振华重工(600320,900947)长期跟踪帖

酣睡者

在此提个建议,持有振华的价值投资朋友可以来弹琴赋诗,忆古论今,这样应该是比看大盘股价更有意义的事:)

[ 本帖最后由 酣睡者 于 2008-6-23 22:52 编辑 ]

ouyangyanli

"钢材涨价影响的是国内所有机械制造业"这话不假,可是用钢量,我指的是利润比用钢量的比值,振华是较低的,我没有数据,是凭感觉,因为在股东大会上老管说:'关起门说,在上海我们的钢材用量是最大的."

一腔热情

其实在中央电视台的第一次看中交的周时，听到他说振华和路桥的股价高企的时候，自己实在是对周很反感，但同时也感到振华的发展也离不开大股东的支持。从此开始关注周。随着时间的推移和周的一个个步骤的实施，以及周在中交股东年会上的讲话，自己开始改变对他的看法，同时也开始反思自己一开始的片面。到现在来看，中交对振华的支持还是有力的、即时，如果没有大股东的支持振华的发展可能也很缓慢。如果说到增发、价格等等，很多时候都要考虑市场的因素，因为市场的系统性风险来的时候，不是中交和振华所能抵挡的，同时也在给自己上课，投资要理性，要关注安全边际。

酣睡者

海洋油气设备需求旺 投资将首破3500亿美元  

www.chinaequip.gov.cn  2008-06-25 来源：中国工业报   

    全球的海洋石油和天然气项目设备市场前景十分可观，其需求规模正在迅速扩张，开发投资逐年增多。预计今年该市场板块的投资规模将首次突破3500亿美元。

    从市场调查咨询公司利门布洛得斯对世界上344家石油天然气公司的调查情况看，近年来，全球对海洋石油和天然气田的开发投资以年均10%以上的速度增长。2007年的投资规模达到3320亿美元，比2006年增长15%。预计今年的计划投资金额将达到3690亿美元，比2007年增长11%左右，并且该领域的投资规模还将逐年增多。

    规模扩张带动设备需求扩大

    海洋石油和天然气开发的规模越来越大，并呈现出了新的扩张趋势。首先，陆地油气资源日益减少，迫使石油和天然气公司转向海洋寻找新的能源。其次，由于远海和深海油气勘探开采和运输难度大，投资大，生产成本高，因此石油公司一直未涉足这一海域。而几十年来，沿海和近海的石油和天然气资源已开发的所剩无几，同时，由于近年来国际油价持续高涨，也吸引着石油公司向远海、深海，甚至是极地海域拓展。

    近年来，中国、美国、英国、法国和俄罗斯的石油公司，特别是一些大型跨国石油公司如英荷皇家壳牌、埃克森?美孚、舍布伦等公司在远海、深海和极地等海域开发投资成倍增多，因此，市场对海洋油气项目设备的需求也在大幅增加。

　　项目设备需求呈现新特点

    全球海洋石油天然气的开发重心正在向远海、深海和极地海域倾斜，为了适应这些海域的一些特殊技术要求，海洋油气项目设备市场呈现出新的特点。

    远海和深海海域气象和水文条件复杂，极地海域变化无常的严寒气候更是严峻的挑战。而目前针对浅海海域油气开发生产的传统设备平台，在这些海域是无法作业的。这种特殊海域需要的油气项目设备是一种多功能设备的结合体。

    目前，石油天然气勘探钻井、开采生产、储存运输所使用的都是相关设备和船的结合体，如半潜式钻井设备船、深海域油气钻井设备船，这些设备船实际上是将钻井设备平台的有关装备安装在船上，成为一些可在海上灵活移动的新概念船。浮式生产储油船（FPSO）身兼多职，既是油气开采生产平台，又是油气储存设施，是一座海上航行的临时油气库。

    今年，国外大型石油公司大批量订造的深海油气勘探钻井设备船，多是由韩国船企首先研制出来的。去年，韩国船企包揽了全部订单，今年1月份每艘造价高达6亿~7亿美元的3份订单也全被其拿走，该份订单中的设备船被称为Drlling-ship，其最突出优点是：原来固定在一处的油田设备平台，现在可以在海上随意移动。目前，韩国船企正在研发新概念FP-SO，即让FPSO具备有深水海域油气勘探钻井功能。这一技术若获得成功，FPSO设备船将身兼四职：勘探打井、油气开采、油气储存、航行，韩国船企计划给这一新船取名Dr-FPSO。

    业内人士指出，海洋油气项目设备是一个广阔的新市场，所需设备和装备仍将不断发展升级，今后还会开发出更多的适应市场变化需求的新一代、新概念设备船，造船企业在这一领域要早着手研发新技术，开发新船型。（作者：海杰）

[ 本帖最后由 酣睡者 于 2008-6-25 17:18 编辑 ]

酣睡者

昨日(6月10日)获悉，中船重工武昌造船厂与美国JRM公司合资组建青岛武船麦克德莫特海洋工程有限公司，意在进军海洋装备领域。

    JRM是世界上著名的海洋石油天然气生产设备供应商之一，其业务覆盖研发、设计、建造、安装调试全过程。该合资公司主要从事生产建造浮式油气生产储存系统、海上及陆上油气生产处理模块、大型综合平台、深吃水立柱式平台浮体等海洋油气工程装备，主要设施包括码头、结构装焊间、管系加工间、涂装工场和模块总装间，部分设施将于今年四季度完工投产，明年上半年将全部建成投产。

    近年来，国际海洋工程装备市场持续兴旺，亚太地区成为增长最快、最有发展潜力的地区之一。中石油、中海油、中船重工3大海洋工程装备企业已全部落户青岛海西湾，全部建成投产后，将实现年产值180多亿元，成为世界最大的海洋油气工程装备制造基地。（记者胡楠 通讯员龚伟）

酣睡者

振华港机走向全球的历程  

    2008年初，美国耶鲁大学教授、国际著名经济学家陈志武，带了几十个耶鲁商学院MBA学员，来到上海振华港机（集团）股份有限公司参访。"振华港机的成就，值得中国人骄傲。"调研之后，陈志武说道，"振华港机让我们认识到了另一种全球化。"

    振华港机值得中国人骄傲。从1992年创业至今，振华港机依靠自主创新超常规地发展，以总裁管彤贤为代表的振华港机人创造了装备制造业的奇迹，用10多年的时间，跨越了世界同行数十年走过的道路，登上世界港口起重机行业王座。在全球竞争中，振华港机在市场占有率、产品质量、技术和价格上都取得了远远超过对手的优势，振华港机的品牌（也是公司名号的英文简称）-- "ZPMC"已经成为国际著名品牌，振华港机产品已经出口到世界上65个国家和地区，占有全球74%的市场份额。

    振华港机是另一种全球化的范本。因为见多了传统的全球化，于是我们对于全球化的理解，不过是西方发达国家的跨国公司蚕食鲸吞像中国这样的发展中国家的资源和市场。而振华港机则创造了另一种全球化的范本，不但占领了发达国家的港机市场，也装备了发展中国家的港口，让"中国制造"在全球赢得了尊敬，为中国装备制造企业在全球化中"走出去"和"创立国际知名品牌"树立了典范。

    振华港机是如何创造世界第一的？是如何成功进行了全球化的？

王者之道

振华港机如何做成本行业世界第一的故事

    让ZPMC耸立在世界所有港口！

    16年前，集装箱起重机市场还是欧美、日韩等产品一统天下，振华港机十几个创业者坚定地喊出了自己的雄心壮志。

    16年过去，弹指一挥间，环视全球，振华港机已然卓立在世界的东方，成就了王图霸业，当年群雄销声匿迹。ZPMC品牌的港口机械装备已经打入了65个国家和地区，销量连续多年全球第一。据统计，从2000年开始，振华港机每年的增长速度为40％－50%。2007年，振华港机实现工业产值约210亿元。

    今天看来，振华港机的全球化发展极富传奇色彩，非常激动人心。振华港机为什么能够以超常规的速度发展成为了世界第一？《装备制造》杂志记者深入振华港机，在曲折传奇的故事中，在被振华港机人创业的豪迈、创新的激情和创造的底蕴深深感动的同时，记者在努力理解着业界王者的精神。


    "在市场竞争中取胜是一门艺术"

    振华港机的全球化发展历程是苦战赢得市场竞争的历程，是要有大智大勇作出正确决策并切实执行正确策略的历程。

    1992年，小平同志南巡讲话鼓励大家，看准了的就要大胆地试，大胆地闯，没有一股气呀、劲呀，就走不出新路，成不了事业。当时，振华港机创业者认为，港口起重机械这个产业是劳动密集型、技术密集型和资金密集型的产业，这个行业必定会向发展中国家转移。中国有劳动力优势，中国人又聪明又爱国，只要抓住机遇，这个市场未来必定属于中国人。于是，振华港机人决心在集装箱起重机械领域放手一搏，十几个志同道合者，用100万美元，以"振兴中华"为最高理念而为企业取了"振华"的名号，开始了振华港机的事业。

    振华港机首先要面对的是非常实在的创业企业的生存和发展问题。当时，国际集装箱运输已进入成熟期，船舶大型化要求起重机实现快速装卸。中国也开始出现从事集装箱作业的天津港、上海港等港口。但是，国内港口使用的起重机大部分都是从德国、日本和美国进口的，牌子多，国别多，维护保养是大难题。国内生产的起重机设备因传统、习惯和质量等原因，无人问津。


    企业初期的发展战略常常会避开强敌。按照常规思路，振华港机诞生后，首先会利用熟悉的国内周边资源，推销产品。这样，企业可以积累起步所需的资金和技术，再图谋做大。然而，振华港机人却"明知山有虎，偏向虎山行"。他们的第一战，没有选择国内，而是放在了强手如云的国外。

    这样的设想在当时简直是异想天开，其难度几乎无法估算。因为，当时国外一些生产港口起重机的企业实力甚强，如日本三菱、三井、石川岛，德国的克鲁伯、诺尔，韩国的三星、现代等，这些企业不仅占据了全球95%以上的市场，而且控制了核心技术。最关键的是，振华港机连"国内联赛"都没有参加过，通常意义上根本就不具备参加"国际大赛"的资格。

    此外，当时国内机电领域的产业积累也不足以支撑振华港机在国外作战。自身不强，"配套供给"落后，却偏偏要选择在别人的地盘上打一场"你死我活"的硬仗，在许多人眼里，振华港机当时的选择是没有出路的。

    然而，"楚虽三户，亡秦必楚"，振华港机要么就干不成，要么就做世界最好。在国内比也是比，在国外拼也是拼。既然国内国外都没有经验，干脆先从国际市场干起。而且，时下国人大都偏爱"洋货"，尤其是在港口起重机设备产品上，一些国内港口宁愿花高价买国外的产品，也不愿意尝试国产设备。所以，国内的市场未必就比国外的市场好。而且市场是可以去攻占的，观念却难以在短时间里得到改变。振华港机管理层拍板：把第一把火烧到"强敌"的地盘上。

    现在看来，当时振华港机要在"列强"面前放的一把火，只能算作是"心火"。这火里饱含了创业的豪情与自信，尽管不乏理性，但按照常规思维，它点燃的希望很小。关于如何在当今世界里做大做强企业，世界著名企业领袖、通用电气公司前总裁杰克韦尔奇有一个主张："要么做到行业的第一第二，要么就从这个行业滚蛋。"振华港机定下的发展策略，正是不谋而合。


    振华港机的海外市场开拓之路起步十分艰难。振华港机成立不久后，就利用各种资源造出了集装箱起重机。但在集装箱起重机这样的大型设备领域，世界上没有多少港口愿意冒风险相信几乎没有一点"名号"的"中国制造"。在国际市场上，振华港机的产品一度备受冷落，一些竞争对手还谗言相向。

    面对困局，振华港机从不轻言放弃。经过艰苦卓绝的工作，振华港机的产品终于在温哥华取得了突破。"1992年底，加拿大温哥华港口决定要一台集装箱起重机产品。当时，阿根廷和南斯拉夫等国家的企业都在抢这个订单。由于中国政治经济环境稳定，我们的产品质量也还可以，尤其是价格比较低，机会终于垂青了振华港机。"振华港机总工程师符敦鉴向记者回忆说。

    振华港机上下憋足了劲要将第一台产品做到最好，像制作工艺品那样来制造起重机，凡自己做不好的关键配套零部件，一律采用世界名牌。在全力以赴的工作了许多个日夜后，第一单成功交货。这个第一单尽管没有为振华港机带来多少利润，但为振华港机赢得了好名声。第二年，温哥华又从振华港机买走一台设备。1994年，美国迈阿密港一次性从振华港机订下4台产品。对手依然企图用谣言和诽谤甚至官司来封杀振华港机，但眼见为实已使各种非难自动流产。

    随后，凭借不断创新的新技术和低成本优势，振华港机的产品迅速在美国东西海岸港口"点亮"。当振华港机接连拿到美国东西海岸港口的第五个合同时，英国专业杂志《Cargo System》在其头版发出惊呼："ZPMC席卷美国"。当振华港机进入欧洲6国，该杂志又惊呼："振华港机尽收欧洲订单"。在以后的岁月里，振华港机相继攻克了老牌起重机国家--德国市场，以及以民族感极强而非常排斥外来产品的韩国市场等。美国西海岸的标志之一新海湾大桥，是当今世界公认难度顶尖的工程。由于工程难度太大，前往竞标的许多世界知名重工企业都铩羽而归。振华港机依靠实力拿下了全部5万吨钢构件的制造合同，令同行侧目。在"威加海外"后，国内市场已是不攻自破。

    如今，振华港机的产品已远销全球65个国家和地区，占有70%以上市场份额。绝大多数昔日的强硬对手，尽皆败倒在振华港机的脚下。振华港机在行业里的名声也变得越来越响：只要振华港机去参加竞标，绝大多数国外竞争对手只有赶紧夹起皮包悄悄地走开。

    在港口起重机领域，振华港机登上了王座。

"没有世界领先的技术，就敲不开世界市场的大门"

    振华港机的全球化发展历程，是全力进行自主创新的历程，是依靠自主创新杀开血路、打下一片天地的历程。



    "没有世界领先的技术，就敲不开世界市场的大门。"振华港机领导说。当初，振华港机作为新成立的企业，并没有太多的技术积累。怎么办呢？振华港机管理层认为，对于科技创新，要在游泳中学会游泳，在战争中学会战争。如果要等到技术领先了，再去占领市场，机会也就丧失了。所以，企业要发展，要想在技术领域获得超常规的突破，只有"一边战斗，一边成长"，"置之死地而后生"。而且，技术的进步与企业的发展是相伴相生的，二者不能隔离。

    振华港机强调：要将创新视为企业的灵魂。"振华港机的创新从来没有停过。"早在1992年振华港机刚刚成立时，董事会成员就通过了每年将2%的产值投入科技研发的决定。

    "人总是有潜力可挖的。"管彤贤总裁说，"我们的队伍专干别人干不了的活，专打别人打不了的硬仗。"为了提升技术水平，振华港机通常的做法是让年轻人迅速学会已有技术，并给予足够的机会，创造环境，逼人创新和成材。在推行科技创新上，振华港机倡导的理念是：敢打敢拼，甚至到了忘我的地步。而一旦科技创新获得突破，振华港机的奖励也是惊人的。振华港机每年在奖励科技创新上的支出，达到了千万元。2006年，振华港机就设立了4个百万元科技创新大奖。

    1993年大学毕业进入振华港机、现任技术开发部副主任兼系统开发二部总经理的杨玉清自豪地向记者说起："在振华港机工作的年轻人最大的优势是，公司会在最短的时间里给予我们最好的锻炼和成长机会。我们大学生进公司的第一年，主要是学习。而在第二年，就有机会负责500万美元的项目。责任和机会并存，形势往往不允许我们失败。"在这样的环境中，到振华港机工作的年轻人，只能在有限的时间里，迅速成长为独挡一面的"大树"，否则就面临被淘汰。

    振华港机副总兼开发办主任田洪，1995年31岁时，被派带领平均年龄不足26岁的团队，前往美国奥克兰港主持世界上首创的刚性连杆的大梁折臂式岸边集装箱起重机的开发。那是振华港机在国际市场上获得的第一个真正意义上需要全部由振华港机自行创新设计的新产品。这套产品一切都必须按照美国的工业规范来，而规范又多得不可能一下子熟悉。一家日本公司就因此被迫返工，损失了3000万美元。同时，这套产品已经成为了世界港口都瞩目的新产品，设计制造成功与不成都将倍受关注，并将直接影响到振华港机的未来。"我们在港口附近租了一套华人别墅，吃住都在里面。我们一睡醒就起来干活，干累了就躺一会儿再起来干。这样没日没夜地干，这帮年轻人累到想哭想叫，但大家最后还是咬牙坚持下来了。"结果，20多个年轻人完成了80来人完成的任务，并且将工程时间缩短了近一半。此役为振华港机获得了赞誉，为大规模进入美国市场创造了条件。

    振华港机创新的最大特点是紧紧盯住市场。"我们成功，是因为我们抓住了市场。每一次机会来临的时候，我们都把它牢牢抓住，而且随之在新的领域刮起旋风，并席卷了市场。"振华港机经营办副主任兼市场部总经理陈凯告诉记者，"创新的'灵感'从市场中来，创新成果也将服务于企业。"由于用户指定要用振华港机的产品，振华港机的第一套电子控制系统，在还没有开发出来之前，理论上已经很成熟了，因此，作为技术开发人员，除了做到成功，没有别的路可以选择了。

    振华港机先后招收了许多人才，他们成为振华港机的技术骨干。现在，振华港机有800多人专门从事研发工作。从1992年到1999年，振华港机在不断引进、培养造就技术人才，追赶世界领先技术的过程中，自身水平逐步得到提升。通过与德国西门子、瑞典ABB等世界一流的强手进行技术合作，振华港机基本实现了从全盘引进到消化吸收，再到二次开发，进而通过技术创新拥有自主知识产权的跨越。在创业之初，振华港机曾经拜日本日立为师，但如今双方的技术人员共同讨论问题时，日方却只能洗耳恭听。


    从2001年开始，振华港机的创新产品如潮水般不断涌出：

    --2001年，振华港机攻克了DGPS＋磁尺双定位关键技术。这项技术结合集装箱起重机的特点，开发出能够让场桥机构和GPS协调运行的控制软件。新的场桥产品克服了GPS盲区影响，提高了起重机定位精度一倍以上（误差精确到±1.5厘米的军用级），从而实现了场桥精确定位、直线运行、自动纠偏、箱位管理四项功能。现在，使用该技术的场桥产品已向海内外销售 了278台，创汇2.8亿美元。

    --2002年，振华港机开发成功了全自动化码头用的双小车岸桥。传统岸边集装箱起重机只有一部小车实现装卸船作业。装或卸的作业全过程由于只有一部小车单独完成，作业路程长，效率低；另外，在对地面运输车进行装卸时，由于钢丝绳悬挂达40到50米，对位不易，效率较低。

    振华港机设计开发的全自动化双小车中转接力方案，创新地布置了两部小车，一个管高，一个管低。前后小车通过中转平台接力，既优化了吊运路径又提高了对位效率，同时，通过攻克两部接力式小车自动对位、自动识别、自动纠偏和双车协调控制等关键技术，实现了两部小车全自动化无人操作，不仅解放了劳动力，而且提高了起重机作业效率。

    --2002年，振华港机超级电容RTG问世。堆场起重机工作时燃油消耗大、噪音大、冒黑烟，环境污染严重一直是世界难题。2002年，振华港机将超级电容作为储能装置并入场桥电路中，起重机实现节能30%左右、消除黑烟污染、降低噪音4db（A）。这种绿色环保型起重机一问世，就被世界，特别是发达国家、欧美用户广泛关注，并被美国西海岸码头用户开始使用。

    --2003年，振华港机开发了一次可吊起2个40英尺箱或4个20英尺箱，可以提高生产率60%以上。阿联酋迪拜港一次订购了10台的双40英尺集装箱起重机创造了每小时装卸104标箱的世界纪录（常规起重机每小时装卸30至40自然箱），令国内外同行望ZPMC的高技术产品兴叹莫及。可在这之前，世界上的起重机一次只能吊起一个40英尺箱或二个20英尺箱。这一创造，是对集装箱码头装卸系统的一次革命。

    --2003年，振华港机开发成功八绳防摇系统。起重机悬挂系统摇摆是影响吊具对箱和集装箱对位效率的主要因素。振华港机将传统的起升缠绕系统改为四个完全相同的倒三角形系统，以提高悬吊系统的刚性，实现了小车（或大车）停吊具就停的双向防摇稳定状态和集装箱的自动对位，集装箱最大振幅控制在±25mm以内，提高了对箱对位效率。避免了常规机械减摇机构因采用较多机电配件而增加故障率的问题，维修工作量和成本大大降低、误工误船等社会成本也大大降低。

    --2004年，振华港机双40英尺箱双小车起重机诞生。它综合了双40英尺箱起重机和双小车起重机的优点，效率比双40"岸桥和双小车都高。

    --2006年，振华港机世界首创、使用市电的RTG正式交付深圳招商港务有限公司使用。据港方统计平均以前每作业一个集装箱需2升以上柴油，而使用市电的RTG后，只用不到2度电。其能耗成本大幅下降，成本只有柴油供电的18％还不到，且消除了黑烟、震动，减少了噪音，维修保养工作量也大大减少。

    --2006年，振华港机一次可吊3个40'集装箱的起重机再次登陆深圳妈湾码头。它是双40'集装箱岸边起重机的升级产品，共配3个吊具，一次可吊装3个40'集装箱或者6个20'集装箱，最大起重量可达到120吨。

    --2007年，振华港机全自动化码头示范线正式联动演示。2006年，为了迎接超巴拿马时代船舶大型化对码头快速装卸的要求，振华港机积极研发效率高、投资经济的码头自动化装卸系统。在反复调研了世界上各自动化码头和堆场的特点及技术手段，振华港机提出ZPMC品牌的新一代的高效经济型集装箱自动化码头的技术方案。该自动化码头将取消传统码头用内燃机驱动的水平运输，将码头装卸完全置于轨道上，并完全用市电驱动来实现，彻底改观了常规集装箱装卸系统，是革命性创举。目前，在振华港机的长兴基地，自动化码头示范区已经建成，得到了世界各地的码头参观者的一致好评。

    --2007年，振华港机自行设计制造的、亚洲最大、世界第二的4000t全回转浮吊正式交付广州救捞局使用。

    与此同时，振华港机大型海上浮吊、工程船舶、一次性可翻3节火车车皮的翻车机、全封闭的3500t/h链斗式卸船机等相继投入市场，开辟新市场旗开得胜，取得了很好的经济效益。

    北京大学教授路风认为："中国企业实现赶超的标志，是走出中国主导的技术轨道。"振华港机通过强力自主创新，掐死了外企的技术轨道，自己也成功登上了世界之巅。
  奇迹的缔造者，是一群可爱的振华港机人

    振华港机的全球化发展历程，是振华港机人发展的历程，是振华港机人实现为国争光信念的历程。

    振华港机人是一群有着强烈事业心和民族责任心的人。为了做大做强企业、振兴中华民族装备制造业，他们敢闯敢干，不畏惧困难，不惧怕压力，他们胸怀博大，视野高远。

    1994年以前，振华港机的整机运输依赖荷兰一家公司的运输船。由于全世界独此一家，荷兰公司大有"海霸王"之势。这一年，振华港机有四台港口起重机出口迈阿密，荷兰要价每航次150万美元。他们还提出，运输船在世界各地航行，由于海上情况复杂，不能保证准点到岸，耽误交货日期，他们不承担责任。但是，如果船只到岸，因振华港机的原因影响装船，则振华港机必须赔偿。这是典型的不平等条约。

    交涉许久，荷兰丝毫没有让步的意思。产品交货在即，船迟迟不能确定。荷兰公司打好了如意算盘，这种船只有我有，你别无选择，早晚得听我的！

    岂有此理！振华港机决定：造自己的运输船，决不能受制于人！

    说干就干！一条新船造价几千万美金，还不适合大型机械运输，怎么办？振华港机从来没有被困难吓倒过，他们花200万美元买进一条装煤炭的旧船，自己牵头改造，切割组装。没有图纸，就组织技术人员去学习请教。几个月后，船造好了，并顺利通过了试航，振华港机人将其命名为"振华2号"。随后，"振华2号"满载货物，扬帆启航，4台起重机也都按时交货。从此，振华有了自己的"腿"，在五大洲四大洋畅行无阻。

    振华港机人在创业之初，就把"利用主机制造带动国产配套件厂商发展"作为企业发展的原则之一，并将带动与港机相关的民族工业的发展做为自己的社会责任。"近几年，国外已经有百台以上集装箱机械全部采用的国产机电配套。这对扶植国内中小配套企业有重大意义。"振华港机副总严云福告诉记者，"振华港机配套产品的国产化率达到了90%。"振华港机使用的钢材、电气和自动控制配件，有很多都来自于国内企业。这些企业受益于振华港机的提携，不断提升技术水平和质量，逐渐成长壮大。振华港机与相关行业的企业相得益彰，进入了良性循环。现在，振华港机自主研发生产的配套件无论质量还是技术都是世界上最好的。


    振华港机人是一群朴实勤劳、埋头苦干的人，是一群心地纯净，追求高尚的人。他们不在乎辛苦，不吝啬付出，为了企业的发展，他们时刻在拼搏，愿意奉献一切，他们从不考虑自己的得失，从不奢望飞黄腾达，只将一颗心紧紧地系在事业上。

    振华港机的领导总是身先士卒。各级管理人员都没有自己独立的办公室，而是与部门所有员工在一起办公，所有的办公设备的规格也一概相同。面对工作任务，承担最多责任，冲在最前面的，一定是领导人员。在振华港机总部繁忙的会议室，不时能看到高管人员与年轻人一道，认真研究产品问题。

    管总自己是起重机专家，常年坚持战斗在集装箱起重机生产的第一线。70多岁的老专家总工邬显达，为了攻克一项技术，总是埋头在办公室里工作；而为了解决实际问题，又不辞辛苦地反复往现场跑。在获得国家科技进步一等奖的"新一代港口集装箱起重机关键技术研发与应用"项目的攻克过程中，他们坚持亲自挂帅，许多点子和思路总是能让技术人员豁然开朗。他们的丰富经验帮助公司解决了一个又一个难题。

    进入振华港机总部大厦，两边墙壁上的"振华港机功臣榜"十分醒目。在所有振华港机功臣的介绍中，都只有企龄而没有年龄。实际上，振华港机内部不仅不讲年龄，甚至感觉不到年龄对振华港机人带来的影响。在长兴基地，工艺部主任工程师陈孟泉热情接待来访的客人，给每个人留下了深刻的印象。有人询问陈工的年龄，他笑着说："才65岁。"

    有一次，振华港机为香港最繁忙的海陆码头更换两台起重机，当时天正下着瓢泼大雨。然而，被淋透的工人们各就各位，无一懈怠，令打伞在旁边观摩的中外宾客称赞不已。这次更换安装，振华港机人创造了48小时不休息，将两台新起重机从整机运输船上依上码头，又移下两台老起重机并通上电投入生产的世界新纪录。

    记者了解到，早上7：30，振华港机人就开始上班了，而规定下班的时间是下午4：30，但加班几乎成了每个振华港机人自动自觉的习惯。一位振华港机职员对记者说，"现在公司正高速发展，你一天不上进，就会落后于人。"追求上进，多做事情，已经成为了振华港机人的"思维定势"。

    振华港机的人员流失率极低，几乎等于零。其中有什么秘诀？归结起来只有一句话，即以人为本，让振华港机人与企业共发展。具体说来，主要有三方面：

    一是振华港机员工在企业能找到归属感和认同感，能在做事业中实现价值和得到快乐。"我们工作中很快乐啊！"振华港机副总费国告诉记者，"就是埋头干活，就这样干啊，也没有多想，有一天我们回过头一看，我们已是世界第一了。"

    二是振华港机的管理层正确处理了企业和个人的关系，合理地处理了内部利益的分配。振华港机没有推行管理层持股，企业上下真正做到了同甘共苦。真正做到了"发展依靠人民，发展为了人民，发展成果由人民共享"。振华港机早在上海房价还只有每平米3千、4千元时，就开始为职工提供最高达25万元的无息房贷；近年又成立了职工互助会，致力于解决职工大病就医、子女入学和青年婚房的费用；振华港机的青年员工，收入连年上涨；一般的员工，也从数额不小的工龄工资中，感受到了振华港机大家庭的凝聚力。如今，振华港机内部已经形成了患难与共、风雨同舟的价值观念。

    三是在人才使用上，给每个人才以公平施展的平台。有效的管理才是最好的。对于振华港机来说，振华港机领导提出的"肯操心，能着急，有办法，出手快"这个行之有效的用人之道就是最好的，而且是有自主知识产权的人才管理理论。

   站在港口起重机世界之巅，绘就新的版图

    振华港机的全球化发展历程，是扎根实业的发展历程，是"以钢为纲"形成企业核心竞争力的历程。

    管彤贤总裁说："我们只做实业，不搞其他如房地产、炒股、炒外汇等生意。"振华港机的发展植根于实业，离不开实业，脚踏实地持续扩张。这在普遍偏好短期利润、大行资本运营的当今产业界，不但难能可贵，而且需要企业的领导者具有定性和远见。

    2008年初的振华港机长兴基地，笼罩着雾气，充满了神秘。记者在这里看见了"原本计划自用，却被中国海洋石油总公司用2亿美元预订了的7500吨全回转浮式起重船"--白色的大型浮吊泊在岸边，船上起重设备的安装正有条不紊地进行，回转机构设备上数百个回转滚轮已经安装完毕，准备接受调试。百米长的橘红色吊臂斜指向天空，与齐刷刷挺立在岸边的90多台正在制造的70多米高的红、蓝、白等颜色的集装箱起重机遥相辉映。

    企业只有抓住了市场才能做大做强。当年，振华港机在港口起重机械领域，以革命性的领先技术，只用了几年时间，就横扫了全球市场。而站在世界港口起重机械世界之巅的振华港机，在港口起重机械触到市场"天花板"的时候，在2003年就选定了5块新的利润增长点，并大力进行自主创新，向新的版图进军。如今，振华港机的大型海上浮吊、全自动化码头、散货装卸机械以及大型钢结构等创新产品，已经被市场认可，在全球市场上再度掀起热潮！

    振华港机的环保型自动化码头成功晋升为全球码头先锋，从长兴基地码头出发的钢构件被固定在美国加州卡昆兹公路大桥的桥面上，打着ZPMC品牌标记的散货装卸机械进入了欧洲最大钢铁联合体阿塞洛的作业场地... ...现在，振华港机五大相互关联和支撑的全新产业版图已经清晰地浮出了水面：传统主产品集装箱起重机，以装卸煤炭、矿石为代表的港口和堆场专业散货装卸设备，海上重型机械，大型钢构桥梁和港机配件。

    其实，在振华港机的成长过程中，集装箱起重机械、散货机械、海上重工、钢结构桥梁以及港机配件等业务一直都存在，只是集装箱起重机械由于发展非常迅速，它的光芒遮盖了其它业务的光芒，现在是这些业务大放光芒的时候了。



   谈到海上重工版图，直接挂钩的便是盈利能力。与港口起重机10%~15%的毛利率相比，海洋工程装备制造业25%~35%的丰厚利润对振华港机这个钢铁巨人无疑有着更大的吸引力。实际上，1992年，振华港机就造出了首台900吨定向浮吊，用以辅助港口起重机的安装；之后，900吨扩展到了1200吨、2200吨、4000吨和7500吨甚至更大，并由浮吊演变到采油汽专用平台、导管架、铺管船、储存和运输油气船、动力定位装置等。

    散货机械是几乎与集装箱起重机械同时起步的：2000年，振华港机为宁波港提供了4200/3000吨/小时的斗轮堆取料机，之后又发展了装船机、卸船机等多种装卸机械，并在基本控制了国内市场后，进一步承揽了散货装卸系统总承包和开发国外市场。

    而大型钢构桥梁则是有极大市值的另一块市场。钢构产品具有周期短、资金周转快、几乎没有售后服务等优点。在2006年承担了东海大桥全部钢管桩和颗珠山斜拉桥钢构制造任务后，振华港机的钢结构桥梁市场大门由此打开。

    至于老本行集装箱起重机械，随着双小车、双40英尺箱、三40英尺箱等技术创新的涌现，振华港机已经不满足于作单纯的设备供应商，已经将其升级为码头自动化成套系统。

    此外，为取代国外进口机电配套件，振华港机一直在扶植国内中小企业生产起重机专用机电配套件。现在，振华港机把这个作为了一块新的版图。振华港机管理层认为，对装备制造业来说，只有将主要机电配套件立足于国内，才算得上是"自主"产品。因而开发这个市场，对于发展主市场也极具意义。

    这些新增长点都是"以钢为纲"，即以钢产品起家的振华港机将继续在"钢"上做大做强。"振华产品的核心是钢，今天钢已经渗透到国民经济的各个角落。2007年中国生产了5亿吨钢，全世界是12亿吨。只要能把钢降伏了，我们的未来就有保证了。"现在，在继续稳固港口起重机业绩，并促进新业务发展的同时，港机巨人悄悄地来了个华丽的转身：从主业较为单一的港机生产商成功转型，成为一个"以钢为纲"的多元业务结构的综合性大型装备制造商。

    曾经是世界首富的大慈善家、企业思想家、钢铁大王安德鲁·卡内基谈到自己的经营哲学时说过："把鸡蛋放到一篮子里，并看好这个篮子。"振华港机发展的头几年里集中力量做港口起重机，而没有像某些企业那样急躁冒进搞多元化，在实力足够强大之后才开始了多元化。而仔细分析，也可以看到，振华港机从集装箱起重机到五朵金花齐放有着缜密的多元化战略思考--无论是海上重型机械里的，还是散货机械，或者是主体为巨型钢构件的钢构桥梁和随之延展开来的港机后市场，都是围绕钢在变换形态，设计上存在相通之处。更重要的是，这些产品都能够通过振华港机的船队，从长兴岛面向的蓝色海洋驶向世界各个港口码头，并在多个国家的生产领域发挥作用。与此同时，国内的装备制造业正好迎头赶上了装备制造崛起复兴的浪潮。

    为了进一步做大做强，振华港机还确定了6大基地的发展格局：上海的长兴基地、长兴工业园以及张江基地，江苏的南通基地、江阴基地和常州基地。振华港机副总曹伟忠告诉记者，新的版图和利润点不是凭空想出来的，而是市场有这个需求，客户找上了我们，因为振华港机有这个信誉和资质。

    如今的振华港机，人人精神焕发，斗志高昂，正在为实现新的目标而奋进！

长缨在手缚钢龙

    振华港机高管层在长兴基地接受了《装备制造》杂志记者的专访，并进行了对话。振华港机高管对企业经营管理、对装备制造业发展的睿智见解，能给我们诸多启迪。
    《装备制造》：2006年，我来咱们企业采访的时候，主打产品还是一次吊两个40英尺箱的集装箱起重机。现在，咱们已经生产出来一次吊三个40英尺箱的集装箱起重机，并且，建立了全自动化示范码头，还有大型海上浮吊、大型钢构桥梁等等都开发并生产出来了。我们想知道，为什么在短短两年时间里就会涌现出这么多的创新产品？
    振华港机：第一、是市场给我们的压力。我们不创新，别人就要超越我们，我们就不能保持我们的领先地位。市场给企业的压力，越是大的企业，企业的"头头"压力越大。市场压力对我们来说是动力，是竞争，逼着我们拿出新东西，新办法。
    第二、就是国家指引了方向。国家提出自主创新要以企业为主体。高校方面在科研投了很多钱，也出了成果，但成果和生产联系不紧密。真正起作用的创新，会使企业自己受益，所以企业的创新更积极一些，这是客观形势。从主观来讲，我们从成立开始，就在不断改进和完善。因为我们是弱者，想做大做强。
    第三、创新不是每个人都能创新，要有领军人，要把领军人才找出来。比如，我们自动化码头有几个领军人，如田洪、费国等，他们是很有本事的。他们不把一件事物看作是静止的、不动的、僵死的，而是认为事物的难与易在转化，得与失在转化，成与败都在不断转化。所以，我们产品成功了，我们也没有大喜，这是我们企业的一个常态。
    每个成功里蕴藏着失败，若不谨慎不小心，阴沟里就会翻船。我们企业有一批具备这种驾驭能力的人。创新有多种多样，但是有一点，都要有领军人，领军人最难得。他不只是要有非常丰富的知识，还必须有丰富的实践，知道怎么把理论和实践结合起来。我们企业成功了，那是因为我们的积累很多。像我们搞双40英尺的港口起重机，简单说其实就是把几个成功"捏"在一起。别人看起来很难，但我们并不觉得难。当然，这里面有很多文章做，也不是那么简单的。半个世纪以来，集装箱起重机械领头技术一直是一次只吊一个集装箱，中国人做出了一次能吊两个的港口起重机，风靡了全世界，给全世界的码头都带来了喜讯。
    对于国外来说，他们对制造业是很骄傲的，他们认为工业革命是从他们那里开始的，你怎么能超过我？所以，我们的企业要生存发展，要是不能创新，要是不能不断地拿出新的东西，我们市场也不可能那么快地扩展。所以，创新对一个企业来说，是灵魂。我们有各种方法鼓励促进自主创新，每年我们都能拿出几个世界级的创新。
    《装备制造》：这种创新的压力，是不是更多地压在企业领导人身上？企业是不是有了创新就能获得很好的发展？
    振华港机：是的，市场对企业的压力更多地要有企业高管来承担。高管在其位，要谋其政。企业需要专门研究市场，我们有一个专门研究市场的部门叫经营部，负责市场。但实际上，企业的各个部门都和市场有关系。没有好的产品人家第二次就不会买你的了，没有好的售后服务，人家也不满意也就不会继续关注你。所以，企业的许多部门都和市场有关。
    发展壮大还得靠市场，光靠创新不行，而且创新也得跟着市场走，不能盲目创新。有了好的市场，第二就要有好的士气。只有领导带头，才能把大家的士气带起来。光有好的分配制度是不行的，赚钱是没有止境的。如果领导层没有这种身先士卒，先天下之忧而忧的精神，那是不行的。国外有些先进企业，领导并不在第一线。但这对装备制造业来说是不行的，对中国来说也是不行的。
    好的市场，好的士气是非常关键的，而且，这个士气和你举的旗帜有关。自然，和分配制度也是有关系的，大家勒着裤带做事是不行的；同时，和不断打胜仗也有关系，小的事可以败，大的事不能败，这样人家才会跟着你听你的。
    《装备制造》：从2003年开始，振华港机逐步选定了海上重型机械、散货装卸机械、大型钢结构以及港机备件等作为振华港机新的利润增长点。这样做，是否和当年创业时看到港口机械的发展前景一样？
    振华港机：小企业和大企业不一样，像我们这样的企业就要做规划筹划未来，企业要兴旺非筹划未来不可。不得不说，我们国家某些企业是行政机关的附属物，什么都要听上头的。大集团要研究它，你要看他是不是有血有肉的实体，要不是，这个企业基本不可爱。什么都听上头的，投资不投资，能不能做创新，上面来决定，这就达不到搞活企业的目的。自主经营自负盈亏。
    我们最根本的问题是要做钢，全部活动都不要离开钢。今天以钢为纲的时代到了。钢已经渗透到所有国民经济生产部门，不论做公路，做桥梁，造船、造车都离不开钢。中国今年钢产量势头非常好，给我们用钢单位准备了条件，不用为原材料发愁。我们去年用了75万吨钢，我们2008年准备了95万吨的钢期货，为防止涨价，先把原材料未来的价格定下来。未来是很重要的，一个人要是不筹划未来就是没有想法，就只能愁眉苦脸过日子，要不就无所事事。很多事情要服务于未来的召唤。
    我们在钢的领域有些原则，我们不大愿意跟小企业争，我们就做他们做不了的。而且我们很多时候都瞄准国外的项目，那里利润高。
     《装备制造》：目前，我们已经拥有六大基地，这种基地的建设，你是不是有一些战略的考虑？
    振华港机：不是，对基地建设是根据需要建设的。我们企业最大的优点就是一切从实际出发，跟市场紧密结合在一起。原来我们有江阴基地，后来又发展建设了常州基地，到2003年才有3个基地。之后决定在长兴岛发展，现在长兴岛3公里的海岸线发展得非常好。2007年开始，我们开始在南通建设基地。发展要跑马占地，要为未来做准备，现在并不一定形成新的生产能力，但我们的"地盘"一定要"占"起来。目前，我们在南通市得到了很大的支持。
    我们企业跟某些企业有很多不一样。有些企业是先弄计划，然后再做基本建设，基本建设完了再搞生产。但我们不是，他们那样做风险太大，有的企业建设完后设备在那里晒太阳，没任务，因为它没跟市场连在一起。我们企业的一切都是跟市场联系在一起的，是市场逼着我们往前走。我们长兴岛现在同时在制造90台港口起重机，整个海岸线被我们利用得非常充分。市场发展快，我们企业的基本建设就发展快。我们企业基本建设，每一招都是准的，钱不会白投进去。有的企业就是先搞规划，某些大型企业非这么发展不可，我们是先搞设计。有些大型企业没有规划，走一步跳一步，那不行。我们总体上有目标，密切跟市场结合，捕捉市场机会，根据实际可能性来做事情。
    《装备制造》：你们为什么会有这样的市场眼光？
    振华港机：每个人都有自己的机会，有自己的眼光。我们这个年岁，已经经历过衰败、兴旺、得失和荣辱，已经不愿意在名利场上混，所以看问题就能客观些。企业如果成为某个行政机关的附属物，就比较危险，因为企业怎么着，都是上级机关的要求，而不是市场的要求。企业大不一定都好，要看它是怎么大起来的。
    《装备制造》：听说你们在用人上有"四句话"，学历是不是不重要？
    振华港机：我们公司不是不要学历，但不唯学历。我们有个用人的标准：一是肯操心 ，第二个就是要着急，第三个是遇事能拿得出办法，第四个就是出手要快。很多事情操心不操心就是不一样，但是有些人操心但不着急也不行。很多智慧是"着急"出来的，老话说"贼起飞智"，贼做事的时候要动很多脑筋。我们很多事情，也是逼到一定程度，智慧就出来了。第三是遇事要拿得出办法。我们国家过去选拔干部，你只要组织纪律性好，遇到事情汇报了就行了，不管拿不拿得出办法，所以很多问题就积攒在那里。遇到事情必须要拿得出办法，才能显示出你的本事。最后是出手要快，出手快慢完全不一样。我们要求，今日事今日毕。你们走的时候，会看到我们楼上有很多灯都在亮，他们是在把自己今天的事做完。操心呢是一个人的责任感，什么事情都有办法，哪有不行的事情？
    这四条标准是我们这两年提出的，我们每年加两次工资都凭这四条。我们的薪酬有个"5-8-1",就是要求新到公司的员工，第一年其待遇不低于5000元，但这是总收入，第二年能拿到8000元，第三年能拿到10000。如果别的人能拿到，你拿不到那就是你有问题，或者是公司有问题。
    《装备制造》：装备制造业企业的平均利润率是5%左右，但银行的贷款利率比这个还高。怎么看装备制造业的这个问题？
    振华港机：净利润是把财务成本刨掉。不要光看利率高低，利率就算20%也敢贷款，为什么？因为企业资金周转快。利润只有10%，银行贷款是20%，企业两个月就周转一次，一年能周转6次。所以不要光看利率和利润率，你要看他的生产周期。
    我们有很多对手，都是知名企业，世界很有名的制造企业，都要做起重机这个产品以体现其实力。我们的产品有三个特点：高技术、劳动密集和资金密集。生产一台桥吊，要20000?25000人工，中国的劳动力比美国的便宜，大致是1∶50。所以美国现在已经不做了，因为我们的产品卖600万美元，美国的产品卖1000万美元。技术和实践是联系在一起的，只有不断实践才有技术的创新。所以这就促成了我们越做技术越先进、质量越好。最近，我们遇到了一些资金方面的压力，但上海有很强大的金融实力。我们的产品大概要8到14个月才能生产出来，买方预付10%，加上利润和税金，剩下70%的钱要我们自己去筹集。银行有钱，关键是企业要有信誉，没有信誉就没有钱。振华有非常好的信誉，所以钱对我们来说不是问题。
    《装备制造》：振华港机的未来有什么样的预期？
    振华港机：我们2008年的目标是250亿元，2009年是300个亿，到2010年达到350亿是有希望的。当然，这也要看我们企业海上重型机械能发展到什么程度，要看我们的自动化码头在世界市场上掀起来什么样的波浪。企业招兵买马不是那么容易的，招来的人，也不会那么快就能上手，需要时间。这是个难题，招早了无业可务，招晚了紧张得不得了。
    我们常常三条腿走路。一方面靠我们的力量，一方面靠社会力量，一方面要靠兄弟企业的支持。不可能所有的东西都靠我们自己，我们要抓的主导是设计，企业的灵魂在设计上。中国装备制造业要振兴，一定要把设计抓在自己手上。自己要有设计能力，这样就能不断创新。企业发展很重要的一点，是必须要抓住市场，有能力抓住你的市场，才能压制你的竞争对手，并把它击败。

企业的兴旺之途

    企业为什么会兴旺，如何兴旺，试就我公司16年来走过的道路，谈谈这个问题。
    我公司主业为生产大型集装箱机械，也兼营其它以钢为主体的装备制造业产品。16年来由100万美元起家，今天企业市值达到700亿人民币，2007年完成产值210亿人民币以上，净利可达10%左右，产品进入65个国家和地区（包括宝岛香港、**），占据本行业世界市场70％以上份额，是业内公认的"排头兵、领头羊"。
    我们引为自豪的是走进欧美发达国家的集装箱码头，到处都可看到中国的大型集装箱机械充任装卸作业的主角，受到用户欢迎。150年前列强用坚船利炮欺侮我们，当时的满清王朝腐败无能，只能割地赔款。建国后，这些殖民主义者的后人无视中华大地天翻地覆的变化，散布中国产品这也不好，那也不行，继续损伤中国人的自信和自尊。现在，这些错误舆论已被我公司和其他知名企业的高质量产品远销世界各地一扫而光。以ZPMC（我公司缩写，也是品牌）为标志的集装箱起重机在世界码头上到处受到欢迎。振华港机和众多中国制造产品走向世界，标志着中国装备制造业正在与祖国兴盛一道崛起。
    2006年我公司产品获得企业最高荣誉国家科技一等奖，2007年12月26日又荣获国家工业大奖的七家表彰奖之一。前年6月13日，**主席亲临我公司长兴基地视察并即席讲话，要我们继续努力，作大作强，为国争光，为中华民族伟大复兴事业作贡献。全体职工受到极大鼓舞。
    我企业用16年，不仅走过西方同行40年走过的道路，而且我们掌握了本行业最先进的技术，有实力、有业绩达到他们永远无法达到的新高地。企业兴旺，原因何在？应感谢党的改革开放政策、各级领导破格支持，也是由于我们尚知自励，自强不息，不敢懈怠。有三点体会供大家推敲：①抓住个好的适合我们驰骋的市场；②有好的士气，无坚不摧，无攻不克；③对未来有打算，似锦前程鼓舞企业继续前进。下面分别叙述。
    一、关于市场。
    市场是企业赖以生存和发展的土壤，市场竞争是激励企业奋发图强的强大动力。抓住市场，再利用市场来推动企业改革，而改革又将使企业具有更多活力，面貌一新，获得更多新订单，这样就进入了良性循环。
    我企业从事的主业是生产大型集装箱机械，由于世界经济全球化，外贸大发展，促进了船舶大型化和港口航道等相应大发展，港口为了缩短船舶在港时间，提出了对集装箱机械高效率高可靠等一系列新要求。世界装备制造强手均关注这个由于外贸而带动的市场，"群雄逐鹿"非常热闹，振华港机应时应运而生。严酷的市场竞争促使我们兢兢业业，自强不息，为国争光的信念鼓舞着我们战胜一个又一个对手，终于创造了不辜负祖国和人民期待的好业绩：产品进入65个国家和地区（包括我们的宝岛**和香港），占据本行业70%以上份额。
    我们的产品属装备制造业，其特点是劳动密集加高技术，适合中国这种既有便宜劳动力，又有现代科学技术的国家生产，可以说时代在造就我们。加之中国人有谦虚、勤奋、善于学习和总结成败教训等诸多美德，这些美德在市场竞争中发挥了重要作用。例如我们发展了在水边安营扎寨等十项核心竞争力，是前人和我们自己边干边学的总结。是在市场竞争中求生存，求发展的法宝。其中，特别是自行设计制造的整机运输船，它是外国公司欺侮我们的产物。第一台桥吊运往加拿大是租荷兰DOCKWISE的船，既贵又不准时，还屡屡加价，敲我们竹杠，逼我们自己搞而且比他搞的更好。他们一次只装一台，而我们的可以装4～6台。我们共有22艘六万吨级整机运输船，在世界上也算大船队了。现在我们可以自主地在世界五大洋驰骋运输自己的产品而不求外国公司了。
    在市场竞争中取胜是一门艺术，任何企业要在市场中取胜，压倒对手，必须做到产品质量好，技术先进，价格公道，交货准时，售后服务周到，这些无需赘叙。值得一提的是，我们在生产规模和产品寿命方面，已远远将竞争对手抛在后面。我们现在提出的对产品终生保用大受欢迎，对产品上数千个零部件逐一研究，精益求精，没有做到高可靠是不敢贸然这样提出终生保用。在生产效率上我们平均1.5天生产一台重达1600吨的超巴拿马型集装箱起重机，更令同行们望尘莫及。我们曾请十余家同行，皆是世界知名制造商来参观我们的制造基地，任意拍照，而且若需可奉送图纸资料（因为他们拿不到市场，这些图纸资料给他们如同废纸），他们看到长兴基地林立的整装待发的集装箱起重机后都感到懊丧，"既生瑜何生亮"，只能望振华兴叹，不愿再与我们争锋，有的干脆关门大吉。
    应该指出我公司赖以生存不断战胜对手扩大市场份额的重要手段是：自主创新。不少工厂有制造能力，但无创新能力，因而无法在激烈的市场竞争中立下脚跟。一批具有才干的领军人物是我公司创新的主力军，上海市强大的科研单位和高校是我们可靠的后盾。这些年来，在产学研相结合指导下，创新成果琳琅满目，美不胜收。例如我们有独一无二的6万吨级整机运输船22艘，将一台台钢铁巨人以整机形态跨海越洋送到世界码头上，是航运史上的伟大的创新；再如一次吊两只40英尺箱的起重机大受世界各港欢迎，是在集装箱机械领域揭开了中国世纪帷幕，集装箱机械诞生半个世纪以来，前期技术在日、美、欧国家手中，每次只是吊一只箱，而今天，中国人研制出这种提高生产率50％～100％的双40英尺箱起重机，它体现了中国人的聪明智慧，后来居上，大受世界港口欢迎，投产两年来已接订单200余台，是新建码头首选产品。

    还应提到我们在长兴基地划出30亩地建成了一座环保型全自动化码头已成功运行，曾邀请中外专家150余人来参观，评价极高，誉为未来集装箱码头的发展方向。它优于现已投产的荷兰鹿特丹ECT和德国汉堡哈拉两个世界闻名的全自动化码头：具有投资少，效率高，无环境污染的优点，这座无人操作的全自动化码头是信息化带动工业化的典范。可以估计到，它的优越性能必将引发一场世界集装箱码头更新换代的技术革命。
    二、关于士气。
    我企业3.5万人，始终保持朝气蓬勃，不畏险阻、能征善战。依靠什么保持高昂士气呢？
    （1）要有好的旗帜，师出有名。16年前，公司成立时国内装备制造业不振，各港大多买外国产品。我们搞港机制造的人感到羞愧，下定决心要生产高质量产品装备自己国家港口，而且要令中国产品走向全世界，变港机进口国为出口国。当时，年轻的上海振华港机公司大胆地提出："世界上凡是有集装箱装卸的港口都应该有中国生产的集装箱机械作业"的口号。十五年来，它鼓舞全体职工，奋发图强，敢于与强争锋。经过全体职工的不懈努力，这段壮语今天正在实现。
    （2）要有好的、公道的分配。
    白领层3000人待遇在本行业居上，月平均收入达1万元，而且注意落实小平同志的尊重知识、尊重人才，科学技术是生产力而且是第一生产力等一系列指示，以及最近中央提出的鼓励创新、宽恕失误等指教，特别是在分配上提到既要效率，又要公平，勿使差别过大等等，在企业内形成和谐相处、患难与共、风雨同舟的好风气。
    蓝领层有3.2万人，我们建立了多劳多得生产管理制度并提出每年工资要增长10％。至于劳保福利，凡国家规定的应有尽有，还成立了互助会，用贷款解决大病就医、子女入学、家庭团聚住房三大难题。由于蓝领职工来自全国各地，每年春节均派车接送回籍过年等等。尊重人、关爱人的一系列措施大得人心，因而劳动热情高涨。
    （3）领导要身先士卒，知人善任。先天下之忧而忧是中华民族的好传统，是领导干部的美德，公司高管层，几乎无节假日，全心扑在工作上。在选拔干部方面，我们提出要年轻化但不以年龄划线；重学历，但不以学历划线；要业绩，但不以资历划线。要搞成一件事、一个创新，没有5～6年甚至更长时间是不成的，到点退休会防碍众多老同志创新、干事业的积极性。公司没有因年龄大而退休的规定，只要身体好、有干劲、有本领、工作有需要，老同志一律继续聘用，使他们壮志有酬，报国有门。不少无正规学历，但有经验有能力的同志，仍被提升为生产骨干。公司向干部提出四项要求是：肯操心；能着急；遇事拿得出办法；出手要快。特别是监督有权力的领导不贪财不多占，不迁怒、不尤人，处处站在斗争最前列，这些中华民族的好品德极大的鼓舞着全体职工奋勇前进。

    三、企业应策划未来，没有未来打算的企业不会兴旺。
    这几年我们在集装箱机械市场站稳脚跟，同时积极策划开辟新市场，培植新的经济增长点。迄今为止，按照我们十五年来形成的优势和市场需要，我们共开发了五个市场：其一是当前赖以"吃饭"的主产品集装箱机械市场，要用高技术、高质量、高可靠的产品和终生保用等一系列措施保持住领先地位，由于这个市场世界总量不过30多亿美元，我们占70％，只有20多亿美元，难靠它作大作强，但要利用它培植起来的十项核心竞争力和在业内知名的品牌"ZPMC"开发新市场；其二是港口散货（煤炭矿石）装卸设备市场（装卸船机，堆取料机，翻车机等等）。我国需要大量矿石，刺激了世界矿石市场，从而带动矿石装备不在话下。值得一提的是由于油价高昂，造成煤炭登上世界能源舞台，这个市场开始红火，在抓国内市场的同时，正在向国际煤炭装卸机械市场进军，但目前总量不大，每年不过3?5亿美元左右；其三是大型钢构钢梁。由于钢已是装备制造业和交通运输等所有国民经济部门的粮食，毛主席当年提出的"以钢为纲"的时代延迟半个世纪终于到来了（世界年产粗钢12亿吨，我国5亿吨，而1958年赶英时的口号只是1070万吨），这个市场很大，竞争激烈，我们只干大的重型钢构，即小企业干不了的。如承接了世界桥梁界视为畏途的美国西岸旧金山新海湾大桥的抗震钢塔和全部钢构5万吨，难度极高，这座桥是西岸标志性建筑，可与东岸自由女神媲美。我们是本着为国争光承担巨大风险，兢兢业业来做这个项目。做好它是中国的荣耀，也为我们今后打开世界重型钢桥市场的大门；其四是海上重型装备市场，它范围很广，基本是各型开采油气的平台、运载油气的巨型运输船（FPSO和LNG）海上工程船等等，后者是为开采海上油气田提供保驾护航，它具有起重、铺管、拆装平台、动力定位和锚定位、全回转浮吊等多种功能。由于油价高昂，海上油气开采已成为世界新热点。
    我公司已交付使用的4000吨浮吊在中国南海大显神通，广受赞扬，已生产容绳3000米，拉力200吨的大型锚铰机在工程船上运行良好，倍受称赞。今春将再交出7500吨巨型浮吊，都是活广告。世界上海工市场，近期有300～500亿美元年产值，远期1000亿美元，津津诱人。我们刚刚打开大门，但有信心、有能力，首先要掌握它的核心技术，力争5?6年也要与世界群雄并肩，共同"逐鹿中原"；其五是港机配件市场，即将我高质量的起重机专用的国产机电配套件推向全世界。估计，现在世界上至少有200万台起重机均需要配件，这个市场前景极好。
    应特别提出，海上重型工程船是我们进入海工市场发展的重点。据知，南中国海有丰富油气田（300?500亿吨），号称第二波斯湾（是世界四大海洋油区之一），但风高浪涌大，没有巨型装备谈不上开采，因而需要大量海上重型装备。我们大目标是世界市场，当前要抓好进入南中国海市场的五个技术关键（动力定位；全回转浮吊；水下3000米的铺管；巨型锚铰机；平地造工程船），它是海上重型工程船的核心技术，亦是我国的弱项，只有掌握这些技术，才能自主，变配角为主角。我们有信心、有实力、有办法用10年左右，如开发集装箱机械市场这样也站在这个市场最前列，为祖国装备制造业争光。
    总之，企业兴旺需要天时、地利、人和。我们将继续总结自己和世界装备制造业的兴衰成败教训，努力学习紧跟世界科学技术进步的步伐，设定目标更要真抓实干。上海振华港口机械（集团）公司将不负期待，在党的改革开放方针指引下和各兄弟企业以及高校科研单位搞好协作，群策群力，继续奋斗，保持领先荣誉，为中国装备业重返世界民族之林，为中华民族伟大复兴事业作贡献。

[ 本帖最后由 酣睡者 于 2008-6-25 17:15 编辑 ]

酣睡者

ZPMC研发的高效集装箱自动化码头长兴基地示范区

在上海港，ZPMC首创的新型集装箱自动化堆场无人堆码系统

ZPMC研制的新产品：一次可以翻三个火车皮的三翻式旋转车钩翻车机

ZPMC制造的安装在巴西桑托斯港的1000T/H的装船机

ZPMC产品斗轮机

[ 本帖最后由 酣睡者 于 2008-6-25 17:12 编辑 ]

一腔热情

信息披露和及时的更新是现代企业和外界沟通的桥梁，包括合作方企业、公司股东和其他关心公司的人员。及时的沟通有助于大家了解公司、关心公司，真正做到与公司共同成长；同时也能在投资者心中树立公司的形象。在这一点上，振华真的做的很差，网站的更新很不及时，振华通讯也好几期没更新了，真不知道他们是怎么想的。漂亮、及时、准确的网站就象是一个公司的脸面，难道振华真的一点点都不在意自己的形象？做实事很重要，但注意自己在公众面前的形象也很重要。希望振华能改正，能做的更好。

tge123

热情兄言之有理

酣睡者

有谁能想到预示着危险刺耳的警笛，却源自古希腊神话中那位歌声曼妙的女妖赛壬。这个上身为美女下身为鸟的混合物，住在意大利南方西西里岛附近的小岛，每有航船经过，就会唱起动人的歌曲，引得无数水手情不自禁跳入大海溺毙。19世纪发明了警报器后，siren于是有了警报器、警笛之意。塞壬的命名，体现了“异端呈现异美”的激烈宗旨。荷马还指出，得埃摩斯就是恐惧一词的拟人化。但西语是暴殄天物的，塞壬是美女，不仅仅是肉身的美女，还是旋律和狡黠的女王，她没有鸨鸟的淫欲，她是在观察声音遮蔽灵台的时间。但戡破这个美学预谋的方式，我认为不是俄底修斯的狡黠智慧，应该是有距离的欣赏和爱。
希腊神话中俄底修斯（Odysseus）是希腊神话中的一个英雄，在他的探险的途中路过塞任岛，很多倒霉的水手被这个岛上塞壬的美妙歌声所惑，放任船只撞上岩石沉没。还有很多塞壬半人半鸟，能够用竖琴代替歌声迷惑水手。因为想听听塞任岛上仙女们的歌声有多诱惑，又不至使自己沉迷其中而葬身海底,俄底修斯想了一个聪明的办法,用蜂蜡堵上船上水手的耳朵，再让船上的水手把自己用铁索绑在桅杆上，即便他是个极有自我克制人的人,当他仙女们的歌声，还是让他热血沸腾，他央求大家给他松梆,让他跳到海里游向塞壬岛,可因为所有水手都听不到声音,都在奋力划船，这才度过了那场灾难。
让我们记住这个故事,在股市的迷人歌声中,你是否也堵住了耳朵奋力划船?还是被迷惑而失去自制,情愿跳入大海葬身海底?什么是最危险的,英文单词沿用的"siren"做了最好的诠释,慎重啊!"

tge123

原帖由 一腔热情 于 2008-6-27 10:22 发表
信息披露和及时的更新是现代企业和外界沟通的桥梁，包括合作方企业、公司股东和其他关心公司的人员。及时的沟通有助于大家了解公司、关心公司，真正做到与公司共同成长；同时也能在投资者心中树立公司的形象。在 ...

振华的中文网站似乎又不能访问了。cn.zpmc.com 呵呵。的确有值得改进的地方。

tge123

振华的双40，双小车这两项技术的确是经济商誉。其它的方面，无论是低价格，或者是20艘整机运输船队，都是可以拿钱买到的。

不过现在的价格，的确是比较低的。岸桥业务基本上已经值上这个价钱了。

leonzhang1974

zpmc和spmp应该算一家了，不知他们的协同效应体现没有，毕竟已基本垄断了这个行业，产品不知提价没有？自动化码头这块不知有多大的毛利，没有一家研究报告提起这个振华自认为了不起的自动化码头。振华网站中的振华通讯确实莫名其妙，与其这样不如不搞。

酣睡者

提价为什么?让新的竞争者进来?
自动化码头的利润是体现在整个环节上,整个服务中.这和一个产品是不同的.而且自动化码头的接受必然伴随着旧港机,旧码头的抛弃,这对每一个码头经营者而言,都不是轻松的事,所以,需要时间,需要等待,我相信会有第一家的.

[ 本帖最后由 酣睡者 于 2008-6-29 22:48 编辑 ]

tge123

自动化码头肯定是今后的趋势。就好象60年代刚刚出现集装箱时，很多码头都不接受一样。
码头是用钱堆出来的，投资商首先考虑的是折旧，其次，自动化码头一定还有不成熟的地方。

什么时候有真正的第一家，才能看到真正的效果。现在是没办法对这个做估值的，这也是振华股价低迷的原因。

tge123

这几年是中国码头的高速建设期，未来中国码头的建设速度可能会放缓。振华合并上海港机后，产能可能会过剩。也许再过三年才看清楚。

海工方面，希望会出现所有海工企业都赚钱的情况，就好象这两年的房地产业一样。如果是这样，无论如何振华都会受益。我不认为振华现在在海工方面有技术优秀，振华的定位是后来者，是追赶者。

振华是需要长期拿的股票，买振华是买它的管理层。振华不象茅台，是傻瓜都能经营的企业。所以管总的健康情况也是一个变数。
大部分优秀企业都不可能带来暴利。google那样是很少有的。

酣睡者

tge123很冷静,分析的不错:)
振华现在思路和心态都不错,至少管总还没有像某些知名企业老总那样操心着什么自传.我相信振华.
至于振华没有出通讯,我也提了N次了,我看大家也将就吧,振华的性格优势不在这,对于一个人,一个企业,不必理想化,总有缺点,甚至错误,只要我们抓住主要方面不放松,就够了,:)

ouyangyanli

自动化码头一定还有不成熟的地方,此观点严重同意,比如可靠性?想想为什么要建自动化码头的实物试验场就明白了,一定是在对其可靠性,或对一些潜在的变化的因素的实际检验.然后再不断改进.签一个自动化码头不重要,更重要的是第一个签完运行后,某一段时间后,又有第二单合同,因为第一单有示范作用,好,大家都用,不好,就不用.我不懂自动化码头,我想实际多少要打折扣.不要寄予太高的期望.以老管的策略凡是新打入的市场,其产品都是靠低价,优质先占领市场,哪怕,亏钱也要先打入市场,这是他的经营思路,所以这2-3年都不要指望新的产品能有多大的贡献.振华的优点,好像是市场意识强,品牌意识强,用人不拘一格,好像技术型的受重用.

shanmin

振华港机目前在手订单50 亿美金。订单中80%为港口机械，港口机械订单中，集装箱起重机占90%，散货机械占10%。传统业务依然对公司业绩有决定性作用。

在海上重型浮吊业务方面，目前订单6 艘。订单总金额6.5 亿美金左右。

在钢结构业务方面，目前主要是原来的美国新海湾大桥和日前公告的英国风力发电机的钢结构，累计订单金额2.85 亿美元，占目前在手订单量的5%。

不考虑收购上海港机厂，公司计划08 年实现销售收入250 亿元(符合我们的预测)。考虑收购上海港机厂，公司计划实现销售收入280 亿元。

目前公司的成本压力(主要是钢材)以及人民币升值导致的汇兑损失的压力依然较大，美元订单占全部订单的70%。

根据我们的预测，按当前股价计算，目前A 股08年、09 年PE 分别为15.3x 和13.2x；B 股08 年、09 年PE 分别为14.9x 和12.8x，处于合理区间。但是，从订单结构看，新业务订单量占总订单量的15%，依然不高，考虑到集装箱起重机的交付量07年少于06 年，而08 年集装箱起重机又由于全球不确定的宏观经济前景而有较大不确定性，我们暂时没有看到股价上涨的刺激因素。

[ 本帖最后由 shanmin 于 2008-7-3 00:41 编辑 ]

冰川一角

通用汽车创下36年新低，其中一个重要原因是这家公司是重资产的公司，振华也是重资产的公司，希望在我们抱了十年二十年后不会重蹈通用的覆辙。