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沃尔沃集团：二甲醚将成为未来替代性燃料
2011年05月31日 17:34　 本文来源于财新网 订阅《新世纪》  |  注册财新网
柴电混合动力技术、零排放工厂等都是沃尔沃集团未来的重要发展方向

　　【财新网】（记者 郭琼）从5月25日始，沃尔沃集团在其总部基地哥德堡举行了为期一周的第二届科技展，向投资商、媒体和学术伙伴开放其近三年来研发的最新科技成就，展出了包括高效燃油运输解决方案、运输安全以及制造解决方案等在内的100多个科研项目。

　　沃尔沃集团执行首席执行官欧罗夫·佩森（Olof Persson) 在科技展开幕式上指出，“我虽然不是一名工程师，但却清楚地知道核心技术的重要性。”欧罗夫将于今年9月1日接替将要退休的雷夫·约翰森（Leif Johansson），出任沃尔沃集团总裁兼首席执行官。

　　近年来，沃尔沃着力于可再生燃料方面的研究，于2008年时推出了可配备七种不同可再生燃料发动机的卡车，其中包括生物柴油、甲醇/乙醇、沼气、DME（二甲醚）、合成柴油等，经过三年的实践和综合比较，沃尔沃集团得出研究结论，认为DME将是未来最经济、最适用的可再生替换燃料。

　　沃尔沃集团近年来积极打造内部研发共享平台，对柴油发动机、混合动力技术、二氧化碳零排放以及可再生能源等进行了有针对性的研发，最终解决方案应用到旗下卡车、客车、工程机械、船用动力、宇航等各子公司产品，其中，推动柴电混合动力技术全面商业化是未来的重要目标之一。

　　此外，2007年沃尔沃集团还在比利时根特建立了一个二氧化碳零排放的卡车工厂，通过采用风能及净化循环系统，实现了综合零排放。目前，沃尔沃集团正逐步向全球所有工厂推广这一环保的制造业模式。

　　沃尔沃集团主管公共和环保事务的高级副总裁杨尚卓（Jan-Eric Sundgren）对财新记者表示，尽管这类零排放的工厂投资较大，但通过有效的管理运营，发挥降低能耗与成本的优势，沃尔沃集团仍可以在两年左右的时间内收回基础投资。

　　为践行环保的核心理念，沃尔沃集团去年11月在汽车业内首家与世界自然基金组织签定了碳减排承诺合约，到2014年底，沃尔沃集团承诺在旗下五个卡车品牌中减排1300万吨碳排放——这相当于瑞典全国三个月的碳排放规模。沃尔沃集团中国区副总裁蒋岚对记者表示，这一承诺目标对沃尔沃有较大的挑战和压力。

　　据记者了解，2010年，沃尔沃集团研发成本为10亿瑞典克朗（约10亿元人民币），而此前一年的研发投资高达130亿瑞典克朗（约130亿元人民币）。蒋岚对记者称，沃尔沃集团抓住经济危机低谷时期加大了研发投入，希望以科技研发的领先来保持未来的持续竞争力。■　　

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高盛：国际板对A股市场流动性影响有限
http://www.sina.com.cn  2011年06月01日 01:28  第一财经日报

　　严婷

　　高盛5月30日发布研报称，2011年下半年国际板可能即将推出，预计国际板上市的准入要求将比目前A股更加灵活，国际板将会集中在红筹股、恒生指数成份股和重要的跨国公司股。同时，高盛认为国际板对A股市场流动性的影响有限。

　　报告称，国际板将使用人民币进行交易，要求与现在的A股一样实行季度通报形式，并要求市值不低于300亿元人民币、过去12个月利润不低于10亿元人民币和过去3年利润不低于30亿元人民币。

　　但是，高盛预计国际板的上市准入要求在某些方面将比现在A股规则更加灵活一些，以便使已经在其他市场上市的国际公司能够适应。

　　高盛认为国际板将会主要集中在三类股票：红筹股、恒生指数成份股和重要的跨国公司股。其中，恒生指数成份股是指在内地有重要业务的香港注册公司股票(大多数很可能是恒生指数成份股)，重要跨国公司股票是指那些可能即将在中国推广品牌的跨国公司股票。

　　报告援引彭博社、路透社等媒体报道称，目前表现出对国际板兴趣的公司包括：中国海洋石油总公司、中国移动、中信泰富、汇丰银行、长江实业、沃尔玛、通用电气公司和联合利华。高盛认为，相较于红筹股来说，跨国公司股票由于在中国的曝光度低且在适应内地上市规则时将面临更多挑战，因而其面临着更大的复杂度。

　　尽管很多公司的股价在它们2007、2008年A股上市计划宣布后都上涨了，高盛并不认为这次会发生同样的事：首先，较之于2008年时溢价209%和127%，A股和H股的溢价已经下跌到78%和12%；其次，A股中一些特定板块的股票正在以折扣价进行离岸交易(例如银行业和保险业)；第三，在一些场合中，国际板股票上市会导致严重的股权稀释；第四，根据以往经验，中国监管部门可能不会允许在IPO(首次公开募股)定价时出现显著的溢价发行。

　　也就是说，高盛认为，可能在国际板上市的公司中，受益的将是那些有着稀缺价值的公司，例如目前还未在A股市场流通的商业领先者(诸如全球顶尖品牌，或者那些有着高股息率的公司)。

　　然而，对目前A股市场而言，高盛认为国际板对A股市场流动性的影响有限。

　　由于财务杠杆和筹资需求较低，高盛认为国际板IPO的上市公司规模将在10亿~40亿美元范围内。假设2011年年底有3~4只股票IPO，这就意味着融资总规模会达到1100亿元人民币。对比2011年高盛估计的IPO和筹集的股本总和：4700亿元人民币和840亿元人民币(不包括国际板)，潜在影响可能有限。更重要的是，如果市场保持弱势状态，那么国际板IPO的发行计划也可能会相应做出调整。

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访中集车辆山东有限公司李道彭
作者: 冷藏物流
时间: [ 2011-06-01 06:52 ]

访中集车辆山东有限公司李道彭

关键词：中集冷藏车
中集车辆山东有限公司济南分公司前身为济南考格尔特种汽车有限公司，是国内专业从事冷藏保温车生产制造的知名企业，公司采用德国考格尔的先进技术，打造高性能，符合国内最高标准的冷藏车辆。在过去的发展中，中集取得了众多辉煌业绩。

李道彭，男，中集车辆（山东）有限公司副总经理、总工程师。

从事冷藏车设计管理三十年，主持制订QC/T 450-2000冷藏汽车技术条件及QC/T 449-2000冷藏车试验方法，并在2008年进行了修订；参与易腐食品控温运输技术要求标准制订。

现任中国制冷学会理事、中国食品工业协会食品物流专业委员会理事、中国汽车工程学会会员、山东汽车工业协会理事、山东汽车工程学会理事、《中国食品物流》编委会委员。

1995年获山东省汽车工业劳动模范称号、2008年获改革开放30年中国汽车工业杰出人物。

记者: 作为冷藏车行业的知名企业，请介绍下中集现在的发展？

李道彭: 中集车辆山东有限公司专业从事冷藏保温车的生产制造，引进德国考格尔的生产技术，湿-湿成型制板法，将树脂玻璃纤维及聚氨酯高温高压抽真空工艺一次成型，整体粘接工艺，盒式整体承重结构，具备强度高，耐腐蚀，自重轻，气密性好，保温性高，整体结构合理，承重能力强，易修复等优点。我们的产品已经充分得到了广大用户的认可，肯德基、和路雪、雀巢、夏晖、安得物流、上海荣庆等都是我们的忠实客户。

目前，中国冷藏车市场的整体水平不高，我们的发展也受到一定的牵制，我们期待着产业的进步也会积极努力去促进行业的发展。济南中集考格尔已经连续多年占据冷藏车辆市场占有率第一的位置，作为一家集团性企业，我们力求永远走在行业发展的前端。

记者：现在冷藏车生产市场存在很多问题，请您对当前的冷藏车市场做以分析？

李道彭: 如果用一个词来概括现在的冷藏车生产市场，那就是“鱼龙混杂”。这种说法并不夸张，中国现在冷藏车生产商多达100余家，但是真正成规模的企业并不多，不过五六家左右。企业规模小会导致一系列的问题，抵抗风险的能力较差，以至于这个行业越做越差。现在这个行业中存在很多不健康的因素，举例来说，一般一米的箱体价格在10000～12000元之间，现在的价格却只维持在7000元左右，但近十年来材料及制造成本是成本一直是在上涨的，尤其今年成本上涨是很严重的，这一反一正的变化显现除了很严重的问题，这是十分不利于行业发展的。

中集注重一种长远效益，我们的价格虽然比其他生产商要高，但中集是以产品品质来赢得市场的。我们的产品优势是保温性能优异、重量轻、强度高、耐腐蚀、易修复等特点。我们可以算这样一笔账，中集一个长约7米的车厢，重量与同行业相比轻约500公斤，每部车按年行驶里程20万公里计算，可为客户增加10万个吨/公里的运力，如按每个吨/公里0.5元计算，每年可为客户增加5万元的收益，但是初期购入成本不过比其他产品高出几千元。

记者：在同行业中，中集的竞争优势是什么？

李道彭：作为冷藏车辆的生产商，最重要的是给用户提供高质量高性能的冷藏车辆，这也是中集的第一点优势。中集采取的是一种集团化运作，我们采用德国的生产技术并拥有强大的技术团队作为后盾，这为优质产品提供了保障。对于冷链物流来说，售后服务是十分重要的，车辆一旦在中途发生故障得不到及时的维修会造成重大损失。中集的售后服务是非常到位的，我们在全国设有25家4S店，为售后服务工作提供了强有力的支持。此外，中集通过集团化采购，可有效的降低成本，这是我们的又一个优势。中集车辆在改装车辆厂商中第一个通过ISO认证，并成为向欧盟推荐的唯一企业，我们的冷藏车连续三届（九年）被评为山东省的名牌产品，也正在为成为全国的名牌产品而努力。

记者：中集一直占据着冷藏车的高端市场，在未来的发展中是否还会延续这样的定位？有哪些新的发展目标？

李道彭：中集一直将自身定位在冷藏车市场的高端，这种定位是不会改变的。通过详尽的调查研究，我们会将最先进的技术引进到产品的生产中，力求到2012年年产量达到5000台。中集正在推行车辆全生命周期的管理理念，为客户提供整体的解决方案，并将成功的经验和方法与客户共同分享，我们会通过媒体的力量将产品推向整个行业，打造一个长青的品牌。


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我特别对集装箱船、LNG船和海洋工程领域持积极观点。这三个领域也是我们DNV包括在中国提高我们能力的方面。

DNV在中国的增长非常快，近几年年均增长率在20%～30%，每年基本都超过20%。“当然，现在航运业的增长在下降，我们不期望保持以前的增长率，但在海工方面我们还是期望有类似的增长率。例如，去年中国交付的船舶中有92艘是入级DNV的，这几乎是前一年的两倍，这是一个很大的增长。今年将有更多入级DNV的船舶交付。”

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据巴西国家石油公司（Petrobras）首席执行官Jose Sergio Gabrielli日前表示，为实现油气产量翻番，2020年Petrobras配备的深水钻探设备和船舶数量必须达到现在的三倍。　

巴西的海上油气田为世界上新勘海上油气田中增长最快的地区之一。预计今后几年巴西将成为世界上第三大石油生产国和非石油输出国组织中第一大石油生产国。

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随着全球经济复苏速度攀升和国际航运业的全面发展，集装箱作为国际物流的主要运输工具，上海口岸的交易量继续大幅增加，在经历了金融危机和集装箱生产商停产的影响之后，迎来了新造集装箱出口的大幅增长。

据了解，为更好地适应货物贸易向服务贸易、进出口贸易、离岸贸易转型的新形势，拓展口岸功能，提高贸易便利化水平，上海港将探索试验建立与国际惯例、通行规划相衔接的自由贸易园区。

香港成为上海口岸最大集装箱贸易区

从出口集装箱贸易地区和国别上看，2008年1~4月上海口岸集装箱出口有29.1%，共45162个输往美国，货值达2.24亿美元，占36.32%；其次为新加坡，出口量达29046个，货值为7786.2万美元；第三为英国，出口量达28199个，货值达7598.75万美元；第四为中国香港，出口量为19955个，货值达8930.05万美元。2011年1~4月，上海口岸有26.24%共33081个集装箱输往中国香港，位列第一，货值达1.58亿美元，占全部货值的22.09%。同比2008年，出口中国香港的箱量和货值分别增长了65.78%和77.26%。而美国、英国和新加坡等国的出口箱量和出口货值都未超过2008年同期。这说明中国香港作为全球国际贸易货物的重要集散地之一，国际航运业务已经全面复苏，经济回暖能力更强，当然，2009年以来的集装箱供给压力也促使了香港对集装箱的需求量大增。今年1~4月，中国香港已超过英美等国，成为上海口岸最大的集装箱出口贸易地区。

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近日，韩国城东造船与德国船东Reederei Stefan Patjens公司正进行10艘4700TEU集装箱的建造协商。

据悉，该项合同内容为6艘确定的船舶，另外还有4艘备选船，新船价格大约为每艘6千万美元左右。这是Reederei Stefan Patjens公司继2004年与现代重工签订了4艘集装箱船订单之后，7年以来的第一份订单。

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集装箱卡车凭证畅行三环线，货物查验、通关优先，提高班轮补贴标准，每周4班固定班轮、船舶抵离时间不超过24小时……5月25日，湖北省武汉市政府召开会议，发布《关于保障提升“江海直达”外贸集装箱航线航运服务工作的意见》（简称《意见》），推出9项江海直达航运服务措施，以保障提升该航线服务质量，提高进出口货物通关及运输效率。

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Atwood Oceanics新钻井平台交付

美国船东Atwood Oceanics新订购的半潜式钻井平台成功交付。该钻井平台被命名为“Atwood Osprey”号，由新加坡Jurong船厂建造，入级美国船级社，目前将前往澳大利亚西北部为Chevron公司进行钻井作业。

“Atwood Osprey”号属于第六代超深水半潜式钻井平台，最大作业水深6,000英尺，最大钻井深度32,000英尺，可容纳200人住宿。

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集装箱卡车凭证畅行三环线，货物查验、通关优先，提高班轮补贴标准，每周4班固定班轮、船舶抵离时间不超过24小时……5月25日，湖北省武汉市政府召开会议，发布《关于保障提升“江海直达”外贸集装箱航线航运服务工作的意见》（简称《意见》），推出9项江海直达航运服务措施，以保障提升该航线服务质量，提高进出口货物通关及运输效率。

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5月18日，中国船舶工业行业协会发布的1-4月全国船舶工业经济运行情况显示，我国船舶工业经济运行保持平稳态势，主要经济指标保持两位数增长，经济运行质量继续提高。同时，船企承接订单结构呈现出积极变化。海洋工程装备、大型油船等高附加值的能源装备类产品成为企业的新亮点。
根据公布的数据，4月，我国在大型油船、海洋工程装备方面有所收获。金海重工股份有限公司承接了2艘32万吨级原油船订单。大连船舶重工集团有限公司承接了2座自升式钻井平台订单。

据国信证券分析，韩国新加坡企业目前在手订单十分饱满，2013 年订单数量接近2007-2008 年顶峰水平，产能趋紧，有利于后续海工订单转移到中国。“十二五”规划配合南海开发，将提供巨大的国内市场。

东北证券的研究人员表示，海洋石油开发推动海洋工程行业发展。国际海洋工程装备市场年需求量约400亿到500亿美元，我国目前还处于海洋工程发展的初步阶段，约占全球10%的市场份额。“十二五”期间将重点发展海洋钻井平台、新型海洋工程装备、深水定位系统等配套设备，形成海洋工程装备新兴产业。

“十一五”期间，我国用于海上油气资源的开发投入达1200亿元。“十二五”期间，我国还要增加5000万吨的海洋石油产能，海工装备规划投入将为2500亿-3000亿元。海洋工程装备产业的总体目标是年产值达到1000亿元以上，占国际市场的份额达到20％。同时要形成4个年产值200亿元以上的产业基地，5-6个年产值150亿元以上的总承包商。

海工装备市场空间广阔，未来增长趋势相对确定。不过，考虑到我国企业在设计、制造和配套等方面仍不完全成熟，海工业务要提供实质性利润贡献仍需一定时日。专家认为，我国海洋工程产业现面临海工产业转移等机遇，我国海工产业界必须发挥后发优势，弯道超车，才能在世界海工强国中谋得生存和发展。

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5月25日下午，省委书记、省人大常委会主任周强在长沙会见了来湘考察访问的马士基集团高级副总裁吴安德一行。

总部设在丹麦的马士基集团，是全球运输业龙头企业、世界500强企业，在物流服务、集装箱航运、集装箱码头经营管理等领域极具影响力。

湖南作为重要的物流中心，发展现代物流业具有良好基础，与马士基集团合作前景广阔、潜力巨大，希望双方进一步增进了解，在物流服务、港口建设、装备制造等领域谋求互利共赢。

吴安德表示，马士基集团将越来越多地把目光投向中国中部地区，湖南发展前景广阔、市场潜力巨大、生态环境优美，马士基集团对湖南在现代物流业等方面的发展前景十分感兴趣，希望双方进一步深化合作。

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进入2011年之后，呈现过热迹象的钻井船新造市场，迟早会有所缓解，但是从长远的角度看，钻井船订购可能会持续增加。

根据美国投资银行Jefferies & Co表示，最近随着新造订购的猛增，自然而然的发生产能过剩问题，所以以后该市场难免危机。该银行的分析人士分析称，今年得益于最佳的新造价格及支付方式，钻井船订购在短时间内会猛增，但以后一段时间，该增速会有所放缓。因为多数的主要钻井船船主已经都下单，只有少数的船主准备投机性的订购。

另外，鉴于美国Rowan公司正要下单的2艘钻井船及其他船主的残留订单及备选船舶等情况，韩国的现代及大宇到2013年所有的船坞已经满，三星也在2013年只留下2~3艘钻井船的建造空间。

但是，目前在韩国的情况来看，由于韩国的3个造船巨头正进行激烈的竞争，船价下降到6.4亿万美元，相当颇有魅力的价格，并且租船情况也良好，因此在中长期来看2014年交付的契约会继续增加，市场展望，钻井船的新造订单会持续不断。

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小QFII或将开通 海通国际国泰君安已申请
http://www.sina.com.cn  2011年06月02日 12:02  时报快讯-证券时报网

　　证券时报记者获悉，据香港证券界消息人士透露，被业界称为“小QFII”的“合资格境外机构投资者” 基金产品有望于短期开通。据悉，约10家中资金融机构近日不约而同地向香港银行及证券行提供“小QFII”基金产品数据，但初期规模少于之前所传200亿元人民币，主打人民币债券基金。

　　据介绍，自去年传出台“小QFII”方案后，业界就盛传在港设有分支机构的海通国际、国泰君安已申请额度。

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王玲在广东会见中集集团等企业高管时表示
加强合作对接 推进重点项目建设

  本报讯（记者姚桂林 通讯员易俊洲）5月31日至6月1日，市委书记王玲分别到深圳中集集团总部和广州联冠投资管理公司考察，进一步加强与央企对接合作，不断推进我市重点项目建设。

  市委常委、副市长、荆门经济开发区工委书记胡道银，市政协副主席朱才坤参加考察，并看望深圳招商小分队成员。

  5月31日，王玲一行来到中集集团总部。公司副总裁李胤辉向王玲一行介绍了中集集团发展规划和中集（宏图）项目发展思路。王玲说，中集集团年销售额近1000亿元、净利润50亿元,是现代化交通运输装备和服务行业世界级企业，综合实力雄厚。选择与宏图公司合作在荆门建设能源装备生产基地，是对荆门的信任和支持。目前项目一期已顺利建成投产，2011年一季度开局良好，全年有望完成产值9亿元，企业和地方互利共赢，双方合作非常成功。今后，荆门市将继续为中集（宏图）公司第二期项目提供优质的服务，希望中集集团抓住国家支持中西部地区发展的机遇，加大在我市投资力度，拓宽合作领域，共同推进我市能源化工产业发展壮大。

  李胤辉说，荆门市委、市政府对中集（宏图）项目一直以来给予支持和厚爱，中集集团对荆门的投资环境和服务非常满意。中集集团将按照与市政府签订的合作协议要求，迅速启动项目第二期建设，加大投资力度，到2015年，达到年销售收入50亿元、利税6.8亿元，新增就业岗位2500个，并拉动近10亿元的零部件配套市场，将中集（宏图）公司建成华中地区能源装备生产基地。

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李小加指港股人民币资金池9月建成
http://www.sina.com.cn  2011年06月02日 17:15  新浪财经

　　新浪财经讯 6月2日下午消息 港交所行政总裁李小加(专栏)今日出席“亚洲领袖圆桌论坛”后透露，被视为港股人民币资金池的“人证港币交易通”系统今年9月将可完成，他表示一开始规模不大，目前参与的银行数目尚未确定。

　　李小加此前表示，人民币产品在香港发展的一大不利条件是人民币存量和流通量不足，因此港交所计划推出“人民币资金池”——人证港币交易通。该系统将从香港银行取出人民币，通过券商提供给想在市场上购买人民币计价股票的投资者，日后卖出股票，投资者退回人民币取回等额港币。他今天透露准备工作可以在9月基本完成，将开放给所有的银行和全市参与。

　　不过他表示，人证港币交易通初期资金规模不大，日后的规模则由市场需求决定。他并未透露已确定参与的银行数目，只表示目前正在商讨中。

　　据了解，港交所已针对本地券商召开了人港币交易通的简介会，下月将开始接受券商申请。港交所人士透露，TSF的推出已经得到监管部门的支持，不存在审批的问题。

　　港交所计划在初始阶段，与部分银行签署约一年半的合作协议，参与的银行须向TSF提供人民币，但交易的成本可能比投资者在市场上自行兑换人民币高。因此港交所期望有多家银行参与，可以通过竞争给予投资最优惠的汇兑价。未来人民币的最高及最低汇率，将会在每日开市前公布给市场参考。

　　人证港币交易通目前仅使用离岸货币，不涉及人民币跨境流动。不过李小加今日表示，随着人民币国际化，资本项目终将开放，人民币将实现跨境流动。

　　对于近日媒体报道称小QFII临近开闸，规模小于200亿人民币，李小加表示小QFII一定会实施，规模并非重点。(彭琳 发自香港)

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“中国创造”集装箱空调在格力问世
2011年05月26日00:25　 来源：eNet硅谷动力 作者：纷飞 查看网友评论  字号:   
　　不久前，格力电器(000651,股吧)推出了中国首台集装箱制冷机组，打破了欧美空调企业对这一领域的垄断，填补了我国集装箱空调产品的空白。这是格力电器坚持自主研发的又一重大突破，同时也是格力电器真正掌握核心科技的有力证明。

　　“因运”而生 格力打破欧美垄断

　　近年来，冷藏集装箱运输市场一直以强劲态势不断增长，但由于复杂、多变的运输条件，以及出于对物品冷藏和保鲜的严苛要求，市场对于集装箱制冷机组产品和技术的要求也就非常高。

　　以海运为例，因为海上运输里程长、运量大，针对不同产品的冷藏条件也不相同，因此要求冷藏集装箱空调必须具备高耐腐蚀性、高精度控温、低温启动、能够适应各种不同的恶劣运输条件，同时还需满足重量轻、便于安装、可靠性高等多种要求。

　　因此，长期以来应用于冷藏供应链的集装箱空调市场一直掌握在历史悠久、技术相较领先的欧美空调制冷企业的手中。不过现如今，这种情况已经随着国内空调企业的崛起而发生改变。格力自主研发的集装箱制冷机组率先实现了产业化要求，成功填补了我国集装箱空调领域的空白，并打破了洋品牌的垄断，为冷藏集装箱运输提供了最佳的解决方案。

　　格力集装箱制冷机组适用于国际贸易中畜牧产品、水产品、蔬菜、水果、鲜花、冰淇淋、珍宝文物、医疗用品等对温度和湿度有特殊要求的货物，彻底解决了国际贸易中因为长途运输、环境温度变化大而造成的货物新鲜度降低、营养流失、视觉和味觉品质降低、价值降低等问题，为国际贸易长途运输提供了一个更加高效节能的解决方案。

　　一般情况下，一艘普通的冷藏船可以载运4000－4500托盘的新鲜水果，但抵达港口后，积载在冷藏舱内的这么多托盘的水果必须在常温下进行装卸，难免发生损耗。而装备了格力的集装制冷机组的冷藏集装箱可以直接让卡车、火车、驳船转运到超级市场，确保冷藏温度不发生变化，并有效阻断集装箱内的鲜果和其它冷藏食品与外部空气接触的机会。不仅如此，拥有自足或者辅助电力供应系统的格力冷藏集装箱，其本身也可以作为冷藏食品的临时仓库来使用。

　　磐石品质 格力品牌航向世界

　　据了解，格力集装箱制冷机组系统元器件均选用知名厂家产品，过硬的产品品质保证了格力冷藏集装箱的高可靠性，同时也确保其拥有最佳的制冷性能。而且，为应对国际贸易海上运输的各种严苛要求，格力集装箱空调还具备有三大独特功能优势:

　　一是高耐腐蚀:格力集装箱制冷机组采用高耐腐蚀材料，并对各关键元器件进行多重防护处理，具有高耐腐性能。

　　二是高适应性:格力集装箱制冷机组通过跌落、颠振、堆码等试验检测，保证在各种恶劣的运输条件下正常工作；机组工作温度范围为-30℃至+60℃，能适应全球各种不同的气候条件。

　　三是高精度控制:格力冷藏集装箱制冷机组选用高精度的传感器，将温度感应精确到0.1℃，并保证箱内湿度控制精度在±3%以内。冷冻运行、冷藏运行、湿度控制、化霜、新风量调节以及运行前自检等功能一应俱全，保证水产品、蔬菜水果鲜花等产品在运输过程中的新鲜

　　除了出色的产品品质和出众的性能优势，格力冷藏集装箱制冷机组还凭借重量轻，强度可靠，便于安装等特点，有效降低了运输成本，可以为客户带来最大的利润空间。

　　据了解，目前由我国生产的冷藏集装箱数量达7.16万台，占世界总产量的70%以上，其中九成用来出口，中国已成为名副其实的、全球最大的冷藏集装箱生产国和出口国。有业内人士表示，格力冷藏集装箱制冷机组作为我国首款自主研发的产品，将对中国冷藏海洋运输业务的发展起到积极的推动作用。

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恒安国际晋级恒指成份股 富士康国际巨亏被剔除
http://www.sina.com.cn  2011年06月03日 23:31  华夏时报
恒安国际晋级恒指成份股富士康国际巨亏被剔除
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　　本报记者 张朝晖 晋江报道

　　在香港上市13年后，6月7日，恒安国际将正式成为恒生指数成份股，所占恒指比重约0.78%。在此之前，45只恒指成份股中，只有百丽国际和思捷环球以生活消费品产销为主业。

　　同时入选恒指成份股的还有亚洲第三大保险商友邦保险，而富士康国际则将被剔除，恒指成份股数量也将由45只增至46只。5月12日，香港恒生指数公司公布了上述“指数检讨结果”。

　　市值增长28.6倍

　　跻身大牌港企、大型央企云集的恒指成份股，恒安国际首席执行官许连捷(专栏)称此为恒安的又一“里程碑”。

　　恒安国际于1998年联交所上市之前数年，产值一直徘徊在12亿元左右停滞不前，虽然资金充足，利润高企，一向思变的许连捷仍决定赴港上市，希望借上市这一外力完成经营管理的规范。

　　许连捷的这一决定，为恒安国际13年持续的高速成长奠定了基石。

　　1998年12月8日，恒安国际上市当天股价为2.8港元，市值约28亿港元，当年销售额13.1亿港元，利润2.86亿港元；截止到2011年5月31日，恒安国际股价在64港元左右，市值约800亿港元。与上市之初比较，股价增长23倍，市值增长28.6倍。

　　2010年恒安国际实现销售134.32亿港元，较1998年增长10.3倍，利润24.38亿港元，较1998年成长8.5倍。

　　恒安国际连续13年以净利润的60%至90%用于派息。

　　正因如此，许连捷接受本报记者采访时表示，恒安国际成为恒指成份股，标志着企业的业绩成长性、股价走势稳健性以及股本规模、成交量和市场趋向等多方面在香港股市具有代表性。

　　事实上，在一连串耀眼数字的背后，是恒安国际不断实施的自主管理变革，而这种变革，又实际上是在上市公司这样的制度和组织架构上进行的。

　　许连捷曾不止一次地感慨，若非已是上市公司，各方面有严格规范和约束，受1999年恒安副总裁吴世界一家被害案重创，恒安有可能早已不复存在。

　　更重要的是，由于股权明晰，各项制度完善，企业经营运作透明，为恒安之后实施一系列管理变革奠定了基础。

　　许连捷在接受本报记者采访时总结说：“上市对企业的健康发展有两大好处，第一，通过上市可以推动企业的规范经营，因为企业最大的风险，其实是法律风险。当触犯了法律，要东山再起就很难。所以，围绕上市的要求，来规范企业的经营，这是企业长远发展的基础；第二，企业在快速发展过程当中需要资本，所以通过上市，可以到资本市场去融资，就不是单一地靠银行的贷款融资，这是企业拓宽融资渠道、降低融资成本的好途径。”

　　“恒安当时上市，首要的还不是为了融资，而是为了推动企业规范经营，推动企业长远健康发展。这是我们上市的第一理念。当然，上市融进来的资金对于企业后面的发展，也是功不可没的。”

　　消费品企业成为蓝筹股

　　在港股市场1500多家上市公司中，恒安国际是极少数成为蓝筹股的以生活消费品产销为主业的公司。

　　据恒安相关人士介绍，2010年，高盛报告显示，恒安的业绩增长率、盈利能力和税前利润率三大指标在全球同行业名列第一。

　　恒安国际2010年年报显示，恒安国际纸巾业务毛利率约37.3%，卫生巾业务整体毛利达62.5%，纸尿裤业务的毛利率约42.4%。

　　据了解，至2010年12月31日，恒安国际纸巾业务总年产能为54万吨，在重庆设立新造纸生产基地后，今年第四季度将启用6万吨产能，至2011年年底，造纸产能将达到60万吨。

　　恒安国际还计划于芜湖增建新造纸基地，至2012年，恒安国际将在重庆、芜湖及晋江分别增加6万吨、12万吨及12万吨产能，至2012年年底总年产能达到约90万吨。

　　当问及近期高通胀压力及原辅材料价格大幅上扬背景下，恒安国际是否有提价计划时，许连捷表示，目前虽然原材料，包括人员的成本都大幅上涨，但恒安主要通过内部消化，也就是通过技术改进和管理升级，提升工艺和效率，来抵消成本上升，虽然对整体毛利仍有影响，“但我们认为，通过内部的努力和消化，还能够维持不提价。所以到目前为止，我们还没有提价计划。至于说什么时候要提价，目前并不知道。”

　　富士康巨亏被剔除

　　手机代工巨头富士康国际的被剔除，则是2010年的巨亏所致。

　　富士康国际今年3月30日发布的财报显示，去年公司净利润亏损2.183亿美元，同比下降659%；2009年全年净收益3860万美元。这是富士康国际在香港上市以来的首次年度亏损。

　　有不愿具名的熟知富士康集团的人士告诉本报记者，富士康国际的巨亏，根本原因在于其所代工的诺基亚、摩托罗拉等手机市场份额锐减，而市场份额剧增的苹果iphone、ipad的制造，并不在富士康国际，而是属于富士康科技集团的业务；而且因为此消彼长的原因，富士康国际的生产资源、人力资源正在向为苹果代工的富士康科技集团转移。

　　对于富士康国际跌出恒指成份股，许连捷接受本报记者采访时表示不予置评。他说，是否成为恒指成份股，有一个非常完整、健全的机制，“成为恒指成份股不容易，但要长期成为成份股，对恒安而言更不容易；这需要恒安更加努力，不断变革。

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成都银行血本发债：融资24亿总付息16.8亿
http://www.sina.com.cn  2011年06月03日 23:31  华夏时报

　　本报记者 刘飞 北京报道

　　新一轮的融资成本正在节节攀升。

　　5月31日，成都银行公布的次级债发行结果显示，成功发行的24亿元10年期次级债的票面利率飙升至7%，超过了6.4%的一年期贷款基准利率，甚至还超过了6.8%的五年期贷款利率。

　　但这并不能阻挡银行发债的热情。中国债券信息网资料显示，迄今各银行共计发行了969亿元债券，已超过去年一年902亿元的发行量。陆续有江苏银行、盛京银行、汉口银行和南昌银行等城商行推出发债计划。

　　7%的利率，意味着成都银行年付息高达1.68亿元，占2010年净利润16.25亿元的10.34%，负债成本之高难以掩盖。

　　高利率的背后折射出的问题是，目前银行融资也难。

　　发行利率一路飙升

　　2010年，天量股权再融资的“及时雨”暂缓了银行业资本金旱情。

　　进入2011年，银监会发布了《商业银行杠杆率管理办法(征求意见稿)》，其中明确指出商业银行表内外杠杆率不得低于4%。新的《商业银行杠杆率管理办法》意味着对商业银行的四大监管标准，即资本充足率、拨备率、杠杆率、流动性的实施细则开始逐步“落地”。

　　商业银行再次面临融资压力，在股市一度萎靡的上半年，再伸手从股市上融资已不再具有现实的可能性。次级债成为银行和保险公司更为“看好”的资本补充方式。

　　今年以来，银行陆续发行规模共计569亿元次级债。农业银行刚刚于6月2日完成了500亿元的次级债发行工作。债券品种由原计划10年期和15年期两个品种改为15年期单一品种，票面利率为5.3%。

　　中金公司最新发布的《次级债进入供给高峰》研究报告预计，今年全年次级债发行量有望达到1400亿至1600亿元，扣除全年大约80亿的到期量，总净增量大约为1300亿至1500亿元，是去年的3.2倍。

　　“二季度将是次级债供给高峰期，发行量不会低于800亿元。”上述报告称。

　　“通胀压力加大，资金面会越来越紧，发债越早越好，我们现在的工作重点就是发债。”一城商行资金部人士对《华夏时报》记者坦言，一路高歌猛进的利率让银行压力大增。在加息预期持续增加的情况下，优先发行就意味着少付息，降低负债成本。

　　自去年10月以来，央行4次加息后，基准利率累计上浮100个基点。银行次级债发行利率也随之水涨船高，部分品种利率涨幅甚至超过了加息幅度。

　　“长债品种对于基准利率更加敏感，利率还有上行空间。”上述城商行人士表示，如果端午节节后加息，长期限次级债发行利率或再上行16个基点。

　　城商行资金压力甚重

　　本轮推高次级债发行利率的是资金面尤为紧缺的城商行。

　　经过近两年信贷突击后，规模急剧扩大的城商行需要补充大量资本金。但本身又没有伸向股市的“金手掌”，上市的大门始终尚未开放。目前补充资本的途径本身较少，迫不得已不得不接受高成本的发债融资。

　　成都银行7%的次级债发行利率并非个案，今年3月徽商银行发行的15年期限40亿元次级债也飙升至6.55%。

　　“小的金融机构市场信用没有确立，发行难度会加大，相应承担的发行价格会更大。”上述城商行人士表示，这也是该行目前发债所面临的“窘境”。

　　城商行不惜血本补充附属资本的案例早在去年底就已经显现。2010年12月27日营口银行发行的10年期6亿元的次级债券利率已然飙升至6.8%。

　　利率上行不断推高背后隐藏着市场对城商行基本面的担忧。业内人士认为，次级债的大量发行中，要关注中小金融机构的风险。原因有二：其一，城商行异地扩张风险突出；其二，其地方融资平台贷款较为隐蔽。

　　异地扩张已被“暂停”，而与地方政府关系密切的城商行在融资平台贷方面也渐渐浮出水面。

　　成都银行的发债文件披露，截至2010年12月末，成都银行的平台贷款余额为185.84亿元，占全行贷款总额的27.36%，这一比例高于一些上市银行的平台贷占比水平。在担保结构方面，信用贷款占比高达36.72%。

　　然而，负债成本推高并没能阻挡银行发债的热情。广东发展银行和江苏银行分别计划发行50亿元和30亿元次级债。同样谋求上市的盛京银行、汉口银行和南昌银行等城商行也有次级债发行计划。

　　“虽然发债成本比存款付息率高，但是考虑到存款竞争的隐性成本，通过发债融资有较大好处。”上述城商行人士表示，此外，在计算贷存比时，发债募集资金发放贷款的部分可以扣除，一定程度上可以减轻贷存比压力。

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11中集MTN1(1182167) 基本资料
债券名称         中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司2011年度第一期中期票据
债券简称         11中集MTN1         债券代码         1182167
发行额(亿元)         40.00         发行价(元)         100.00
发行方式         簿记建档、集中配售         期限(年)         5.00
发行票面利率(%)         5.23         上市场所         银行间市场
计息日         2011-05-23         到期日         2016-05-23
发行起始日         2011-05-20         发行截止日         2011-05-20
发行单位         中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司         还本付息方式         按年付息
到期收益率(%)         5.0726          剩余期限(年)         4.9645
发行对象         银行间市场的机构投资者(国家法律法规禁止购买者除外)