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meng-h · 发表于 2010-4-19 01:13

保尔森答案
本文来源于《新世纪》周刊 2010年第15期出版日期2010年04月12日
以前不可想象的事情，做起来并不困难，因为没有选择，“不然后果太惨重，”前美国财长保尔森在专访中说。中国能从中学到什么？
《新世纪》周刊记者胡舒立王烁李昕摄影苏里
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　　在5日下午飞抵北京一小时后，当天，亨利·保尔森（Henry Paulson）在他下榻的东方君悦酒店，接受了我们的专访。

* 亨利·保尔森

　　64岁的保尔森不需要太多介绍。他是2006年至2009年初的美国财政部长，此前则是高盛集团CEO。这是保尔森2008年12月以来第一次访华，对他来说间隔已经很长。他来华次数截至2006年就超过了70次，直接叫他Hank（Henry昵称）的中国人数不清有多少。

　　尽管有出席博鳌年会这个很好的理由，人们猜测他此番较年会召开提前四天来京还有其他使命。4月12日，中国国家主席胡锦涛将出席在美国首都华盛顿举行的全球核安全峰会。美方想在此前就人民币汇率升值达成谅解的期待昭然。保尔森在北京数日间面见多位中国领导人。4月7日夜，保尔森在财长任上处理金融危机的重要搭档、现任美国财长盖特纳突访北京。把这些联系起来，不需要太多想象力。

　　但保尔森引人关注，还是因为他，加上美联储主席伯南克，代表了美国应付这场金融危机的艰苦努力。谈到保尔森，人们会想起他在白宫向众议院女议长、民主党人佩罗西单膝下跪的镜头。在一场无果的两党争论之后，在至关重要的银行不良资产救助法案（TARP）议会表决之前，那一跪浓缩了保尔森在危机中的全部努力——实用至上。他先后支持修改市价计值（mark to market）会计准则，支持禁止卖空，甚至亲手注资投资银行。以前对他不可想象的事情，他说做起来并不困难，因为没有选择，“不然后果太惨重”。

　　我们问保尔森，他从这场危机中学到了什么？我们不仅想知道，这位出身华尔街的财长，在危机中，如何平衡自由市场原则、实用主义选择和道德风险，以拯救美式资本主义；我们也想知道，危机暂息后，他有没有为受创深重的美式资本主义找到一套有新意的表述。我们的问题与愿望，都攸关中国从这场危机中所学到的经验与教训。

　　4月5日，在北京东方君悦酒店17层会议室，保尔森回答了我们的问题。他的答案不一定完全令人满意，但值得倾听。

危机

“如果雷曼兄弟没有倒闭，我们没法获得国会特批的权力，那么多金融机构在崩溃的边缘，下一个死掉只是时间问题”

　　《新世纪》：我们都读过了你的新书On The Brink，今天这本书的中文版也出版了。我们上次采访你是三年前，很显然那以后你大多数时候都在应付挑战。能讲讲你学到了什么吗？

　　保尔森：那是一个非常艰难和有挑战性的时期，因为要处理的问题前所未有。当经历这些后，回顾过去我很高兴参与其中，因为我的金融市场经验、性格以及管理经验都使我能够帮助改善局面。

　　但是，我很高兴不再经历这一切。我知道当时在峭壁边缘，如果再有一个金融机构垮台，金融系统将会崩溃。

　　《新世纪》：早知如此，你还会不会来当这个财长？

　　保尔森：好多人问我这个问题。在最艰难的时候，布什总统几次对我说：“汉克，你应该欢迎这一切。”他的意思是，还好危机来临而你我彼此信任。如果不是这样，如果危机发生在总统上任之初一切都要重新学习的时候，就大事不妙了。

　　《新世纪》：你说自己信奉市场，但在这场危机中，你也曾不得不做一些自己以前不愿做的事，比如赞同禁止做空，比如救援金融机构。

　　保尔森：我从来不相信无监管、不受约束的市场。我总是相信市场需要好的监管。比如，2001年安然丑闻后，我呼吁通过萨班斯-奥克斯利法案，以遏制公司欺诈行为。

　　我确实非常难以接受救助濒于倒闭的金融机构，我相信那些冒风险者必须为损失承担责任。尽管如此，这个决定不难做出，因为没有选择，什么都比一场经济灾难好得多。

　　《新世纪》：如果有机会重来，你会让雷曼兄弟公司破产吗？

　　保尔森：嗯，舒立，别忘了伯南克、盖特纳和我都多次说过，我们当时无权救助雷曼兄弟。有人不相信。他们相信美国一定有权力这么干，尽管他们不知道这种权力是什么。

　　在2008年10月我们从国会获得过不良资产救助计划（TARP）授权之前，美国监管体制非常过时，权力有限，尤其缺乏紧急授权，在破产程序之外，来清算一个非银行类的金融机构，如雷曼兄弟。美联储和财政部也无权直接注入资金或者担保其债务。

　　雷曼兄弟跟贝尔斯登和AIG不同。就像我在书中所说，2008年3月，当濒于倒闭时，贝尔斯登既有流动性危机，又有资不抵债问题。但当时有一个强有力的买家摩根大通银行，它既有能力解决资本金问题，又能为贝尔斯登的交易提供担保。2008年9月，AIG也面临流动性危机，但他们旗下有保险公司，其信用评级独立于母公司的信用评级，美联储可以为其提供贷款。

　　我们努力为雷曼兄弟找买家，但是找不到。为了让你的读者理解，简单来说，在法律许可的范围内，我们没有足够的权力解决问题。我在这本书里细述了所犯的不少错误、希望可以避免的错误。但是，最大的问题是我们没有一个正确的监管系统，也没有足够的授权来处理这些问题。

　　你得真正了解这场危机。雷曼兄弟是病症，不是病因。在那个周末，我们在设法挽救雷曼兄弟，同时AIG和美林也在坍塌。这些都是长期积蓄危机的爆发。我们想避免雷曼兄弟的倒闭，做出了非常艰苦的努力，最后却失去了惟一的购买者英国银行巴克莱，因为英国监管当局否决了这桩交易。

　　假设美国银行买下的是雷曼兄弟，那么美林就不会有买家了，而Wachovia和华盛顿互助银行也在苦苦挣扎之中。事后看来，如果雷曼兄弟被救了，危机不在那一天发生；如果我们没去国会要求TARP授权，此后很可能是更大的灾难。这是大选年，国会快要休会，议员快要回家。所以有人这么说——他们可能是对的——如果雷曼兄弟没有倒闭，我们没法获得国会特批的权力，当时有那么多金融机构在崩溃的边缘，下一个金融机构死掉只是时间问题。

　　背景述评金融危机是一个不断演进的进程，而危机处理也同样。在2008年9月雷曼兄弟公司破产之前，保尔森在新著里说，“我们只能凑合着往前赶，头痛医头脚痛医脚。”

　　雷曼兄弟破产是这场危机的顶点，也是转折。它既震撼了全球金融体系，也使所有利害相关者认识到，必须要有一套完整的能够重振市场信心的方案，一机构一策的方案再也行不通了。

　　不熟悉美国政治运作规则的人很难理解：为什么不救雷曼兄弟呢？因为用纳税人的钱去援救一家投资银行，不在财政部和美联储的授权范围内。2008年3月，政府支持摩根大通收购即将崩溃的贝尔斯登，为其担保部分潜在损失，已经引发轩然大波。在英国金融监管当局否决巴克莱银行于最后一刻收购雷曼兄弟之后，保尔森没有可能在没有私营机构参与的情况下单方救援雷曼兄弟。这在美国的政治游戏中不可接受。

　　不可接受的事情，仅仅在一个月内就变成可以接受。在布什全力支持下，保尔森和伯南克在国会休会前的最后一刻获得了7000亿美元的TARP救援方案授权。尽管这一方案此后仍多变化，从收购不良资产转为直接向金融机构注资，但市场逐步趋于平静。

　　这一切之所以可能，是因为雷曼兄弟破产了。

meng-h · 发表于 2010-4-19 21:15

汇丰指内地香港楼市均无泡沫
http://www.sina.com.cn 2010年04月19日 18:05 新浪财经

　　新浪财经讯 4月19日下午消息汇丰银行今天调高亚洲区及中国内地、香港经济预期。汇丰常务总监兼经济研究亚太区联席主管范力民表示，内地和香港楼市暂时都还没有泡沫，但两地监管机构都要采取措施避免价格升势过急。

　　汇丰将对内地今年GDP增长预测从8.5%调升到10%，香港则从3.8%上调到5.4%。范力民表示，内地楼市目前没有泡沫，物业价格上升幅度大于人民收入上升幅度的现象，仅仅出现在大城市。在二三线城市，工资增长速度则比楼价要快。不过他认为，如果这一现象扩大到较小的城市，预料中央会再扩大楼市调控。他也认为近日出台限制购买第二、第三套房的政策不会影响内地经济增长，因为内地经济增长主要不是来自楼市。对于中央今年对经济的调控，他认为不仅仅是提高利率，也会包括收紧信贷及加大调控房地产力度。

　　对于香港楼市的情况，汇丰银行认为按揭贷款月供款占购房者收入的比例仍低，因此也没有泡沬。不过，目前利率比正常水平低，让楼市有形成泡沬的风险，政府应该用更多措施避免资产价格上升过急。

　　此外，汇丰银行预计人民币最早于下个月开始升值，升值的模式主要是扩大每日波幅区间，近期升值2-3%，全年将升值4%，不会改变过往的循序渐进的升值步伐。范力民认为，人民币升值整体而言有利于环球贸易，但也可能引发商品价格的上升。汇丰还预测本季度内地人民银行可能会提高利率，但随后将有较长时间保持平稳。(彭琳发自香港)

meng-h · 发表于 2010-4-19 21:34

中国物价为何比美国、泰国都高

                                       张庭宾

在金融危机之后，地球上令人困惑的事越来越多。不仅普通百姓，连经济学也如此。

今年2月份，知名经济学家左晓蕾女士写了一篇文章，题目叫《中国和泰国物价之比让人困惑》，说春节去泰国，发现所有的价格都比中国同类消费便宜。中国一般消费商品价格，比人均GDP超过中国37%的泰国的一般消费品商品价格，平均高出30%到40%，

同样的问题也发生在法国商品价格上。她比较了某一法国制造的服装价格与进口的同一服装价格，按欧元人民币11:1计，中国国内价格几乎高出法国价格一倍。她在美国也有过这样的经历，比如加州机场商店的美制风衣，按照1比8的兑换率，比赛特风衣价格连进口价格的五分之二都不到。若按1比6.8的兑换率，价差更大。如果与国内机场内的进口同类商品价格相比较，差价更离谱。而法国人的人均GDP高出中国10倍还多；美国的人均GDP超过中国15倍。

“这实在不符合国际贸易的理论和实践，也不符合发展经济学的理论和实践的，需要重新认识和诠释世界经济发展的规律，如此，世界经济和中国经济的平衡发展才能有希望。”

左女士提出了问题，但是没有给出答案。这有两种可能，一是，她知道答案，但不便说，二是她需要时间找答案。因此，在刚看到此文时，我挺有兴趣试着回答的，但还想等一等，但现在不能等了，如果再等，这个非常好的话题很可能就被淹没了，让我们丧失了一次抓住中国真问题的契机。

这个调查和社会大众的感受是吻合的，所以国内出现了很多“代购”一族，专门穿梭国境到海外买便宜货。而人力资源服务机构ECA在2009年6月的调查也可以印证——继日本东京等四市后，北京、上海、香港成为亚洲生活消费最昂贵的城市。京、沪、港三市分别从上年度的全球104、111和98位，戏剧性飙升至 26、28和29位。在被调查的亚洲城市中，前十名中，中国城市占半壁江山——北京、上海、香港、深圳、广州。此外，天津等10个城市也排进了前30名。

如果考虑到2009年6月来中国大都市楼价急剧飙升的变数，在2010年度的排行榜上，中国将领先世界，独霸亚洲。至少谁也无法否定，中国的房价和车价已是世界上最高的。而时寒冰先生的实地调查也证明了美国诸多领域物价比中国便宜的事实。

这是一种极不正常的现象，已被国人概括为“警惕工资非洲水平，生活成本欧美标准”。泰国人均GDP超过中国37%，法国超过中国10倍，而美国超过中国15倍，为什么中国的物价反而高出泰国、法国、美国呢？

这显然与“人民币低估”的结论背道而驰，如果人民币升值，那么这种中国与泰国、美国的物价比岂非更高？

存在就是合理的，世界上只要存在异常的现象，就一定会有合理的解释，中国高物价现象也不例外。

中国最容易被人反复提起的是“劳动力价格”的比较优势，但最容易被人忽略的是“国家宏观管理成本”的比较劣势，正是这个比较劣势造成了中国的畸形的物价。

中国的宏观管理成本（其中主要是政府成本）是全世界最高的。因为2009年中国财政收入（包括土地转让费）已经达到GDP的30%左右，这个比例在全球只有北欧个别国家达到。然而，与北欧所不同的是，瑞典等北欧国家是全球最高福利的国家，瑞典人享受“从摇篮到坟墓”的全部社会保障。而中国是世界低福利的国家，教育、医疗、养老、住房、坟墓等资金大部分都是要国民自己负担。

这还不是国人的全部压力，国内居民还承担了非统计范围内的成本，比如各种道路的收费。在燃油税征收之后，理应取消各种道路收费，但是没有。而累死成本仍在增长之中，比如土地70年使用权招拍挂竞标，已经使土地使用成本非常高昂，但最近，在没有取消此制度的前提上，有些地方又在酝酿房产保有税，即变相的物业税，它尽管有抑制投机的一定现实合理性，但实质为双重征税。

各地严重的地方保护主义也大大地增加了商品在国内物流销售成本，进一步增加了企业的负担，这些成本也会被转嫁到消费者身上。

从对外经贸关系上，由于采取了出口退税政策，此政策的本质是给国外的消费者税收补贴，但是羊毛出在羊身上，这些收入缺口必然要转嫁到国内商品上，致使国内物价更高。而外国对中国企业增收的反倾销税和特别保护惩罚税，当然企业也要转嫁到国内消费者身上，或者对内销产品偷工减料以消化外部补贴。

如此一层层负担加上来，中国国内商品焉能不贵？而在房地产上表现的尤为突出。

由于过去多年实施的是出口导向优先政策，在宏观管理成本日益高昂的情况下，中国商品出口海外，除了出口补贴外，靠的就是勤劳高效、廉价而缺乏保障的劳动力，来对冲高昂的宏观管理成本，从而形成一定的国际价格优势。

在出口导向优先的政策下，劳动力的“廉价”就成为了某些主流精英眼中必须牢牢控制的指标。因为如果劳动力贵了，那么出口导向型经济就不可维系，那么，宏观管理成本就必须降下来，既得利益就不能扩张，乃至于只能收缩。

或者正因如此，中国主要靠廉价劳动力获得的外汇储备，在某些学者眼中，是绝对不可以通过社会保障的方式，转移为国内国民收入和国内消费的，中国央行外汇储备可以借给美国政府近万亿美元，但法律规定不能借给中国政府（用于中国社会保障）一分钱。

中国宏观管理成本在过去20年内中日益膨胀，行政开支和政府投资不断扩张。当前政府行政开支、投资分别占到财政支出的18%和25%左右，在世界各国中遥遥领先。由于行政开支属于损耗性支出，加上政府投资效率极为低下，其投入产出率低于0.5，这使得大量国民财富在经济循环中被损耗，退出了经济流通（以烂尾工程和反复翻修的马路为代表），使得中国银行业的货币乘数不断下降，最低甚至达到3.5（国际上一般为8），为保证经济活动的必要流动性，央行不断超发货币，形成了人民币实际购买力的对内贬值，民间总体购买力的不断相对收缩，国内需求与GDP比值下降到世界大国绝无仅有的35%。即与M1、M2的增速远超GDP的速度相对应的是，政府财政收入的增速也远超GDP的增速，而居民人均收入的增长远低于GDP的增速，国内需求占比GDP不断萎缩。

这一系列问题的根源是——这是在经济改革市场化之后，行政和政治体制改革越来越显得滞后的结果。由于缺乏对公权力代理人的有效制约，他们往往只对上负责，不对社会公众负责，公众更无办法迫使他为人民服务。加上市场经济带来的资本寻租，使得日益高昂的行政投资成本和权力资本的暴利，常常通过公权力转嫁到社会公众和守法企业身上，也就最终形成了中国商品比泰国、美国贵的奇怪现象。

需要指出的是，因为全球金融危机使得外部需求盛极而衰，因为国内百姓最大商品——住房价格已经达到了公众承受极限，这一既有轨道已经走到了尽头。也就是说，中国行政体制改革和政治体制优化将不得不进入倒计时，如果主动改革，可以化害为利，如果中国宏观管理成本能降低到西方国家的一般水平，中国的国内需求由现在极低的35%提高到一般的60%，那么中国经济将仍可以20年科学发展，中华民族的伟大复兴当在情理之中。如果被动失败，那将不仅是中国的悲剧，也是世界的悲剧（其逻辑请见附文《2010-2014：全球纸币危机与中国社会变革》），人类近6000年的文明或将由此泯灭最后的希望之光。（作者为资深财经评论员，联系邮箱ztb6006@sina.com）

原文照登 2010年1月3日

人类文明自我毁灭与自我升级的倒逼机制已经形成

2010—2014：全球纸币危机与中国社会变革

                        张庭宾

未来的5年，人类大有可能在这个关键期决定自己的命运。

在一场1929年以来最大的金融经济危机之后，这已非危言耸听，杞人忧天。

1929年经济大危机之后，华尔街股市崩溃，大量金融机构倒闭，失业人数攀上历史高峰；英、法、德等国受此拖累，正局部恢复的金本位夭折，世界经贸关系失去“定海神针”；各大国竞相纸币贬值转嫁危机，多国陷入严重纸币危机，通胀严重；失业严重在德、意、日等国引发社会危机，并转化为政治灾难，1933年，希特勒当选德国首相；1937年日本发动全面侵华战争，1939年德国侵入波兰，人类历史上最惨烈的第二次世界大战爆发……

按照一般的历史逻辑，一场大的金融危机之后，是经济危机、货币危机、社会稳定危机、政治危机，如果人类没有能力扭转，最后很可能演化为战争。

类似的阴影在近百年后会重新笼罩在人类的头顶吗？我们尚有什么办法能够扭转乾坤吗？

               哥本哈根开端物质享乐衰退时代

做最坏的打算，向最好的方向努力，无论对一个人、一个国家，整个人类都是明智成熟的态度。而不是相反。

过去10年，人类精英已经犯了一次乐极生悲的严重错误。当人类迈入21世纪之前，随着苏联的解体，西方的精英，尤其是美国的自由派精英志得意满，乐观之极。

作为这种情绪的典型代表，弗朗西斯•福山基于于1992年出版了《历史的终结与最后的人》一书，声称：西方式自由民主制度是“人类意识形态发展的终点”和 “人类最后一种统治形式”，从此之后，构成历史的最基本的原则和制度就不再进步了。它获得了西方自由主义精英们的满堂喝彩。虽然沃勒斯坦式的悲观主义同时存在——资本主义作为一种历史体系将面临崩溃，但后者显遭广泛鄙视而被主流放逐于荒野。

历史从不按照喝彩者分贝决定自己前进的步伐。10年之后，预言家福山不得不向历史低头——我们还没有抵达历史终点，他给自己找的台阶是“我们仍未达到科学的终点”。

21世纪初，即使西方主流精英开始从极端乐观中退烧，但他们也绝对想象不到，这个十年对于西方资本自由式文明是如此多灾多难——2000年，美国纳斯达克泡沫破灭；2001年，美国遭遇911恐怖袭击；2003年6月，美国未经联合国授权，发动了侵略伊拉克战争；2008年初美国爆发了1929年以来最大的金融危机，在这10年即将结束之际，美国的狭义失业率达到10%，而广义失业率达到22%。

这十年中，美国的一个明智选择是——2008年11月选出了总统奥巴马，这是位能够最好扮演弥补美国多种族社会鸿沟的最佳人选，他的存在为缓和美国国内的阶层和种族冲突迄今至少赢得了一年的时间，但围绕着新医保改革方案，美国社会矛盾的导火索随时可能被点燃，奥巴马式“和解”岌岌可危。

奥巴马政府没有想世人期待的那样摇起橄榄枝，即使诺贝尔奖极其慷慨地将和平奖奖励给他。他仍毫不犹疑地选择向外转嫁危机——重新增兵阿富汗；伊朗颜色革命掀起波澜；对中国则大兴贸易保护；而越来越多的观察家相信美元将通过雪崩而逃避它国的债权……

这些能够挽救资本自由意志被长期放纵的灾难吗？西方资本主义的第一意志是资本的自由意志，其它什么两党竞选，三权分立的力量都是资本绝对意志的仆从。放纵资本自由意志必然导致财富和权力的寡头集中，贫富分化日趋严重。它最终将摧毁一个正常的“金字塔社会”，成为大众匍匐于地极少数人高高在上的“图钉型社会”。

这种由“图钉性社会”而衍生的种种危机，绝不是伯南克式的“开着直升飞机洒钞票”能解决的，后者不能解决任何实质性问题，它除了制造新一轮更短周期的金融泡沫外，只能将财富集中到更加少的人手中，将更加恐惧纸币体系崩溃的人们赶到黄金和大宗商品的阵营。

当华尔街金融神话幻灭后，各国、各种族和阶层势必将进入一个纸面财富和物质享乐“负和博弈”阶段。一则因为，当金融衍生品和美元纸币泡沫破灭之后，由于美元这个虚拟放大镜放大出来的纸面财富将被打回原形，这将至少是一个数字财富的负和博弈；二，随着虚幻繁荣的破碎，人类将忽然发现不可再生的能源和矿产资源已非常稀缺，而人本身是如此富余，各国如果以自私的心态，必将会为争夺有限的物质资源而投入更多的代价，从颜色革命乃至武力战争……

在这个10年结束前11天闭幕的哥本哈根会议，它实际为未来50年定下了基调。即人类各国限定自己的二氧化碳的排放，也即是要求人类的物质工业文明必须从高峰值降下来，即人类未来的物质文明享受必然盛极而衰。

在科学上，唯一能同时实现二氧化碳绝对排放减少和人类保持目前物质享受双目标的是——人类彻底解决氢核聚变和矿产资源的循环利用，但就目前人类的科学水平，在10年内，氢核聚变仍是可望而不可及的。

“人类拯救地球的最后一次机会”其实不仅仅是发达国家的一次呼吁，更是一种对人类生存权的威慑。

         中国是打破人类文明恶性循环的希望所在

如果按照西方文明的逻辑，人类未来几乎是一条绝境。

从柏拉图以来，西方城邦的“正义”就是向外扩张征服掠夺而向内进行分配。它的逻辑起点是承认人的欲望是自私的，承认人的欲望是膨胀的，并且把这种膨胀的欲望看成是向外扩张的动力加以保护和鼓励。

这种鼓励扩张的西方文明方式，在远渡重洋的拓荒时代，在地球资源似乎无穷无尽之前是可行的。但今天，地球已经成为地球村，现代社会已成为平的，地球资源环境供给已达到峰值。而人类欲望和需求仍在飞速膨胀。

这种膨胀不仅因为人口的自然增长，更在于西方文明在全球的胜利，以及其它文明对西方文明的拷贝跟进，追求西方式奢华享乐的生活。而这种生活方式是以32倍于农业社会个人消耗为代价。换言之，当中国等人口大国试图西方式生活，并形成了巨大需求时，人类才突然发现，地球已经供给不了人类的胃口。

同时，在全球互联网的时代，学习的成本大大降低，西方昔日竞争优势如雪般融化。特别是此次华尔街金融危机以及美元地位的重创，西方已经难以将发展中国家锁定在打工仔的角色，为西方物质享乐制造和看守矿产资源。就像这次哥本哈根会议那样，发展中大国以西方生存方式为目标，采取西方式的博弈伦理，对它们的西方老师们强硬说“不”，而老师们却也无可奈何。

倘若当各国都在捍卫自私生存权力的时候，并理直气壮地视之为“正义”时，在地球村物质环境资源难以支持下，对于人口的消灭几乎成了唯一出路。其可能选项包括：1,大规模战争；2,生物武器或者瘟疫；3,大饥荒。在在全球9个国家共拥有约2.7万枚核武器的背景下，任何大国的轻举妄动都可能带来连环性劫难。

人类还有其它可能的出路吗？有的，那就是在东方，在中国和印度。

这些东方文明古国的传统智慧精华中。对于人的欲望有截然相反的观点，无论对于释迦摩尼、老子和孔子而言，遏制贪欲都至关紧要。在这些东方圣人们看来，人的物质享乐都是短暂和虚幻不实的，人的精神幸福才能长久持续。真正的精神幸福与物质享受无关，甚至相悖反。人本身就是一个巨大的宝库，根本无需外求，甚至与整个宇宙同体，开启它的钥匙不是贪欲，而恰恰是放下对一切贪婪的执着。

正是基于这种理念，东方古文明如中国印度能够在5000年长河中与自然和谐相处，而未威胁其它文明的生存和发展。直到近代，这种内敛式的文明生态被西方的炮火掠夺而摧毁，其人民才不得不以西方的方式反抗西方的侵略。

在过去100多年以西方强人的方式反抗西方强人的较量中，东方文明内敛和谐精华已支离破碎，甚至于散落尘埃。所幸的是，这些文明基因已经深入了中国人的生命基因中，当中国人师从西方找不到传说中的幸福彼岸，这些种子就在民间，在先觉者中萌芽生长，如今已经蔚然成风——证据就在中国各机场书店的畅销国学书中。尽管这只是一个开端，由于高居庙堂的诸多精英西化过甚，其成为中国新主流文化仍有待时日。

假以时日，倘若中华文明精华能够复兴，它有可能以太极般化解西方文明的霸气，找到东西方文明优良基因共存共融的办法，进而为人类文明可持续发展的找到新和谐秩序。

但是，西方某些仍顽固于“单极世界”的霸权精英，他们仍在处心积虑地毁掉中国崛起。其中三大手段是：1，是从外而内发动颜色革命，甚至战争，以肢解中国；2，引发美元雪崩再挂钩黄金，中国人过去积累的财富就受到极大洗劫，引爆人民币纸币危机；3，内部既得利益和外部热钱的双重力推，中国房地产泡沫疯狂膨胀，在物极必反后破灭，再消灭中国人未来10-20年的预期收益。

鉴于中国现行政体的优势，第一种其实现的可能性反而较小。但第二种和第三种的图谋同时汹涌扑来，其破坏力将不亚于1990年的日本金融危机，中国过去多年潜伏的各种社会矛盾或将集中爆发。为转嫁国内危机，中国有可能对外发动战争。

倘若如此，中国届时将可能由人类和谐出路的守护者转向人类现代文明的毁灭者。人类将丧失自我超越的最后希望，有可能爆发惨烈的第三次世界大战；另外一种可能是，资本法西斯主义将彻底占据人类文明的主导权，并且开始对所谓"劣等人种"进行有计划的屠杀。

因此，无论是对人类负责，还是对自身的文明负责，抑或对于个人负责，现在的中国人都必须挺身而出，勇敢地针对自身的弊端，完成一次伟大的变革，以自我革命破解外部觊觎，从而实现社会文明的自我完善，进而成为人类文明可持续发展不可动摇的中流砥柱。

现实已经在拷问我们——中国人有没有面对它的勇气？

            中国社会大变革的倒逼机制已形成

曾摸着石头过河的中国人，现在要站在人类文明的高度，继往开来了！

过去的30年，中国经济改革走了一条参照西方模式融入西方体系的道路。从“国际大循环”到“国际经济一体化”，国人一路向西。

其几个支柱是：一，鼓励外资及外向型经济，使中国成为“世界工厂”；二，放松了对民间产权和民营经济的管制，鼓励一部分人先富起来；三，外贸经济盈余买入了大量的美元及美国国债，即国民财富积累被美国掌控；四，人民币成为美元的影子货币，货币供给相当程度上被热钱所影响。五，以反倾销税、在华跨国公司所得税等税种，美国得以向中国变相获取财政税收。

这种模式是昔日历史选择的结果，它的好处是，它使得中国的经济崛起不是和竞争对手打“阵地战”，而是以对方难以割舍的方式发展，较成功地实现了后发国家的和平崛起。但其弊端是，西方国家，特别是美国，享用了中国经济发展的相当大比重的成果，其中包括占外汇储备75%的美元资产。它构成了中国国富民穷的一个根源。

另一个重要选择是，中国保持了既有的社会主义政治制度。其好处是，它的存在有效遏制了资本的自由意志，倘若资本自由意志在中国成为无上权力，那么，中国将彻底沦为西方资本主义的附庸国，人类也将彻底丧失改变资本帝国法西斯化的最后可能；但是其弊端是，官员对于全民利益的代理难以得到有效的民主制约，这使得法理上的全民利益往往被分割为部门利益、地方利益和代理人个人利益。即部门、地方和代理人个人利益不断膨胀，又占去了国内财富再分配的越来越大的份额。

两者弊端的现实表现为：中国GDP已成全球第二，但中国的人均居民收入仍在全球最少国家行列；中国的外贸依存度在大国中遥遥领先，而国内消费率也低到了大国没有先例的35%；中国有着全球各国最大的外汇储备，但是中国有着全球人均最少之一的社保基金，总额仅7000亿元，人均仅538元。

这种巨大反差背后是中国社会财富再分配的严重失衡。而未来美元大崩溃很可能加剧这种对外失衡；而日益高涨的房价正加剧其内部失衡。当这种失衡如果打破了社会公众承受的底线，那么就可能引发一场社会动荡。

当下中国能够选择是：一是任由其酝酿爆发，置之死地而后生，借危机彻底清算贪腐分子，建立真正的社会主义民主政治，重新厘定合理财富再分配，摆脱对西方市场的高度依赖，建立公平合理的金本位货币制度。但风险是内部动荡而外部助澜，一发而不可收拾；另外一种是在社会公众监督的强大助推下，执政者中正义力量更坚决地与贪腐力量既得利益斗争，进而占据控制地位，在社会危机爆发之前，主动有力地消除隐患，扭转社会分配失衡的局面，使社会稳定实现软着陆。但其挑战是 ——没有任何强势既得利益者会主动退出历史舞台，中国需要商鞅变法般的强力社会变革。

然无论如何，中国社会大变革的倒逼机制已经形成，最后的成败利钝将取决于中国以国家、人民和人类幸福最大化为追求的社会精英们，能否最终战胜那些以贪婪个人和小集团既得利益最大化的自私精英们。而其中至关紧要的是，前者能否赢得社会公众的信任和支持，与人民大众同呼吸，人民大众与之共命运。

历史的倒逼机制已经形成，未来的挑战将超乎国人的想象，我们已经别无选择，只能用勇气、智慧和意志为我们的子孙后代打开生存之门。

关于2010---2014年的五大战略预测:

1,美元纸币危机爆发，黄金货币职能回归。国际金价将在5年内超过每盎司3000美元，有可能超过5000美元。

2，中国房地产泡沫破灭，如果以黄金标价，其破灭后将比最高峰时下跌超过50%，有可能超过75%。

3，美国社会政治发生意外之变。以色列单独或与美国联手将袭击伊朗核设施，中东局势动荡，石油价格有机会超过每桶200美元。

4，中国将出现一次较2008年更为严峻的金融挑战，并伴有局部社会动荡，中国涉险过关，并实现一次较彻底的社会变革，建立更加公正合理的分配制度。

5，人类氢核聚变和平利用的理论或实践出可能现重大突破。

meng-h · 发表于 2010-4-21 16:20

中集瑞江“混凝土搅拌运输车”荣摘“安徽名牌”

作者: 投资中集集团

时间: [ 2010-04-21 14:35 ]

3月15日，2009年安徽名牌表彰大会在合肥举行，133家企业获此殊荣。副省长唐承沛、省政协副主席王鹤龄出席会议，相关厅局领导、名优企业代表等近300人与会。我司“混凝土搅拌运输车”荣评为安徽名牌产品，总助丁传满代表公司与会并参加了颁奖仪式。
我司混凝土搅拌运输车采用低合金、高强度钢材制作，全套进口液压系统，具有耐磨损、性能稳定等优点，在我国同行业内驰居领先地位。独特的罐型及叶片设计有效地增大了罐体容积、降低了混凝土离析现象的产生。副车架结构的优化，不仅增大了整体结构强度，还满足了各种路况的要求。排挡杆式的操纵结构操纵轻便且美观实用，发动机排放满足国三要求。近年来，该产品在产销齐飞之际，产品质量、工艺装备水平、市场覆盖率等方面也日臻喜人。
如果说质量是企业的生命，那么，品牌就是企业的灵魂。在以质兴企的道路上坚持走品牌之路，中集瑞江一直循序渐进地实施品牌发展战略，让品牌成为拉动中集瑞江经济实力的龙头。（戈宝洲）

meng-h · 发表于 2010-4-23 11:21

中集天宇推出中心全景楼王中集集团的情况分析 2010-04-22 14:03:48 阅读44 评论3 字号：大中小
本报讯 4月18日，中天国际在逸豪酒店举行三期盈翠苑中心全景楼王推介会，吸引了超过200名市民参加。　　江门市中集天宇房地产开发公司总经理王保国说，在过去的7年里，中集集团秉承“高起点、重规划”的理念，在高度尊重本地文化的基础上，注入了生态和可持续发展的设计元素，追求高品质的生态空间，精心打造出了江门至高性价比的项目——中天国际。
　　中天国际是江门唯一获评“国家健康住宅示范工程”的楼盘。自2004年以来，中天国际还先后获得了 “广东省物业管理示范住宅小区”、“广东省生态健康示范住区”、“江门市十大明星楼盘”、“中国水景名盘”、“珠三角城市地标”等荣誉。
　　据介绍，中天国际继一期嘉华苑和二期朗晴苑后，三期盈翠苑在2009年推向市场后深受人们的喜爱，三期1号、2号、5号楼迅速售罄。这次推出的盈翠苑中心全景楼王100多套，户型面积在90~180平方米，位于三期社区中央。中心全景楼王环抱中央美湖而建，尽揽四周无敌景观，不仅拥有城市CBD的强大配套，更享“中心”纯住宅洋房的静谧休闲，是中天国际三期项目中的顶级豪宅。　（本报记者刘志聪）

中天国际三期盈翠苑总建筑面积约18万平方米。本报记者陈平生摄
　　中天国际简介
　　中天国际是中集集团下属地产企业江门市中集天宇房地产公司的杰作，推出市场6年来已成为江门市区十分成熟的高档大盘社区，中天国际项目占地面积约22万平方米，总建筑面积约40万平方米，是江门唯一获评“国家健康住宅示范工程”的楼盘，先后获得过“广东省物业管理示范住宅小区”、“广东省生态健康示范住区”、“江门市优质样板工程”等荣誉。
　　本报讯 8月29日，中天国际举办“醉风尚，心生活”三期盈翠苑的新品推介会，三期盈翠苑总建筑面积约18万平方米，即将推出高层电梯洋房、点式湖岸美宅、绿色臻品户型等产品类型，三期盈翠苑新品推介会场面极为火爆，据悉，意向客户已上千人。金九银十季节推出的三期盈翠苑，将有望延续中天国际一期嘉华苑和二期朗晴苑的旺销势头。
　　第一阶段推广1、2、5号楼
　　中集天宇副总经理王保国在发布会上致辞表示，公司会继续注入生态和可持续性发展的设计元素，力争使盈翠苑继续成为江门高端住宅类产品的代表。
　　三期盈翠苑第一阶段推广的为1、2、5号楼，1号楼为12层三个单元，一梯三户品字布局，户型面积主要有95平方米的2房2厅，125平方米的3房2厅；2号楼为20层两个单元，两梯四户布局，户型面积由95平方米的2房2厅，105平方米的3房2厅组成；5号楼为17层的独体建筑，两梯四户布局，户型面积主要有95平方米的温馨2房2厅，105平方米的阔绰3房2厅，158平方米的尊贵3房2厅组成。
　　采用欧亚经典园林设计
　　中天国际表示，三期盈翠苑的理念核心为“中心之城，心中之城”，为提升中天国际作为新城市中心的品质，三期盈翠苑精心提取欧亚经典园林设计精华、采用绿色环保建材，由9栋高层住宅、2栋酒店式公寓及商业、中天城市商业广场、沿街商铺和地下停车库组成。三期盈翠苑无论从设计定位、产品选材、工程施工等环节均做了突破性提高，更提炼岭南水乡文化，结合东南亚风情园林，实现将无形文化底蕴与宜居生活功能相结合的细节表达。
　　盈翠苑看点
　　【170米楼距】
　　三期盈翠苑无论从设计定位、产品选材、工程施工等环节均做了突破性提高，更提炼岭南水乡文化，结合欧亚风情园林，实现将无形文化底蕴与宜居生活功能相结合的细节表达。社区围合式结构，建筑密度低，设计理念先进，最宽楼距达170米，视野开阔，中央美湖景观、园林景观、城市景观尽收眼底。
　　【顶层客厅高4.8米】
　　三期住宅设计为一梯二户、两梯三户和两梯四户，全部户型均为南向、南北通透，户内动静分区，明厨明卫，4.8米层高的首层入户大堂，自然通风采光的标准层电梯厅。户型设计引入入户花园，下沉式卫生间，凸窗，顶层客厅4.8米层高等创新元素。
　　【室内无梁无柱】
　　楼身外立面设计紧扣自然、现代的主题，现代简洁典雅的整体风格，并在外墙装饰上，根据江门市民的居住习惯进行了调整，以面砖为主，并配以石材、涂料通过质感对比，形成社区独特的立面形象。户型设计上是采用最受大众喜爱的隐藏梁柱的方法，室内无梁无柱，实用率大大提高，整体看上去更加美观和开阔，主力户型建筑面积在90-200●。
　　【健康生态住宅】
　　三期盈翠苑在节能、环保、公共区域装修及小区车辆出入管理等方面做了大幅度提升，尤其是节能、环保、智能家居等方面，在江门房地产行业，做出了一些创新的设计，为客户提供了更加优质的产品，更充分体现出“健康住宅”的概念。
　　整个景观环境结合建筑规划围合型布局特点，融合人工湖和生态景观贯穿整个园林小区。园林景观区域划分有飞瀑广场、雕塑大道、欢乐广场、香湖、剑鱼叠水、九折桥、棕榈绿岛等二十多个景区，为住户营造郁郁葱葱、鸟语花香、绿色生态的健康家园。
　　采写：本报记者杨秀伟

meng-h · 发表于 2010-4-23 15:53

　　《经济通通讯社２３日专讯》ＴＳＣ海洋集团（００２０６）公布截至２００９年底止末期业绩显示，公司录得盈转亏，股东应占亏损１０２３．８万美元，每股亏损１．８１美仙，不派末期息。公司２００８年同期录得纯利１０３３．６万美元。
　　期内，公司营业额为１．１３亿元，同比跌２９．５２％。（ｔｔ）

　　　　　　　　　　　　＊有关业绩的备注，请参阅该公司之正式通告
　　《经济通通讯社２３日专讯》ＴＳＣ海洋（００２０６）首席执行官张梦杭于传媒午宴表示，今年首季新签订单总额达３０７０万元（美元．下同），较去年同期６００万元大幅上升，其中有１４００万元，来自０８年收购ＧＭＥ，首季毛利率由去年１８．８％，回升至逾３０％。
　　他又指，去年公司录得１０２４万元亏损，主要由于期内对ＧＭＥ的呆帐、存货及部分合同，进行７９０万元的减值亏损拨备，在进行收购前ＧＭＥ签订一些金额偏低，以及存在不合理条款的合同；他预期，ＧＭＥ的低价订单可望于今年第二季完全消化。
　　至于是否需要作进一步拨备，他未有正面回应，只表示公司拨备政策较保守。
　　董事长蒋秉华透露，目前新签订单均有盈利，希望今年可扭亏为盈，而ＧＭＥ将成为重要收入来源。（ａｎ）
　　《经济通通讯社２３日专讯》ＴＳＣ海洋（００２０６）董事长蒋秉华于传媒午宴表示，目前公司于深海石油钻探设备的技术可应用到核电方面，因此，公司将发展核电站用之操作吊装平台系统。
　　至于并购方面，公司采取严格及谨慎态度，目前已有正在洽谈之项目，至于能否落实仍须视乎具体情况，而目标企业为可延伸及互补，公司原有技术及产品的企业。
　　首席执行官林犹兴透露，今年公司未有大型资本开支计划。（ａｎ）

meng-h · 发表于 2010-4-23 15:56

集瑞重卡亮相北京车展：轻不是优点，非常轻才是集瑞优点记者在北京车展前夕第一时间，获得集瑞联合重工有限公司(以下简称集瑞)展车的重要信息。

◆看点一：品种多

据集瑞副总经理涂小岳透露，本次北京车展，首次亮相的集瑞重卡带来了四个品种的展车。这四个品种分别是：自卸车、水泥搅拌车、轻量化牵引车(带挂车)和冷藏车。

据介绍，集瑞重卡有两个整车平台，整车制造按照模块化原则。这两个整车平台分别定位中端重卡和中高端重卡。

◆看点二：整车全系列展示

与一般的重卡企业只展示牵引车不同，本次展会上，所有集瑞重卡都是改装完整的车辆。展车的驾驶室都是集瑞品牌，所有的车体则由中集制造。

除了完整车辆展示外，这次和集瑞整车一起展示的，还包括集瑞重卡上的重要总成：与玉柴联合开发的YC6K重型柴油发动机，法士特16挡全铝变速器以及富华车桥。

◆看点三：非常轻

轻不是集瑞特点，非常轻才是集瑞重卡特点。

“我们展出的4×2的400马力牵引车，连车带挂，比常规的牵引车要轻5~6吨。”涂小岳这样告诉记者，“用户最终拉货，是靠的整车，而不仅仅是牵引头。整个车都轻，才能有更好的装载量。”

集瑞重卡真的能轻5、6吨吗？展会上就能见分晓。

meng-h · 发表于 2010-4-23 16:04

高端起步联合卡车亮相北京车展
作者: 投资中集集团
时间: [ 2010-04-23 11:57 ]

4月23日，由中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团、富华重工合力打造，凝聚中国智慧的联合卡车在第十一届北京国际汽车展精彩亮相。此次展出的重卡产品均出自集瑞联合重工有限公司自主研发、与世界主流重卡同步的全新UE平台，是新一代的智能、高效重卡，也是中国自主研发的第一款真正意义上的高端重卡。

据集瑞联合重工副总经理唐钢介绍，联合卡车项目正式启动于2009年3月，项目一期总投资32亿元人民币，包括集瑞联合重工有限公司和玉柴联合动力有限公司。主要成员除了中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团三家企业外，法士特集团和富华重工也是该项目的战略核心成员。这几家分别是中国最大的物流装备和专用车制造企业、中国最大的自主品牌汽车制造企业、中国最大的柴油发动机制造企业、中国最大的重卡变速箱制造企业、中国最大的车桥制造企业。

关于联合卡车的目标，集瑞联合重工副董事长李胤辉说：“造世界级的重卡是我们的一个梦想，也是我们为之奋斗的目标……联合卡车要在全球市场与世界主流重卡品牌同场竞技。”

他还说：“联合卡车是中国的，也是世界的。它是以世界主流重卡为标杆，吸取世界最新的造车理念、按照国际标准来设计、制造的，它将在国际重卡舞台上展现出中国创造的力量。”

在发布会现场，中集集团总裁麦伯良、奇瑞汽车董事长尹同跃、玉柴集团董事局副主席、玉柴机器有限公司总经理李天生、中集集团副总裁，集瑞联合重工副董事长李胤辉先生共同为参加车展的联合卡车U460揭幕。

包括6×4牵引车、轻量化牵引车、混凝土搅拌车、高强度自卸车在内的4台展车，以其“智能、高效”的设计理念、领先的科技水平和精良的制造工艺，向世人展示出中国创造的力量。

驾驶室由集瑞联合重工与意大利Torino Design公司共同设计，整车造型美观、圆润饱满，散发出浓郁的欧洲风格。大圆弧设计的迎风面，使得风阻系数仅为0.57。联合卡车采用4点全悬浮式驾驶室，驾驶室宽度为2490mm，车内最大净高达到1.9米，内部空间极为宽敞。驾驶室本体采用了独特的骨架式优化结构，自重轻、强度高，符合欧洲EEC-R29法规关于正面碰撞、侧面碰撞、顶压以及前端钻进的要求。左右车门一体成型，装有防撞杆梁、加强门梁、超大前风窗、全视野后视镜等，是目前国内最安全的重型卡车之一。

与众不同的是，该车前面的盾形车标采用了发光设计，这是本届车展上、也是目前市场上唯一可发光的车标。

在动力和传动系统方面，该车全系配备来自玉柴联合动力的6K系列发动机、法士特变速器和富华车桥。6K系列发动机采用了欧洲目前最流行的技术，最大功率达到了460马力，B10的无大修里程高达100万公里，排放达到欧Ⅳ水平，并可以升级到欧Ⅵ，在节能、环保、可靠性方面处于国内领先水平。法士特是中国最大的变速器制造商，年销量达70万台，其优异的可靠、节油性能为业内所公认。富华重工是中国最大的车桥制造商，其管理、研发团队均来自美国美驰车桥公司，拥有丰富的经验。联合卡车采用的车桥是该公司最新研发的产品，与同类产品相比，在相同的外廓尺寸条件下，具有扭矩容量更大、可靠性更高的优势。

其高端车型采用了当前顶级欧洲重卡的配置：信息交互控制系统、铝合金AMT自动变速器、前后盘式制动器、胎压自动监测系统、ABS防抱死制动系统、ASR驱动防滑控制系统、空气弹簧减震系统、发动机压缩制动系统、多向调节空气减震真皮座椅、多功能方向盘……，并可选装橡胶悬架、ESP防侧滑系统等。

特别值得一提的是，高端车型以目前最先进的全数字化液晶仪表板取代了传统的指针式仪表板，这种技术不只是在商用车领域，即使在包括豪华轿车在内的整个汽车界也是独一无二的。该项技术的应用，使得车速表、转速表、水温表、油量表、行车电脑、胎压显示、保养提示系统、故障自诊系统、GPS定位系统、电子地图、视听设备显示器等集成在一个显示屏内，并可以自由切换，使车辆的智能化水平达到一个新的高度。

具有国际水准的驾驶室、发动机、变速器、桥和车架，组成了联合卡车具有智能、高效特征的精益效率线。

高端起步，显示出集瑞联合重工不同寻常的发展思路和强烈的自信。正如该公司副董事长李胤辉所说：“中国的汽车制造业在引进、消化、吸收国外先进技术的过程中，积累了大量的经验和人才，涌现出一大批掌握了核心技术的整车和零部件企业，为汽车自主研发和自主创新打下了良好的基础，中国自主品牌的轿车、客车已经出口到欧美国家。这样的基础，使我们自主打造世界级重卡成为可能。”

meng-h · 发表于 2010-4-23 16:21

[TSC海]截至二零零九年十二月三十一日止年度的2010-04-23
[TSC海]ANNUAL RESULTS ANNO2010-04-23

meng-h · 发表于 2010-4-24 12:10

集瑞重卡默认分类 2010-04-22 22:01:45 阅读46 评论0 字号：大中小

集瑞重卡，期待很久了，终于正式亮相了，定位比较高端，13升系列玉柴发动机也一同亮相了。

meng-h · 发表于 2010-4-24 12:40

降低航速将刺激40万新集装箱需求

据从事集装箱领域融资运作的KG融资行Buss Capital预计，仅仅集装箱船超低速航行一项就将刺激船公司新增40万TEU左右的集装箱需求。

　　Buss Capital股东Dirk Baldeweg表示，今年市场对新集装箱的需求增长将会超过新增的集装箱处理能力。

　　据他估计，今年最多可生产100万TEU新集装箱，但仍远远不够满足市场需求。

　　在航运市场大旺的2007年和2008年初，船公司订走了大概70%的新集装箱，其余的则被集装箱租赁公司订走。然而，现在这一比例几乎反转。

　　也正是因为如此，集装箱租赁公司正接近其资金极限，希望将部分业务转手给KG基金。Buss Capital认为现在对KG基金来说有一个好机会。

　　Baldeweg坦言，现在安排债务部分的融资需要比以前花更长的时间，但是，一些这一领域的“老字号”银行已重新表现出了兴趣。

　　Baldeweg称，尽管为新集装箱提供融资的KG基金相对KG市场庞大的融资规模来说只是九牛一毛，但它却已经成为这个市场固定的资产类别。再者，这类基金仍将是集装箱租赁公司的融资渠道之一。

　　Buss Capital预测，今年集装箱制造领域的投资额大约可至1.8亿美金，其中8000万将来自私人投资者。

　　最近，该领域最大的一笔交易是为Textainer安排的一项交易，金额高达1000万美元。

　　总部位于汉堡的Buss Capital隶属Buss集团旗下，在新加坡经营集装箱租赁业务。去年，Buss Capital在新加坡当地的子公司成为第一也是唯一一家获得新加坡政府颁发的“许可集装箱投资经理人”证书的公司。

meng-h · 发表于 2010-4-24 21:38

北京车展：集瑞高调亮相首辆重卡10月下线

作者: 投资中集集团

时间: [ 2010-04-24 17:35 ]

中国商用汽车网4月24日讯昨日，2010(第十一届)北京国际车展正式拉开帷幕，商用车新车型陆续亮相。其中由中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团、富华重工合力打造的，凝聚中国物流装备和专用车制造企业、自主品牌汽车制造企业、柴油发动机制造企业、重卡变速箱制造企业、车桥制造企业于一身的集瑞卡车新车型U460首次向世人揭开了神秘面纱。

集瑞重卡新车型U460
中集集团总裁麦伯良、奇瑞汽车董事长尹同跃、玉柴集团董事局副主席李天生、集瑞联合重工副董事长李胤辉共同出席了U460的揭幕仪式。

发布仪式现场
据集瑞联合重工副董事长李胤辉介绍，联合卡车没有追随斯太尔技术平台，而是采用了自主研发、与世界主流重卡同步的集瑞UE平台。记者了解到，U460是一款6x4牵引车，长、宽、高分别为6990mm、2500mm、3890mm，轴距3300mm+1360mm，整备质量8.8吨，准牵引总质量40吨，460马力，扭矩2200N.m，排量为12.155L，采用ZF-12AS2330T0(AMT)变速箱，13吨单击减速驱动双联桥，悬架前少片簧，后八气囊，前、后盘式制动。
记者注意到，U460车前面的盾形车标采用了发光设计，据了解这是本届车展上、也是目前市场上唯一使用光元素的车标。除车标外，集瑞重卡还另外设计了一款“麒麟”的标志作为吉祥物。

“麒麟”吉祥物
值得一提的是，U460驾驶室由集瑞重工与意大利Torino Design公司联合开发，采用了当今最流行的小倾角加大圆弧的重卡造型。小倾角使得驾驶室内部空间实现最大化，大圆弧则降低了整车的风阻系数。整车造型美观、圆润饱满，散发出浓郁的欧洲风格。与众不同的是，该车的盾形车标采用了发光设计，这是本届车展上也是目前市场上唯一可发光的车标。
发布会后，集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳接受了中国商用汽车网记者采访，涂小岳透露目前集瑞重卡的预计年产量30000台，集瑞第一辆重卡预计10月底下线。目前营销体系和售后服务体系正在逐步完善中，在价格体系方面，涂小岳介绍由于零部件供应商据集瑞整车制造厂比较近，减少了运输成本，随之整车成本也会下降，由于集瑞重卡十月底下线，目前的售价尚不清楚。
（责任编辑：佟志强）

阅读全文

meng-h · 发表于 2010-4-24 22:00

http://www.sina.com.cn 2010年04月24日 02:47 21世纪经济报道

　　杨琳桦闫萌

　　内布拉斯加州，奥马哈市。

　　在一年一度、闻名全球的巴郡公司年会(“Berkshire Hathaway Annual Meeting”)即将召开前，这个安静的美国小城迎来了一批重要客人，他们是来自美国一流高校MBA班的100位尖子生，而宴请主人正是“奥马哈的先知、圣贤”，被美国人称为是“除父亲外最值得尊敬的男人”——沃伦·巴菲特(Warren Buffett)。

　　在宴请学生品尝他最钟爱的牛排前，巴菲特与100位“美国的未来”展开了封闭式对话，其坦承、交心，让人想起乔布斯在斯坦福的那场著名演讲——在这里，重要的不是具体的投资攻略，而是“人生选择和经验”。

　　“我希望你们认识到，笔头和口头交流的技巧非常重要。如果我可以给你们一个建议的话，你们真要在这方面下功夫。我相信你们每个人都有一个很好的未来，我现在愿马上掏出10万美金去购买你们每个人未来的10%的现金流。”换言之，巴菲特相信在场的每位未来至少能赚100万美金：“但如果你们能把你们的口头和笔头交流技巧再提高一个层次，你们可以把自己的价值至少再提高50%。”

　　在巴菲特的故乡奥马哈，这位有史以来最伟大的投资家开着一辆并不奢华的汽车，看上去很普通，但依靠股票、外汇市场的投资，他是世界上数一、数二的富翁。

　　2010年，巴菲特以净资产470亿美元位列“福布斯榜”第三名；而随着巴郡公司近期公布的2009年亮丽成绩单，其一贯的选股策略及巴郡的投资标的又已再次在美国市场上掀起一股“效法旋风”。

　　巴菲特曾将他的投资理念归结为三点：把股票看成许多微型的商业单元；把市场波动看作朋友而非敌人(利润有时候来自对朋友的愚忠)；购买股票的价格应低于你所能承受的价位。换言之，他购买股票的基础是：假设次日关闭股市、或在五年内不再重新开放。

　　在价值投资理论看来，一旦看到市场波动而认为有利可图，投资就变成了投机，“没有什么比赌博心态更影响投资。”如今，巴菲特所倡导的“价值投资理论”已风靡世界，但事实上，很少有人能像他一样数十年如一日地坚持下去。

　　像大部分功成名就的美国老人一样，对现年80岁的巴菲特而言，有两件事非常重要：一是“慈善”，另一即“传承”。

　　四月春日伊始，这场有关这位老人如何认识自己的更多细节和经验的对话，本报特派记者全程参与。

　　“你能犯的最大错误”

　　问：你以前有没有经历过什么挫折，又如何看待这些失败？

　　巴菲特：肯定有。比如我以前特别不敢在公众场合讲话，不敢表达自己，我一直觉得这是个问题。高中毕业后，我曾经去“卡耐基”的Public Speaking训练班，我都已经写好了一个100美金的check(缴费)，但到门口时又害怕，没有去成。后来我回家左思右想，觉得如果我不能克服的话，这将成为我人生中的一大障碍。后来，我就又去把这个班报了。

　　我想，人不要怕犯错。我人生中犯过的错，没有任何一个失败或错误，最后没有成为一个实际上好的东西的。比如，当时我不敢在公众场合讲话，反倒让我自己能对这个事特别重视，我就真的去报班，并刻意训练自己。现在，这反倒成了我的一个长项。

　　要是我没有在这个方面训练好的话，我想，我都不敢去向我的妻子求婚，让她嫁给我。所以，所有所谓坏的或失败的事背后其实都有一些好的东西在里面。你一定要相信，“信仰”(Faith)是很重要的，你要相信某个东西，到时候，这些坏的事情或暂时失败的事最后都会自己化解，变成一个好事。

　　有时候，人生真的是“塞翁失马、焉知非福”。我年轻时曾与我们州最漂亮的女孩约会，但最后没有成功。我听说她后来离过三次婚，如果我们当时真的在一起，我都无法想象未来会怎么样。所以其实，你能犯的最大的错误，你人生中的最重要决定是，跟什么人结婚。只有在选择未来伴侣这件事上，如果你真的选错了，将让你损失很多。而且这个损失，不仅仅是金钱上的。

　　问：你现在怎么看自己的竞争优势和长处？

　　巴菲特：其实，我对公司运营是一窍不通的，有时候我到工厂去，连男厕所都找不到。(笑)但我很清楚我的优势是什么。对我而言，投资最重要的是两点，一是能找到“护城河”(Moat)，这也是我自己的一个哲学，所谓“护城河”是说，我所投的这个公司或生意是竞争者很难进入与我竞争的，就好像一个护城河一样，我建立起很高的城墙，别人随便攻不破我，这是我判断要不要投一个公司时非常重要的标准之一。

　　第二点是，要有“没有利用过的定价权”(Untapped Pricing Power)。这个意思是说，我现在可以不去涨价，但是，我随时都可以涨价，我现在先把这个公司买下来，买下后我再去提价。这个定价权还没有完全被开发，没有完全被用上。

　　比如，我以前曾投过一个巧克力公司叫“See's”，这是美国非常有名的一个巧克力品牌。买巧克力很多时候是人们在情人节或节日时去买，很多时候又是男人买给自己妻子或爱人。通常，他们每年买的时候不会记得去年一年是花了多少钱买巧克力。我认为这就是一个很好的生意。我在家里装了一个“魔镜”，每年快到情人节时，我就对魔镜说：“魔镜魔镜，今年我可以把See's巧克力提价多少？”这个生意的好处是，它其实每年都在涨价，而这个毫无影响产品本身的销售量。

　　“万变中不变的东西”

　　问：你在选择投资时，会怎么去看一个公司？

　　巴菲特：我提一点“品牌联想”。比如我投可口可乐，这个东西会让人想到快乐，那么可口可乐在奥运会时去做广告，这个联想就和我们的品牌相符合；又比如我投Gillette，这是一个在全球有80%几市场份额的剃须刀品牌，代表“男孩向成熟男人过渡”(Transition to Manhood)，那么当美国系列棒球赛举行时，Gillette会去做广告，因为会有很多年轻男孩去看。我每天都在想，对一个产品和公司来说，能够赢得消费者的心理是最重要的，你赢得消费者心理，你就赢得了市场。

　　再比如，我会比较喜欢像啤酒或剃须刀这些产业，因为在这些行业中，基本没有“无品牌”(Generic Brands)的产品，或者杂牌东西对有品牌商品的威胁非常有限。这样，产业的持续性会比较强，而通常而言，这些有品牌产品的“护城河”也更高，更不容易被别人攻破。相比而言，我的See's 巧克力生意就会更容易受到杂牌竞争，我就指望那些买了杂牌巧克力的丈夫在送给妻子时说：“亲爱的，我买了便宜货……”(笑)

　　问：你为什么不投科技类的产业？现在，科技公司非常多，发展也很快。

　　巴菲特：它不是我的优势。对科技公司认识最深刻的人，我可能在全世界的前一千、前一万名都排不到。我很清楚自己的优势，世界上有成千上万个公司，我一般会把公司分为三类：“好的公司”、“不好的公司”，以及“很难的公司”。

　　好的公司、不好的公司，是我花半天时间就能够看出来的，而那些花了半天时间看不出来的，我也不会强迫自己花半个多月时间去看。我不会强迫自己花费很多时间在一个我不能“Figure out”的公司上。我不是天才，但是我在某一些领域比别人更聪明更有见解。我觉得对一个人来说，最重要的，就是呆在那些你有优势的领域，不要随便走到别的领域去，你一定要有“Focus”，要“Stay Around”。

　　再举一个例子是口香糖的生意。这个世界发展再快、科技进步再快，大家对口香糖的需要是不会变的。这一点，连我的朋友比尔·盖茨都同意。我从来在投资中都是找“万变中不变”的东西，这样能把风险降低。

　　问：很多人在做投资时，情绪会受外界影响。比如可能你投的公司发生了很大波动，又比如你看到别人赚了很多钱。这些年来，你一般怎么控制你的情绪，去进行理性投资？

　　巴菲特：有效控制情绪，能够让我的投资收益再提高30%。(笑)这一点，的确非常重要，我也得益于呆在奥马哈这个小镇，因为这是一个相对不受外界影响的地方，没有什么豪华餐厅，也没有什么大的Shopping Mall，非常安静。

　　我想，你每天进办公室时，去看和分析那些信息和资料，很重要的一点，即要保持一个稳定情绪和清楚的思维框架。可能是同样一个事实，但由于你情绪的波动，可能会产生一些影响，所以最重要的是，保持“稳定性”。

　　我觉得作为一个好的投资者必须有两点：第一，必须要有一定智力(Intelligence)，幸亏不是需要很多的智力(笑)；另一点就是你这个人的脾气、个性(Temperament)是要符合这件事，你要能相对保持一个稳定情绪。

　　“他们疯了”

　　问：你对金融危机后美国政府经济政策的一些看法是？

　　巴菲特：金融危机产生了一些很不好的影响。当时金融危机时，大家都已不太在乎每个人的信用和质量到底怎么样，你自己的信用和质量已不重要，更重要的是，别人如何认为你的信用和质量，因为那是非常恐慌的时候，没人真正会去花时间想一个公司的能力和价值，比如这个公司以后有没有能力把钱还给我等。你可以信用记录很好，但是我作为银行的话，我就是不相信，而你也无法证明给我。

　　我对金融危机后美国政府在经济政策上的一些看法是，美国政府应使用一些更有力(Aggressive)的税收政策，不然很难持续下去。好比你看我们公司，我们雇员的年薪有赚6万-80万美金不等，他们平均交的税是34%所得税，但我自己却只交16%的税，因为我很多钱是透过投资赚来，税比较低，如果你是工资的话，所得税就比较高。但是我自己都觉得，我交这么一点税是不够的。

　　问：你对现在的中国怎么看，有没有想过在中国有更多投资？

　　巴菲特：我对中国从来都是特别有信心的，我觉得中国的增长不是一时半会的一个虚像，而是一个实实在在、持续性的东西。中国有非常聪明、非常勤奋的人，美国也有非常勤奋的人，但在过去50年中，美国比中国发展要快很多，是因为以前美国有一个更好体制能把人的潜力充分发挥，但是我看到，现在的中国也已经有一个比较好的体制，能把人的潜力充分发挥。这是一件不可思议的事，这个力量太大了。

　　我这里说的体制差异是指，你是更鼓励那些天生继承的产业、皇帝的孩子还是去鼓励真正努力工作的人，那些真正优秀的人是否能获得机会。从这点而言，中国还有更多的人的潜力可以释放出来。我与比尔·盖茨是在1995年第一次去的中国。在这15年中，中国整个经济经历了非常大的一个成长，未来路上可能还会有一些小挫折，但我觉得，中国未来的增长是不容置疑的，这个增长主要还是来自于把人的潜力完全发挥出来。

　　我在中国主要投过两个公司。一个是中石油，还有一个是比亚迪。我投中石油时，没有看股价，我通常都是先不看股价，因为怕受影响。我先是看了中石油的基本资料，自己做了一个估值，然后发现公司值 1000亿美金，但当时中石油股票所反映出的价值只是350亿美金，等于说可以翻三倍，于是，我就买了中国政府能够允许的最多限数。后来有一次，中石油还专门派了一个投资者关系部的人过来讲，因为我是一个很大买家，但其实，我什么也没有听懂(笑)。一年半前，我投了比亚迪，比亚迪有非常多的技术工程师，他们的CEO王传福是一个不平凡(Extraordinary)的人，我也是很看好他们的管理层。

　　问：你怎么看目前的中美关系。

　　巴菲特：我感觉，美国政府有一撮人故意拿中国当“替罪羊”(Scapegoat)，这简直是疯狂、不可理喻的。其实说到底，我觉得全世界人民都应该希望中国更繁荣。你想想，难道有谁希望一个有占全世界人口20%左右的国家永远都那么穷，然后这个国家再拥有核武器的话，难道这样的世界是大家想要的吗？

　　我觉得未来世界最大的一个危险是，第三世界或穷凶极恶的国家或一小撮人拥有核武器或生化武器。所以，如果世界其他地方的人生活水平能够提高的话，其实对所有人都是一样的，是好事。

　　我的感觉是，未来一年中美国政府可能会有一撮人，可能希望尽量把这个问题弄大，可能出于一些政治目的，希望找一些替罪羊。我希望你们这些年轻人在对待这些问题时，能有一个自己的“过滤器”，不要随便被这些东西影响。

meng-h · 发表于 2010-4-25 21:37

走高端重卡路线集瑞联合卡车

作者: 投资中集集团

时间: [ 2010-04-25 20:51 ]

4月23日，在第十一届北京国际车展现场，由中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团、富华重工合力打造，凝聚中国智慧的联合卡车，精彩亮相。此次参展的6×4牵引车、轻量化牵引车、混凝土搅拌车、高强度自卸车等4辆重卡，首次向世人揭开了集瑞卡车的神秘面纱。

神秘面纱即将揭开
在发布会现场，中集集团总裁麦伯良、奇瑞汽车董事长尹同跃、玉柴集团董事局副主席李天生、集瑞联合重工副董事长李胤辉共同为参加车展的联合卡车U460揭幕。

玉柴集团董事局副主席李天生、集瑞联合重工副董事长李胤辉致辞

奇瑞汽车董事长尹同跃致辞
据集瑞联合重工副董事长李胤辉介绍，联合卡车没有追随斯太尔技术平台，而是采用了自主研发的集瑞UE平台。

共同揭幕见证历史时刻
揭幕的这款6x4牵引车长6990mm，款2500mm，高3890mm，轴距3300mm+1360mm，整备质量8.8吨，准牵引总质量40吨，460马力，扭矩2200N.m，排量为12.155L，采用ZF-12AS2330T0(AMT)变速箱，13吨单极减速驱动双联桥，悬架前少片簧，后八气囊，前、后盘式制动。
● 外观
驾驶室由集瑞重工与意大利Torino Design公司联合开发，采用了当今最流行的小倾角加大圆弧的重卡造型。

小倾角使得驾驶室内部空间实现最大化，大圆弧则降低了整车的风阻系数。整车造型美观、圆润饱满，散发出浓郁的欧洲风格。

与众不同的是，该车的盾形车标采用了发光设计，这是本届车展上也是目前市场上唯一可发光的车标。
● 内饰
据介绍，联合卡车采用4点全悬浮式驾驶室、多向调节空气减震真皮座椅，舒适性可与中高端轿车媲美。驾驶室本体采用了独特的骨架式优化结构，符合欧洲EEC-R29法规关于正面碰撞、侧面碰撞、顶压以及前端钻进的要求。左右车门一体成型，装有防撞杆梁以及加强的门梁、超大前风窗、全视野后视镜等。

在内部空间方面，联合卡车U460牵引车的驾驶室宽度为2490mm，车内最大净高达到1.9米。仪表板采用独特的双曲面设计，仪表台为搪塑工艺软化，内饰面板的接缝细致匀称。车上控制按钮，驾驶员触手可及。转向柱采用可调式设计，可大幅调整方向盘的高度和角度。

卧铺气囊减震座椅
在驾驶座的后部专门设计了上下两个卧铺，卧铺最宽处达710mm，在上下铺上还安装有床头阅读灯和卧铺安全网。此外，床头还设置了可控制车辆灯光、音响和空调的按钮等。

气囊减震座椅
特别值得一提的是，高端车型以目前最先进的全数字化液晶仪表板取代了传统的指针式仪表板。

全数字仪表台
该项技术的应用，使得车速表、转速表、水温表、油量表、行车电脑、胎压显示、保养提示系统、故障自诊系统、GPS定位系统、电子地图、视听设备显示器等集成在一个显示屏内，并可以自由切换，使车辆的智能化水平达到一个新的高度。
(注：内饰部分，由于该车还只是样车，集瑞为了保密，暂且不允许媒体进入车内拍摄，故采用了集瑞官方提供了一组内饰图。该图拍摄于车展前一天。)
● 动力总成
在动力和传动系统方面，该车配备了来自玉柴联合动力的6K10和6K12两个系列发动机、法士特变速器和富华车桥。

出自玉柴联合动力的发动机6K12系列现有机型的最大功率达到460马力，并可拓展到520马力，最大扭矩为2300N/m；发动机B10无大修里程100万公里，排放达到欧Ⅳ水平，并可以升级到欧Ⅵ，燃油消耗率仅为188g/kW.h，能耗、排放、噪声及可靠性处于国内领先地位，也是国内第一台以欧Ⅳ排放标准为设计起点的量产柴油发动机。

联合卡车匹配法士特手动和自动（AMT）变速器。其中，U460牵引车匹配的是全铝合金壳体AMT变速器。

另外采用富华重工最新研发的驱动桥。在底盘系统方面，车架采用等断面设计、高强度板材、辊轧成形技术，整体强度和刚度达到了比较高的水平。

此外，信息交互控制系统、前后盘式制动器、胎压自动监测系统、ABS防抱死制动系统、ASR驱动防滑控制系统、空气弹簧减震系统、发动机压缩制动系统、多向调节空气减震真皮座椅、多功能方向盘等欧洲顶级重卡装备，在其U460产品上也是一应俱全，并可选装橡胶悬架、可视泊车系统、ESP防侧滑系统等。
下面为大家展示本次车展中，集瑞联合重卡亮相的另外三款重量级产品。
● 集瑞420马力 8x4自卸车
这款8x4自卸车，整车外形长11080mm，宽2500mm，高3650mm，轴距1950mm+4350mm+1350mm，上装长8000mm，宽2300mm，高1500mm，整备质量14.95吨，最高车速85km/h，采用玉柴YC6K420-30发动机，420马力，2100N.m，排量12.155L，国Ⅲ排放标准。采用法士特FAST-10JSD220变速箱，QH70去力气，铸钢双极减速驱动桥，悬架为前后多片簧，单边四骑马螺栓整体式平衡芯，全套海沃φ191液压系统。

● 集瑞400马力 6x4混凝土搅拌运输车
这款6x4混凝土搅拌运输车长9950mm，宽2500mm，高3650mm，轴距4200mm+1350mm，整备质量14.5吨，幼小搅拌容积12立方米，最高车速90km/h。采用玉柴YC6K-1040-40发动机，400马力，扭矩1800N.m，排量10.338L，国四（SCR）排放，采用ZF-9S1820变速箱，13吨双极减速驱动桥。

● 集瑞400马力 4x2轻量化牵引车
这款4x2轻量化牵引车长6160mm，款2500mm，高3890mm，轴距3500mm，整备质量6.96吨，准牵引总质量35吨，最高车速110km/h。使用YC6K1040-30发动机，ZF-16档变速箱，排量10.338L，国三排放标准。

● 重卡向高端发展成为必然趋势
以高智能、高效率为标志的高端重卡，其背后是满足用户使用价值的最大化。高速满足了快节奏运输的需要；智能化使得驾驶者的操作变得更加简单、轻松，舒适的驾驶环境降低了驾驶员的疲劳感，使工作成为一种愉悦的享受，提升了人员工作效率；低油耗发动机则直接带来运输成本的降低，随着油价的不断上涨，其优势将日益显现。

近一两年，国外重卡纷纷通过合资合作进入中国市场，看中的就是中国庞大的市场和薄弱的高端重卡技术。面对这个争夺未来的战机，中国重卡该如何应对？

集瑞联合卡车的问世，在某些方面也表明中国重卡技术有了一定的飞跃。而这款车最终下线则预计到了今年年底，至于上市后的市场反应情况如何，且让我们拭目以待，卡车之家也将继续关注集瑞重卡的后续发展。

酣睡者 · 发表于 2010-4-26 09:33

　　昨日,广州市专门用于餐厨垃圾运输的环卫车辆闪亮登场。广州市城管委相关负责人透露,该车早在2005年就已经研制成功,其中不少部件原装进口,以目前的原材料价格估算,每辆价值约在90万元左右。目前,全市只有3辆这样的车,运输量分别是3吨、6吨和8吨。该车的原理与吸粪车相似,只要把管子放到潲水桶中,开启真空泵,就能把餐厨垃圾吸至密封罐中。

　　“由于密封和设置了一套清洗装置,所以在运输的过程这个车辆会比普通的垃圾运输车臭味更少,也更为干净。”该负责人表示。

酣睡者 · 发表于 2010-4-26 09:34

变废为宝

　　消化食物残渣产出饲料与肥料

　　广州市餐厨垃圾处理示范站位于天河区燕岭路473号越秀环卫车场内,采用我国自主研发的BGB微生物资源循环技术,建设规模为日处理餐厨垃圾2.4吨,目前负责处理市委、市政府、市城管委、越秀区政府等单位机关食堂的餐厨垃圾。它采用高温高速好氧发酵工艺,选取经国家权威机构安全认证的天然复合微生物菌种,以餐厨垃圾、过期食品、罚没肉品、果蔬残渣等有机废弃物为培养基,经8小时内生化处理机高温高速好氧发酵,将餐厨垃圾全部消化掉,转化成高活性、高蛋白、高能量的微生物菌群,再经特殊工艺,加工成环境友好型的生物饲料和微生物肥料菌剂,无害化处理率100%,资源转化率95%以上,产出物有机碳含量高达47%,应用于绿色有机农业,实现餐厨垃圾“无害化、资源化”,实现资源循环再利用。

　　未来方向

　　若成功全市推广拟建多个处理厂

　　李廷贵介绍,餐厨垃圾分类是生活垃圾的最大分类。餐厨垃圾(包括家庭的厨余垃圾)约占广州生活垃圾的一半。据不完全统计,全市具有一定规模的餐厅、酒楼有7000多家,餐饮网点26486个(不含番禺、花都、从化、增城),餐厨垃圾日产量约700吨,加上机团单位食堂产生的餐厨垃圾,全市日产量预计达1000吨。大量的餐厨垃圾基本未经过处理即被加以利用,造成巨大的潜在危害。广州市餐厨垃圾处理示范站的建成投产,仅是广州餐厨垃圾处理的一个试点,试点成功后,将在全市全面推广。另外,广州还会不断引进先进的生活垃圾处理工艺、配套垃圾分类处理设施,形成垃圾处理产业链。

　　“广州还正在选址建设一座处理规模达到500吨/日的餐厨垃圾处理厂。” 李廷贵表示,如果此次试点成功,广州将在1个月内在各区分别铺开建设3~5个类似的小型餐厨垃圾处理厂,建设的资金和来源目前还在研究。(广州日报赖伟行) (本文来源：广州日报 )

meng-h · 发表于 2010-4-26 11:16

新能源、电子与轻量化成为重卡展车的亮点

新能源、电子与轻量化成为重卡展车的亮点

A．奇瑞重卡由中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团、富华重工联合卡车在本届北京国际汽车展亮相。此次展出的山寨版重卡产品均出自集瑞联合重工有限公司自主研发、全新UE平台的高端重卡。其中包括轻量化6×4牵引车、混凝土搅拌车、自卸车在内的4台展车。

集瑞系列驾驶室由集瑞联合重工与意大利Torino Design公司共同设计，采用4点全悬浮式驾驶室，驾驶室宽度为2490mm，车内最大净高达1.9米，符合欧洲EEC-R29法规关于正面碰撞、侧面碰撞、顶压以及前端钻进的技术法规要求。

集瑞重卡在动力和传动系统方面，全系配备来自玉柴联合动力的6K系列发动机，最大功率达到了460马力，排放达到欧Ⅳ水平，并可以升级到欧Ⅵ。法士特变速器和富华车桥。铝合金AMT自动变速器、前后盘式制动器、胎压自动监测系统、ABS防抱死制动系统、ASR驱动防滑控制系统、空气弹簧减震系统、发动机压缩制动系统、多向调节空气减震真皮座椅、多功能方向盘，并可选装橡胶悬架、ESP防侧滑系统等。

此次展也的集瑞系列高端重卡最大亮点：是以目前最先进的全数字化液晶仪表板取代了传统的指针式仪表板，使得车速表、转速表、水温表、油量表、行车电脑、胎压显示、保养提示系统、故障自诊系统、GPS定位系统、电子地图、视听设备显示器等集成在一个显示屏内，并可以自由切换，使车辆的智能化水平达到一个新的高度。

B、北奔重卡 V3 新品上市本届展出的北奔重汽的新一代重型卡车V3重卡亮点：流线型的设计将风阻系数降低至0.569，节油5%。超大的进气流量、超小的进气阻力、轻量化的设计、更小的布置空间给货箱有更大的发挥空间，使货箱能够承载更多货物。E500材料大梁，铝合金轮辋和铝合金气瓶的匹配，断开式平衡悬挂匹配前三后四牌簧等多种轻量化设计，整车自重降低可达300-500公斤，耗油量减少达8%-10%。

此外，引进的奔驰技术轮边减速桥，使用寿命达80万公里，采用潍柴WEVB技术，使得制动系统更可靠，故障率更低。再四点悬浮式驾、采用西门子总线专利系统和西门子独有专利的步进电机控制，利用CAN总线控制以及通过了3C和E-MARK的大容量数据采集技术和存储技术。

其中，北奔V3包括2540S牵引车和北奔重卡2530S天然气牵引车。采用了环保设备，冷暖空调使用环保型R-134a冷媒，低噪音—噪声A声级dB最大值不得超过67dB，有效地将环保理念融入到实用操作当中。选用的燃油加热器具有欧共体型号许可，并经过了安全检测。该系统与车辆发动机分离，独立启动。而且耗能低，噪音小。此外，超大的空间设计，气囊减震座椅，宽度为800mm的卧铺，四点悬浮车身悬置，气囊减震，弹簧减震，低振动\低噪音(低于68db)设计等等有效地营造了人性化舒适的驾驶环境，与人体良好的贴合度。

C、江淮重卡江淮与美国万国（INTERNATIONAL）联合参展。其中江淮威铃III中卡配装了纳威司达的万国ACTEON4.8发动机，NC2将重卡TRANSTAR和LONESTAR也同台展出。

附：去年下半年，江淮公司宣布与美国NC2 Global LLC正式签署中重卡合资合作框架协议，双方将以各50%的出资比例在合肥设立合资公司，主要负责生产、制造和销售中重型卡车和卡车零部件等业务。江淮汽车将全部中重卡资产和业务，作为出资投入合资公司，包括研发设施、生产基地、销售网络等；NC2以现金出资，并为合资公司提供某些工业产权。合资公司的投资总额高达20 多亿元，注册资本接近10亿元。

NC2正式创建于2009年9月，主要在北美与印度以外的市场开发、生产并销售商用卡车。NC2 Global是卡特彼勒公司（NYSE：CAT）与纳威司达公司（NYSE：NAV）按照50%：50%的比例成立的合资公司。该公司在全球市场开发、生产和销售商用卡车，成为唯一一家将卡车生产及运输技术与遍布全球的分销及网络支持完美整合的企业。

据笔者的良师益友和卡车产品与市场分析专家——谢光耀先生分析：INTERNATIONAL万国TRANSTAR长头重卡符合空气动力学的外形Class 8级卡车领域创造了一种“先进复古”派全新车型——通过将先进的技术、独特的风格与全新空气动力学设计相结合，大幅提高了燃油经济性，LoneStar的油耗比传统长头卡车低约5~15%。

LoneStar长头重卡的人体工程学设计、先进的悬架系统、先进的电子系统和静音性出色的驾驶室，在舒适性上也达到更高的标准。International WorkStar卡车的双动力转向系统，轴载荷超过1.6万lbs，车轮最大转角为50o，机动性好并减小了转向阻力。标配ABS、防翻滚稳定控制系统、牵引力控制系统、带蓝牙的手持免提电话系统、真皮包裹转向盘、轿车风格的红木-钛材质仪表板、最大50o的车轮转向角。车架系统采用12.25英寸单桥结构，比10英寸双桥车架轻约400磅，提高了客户的有效牵引载荷。

复古的卧室采用实木地板、带背枕的坐卧两用沙发、转椅、接近航空级的橱柜使储藏空间最大化、带11个扬声器、低音炮和扩音器的Monsoon立体音响系统、推拉式42英寸高级床垫、工作区配有笔记本电脑电源插口及桌式安装接口、小型迷你冰箱。选装符合美国交通运输部DOT认证标准的26”加长舱型驾驶室，提供9立方英尺的储物空间，延长运营时间。

LoneStar重卡的最大亮点在于多路电子系统将故障诊断时间缩短为之前的20%。轮胎及电池监测技术可以保证TranStar卡车在长途运输中始终高效运转。胎压监测装置可以实时采集轮胎压力的变化情况，一旦出现过压或胎压不足的情况就会对驾驶员发出报警信号，信号采用无线方式进行传输，电池直接集成在轮胎内部。电池监测系统可以为驾驶员提供电压、负荷状态及发动机充电情况等信息。

D、长安重汽卡本届车展上，山寨版长安重汽共展出了4辆清洁燃料重卡，分别为6×4CNG工程自卸车、8×4 LNG工程自卸车、6×2 CNG牵引车和6×4 LNG牵引车。长安CNG和LNG重卡不仅可以采用常规的压缩天然气，还可以用煤层气作为燃料。

长安重卡的M型欧式驾驶室采用MAN型宽体高顶双卧驾驶室，内部空间宽敞，视野好;内外全新造型，轿车化内饰，全浮悬置;气囊减振座椅，舒适性进一步提升。在设计上的最大亮点是：采用了燃气瓶后置式，气瓶支架结构独特连接，集成化程度更高。

附：长安重汽是中国长安汽车集团股份有限公司于2007年在重组山西省汽车工业集团有限责任公司的基础上设立的全资子公司。长安重汽在2007年就已经成立，开发了137个公告产品，涵盖了牵引车系列，重载自卸车系列、轻量化自卸车、载货车系列、专用车系列、环卫车系列、燃气车系列等。

E、上汽依维柯红岩在本届的车展中，上汽依维柯红岩的杰狮成为最吸引人眼球的卡车产品，其中真正的轻量化设计其最亮点：杰狮轻量化产品通过对车架、前后簧、平衡轴、推力干和后悬挂等部分的系统设计，使整车自重最低轻达8.30吨左右。

车架纵梁采用高强度低碳合金钢，车架形式采用变截面单层大梁，不但重量轻，而且抗扭曲和抗冲击能力强，通过了30000公里试验场综合道路测试，屈服强度提高近50%，使行驶安全性大大提高。

在悬挂系统方面，轻量化杰狮采用少片变截面钢板弹簧悬架的设计，有效降低了车辆的自重，在保证车辆承载能力的同时，很大程度上改善了车辆的舒适度。

断开式平衡轴的设计凸现了装配简单，维修方便，采用润滑脂润滑，根本上杜绝了油封漏油现象的诸多优点。同时，轻量化杰狮驾驶室支撑悬挂形式改用了空气弹簧，提升了驾乘的舒适性。

其中V型横销推力杆的应用，有效的提升了整车稳定性，防止中后桥前后左右移位，让行驶更安全、更舒适。杰狮配装拥有意大利血统的Cursor9发动机。已达完全满足国Ⅲ排放标准，并可升级至欧Ⅴ标准。此外，高科技水准的驾驶室、发动机、变速器、桥和车架，组成了杰狮重卡具有智能、高效特征的精益效率线。

F．大运重卡本届车会共展出了山寨版大运CGC4180单桥牵引、CGC4250双桥牵引、DYX32536×4自卸、CGC13118×4载货、DYX33108×4自卸这几款重卡产品。这几款车型目前均为大运重卡畅销主打车型。其亮点是自主研发的4点悬浮式驾驶室、全金属骨架鸟巢式结构，不仅坚固耐用，还大大降低了行驶过程中的颠簸与振动。此外，定速巡航、电动门窗、电动加热后视镜，采用了轿车化设计理念。

附：山西大运汽车制造有限公司始建于2004年。目前大运重卡已经建成了冲压、焊装、涂装和总装四大工艺生产线，并拥有了驾驶室等项目的自主知识产权和多项专利。先后设计开发了载货车、自卸车、专用车和牵引车四大系列等30余种车型。

G．解放重卡一汽解放携J6载货车、公路客车、J6高端、消防车、天然气牵引车、混合动力车、电动载货车、电混客车、概念车展出。其中，最近在全国上市的搭载锡柴奥威11L发动机的J6高端重卡将闪亮登场，此款重卡代表了当前民族重卡的最高发展水平，成功弥补了我国自主动力重卡在技术含量与产品品质等方面与国际著名品牌的差距。

H．华菱重卡 山寨版华菱将携牵引车、自卸车以及搅拌车三款车型亮相2010北京车展。华菱派出星凯马H08高顶4×2牵引车、星凯马平顶6×4搅拌车和华菱重卡6×4自卸车三款代表国内高水平的产品参加。最大的亮点是这三款产品所匹配的由华菱自制的前桥和中、后桥的首次亮相。

jwmei0039 · 发表于 2010-4-26 17:43

2010-04-26 | 四大产业布局完成中集再度启航—中集集团2009年股东会纪要

标签：中集集团莱佛士麦伯良重卡领域
中集集团股东会纪要：地点：明华国际会议中心水晶厅人物：董事会成员（麦伯良；傅育宁）；一百多名股东代表（广发基金、易方达基金等十几家机构与个人投资者）一、会议总述：傅育宁是三年来首次参加股东会，认为麦伯良都把问题回应的很好。傅育宁对中集的股东会总结了四点。第一，中集的长期股东对中集的事业给予了耐心的支持，表现出对中集事业的热诚。麦伯良对未来充满期望，傅玉宁感觉企业未来愿景很好。董事会希望股东有平衡的想法，整个金融危机对中集、中远冲击很大，中集集装箱业务受到影响很大，但是目前已经基本度过了危机，也体现了中集实现转型的意义所在。第二，中集未来的八大业务的主线在运输和能源两大块，与中集之前赖以发展的集装箱制造相比，其运营模式和商业模式都有很大差异，比如汽车是充分竞争的行业，能源和海工领域很好，人类开发海洋的意义巨大，如何做好海洋石油工程，不均衡性是需要考虑的。我们见过著名的海洋石油制造商也出现过巨额索赔的情况，董事会对中集进军海工进行了充分论证。第三，股东应该多关注公司的内涵。比如有股东提问的地产业务，中国城市化进程还有20年，1200万人口进入城市生活，中集的综合优势，使得中集不可避免的参与到城市化进程，地产业务发展是合理的安排。地产行业是品牌林立的局面，但中集现在已有土地，政府关系，都应该成为股东创造价值的合理路径。公司的内涵在人才储备的巨大挑战（跨行业），也正是因为这个度过了亚洲金融危机和全球金融危机。第四，中集良好的公司治理结构是长期发展之根基。中集股东不存在一家独大，各个股东的制衡，让中集健康发展。董事会和管理层在把事业往前推进过程中，付出了巨大的努力，管理层应该获得美好的赞誉，中集未来转型过程中会不断取得成绩。二、海工麦伯良：中集最近关注海工的力度大一些，因为海工的基础比较弱，所以精力上会倾斜多。中集如果把海工做好，那么中集在世界经济链条上，会有重要的地位提升，海工可能单独列入国家的十二五计划，国家对海洋开发的重视程度前所未有。海工计划今年盈利四千万美金，自身的问题正在修改，交付延迟的问题需要1-2年时间来完善。中集进入以后，加速了莱佛士的整改，今年必须交付两个半潜平台。海工作为高难度的产业，政府支持比较大。烟台市政府对土地、启动费用都有很大的支持，中集在烟台实现了筑巢引凤，搭建了海工事业好的平台，好的前景与优良待遇，都加速了海工研究院的建设。未来会有几十个美国人和欧洲人（F&G的员工）来中国工作，不断的融合，从概念设计到基础设计，逐渐延伸到施工设计，把海工的系列化、标准化生产提升到新的水平。海工的战略是清晰的，投入有节奏，盈利需要时间。麦伯良个人判断，从2010年开始，中集海工业务进入高成长期，除非世界经济复苏的判断有失误。莱佛士：中集对莱佛士完成了控股程序。一个半潜平台的价值在7-9亿美金，目前有四个合拢完成，现场壮观，有两个在明年合拢。海工的装备大、周期长，收购莱佛士以后，比自己建的周期短很多。总共花了2亿多美金收购，比原来计划少。中集用三亿多美金实现控股，调整收购条款，达到控股权。大幅盈利需要时间整合和改善，奠定基础，为下一个五年，海工的威力会发挥出来。另外，莱佛士客户满意度从中集进入之前的30%，提升到上个月的65%，虽然难度高，还会不断的提升，是中集战略升级重要标志。 F&G:是世界五大设计公司之一，使得中集在海工大产品的技术话语权提升，在世界海工领域有巨大影响，加上烟台的海工研究院，在技术上融合与学习。海工的三大基地，有两平方公里总面积，分别在芝罘岛、海阳、龙口三联船厂。未来在海工低潮的时候，会考虑继续收购船厂等。F&G的收购也进入最后程序了，在进行最后的协议草拟阶段，短时间就会完成收购。 TSC：钻井设备领域技术进取和领先的企业，海工这行业具备做大做强的基础，中集持有TSC股份为了加速海工设备国产化进程。TSC在海工的主机领域有自己发展计划。全球范围内，特别是针对深水的海工，中集会做到世界一流，未来在量上要做到全世界第一，超越新加坡吉宝、三星、大宇。莱佛士在中国海工领域是绝对的第一，麦伯良在陪国家能源局张国宝参加论坛的时候，参观了莱佛士，政策上还将有更大的优势。海工领域的主要对手：新加坡和韩国的竞争对手有优势，整个海工领域世界性的东移，但中集在手订单比较多。莱佛士正在谈的合同，有30亿美金，最近有2-3个海工合同会签订下来，油价的反弹比较快。只要中集有能力完成一个半潜平台的交付，就可以向世界证明中集是很牛的（潜台词是今年有2-3个平台的订单可能会公告）。三、重卡麦伯良： 2010年年底重卡就将下线，车辆业务会有比较大幅度增长，2012年做到300亿销售是预期中的。中集车辆的海外业务：美国的车辆业务亏损，欧美的确出于比较困难的阶段，业务正在调整。欧洲整年盈利，关闭一家荷兰的车厂。调整方向有两个：第一，欧美发达国家，轻资产、重人员的设置，总装留在欧美，前端研发都转移到中国；第二，欧美主要投资人员和营销网络，减少固定资产投资。目标是世界一流重卡，总概念C&C--"中国元素"。中国多数重卡售价在30万左右，海外重卡（奔驰和Volvo）售价在80万左右，中集在用中国的联合力量，比如玉柴联合奥地利的发动机可以最终达到欧六标准，变速器、轴，都采用中国最先进的。车辆业务：2007-2009年销售在百亿徘徊，2010年欧美的复苏将会引来车辆的继续增长，到2012年，中集在国内销售增长到200亿以上。四、能源化工麦伯良： LNG和气体装备方面的订单稳定，希望把加气站和加油站做成世界范围内标准化的产品，改变目前油站等建筑不标准化的状态，国际上的能源巨头对此很有兴趣。2010年过百亿很有信心。 TGE:在2009年拿到一个葡萄牙和宁波的EPC合同，LNG产业是世界性的黄金时期，团队对未来十年的黄金机会有共同认知。中集要求TGE的团队可以同时启动三个项目。五、房地产麦伯良： 1996年就进入地产行业了，但多年走下来，中集的地产业务没有发展很大，但是一直赚钱。中集一直对地产不重视，计划把地产作为一个板块来发展。举例：前海要发展成为深圳的曼哈顿，金融功能区，前海会变成一个商业中心。中集在前海有的55万平米的土地储备（工业用地），会参与到前海的开发。蛇口工厂：太子湾项目的码头改造，深圳市要打包太子湾项目，中集也会参与其中。中集历史上的土地储备很多，比如上海也会搬迁，有两块地。中集都会自己开发。土地是历史沉淀的结果，与地方政府关系良好。中集取得土地不是靠举牌，而是依靠各个城市总共20平方公里的工业用地储备。土地增值将会给股东比较多的回报。麦伯良：往大里面看，九大产业，九大板块的框架的雏形已经形成，内涵还需要不断丰富。战略布局已经取得比较好的成效，今天的中集已经不是原来的中集。内涵丰富好，未来三千亿的销售收入目标不会改变，能源化工、食品行业都是符合世界发展潮流的板块。中集集团成立了升级指导委员会，对各个板块统一布局和变化。中集下面子公司分拆上市也具有可能性，正在研究。另外，麦伯良认为人民币升值可能是一个缓慢的过程，中集的产业对人民币升值不敏感，中集的产品毛利率没有因为人民币升值而降低。综上，参加中集的股东的股东代表增多，表明开始关注中集转型的机构投资者和个人在增加，同时坚守中集的老股东有望守得云开见月明。麦伯良有着充满激情的斗志，是股东们值得期待的。重卡方面的定位和莱佛士未来交付能力的提升是我们需要持续关注的，因为中集集团进入的领域全部都是前景广阔的，但是竞争又非常激烈，未来比拼的是中集的人才储备与多市场运营能力。愿意把赌注下在麦伯良领导下的中集高管的投资者，可以买入，目前中集集团的估值的确很便宜。前程远大但风暴满途，希望和困难同样突出，这就是目前的中集。

jwmei0039 · 发表于 2010-4-26 17:45

中集集团股东大会直击（一）
　　3000亿：中集战略转型的最终目标

　　新华信息深圳4月26日电中国证券报记者马庆圆

　　在摆脱了10个月内集装箱零订单的困境之后，以集装箱业务为代表的中集集团各项业务开始复苏。中集集团总裁麦伯良表示，公司目前战略转型的框架已经搭建成功，中集已经形成了以集装箱、车辆业务、能源装备、海洋工程为主的四大主业，同时空港设备、房地产等其他五个领域为辅。

　　麦伯良介绍，中集集团在全球集装箱领域占有50％以上的份额，公司在近年的目标就是打造世界级的重卡品牌和世界级的海洋工程装备制造公司。在大家还在怀疑公司能否实现2012年销售收入过千亿的目标时，麦伯良则指出，如果两年后公司战略转型成功，目前这一经营结构最终将实现年销售收入过3000亿元的水平。
中集集团股东大会直击（二）
　　中集欲搭城市改造顺风车

　　新华信息深圳4月26日电中国证券报记者马庆圆

　　在业内一直认为中集集团将剥离着力甚小的房地产业务的时候，中集集团总裁麦伯良在今天的股东大会上正式表示，房地产将成为中集集团继“四大”、“四小”业务之后的第九项重点业务。而中集集团的土地取得方式不是通过招拍挂，而是其已有的工业土地资源在城市改造进程中转为商业或住宅用地。

　　麦伯良介绍，公司总共有20万平方公里的工业用地，现在将有1平方公里要转变用途。一块土地位于深圳前海，面积50万平方米，这一地块已经被深圳市列为重点开发区域，被誉为是未来的珠三角曼哈顿；在上海，中集也有两块土地要变更用途，面积总和与深圳地块差不多。他表示，中集不是将主业转向房地产，而是借助城市改造机会，为股东创造更多的价值。

　　麦伯良表示，公司在这些地块进行开发是比较确定的，但究竟是通过自己旗下的地产公司开发还是通过和万科、招商地产等知名地产商合作开发，还在讨论之中。
中集集团股东大会直击（三）

　　集装箱业务环比将有数倍增长

　　新华信息深圳4月26日电中国证券报记者马庆圆

　　中集集团总裁麦伯良今日表示，中集集团2009年的干货集装箱业务相比较2007年下降了近95％，2009年全球集装箱需求只有25万标准箱左右。但是随着全球经济的复苏，集装箱订单已经集中出现，目前公司的订单已经排到了7月份，他认为今年全球集装箱需求量将达到150-200万标准箱。市场分析人士认为，中集集团年销售达到75-80万标准箱即可事项盈亏平衡，去年中集集装箱业务大幅亏损的情况在2010年将不会出现。

中集集团股东大会直击（四）

　　利用“中国元素”打造世界级重卡品牌

　　新华信息深圳4月26日电中国证券报记者马庆圆

　　中集集团麦伯良在股东大会上表示，中集已经在北京车展上推出了第一款重卡，预计今年年底就能正式下线。他表示，中集集团将通过直接采购和合营的方式，集中目前国内最先进的发动机、车轴、变速器等，来制造世界级的重卡。针对业界担心的毛利率水平低、竞争充分等问题，麦伯良认为，公司进入重卡领域，主要是定位高端。“目前国内重卡售价30万元，而国外品牌售价达到80万以上，我们就是要通过品质提升来在全球市场进行竞争。”

中集集团股东大会直击（五）

　　海洋工程有望单独列入“十二五”重点行业发展规划

　　新华信息深圳4月26日电中国证券报记者马庆圆

　　在今天举行的2009年度股东大会上，麦伯良表示，海洋工程很有可能单独列入“十二五”重点行业发展规划，成为我国重点发展的战略性行业。他表示，中集集团进入海洋工程行业，一方面是因为有较高的净利率水平，同时，成功做大做强之后，中集集团在整个国民经济中的地位将得到提升。

中集集团股东大会直击（六）

　　两年后发挥海洋工程潜力

　　新华信息深圳4月26日电中国证券报记者马庆圆

　　在业界对中集集团以低于预期7亿美元的价格成功收购烟台莱佛士高度评价的时候，中集集团总裁麦伯良表示，公司目前还在积极整合过程中。进军一个与集装箱业务有极大差异的行业，中集集团还在积极整合莱佛士的资源。

　　在麦伯良看来，收购莱佛士，要比自己花重金重新打造一个知名海工品牌并承受其可能存在的3-5年亏损期划算得多。尽管目前莱佛士本身面临着各种各样的问题，但是公司目前还处于盈利状态，并积极解决研发制造中遇到的困难。麦伯良介绍，莱佛士今年的净利润将从09年的2000万美金增加到4000万以上。该公司的重点任务就是今年必须交付2个钻井平台，向世界证明自己的制造能力。他认为，在经过1-2年的业务和技术整合之后，莱佛士将进入业绩的集中释放期。

中集集团股东大会直击（七）

　　与中集“成长”的中小股东

　　新华信息深圳4月26日电中国证券报记者马庆圆

　　在4月26日举行的中集集团年度股东大会上，有117名外部股东出席，其中大多数是长期持有中集集团的中小股东。其中，一位满头白发的老奶奶显得各位引人注目，更让人吃惊的是，老人家显然对中集有细致的研究。她对中集总裁麦伯良提出了三个问题：一个是中集集团海洋工程业务未来的发展情况和盈利预期；第二个是中集集团成立的海洋工程研究所的运营状况和意义；三是中集海外业务目前受金融危机影响后的情况如何。多位与会股东表示，他们长期持有中集集团的股票，对公司的一举一动的倍加关心。