中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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声誉排行 巴菲特公司最受尊敬
作者: 但斌
时间: [ 2010-04-08 00:30 ]

声誉排行巴菲特公司最受尊敬 2010年04月06日 新京报
　　美国知名调研机构哈里斯互动近日对美国最著名的60家企业的声誉进行排行，“股神”巴菲特的伯克希尔·哈撒韦公司夺得榜首位置，成为美国最受人尊敬的企业。

　　该调查从去年12月29日持续到今年的2月15日，共有29963位受访者接受了调查。哈里斯互动执行总裁Robert Fronk称，伯克希尔之所以能够夺冠，源于该公司CEO巴菲特“谦逊的品质和责任心”。他表示，巴菲特使那些一边伸手向政府索要救助金，一边仍旧拿着巨额薪酬的企业CEO们相形见绌。

　　金融与地产公司仍未能消除经济危机带来的负面影响。在最不受欢迎的企业中，房地美、AIG与房利美分列前三，花旗排名第四，高盛第五。克莱斯勒等汽车巨头也纷纷上榜。有81%的美国人称，美国企业的声誉“不好”甚至“很糟糕”。

沈玮青

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• [TSC海]DATE OF BOARD MEETI2010-04-09
• [TSC海]董事会会议日期2010-04-09

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中集月刊                                                                                                                                          

3月27日，中集集团控股企业——烟台中集来福士海洋工程有限公司（以下简称“中集来福士”）采用世界第一吊20...

                                                      

中集月刊第187期

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12/04/2010  17:53	03899	中集安瑞科	財務報表 - [年報]                                                                                                                                                                                                                                 2009年年報                                                                                                                                                                                                                                 (1830KB, PDF)
12/04/2010  17:50	03899	中集安瑞科	委任代表表格                                                                                                                                                                                                                                 股東週年大會（或其任何續會）適用之代表委任表格                                                                                                                                                                                                                                 (656KB, PDF)
12/04/2010  17:49	03899	中集安瑞科	公告及通告 - [股東周年大會通告]                                                                                                                                                                                                                                 股東週年大會通告                                                                                                                                                                                                                                 (183KB, PDF)
12/04/2010  17:45	03899	中集安瑞科	通函 - [一般性授權 / 回購股份的說明函件 / 在股東批准的情況下重選或委任董事]                                                                                                                                                                                                                                 建議授出發行股份及購回股份之一般授權，重選退任董事及股東週年大會通告                                                                                                                                                                                                                                 (757KB, PDF)

心月天狐

真邪门了，187期月刊是3月25日出版的，却刊登了3月27日的新闻，难道是未来来客？

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烟台来福士建造的3万吨自卸式散货船展现优越卸货能力

作者: 投资中集集团

时间: [ 2010-04-12 20:44 ]

2010-04-12 　　　　Jebsens 'Vestnes'号自卸式散货船于2010年1月20日由烟台来福士圆满交付。近期，该散货船在中国秦皇岛码头展现了优越的自卸能力。 　　　　此次是该船首次执行运输及装卸任务，为一家意大利客户从俄罗斯海参崴Posyet港口运输货物。在4天的冰雪航程中，该船经­历了严寒天气和狂风巨浪，甲板和卸货臂甚至凝结了坚冰，但该船的航行并未受到任何影响，在春节前夕安全抵达目的港秦皇岛。 　　　　2月13日即农历除夕早晨，该船开始卸下其装载的21824吨货煤。卸货臂迅速调整就位后，货煤即刻由传送带从货舱源源不断地输送至码头，速度达每小时2000吨，比传统卸货方式快6至7倍。如此快速的卸货能力在国内甚为罕见，甚至在秦皇岛这样的大煤港都引起了轰动，客户表示高度赞赏。 　　　　传统的卸货方式是在船只靠泊后，使用码头上的抓斗、吊机等卸货工具，将散货“先抓、再运、后卸”到指定场地，即使同时开启数台吊机，每小时也只能卸下数百吨货物。而Jebsens 'Vestnes'号自卸式散货船配备了国际先进水平的液压自卸系统，完全由电脑控制，只需在控制室操纵按钮，便可轻松卸货，无需人工参与。其卸货臂能延伸90米，并可作220度旋转，这就意味着卸货时对码头要求不高，无需使用任何码头卸货工具，甚至无需靠泊码头，仅仅通过延伸、旋转卸货臂，便可通过传送装置将散货卸下。这种方式效率高、污染小、成本低，还能缩短运货周期，加快货船运货频率。

shanmin

买家归来订单回升 出口企业喜中带忧
2010年04月13日  　新华网
http://news.xinhuanet.com/fortune/2010-04/13/c_1230583.htm

　　摘录：值得注意的是，随着国际买家归来，订单数量增多，出口企业“挑客户、挑订单”的现象重现，这与去年金融危机期间“被迫接受小订单”颇为不同。从事便携式笔记本、摄像头生产的一家东莞企业负责人表示，“不接受小订单”，买家订购利润率较高的便携式笔记本须1000台起，订购其他电子产品须2000台起。黄莉莎也告诉记者，与往年不同，今年“将选择有知名度的优质客户合作，同时不接受小订单”。

guobagao

　　2010年04月13日10:21  来源：人民网-汽车频道
      记者从集瑞联合重工有限公司获悉，业内时有传闻的集瑞联合卡车已确定参加本月23日开幕的第十一届北京国际车展。据集瑞联合重工有限公司副总经理涂小岳介绍，在此次车展上，集瑞联合重工有限公司除了参展的数款重卡车型外，联合卡车项目核心成员企业负责人也将悉数到场，这也是集瑞联合重工有限公司及联合卡车品牌首次公开亮相。

　　关于联合卡车项目的背景，此前已有多种说法在坊间流传，但集瑞方面一直未予回应。对此，涂小岳说：“外界怎么说并不重要，重要的是要踏踏实实做事，造好重卡，产品最终能不能得到用户的肯定才是我们最关心的。”

　　从目前了解到的信息看，联合卡车项目正式启动于2009年3月，主要参与方有：中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团、富华重工。这几家分别是中国最大的物流装备和专用车制造企业、中国最大的自主品牌汽车制造企业、中国最大的柴油发动机制造企业、中国最大的重卡变速箱制造企业、中国最大的车桥制造企业。这五家国内汽车界的重量级企业携手进军重卡整车领域，引起的关注恐怕会超过这次展出的新车。

　　至于联合卡车为何选择在新车扎堆的北京国际车展亮相，而不是单独举办发布会，涂小岳表示：“我们是刚好赶上了这么一个时机。北京国际车展是中国最具影响力的汽车展会，我们觉得有必要借这个机会，告诉同行和用户集瑞重卡在做什么。”

　　据了解，联合卡车将在北京国际车展展示的是定位于中高端的重卡车型。目前可以确定的是，该重卡并未跟随现有的斯太尔技术平台，而是采用了集瑞“自主研发的、与世界主流重卡同步的”平台。

　　对于参展车辆和全新重卡平台，涂小岳不愿意透露更多的细节，原因是“这些信息不是我现在所能公布的”。

　　这五家企业之间是一种什么样的合作模式？集瑞重卡生产的是一种什么样的重卡？这个全新重卡平台有什么独到之处？它的出现将给中国汽车制造带来怎样的影响？在北京车展上，集瑞重卡还有太多的悬疑等待揭晓。

guobagao

　　来源：中国集装箱行业协会
     中国集装箱行业协会从海关获悉，2010年3月我国集装箱出口数量为11万只，环比增长57.1%，出口金额2.64亿美元，环比增长65.0%；1至3月累计出口集装箱31万只，同比增长123.8%，出口金额6.78亿美元，同比增长0.4%。
　　注：以上集装箱出口数量均含托盘箱。

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内忧外患，振华重工自救 [转贴 2010-04-13 10:26:33]   
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    传统主业遭遇“天花板”，振华重工通过海上重工业务维系其业绩增长。但在人才储备、进入决心等方面，均是其“短板”。
    振华重工更名后的第一份年报于4月2日发布，在2009年，作为振华重工的传统业务—集装箱起重机受到全球市场容量萎缩的影响，收入下降23.7亿元至166.42亿元，毛利润降至6.96%。
    振华重工寄予厚望的海上重工业务，主营业务收入较2008年增长85.49%，达到35.82亿元。毛利润率从2008年的22.11%提升至30.85%。
    记者从振华重工了解到，2009年财报的订单中显示的海上重工业务并不包括振华重工2009年7月与西班牙ADHK公司签订的价值约为22亿美元的合同以及与太仓港口投资发展邮箱公司签订的6.89亿人民币的输油管道合同这两笔订单。
     “相对来说，振华重工的产品还没有进入海洋工程装备核心领域，只是依托其原来的技术基础在铺油管船是比较好的切入点。”中国船舶工业经济研究中心分析师张勇慧4月5日在电话中告诉记者，在目前国内海洋工程装备制造商中，振华重工并未跻身第一方阵。
    振华入海
    早在2007年时，在振华港机的年报中，海上重工业务已经在列。彼时，时任振华重工总裁的管贤彤为振华重工做出了掉头的抉择。
    在海工业务上，管贤彤的规划是，“振华重工的海工装备短期目标是，2-3年内的海工市场产品占公司总产值50%以上，相应板块的营业收入突破40亿美元。3-5年后，海工业务占到公司产值的80%以上。”
    2007年时，集装箱起重机业务还能保持14.57%毛利润率，经过两年的金融危机冲击，其仅剩6.96%。
    而另一方面，每年公司用钢量巨大，近年来钢价大幅波动给公司发展造成一定的阻力。数据显示，公司存货主要为锁定价格的钢材，2008年末，公司存货为77.43亿元，较2007年末增长346.69%。
    2005年左右，时任振华重工总裁的管贤彤已经有意转型海洋工程领域。“这与中集集团总裁麦伯良思考的方向一致，两位年龄相差近20岁的老总大有惺惺相惜的味道。”一位接近麦伯良的人士向记者透露说。巧合的是，这两位老总在此后的日子里，都做出了向海洋转型的决策。
    据Marintime Business Strategies数据显示，截至2008年3月底，全世界运营的FPSO有212台，是10年前2.5倍。
    截至2008年1月25日，全世界正在运营海上钻井平台有678座，其中钻井船有40艘，半/全潜水式平台174座、自升式钻井平台413座；在建海上钻井平台146座。
    世界著名的海洋油气工程研究咨询机构道格拉斯-威斯伍德公司指出，自2008年-2013年，全球海洋油气工业将投资1890亿美元在遍及全球的海洋上建立15000个油气勘探和开采井，其中有45000个勘探井，投资750亿美元；10500个开采井，投资1140亿美元。
    海工格局
    进入海工领域的振华，尽管有过占领世界港机七成份额的成绩，但在海工装备这一块未知且技术门槛高的领域，振华面对的是内忧外患。
    与管贤彤同样对海工装备有兴趣的还有中集集团总经理麦伯良。上述接近麦伯良的人士透露说，早在2005年时，麦伯良就提出中集的转型，而海工装备是其看好的领域。
    恰好新加坡莱佛士控股股东章立人因为儿子不愿意继承船舶家业，正考虑为烟台莱佛士寻找“婆家”。
    2008年，中集集团启动烟台莱佛士收购事宜。两年后，中集集团实现对烟台莱佛士控股。其后，中集集团又快速地从俄罗斯MNP集团手中，以7500万美元的价格收购了其拥有的Friede GoldmanUnited(世界最先进的海工装备设计公司)75%的股权。
    与此同时，中集集团于2009年10月在烟台建立了中集海洋工程研究院有限公司，完成了从上游设计到下游制造的产业链条布局。
    虽然在2009年中集集团年报中，海工板块并没有为其带来实质的收益，但烟台莱佛士手中持有的6台自升式钻井平台订单却是让国内很多厂商眼红的成绩。
     “中集集团通过收购烟台莱佛士进入海工装备制造第一方阵。”张勇慧表示。按照国内普遍的看法，中集烟台来莱佛士隶属于中船工业旗下的外高桥造船、沪东造船、中船重工旗下的大连船舶重工、青岛北船重工、武汉船用机械公司，加上三大石油公司旗下几家海工装备制造商以及中远船务都列为第一方阵中。而进入海工领域两年多的振华重工尚未进入这一方阵。
    这只是振华在中国所处的局面，海洋工程装备早已是一个国际化的领域，在海外振华重工面对的是更为凶险的竞争格局。
    据上海造船工程学会提供的一份资料显示：从过去20年间世界造船业的发展看，现代重工、三星重工、万国造船等韩国和日本大型造船企业几乎都将海洋工程设备的研发和建造列为发展重点；美国及欧洲部分船厂等已在商船建造领域失去了竞争力；以修船见长的新加坡船企独辟蹊径，在海洋开发设备市场上占有重要地位。
    目前，海洋工程设备的建造主要集中在新加坡、日本、韩国和美国。目前，新加坡建造海洋工程设备数量占全世界一半以上的市场份额，吉宝、裕廊和PPL已成为世界著名的海洋工程设备生产厂家，竞争力首屈一指。
    而近几年韩国船厂开始把FPSO、钻井船/平台等大型设备作为主要的开发目标，在竞争逐渐占了上风，特别是钢结构工程上，已接近垄断地位。欧美一些船厂则利用地理位置优势(靠近墨西哥湾油田)，以及与专用设备供应商的密切联系，将重点放在专用设备的安装上。
    渐入佳境？
     “烟台莱佛士胜在国际基础非常好，在国际上有很好的营销网络。”张勇慧分析说，“振华重工的长处在于其起重机、铺油管道船以及浮吊产品，而其切入海工装备正是以此为基础。”
    但正是因为振华以浮吊和输油管道船切入海工领域，也被外界认为，尚在低端产品链条上。
    虽然振华重工已于2009年7月拿到了与西班牙ADHK公司签订的价值约为21.26亿美元的合同，包括10台海上自升式钻井平台、7台陆上钻机以及2艘浮吊。
     “铺管船在海工产品中技术含量并不算高，振华以前是做港机的，如果向海工转型，会在浮吊船和铺管船方面有全球竞争力，但是在没有自升式钻井平台建造经验情形下，该平台订单取得估计需要大股东中交集团支持。”平安证券造船行业研究员叶国际分析说。
    而振华重工自己也表示要“兢兢业业，做好工作”。振华重工提示履行该合同风险时称：“由于这事我公司转型向海工市场进军的第一个大订单，也是上海市首次承接自升式钻井平台，因而本公司要加强涉及、制造和依靠上海市高校科研单位，实行产学研三结合。”
    有意思的是，在振华重工年报中这样阐述对2010年规划：继续巩固港机市场中的全球龙头地位；在原有的自身优势基础上，大力推广浮式起重船、铺管船、挖泥船、动力定位系统、重型锚绞车等成功产品，研制自升式平台升降系统等核心技术，争取短期内在海上重工市场有重大突破。
    尽管外界对振华重工产品究竟是处于低端还是高端仍存有疑虑时，海工业着实为振华重工业绩带来了亮点。
    振华重工年报中显示，“海工产品因为生产周期更长，往往需要2-3 年。要发展壮大海工产品，首先要对基本建设进行投入，造成近年来公司对基建投入较大，即使不发生金融危机，海工产品产生收益也需要一个过程。”
    振华重工的对策是，“将根据海工产品的市场需求状况，对于市场容量较大，产品通用性强的产品，适度、少量先开工、先研发，利用水边作业、自己拥有生产用浮吊，采用先进生产模式，改进工作流程，提高工作效率；逐步、合理、适度的进行基本建设投入；通过与多家主要供应商建立战略合作良好关系，根据订单状况订货，力争取得有效稳定价格、保证供应数量；向管理要效益，提高钢材利用率。”
    记者从《中国远洋航务》上海分部主任吴明华处了解到，由于振华重工主业受金融危机影响较大，而另一方面，其海工方面的投入太大，现任总裁康学增或将一部分重心挪至其熟悉的业务领域。
     “康从一航航道局出身，最近他考虑可能要往航道疏浚船调整。主要是针对航道淤积。据我所知，市场对该种船型有一定需求，要比干散货、集装箱要好。”吴明华表示。
    振华重工公司方面否认了这一说法，公司非但没有缩减海上重工业务，还在大力开拓海工市场。而这些成绩将会在2010年看到。
    这一说法，与振华重工总裁康学增的说法略有出路。在接受香港某媒体采访时，康学增表示，振华最突出的是港口案吊和机械，占据全球七成以上市场。但主业受到航运危机影响，企业面临生存压力，为此振华将调整产品结构，进军高速铁路和风力发电市场，初期主要涉及高铁电控设备以及风电机组减速机。

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中集集装箱房屋引领节能新潮流

作者: 投资中集集团

时间: [ 2010-04-14 10:42 ]

URL：http://space.tv.cctv.com/video/VIDE1268204521360529

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韩国海运费涨价 集装箱短缺
据《韩国经济》报道，随着全球经济出现复苏迹象，海运货物运量明显增加，韩国中小出口企业已面临“一箱难求”的窘境。

　　报道称，“新集装箱供不应求，旧集装箱已涨价50%以上”，大型出口企业因签有长期货运协议，基本可保障集装箱用量，但中小出口企业却为集装箱“疲于奔命”，釜山港已开始修复陈旧的集装箱应急。

　　据韩国贸易协会统计，运往欧洲的40尺集装箱运费已达4，200美元，是2009年2季度平均价格1，200美元的3.5倍。

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穷查理宝典:查理·芒格的智慧箴言录
作者: 但斌
时间: [ 2010-04-12 15:16 ]

序言 [Louis Li：我从他的身上不仅学到了价值投资的道理，也学到了很多做人的道理。他让我明白，一个人的成功并不是偶然的，时机固然重要，但人的内在品质更重要。]
序言：巴菲特论芒格 沃伦?巴菲特 撰

从1733年到1758年，本杰明?富兰克林借由《穷理查年鉴》传播了许多有用且永恒的建议。他赞扬的美德包括节俭、负责、勤奋和简朴。
在随后的两个世纪里，人们总是把本杰明关于这些美德的思想当成终极真理。然后查理?芒格站出来了。
查理原初只是本杰明的信徒，但很快开辟了新的境界。本杰明建议做的，到查理这儿变成必须做到的。如果本杰明建议节省几分钱，查理会要求节省几块钱。如果本杰明说要及时，查理会说要提前。和芒格苛刻的要求相比，依照本杰明的建议来过日子显得太容易了。
此外，查理还始终身体力行他所鼓吹的道理（对了，喔，他是这么卖力地鼓吹）。在本杰明的遗嘱中，他设立了两个小型慈善基金，这两个基金的目的是要向人们传授复利的魔力。查理很早就决定这是一项如此重要的课题而绝不能在死后才通过项目来传授。所以他选择自己来做复利的活教材，避免（任何）可能削弱他的榜样力量的那些铺张的开支。结果是，查理的家庭成员体会到坐巴士长途旅行的乐趣，而他们那些被囚禁在私人飞机里的富裕朋友则错过了这些丰富多彩的体验。
当然，在有些领域，查理则无意改善本杰明的看法。例如，本杰明那篇“选择情人的建议”的文章，就会让查理说出他在伯克希尔年会上常说的口头禅：“我没有什么要补充的。”
至于我自己，我想提供几条“选择合伙人的建议”。请注意。
首先，要找比你更聪明、更有智慧的人。找到他之后，请他别炫耀他比你高明，这样你就能够因为许多源自他的想法和建议的成就而得到赞扬。你要找这样的合伙人，在你犯下损失惨重的错误时，他既不会事后诸葛亮，也不会生你的气。他还应该是个慷慨大方的人，会投入自己的钱并努力为你工作而不计报酬。最后，这位伙伴还会在漫漫长路上结伴同游时能不断地给你带来快乐。
上述这些都是很英明的建议（在自我评分的测验中，我从来没有拿过甲等以下的成绩）。实际上，这些建议是如此之英明，乃至我早在1959年就决定完全遵守。而全部符合我这些特殊要求的人只有一个，他就是查理。
在本杰明那篇著名的文章中，他说男人应该选择年纪较大的情人，他为此列举了八个非常好的理由。他最关键的理由是：“……最后，她们会感激不尽。”
查理和我成为合伙人已经有45年。我不知道他是否由于其他七个标准而选择了我。但我绝对符合本杰明的第八个标准：我对他的感激无以言表。


驳辞：芒格论巴菲特 查理?芒格 撰

我想那些认为我是沃伦的伟大启蒙者的想法里有好些神话的成分。他不需要什么启蒙。坦白说，我觉得我有点名不副实。沃伦确实有过发蒙的时候，因为他曾在本杰明?格拉汉姆手下工作过，而且赚了那么多的钱。从如此成功的经验中跳出来确实很难。但如果世上未曾有过查理?芒格这个人，巴菲特的业绩依然会像现在这么漂亮。
人们很难相信他的业绩一年比一年好。这种情况不会永久地持续下去，但沃伦的境界确实有所提高。这是很罕见的：绝大多数人到古稀之年便停滞不前了，但沃伦依然在进步。伯克希尔钱多成灾——我们拥有许多不断产生现金的伟大企业。等到沃伦离开的时候，伯克希尔的收购业务会受到影响，但其他部门将会运转如常。收购业务应该也还行。
我想到那时伯克希尔的最高领导人应该没有沃伦那么聪明。但别抱怨：“天啊，给我沃伦?巴菲特40年之后，怎么能给我一个比他差的混蛋呢？”那是很愚蠢的。

中文版序言 Louis Li

20多年前，作为一名年轻的学生只身来到美国，我怎么也没有想到后来竟然从事了投资行业，更没有想到由于种种机缘巧合有幸结识了当代投资大师查理?芒格先生。 2004年，芒格先生成为我的投资合伙人，自此就成为我终生的良师益友。这样的机遇恐怕是过去做梦也不敢想的。
像全世界成千上万的巴菲特/芒格崇拜者一样，两位老师的教导，伯克希尔?哈撒韦公司的神奇业绩，对我个人的投资事业起到了塑造式的影响。这些年受益于芒格恩师的近距离言传身教，又让我更为深刻地体会到他思想的博大精深。一直以来，我都希望将这些学习的心得与更多的同道分享。彼得?考夫曼的这本书是这方面最好的努力。彼得是查理多年的朋友，他本人又是极其优秀的企业家、“职业书虫”。由他编辑的《穷查理宝典》最为全面地囊括了查理的思想精华。彼得既是我的好友，又是我的投资合伙人，所以我一直都很关注这本书的整个出版过程。2005年本书第一版问世时，我如获至宝，反复研读，每读一次都有新的收获。那时我就想把这本书认真地翻译介绍给中国的读者。不想这个愿望又过了五年才得以实现。2009年，查理85岁。经一位朋友提醒，我意识到把这本书翻译成中文应该是对恩师最好的报答，同时也完成了我多年来希望与同胞分享芒格智慧的心愿。
现在这本书即将出版了，我也想在此奉献我个人学习、实践芒格思想与人格的心路历程、心得体会，以配合读者更好地领会本书所包含的智慧。

一
第一次接触巴菲特／芒格的价值投资体系可以追溯到20年前。那时我刚到美国，举目无亲，文化不熟，语言不通。侥幸进入哥伦比亚大学就读本科，立刻便面临学费、生活费昂贵的问题。虽然有些奖学金也可以贷款，然而对一个身无分文的学生而言，那笔贷款是个天文数字，不知何时才能还清，对前途一片迷茫焦虑。相信很多来美国读书的中国学生，尤其是要靠借债和打工支付学费和生活费的学生都有过这种经历。
由于在上世纪七八十年代的中国长大，我那时对经商几乎没有概念。在那个年代，商业在中国还不是很要紧的事。一天，一位同学告诉我：“你要是想了解在美国怎么能赚钱，商学院有个演讲一定要去听。”那个演讲人的名字有点怪，叫巴菲特（Buffett），很像 “自助餐”（Buffet）的意思。我一听这个名字蛮有趣，就去了。那时巴菲特还不像今天这么出名，去的人不多，但那次演讲于我而言却是一次醍醐灌顶的经历。
巴菲特讲的是如何在股市投资。在此之前，股市在我头脑里的印象还停留在曹禺的话剧《日出》里所描绘的1930年代上海的十里洋场，充满了狡诈、运气与血腥。然而这位据说在股市上赚了很多钱的成功的美国商人看上去却显然是一个好人，友善而聪明，颇有些学究气，同我想像中那些冷酷无情、投机钻营的商人完全不同。
巴菲特的演讲措辞简洁、条理清晰、内容可信。一个多钟头的演讲把股票市场的道理说得清晰明了。巴菲特说，股票本质上是公司的部分所有权，股票的价格就是由股票的价值——也就是公司的价值所决定的。而公司的价值又是由公司的盈利情况及净资产决定的。虽然股票价格上上下下的波动在短期内很难预测，但长期而言一定是由公司的价值决定的。聪明的投资者只要在股票的价格远低于公司实际价值的时候买进，又在价格接近或者高于价值时卖出，就能够在风险很小的情况下赚很多钱。
听完这番演讲，我觉得好像捞到了一根救命稻草。难道一个聪明、正直、博学的人，不需要家庭的支持，也不需要精熟公司管理，或者发明、创造新产品，创立新公司，在美国就可以白手起家地成功致富吗？我眼前就有这么一位活生生的榜样！那时我自认为不适合做管理，因为对美国的社会和文化不了解，创业也没有把握。但是如果说去研究公司的价值，去研究一些比较复杂的商业数据、财务报告，那却是我的专长。果真如此的话，像我这样一个不名一文、举目无亲、毫无社会根基和经验的外国人不也可以在股票投资领域有一番作为了吗？这实在太诱人了。
听完演讲后，我回去立刻找来了有关巴菲特的所有图书，包括他致伯克希尔?哈撒韦公司股东的年信及各种关于他的研究，也了解到芒格先生是巴菲特先生几十年来形影不离的合伙人，然后整整花了一两年的时间来彻底地研究他们，所有的研究都印证了我当时听演讲时的印象。完成了这个调研后，我便真正自信这个行业是可为的。
一两年后，我买了有生以来的第一支股票。那时虽然我个人的净资产仍然是负数，但积蓄了一些现金可以用来投资。当时正逢1990年代初，全球化的过程刚刚开始，美国各行业的公司都处于一个长期上升的状态，市场上有很多被低估的股票。到1996年从哥大毕业的时候，我已经从股市投资上获取了相当可观的回报。
毕业后我一边在投资银行工作，一边继续在股票上投资。工作的第一年，我有幸全程参与了一间大公司的上市，并得到了一大笔奖金。可是我并不喜欢投行的工作，况且我发现在投行挣的工资和奖金加在一起还不如我业余在股市上赚的钱多，这时我才突然意识到，投资股市对我而言不仅是一根救命稻草、一个爱好，甚至可以成为一个终生的事业。一年后，我辞职离开投行，开始了职业投资生涯。当时家人和朋友都颇为不解和担心，我自己对前途也没有十分的把握。坦白说，创业的勇气同样来自于巴菲特和芒格的影响。
1998年1月，我创立了自己的公司，支持者寡，几个老朋友友情客串投资人凑了一小笔钱，我自己身兼数职，既是董事长、基金经理，又是秘书、分析员。全部的家当就是一部手机和一台笔记本电脑。其时适逢1997年的亚洲金融危机，石油的价格跌破了每桶10美元。我于是开始大量地买进一些亚洲优秀企业的股票，同时也买入了大量美国及加拿大的石油公司股票。但随后的股票波动令我当年就损失了19%的账面价值。这使得有些投资者开始担心以后的运作情况，不敢再投钱了。其中一个最大的投资者第二年就撤资了。再加上昂贵的前期营运成本，公司一度面临生存的危机。
出师不利让我倍受压力，觉得辜负了投资人的信任。而这些心理负担又的确会影响到投资决策，比如在碰到好的机会时也不敢行动。而那时恰恰又是最好的投资时机。这时，巴菲特和芒格的理念和榜样对我起了很大的支持作用，在1973—1974年的美国经济衰退中，他们两位都有过类似的经历。在我最失落的时候，我就以巴菲特和芒格为榜样勉励自己，始终坚持凡事看长远。
随后，在1998年的下半年里，我顶住压力、鼓起勇气，连续作出了当时我最重要的三四个投资决定。恰恰是这几个投资在以后的两年里给我和我的投资者带来了数倍的回报。现在回头来想，在时间上我是幸运的，但巴菲特和芒格的榜样作用以及他们的书籍和思想，对我的确起了至关重要的影响。
但是出色的业绩并没有给我带来新的投资人。那个时候直到现在，绝大多数个人投资者和机构投资者在投资理念上基本上遵从一些我认为是脑子坏掉的理论。比如他们相信市场完全有效理论，因而相信股价的波动就等同真实的风险，判断你的表现最看重你业绩的波动性如何。我觉得同他们说话简直是对牛弹琴。在我看来，投资股市最大的风险其实并不是价格的上下起伏，而是你的投资未来会不会出现永久性的亏损。单纯的股价下跌不仅不是风险，简直就是机会。不然哪里去找便宜的股票呢？就像如果你最喜欢的餐馆里牛排的价格下跌了一半，你会吃得更香才对。买进下跌的股票时是卖家难受，作为买家你应该高兴才对。我跟他们解释我的投资原则就是遵循巴菲特和芒格他们的投资哲学。然而这时我才发现，虽然巴菲特和芒格很成功，但个人投资者和机构投资者的实际做法却与巴菲特/芒格的投资理念完全相反。表面上那些成名的基金经理接受巴菲特/芒格的理论，而且对他们表现出极大的尊重，但在实际操作上却根本是南辕北辙，因为他们的客户也是南辕北辙的。他们接受的还是一套“波动性就是风险”、“市场总是对的”这样的理论。而这在我看来完全是奇谈怪论。
但为了留住并吸引更多的投资者，我也不得不作了一段时间的妥协。有两三年的时间内，我也不得不通过做长短仓（Long-Short）对冲去管理旗下基金的波动性。和做多（Long）相比，做空交易（Short）就很难被用于长期投资。原因有三：第一，做空的利润上限只有100%，但损失空间几乎是无穷的，这正好同做多相反。第二，做空要通过借债完成，所以即使做空的决定完全正确，但如果时机不对，操作者也会面临损失，甚至破产。第三，最好的做空投资机会一般是各种各样的舞弊情况，但舞弊作假往往被掩盖得很好，需要很长时间才会败露。例如麦道夫的骗局持续几十年才被发现。基于这三点原因，做空需要随时关注市场的起落，不断交易。
这样做了几年，投资组合的波动性倒是小了许多，在2001—2002年由互联网泡沫引发的金融危机中我们并没有账面损失，并小有斩获，管理的基金也增加了许多。对冲基金行业里最具传奇性的两位前辈人物之一成为我的主要投资人，另外一位邀我共同成立一家亚洲投资基金。表面上看起来还挺风光，但其实我内心很痛苦。如果同时去做空和做多，要控制做空的风险，就必须不停地交易。但若是不停地交易，就根本没有时间真正去研究一些长期的投资机会。这段时期的回报从波动性上而言比过去好，结果却乏善可陈。实际上，那段时间出现了许多一流的投资机会。坦白的说，我职业生涯中最大的失败并不是由我错误决定造成的损失（当然我的这类错误也绝不在少数），而是在这一段时间里不能够大量买进我喜欢的几支最优秀的股票，我为此少挣的钱到现在还在增加。
这段时间是我职业生涯的一个低潮。我甚至一度萌生了退意，花了太多的时间在本不是自己主业的风险投资基金上。
在前行道路的十字路口，一个偶然的契机，我遇到了终生的良师益友查理?芒格先生。
初识查理是我大学刚毕业在洛杉矶投行工作的时候，在一位共同朋友的家里第一次见到了查理。记得他给人的第一印象是拒人于千里之外，他对谈话者常常心不在焉，非常专注于自己的话题。但这位老先生说话言简意赅，话语中充满了让你回味无穷的智慧。初次见面，查理对我而言是高不可及的前辈，他大概对我也没什么印象。
之后陆续见过几次，有过一些交谈，直到我们认识的第七年，在2003年一个感恩节的聚会中，我们进行了一次长时间的推心置腹的交谈。我将我投资的所有公司，我研究过的公司以及引起我兴趣的公司一一介绍给查理，他则逐一点评。我也向他请教我遇到的烦恼。谈到最后，他告诉我，我所遇到的问题几乎就是华尔街的全部问题。整个华尔街的思维方式都有问题，虽然伯克希尔已经取得了这么大的成功，但在华尔街上却找不到任何一家真正模仿它的公司。如果我继续这样走下去的话，我的那些烦恼永远也不会消除。但我如果愿意放弃现在的路子，想走出与华尔街不同的道路，他愿意给我投资。这真让我受宠若惊。
在查理的帮助下，我把公司进行了彻底的改组。在结构上完全改变成早期巴菲特的合伙人公司和芒格的合伙人公司（注：巴菲特和芒格早期各自有一个合伙人公司来管理他们自己的投资组合）那样的结构，同时也除去了典型对冲基金的所有弊端。愿意留下的投资者作出了长期投资的保证，而我们也不再吸收新的投资人。新的基金也保留了原基金的部分投资组合，包括我们在比亚迪的投资。
我于是进入到投资生涯的又一个黄金时期。我无须再受华尔街那些投资者各式各样的限制，而完成机构改造之后的投资结果本身也证实了这一决定的正确性。虽然数字依然上上下下波动，但最终的结果却是大幅度的增长。新的基金从2004年第四季度至2009年底，除去营运成本外，每年的复合回报率超过36%。而自1998年1月原基金创建开始计算，每年的复合回报率则超过29%。12年间，回报增长超过20倍。
撇开数字不谈，这些年的工作顺畅了许多。我无需纠缠于股市沉浮，无需不断交易，不断做空。相反，我可以把所有的时间都花在对公司的研究和了解上。我的投资经历已经清楚地证明：按照巴菲特/芒格的体系来投资必定会使各方受益。但因为投资机构本身的限制，绝大部分的机构投资者不采用这种方式，因此，它给了那些用这种方式的投资者一个绝好的竞争优势。而这个优势在未来很长的一段时间内都不会消失。

二
巴菲特说他一生遇人无数，从来没有遇到过像查理这样的人。在同查理交往的这些年里，我有幸能近距离了解查理，也对这一点深信不疑。甚至在我所阅读过的古今中外人物传记中也没有发现类似的人。查理就是如此独特的人，他的独特性既表现在他的思想上，也表现在他的人格上。
比如说，查理思考问题总是从逆向开始。如果要明白人生如何才能得到幸福，查理首先会研究人生如何才能变得痛苦；要研究企业如何做强做大，查理首先研究企业是如何衰败的；大部分人更关心如何在股市投资上成功，查理最关心的却是为什么在股市投资上大部分人都失败了。他的这种思考方法来源于下面这句农夫谚语中所蕴含的哲理：我只想知道将来我会死在什么地方，这样我就永远不去那儿了。
查理在他漫长的一生中，持续不断地收集并研究关于各种各样的人物、各行各业的企业以及政府管治、学术研究等各领域中的著名失败案例，并把那些失败的原因排列成作出正确决策前的检查清单，这使他在人生、事业的决策上几乎从不犯重大错误。这点对巴菲特及伯克希尔50年业绩的重要性是再强调也不为过的。
查理的头脑是原创性的，从来不受任何条条框框的束缚，也没有任何教条。他有儿童一样的好奇心，又有第一流科学家所具备的研究素质和科学研究方法，一生都有强烈的求知欲，几乎对所有的问题都感兴趣。任何一个问题在他看来都可以使用正确的方法通过自学完全掌握，并可以在前人的基础上进行创新。在这点上他和富兰克林非常相似，类似于一位18、19世纪百科全书式的人物。
近代很多第一流的专家学者能够在自己狭小的研究领域内做到相对客观，但一旦离开自己的领域不远，就开始变得主观、教条、僵化，或者干脆就失去了自我学习的能力，所以大都免不了瞎子摸象的局限。查理的脑子就从来没有任何学科的条条框框。他的思想辐射到事业、人生、知识的每一个角落。在他看来，世间宇宙万物都是一个相互作用的整体，人类所有的知识都是对这一整体研究的部分尝试，只有把这些知识结合起来，并贯穿在一个思想框架中，才能对正确的认知和决策起到帮助作用。所以他提倡要学习在所有学科中真正重要的理论，并在此基础上形成所谓的“普世智慧”，以此为利器去研究商业投资领域的重要问题。查理在本书中详细地阐述了如何才能获得这样的“普世智慧”。
查理这种思维方式是基于对知识的诚实。他认为，这个世界复杂多变，人类的认知永远存在着限制，所以你必须使用所有的工具，同时要注重收集各种新的可以证否的证据，并随时修正，即所谓“知之为知之，不知为不知”。事实上，所有的人都存在思想上的盲点。我们对于自己的专业、旁人或是某一件事情或许能够做到客观，但是对于天下万事万物都秉持客观的态度却是很难的，甚至可以说是有违人之本性的。但是查理却可以做到凡事客观。在这本书里，查理也讲到了通过后天的训练是可以培养客观精神的。而这种思维方式的养成将使你看到别人看不到的东西，预测到别人预测不到的未来，从而过上更幸福、自由和成功的生活。
但即使这样，一个人在一生中真正可以得到的真见卓识仍然非常有限，所以正确的决策必须局限在自己的“能力圈”以内。一种不能够界定其边界的能力当然不能称为真正的能力。怎么才能界定自己的能力圈呢？查理说，如果我要拥有一种观点，如果我不能够比全世界最聪明、最有能力、最有资格反驳这个观点的人更能够证否自己，我就不配拥有这个观点。所以当查理真正地持有某个观点时，他的想法既原创、独特，又几乎从不犯错。
一次，查理邻座一位漂亮的女士坚持让查理用一个词来总结他的成功，查理说是“理性”。然而查理讲的“理性”却不是我们一般人理解的理性。查理对理性有更苛刻的定义。正是这样的“理性”，让查理具有敏锐独到的眼光和洞察力，既使对于完全陌生的领域，他也能一眼看穿事物的本质。巴菲特把查理的这个特点称作“两分钟效应”——他说查理比世界上任何人更能在最短时间之内把一个复杂商业的本质说清楚。伯克希尔投资比亚迪的经过就是一个例证。记得2003年我第一次同查理谈到比亚迪时，他虽然从没有见过王传福本人，也从未参观过比亚迪的工厂，甚至对中国的市场和文化也相对陌生，可是他当时对比亚迪提出的问题和评论，今天看来仍然是投资比亚迪最实质的问题。
人人都有盲点，再优秀的人也不例外。巴菲特说：“本杰明?格拉汉姆曾经教我只买便宜的股票，查理让我改变了这种想法。这是查理对我真正的影响。要让我从格拉汉姆的局限理论中走出来，需要一股强大的力量。查理的思想就是那股力量，他扩大了我的视野。”对此，我自己也有深切的体会。至少在两个重大问题上，查理帮我指出了我思维上的盲点，如果不是他的帮助，我现在还在从猿到人的进化过程中慢慢爬行。巴菲特50年来在不同的场合反复强调，查理对他本人和伯克希尔的影响完全无人可以取代。
查理一辈子研究人类灾难性的错误，对于由于人类心理倾向引起的灾难性错误尤其情有独钟。最具贡献的是他预测到，金融衍生产品的泛滥和会计审计制度的漏洞即将给人类带来灾难。早在1990年代末期，他和巴菲特先生已经提出了金融衍生产品可能造成灾难性的影响，随着金融衍生产品的泛滥愈演愈烈，他们的警告也不断升级，甚至指出金融衍生产品是金融式的大规模杀伤武器，如果不能得到及时有效的制止，将会给现代文明社会带来灾难性的影响。2008年和2009年的金融海啸及全球经济大萧条不幸验证了查理的远见。从另一方面讲，他对这些问题的研究也为防范类似灾难的出现提供了宝贵的经验和知识，特别值得政府、金融界、企业界和学术界重视。
与巴菲特相比，查理的兴趣更为广泛。比如他对科学和软科学几乎所有的领域都有强烈的兴趣和广泛的研究，通过融会贯通，形成了原创性的、独特的芒格思想体系。相对于任何来自象牙塔内的思想体系，芒格主义完全为解决实际问题而生。比如说，据我所知，查理最早提出并系统研究人类心理倾向在投资和商业决策中的巨大影响。十几年后的今天，行为金融学已经成为经济学中最热门的研究领域，行为经济学也获得了诺贝尔经济学奖的认可。而查理在本书最后一讲“人类误判心理学”中所展现出的理论框架，在未来也很可能得到人们更广泛的理解和应用。
查理的兴趣不仅限于思考，凡事也喜欢亲历亲为，并注重细节。他有一艘世界上最大的私人双体游艇，而这艘游艇就是他自己设计的。他还是个出色的建筑师。他按自己的喜好建造房子，从最初的图纸设计到之后的每一个细节，他都全程参与。比如他捐助的所有建筑物都是他自己亲自设计的，这包括了斯坦福大学研究生院宿舍楼、哈佛—西湖学校科学馆以及亨廷顿图书馆与园林的稀有图书研究馆。
查理天生精力充沛。我认识查理是在1996年，那时他72岁。到今年查理86岁，已经过了十几年了。在这十几年里，查理的精力完全没有变化。他永远是精力旺盛，很早起身。早餐会议永远是七点半开始。同时由于某些晚宴应酬的缘故，他的睡眠时间可能要比常人少，但这些都不妨碍他旺盛的精力。而且他记忆力惊人，我很多年前跟他讲的比亚迪的营运数字，我都已经记忆模糊了，他还记得。86岁的他记性比我这个年轻人还好。这些都是他天生的优势，但使他异常成功的特质却都是他后天努力获得的。
查理对我而言，不仅是合伙人，是长辈，是老师，是朋友，是事业成功的典范，也是人生的楷模。我从他的身上不仅学到了价值投资的道理，也学到了很多做人的道理。他让我明白，一个人的成功并不是偶然的，时机固然重要，但人的内在品质更重要。
查理喜欢与人早餐约会，时间通常是七点半。记得第一次与查理吃早餐时，我准时赶到，发现查理已经坐在那里把当天的报纸都看完了。虽然离七点半还差几分钟，但让一位德高望重的老人等我让我心里很不好受。第二次约会时，我大约提前了一刻钟到达，发现查理还是已经坐在那里看报纸了。到第三次约会，我提前半小时到达，结果查理还是在那里看报纸，仿佛他从未离开过那个座位，终年守候。直到第四次，我狠狠心提前一个钟头到达，六点半坐那里等候，到六点四十五的时候，查理悠悠地走进来了，手里拿着一摞报纸，头也不抬地坐下，完全没有注意到我的存在。以后我逐渐了解到，查理与人约会一定早到。到了以后也不浪费时间，会拿出准备好的报纸翻阅。自从知道查理的这个习惯后，以后我俩再约会，我都会提前到场，也拿一份报纸看，互不打扰，等七点半之后在一起吃早餐聊天。
偶然查理也会迟到。有一次我带一位来自中国的青年创业者去见查理。查理因为从一个午餐会上赶来而迟到了半个小时。一到之后，查理先向我们两个年轻人郑重道歉，并详细解释他迟到的原因，甚至提出午餐会的代客泊车（valet park）应如何改进才不会耽误客人45分钟的等候时间。那位中国青年既惊讶又感动，因为在全世界恐怕找不到一位地位如查理一般的长者会因迟到而向小辈反复道歉。
在跟查理的交往中，另有一件事对我影响很大。有一年查理和我共同参加了一个外地的聚会。活动结束后，我要赶回纽约，没想到却在机场的候机厅遇见查理。他庞大的身体在过安检检测器的时候，不知什么原因导致检测器不断鸣叫示警。而查理就一次又一次地折返接受安检，如此折腾半天，好不容易过了安检，他的飞机已经起飞了。
可查理也不着急，他抽出随身携带的书坐下来阅读，静等下一班飞机。那天正好我的飞机也误点了，我就陪他一起等。
我问查理：“你有自己的私人飞机，伯克希尔也有专机，你为什么要到商用客机机场去经受这么多的麻烦呢？”
查理答：“第一，我一个人坐专机太浪费油了。第二，我觉得坐商用飞机更安全。”但查理想说的真正理由是第三条：“我一辈子想要的就是融入生活（engage life），我不希望自己被孤立（isolated）。”
查理最受不了的就是因为拥有了钱财而失去与世界的联系，把自己隔绝在一个单间，隔绝在占地一层的巨型办公室里，见面要层层通报，过五关斩六将，谁都不能轻易接触到。这样就与现实生活脱节了。
“手里只要有一本书，我就不会觉得浪费时间。”查理任何时候都随身携带一本书，即使坐在经济舱的中间座位上，他只要拿着书，就安之若素。有一次他去西雅图参加一个董事会，依旧按惯例坐经济舱，他身边坐着一位中国小女孩，飞行途中一直在做微积分的功课。他对这个中国小女孩印象深刻，因为他很难想像同龄的美国女孩能有这样的定力，在飞机的嘈杂声中专心学习。如果他乘坐私人飞机，他就永远不会有机会近距离接触这些普通人的故事。
查理虽然严于律己，却非常宽厚地对待他真正关心和爱的人，他不吝金钱，总希望他人能多受益。他一个人的旅行，无论公务私务都搭乘经济舱，但与太太和家人一起旅行时，查理便会乘搭自己的私人飞机。他解释说：太太一辈子为我抚育这么多孩子，付出甚多，身体又不好，我一定要照顾好她。
查理虽不是斯坦福大学毕业的，但因他太太是斯坦福校友，又是大学董事会成员，查理便向斯坦福大学捐款6000多万美金。
查理一旦确定了做一件事情，他可以做一辈子。比如说他在哈佛—西湖学校及洛杉矶一间慈善医院的董事会任职长达40年之久。对于他所参与的慈善机构而言，查理是非常慷慨的赞助人。而且查理投入的不只是钱，他还投入了大量的时间和精力，以确保这些机构的成功运行。
查理一生研究人类失败的原因，所以对人性的弱点有着深刻的理解。基于此，他认为人对自己要严格要求，一生不断提高修养，以克服人性本身的弱点。这种生活方式对查理而言是一种道德要求。在外人看来，查理可能像个苦行僧，但在查理看来，这个过程却是既理性又愉快的，能够让人过上成功、幸福的人生。
查理就是这么独特。但是想想看，如果芒格和巴菲特不是如此独特的话，他们也不可能一起在50年间为伯克希尔创造出在人类投资史上前无古人、后无来者的业绩。近20年来，全世界范围内对巴菲特、芒格研究的兴趣愈发地强烈，将来可能还会愈演愈烈，中英文的书籍汗牛充栋，其中也不乏独到的见解。说实话，由我目前的能力来评价芒格的思想其实为时尚早，因为直到今天，我每次和查理谈话，每次重读他的演讲，都会有新的收获。这另一方面也说明，我对他的思想理解还是不够。但这些年来查理对我的言传身教，使我有幸对查理的思想和人格有更直观的了解，我这里只想跟读者分享我自己近距离的观察和亲身体会。我衷心希望读者在仔细地研读了本书之后，能够比我更深地领会芒格主义的精要，从而对自己的事业和人生有更大的帮助。
我知道查理本人很喜欢这本书，认为它收集了他一生的思想精华和人生体验。晚年的查理时常引用下面这句出自《天路历程》中真理剑客的话来结束他的演讲：“我的剑留给能够挥舞它的人。”通过这本书的出版，我希望更多的读者能有机会学习和了解芒格的智慧和人格，我相信每位读者都有可能通过学习实践成为幸运的剑客。

三
与查理交往的这些年，我常常会忘记他是一个美国人。他更接近于我理解的中国传统士大夫。旅美的20年间，作为一个华人，我常常自问：中国文化的灵魂和精华到底是什么？客观地讲，作为“五四”之后成长起来的中国人，我们对于中国的传统基本上是持否定态度的。到了美国之后，我先是有幸在哥大求学期间系统地学习了对西方文明史起到塑造性作用的100多部原典著作，其中涵盖文学、哲学、科学、宗教与艺术等各个领域，以希腊文明为起点，延伸到欧州，直至现代文明。后来又得益于哥大同时提供的一些关于儒教文化和伊斯兰文明的课程，而对中国的儒教文化有了崭新的了解和认识。只是当时的阅读课本都是英文的，我古文修养不够，很多索求原典的路途便只能由阅读英文的翻译来达成，这也是颇为无奈的一件事。
在整个阅读与思考的过程中，我愈发觉得，中国文明的灵魂其实就是士大夫文化，士大夫的价值观所体现的就是一个如何提高自我修养，实现自我超越的过程。《大学》曰：正心，修身，齐家，治国，平天下。这套价值系统在儒家各派中都得到了广泛的阐述，这应该说是中国文明最核心的灵魂价值所在。士大夫文明的载体是科举制度。科举制度不仅帮助儒家的追随者塑造自身的人格，而且还提供了他们发挥才能的平台，使得他们能够通过科举考试进入政府为官，乃至到达社会的最上层，从而学有所用，实现自我价值。
而科举制度结束后，在过去的上百年里，士大夫精神失去了具体的现实依托，变得无所适从，尤其到了今天商业高度发展的社会，具有士大夫情怀的中国读书人，对于自身的存在及其价值理想往往更加困惑。在一个传统尽失的商业社会，士大夫的精神是否仍然适用呢？晚明时期，资本主义开始在中国萌芽，当时的商人曾经提出过“商才士魂”以彰显其理想。今天，商业市场力量已经成为社会的主导，我以为这种理想更有可能成为现实了。
查理可以说是“商才士魂”的最好典范。首先，查理在商业领域极为成功，他和巴菲特所取得的成就可以说是前无古人，后无来者。然而在与查理的深度接触中，我却发现查理本质上是一个道德哲学家，一个学者。他阅读广泛，知识渊博，真正关注的是自身道德的修养与对社会的终极关怀。与孔子一样，查理的价值系统内渗而外，倡导通过自身的修行以达到圣人的境界，从而帮助他人。　
正如前面所提到的，查理对自身要求很严。他虽然十分富有，但过的却是苦行僧般的生活。他现在居住的房子还是几十年前买的一套普通房子，外出旅行时永远只坐经济舱，而约会总是早到45分钟，还会为了偶尔的迟到而专门致歉。在取得事业与财富的巨大成功之后，查理又致力于慈善事业，造福天下人。
查理是一个完全凭借智慧取得成功的人，这对于中国的读书人来讲无疑是一个令人振奋的例子。他的成功完全靠投资，而投资的成功又完全靠自我修养和学习，这与我们在当今社会上所看到的权钱交易、潜规则毫无关系。作为一个正直善良的人，他用最干净的方法，充分运用自己的智慧，取得了这个商业社会中的巨大成功。在市场经济下的今天，满怀士大夫情怀的中国读书人是否也可以通过学习与自身修养的提升来取得世俗社会的成功并实现自身的价值理想呢？　
我衷心地希望中国的读者能够对查理感兴趣，对这本书感兴趣。查理很欣赏孔子，尤其是孔子授业解惑的为师精神。查理本人很乐于也很善于教导别人，诲人不倦。这本书汇集了查理的一生所学与智慧，并将之毫无保留地与大家分享。查理对中国的未来充满信心，对中国的文化也很钦佩。近几十年来儒教文明在亚洲取得的巨大的商业成就也让越来越多的人对中国文明的复兴更具信心。在“五四”近百年之后，今天的我们也许不必再纠缠于“中学”“西学”的“体用”之争，只需要一方面坦然地学习和接受全世界所有有用的知识，另一方面心平气和地将吾心归属于中国人数千年来共敬共守、以之安身立命的道德价值体系之内。
我有时会想，若孔子重生在今天的美国，查理大概会是其最好的化身。若孔子返回到2000年后今天的商业中国，他倡导的大概会是：正心，修身，齐家，致富，助天下吧！

四
本书第一至第三章介绍了查理的生平、著名的语录，并总结了他关于生活、事业和学习的主要思想，第四章则收录了查理最有代表性的十一篇演讲。其中大多数读者最感兴趣的演讲可能包含下面四篇：第一篇演讲用幽默的方式概述了人生当如何避免过上痛苦的生活；第二、三篇演讲阐述了如何获得普世智慧，如何将这些普世智慧应用到成功的投资实践中；最后一篇演讲则记录了查理最具有原创性的心理学体系，详细阐述了造成人类误判的23个最重要的心理学成因。
在过去的一年中，很多朋友为本书中文版的出版作出了贡献。中文译者李继宏先生承担了主要的工作，他的敬业精神和高超的文笔给我留下了深刻的印象。我长期的好友常劲先生为本书的校对、翻译和注解倾注了大量心血，没有他的帮助，我很难想像本书能够按时完成。我因为比较熟悉查理的思想和语言风格，自然担当起了最后把关的工作，如果本书翻译中出现各种错误也理应由本人最后承担。上海世纪出版集团的施宏俊先生儒雅、耐心、尽职、慷慨，实在是一位不可多得的合作伙伴。张辛女士在推动本书的翻译、校对、编辑和出版上起了至关重要的作用。与这些杰出同事合作，使得本书的翻译出版成为一次既有意义、又愉快的经历。另外，本书的出版还获得了国内很多朋友，尤其是价值投资界朋友的鼓励和支持，在此一并感谢。

2010年3月

穷查理宝典:查理·芒格的智慧箴言录(Poor Charlie's Almanack:The Wit and Wisdom of Charles T. Munger)
作者:李继宏、六六 译者:李继宏 编者:彼得·考夫曼 插图作者:埃德·威克斯勒

但斌备注：很高兴20年前的朋友Louis Li，有如此成就和运气，他的才华曾深深打动我......Louis Li的这篇序言，有些正是我们在极力思考和探索的问题，我相信它和本书一样会给我们带来极大的启发和收益。

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shanmin

原帖由 meng-h 于 2010-4-14 17:07 发表
穷查理宝典:查理·芒格的智慧箴言录
作者: 但斌
时间: [ 2010-04-12 15:16 ]

序言 [Louis Li：我从他的身上不仅学到了价值投资的道理，也学到了很多做人的道理。他让我明白，一个人的成功并不是偶然的 ...

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meng-h

“易箱网”--集装箱行业专业电子商务平台上线测试



作者：中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司  来源：RFID世界网  2010-3-29 11:26:28
摘  要： 目前集装箱行业内开设专业电子商务平台商属首例，中集智能科技公司作为集装箱行业领头羊企业中集集团的全资下属子公司，这次高调进军专业电子商务领域，将在行业内又掀起一股电子商务热潮。  
关键词： 集装箱[111篇]  中集智能科技[1篇]  平台[89篇]  易箱网[1篇]   


　　中国首个集装箱与车辆行业的电子商务平台“易箱网”现在已正式进入上线测试。据悉，平台包括了中英文两个版本，中文网址为：http://china.excontainer.com，英文网址为：http://www.excontainer.com，该平台由深圳中集智能科技有限公司开发建设。  

　　据透露，易箱网将是在国内首次尝试将传统的制造行业——集装箱与道路运输车辆交易搬到网上，该平台导航栏分为：产品、供应商、供求、求购、资讯、BBS几个板块。用户可以到平台上发布产品、服务及供求信息，可以在网上进行订单交易，每个商户都有属于自己的商家门户。  

　　平台还有即时通讯及在线客服功能，可以方便的连接用户之间的沟通。  

　　易箱网还首次尝试将企业的ERP与CRM系统与在线平台实现无缝对接，用户将可以在电子商务门户里就能了解到产品在生产系统状态、产品成本费用等，企业还能对客户关系进行统一共享管理。  

　　电子商务将极大的拓宽了集装箱与道路运输车辆的销售渠道，将让传统制造行业的信息化程度的向前迈了一大步，并且让集装箱与道路运输车辆走入千家万户，国内外无论个人还是企业交易集装箱都可以通过此网站进行。  

　　目前集装箱行业内开设专业电子商务平台商属首例，中集智能科技公司作为集装箱行业领头羊企业中集集团的全资下属子公司，这次高调进军专业电子商务领域，将在行业内又掀起一股电子商务热潮。

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集装箱航运缓慢复苏 中美航线欲提价一倍
http://www.sina.com.cn  2010年04月16日 01:53  第一财经日报

　　陈姗姗

　　“泛太平洋运价稳定协议组织(TSA)建议成员，将远东到美西线的集装箱运价提高800美元/FEU(一种标准箱，40英尺大柜)，目前我们已签订的合同也大多在这个区间。”国内一家集装箱运输企业的高层昨天对《第一财经日报》记者透露。

　　每年4月底5月初，一年的中美运价合同都会陆续敲定，而泛太平洋运价稳定协议组织此次建议提价800美元，涨价后已比去年高出一倍。“事实上今年初各公司已通过征收紧急附加费涨价400美元/标准箱，目前我们正派各小组揽货进行谈判，如果这个涨幅可以实现，对整个集装箱航运业来说，预计去年亏损的美西线今年就可以打平甚至微利。”上述集装箱运输企业高层指出。

　　泛太平洋运价稳定协议组织由十几家全球著名的班轮公司组成的社团组织，主要是为从亚洲至美国各个港口和内陆收发站的货物运输制定参考运价，由其成员自主选择适用。

　　在中国，海运巨头中远和中海都是泛太平洋运价稳定协议组织的成员，如今，班轮公司们正在为中美集装箱运价谈判而努力，与其他航线不同，中美航线往往会签订一个一年的运价合同，平时只通过燃油附加费、旺季附加费等做些调整。

　　去年金融危机导致全球经济贸易下滑，使过了几年好日子的集装箱航运企业感受到了寒意：运价下滑，运力闲置。

　　亏损的不仅仅是美西线。就连集装箱航运老大马士基，也出现了成立105年来的首次年度亏损，2009年亏损额达70.3亿丹麦克朗(约 12.92亿美元)，销售额下滑17%，至2600亿丹麦克朗(约477亿美元)，而2008年该公司的销售额达到3118亿丹麦克朗(约612亿美元)，实现盈利170亿丹麦克朗(约31.25亿美元)。中国两大集装箱航运巨头同样难以幸免。虽然还没有公布年报，但中金公司的最新研究报告已经预计，中海集运(601866.SH)2009年将亏损约65亿元，而中国远洋(601919.SH)也将亏损53亿元。

　　不过，由于今年以来运价逆势上涨，两家公司一季度业绩有望超出市场预期，中海集运的亏损有望大幅缩窄至3亿~4亿元，中国远洋则可能扭亏。

　　中国出口集装箱综合运价指数今年前2个月累计反弹了17%，如今2009年运价曾经跌幅最高达300%的欧洲线，甚至已基本恢复到了2008年高峰期的水平。“运价恢复一是由于需求支撑，二是班轮公司基本达成共识，闲置的运力不要过早过多释放。”中海集运董秘叶宇芒告诉本报。

　　不过，叶宇芒认为现在还不是大幅下订单造新船的好时候，“目前船厂维持生产的订单可以到2012年，钢材、人工成本也很贵，因此新船和大船的价格还没怎么下降，但二手船市场的价格下来了，对此我们会关注。”

　　中远集团总裁魏家福最近在接受本报记者专访时也指出，现在是并购和投资的好时机，但通过收购代替建造更多新船投入市场对目前海运行业的发展更有利。

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2010-4-18 14:42 上传

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来源：中国集装箱行业协会

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《世界向东》独家披露：吉利沃尔沃产品规划
http://www.sina.com.cn   2010年04月16日 08:12   新浪汽车 字号：大 中 小

　　总主笔 高巍

　　当人们还在讨论吉利收购沃尔沃之后能否善其经营之时，对于沃尔沃今后的产品规划布局已经制定。据即将面世的《世界向东-聚焦吉利收购沃尔沃》一书独家披露，“对于产品规划，除了巩固加强原有产品线的传统优势外，还将拉长现有产品线，首先开发一款超级豪华车，在全球范围内与奔驰S级和宝马7系直接竞争，同时，还要开发1.5升左右的环保节能型小车，与宝马mini、奔驰A级展开竞争。”而且，被吉利收购的澳大利亚自动变速器生产商DSI即将在济宁建厂投产，并在为成为沃尔沃全球零部件供应商做准备。   

　　产品研发上打S级与7系 下探1.5升小型车

　　“近年来沃尔沃品牌有一种沦为被人遗忘的尴尬局面，关于沃尔沃产销不超40万辆一蹶不振的说法也广为流传。而实际情况要比想象中复杂得多。”在即将面市的《世界向东——聚焦吉利收购沃尔沃》一书中，全面记录了此次收购的各种细节，而关于沃尔沃，该书独家列举了珍贵的数据，从1986年-1986 年4年间，沃尔沃的全球销量分别是50.4万辆、52万辆、50.4万辆和51.8万辆，完全超过宝马和奥迪，紧随奔驰位列全球豪华车第二，而在1994 年-1999年六年间，沃尔沃的销量也全都在50万辆以上，最高达到了55.6万辆。只是在1999年之后的10年间，沃尔沃全球销量才一路狂跌，一直降到了30万辆的水平。

　　而1999年这个时间节点，正式福特收购沃尔沃元年，“福特入主的十年才是沃尔沃衰退的十年。”业内专家告诉新浪汽车。“虽然收购沃尔沃之后，福特前后花了超过100亿美金的研发资金，但对于福特而言，沃尔沃只能成为众多品牌中的一部分，经营管理自然没有原来瑞典人自己管理全力以赴。”《世界向东》一书作者吴迎秋告诉新浪汽车： “这次吉利与沃尔沃结盟的性质则大不相同，吉利是把沃尔沃像个宝贝那样倾注所有能力来经营，复兴沃尔沃的口号也正是吉利的心声。”从吉利沃尔沃最新曝光的产品规划看，高端上打奔驰的S与宝马7系，低端下探1.5升小型车，都表明出吉利对于全面复兴沃尔沃品牌，直面昔日老对手的决心。

　　07年底特律车展抛橄榄枝 伦敦会谈定方向

　　对于此次世纪大收购的关键细节，随着产品规划的出台，也渐渐浮出水面。虽然有关各方曾在2009年高调否认了收购谈判的各种报道，但吉利与沃尔沃的“暗送秋波”早在2007年初就已开始。

　　据即将面世的《世界向东-聚焦吉利收购沃尔沃》一书独家披露，在出席2007年初的底特律车展期间，李书福就与沃尔沃汽车的高层进行了非正式接触，表达了有关结盟的意愿，双方对此都持开放态度，为之后的深入谈判打下了基础。

　　一年之后的2008年春天，相关各方在伦敦举行了真正的首次会面，据即将面世的《世界向东-聚焦吉利收购沃尔沃》一书独家披露，参与的人员级别相当高，除了李书福之外，还包括福特的全球高级副总裁，沃尔沃的首席财务官，以及后来扮演了重要角色的洛希尔银行、花旗银行和摩根大通。据知情人士透露，首次会面之所以选择伦敦，与吉利收编锰铜汽车之时，在英国政商各界形成的良好关系有关，“李书福也是想通过吉利在英国的影响力，给沃尔沃国际化的第一印象。”

　　随后不久，正式谈判便于2008年秋天在沃尔沃总部瑞典哥德堡展开，“当时瑞典的媒体得知吉利来谈判，都把工厂大门给堵住了，后来李书福和福特的这些人都是从工厂后门出去才避开了媒体围堵。也就是那个时候，国外媒体的报道开始令舆论关注这件事。”一位接近李书福的高端人士告诉新浪汽车。

　　张芃策反前沃尔沃ceo成关键先生

　　人才的问题一直是外界质疑李书福拿下沃尔沃的焦点，除了外界一直认可的张芃、童志远、沈晖、袁小林之外，一位关键先生从未浮出过水面。这就是沃尔沃前任ceo汉斯·奥诺夫·奥尔森(Hans-Olov Olsson)，在西方世界对吉利汽车和李书福并不了解的时候，策反这位关键人物就显得极为重要。据即将面世的《世界向东-聚焦吉利收购沃尔沃》一书独家披露，担任此次“策反”重任的，就是被称为吉利收购沃尔沃“幕后师爷”的张芃，这位曾在国际能源巨头英国BP石油担任过财务与内控高级顾问的国际化高管2007年加入吉利集团任副总裁，在他的游说下，奥诺夫·奥尔森在此次收购中担任了吉利收购沃尔沃事务专项顾问，凭借着在沃尔沃和福特深厚的人脉关系，以及担任洛希尔银行顾问的身份，为吉利完成最终收购起到了决定性作用。

　　据了解，奥诺夫·奥尔森已经加入了吉利沃尔沃的董事会，并有可能接替现任ceo史蒂芬·欧德尔(Stephen Odell)出任沃尔沃ceo。

　　收购DSI实为沃尔沃做准备

　　也许很多人都很难想到，吉利在2009年3月收购澳大利亚自动变速器制造商DSI时，就已经在为沃尔沃的经营做准备。此外，吉利在山东济宁的DSI工厂即将投产，产品也在为成为沃尔沃全球国内供应商做准备。

　　“DSI原先就是福特的供应商，吉利选择收购它的时候，已经考虑到为将来的沃尔沃项目做准备了。”接近李书福的相关人士告诉记者，“DSI的国产不仅为吉利现有产品提供零部件，也为沃尔沃做配套，不仅与‘吉利是吉利沃尔沃是沃尔沃’的承诺不相左，也能为今后沃尔沃国产提供有力的支持和过渡。”由此可见，杭州、北京、哥德堡、济宁、以及即将在杭州萧山成立的沃尔沃研发基地等众多棋子的排布将会在很短的时间内勾勒出吉利沃尔沃的全新版图。

　　显然，吉利对于沃尔沃的规划远不止外界猜测的那么简单，如此精心的布局与强有力的执行力将会给沃尔沃带来什么样的未来？将会给吉利带来什么样的未来？想象的空间忽然变得没有边际。

shanmin

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