中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

shanmin

巴菲特给股东的信10-02-28     作者：Barrons   

最新一期巴菲特给股东的信已经出版。在这封信里有三个有意思的地方：

“当天上掉金子的时候，用桶接，而不是顶针。”

在谈到企业及城镇政府债券相对于美国国债非常便宜，是个难得的机会时，巴菲特认为他应该投资更多。“因为重大的机会并不经常出现。当天上掉金子的时候，用桶接，而不是顶针。”"Big opportunities come infrequently. When it’s raining gold, reach for a bucket, not a thimble."


“我只是更老一些”

在谈到GEICO的信用卡业务的5000万美金亏损时，巴菲特坦诚的表示这是他的主意。GEICO的管理层反对这个建议，但巴菲特委婉的指出他更老一些，也更有智慧。“我婉转的指出，我更老一些，也更有智慧。其实我只是更老一些。”"I subtly indicated that I was older and wiser. I was just older."

巴菲特错在哪里？我认为他的逻辑是GEICO的客户的信用非常好，因此是非常好的客户。"I reasoned that GEICO policyholders were likely to be good credit risks and, assuming we offered an attractive card, would likely favor us with their business. We got business all right – but of the wrong
type." 其实，对信用卡业务来说，信用好的客户并不是好客户，因为他们不欠钱不支付高额信用卡利息。而信用不好但还会还钱的客户才是真正的好客户。他们欠钱并支付高额信用卡利息，但又不会完全欠钱不还。


“下不为例”

关于企业并购，巴菲特讲了一个真实的故事。很久以前，巴菲特拥有的一家大银行由于法律原因不能进行并购。后来法律得到修改，这银行的马上开始寻找可能的并购，就像十几岁的男孩刚刚发现了女孩子。

这家银行本身的股票比较便宜，处于一倍P/B的价位（这也是为什么巴菲特买入的原因）。但是他们看中的一个小银行价位很高，处于三倍P/B的价位，而且要求用股票购买而不是现金。巴菲特和芒格都反对这个并购。在最后的谈判中小银行的拥有者提出了最后一个要求。“合并之后，我就成为了你们银行的一个大股东，你们银行的股票是我个人财富的一个巨大部分。你们一定要向我保证，下不为例，以后你们永远再也不要做这样一个愚蠢的并购了。”

这个并购最终完成。小银行的拥有者更富有了，巴菲特他们更穷了，大银行的管理层变成了更大的银行的管理层，从此过着幸福的生活。

巴菲特用了30%的股票并购铁路公司BNSF。如果巴菲特相信自己的公司价值会在未来上涨，为什么还用股票购买呢？巴菲特的解释是这个并购让他有机会投资220亿现金到一个他理解并长期看好的业务。而且这个公司的管理层是巴菲特相信和景仰的。最终的决策非常接近，如果用更多的股票来并购就不值了，他们就不会做这笔生意。

meng-h

巴菲特2010年致股东公开信摘要http://www.sina.com.cn  2010年03月01日 07:29  新浪财经

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　　新浪财经讯 北京时间3月1日早间消息，“股神”沃伦-巴菲特上周公布了致伯克希尔-哈撒韦公司股东的公开信，以下为公开信主要观点摘要：

　　伯克希尔-哈撒韦公司全体股东：

　　2009年，我们公司的净值增加了218亿美元，每股账面价值增长19.8%。过去45年即目前管理层接管公司以来，公司股票的每股账面价值已经从19美元增长至84,487美元，年度复合增长率达到20.3%。

　　伯克希尔-哈撒韦最近收购美国第二大铁路运营商伯灵顿北方圣太菲铁路公司(Burlington  Northern Santa  Fe)使公司增加了至少6.5万名新股东。所有股东了解伯克希尔-哈撒韦的运营、目标、约束和文化是至关重要的。我希望所有股东特别是新股东知道并理解我们遵循的经济准则。

　　伯克希尔-哈撒韦去年每股账面价值增长19.8%，但仍落后标普500指数的26.5%增幅，成为自1965年以来第7次跑输大盘。随着公司规模的扩大，伯克希尔-哈撒韦跑赢大盘的能力已大幅削弱，而且这种趋势还将持续下去。

　　公用事业(2363.095,21.89,0.94%)

　　伯克希尔-哈撒韦拥有中美能源控股89.5%的股份。中美能源旗下有多家公用事业公司，其中最大的几家包括：(1).Yorkshire Electricity and NorthernElectric，它拥有380万终端用户，是英国第三大电力公司；(2)。中美能源，它服务着72.5万电力用户，主要集中在爱荷华；(3).Pacific Power and Rocky Mountain Power，服务着西部六州的170万电力用户；(4).Kern River and Northern Natural pipelines，通过它运输的天然气占美国用量的6%。

　　中美能源控股有两位了不起的管理者戴夫-索科尔(Dave Sokol)和格雷格-亚伯(Greg Abel)。另外，我的老友瓦尔特-斯科特(Walter Scott)及其家族也持有该公司部分股权。同戴夫、格雷格和瓦尔特的十年合作让我深信，我们再找不到比他们更好的搭档了，他们是真正的梦之队。

　　有些让人扫兴的是，中美能源还拥有全美第二大房地产经纪公司HomeServices of America。这家公司有21个地方品牌和1.6万个代理商。尽管去年对于房屋销售而言仍是恐怖之年，但HomeServices取得了还算不错的业绩。另外，该公司还收购了一家芝加哥经纪公司，并且我们还将在合理价格水平上寻求收购其他高质量的经纪公司。

　　我们将继续投入巨资，不仅是为未来做准备，而且旨在使得这些业务更加环保。自我们十年前购得中美能源以来，这家公司还从没分过红。赚的钱全都投入到发展公用事业系统和满足客户需求上了。

　　伯克希尔-哈撒韦收购伯灵顿北方圣太菲铁路公司与我们的电力公共事业公司具有很大的相似之处。两者都是向消费者、社区以及整个国家的经济发展提供基本服务，两者都需要进行大量投资，都必须进行前瞻性规划，最后两者都需要明智的监管者提供收益的稳定性，以便我们可以满怀信心地进行投资。

　　保险业

　　我们的财产险业务一直是公司发展壮大的发动机，它为我们取得了惊人的成绩，并在未来的时间里继续充当这一角色。当前财产险公司帐面资产超过其有形资产净额155亿美元。当然，通过我下面对财产险领域经济模式特点的解释可以了解到，这些公司的价值要远远超过其帐面价值。

　　保险公司运营模式的突出特点即预先收取保险费用而滞后支付客户索赔。在一些极端情况下，如一些企业工人的事故赔偿，滞后期甚至能够达到几十年之久。这种当前筹集资金而滞后支付的模式使得我们能够得以持有大量资金，我们称之为“流动资本”。尽管这部分资本最终将会流向客户，但同时，我们能够利用这部分资本进行投资并为伯克希尔-哈撒韦带来利润。尽管不断有保单及索赔被建立，但我们所持有的流动资金受保险交易量的保障仍能基本保持稳定。因此，随着业务增长，我们的流动资金也会越来越多。

　　如果公司收取的保险费用超过了最终赔偿及运营费用支出总额，那么我们除流动资金的投资收入外还获得了承保盈利收入。这种组合为我们提供了免费使用投资资本的机会，更有利的是，我们甚至还因为持有这部分资金而获得了费用。当然，这一理想结果也产生了强烈的竞争，这种竞争使得近几年大部分时间里财产险行业整体在以亏损局面运营。事实上，这种亏损是整个行业为其所持有的流动资金支付的费用。并且，通常这一成本并不高。当然，不可避免在某些灾难年中，保险业损失的成本会超过其流动资金带来的收入。

　　以我或许存有偏见的观点来看，伯克希尔-哈撒韦拥有全球最好的大型保险运营机构，并且无疑我们也拥有世界上最好的经理人。自1967年进入保险领域至2009年底，我们的流动资金从当时的1600万美元上升至620亿美元。更重要的是，我们已连续7年实现了承保盈利运营。我很有信心，在未来的大部分时间里，我们也将能保持承保盈利的骄人局面。如果现实发展正如我的预计，那么我们的流动资本将是免费的。即尽管持有多达620亿美元的存款，我们仍可以在不必支付利息的情况下，使用这部分资金进行投资为我们带来利润。

　　我再次强调，免费使用流动资本并不是整个财产险行业的普遍现象，在大部分时间里，保险费并不足以支付客户要求的索赔及公司运营费用。伯克希尔-哈撒韦取得的成绩仅仅是因为我们拥有众多出色的经理人完成了那些非比寻常的业务。我们保险公司的那些首席执行官们值得我们所有人去感谢，是他们使得伯克希尔-哈撒韦的价值增加了数十亿美元。

　　制造、服务及零售业

　　2009年全球经济衰退使我们旗下几乎所有的制造、服务及零售企业都受到了严重影响，但分销企业麦克莱恩(McLane)却是个例外。麦克莱恩主要的业务是向零售商店提供日用品、食品及其它非食品类货物，迄今为止其最大客户是著名零售企业沃尔玛。

　　格雷迪-罗齐尔(Grady Rosier)领导下的麦克莱恩2009年创下了税前3.44亿美元的收益纪录。麦克莱恩拥有一系列实物资产，包括3242辆拖车、2309辆牵引机及总面积达1520万平方英尺的55个分销中心。当然，麦克莱恩最重要的资产是格雷迪-罗齐尔。

　　我们拥有许多企业在销售额收缩的情况下却实现了利润的增长，如玛蒙(Marmon)和伊斯卡(Iscar)。战争、经济衰退或强大的竞争对手都没能阻止他们的成长和发展，当同行业的其它企业都深陷困境的时候，他们在出色的管理团队领导下，创下了收益的历史新高。

　　此外，我们拥有的与住宅及商业建筑有关的业务在2009年都遭到了严重冲击。伯克希尔去年最主要的问题是航空业务公司NetJets。多年来，NetJets曾将自身发展成为该行业最突出的企业，它拥有的飞机总价值超过其三大竞争对手的飞机价值总和。

　　总体上说，NetJets在该行业中的支配地位仍是毋庸置疑的，但其管理运营上存在问题。在我们拥有NetJets的11年**税前亏损总计达到了1.57亿美元。同时，截至去年4月，公司债务由最初的1.02亿美元飞涨至19亿美元。如果不是有伯克希尔对其债务提供担保，恐怕NetJets已经倒闭了。

　　中美能源(MidAmerican Energy)公司杰出的建筑师及管理人大卫-索科尔(Dave Sokol)于去年8月成为NetJets的新任CEO。他改革了旧有的领导方式，使目前公司债务下降至14亿美元，并且继2009年惊人地亏损了7.11亿美元后，使公司实现了稳定的赢利运营。

meng-h

香港强积金寻A股投资通道 QFII管道存技术障碍http://www.sina.com.cn  2010年03月01日 02:08  第一财经日报
　　目前强积金规模已达3000亿港元，资金“北上”尚需技术支持

　　舒时 李潮文

　　QFII在内地市场早已不陌生，除了各大外资券商和投资公司之外，淡马锡这样的主权基金也获得了在中国内地投资的QFII资格。但是香港特区政府的强积金计划也可能借QFII进入内地市场，却很少为内地市场人士所知。

　　《第一财经日报》记者近日从香港投资基金公会了解到，香港的基金界近年来正不断向内地监管部门及香港强积金局提出相关建议，以期能尽快解决有关技术问题，在QFII通道之下专辟强积金通道，为香港强积金进入内地资本市场铺平道路。这也将是境外定期缴付型养老基金进入A股的重要前奏。

　　香港雇员对A股兴趣浓厚

　　“香港一些管理强积金的基金经理人反映，客户对投资内地A股市场需求很大，特别是一些年轻人，经常会向基金经理咨询，强积金下面是不是有A股可以挑选？” 香港投资基金公会行政总裁黄王慈明2月26日对本报记者说，“所以业界也是从需求出发，向特区政府有关部门提出了建议。”

　　她表示，这些强积金参与者身在香港，但都希望从内地经济增长中获利。事实上，目前香港投资者可以通过投资H股或者红筹股购买内地一些公司的股票或是债券。但黄王慈明指出，仅仅是H股或红筹股并不能满足香港投资者的需求，“他们希望更全面地接触内地不同的板块”。

　　强积金是香港特区政府为港人养老制度设置的一项投资基金计划，由雇员及其公司同时往这个账户内注资。雇员有权选择自己喜欢的投资公司作为投资经理，并指示该投资经理在债券、货币、股票等不同资产类别上分配账户资金。投资经理获得授权后将在不同的资产类别中选择具体的证券产品，同时定期汇报投资回报情况。如果投资经理的业绩不佳，雇员可以更换基金经理，但无法将账户资金结清取出，除非其宣布退休或出国定居。

　　香港大福证券资料研究公司董事总经理麦德光也认为：“无论是对投资者还是基金经理来说，多一种选择都是好事。”

　　QFII管道的技术障碍

　　目前境外基金投资内地市场的正规渠道是QFII机制，但令强积金管理者尴尬的是，虽然理论上他们可以通过QFII机制运用投资额度，但有关政策却与强积金的策略相抵触，特别是内地严格外汇监管政策与强积金的一些基本安排缺乏交集。

　　强积金实际上是一种定期缴付(defined contribution)型养老金，这类养老金要求雇员与公司定期支付款项，但雇员在退休后能获得多少投资回报由其选择的基金公司决定；与之相对的是雇员在退休后能有确切款项的固定付给型(defined benefit)养老金，这种养老金由投资公司承担了投资风险。与固定付给型相比，强积金不能一次到位，需要按月入账；其好处是引入内地后资金供给持续稳定，但也带来了问题。

　　“在QFII机制下，拿到额度之后必须在半年内把钱汇入，否则额度可能被取消；但强积金是每个月供款的，这个就很难协调。”黄王慈明解释说。

　　托管是另一项难题。现行QFII机制下，获得额度的投资公司开户时可以采用基金和基金经理的联名，但强积金制度下不允许有基金经理的署名。黄王慈明解释说：“如果加了基金经理的名称，万一这个基金经理破产的话，客户的账户资金就要清盘，而强积金是不允许提前清盘支取的。”

　　“赎回”也是强积金和QFII难以协调的问题之一。QFII的管理制度要求，资金赎回要有一年的锁定期。从去年开始，QFII赎回规定对一些开放基金有所放松，锁定期可以缩短至一个月到三个月，但强积金却要求每日都可以赎回退出。

　　“在香港，每天都有不同的人退休。如果雇员明天退休，他可以前一天提出退出强积金，基金经理应当按时退还资金。此外，强积金允许雇员自由从股票型的基金转换到债券型的基金，类似申请当天就要处理。”黄王慈明说。

　　这些技术难题并不容易解决，黄王慈明表示，目前香港业界正与各方监管部门协调，希望能在QFII下为强积金开辟一个通道。

　　目前来看，可能内地方面需要做的变通要多一些。香港基金界人士认为，香港方面不太可能为了某一个市场去放松管制，因为这些制度也需要适应其他市场的要求。

　　内地仍属“非核准市场”

　　除了技术障碍，香港方面对于内地市场的“非核准”认定，也是构成当前香港养老金投资机构进军内地的重要障碍。

　　黄王慈明指出，出于对雇员财产的保护，强积金管理局只允许投资者用10%的资产来购买A股这样的新兴市场投资品。她解释说，在强积金中，90%资产可以用于投资在美国或者欧洲这样的成熟市场，但是只有10%可以投资在一些非核准市场，“一般是新兴市场，主要是担心这些市场的波动，目前A股是属于这种非核准的市场”。

　　这意味着，即使未来能解决技术难题，A股还是要跟其他不同的“非核准市场”争夺强积金中10%的份额。

　　“香港业界正在和强积金管理局交涉，希望能把A股列入可以动用基金90%资产的核准市场中。” 黄王慈明说。

　　有助优化内地资本市场结构

　　据本报记者了解，尽管强积金进入内地面临重重困难，但香港财库局及内地监管当局的态度仍然偏向正面。A股市场引入香港强积金，不仅可以满足香港投资者的需求，也可以为A股市场提供新的资金来源，优化资金结构。

　　强积金是一种稳定且数额巨大的资金。它是每个月供款，比现在QFII下的其他类型境外基金稳定性更高；且强积金规模很大，截至去年底的数字为3080亿港元。

　　其次是优化资金结构。黄王慈明认为，如果能在QFII下成功开辟强积金的通道，对吸引全球其他的定期供款型养老金是非常有利的。“现在全球的趋势是越来越多地从固定付给型转为定期供款，且目前比如美国、澳洲的养老金都是这样一种定期供款的模式。”她说。

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我回来了 还有人记得我吗

心月天狐

在 中集网站首页 >> 投资者关系 >> 推介材料 中，可以看到一个“中集集团：2009年回顾与展望2009.12.ppt的文件，大家不妨看一看

meng-h

原帖由 心月天狐 于 2010-3-3 20:02 发表
在 中集网站首页 >> 投资者关系 >> 推介材料 中，可以看到一个“中集集团：2009年回顾与展望2009.12.ppt的文件，大家不妨看一看

http://www.cimc.com/ir/materials/201001/P020100118624299616545.ppt

心月天狐

原帖由 meng-h 于 2010-3-4 12:17 发表

http://www.cimc.com/ir/materials/201001/P020100118624299616545.ppt

我以为论坛中不准给超链接呢

shanmin

巴菲特接受CNBC有线电视网采访

http://www.sina.com.cn  2010年03月02日 06:37  新浪财经

　　新浪财经讯  美国东部时间3月1日亿万富翁沃伦-巴菲特表示，经济情况正在改善，但恢复的速度很慢，消费者仍然花钱不多，因此就业的增长速度仍将是非常缓慢的。
　　巴菲特星期一早晨出现在CNBC有线电视网将近3个小时，在公布伯克希尔哈撒韦公司的年度报告两天后接受采访。他讨论了一系列问题，包括重建医疗保健改革和他的公司未来的继承。
　　巴菲特说，从伯克希尔80家子公司收到报告没有显示业绩有大的进步。大多数伯克希尔的业务，特别是零售业和制造业业，业绩表现还不如危机之前两年的情况。
　　“经济情况在改善，但是恢复的速度非常、非常地缓慢，”巴菲特说。
　　伯克希尔拥有服装、家具、珠宝和公务机公司，但其保险和公用事业的业绩占去年公司的1/3利润。在2009年伯克希尔公司的纯收入增长了61%到达81亿元，主要是因为其投资的衍生产品的价值急剧上升。
　　巴菲特说：“就业情况会好转回来，但不会很快”，他预计就业的增长速度将仍然缓慢，直到市场需求复苏的时候。
　　因为住房建设放缓，伯克希尔旗下的子公司Shaw Carpet和Acme Brick，在过去几年里解雇了数千名员工。巴菲特说，这两家子公司在三年后一定会雇用更多的人，但不会在未来六个月聘请新员工。
　　巴菲特说，医疗保健费用是美国经济中的主要消耗，这让美国经济处于一个不利的竞争地位。他说，美国的医疗制度需要从成本上进行根本性的改革，因为，继续给医疗保健体系投入大约17%的国内生产总值，是不切实际的。
　　巴菲特说，在世界很多地方，只需要投入大约9%国内生产总值给医疗保健，但每个人可以有更多的医生和护士为其服务。
　　“这种成本，相比较世界其他地区，就好像有绦虫在吃我们的经济体，”巴菲特说，“不幸的是，我们提出的一个法案，根本没有考虑其成本制度”。
　　他说，他希望国会将重新制订的新的卫生保健改革方案，比其它现存的任何计划都节约成本。
　　伯克希尔哈撒韦的许多投资者经常担心79岁的巴菲特的健康，因为他将跟进的是一场艰难的经营。
　　巴菲特回避了有关他的继任者的问题，但他提供了一些新的线索。
　　巴菲特曾经表示，计划将他的工作分为三个部分 - 首席执行官、首席投资官和董事长。
　　周一的时候巴菲特说，伯克希尔的投资职责很可能会分摊在三个或更多不同的经理的职位上，他们将向下一任首席执行官汇报。这些投资经理将在伯克希尔掌管大约有600亿美元的股票投资和其他投资费用。
　　巴菲特表示，他并没有计划要退休，他仍热爱他的工作并且他的健康状况仍然良好。
　　巴菲特周一还表示，伯克希尔公司的文化和原则接下来将会更加根深蒂固，所以伯克希尔公司的管理者和董事会成员将不会允许任何人试图改变它。“他们认为伯克希尔很特别，那么他们将保持这种特别，”
　　他说。“这个组织将阻止和推出那些试图前往不同方向的人。”
　　他披露了写给伯克希尔股东的回顾公司经营的年度信件的内容，其中包括采用放手的方法来管理子公司和用什么努力来吸引华尔街。
　　今年巴菲特特别强调这些原则，因为伯克希尔最近加入标准普尔500指数，获得至少6.5万新股东作为其收购的伯灵顿北方圣菲铁路的一部分内容。但是，即使伯克希尔目前拥有大约257,000名员工，其设在奥马哈的全球总部仍然仅有21人。
　　周一早盘交易中，伯克希尔的B股下跌80美分，至79.33美元；而其A股下跌了880美元至118，920美元。(皎宇 发自洛杉矶)

meng-h

宝骏涂料成功喷涂全球第一台绿色环保集装箱
2010/3/4/09:06 来源：中国涂料在线

    慧聪表面处理网：宝骏公司中国最大的水性工业涂料提供商，是一家国有控股公司，现生产基地位于北京市通州区光机电一体化产业基地内。一期工程完成投资1.5亿人民币，建筑面积1.6万平方米。一期5万吨水性集装箱自动化涂料生产线于2008年11月建成投产，并通过ISO9001、ISO14001管理体系认证。

    据中国涂料在线了解，公司研发水性工业涂料已有22年历史，成功研发出水性涂料5个大类、100多个品种，成为中国最大的水性工业涂料提供商，面向集装箱制造厂和相关企业供应环保涂料。2009年底通过了集装箱领域最权威的美国KTA，并取得了目前的排位靠前的好成绩。让人振奋的是，宝骏公司做认证的漆样全部是水性涂料，而同行都是采用的溶剂型产品。这让KTA这个有百年历史的认证公司的认证人员都感到惊奇，连连竖起大拇指。此外公司还通过了美国FDA认证。

    宝骏公司凭借丰富的行业经验，早在2005年就与中集集团（CIMC）签订了技术合作协议，联合研发水性集装箱涂料。现已成功研发出：水性富锌涂料、水性集装箱外面涂料、水性集装箱内面涂料、水性集装箱中涂涂料、水性集装箱底架涂料、水性木地板涂料及水性密封胶等几大品种。经过5年的合作，现在宝骏公司已成为中集集团的最紧密的战略合作伙伴。

    中集集团（CIMC）经过几年来大量资金的投入，为改用水性环保涂料作准备，目前已做好了水性涂料上线准备工作。

    宝骏公司生产的水性集装箱涂料，得到了集装箱行业内的广泛认可。

    宝骏公司的成功不是一朝一夕的事情，这取决于宝骏公司拥有一支业务精深、行业经验丰富、具有超强研发能力的科研团队，还兼有永不言败、团结奋进的精神。在生产上宝骏公司更是严谨认真，选用了国内外最好的原材料，购置了国内最先进的自动化生产设备及国内外精密的检验和实验仪器。同时宝骏公司注重人性化管理，让所有的公司员工都感到这个集体的温暖和凝聚力，使公司员工能更努力、更热心的为客户服务，为公司的不断发展尽心尽力。

    经过多年的努力，宝骏公司在行业内已取得了辉煌的成绩。到2015年宝骏公司希望配合中集集团及集装箱相关企业在全国建立水性环保涂料生产基地，成为行业服务典范。同时推动此项目成为涂料行业的国家级环保涂料项目，建立国家级水性涂料研发中心和水性涂料检测中心。据中国涂料在线了解，宝骏公司不屑于只做行业的老大，而要带动行业一起辉煌。目前，宝骏公司正与北汽福田、华泰汽车等汽车领域厂家接触，希望凭借水性漆的成功经验，进军水性汽车漆行业。

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奇瑞欲终结"唯规模论" 尹同跃续演群狼战术奇瑞 2010-03-05 18:02:31 阅读13 评论0 字号：大中小
2010年03月03日07:41  来源：21世纪网-《21世纪经济报道》 作者：俞凌琳
　　如何确保每个品牌每款车都能成为热销车型，提高平均单车销量同时提高利润率，有效控制好质量和成本之间的平衡，是尹同跃正在权衡的。

    一边是比亚迪穷追猛赶，吉利借助沃尔沃绝地反击，一边是同省企业江淮迅速在乘用车市场崛起，暂时还是自主品牌旗手的奇瑞汽车正面临本土品牌的围追堵截。 如何维护现有市场地位，正在考验着奇瑞汽车董事长尹同跃。

　　日前奇瑞在北京发布最新年度规划——“精耕2010战略”——明确提出确保今年实现70万辆，力争90万辆的销售目标。紧追奇瑞的比亚迪汽车，此前已经提前制订了“2010年销量80万辆”的计划，奇瑞90万的年销售目标，显然是冲着比亚迪而去的。

　　按照尹同跃规划，接下来奇瑞将会设立亚洲最大的汽车实验室，通过持续推出新车来维持奇瑞的高增长。品牌和车型上的群狼战术，恰恰是这几年奇瑞立足中国低端汽车市场的唯一看家宝。

　　放弃唯规模论

　　三年前，奇瑞提出了五年期中期发展战略，即到2013年成为中国主流的汽车企业。“精耕2010”在奇瑞内部被看做是这一战略的转折年。

　　由于固守的低端市场受到合资品牌冲击，市场占有率持续下降，2007年奇瑞汽车进入6年高速发展后的第一个瓶颈期。全年制定的39.3万辆的目标失手。一心期望打造国际名牌的尹同跃穷则思变，突破2013的五年中期战略出炉。

　　经历两年沉寂后，2009年奇瑞开始多品牌路线，在3大平台的基础上推出15款新车，并成立了奇瑞品牌、商用车、微车和国际公司四个销售子公司。在奇瑞多品牌战略中，瑞麒肩负着品牌形象提升，突破品牌 “天花板”的角色，而威麟和开瑞则担当丰富奇瑞整体品牌内涵和产品线宽度的作用。

　　尹同跃尤其把定位为“民生品牌”的开瑞微车业务，看作是新增量，希望抓住国家大力拉动内需的政策机遇，向二三级以及农村市场延伸。开瑞微车制订了3年内进入微车市场前3名，并逐步成为国内微车领头羊的市场目标。

　　2010年随着瑞麒G6以及威麟X5、H5等车型的上市，奇瑞期望能在中高端品牌市场有所建树，解决长期困扰奇瑞发展的盈利问题。虽然从奇瑞制定的90万辆销量来看，远高于比亚迪的80万辆，继续在自主品牌汽车企业中领先并非难事，但是业内专家普遍认为，和销售规模相比，奇瑞更迫切需要解决的是盈利问题。

　　目前奇瑞平均单一车型销量过低是不争的事实。例如奇瑞这两年推出的车型很多，但销售量仍然主要由QQ旗云等改款车型为主，而近来推出的新车，都还没有形成销售主力军。

　　反观比亚迪，仅凭三个车型，每款车的月销量都过万。江淮亦是如此，上市一款车型成功一款车型。而与后来居上的比亚迪相比，奇瑞的问题之二在于毛利率太低，并且长期以来质量和价格之间如何平衡，也是奇瑞在面对比亚迪的竞争时所要面对的。

　　“同样是高价的产品，宝马是赢利的，VOLVO是亏损的；反之同样是低价格的产品，奇瑞的赢利能力没有比亚迪强，这在一定程度上体现了厂家的体系竞争力。”一位不愿透露姓名的业内人士分析。奇瑞走高端的问题在于质量上去了，是否同时能控制好成本。他认为，在质量和成本控制之间，比亚迪的能力更强。比亚迪产品的特点就是：三款车平均销量好,赢利能力强，而质量口碑也不差，几者之间的平衡为奇瑞提供了一个对照。

　　奇瑞汽车总经理助理金弋波透露，2010年奇瑞将推出至少17款新车。其中微车开瑞品牌将推出三款全新车型；奇瑞品牌将推出两厢风云I和一款跑车，外加年底一款待定的B级车；瑞麒品牌春节后将会推出搭载首款国产CVT变速箱的G3、G6；威麟品牌则会接连推出V8，以及在达喀尔拉力赛考验过的X5和H5等车型。

　　上市临近考验利润率

　　据尹同跃透露，为了打造技术奇瑞，奇瑞2010年在研发方面的投入将达到24亿元，约占公司销售收入的5%。资金问题将是考验奇瑞的另一个问题。此前尹同跃曾多次表示，奇瑞整体上市会首选国内A股。

　　金弋波在接受记者采访时透露：“奇瑞上市快排到了。而精耕2010很可能就是奇瑞成功上市的催化剂。”

　　在全面布局之后，奇瑞需要有更好的技术力量来支持每个品牌。但与此同时，如何确保每个品牌每款车都能成为热销车型，提高平均单车销量同时提高利润率并有效控制好质量和成本之间的平衡，是尹同跃正在权衡的。

　　金弋波在接受记者采访时透露：“奇瑞整体上市已准备就绪，上市申请早已递交到证监会，最快今年5月份前后，奇瑞就将实现整体上市。”一旦上市透明化，和销量相比，上市公司业绩更需要赢利来支撑。

　　两年前奇瑞还曾经规划国内外销量达到6:4。然而随着经济危机来临，中国汽车整体出口势头大幅减弱。2009年虽然奇瑞完成全部销量目标，出口数量也居国内企业榜首，但海外销售与其规划的销量相去甚远。

　　随着全球汽车进出口贸易逐步恢复，奇瑞2010年在海外战略上也将有大的动作。按照尹同跃的设想，奇瑞2010年业绩表现，除了需要继续多品牌战略之外，依然需要依靠海外市场来支撑。

　　目前奇瑞已在俄罗斯、乌克兰等国家和地区建成11个生产基地，2010年，除泰国、越南的生产基地正式启动外，台湾市场的CKD生产，也会从今年4月份开始实施。另外4个国家和地区的工厂也将在近期陆续建成投产，奇瑞目前已在俄罗斯、乌克兰、埃及、伊朗、印尼、乌拉圭、泰国和越南等国家和地区建成11个生产基地，另四个工厂也将在近期陆续建成投产。

　　在国内市场，奇瑞也在加紧步伐，继在芜湖北区总投资超过100亿元的综合基地开工后，近日又有报道称，奇瑞欲在鄂尔多斯投200亿建立新基地。而此前，奇瑞已与河南省政府经过多轮接触，意欲收购少林客车。此外奇瑞的重卡项目去年已经开始建设了。在10月份的时候，有一个为重卡配套的发动机厂也开工了重卡项目上，奇瑞跟中国集装箱集团合作，而中集集团本身就是一个大用户，这为奇瑞发展重卡业务提供了保障。

huijin88

欧盟委员会发言人特雷纳4日表示，将建议在欧盟征收碳排放税，未来数月出台相关立法草案，为欧盟碳排放税的征收确定一个最低标准。

　　据新华社3月5日报道，欧盟委员会发言人埃米尔.特雷纳4日表示，欧盟委员会将很快提议在全欧盟范围内对汽油、天然气和煤炭等化石燃料的使用征收碳排放税，欧盟委员会将在未来几个月出台相关立法草案，为欧盟碳排放税的征收确定一个最低标准。

　　税收事务在欧盟内部一直是个敏感话题，属于成员国主权范围内的事情，任何欧盟层面上的行动都必须经所有成员国一致同意。鉴于欧盟内部意见尚难统一，欧盟委员会先前一直不愿启动立法程序。

　　09年10月，欧盟成员国财政部长首次就在全欧盟范围内征收碳排放税展开了讨论。这表明欧盟统一征收碳排放税的时机日趋成熟。

　　实际上，瑞典、芬兰和丹麦等欧盟成员国早在多年前就开始征收碳排放税，爱尔兰09年12月也加入了它们的行列。目前，法国政府正在极力推动本国立法。但是，英国曾表示反对。

　　碳排放税简称碳税，它不同于针对进口产品征收的“碳关税”，而是适用于欧盟内部市场上所有相关产品。

meng-h

人民币升值动与静
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2010-03-06
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张斌
经济观察报 记者 张斌 人民币升值正面临一个时间窗口的选择。

在中国众多的出口型企业看来，升值的时间点很近，他们已经开始为升值积极准备。

与此不同的是，国际市场却一改此前的躁动，显得谨慎而冷静。最能反映他们情绪的人民币NDF(无本金交割远期外汇)交易数据也平静的没有丝毫波澜，“NDF是一个境外体系运行的市场，这说明国外对人民近期升值的预期并不是很强。不然NDF早就吵翻天了。”中信银行总行私人银行中心客户经理刘维明说。

看起来，虽然年内人民币会升值3%-5%的预测已成为共识，但升值的时间点和方式仍然存在重大分歧。

“动”

“升值的预期很强。”一汽进出口公司市场部主任彭雷分析，“中国的GDP一直很强，尤其是在金融危机过后更是一枝独秀，其他大多数国家的恢复并不是很好。他们最常用的方法，就是压制恢复力强的，以达到自己恢复的目的。”

事实上，人民币升值面对的国际压力并未减少。

3月1日，正值中国两会召开前夕，国际货币基金组织(IMF)发布报告称，随着全球经济逐步回升，人民币汇率与美元挂钩如今已成为影响经济复苏的一道障碍。并称，人民币汇率被明显低估。

这是继上月初经济合作与发展组织(OECD)表示需提高人民币汇率灵活性之后，又一国际经济组织明确针对人民币汇率发话。

3月2日至4日，美国常务副国务卿斯坦伯格访问中国，此间外界普遍预测，人民币汇率问题将成为经济方面的一个焦点。而此前不久，美国参议院15位议员联合上书美国商务部，认为中国政府压低人民币汇率，要求奥巴马政府对人民币汇率施压。

彭雷认为，从这个角度上分析，人民币要升值的。但是中国政府在一段时间内顶住这个压力不升值，可能性也是有的。

“这种情况下，我们企业自身能做的事情也非常的有限。”彭雷说。

我们现阶段只能是抓紧时间做出口，第一是抓紧时间在升值前多做一些，但也不是乱出口，只是说要加大一些力度。还有一方面就是和经销商签合同的时候注意防患汇率风险，合同里要签署一个关于汇率的协议。例如，在签署三个月以上的合同时，要求三个月调整一下汇率。如果汇率有大幅度的变化，我们要保留涨价的权利。

黄河造船有限公司的副总经济师周安昌认为还有一部门升值的预期是来自于国内：汇率调整有助于防泡沫，抑制输入型通胀，调整经济结构，促进产业转移内地，加速出口结构升级。

在周安昌看来，他们能做的就是抓紧时间把船造出来交出去，减少造船成本。“再有就是要调整公司的内外贸结构，开始加大力度开拓国内市场。”周安昌说。

“静”

与国内相比，国际市场对人民币的升值预期显得颇为谨慎、冷静。近两个月来，NDF数据一直保持稳定。

NDF(Non-deliverableForwards)即无本金交割远期，是一个常用于衡量海外市场对货币升值的预期，在离岸柜台市场 (Offshore OTCMarket)交易，也被称为海外无本金交割远期。3月5日，人民币兑美元在询价系统报6.8266元,上日收报6.8264元，今日中间价为 6.8266元，海外无本金交割市场美元兑人民币一年期 NDFC－NY1YNDFOR=报价为6.6490元。

上海一银行交易员表示，“从两会期间政府的态度看，维持人民币汇率问题的态度很坚决,至少在一季度，人民币还是会走得比较平淡。”

他还指出,前期美元的升值已经让人民币升值压力有所释放，在经济未强势复苏之前，目前人民币并无升值的必要。

而国际“热钱”也并未如大家想象的如期而至。

3月3日，外管局网站刊出央行副行长、外管局局长易纲的一篇名为《全面提升外汇监管和服务水平》的署名文章。易纲在文中表示，展望2010年，中国外汇净流入压力有可能加大，促进国际收支平衡的任务依然较重。

“近期的热钱不但没有涌进，还有流出的现象。”宏源证券高级研究员范为说。

范为的测算显示，2009年12月份，热钱从中国大陆流出83.7亿美元，为2009年二季度以来的首次流出。2010年2月份，热钱再次从中国大陆流出，约35亿美元。

按照逻辑，如果海外资本赌人民币升值，热钱应该涌入。但目前的实际情况是：2月份在向新兴国家投资的国际资金中，有34亿美元净流出。

范为分析这主要有两个原因：第一，由于对中国房地产泡沫的担忧以及由此对中国政府实行退出战略的心理负担起到了作用；第二，美元指数上行，套利资金被迫平仓回补美元。

人民币升值预期如吸引海外热钱流入，香港是海外资金流入大陆的重要窗口。

香港国际财务投资集团有限公司董事长王湘军说：“香港最近也一直是撤出的多。一个原因是美元升值；另一个原因是美国有可能进入加息渠道，这些资金比较担心。”

不过，“他们极为可能在目前的撤出之后迅速的来个回马枪。”一位知名证券人士分析。因为人民币在年内会缓慢升值还是大有可能的；其次年底至 2月份的流出与地产确实相关，目前消息面不太好，但是地产市场还是比较健康，下半年还会成为外来资金流入的重要去向，尤其二、三线城市。

时间点

事实上，从种种迹象来看，相关决策层已经开始为人民币升值做着一些铺垫。

知情人士透露，相关部委对人民币升值引起的影响调研都已接近尾声，并且，不同部委之间“已有沟通。”

在主张人民币升值的声浪中，一次性升值3%-5%的声音占据了主导地位。

从过去人民币升值的方式来看，缓慢升值导致升值预期一直存在，引发热钱源源不断流入；因此，大家认为人民币应该考虑一次性升值，以降低此后的升值预期。

中金最近的一份报告重申坚持3、4月份人民币可能启动升值，全年对美元升值3%-5%的判断。

范为说：“我认为应该是等欧元区危机结束后，大概在2-3季度。有两点原因。”第一，对其他亚洲货币：除了港币和日元之外，会带动其他亚洲货币的小幅升值；第二，对其他主要货币：欧元会进一步贬值，因为欧元作为美元的替代的吸引力会进一步下降，对于澳元的影响不清楚，因为澳大利亚本身的加息使得澳币的波动会受到双重影响。

meng-h

Bloom Energy：能源新未来？
本文来源于财新网　2010年03月05日 21:27　

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它成了硅谷和全球能源领域最热的公司，被认为在清洁能源领域实现了革命性突破，很可能成为新能源行业的“Google”
　　【财新网】（记者 陈璐 5日发自北京）2月24日，一家名为Bloom Energy在加州举行了记者会，在公众面前亮相。这家生产清洁电池的公司一经发布，立即成了硅谷和全球能源领域最热的公司。它被认为在清洁能源领域实现了革命性突破，很有可能成为下一个Google级别的企业。

　　Bloom Energy生产的电池以天然气和空气为原料，可以直接变为电力。

　　在接受美国CBS电视台的著名新闻节目《60分钟》采访时，Bloom Energy的CEO斯瑞达（K. R. Sridhar）拿出两个围棋盒大小的电池，称有了天然气和空气，这两个电池就可以产生足够一个美国家庭使用的电力（美国家庭用电比较浪费，如果是欧洲家庭，往往一个电池就足够了）。

　　在斯瑞达的描述中，未来每户家庭都会配备一个电池，只要用天然气和空气，就可以产生足够电力，而且对环境没有污染。而现在由大型发电厂通过电网供电的模式将被淘汰。

　　让你相信的理由

　　我不得不说，Bloom Energy有点神奇的令人难以置信。不过，现实的证据又不由得你不信，它真的在清洁能源技术上实现了突破。

　　让我们看看这些证据吧。

　　――加州已有20家高科技公司已经用上了它生产的电池。Google就是它的第一个客户，使用它的产品已有18个月。其他客户包括eBay、联邦快递等。这些公司都表示Bloom Energy的产品很好。

　　在2月24日的新闻发布会上，Google联合创始人拉里·佩奇（Larry Page）、eBay公司CEO约翰·多纳霍（John Donahoe）都去捧场了。

　　――新闻发布会的嘉宾还包括阿诺·施瓦辛格（Arnold Schwarzenegger），美国前国务卿乔治·舒尔茨（George Shultz）、科林·鲍威尔（Colin Powell）。

　　施瓦辛格在会上说，“Bloom公司的燃料电池技术有望彻底改变能源行业。该公司创始人斯瑞达将塑造加州，甚至全世界的能源未来。”

　　如果说施瓦辛格有可能是“肌肉发达人士”，说的是“场面上的官话”，那么，鲍威尔则是以自己的行动投了Bloom Energy的支持票。他已经在去年加入了它的董事会。鲍威尔现在的一个身份是著名私人股权投资基金KKR的合伙人。

　　――Bloom Energy的投资商中，最著名的是约翰·杜尔（John Doerr）。没有他当年独具慧眼给Google投资，很可能就没有Google的今天。而他在2001年10月就投资了Bloom Energy。迄今，Bloom Energy已经吸纳了4亿美元的风险投资。约翰·杜尔当然也出席了新闻发布会。

　　技术突破

　　Bloom Energy花费10年、斥资4亿美元研发完成的产品叫Bloom Energy Server（Bloom能源服务器）。一台能源服务器虽只占一个车位的大小，但发电功率高达为100千瓦。形象一点来说，就是可为100户人家提供电能。

　　据称这是一种新型燃料电池，它的发电效率是美国电网的2倍，而且清洁程度比燃煤电厂高出60%。相比核电、煤电、水电等或占地或污染的巨型发电站来说，Bloom能源服务器简直是一个灵巧、干净的“小宇宙”。

　　Bloom Energy生产的是固体氧化物燃料电池，它被认为是最有效但又是技术难度最大的燃料电池技术。

　　这种技术产生于上世纪40年代，工作的基本原理相当于水电解的逆过程。即工作时向负极供给燃料（例如氢），向正极供给氧化剂（例如空气）。氢在负极分解成正离子和负电子。氢离子进入电解液中，而电子则沿外部电路移向正极。这个过程中，就产生了电。

　　Bloom Energy似乎找到了用普通材料做固体氧化物燃料电池的路径。在发布会上，斯瑞达介绍，“我们技术的核心就是沙子。沙子遍地都是，但它具有的科学性质能够让我们利用它来制造燃料电池。”

　　Bloom能源服务器还有一个神奇之处是，任何燃料都可以发电：即能用城市天然气系统输入燃料，也可以利用生物气制成燃料。在Bloom Energy发布会当天，研究人员从富含天然气的垃圾里收集燃料。

　　下一个Google

　　目前，工业级Bloom能源服务器售价在70万美元-80万美元。

　　在接受《60分钟》采访时，eBay公司CEO约翰·多纳霍（John Donahoe）介绍，七个月前，该公司在总部装了五个提供十年质保的Bloom能源服务器，现在已可满足eBay近15%的电力需求。

　　eBay总部还安装了3000块太阳能电池板，约翰·多纳霍向《60分钟》主持人介绍说，五个Bloom能源服务器产生的电力比太阳能电池板要多的多。

　　Bloom能源服务器的发电成本是每度电约9美分，而加州电网内的电价为11美分/度。约翰·多纳霍说，七个月来，他们已经为eBay节省了10万美元的电费。

　　当然，用Bloom省电费是得益于美国政府的大力补贴。调研机构Lux Research的分析显示，若剔除补助，则Bloom能源服务器的真实成本为每度电13美分至14美分，较电网的价格高一些。

　　不过，斯瑞达预计，但随着产能增加和规模效率得以实现，Bloom能源服务器价格有望大幅下降。五至十年后，家庭使用的一台机器大概冰箱大小，价格将在3000美元左右。

　　发布会结束后，约翰·杜尔在被记者问到Bloom Energy会不会是下一个Google的时候，他回答道：我希望如此。

meng-h

亚洲最大铁路集装箱站本月投用                                                                                                                                                                                                                                                                        昨日，位于青白江城厢镇的成都铁路集装箱中心站建设基本完工，预计本月9日将进行验收，本月中下旬将可以投入使用。今后中心站的年运力最大可达2626万吨，是亚洲最大的铁路集装箱中心站。



　　昨日下午，10余名工人正在现场进行轨道检测、电路调试等后期工作，整个中心站的水泥路面已经铺好，拥有7个车道的大货车进出站口已建好，8条铁路线从园区内延伸向远处，与现有的宝成线、达成线和成都北环线连接，形成货运线路路网。“预计本月中下旬就可以投入使用了。”据工人介绍，成都铁路集装箱中心站占地2140亩，于去年7月开工，主要工程内容为城厢车站改扩建、大弯至城厢联络线工程、货物运输设施三大部分，同时相邻的成都国际集装箱物流园区也正在同步建设之中。

　　成都铁路集装箱物流中心地处宝成、成渝、成昆、达成四条铁路干线交汇点，东距重庆中心站仅333公里，南距昆明中心站1100公里，北距西安中心站846公里，占据我国集装箱运输网络中的重要位置，将成为西南地区集装箱物流中枢。中心站建成后，将开行直达上海、广州、深圳、青岛、连云港、天津等港口城市的固定班列，从而大大缩短成都与沿海港口的时空距离，改变目前四川货物运输不畅达、铁路场站能力不够的现状，拉动周边土地增值、税收增加、商业繁荣等。

meng-h

烟台中集海洋工程研究院奠基仪式在烟台高新区隆重举行

   10月20日上午9时，烟台中集海洋工程研究院奠基仪式在烟台市高新技术开发区隆重举行。**山东省省委常委、副省长王军民，全国政协经济委员会副主任张志刚，中国工业经济联合会高级副会长徐鹏航、王秦平，国家工业和信息化部装备司司长张相木，**烟台市委副书记、市长张江汀，山东省经贸委主任郭述禹，山东省政府办公厅副主任李世瑛，山东省国防科工办主任王超英，中集集团总裁、新加坡烟台莱佛士造船有限公司董事长麦伯良，中集集团党委副书记、公共事务部总经理于亚，新加坡烟台莱佛士造船有限公司副董事长章立人等出席了奠基仪式。丁利武总、王静华总、刘志勇总、烟台来福士的中高层管理干部和部分优秀员工代表也共同见证了这个伟大时刻。
   烟台中集海洋工程研究院是由中集集团全资兴建的，注册资本1.5亿元人民币，分两期建成，预计在2011年底完成第一期建设。建成后，研究院将承接船舶与海洋工程基础研发、试验；船舶与海洋工程设计；船舶与海洋工程贸易和经纪；船舶与海洋工程EPC工程咨询、项目管理、技术咨询、技术服务、技术培训、会展服务等业务内容。该研究院位于高新区科技大道以北，成海路以东，港城东大街以南。
     烟台中集海洋工程研究院的成立是中集强化海洋工程发展的重要战略性举措，将大大加速中集向海洋工程领域进军的步伐，增强中集在全球海工领域的核心竞争力，同时有利于吸引、积聚和培养一大批海洋工程领域的领军人才。
   奠基仪式结束后，庆典嘉宾返回皇冠假日酒店，参加由中国工业经济联合会主办，中集集团、海洋石油工程股份有限公司联合承办的第二届中国海洋油气装备发展战略论坛。论坛会上，麦总发表了题为《世界经济格局变革背景下我国海洋油气装备产业面临的机遇和挑战》的精彩演讲，赢得了与会嘉宾的高度赞同。与会人员一致认为，海洋油气开发装备产业涉及国家能源稳定和国家经济安全，直接关系到海洋油气资源的开发能力，是国家重点扶持和发展的基础性和战略性产业。

企划部

2009.10.23

meng-h

与时俱进 续写中国动力辉煌篇章
——访全国人大代表、广西玉柴机器集团有限公司董事局主席晏平
发布时间： 2010-03-06  |   作者：江东洲 刘昊
http://www.stdaily.com 2010年03月06日 来源： 科技日报 作者： 江东洲 刘昊

    本报记者 江东洲 刘昊

全国人大代表、广西玉柴机器集团有限公司董事局主席晏平

玉柴研发的低碳节能高效发动机成功装车试运行

　　南国春来早，玉柴景色新。

　　2009年，金融危机席卷全球，让中国发动机行业感受到了发展的“瑟瑟寒风”。然而，对于中国最大的内燃机生产基地——玉柴集团来说，过去一年却是化危为机、续创辉煌的一年。

　　2009年，玉柴集团实现销售收入271.97亿元、同比增长29.58%。发动机板块销售量突破67万台，连续9年位于国内同行首位。

　　从发动机板块一枝独秀到六大产业板块全部实现大面积增长，玉柴旗下的10亿级子公司也从4个增加到6个。在海外市场，借助中国东盟自贸区即将建成的东风，出口东盟国家实现逆势增长25%，领先行业。

　　“这一串漂亮的数字背后，是玉柴集团紧紧围绕‘内练外筑，蓄力发展’的经营方针，以信心应对危机，以创新构筑实力，以服务巩固市场，大力构筑 ‘发动机产品链’、‘工程机械产品链’两条产品链的优势。从销售收入提高到企业经营效益趋好，结构调整初显成效，经营业绩超同期、超预期、超纪录，‘玉柴模式’在竞争中成为行业标杆。”

　　今天，全国人大代表、广西玉柴机器集团有限公司董事局主席晏平在接受记者采访时表示，正如温家宝总理在作政府工作报告时所说，今年是继续应对国际金融危机、保持经济平稳较快发展、加快转变经济发展方式的关键一年，是全面实现“十一·五”规划目标、为“十二·五”发展打好基础的重要一年。对于玉柴集团来说，2010年是“十一·五”战略目标的收官年，也是玉柴集团“十二·五”规划的对接年。承接2009年“内练外筑”的工作重心，玉柴集团确定了 “续内练，保目标，筑后劲”的经营方针，提出了销售收入突破300亿元大关的目标。玉柴集团将通过持续开展“内练”工作，提升公司的管理水平和经营质量，构筑发展后劲，为“十二·五”规划全面启动实施奠定基础。

　　团队合力勇破双重危机 产品销售实现逆市上扬

　　记者：2009年，玉柴在市场一度遭受寒冬冰封的逆境之下，实现跨越发展，用不断刷新的数字交出优秀的答卷。在危机之年，玉柴破解困局的“法宝”是什么？

　　晏平：2009年是玉柴化危为机、续创辉煌的一年。一年来，玉柴机器紧紧围绕“内练外筑，蓄力发展”的经营方针，牢牢把握“识危机，练内功，优产品，夺市场，蓄后劲”总体思路，扎实推进各项工作，与广大经销商、服务商、主机厂等共同拼抢机遇、攻坚克难，用不断刷新的数字交出了完美的答卷。

　　首先是早策划，早准备，深入贯彻落实科学发展观，团队合力勇破双重危机。2009年初，玉柴与所有企业一样，都遭遇前所未有的“市场危机”和 “国际金融危机”。为突破“双重”危机的威胁，玉柴深入贯彻落实科学发展观，辩证看待金融危机的影响，认为，危机不是没有需求，而是发生了需求转移。随着国家拉动内需政策的实施，中国汽车行业一定会出现暖春行情。因此玉柴提出“内练外筑，蓄力发展”的目标，认真识别管理和工作中的弱项，不断改进，使企业在危机中锻炼了强健肌体。在研发上，找准市场定位，开发更适合市场的产品，在此基础上，强化员工危机意识，注重调动和发挥，形成强大合力，一致克服困难挑战危机：在1月份的订单低谷时，大家不气馁，苦练功；在2月份起的订单飚升时，大家鼓足劲，拼产出，最终顺利突破双重危机影响，再创新辉煌。

　　其次是沉着应对，危中取机，产品销售实现逆市上扬。在发动机市场，玉柴强化市场总体策划能力，提升专业板块市场运作质量和水平，优化服务网络，强化配件服务保障力度，提升区域市场建设管理能力。例如，瞄准了中轻型工程车市场和农机市场大幅增长的商机，果断调整产品结构和市场营销战略，不断开拓新兴市场，使发动机板块以高于行业的发展速度迅猛发展：重机同比增长50%,卡车发动机同比增长 37%；客车发动机在行业下降8%的情况下同比增长5.8%,其中客车市场国3、国4柴油机销售同比增长94%，气体机销售同比增长181%；农机市场继续高歌猛进，拖拉机销售同比增长154%。

　　在开拓国内市场的同时，玉柴并没有停止国际化的步伐，在2009年外需萎缩的情况下，着手优化产品结构，构建强大的海外营销网络。2009年7 月，玉柴将海外市场部从销售公司独立出来，成立海外营销部，并调整海外办事处机构。目前，玉柴在海外共设有13家办事处，拥有30多家海外经销商，在50 多个国家具有配件供应保障及售后服务支持，在60多个国家注册了玉柴商标，产品远销东南亚、中东、拉丁美洲、东欧、非洲等地的80多个国家和地区，发动机在海外的保有量已超过10万台。

　　玉柴发动机以优良的品质和服务、节能减排效果，赢得全球客户的广泛认可。2009年2月，玉柴与俄罗斯企业签订1000万美元发动机产品供销总协议，首次实现我国发动机单机产品批量出口俄罗斯。2009年5月，玉柴又拿到120台YC6L330—20重型发动机装车出口中东的大单。玉柴还积极抓住东盟自贸区建设的商机，不断巩固玉柴在东盟的优势市场，目前，玉柴在东盟国家的发动机保有量已超过3万台，2009年玉柴仅出口东盟的发动机就有1.3 万多台，较上年增加25%。

　　现在，玉柴八大系列欧3、欧4产品已获得TÜV E/e-mark认证，是中国唯一一家获得此认证的发动机制造商。2010年至2015年，玉柴将有计划进入北美、西欧等发达国家市场，将实现发动机出口量达30万台，占年度总销量的35％。

　　以研发能力为支撑 构筑发展后劲

　　记者：我们注意到，2009年是玉柴产品研发全新项目最多的一年，共研发基本型产品196个，同比增长22.5%。全年新产品商业性投放10万多台，实现销售收入35亿元，同比增长11.19%。这些为玉柴最终战胜危机打下了良好的基础。玉柴是如何做到的？

　　晏平：2009年是玉柴的“内练年”。作为中国最大的内燃机生产企业，玉柴一直将产品技术发展放在突出位置，依据“领先适用”原则，始终坚持 “生产一代、研发一代、谋划一代”，围绕“提升产品技术水平，完善产品结构”的技术创新路线，展开了一系列创新技术人才储备和产品研发，构筑了功率覆盖宽、适用范围广的大系列多品种产品格局，快速占领市场。

　　研发人才的储备、核心技术和新产品的研发从根本上提高了企业产品的竞争力，构筑了健康、优秀的产品格局，确保了玉柴产品在市场上的领先优势，带动了企业飞速、健康可持续发展。2009年，玉柴在产品研发技术上，硕果累累：在柴油机领域，股份公司2009年玉柴产品研发全新项目最多的一年，全年共开发基本型产品196个，同比增长22.5%；新产品商业性投放10.4万台，新品销售收入同比增长11.19%，核心技术开发继续领先国内同行。发动机产品质量总体趋好，在全年发动机销量同比增长25.68%的情况下，总故障率同比下降17%，三包赔付率同比下降19%。在工程机械领域，继续完善和丰富挖掘机型谱，产品开发向30吨位、40吨位大型挖掘机进军，推出了一系列中大挖、旋挖钻机等新产品，成功拓展了重型机械产品。

　　在研发技术上，玉柴全年申报专利技术247项，授权专利185项。连续发布的多款新型产品，其中，I-EGR技术国3发动机引领行业；实现国内首台EGR+DOC技术路线达标国4排放的重型发动机开发；实现国内首台EGR+POC技术路线达标国4排放的乘用车发动机开发；混合动力总成系统全面优化升级，发布了“可再生空气混合动力技术”，实现“低碳节能高效发动机”装车试运行，受到国家科技部的高度关注和评价；玉柴系列旋挖钻机诞生，把玉柴重工带入新的发展境界；承担4项国家863项目及11项国家其他项目，累计获得国家科技拨款超过8000万元，同比增长超过100%；获得国家级高新技术企业资质，荣获“国家自主创新奖”，“国家认定企业技术中心成就奖”，企业技术中心在全国575家企业技术中心排名中，从上一年的第36位上升至第27位。

　　为保证研发的实力，玉柴每年投入的研发经费都超过2.2亿元，2009年10月，玉柴工程研究院南宁基地隆重奠基，建设研发范围更宽、规模更大、配套设施更全的研发新基地，这是玉柴在继2007年将企业技术中心升级为工程研究院之后，在构建企业技术研发核心平台上的又一重大力作，也是玉柴打造具有国际竞争力的大型跨国企业集团、提升产品核心竞争力的重大举措，有利于吸引国际水平级研发人才，加强国际间的技术交流与合作，为玉柴今后发展成为国际化大型企业集团打下坚实基础。

　　唱响低碳经济的主旋律 引领绿色动力的发展

　　记者：“当我们享受着绿色的环境，清新的空气时，都会记得玉柴绿色动力。”这是一位客户对于玉柴发动机的评价。对于柴油机行业来说，环境保护是最能够体现一个企业的社会责任的一个方面。近年来，玉柴在国内率先提倡了绿色动力的概念。致力于节能减排，发展绿色经济，玉柴做了哪些工作？

　　晏平：发展低碳经济，是每一个企业义不容辞的责任，作为内燃机行业的龙头企业，玉柴将低碳发展落实到发动机行业，控制排放，节约能源。

　　在控制尾气排放技术上，玉柴一直领跑行业，每次都在国家强制性要求提出前2—5年就介入。比如，5年前玉柴就着手开发满足欧5排放要求的国5发动机的研发，2007前就推出了我国首台国5发动机，2010年伊始，玉柴已拿到了首批国5发动机订单，成为国内唯一能够批量生产国5发动机的企业。

　　在混合动力的研发上，玉柴同样成绩斐然：2009年12月第六届国际节能与新能源汽车创新发展展览会上，玉柴展出了多台新能源发动机，其中，玉柴YCHPT混合动力系统得到了全国政协副主席、科技部部长万钢的高度评价。玉柴于2004年开始着手进行混合动力技术的研发，历时5年，终于研制出完全拥有自主知识产权、性能可与国际先进水平相媲美的YCHPT混合动力系统，在相同工况下，平均节油率超过25%，最高节油率可达30%。目前玉柴的 YCHPT混合动力系统已经小批试产，在多个汽车厂家的混合动力客车上得到了应用，反响很好。

　　2009年底，世界上首台利用现有零部件技术实现可再生空气混合动力功能的发动机在玉柴成功问世，接着，玉柴又实现了低碳节能高效发动机在全国首次装车试运行，这是玉柴在核心技术方面取得的重大突破，达到了国际先进水平，更是玉柴在低碳经济发展中对人类的贡献：采用空气混合动力的发动机，不用添加任何蓄电池、电机等电力系统，通过改变机械设备就能达到减低燃油消耗和二氧化碳排放量的效果；低碳节能高效发动机投入公路运输，每台车每年至少能够减少二氧化碳排放5吨。

　　与此同时，玉柴的发动机再制造技术不断推进，再制造是利用尖端技术，减少废物排放、降低对制造新零件所需原材料的需求，既节约能源又保护环境。玉柴在2006年初便建立了发动机再制造工厂，形成了年整机拆解和零部件再制造1万台的能力。2008年玉柴成为全国首批14家汽车零部件再制造试点企业之一。2009年玉柴年产3万台再制造发动机项目被国家发改委列为扩大内需的重点项目，给予1000万元经费支持。2009年12月，玉柴与全球最大的再制造企业美国卡特彼勒公司签署了建立再制造公司的协议，合资公司将为玉柴和部分卡特彼勒的柴油发动机及零部件提供再制造服务。

　　把“绿色发展，和谐共赢”作为企业核心理念的玉柴，一直致力于做“最大活动污染源”控制者，并围绕着国家新型能源、节能等重大发展战略，不断推出国内领先技术的方式，来积极履行自己的社会责任，引领行业绿色动力的发展，并在新一轮的争夺中获取民族工业的话语权，树立起民族工业旗帜，力争在世界内燃机舞台上，有中国的一席之地。

　　从全局着眼 全面优化产业布局

　　记者：从发动机板块一枝独秀到六大产业板块全部实现大面积增长，过去的一年对于玉柴来说，可以说是“全面开花”的一年。目前，玉柴的产业布局究竟是怎样的？

　　晏平：2009年，玉柴围绕“两条产品链，多个产业群”，从全局着眼全面优化产业布局，改变了以往玉柴只在国内轻中型发动机领域独领风骚的局面，“多管齐下”，涉足了重型发动机领域、挖掘机领域，在全国的产业布局雏形初现，为玉柴 “十二·五”战略规划开好局。

　　广西玉林：全面覆盖小、中、重系列挖掘机产品。2009年1月，玉柴旗下子公司“广西玉柴重工有限公司”正式启用“玉柴重工”这一品牌。目前，玉柴重工产品已经涵盖0.8—36吨23大系列70多个品种，新开发滑移装载机、系列旋转挖钻机，成为国内产品型谱最完备的中小型全液压挖掘机制造商，全面覆盖小、中、重系列挖掘机产品。

　　广西玉林：亚洲最大规模的柴油机铸件生产基地——玉柴铸造中心即将投入使用。投产后，玉柴年产高强度、薄壁、高质量、高水平的柴油机气缸体、气缸盖铸件毛坯将达到29万吨，生产的品种覆盖0.8升—12升微、轻、中、重型柴油机，不但包括目前玉柴现有的全系列型号，还将覆盖未来玉柴全型谱规划产品，满足玉柴高品质铸件生产的需要。

　　厦门玉柴：玉柴集团在总部以外部局的首个发动机基地。2009年9月正式投产，年产能达到10万台，产品覆盖整个华东市场和海外市场。

　　四川资阳：玉柴西部车用、船用柴油机生产基地。玉柴资阳发动机股份有限公司主要专业从事开发和生产大型中速船舶用柴油机及中小型车用柴油机，2009年5月9日，首台船用发动机成功下线。

　　广东珠海：船用低速柴油发动机生产基地。2009年10月14日，玉柴与瑞士瓦锡兰在珠海举行二冲程船用低速柴油发动机生产许可证签约仪式。该项目是玉柴在总部之外最大的投资，总规模达25亿元，将使玉柴初步形成包括高、中、低速的全系列船机制造能力。

　　安徽芜湖：重卡高端柴油机研发和生产。2009年11月，玉柴联合动力股份有限公司在安徽省芜湖市奠基开工。该公司由玉柴机器、中集集团、奇瑞汽车三家在中国具有重大影响力的企业共同出资发起，主导产品YC6K系列发动机以世界最新发动机为基础自主开发，排放可满足欧6排放标准，具有欧洲 2012年最新量产发动机的技术水平。

　　山东济宁、浙江天台：轿车柴油发动机生产基地。其中山东济宁项目规划建设柴油机机体、缸盖加工线，所选柴油机以2升乘用车柴油机为基础,排放按欧5标准设计。建成后将形成年产欧5型乘用车环保柴油发动机30万台的能力。浙江天台项目主要生产轿车用柴油发动机，合作方为玉柴、吉利、银轮等三家国内汽车整车、汽车发动机、汽车关键零部件的代表企业。根据项目进度安排，曲轴加工线将于2010年底投产，柴油发动机计划于2012年前投产，项目全部建成后将形成年产柴油发动机30万台的能力，销售产值将超过60亿元。

　　广西南宁：2009年10月18日，玉柴工程研究院走出玉林，落户南宁高新区。为玉柴今后发展成为国际化大型企业集团打下坚实基础。玉柴物流、玉柴润滑油产业总部也移师南宁，建设了玉柴南宁物流园区、玉柴南宁润滑油基地，辐射全车，并对接东盟。

　　新的起点 新的高度 新的挑战

　　记者：企业发展犹如逆水行舟，不进则退，只有奋起直追，不断赶超，才能在竞争中稳操胜券。 2010年是国家“十一·五”规划实施的最后一年，呈现全球经济回暖复苏、中国经济回升向好的势头。宏观经济形势从“最困难的一年”进入到“最复杂的一年”，挑战与机遇并存，对企业而言，所面临的挑战丝毫不亚于2009年。在这样的背景下，玉柴将怎样应对？

　　晏平：2010年，玉柴集团确定了2010年“续内练，保目标，筑后劲”的经营方针，提出了销售收入突破300亿元大关的目标。就是在2009 年“内练外筑”的基础上，全面盘点，识别短项，补强弱项，持续开展以提升管理为中心的“内练”工作；将力保成功突破300亿元大关，实现跨越式增长；倾力培育各产业板块和子公司优势，形成核心竞争力，构筑发展后劲，为“十二·五”规划全面启动实施奠定基础：将重点抓好维系玉柴可持续发展的重大项目建设，加强和推进项目管理，并在资本市场积极有所为，为玉柴腾飞奠定基础，全面推进“两条产品链，多个产业群”的发展。

　　“两条产品链”是指发动机产品链和工程机械产品链，“多个产业群”是指“玉柴系”企业按产业区分的企业组群，以现在产业架构为基础，进一步拓展或进入新领域而形成。通过对现有六大产业板块的上下纵向延伸，左右横向拓展，强化集团产业群。通过对现有六大产业板块优势的培育，崛起潜力产业，形成核心企业，构筑集团产业群竞争力。

　　未来，玉柴集团将确保“两条产品链，多个产业群”持续、调整、健康、协调发展，计划在2010年300亿元的基础上，2011年实现销售收入 400亿元目标，2012年实现500亿元。力争“十二·五”末，即2015年实现销售收入800亿元，实现利润总额与销售收入同步增长。

　　玉柴的发展是跨越式的，从发展战略来看，玉柴平均每年要以100亿的增长速度递增。作为建厂于1951年的企业，2005年玉柴突破100亿元，用了整整50多年的时间；2008年突破200亿元，用了三年时间；到2010年突破300亿元大关，玉柴只用两年时间。从2010年起玉柴每年平均要实现100亿元增量，这种跨越是前所未有的。可以说，玉柴对自己提出了新的起点，新的高度，新的挑战，我们坚信一定能做到！

　　（本报北京3月5日电）

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深圳中集智能“托盘箱 RFID 物流监管项目”招标公告

作者：深圳中集 供稿  来源：RFID世界网  2010-2-25 10:53:25
摘  要：	深圳中集智能科技有限公司针对托盘箱 RFID 物流监管项目对相关专业的公司进行有限竞争招标。请参加投标的公司仔细阅读本总则，并按要求提供有关信息。
关键词：	招标[99篇]  RFID[5715篇]  物流[419篇]  深圳中集[1篇]  托盘[39篇]

目录

　　深圳中集智能科技有限公司针对托盘箱 RFID 物流监管项目对相关专业的公司进行有限竞争招标。请参加投标的公司仔细阅读本总则，并按要求提供有关信息。

1. 项目概况  

1.1. 项目名称：托盘箱 RFID 物流监管项目

1.2. 项目地点：深圳中集智能科技有限公司

1.3. 项目内容：托盘箱 RFID 标签、RFID 固定式阅读器、RFID 手持式阅读器

2. 技术规格及要求  

　　2.1. 托盘箱 RFID 物流监管项目概述  

　　托盘箱是物流集装单元化器具，能将零散的货物归置成统一规格、具有一定体积和重量的货物单元。在物流系统中要处理的绝大部分对象是杂货，它们的形状各异、大小不一，难以适应物流作业机械化、自动化的要求。不过，把杂货堆码在托盘上形成的托盘货物单元形状规则，可以解决上述问题，并取得两大成效：第一，可以用叉车进行装卸、搬运，大大提高作业效率；第二，可以利用单元货格式货架进行保管、存储，提高仓库的容积率。

　　随着科技的飞速发展，箱东、货主对托盘箱的监管需求日益明显。

2.2. 托盘箱 RFID 物流监管项目招标设备类型

　　（2） 托盘箱 RFID 标签
　　（3） 托盘箱 RFID 标签固定式阅读器
　　（4） 托盘箱 RFID 标签手持式阅读器

2.3. 托盘箱 RFID 标签使用场景与环境

　　（1） 托盘箱重箱搬运时：

　　托盘箱空箱堆存和重箱堆存应用场景见图 2。

　　空箱堆存最高高度为 13 层，空箱堆放时，托盘箱是折叠的。重箱，托盘箱内部放满货物，在使用叉车搬运时，托盘箱堆放在叉车上的高度最高为 2 层。

　　当叉车叉上托盘箱时，叉车经过闸口，托盘箱应能被一次性准确识别到。

　　托盘箱 RFID 标签安装后，阅读器在＋－45 度角度范围内有效识别距离不低于 5 米，识别时速度不低于 30km/h。

图 1 托盘箱 RFID 标签安装位置

　　（2） 托盘箱空箱搬运时：

　　托盘箱堆放在叉车上的高度最高为 13 层。

　　当叉车叉上 13 层折叠的托盘箱时，叉车经过闸口，托盘箱应能被准确一次性识别到。

　　托盘箱 RFID 标签安装后，阅读器在＋－45 度角度范围内有效识别距离不低于 5 米，识别时速度不低于 30km/h。托盘箱空箱堆存和重箱堆存应用场景见图2 左侧。

图 2 托盘箱应用堆存场景

　　（3）托盘箱使用场景：

　　1） 托盘箱出厂时贴上电子标签，写上全寿命周期的信息，不可更改。

　　2） 托盘箱进入箱东仓库时，一般是空箱，叉车叉着进入仓库时，要进行自动识别，输入到仓库管理系统，数据并上传到中心管理系统。

　　3） 托盘箱在仓库中进行清洗和维修等工作，任务完成后，需要用手持阅读器进行读取，并通过手持阅读器的程序将数据上传到仓库管理系统，并上传到中心管理系统。

　　4） 托盘箱租赁给用户，出箱东库时要进行识别；

　　5） 托盘箱租赁给用户，进用户的仓库时要进行自动识别，一般是空箱；数据送给箱东的中心管理系统，便于箱东知道托盘箱已经交付给用户。

　　6） 托盘箱租赁给用户，出用户(发货人)的仓库时要进行自动识别，一般是重箱；

　　7） 托盘箱租赁给用户，进用户(收货人)的仓库时要进行自动识别，一般是重箱；数据送给箱东的中心管理系统，便于箱东知道托盘箱已经完成运输，需要回收；

　　8） 托盘箱租赁给用户，出用户(收货人)的仓库时要进行自动识别，一般是空箱；数据送给箱东的中心管理系统，发货人管理系统，和收货人管理系统，便于箱东、发货人、收货人知道托盘箱已经回收，便于三方之间的结算；

　　9） 托盘箱进入箱东仓库时，进入下一个循环。

2.4. 托盘箱 RFID 标签技术要求

　　（1） 符合《ISO TS 10891Y 2009 Freight containers-Radio frequency identification (RFID)- License plate tag》标准；

　　（2） 符合《GB/T 17894-2009 海运托盘箱-RFID 身份电子标签》标准；

　　（3） 至少保留用户区 50 字节可读可写连续数据空间，起始地址从第 22 字节开始，详细参阅 GB/T 17894-2009 海运托盘箱-RFID 身份电子标签》 “附录 B：标准托盘箱身份电子标签数据与值及编码方式与存储位置表”；

　　（4） 在正常作业的条件下，托盘箱 RFID 标签的寿命至少为 10 年,在此期间无需进行定期维护；

　　（5） 多标签读出速率：≧30 个/秒；

　　（6） 托盘箱 RFID 标签安装位置见图 1 所示。托盘箱材质为金属；

　　（7） 托盘箱 RFID 应用环境条件：

　　（8） 托盘箱 RFID 标签和读写器要典型应用在诸如海运、铁路和公路运输工业的恶劣环境。沙子和尘土，盐雾、油脂、雪、冰、尘垢将覆盖在托盘箱标签和读写器上。物理冲击和振动也会普遍发生在操作和运输作业中。托盘箱在全球作业，承受的温度变化也是很普遍的，以及长时间地暴露在太阳光和紫外线下。标签和阅读器在规定的所有环境条件下均能可靠稳定工作。

　　（9） 可靠性和准确性要求：

　　（10） 阅读器识别托盘箱 RFID 标签的系统可靠性最低为 99.99%，也就是在 10000　次的读取中，没有读取的次数不超过 1 个，系统准确性为 99.998%，即在 65000次读取中，没有检测到的错误读取不超过 1 个。

2.5. 托盘箱 RFID 标签固定式阅读器技术要求

　　（1） 符合托盘箱 RFID 标签技术要求中 1、2、5、7、8、9、10、11、12 点要求；

　　（2） 托盘箱 RFID 标签固定式阅读器必须有 10/100M 以太网通信端口及功能。阅读器采集到托盘箱 RFID 标签后，能自动将采集数据通过以太网上发至指定IP 地址。IP 地址要求可配置；

　　（3） 具有与电脑（以下简称 PC 机）通信的托盘箱 RFID 标签固定式阅读器，可对托盘箱 RFID 标签进行读和用户区写数据操作；

　　（4） IP65 等级及以上。

2.6. 托盘箱 RFID 标签手持式阅读器技术要求

　　（1） 符合 9.3 节托盘箱 RFID 标签技术要求中 1、2、5、7、8、9、10、11、12点要求；

　　（2） 托盘箱 RFID 标签手持式阅读器必须具备 GPRS 通信功能和 WiFi 通信功能；

　　（3） 可对托盘箱 RFID 标签进行读和用户区写数据操作；

　　（4） IP65 等级及以上。

2.7. 价格要求

　　（1） 托盘箱 RFID 电子标签价格不得超过 10 人民币，年需求量 100 万只，首批一期试点工程 10 万个；

　　（2） 固定阅读器不得超过 5000 人民币，上下可适当调整；

　　（3） 手持阅读器不得超过 20000 人民币，上下可适当调整；

　　（4） 阅读器要求使用在 4000 周转用户，每个用户仓库阅读器答应 3-5 个点，使用在 68 个国家。

3. 投标文件要求

　　（1） 3 月 15 日前提交应标技术方案和说明书；

　　（2） 3 月 15 日—4 月 15，开展应标单位的标签和读写设备的测试；

　　（3） 4 月 30 号确定中标单位。
　　点击下载：中集智能《托盘箱RFID物流监管项目》招标文件.rar

招标主持单位：深圳中集智能科技有限公司
联系人：周受钦
地址：广东省深圳市蛇口工业区港湾大道 2 号 中集集团研发中心
电话：+86-755-26802776
传真：+86-755-26673304
Email：_ssc@cimc.com

shanmin

全年增长30% 出口真的如此乐观？
2010年03月07日 13:31　  证券市场红周刊　

　　“二月份出口增长将达50%”、“全年出口增长将达30%”……

　　尽管“地球人都知道”，如果不出意外，2010年中国出口复苏、数据转正是板上钉钉了。但看到以上两个如此乐观的数据预测时，再考虑到欧美接连曝出的对中国产品的反倾销案件，我们内心还是不由地打鼓——出口真的如此乐观吗？今天，我们就把对今年出口持保守和激进态度的两方代表请到《红周刊》，让双方展开争论。

　　二月50%，全年30%

　　《红周刊》：作为激进派的代表——国信证券宏观经济分析师周炳林，从去年年底以来就一直十分看好出口复苏，而国信证券2010年的策略年会主题就是“出口复苏主导2010年中国经济”。

　　周炳林：我们总结了一套中国出口数据的先行指标，而近期这些指标已经向我们发出了强烈的信号，表明未来中国出口将继续强劲增长。我们观测的先行指标有三个：第一个是中国出口企业的原材料采购。中国总出口中，加工贸易占了很大的比例，所以，我们把原材料采购量作为一个先行指标。从去年11月至今年1月，中国大陆从日本、韩国、台湾地区的进口分别增加36%、59%和91%，这就表明中国出口企业的原材料采购在大规模地展开。第二个指标是国外直接投资额，选这个指标是因为中国的出口中56%由三资企业完成。去年11月、12月FDI的增幅分别为39%、109%，这就可以看出出口企业的投资信心恢复程度。第三个重要的先行指标是工业增加值的分行业数据。我们从去年12月份的数据可以得出，那些出口依存度较高的行业，如专用设备制造业、皮革制品等，它们的工业增加值增幅全面居前，这个数据也预示着在未来1~2个季度的出口数据将非常乐观。

　　另外，还有个现象值得大家注意，就是“用工荒”，这也是一个非常重要的宏观经济现象，这一现象与我们前面讲的先行指标是紧密相关的：从原料采购的角度，1月中国大陆从日韩台进口大幅增长91%证明大陆出口企业原材料采购大规模展开；从生产的角度，1月用电量创出历史新高主要由工业推动，而出口对于我国工业具有举足轻重的作用。在原料采购铺开、生产设备启动的情况下，用工紧缺自然在情理之中。

　　《红周刊》：您估计二月份和全年的出口数据如何？

　　周炳林：从目前的数据来看，当前出口数量已近危机前水平，但价格仍在低位徘徊。所以，从去年下半年到现阶段，只是量的恢复，而从现阶段开始，沿海用工荒将成为出口价格恢复的重要催化剂，中国的出口将进入一个量价齐升的态势，所以，我们认为二月份的宏观数据中，最为亮眼的就要数出口数据了，出口的增长可能达到50%。至于全年的数据，我们预计2010年全年出口增速在22%左右。

　　《红周刊》：果然数据非常乐观，尤其是二季度的数据！德意志银行首席经济学家马骏近期发表的《中国今年出口增速预计达30%》的报告引起很多人的关注。

　　马骏：我们也认为中国出口将迎来“价量齐升”的态势，在我们估算的30%的出口增加中，价格的上涨估计可以占到5%。我们最近对40多家跟出口相关的制造业企业做了调查，发现这些企业的平均产能利用率已经从2009年一季度的66%快速恢复到现在的84%。历史数据证明，产能利用率上升的时候，企业定价能力就提高。我们估计到今年年终，中国出口量已经可以超过历史新高，产能利用率也可以接近上一周期的顶峰。如果量达到顶峰，产能利用率也达到顶峰，价格会恢复原来的水平，就是“量价齐升”了。

　　从国际上看，我们认为，美国经济的超预期反弹将成为中国今年出口超预期增长的主要原因。美国经济强劲回升的主要动力来源于消费和存货两方面的反弹。消费的反弹主要源于就业数据的好转，美国ISM就业指数在1月份上升了6%；ISM的存货指数从12月份的43大幅上升到1月份的46.5，尽管如此，也仍然存在着较大的上升空间，因为正常情况下存货指数应该恢复到50以上。而且，在衰退期间存货下降的时间长达八个季度，一直到去年四季度开始存货还是下降的，所以，我们认为，其大幅反弹估计至少将持续三到四个季度。这足以对今年全年美国经济的恢复提供有力的支撑。

　　贸易摩擦、人民币升值——不得不考虑的障碍

　　《红周刊》：国信证券判断“用工荒”可能导致中国出口的价量齐升。

　　长信基金：“用工荒”并不代表着出口完全恢复了。我们认为，近期出口的增长主要是由于企业补充库存的需求，而全球投资消费形势未出现根本改变，企业经营还是比较困难。此外，由于订单本身的可持续性还有待验证，因此部分企业对于是否维持较高的员工数量有所犹豫，从而采用招临时工的模式。

　　《红周刊》：东方证券对出口形势也持谨慎态度？

　　东方证券：我们认为，在欧洲出现债务问题、美国库存调整结束，以及愈演愈烈的贸易保护主义等因素影响下，我国出口份额继续扩大面临较大困难。我们认为今年出口可能并不会像市场预期得那么高，全年增速会在15%，并偏向10%的下端。

　　《红周刊》：确实，东方证券所担心的也是市场上主要担心的问题，我也想知道，如果欧美经济恢复的程度没有想象得那么好，中国的出口会如何？另外，从去年开始，贸易摩擦频发，，而今年以来，贸易摩擦也只增未少，，与日俱增的贸易摩擦是不是也对中国的出口恢复造成较大的障碍？

　　周炳林：贸易摩擦的确是炒得比较热的新闻点，可是，大家仔细对比数据后，就会发现，127亿美元的贸易摩擦额相对去年全年的出口额12017亿美元，只有一个百分点多一点，所以，影响并不是很大。

　　另外，从近两个月的数据看，中国总体出口的恢复是在欧美日恢复并非很快的情况下形成的，新兴市场成为中国出口新的增长极，1月份，中国对巴西、东盟、印度的出口分别大幅增长79%、53%、37%。所以，从这个角度来说，与欧美等主要贸易伙伴发生的贸易摩擦对中国出口整体的影响是比较小的。

　　《红周刊》：还有另一个重要因素，现在市场上对人民币升值的预期比较强烈，如果人民币升值，对我国出口的预期还那么乐观吗？

　　马骏：确实，出口反弹如此强烈，人民币升值的压力是比较大的。但是，根据我们模型的测算，人民币每升值1%，中国出口的增速会下降一个百分点，所以，即使年内人民币升值5%，出口增速下降5%，仍然高达25%，也是非常强劲的。

shanmin

奇瑞汽车 核心技术的执著者
2010年03月08日　中国证劵报
□本报记者 陈静 葛如江

　　在奇瑞汽车董事长尹同跃看来，在国际市场汽车企业受不受同行业尊敬，销量是其次，主要是新技术的占有。“规模不是衡量一个企业好坏的标志，而是企业本身的基础和能力。奇瑞公司希望把自己的能力，特别是核心技术投入方面做扎实，一步一个脚印地做，如果说一年两年就把规模做大，这种规模肯定是泡沫规模。奇瑞强要强在筋骨，而不是外表，这个筋骨就是核心技术的占有。”

　　正是对核心技术的执著，奇瑞汽车2009年不但顺利完成了年初制定的42万辆销量计划，并且再次创造了中国自主品牌年度销量纪录，达到了50万辆。

　　2月26日,奇瑞汽车总投资近50亿元的研发中心新基地正式开工，此一基地未来将集理论基础与实验试制于一体，进行综合性研发。打造技术性企业始终是奇瑞不变的发展方针，今年初奇瑞还发布了“精耕2010”发展规划，确立了“总体先进，局部领先”的技术发展目标，研发中心新基地的开工将为未来发展奠定基础。

　　2009年,中国的汽车产业迎来了史无前例的销量高潮；2010年，如何进一步把握市场走势，在行业整体提升的同时扩大自身的市场占有率和优势？尹同跃介绍，奇瑞今年的工作重点是提升汽车核心技术与关键零部件的研究、设计与开发能力，同时加快新能源技术的产业化和市场化进程，在传统汽车和新能源两个领域双线并举，实现从外延式发展向内涵式发展转变。

　　而就2010年奇瑞汽车的发展，尹同跃表示：“奇瑞的布局2009年就像是播下了种子，2010年必须通过精耕细作，在四大品牌的架构下把‘产品、技术、销售网络、服务体系’做深做精，坚持技术创新，夯实大奇瑞品牌基础”。

　　他透露，奇瑞全年销售目标是确保70万辆、力争达到90万辆，而全年四大品牌将有17款全新或改款车型上市。

　　随着奇瑞自主研发能力和市场营销能力不断提升，据尹同跃介绍，奇瑞对旗下品牌也将有更为明确的定位和市场目标：重点培育中高端品牌“瑞麒”和“威麟”，而作为定位为“民生品牌”开瑞微车作为奇瑞汽车旗下的一个独立品牌，主攻二三级以及农村市场，并力争3年内进入微车市场前3名，并逐步成为国内微车领头羊的市场目标。定位为“大众品牌”的“奇瑞”将继承奇瑞公司在乘用车方面的优势积累，通过不断改进提升产品品质和服务品质，强化自主品牌产品的品牌优势，继续巩固长期领先的市场地位。

huijin88

广东省天然气管网一期管道工程项目3月1日全面开工建设。目前该省主要气源来自大鹏LNG的进口天然气，按照规划，未来全省将有西气东输二线等九大气源保证供应。该项目力争今年年底前主体工程完工，2011年7月1日主体线路基本贯通、具备接气条件。

目前广东有4个城市使用天然气，气源来自中海油大鹏LNG接收站，年供气量约370万吨。另外中海油在珠海横琴有海气上岸项目，年供气约20亿立方米。广东是西气东输二线的终端，建成后每年将再带来约100亿立方米天然气。中石油深圳LNG作为西二线的配套项目，也具备接收进口LNG的能力。除此之外，中石油、中石化、中海油还规划了川气入粤、珠海LNG、粤东LNG、粤西LNG等项目，而中海油在南海深水的荔湾3-1等项目未来投产后也将进入广东。

广东省提出，到2020年广东管网将投资476亿元，新建3170公里的天然气主干管道，形成覆盖全省21个地级以上城市的天然气输送网络，年输气能力达600亿立方米。未来天然气在广东全省消耗的一次能源中所占比重将提升到近22%。

2008年3月，中石化、中海油和粤电集团组建了广东省天然气管网公司，分别持股30％、40％和30％，负责广东省省级天然气主干管网的建设、运营和管理。据悉，中石油也有意参股该公司。