中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

meng-h

香港交易及結算所有限公司及香港聯合交易所有限公司對本公告之內容概不負責，對其
準確性或完整性亦不發表任何聲明，並明確表示概不就因本公告全部或任何部分內容而
產生或因倚賴該等內容而引致之任何損失承擔任何責任。



CIMC Enric Holdings Limited
中集安瑞科控股有限公司
(於開曼群島註冊成立之有限公司)
(股份代號: 3899)


董事會會議通告   

中集安瑞科控股有限公司(「本公司」 ）董事會謹此公佈，本公司將於 2010 年 3 月
19日 (星期五)上午10時正舉行董事會會議，以批准本公司及其附屬公司截至2009
年 12 月31日止年度之全年業績及其發佈，考慮派發末期股息(如有)，以及處理其
他事項。  

  承董事會命
中集安瑞科控股有限公司
公司秘書
張紹輝






香港，2010年3月9日  


於本公告日期，董事會成員包括執行董事趙慶生先生（董事長）、高翔先生（總
經理）、金建隆先生及于玉群先生，非執行董事金永生先生及Petrus Gerardus Maria
van der Burg先生，以及獨立非執行董事王俊豪先生、高正平先生及徐奇鵬先生。   

- 1 -

meng-h

中国出口集装箱运价指数       (China Containerized Freight Index)

[编委会委员单位名单]         [指数简介]

  

航线                                      一月前                                        2010年02月12日                                                                     一周前                                        2010年03月05日                                发布日               2010年03月12日             与一周前比涨跌(%) 综合指数                1124.91                            1133.39                            1135.71                            0.20%             日本航线(JAPAN SERVICE)                721.45                            731.61                            732.8                            0.16%             欧洲航线(EUROPE SERVICE)                1821.17                            1911.61                            1904.75                            -0.36%             美西航线(W/C AMERICA SERVICE)                1020.56                            958.1                            978.57                            2.14%             美东航线(E/C AMERICA SERVICE)                1297.12                            1175.17                            1165.2                            -0.85%             香港航线(HONGKONG SERVICE)                575.9                            609.45                            602.86                            -1.08%             韩国航线(KOREA SERVICE)                483.27                            500.59                            514.4                            2.76%             东南亚航线(SOUTHEAST ASIA SERVICE)                837.76                            889.63                            875.32                            -1.61%             地中海航线(MEDITERRANEAN SERVICE)                1901.3                            1980.82                            1991.45                            0.54%             澳新航线(AUSTRALIA/NEW ZEALAND SERVICE)                1121.42                            1163.19                            1148.66                            -1.25%             南非南美航线(SOUTH AFRICA/SOUTH AMERICA SERVICE)                953.75                            968.64                            957.04                            -1.20%             东西非航线(WEST EAST AFRICA SERVICE)                944.96                            945.2                            940.57                            -0.49%

  

shanmin

投资大师麦基尔：中国股市至少被低估了4倍
2010年03月14日  南方报业网

　　反向对冲基金经理、Kynikos Associates的詹姆斯·夏诺斯(James Chanos)最近给中国贴了个标签：随时都会破裂的超级泡沫。鉴于中国政府实施了最为激进的经济刺激方案，加上中国某些地区的房价正在接近纽约第五大道的水平，因此持这种看法的不止他一人。

　　然而，美国普林斯顿大学(Princeton University)经济学家波顿·麦基尔(Burton Malkiel) 不这么认为。他是经典巨著《漫步华尔街》(A Random Walk Down Wall Street)的作者。

　　“夏诺斯是卖空者，”麦基尔表示。“而我认为汤姆·弗里德曼（Tom Friedman，《纽约时报》(New York Times)外交事务专栏作家）的回答最为贴切：如果你认为本世纪最大的赢家将赢在教育、勤奋和从人力资本中获取的价值，那么不要急着卖空中国。”

　　麦基尔表示，如果中国短期内受到打击，他不会感到意外。但长期而言，他相信中国是机会所在。

　　事实上，麦基尔总体而言非常乐观。针对40多岁有家有口的美国投资者，他建议将投资组合中的80%投入股市，而且认为其中半数应为海外股票。对于长期投资者，他认为这部分国际投资组合中应有一半投向巴西、印度和中国等新兴市场，这样会得到最佳收益。

　　他依然相信，投资奉行消极策略的交易所交易基金(ETF)是投资全球市场最高效的方式，并指出“蒙上双眼的黑猩猩向《华尔街日报》(The Wall Street Journal)投掷飞镖选中的投资组合也不会比专家选的差”。

　　麦基尔建议，对美国资产的投资比重应在50%，与摩根士丹利资本国际全球指数(MSCI All Country World Index)中44%的权重接近。然而，在所谓的欧洲/澳洲/远东地区(EAFE)——除美国和加拿大外的发达国家——的配置比例上，他的看法明显不同。他建议在EAFE地区的投资比重应为25%，而上述指数的相应权重接近于41%。他的理由是欧洲和日本在未来几年不会经历显著增长。

　　差异更大的是，他建议新兴市场在股票投资中的比重应为25%，是全球指数中权重的两倍。

　　对于自己的建议，麦基尔给出的理由是，人们可以感受到经济增长发生了根本转变，从发达国家转移到了新兴市场国家。“我管理投资组合的策略依然是消极的，我不是在选股票，而是根据经济现实进行调整。而我们看到，在中国有必要进行投资调整。中国大多数股指的流通股比例较低，导致中国股市至少被低估了4倍。”

　　他认为，经购买力调整的国内生产总值(GDP)权重（消除了人民币被严重低估的效应），表明在中国股市的配置比例应在6%至12%。

　　作为专注中国市场的AlphaShares的首席投资官，麦基尔确实在帮助投资者寻找进入内地市场的途径。他创立了一系列指数，有些是ETF，提供了具体的行业投资机会（基建、消费者、科技与房地产）和市场投资机会（全市值与小型股）。

　　但他的公司也推出了一系列私人的积极管理基金。其中包括一只与中国相关的基金，投资于从中国增长中直接受益的非中国企业。还有一只加强型指数基金——一只大盘基金，在小型股和价值股的权重较大。还有一只“买股票、卖期权”(buy-write)基金旨在充分利用中国股市的波动性，通过做多流动性极高的新华富时25指数(FTSE Xinhua 25 Index)，同时卖出看空期权，获取溢价收入。AlphaShares或许会让这几只基金上市。

　　麦基尔称这种积极管理方式与他长期推崇的消极投资理念互不干扰，因为中国市场的运行方式和被跟踪的方式自来都是低效的。他相信，前所未有的增长速度、三类股票并存（内地、香港和外资股）以及波动性提供了特殊的机遇，这是通过传统指数无法捕捉到的。

　　那么麦基尔对于中国就没有丝毫怀疑吗？

　　“我当然担忧中国能否平稳实现9%和9.5%的年度增长率，”他表示。发电量与GDP增长并不同步。汽车生产和汽油销售也存在脱节。“即便你不相信数字，每年访问上海一次，你就会感觉到有一些真实的变化正在发生。”

　　他也担心房地产市场、银行业和股市中正在形成的资产泡沫。“这是经济快速发展的必然结果，而中国过去十年的扩张在工业化历史上是前所未有的。”

　　不过，如果这些资产泡沫中任何一个出现破裂，中国经济会崩盘吗？“当然不会，”麦基尔表示。“中国经济会进行调整，并重新启动，因为潜在动力十分强劲，且中国的资产负债表非同凡响。”

　　他认为，出于地缘政治和经济两方面的原因，中国不能继续依靠出口拉动经济增长。

　　“中国拥有成为全球最大消费者市场的潜力，但目前消费占其GDP的比重还不到40%，过去十年这个比例一直没有变化。而在美国这个比例在70%左右。”

　　“但正因为此，中国正发展基础设施、教育和初步构建的社会保障体系，”他表示。

　　(本文来源：FT中文网 作者：埃里克·乌尔费尔德译者/何黎)

huijin88

澳洲报纸The Age周二报导称,力拓(RIO.L: 行情)(RIO.L: 行情)正在与中国中铝集团谈判,商议在几内亚开采成本预计为120亿美元的Simandou铁矿石项目.

该报报导称,双方有关该合资项目的谈判正在进行中,本周末力拓首席执行官(CEO)艾博年将到访北京.

该报称,如果合资项目获批,中铝将以项目高级合伙人的身份与力拓一道为开采前的下一阶段融资.目前中铝是力拓最大的股东.

力拓拒绝对该报导置评,但强调了CEO艾博年过去六个月曾表示公司正在与中国商洽合作开发矿业项目的可能.

力拓早前推迟了对Simandou铁矿石项目的开发,因市场需求下降,公司展开支出削减计划,以及几内亚国内发生政治问题.

但随着经济加快复苏,全球的资源需求,尤其是中国和印度两国的需求快速复苏.

力拓CEO艾博年曾宣称Simandou是全球最大的未开发铁矿石矿藏,估算储量达22.5亿吨.

力拓和中铝的合资项目标志着双方合作出现转机,去年双方关系曾因力拓取消与中铝的195亿美元股权和资产联盟交易而变得尴尬

meng-h

新年行业市场硝烟四起，宏图产能大战拉开序幕中集集团的情况分析 2010-03-14 11:04:46 阅读66 评论0 字号：大中小

2月18日，2010年农历春节的大年初五早上，公司相关生产单位的员工们就在公司的统一部署下重返工作岗位，于节日里提前开了工。2月20日，大年初七的下午，各生产单位负责人在公司主抓市场与生产的副总经理旷红英的主持下召开了生产专题会，就公司全面开展“提高效率，抢抓进度，大干八十天，完成五百台”活动进行动员和部署。就此，公司2010年新春产能大战拉开序幕。       2010年的新春，对于中集宏图人来说是喜忧参半——1个多亿的订单在握，是喜；至5月份有近600台的产品交不出去，是忧！如何平衡这喜与忧，成为公司上下的当务之急。节后，公司在全力做好优化生产组织管理，合理增添设备及工装等产能调协工作的同时，清醒地认识到：要想在现有基础上再进一步提升产能，就只有一条路可走，那就是组织广大员工加班加点抢任务。公司“提高效率，抢抓进度，大干八十天，完成五百台”的全员活动应运而生。       市场风云，变幻莫测。虽然目前市场火爆，公司也及时抢抓了不少订单，但行业市场一向有它自身的发展规律，一个小小的偶然事件就会导致市场形势急转直下，陡然跌入谷底。白热化的竞争让人不容乐观：一是过热的市场形势引发了行业新的介入者来与我们“分享蛋糕”；二是原有的竞争对手的产品也十分抢手，同样处于“吃不下”的局面；三是种种迹象表明，原材料大幅涨价风雨欲来。当前，大部分同行的产出周期大多在40-50天左右，而宏图却已接近75-80天。如果公司和全体员工不高度重视，拿出切实有效的行动来确保产能，机遇就会稍纵即逝。       用户的需要就是我们的行动！2月20起，公司各生产主制和配套单位都针对大干及时召开了动员会，层层进行组织发动；员工们群情振奋，纷纷做好了打硬仗的思想准备。大家表示，将团结一心，积极响应公司大干号召，克服厌战情绪，全力以赴投入高强度的生产当中，打响宏图新春产能攻坚战，以优异的生产经营业绩回馈市场和用户的青睐，进一步巩固“宏图”牌产品的市场占有率，以本轮市场争夺战的胜利成果为中集宏图生产史再添亮丽一笔，为集团能源化工板块的产业拓展再创新价值。                                                                                                                  吴清池                                                                                                       二〇一〇年二月二十六日

meng-h

2009年券商研究所准确度  倒数第4名:中银国际

　　最差研究员:交通运输行业李攀

　　成立于2002年的合资券商中银国际对外宣称,要充分发挥资源整合优势,延揽海内外精英。但在国内研究所研判准确度排名中仅排倒数第四。

　　交通运输行业研究员李攀成绩最差,失误主要在于去年的3、4月份,连续发布对中集集团(000039)、中海发展(600026)、中海集运(601866)三只股票的卖出评级,后来公司股价扶摇直上。

meng-h

外管局：资本项目管理今年以推进投资贸易便利化为主线
2010年03月16日 02:46每日经济新闻【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

每经实习记者万敏发自北京

日前，国家外汇管理局召开会议，研究部署2010年资本项目外汇管理工作。国家外汇管理局副局长李超指出，2010年，资本项目管理要以推进投资贸易便利化为主线，继续稳步推进资本项目可兑换。另一方面，要把提高跨境资本流动监测分析水平作为转变管理方式的基础和保障，总结前期跨境资金流动监测经验，建立健全资本项目跨境资金流动监测体系，及时发现新情况、新动向、新问题，提高对异常资金流动的精准打击能力。

中国1996年实现人民币经常项目可自由兑换，在资本项目可自由兑换上则采取渐进式开放。

中信证券[28.50 1.35%]高级副总裁程伟庆认为，“推动资本项下的可兑换是国家一贯的政策，但是有关部门会不会在技术层面上，在某个具体时期和具体环节做出微调，还有待实际情况出现。”

外管局领导曾在多种场合反复重申表示，开放资本项目下的可兑换需要立足中国国情，近来随着国际板的创设工作提上日程，对人民币开放自由兑换的各种建议和讨论也越来越多，如向境外自然人开放A股，加强人民币QFII账户管理等。

对于人民币资本项目下的可兑换是否会在2010年出现实质性的进展，业内人士则表示尚还是个未知数。程伟庆表示：“影响自由兑换、汇率政策的因素很多，包括经济的、经济体制改革的，甚至政治层面的因素都可能产生作用。”

渣打银行经济师李炜则更为直接地表示，“国际板的建设虽然跟这项工作也有密切的关系，但还是要看政策的选择。2010年也是十五计划的最后一年，有些对经济产生影响的事件或许会在今年做出选择。”他认为，资本项目下的人民币可兑换即使成行，在一两年之内也不会对日常经济产生太大影响。

李炜认为，商品贸易的人民币自由兑换是目前人民币可自由兑换的一块主要内容，但是其次的一些配套措施也有待完善，比如监管部门可以考虑在香港建设一个离岸的人民币交易市场，以满足外商持有人民币的需要。

xzren40

　　文/记者王纳 图/记者骆昌威

　　小小集装箱 “五脏皆俱全”

　　从东边的盐田、布吉，到西边的民治、福永，沿着公路行走，一路都能看到很多这样的广告——“住人集装箱，每个每月6元”。面对深圳楼市接近2万元的均价，这种超低租金的“住房”也许会开始慢慢进入人们视线。

　　在国外，集装箱住宅的创意早已得到广泛应用，一个集装箱稍微改造一下，就能摇身一变成为有窗有门的温馨小屋。在深圳，这种集装箱会是工地民工、底层市民，甚至穷困大学生的救星吗？昨日，记者就此进行了探访。

　　集装箱PK商品房

　　房价

　　集装箱：一般装修后套内面积约13平方米，每个集装箱1.2万元，每平方米近900元。

　　商品房：目前深圳市楼价均价约每平方米2万元左右，跟集装箱比相差太大。

　　位置

　　集装箱：只有在郊区等荒凉的地方，但集装箱具有很强的流动性，换地方可以不换房子。

　　商品房：可以按照自己的意愿，市中心、郊区都可选择。但一旦买定了，要更换就很难。

　　安全

　　集装箱：集装箱，通常只有偏远地段才有地方摆放，居住较分散，安全系数较低。

　　商品房：一个小区就有几百户甚至上千户人，平时有物管巡逻，安全度高。

　　外观

　　集装箱：十分个性化，可以根据自己的喜好任意涂装，可以做得非常另类。不喜欢的时候还可以重新画。

　　商品房：外观只能由开发商设计，自己不能更改。

　　住人集装箱行业红火

　　所谓住人集装箱，也就是活动板房的一种。陈经理是一家住人集装箱企业的负责人，他告诉记者，这种住人集装箱以工地租用给工人居住为主，也有一些私人购买和租用的情况。另一家同类企业的张经理则告诉记者：“我们收到的订单已经积压40多个，忙不过来。” 住人集装箱的最大优势是价格便宜。3×6米的集装箱，出租价格是6元/天，一个月仅仅需要180元，一年也就2160元。如果要购买，每个售价1万元，还可根据买家需求订制。

　　谁来“蜗居”集装箱？

　　工地民工之临时住处

　　在布吉一处工地附近，民工们住的正是这种集装箱房。工地保安告诉记者，这些房子是租来的，给建筑工人居住，一个18平方米的集装箱房里，可以放 5张铁架床，最多可住10人。除居住外，集装箱房还可做办公室、会议室，甚至厨房。

　　贫困市民之冬暖夏凉好住处

　　在鹤州附近，记者见到一户蜗居在集装箱里的家庭，一家3口，以收废品和打工为生。两个房间做睡房，另外还有堆放杂物的房间，厨房、厕所，则是在旁边另外搭建的。据主人余阿姨介绍，他们在这里住了10多年，之前都是盖铁皮房，总被当成违建拆掉，最后他们只好和村委签协议，租下那块地，然后花1万多元买了个集装箱改装成房子。余阿姨说：“我们在上面加盖了一层木板、一层铁皮，住在这里冬暖夏凉，很舒服。”

　　最近在网上有一篇转帖很“火”，文中称位于深圳一高速路入口旁的树林里发现了集装箱“蜗居族”。记者昨日按文中所说，找到居住在这里的老王一家。老王告诉记者，集装箱是花1万元买的，地是租的。选择住集装箱，老王看中两大特点：安全、方便，而且，万一哪天想换个地方做生意，随时可以搬迁。目前，老王和老婆孩子住在集装箱里。

　　业内人士——私人居住集装箱难成气候

　　在伦敦，很多集装箱房成为单身公寓；在纽约，一种“组合家居单元”就是一个40英尺长的集装箱；在荷兰，集装箱被用来给学生建造宿舍。在深圳，这种集装箱能成为“蜗居族”的救星吗？业内人士普遍认为，目前深圳私人居住集装箱难成气候。

　　住人集装箱公司创业达的张经理告诉记者，“你要自己住的话就必须要搞定一块地，因为这个是不允许随便放的，可能今天在那明天就被吊走了。”但如果个人要租或者买集装箱房作为公寓，首先必须获得某块土地的使用权，并获得有关部门的规划审批，否则就属于违章搭建。以个人名义取得土地使用权并获规划审批，在当前看来几乎是个不可能完成的任务。

　　因为住人集装箱并不在政府许可之列，想住这样的蜗居只能躲在偏远郊区，或委身于立交桥下，甚至一些在建工地旁。陈经理则告诉记者，偶尔有来租用集装箱的个人，也是那种在路边开小杂货铺、小商店的，几乎没有用来自住的。

meng-h

中集瑞江加速进入世界一流专用车行列

中集集团的情况分析 2010-03-18 10:42:27 阅读15 评论0 字号：大中小



　　芜湖中集瑞江汽车有限公司位于高新技术产业开发区，是一家为全球市场提供现代化专用车装备和服务的企业。公司以“为现代化交通运输提供装备和服务”的集团文化理念，在竞争中不断完善、提高自我，正跑步加入世界一流专用车行列。

　　艰难创业 打造坚强团队

　　“瑞江”这个名字诞生至今已整整7个年头了。公司成立初期，是一家以民营为主的股份制公司，一开始就面临人才稀缺、资金少、设备技术落后等困难，在艰难中一步一个脚印寻求生路。公司领导层不断转换思想，顺应市场需求，在发展中寻求突破。从源头抓起，建立了以预防控制为主，最终总检把关，模拟客户代表复检等一系列严格的管理程序。在公司成立短短一年时间内，就开发了十大系列100多个品种的产品并列入国家公告。

　　经过4年的艰苦历练，瑞江公司逐渐成长、壮大并成功地加入中集车辆集团。中集瑞江公司恪守“尽心尽力，尽善尽美、自强不息、挑战极限”的企业精神，从年产不足3000台发展到现在的年产1万台，2009年销售收入突破10亿元，位居芜湖高新技术产业开发区第一位、芜湖市工业50强前20位。

　　“筑巢引凤”企业、政府双受益

　　“说到公司的发展，我们由衷地钦佩弋江区及高新区管委会相关领导的胆识和远见。”中集瑞江负责人深有感触地说，他们不仅让投资商进得来，安得下，能发展，积极做好落户服务工作，同时，还对具有成长性的企业给予积极的扶持，帮助企业做大做强。“我们的厂房是高新区帮着建起来的，在公司还未运行、收益的时候，他们不收一分钱的费用，为企业回笼资金、迅速发展提供了很大的帮助。”弋江区及高新区“筑巢引凤”的做法，以及竭诚为企业服务的工作态度，增强了投资者做大做强的信心，最终成就了中集瑞江美好的今天与明天。

　　同时，弋江区及高新区管委会也在“筑巢引凤”中受益匪浅。目前，中集瑞江正带动高新区汽车产业及电子电器、新型建材等产业集群快速发展壮大。不仅有效缓解了周边地区就业压力，同时形成了以产业带动全区、乃至全市经济发展的良好模式。

　　负重赶超 打造世界一流

　　2009年底，中集瑞江隆重庆祝当年第1万辆车成功下线，这意味着中集瑞江从此进入一个新的起点，步入大规模、现代化的专用车企业行列。“这是我们努力的结果，也是中集瑞江一条新的起跑线。”中集瑞江负责人激情满怀地说。当前，世界和国内经济发展速度受国际金融危机的冲击明显放缓，然而，瑞江人却逆势而上，积极开拓市场，优化内涵，提高产能，开发新产品。

　　2010年虽然世界经济还有很多的不确定性，但中集瑞江信心百倍。“有国内不变的政策，有芜湖市、弋江区及高新区管委会大力扶持和帮助，我们的发展势不可挡。”该负责人坚定地说，“中集瑞江2010年的基本目标是销售各类专用车12000台，挑战目标15000台。我们还会一如既往地以市场为导向，不断拓宽经营思路，改善经营方式，跑步进入世界一流专用车行列。” (芜湖日报—苗博)

meng-h

平安证劵跟踪调研 集装箱2010增长无悬念 海工有望再造一个中集


1. 市场对中集的判断还停留在集装箱生产的概念上，对海工业务认识不足，我们认为海工业务将再造一个中集，2010 年干货集装箱增长也没有悬念，；
2. 随着集装箱复苏和海工业务并购，2010 年将是中集集团的战略转折年，也可以说“中集中兴”之年。
3. 我们认为目前中集股价部分反映了集装箱的复苏，但反映不充分，同时也没有反
映海工的价值。
1、2010 年中集集团干货箱全面复苏没有悬念。我们一月中调研中集干货箱订单才10万箱，二月下旬调研中集干货箱订单猛增至30 多万箱，订单排产至6月份；我们2009 年7 月的深度报告预期2010 年全球干货箱需求150 万箱，并在200 年中报点评中预测调升至200万箱，现在产业界的预期提升至150 万箱以上，我们认为全年200 万箱以上悬念不大，干货箱不再是影响估值提升的话题；
2、海工业务将再造一个中集。中集在2009年底收购国内最大的海工平台制造企业烟台莱佛士并正在收购全球顶尖海工设计企业F&G，我们认为市场还远远没有认识到这两次收购的战略意义。这两次收购将不仅使中集具备与全球顶尖海工企业竞争的能力，同时中集海工将成为中国海洋战略中海洋装备制造的中坚力量；收入贡献上，中集海工短期（3-5年）收入目标为达到约200-250 亿元。
3、 中集规划2012 年收入达到1000 亿，净利润50亿，从目前业务发展看，我们认为这个目标实现可能性越来越大。我们认为2012年集装箱、海工、专用车及重卡、能源化工、其它业务可能实现的收入分别约300、250.250、150、50亿元，其中专用车的收入增长很大部分将来源于2011 年中集重卡的下线， 2010-2012 年是中集战略发展期，到2012年中集将完成蜕变；我们盈利预测仅考虑目前业务自然增长，保守预计中集集团2012 年收入620 亿。
4、初步预计中集集团2010、2011、2012 年每股收益分别为0.8、1.05、1.33 元，目标价20元，维持“强烈推荐”评级。我们认为2010年及以后集装箱需求已明朗，集装箱不再是影响中集集团估值提升的主要因素，目前中集股价部分反映了集装箱复苏，但反映不充分，同时也没有反映海工的价值。
        一、 2010年集装箱复苏并持续成长没有悬念
1.1.集装箱强劲复苏 全球干货箱需求200万箱悬念不大干货箱占中集全部集装箱产量的90%，干货箱的复苏具有代表性。我们一月调研时中集集团干货箱在手订单10 万箱，订单排到3月份。二月下旬调研，中集在手干货箱订单30 多万箱，订单排到6 月份；我们预计3 月干货箱产量可能突破5 万箱，3月产量接近历史同期正常水平，这里历史同期指2006-2008年；预计二季度干货箱月产突破6 万箱。我们2009 年7 月的深度报告预测2010年全球干货箱需求150 万箱，并于2009 年中报点评中进一步调升至200 万箱；目前，产业界对全球2010年干货箱需求预期调升至150万以上，这符合我们判断，我们预计干货箱订单将持续上升。
1 月冷藏箱产量7000 箱，特种箱5300 箱，冷箱和特箱一月产量水平与历史同期水平相当，这样推算，冷箱和特箱全年预计要好于我们的预期。
1.2. 2010 年集装箱复苏具有持续性，未来干货箱可持续水平为150 万箱以上市场有担心目前干货箱需求只是全球贸易补库存带来的，我们认为目前干货箱需求可以持续及进一步提升。
理由一：2010 年全球经济实现高于2009 年的正增长没有疑义，历史数据来看，全球贸易增长率是全球经济增长率的2-3倍，船东和租箱公司主要看重贸易变化趋势，即使2010年下半年有短期波动，2011 年贸易快速复苏的信心还是会推动船东和租箱公司持续下单；
理由二：从目前中集订单看，如果2010 年下半年干货箱维持上半年产量（约35 万箱），中集全年产量也就70 万箱，全球产量约140万箱，加上2009 年全球干货箱约20 万箱，2009 加2010 年干货箱总产量也就160 万箱，这仅相当于2006-2008年每年全球干货集装箱的替代需求水平（145 万箱）。
理由三: 中国2010 年1-2 月港口集装箱吞吐量同比增长25%以上，绝对量超过历史同期水平。
1.3. 中集干货箱产量未来可持续水平在150 万箱以上
全球集装箱需求内在决定因素是全球集装箱保有量增长要与全球集装箱海运贸易量增长匹配。过去的25 年间全球集装箱海运贸易量年均复合增长约9.4%，全球集装箱保有量增长约8.5%。
新增因素：金融危机可能影响美国未来消费模式乃至全球贸易量增长，我们认为未来影响最大也就是全球海运贸易量增速下降到5-6%；尽管美国因素影响减小，中国从生产大国到消费大国的转变也会有力支撑全球贸易增长，同时印度、巴西等金砖国家发展也很快。
替代因素：集装箱寿命10 年左右，1997 年起全球干货集装箱产量超过150 万箱，2000-2002 年超过170 万箱，2002年后超过200 万箱，我们认为未来替代需求可持续水平至少在150 万箱以上。我们保守假设全球集装箱海运贸易量恢复到2008年水平后增速从10%降至5-6%，保守假设替代需求为150 万箱，则全球干货集装箱可持续水平为289-317万箱，中集干货箱可持续水平为145-158 万箱（约占全球一半），我们预计最迟2012 年达到这个水平。
二、 海工：再造一个中集
   中集集团于2010 年1月完成对烟台莱佛士收购，并正在收购全球最大的海洋钻井平台设计企业F&G，这两个企业是中集海工业务的核心，我们认为中集未来还可能涉足钻井平台的钻井系统制造，构成中集海工完整产业链。通过与专业人士交流，我们认为中集海工未来发展将超市场预期，简单而言，海工有望再造一个中集，整合海工的意义要远大于中集对能源化工和专用车的整合，中集海工整合会走得更远。
中集海工能做多大：短期（3-5 年）200 亿元以上我们认为支撑中集海工实现这个目标有四个因素：全球海洋油气尤其深海尤其开发进入战略发展期、烟台莱佛士良好的基础设施及建造技术积累将促成全球海工产业向中国转移、中国海洋开发战略对装备的需求、更完整的产业链。
2.1. 全球海洋油气尤其深海尤其开发进入战略发展期全球陆地油气资源日渐枯竭，进入21 世纪，世界油气12 项重大发现中有8 项是在海洋，其中7 项是天然气，全球海洋石油资源量44%在深水。无论油气资源还是矿产资源，海
洋是人类下一个开发重点。
随着开发技术成熟和新油气资源发现，全球油气开采向深海挺进，最典型莫过于巴西。巴西石油公司凭借深海油气开发成长为全球第七大石油公司，据了解巴西将投入超过6000亿美元进行深海油气开发，其中要招标57座钻井平台和输油管等；首期投入700亿美元购买装备，目前在招标17座半潜式钻井平台和钻井船。2009年尽管受金融危机的影响美国陆地钻机一度利用率跌到39%，尽管有新增海洋钻井平台投入运营，但全球海洋钻井平台产能利用率下降并不大，反映海洋油气需求稳定。由于全球超过60%的钻井平台寿命超过20 年，2004-2009 年全球111 座海洋钻井平台因寿命到期而退出服务，另有151座新建钻井平台投入运营，净增加40座，增长并不快，考虑到新的油田开发新增需求和老平台淘汰替代需求，我们认为未来全球海洋钻井平台及其它海工装备有良好的成长前景。
2.2. 全球海工产业将向中国转移
海工设备制造发展史：最早源自美国密西西比河畔，然后日本和韩国兴起（日本由于缺乏国际型的油公司和钻井公司，后劲乏力），再到新加坡、韩国（前者主要半潜式、自升式平台；后者主要高端LNG-FPSO、钻井船等）。7-8 年前，中国开始介入，目前半潜式+自升式的格局：新加坡占5-6 成，中国3成，中东1-2 成。中东开始崛起，其优势在于税、语言、劳工；劣势在于原材料和设备设套；中国是下一波海工重点区域，中国海工的发展将类似于2000年后的中国造船，但海工的技术含量要高很多，进入壁垒高，市场集中度高。烟台莱佛士具有全球一流的海洋钻井平台建造基础设施，其得天独厚的环境，造就了它可以作全球最大的两万吨的泰山吊，两万吨吊机，除了烟台的花岗岩地基，其他地方很难做，比如新加坡吉宝、胜科海事及国内的外高桥船厂和大连船舶重工均由于地基沉降
不能建造。2 万吨重吊把海洋工程的建造工艺彻底颠覆了，半潜式平台可以缩短3个月工期，同时大大改善了海洋工程造船质量。中集入主烟台莱佛士后顺利收购了龙口三联船厂，龙口三联船厂具有非常良好的地理条件,海岸线长，水深，不回淤，潮汐变化低，不冻，地基是花岗岩，可以建重吊。烟台莱佛士形成了龙口、烟台、山东海阳金三角的船厂布局，目前同时在建6座半潜式钻井平台和一座自升式钻井平台；烟台莱佛士目前产能为可同时建10 座钻井平台，达产年产值20-30亿美元。烟台莱佛士良好的建造设施和制造能力吸引全球目光，俄罗斯副总理谢青来中国后直赴烟台莱佛士参观，并达成俄罗斯远东船厂与烟台莱佛士以75：25合资成立海洋钻井平台制造企业，为俄罗斯海洋油气开发提供装备支持。国内号称做海工的船企很多，但绝大多是海洋工程施工船舶和平台供应船，能做钻井平台的，主要集中在烟台莱佛士、中远船务、外高桥和大连船舶重工四家企业，我们认为全球尤其是新加坡的钻井平台订单将向以烟台莱佛士为代表的中国企业转移。
2.3. 中国海洋开发战略带来海洋装备制造大机遇
对中国而言，大陆区域发展规划制定完后，下一个战略区域规划将是海洋。中国南沙海域，石油资源大概在230到300亿吨，天然气资源大概在10万亿立方米以上，还有可燃冰（甲烷水合物），其中有75%的面积处于深水。中国在太平洋地区还有7.5万平方公里的海底矿的优先开采权，这是人类共同遗产，但中国优先开采。根据试开采分析，
有色金属含量非常高，钴、镍、铬等，含量一般比陆上资源高几倍、十几倍甚至上百倍；另外海水里还有铀资源。
海洋油气开发产业链是：油气公司制定规划（如中海油）—〉勘探公司进行物探（如中海油服）—〉钻井公司确定具体方位并钻取油井口（如中海油服）—〉工程公司安装采油系统和管道运输系统（如海油工程）--〉采油（如中海油）。海洋油气装备提供处于整个海洋油气开发产业链前端，南海大部分油气处于1500米以上的深水，深海油气钻采需要深水钻井平台或钻井船，建造周期24-30个月，如果中国要在3-5年内开发南海，需要在两年内决定建造新的钻井平台和采油平台。
中国目前仅有外高桥船厂正在建造的一座3000米深半潜式钻井平台，还没有深水采油平台；南海石油储量比巴西沿海石油储量要大，以巴西计划建造超过50座钻井平台来看，南海一座深水钻井平台是远远不够的，未来需求巨大。
海洋开发对中国未来经济发展具有战略意义，而海洋（尤其是深水）开发的装备是中国战略新兴产业，有巨大发展机遇，中集海工是中国深水开发装备的核心力量。
2.4.中集实行“大海工”战略，具有完整海工产业链中集实行“大海工”战略，这个战略包括具备完整海工产业链，有两个层面：纵向上，中集海工持股钻井平台制造企业烟台莱佛士约50%、正在收购全球顶尖钻井平台设计企业F&G 75%股权、直接和间接持有钻井平台的钻井系统制造企业香港TSC海洋集团 24%股权。
中集具有全球海工界最完整的产业链，中集海工能覆盖自升式钻井平台总包80%的制造份额，覆盖半潜式钻井平台总包超过50%的制造份额。
横向上，中集海工具备制造铺管船和起重船等海洋工程施工船舶，自升式钻井平台、半潜式钻井平台等海洋钻井平台，FPSO、FSO等采油船舶的能力。
此外，由于中集在陆地LNG储运装备具有深厚技术积累，中集并购的TGE在全球陆地大型LNG储罐建设具有领先地位，因此，中集具备挑战制造LNG船及附加值极高的LNG-FPSO的能力。LNG-FPSO一般造价在10亿美元以上，2009年壳牌公司授予三星重工和法国Technip公司组成的竞标联合体一艘价值50亿美元的超大型LNG-FPSO建造合同，在今后15年间将建造10艘同型船。全球海洋钻井平台处于领先地位的有韩国三星重工、大宇造船海洋及新加坡的吉宝、胜科海事等，全球石油钻井系统处于领先地位的有美国国民油井（NOV）和挪威的AkerSolution。我们认为，中集拥有多方面的优势，除了集成了设计、制造等能力，还有政府银行的支持，能够FINANCE客户，具有竞争优势；作为具有全球海工最完整产业链并且产业链的单个环节都具备全球竞争力的中集海工短期实现200 亿以上收入并非难事。
三、 能源化工装备：国内低碳经济的助推器 专用车辆：盈利能力持续改善是亮点
中集能源化工业务自2009年四季度复苏以来保持较快增长，除罐箱外，中集其它能源化工装备业务预计2010年实现20%以上增长。
中集能源化工装备最大亮点在于，中国天然气进入大规模应用时期带来庞大下游装备需求，这以中国天然气管网和沿海LNG接收站大规模建设为标志，低碳经济需求将加速国内天然气应用进程；不足在于，中集能源化工装备（除罐箱外）收入规模约50亿，快速增长对整体贡献有限。
安瑞科（注：2009 年前安瑞科不包括南通罐箱、圣达因和荷兰博格）2004-2008 年营收年均复合增长48.8%2006-2008年营收年均复合增长26.7%；南通中集罐箱+张家港圣达因近三年年均复合增长36.2%，我们预期中集除罐箱外的能源化工业务将保持持续快速增长。
中集专用车2009 年受益于4 万亿投资带来工程机械的需求，2010 年将受益于半挂车市场复苏，我们预计2010 年中集专用车收入增长10-15%，但随着钢材价格上涨，毛利率将有所下降。
中集专用车收入基数较大，短期中集专用车的主要看点有二：通过内部整合实现盈利能力的提升，2009 年中集专用车实现净利润率超过3%（2008年及以前不足2%），目标为5%；另一看点是2011 年中集与奇瑞合作的重卡下线，重卡短期可以带来收入快速增加，但盈利能力还需要观察。
四、 盈利预测与估值
中集2012年收入规划目标为1000亿，净利润50亿。我们认为其收入目标可分解如下：集装箱、海工、专用车及重卡、能源化工、其它业务可能实现的收入分别约300、250、250、150、50亿元，其中专用车的收入增长很大部分将来源于2011年中集重卡的下线，海工是重要支撑点。
尽管我们认为中集2012年实现1000亿收入目标可能性较大，我们收入预测仅考虑目前业务及其更可靠的增长水平，没有考虑中集重卡的收入贡献，海工的收入增长预测也比较稳健，这是与1000亿目标最大的差距之处。
2010 年中集主要业务中，
集装箱处于复苏期，正常年份中集集装箱（含罐箱）净利润16-20 亿元，合每股收益贡献0.6-0.75 元；我们认为最迟2012年中集集装箱会达到正常水平，之后增速下降；中集能源化工（不包括罐箱）将处于快速成长期，未来持续受益中国天然气应用工程，这符合全球低碳经济的发展需求；专用车辆2011 年有一结构性变化—重卡投产，3 年内收入可能增长一倍，此外目前业务盈利能力在不断提升；
海工将是最有发展前景的新兴业务，2010 年规模还不大， 我们预计海工3-5 年内规模会快速扩张，5 年内实现13 亿以上净利润（贡献0.5元以上每股收益）可能性大。根据各项业务发展状况，我们认为中集集装箱、能源化工、专用车辆、海洋工程和空港装备适用市盈率分别为25、35、25、35和35 倍市盈率，分项业务合并估值20.1 元。

[ 本帖最后由 meng-h 于 2010-3-18 15:50 编辑 ]

meng-h

亚洲最大铁路集装箱中心站试运营 铁运集装箱前景好                                                                                                                                                                                                                                                                        目前中心站内有6条货运线，850米的有效长度能够容纳整列班列进入，对于货物的吊装非常方便。中心站设置的龙门吊单台最大起重量达40吨，仅需1人操作，5分钟左右就可完成一个集装箱吊装。



　　3月16日上午9时35分，位于成都市青白江区的成都铁路集装箱中心站发出第一列集装箱专列，该中心站正式开始试运营，预计4月16日全面投运，今后成都东站的货运业务将慢慢向中心站转移。成都铁路集装箱中心站是亚洲最大的铁路集装箱中心站，远期货物吞吐总量为2626万吨，将成为西南地区集装箱物流中枢。

　　规模2626万吨亚洲最大

　　成都铁路集装箱中心站位于成都市青白江区城厢镇境内，东西长8.4公里，南北最宽达850米，占地2140亩。于2008年7月3日正式开工建设，总造价7.59亿元。

　　目前中心站内有6条货运线，其中4条装卸线、2条到发线，有效长为850米，这个长度能够容纳整列班列进入中心站内，对于货物的吊装非常方便，同时，中心站内设置了6台先进的龙门吊，已经有两台设备调试好，这种龙门吊最大起重量可达40吨，而且在吊装过程中，只需要1个人进行操作，其他都是由电脑完成，5分钟左右就可以完成一个集装箱的吊装。

　　该中心站建成后，预计总运量初期为840万吨，近期1367万吨，远期枢纽总量为2626万吨，是亚洲最大的铁路集装箱中心站。而相邻的成都国际集装箱物流园区正在建设之中，同时从该中心站通往成南高速公路的大石路、城太路都将按城市快速通道标准进行改扩建，随着周边配套设施的完善，客户的物流成本还将逐步降低。

　　地位18个站的西南中枢

　　据中铁联集相关负责人介绍，全国规划了18个现代化物流中心站，各中心站均地处全国主要经济中心和交通枢纽。昆明、上海和重庆三个中心站已全部投入运营。另有成都、郑州、西安、青岛、大连、武汉等六个中心站计划在2010年上半年投入运营。其他中心站都将在2012年之前完工。全部18个集装箱物流中心建成后与全国铁路将要改造完成的40多个集装箱专门办理站、四纵五横贯通南北的双层集装箱大通道，共同构成中国铁路集装箱现代物流网络。

　　成都铁路集装箱物流中心地处宝成、成渝、成昆、达成四条铁路干线交会点，东距重庆中心站仅333公里，南距昆明中心站1100公里，北距西安中心站846公里，地理位置十分优越，将成为西南地区集装箱物流中枢，也将占据我国集装箱运输网络中的重要位置。

　　效应可增2万个就业岗位

　　目前，成都是大西南的重要铁路枢纽，中心站建成后，集装箱货物的运输条件将得到巨大改善，届时中心站将开行直达上海、广州、深圳、青岛、连云港、天津等港口城市的固定班列，从而大大缩短成都与沿海港口的时空距离，改变目前四川货物运输不畅达、铁路场站能力不够的现状，拉动周边土地增值、税收增加、商业繁荣等。与此同时，海关、税务、检验检疫部门和成都铁路集装箱中心站、物流园区以及外地的中心站将建立统一的信息平台，共享彼此的货物运输、待运信息，可以最大限度地降低运输成本和时间成本，周边将新增餐饮娱乐、生活配套等服务功能，可增加2万个就业岗位。

　　根据《成都市物流产业发展规划》，未来三年成都市将在双流国际机场、青白江成都铁路集装箱中心站重点建设两个国际性枢纽型物流园区；在青白江大弯铁路货站、新津普兴铁路货站加快建设南北两个铁路散货物流园区，并在绕城高速外侧的新都、龙泉、双流、高新西区建设四个区域性综合型物流中心，使物流业年均增长18%以上，实现增加值500亿元。

meng-h

今年天然气需求量或达1200亿立方米
本文来源于《财经网》　 2010年03月18日 14:54

    * 打印
    * 推荐
    * 收藏
    * RSS
    * 分享
          o   Linkedin
          o   Facebook
          o   Mixx
          o   Yahoo Buzz
          o   Twitter
          o   校内网
          o   豆瓣网
          o   开心网
    * 单页阅读

字号：
预计今年中国天然气进口将同比上涨83%，达到141亿立方米

　　【《财经》记者 李纬娜 发自成都】3月18日，《财经》记者从2010（第五届）中国天然气市场发展论坛上获悉，2010年中国天然气需求量将达到1200亿立方米，实际消费量约在960亿立方米-980亿立方米。

　　 C1能源咨询有限公司编辑总监卢庆表示，随着中国石油天然气集团公司（下称中石油）国内勘探力度加大、海外并购收益成熟，中国海洋石油总公司（下称中海油）重点关注南海深水天然气开发，中国石油化工集团公司（下称中石化）“川气东送”项目投运后产量提升，预计2010年中国天然气产量将保持9%增速，达到905亿立方米。

　　 中国石油规划总院天然气市场室副主任李伟认为，中国天然气消费重心正在逐渐南移和东移，逐步从油气田生产区向经济发达地区转移。预计未来几年东南沿海、长三角、环渤海三大地区消费量将占全国总消费量50%以上，成为中国最大天然气负荷中心。

　　“生产地与消费地不在同一个区域，这对管道等基础设施建设提出了很高的要求。”李伟在接受《财经》记者采访时表示，管道建设是天然气最好的运输方式，若其建设速度赶上高速公路修建速度，气荒问题有望得到解决。而建设城市管网，则有利于缓解输气矛盾。

　　 截至2009年底，中国已建天然气管道总里程约3.6万公里，总输气能力超过1000亿立方米/年。

　　 而天然气进口也在高速增长。卢庆指出，2010 年，除600 万吨液化天然气进口外，或有58亿立方米中亚天然气将通过管道进入中国，首次实现中国气态天然气进口。预计2010年中国天然气进口将同比上涨83%，达到141亿立方米

心月天狐

平安有关中集的报告

shanmin

济南也有集装箱房 比起深圳的“蜗居”很豪华（图）
2010年03月18日 14:48　生活日报　王蕾

　　
冯先生对于这个集装箱豪宅的“魅力”毫不怀疑(来源：生活日报)

　　
集装箱房内部(来源：生活日报)

　　不过它不是市民住，而是省城一建筑企业将其当做工地用房

　　昨天，本报报道了深圳有人在集装箱里安家。记者探访得知，这样的集装箱房并非深圳独有，在济南，也有这样的集装箱房。与深圳的“蜗居”相比 ，济南的集装箱房“很豪宅”。

　　豪华 舒适才是硬道理 吊顶、地板、保温层一样都不少

　　根据网友菜菜虫的指点，记者来到位于明湖东路的一处工地，在这里见到了传说中的集装箱房。麻雀虽小五脏俱全，集装箱两侧各开了两个窗户，都装了塑钢门窗，南北通透，双面采光。为了保证安全舒适，窗户上装了防盗网，还有雨搭，房门也是坚固密封的防盗门。

　　“你看到的只是外面，里面更好。”该工地一位姓冯的负责人自豪地说。果然如冯先生所言，房间内部别有洞天。四周墙壁不但加装了保温层，还进行了装饰。上有吊顶吊灯，下铺复合木地板，窗户上包了窗套，墙上安了插座和电箱，空气开关的电闸有模有样，桌上还放着电脑和打印机等办公设备。“怎么样？还不错吧？在工地上住这样的房子算是一种奢侈了。这些电源插座都不是摆设，用暖气和空调都没问题。”冯先生介绍说。

　　便宜 一个集装箱隔成“两居室”每平方米合1000多元

　　这两个集装箱房属于山东龙箭建设集团，由于常年在不同的工地上“征战”，工人们常常只能住在帐篷或者活动板房里。“帐篷不行，特别是遇到雨雪或者大风天。活动板房造价跟这个差不多，但是寿命短，拆卸不了几次就坏了。”冯先生说。

　　一个集装箱12米长、3米宽，装修完加上保温层，“套内面积”20多平方米。冯先生将一个集装箱平分成两居室。“一个房间住人，一个房间办公，正好！”这样一个豪华的集装箱房造价多少呢？冯先生给记者算了一笔账：“连买加装修一个2万多元，合着1000多元一平方米吧，比房子可便宜多了。”

　　“不孬，集装箱房有保温层，不像板房那样冬冷夏热。”工地上一位工人告诉记者。

　　方便 吊上车拉着就能走 集装箱房已搬过好几次家了

　　可别小看这集装箱房，人家去过的地方可不少。集装箱房结实耐用，方便灵活，从青岛买回来后，它们在济南也挪了好几个地方了。

　　如此惹眼的集装箱房怎么搬家呢？“哪里有工程，这房子就搬到哪里，北大槐树工地、时代总部、还有这里。搬家的时候就直接找个吊车吊到拖车上拉着就走，是真正的搬‘家’。”冯先生说，因为白天市区内不让走大车，所以集装箱房子都是深夜搬家。“要是大白天搬家，肯定会有不少人觉得好奇。”

meng-h

社科院专家称人民币遭做空实为国内企业套利
作者
时间2010-03-19 08:18来源21世纪经济报道
评论 评论 打印 打印

　　在美国连续施加压力的情况下，3月15-17日，人民币NDF市场(全称为无本金交割远期外汇市场，Non-Deliverable Forward)连续三天走低。

　　相当部分外汇分析师的一个普遍观点是：这是中国官方面对美国的压力，仍连续作出汇率保持稳定的表态之后，市场对人民币升值的预期降低，在NDF市场上的具体体现。

　　中国社科院世界经济与政治研究所国际金融室副主任张明则从案例中发现，一部分国内企业在人民币升值预期的情况下，在国内借入外汇贷款，换成人民币套利；同时，这些企业为了规避人民币意外贬值带来的风险，而在NDF市场上卖出一笔人民币对美元远期外汇合约。

　　“现在还没有办法衡量这种交易的力量有多大，但肯定是NDF市场上一股做空的力量。”3月18日，张明在接受本报记者采访时表示。

　　3月18日，人民币NDF市场收盘价止跌微升。

　　套利的避险需求

　　根据英国金融时报的估计，NDF市场日均交易量在30至50亿美元之间。最近人民币汇率升值预期卷土重来，导致离岸人民币NDF市场交易量激增。

　　渣打银行(Standard Chartered)驻香港的外汇交易主管杰拉德·卡茨(Gerrard Katz)称，在渣打银行，人民币兑美元远期的交易量在过去6个月中翻了一番。目前对冲基金的表现尤其活跃。

　　在人民币升值预期如此强烈的情况下，是谁在NDF的交易中，扮演了空方的角色？

　　偶然发现的案例给了张明灵感。张明介绍，他发现有企业在香港NDF市场做空人民币汇率，目的是用来对冲汇率风险，从而更好地套取本外币贷款利差。“在香港NDF市场做空人民币汇率的，并非境外机构投资者，而是中国大陆企业，尤其是中国大陆的国有企业。”

　　在具体操作方式上，由于目前中国国内人民币贷款利率显著高于美元贷款利率，一些国有企业便向商业银行借入美元贷款，随后将美元兑换为人民币后，再用于国内投资或流动性业务。通过这种操作，国有企业就能够以更低利率借入人民币，从而套取本外币贷款利差。

　　不过，这种套利方式会使得国有企业资产负债表上增加一笔外币负债，从而使得国有企业承担外币升值风险。为了对冲外币升值风险，国有企业便可以到香港NDF市场，卖出一笔人民币对美元远期外汇合约，其期限与美元贷款期限相同。通过上述远期外汇交易，企业得以成功锁定未来用人民币换成美元、从而还本付息的汇率风险。

　　简言之，这种借入美元贷款换成人民币使用，同时在离岸人民币市场卖出人民币远期合约的操作手法，能够帮助国有企业在不承担实质性汇率风险的前提下，套取国内本外币贷款之间的利差。

　　外汇贷款、NDF报价反向性

　　人民币NDF作为亚洲六种主要NDF之一，主要参与者为欧美大银行及投资机构，它们代理的客户主要是跨国公司，也包括一些总部设在香港的中国内地企业。

　　由于NDF市场的私下交易性质，要找到确凿证据相当困难。张明利用2009年外汇贷款与NDF市场走势之间的反向变动关系，来证明自己的观点。

　　事实上，在人民币有升值预期时，企业往往借入外汇贷款来进行套利。在升值预期旺盛的情况下，外汇贷款往往增多，因此人民币NDF市场走势与外汇贷款增速二者之间应该是正向的关系。

　　但对比2009年中国金融机构外币贷款变动趋势与2009年NDF市场上人民币升值预期变动趋势，张明发现两者却呈现反向变动关系。

　　在月度外币贷款规模最大的2009年6月，NDF市场上的人民币升值预期处于当年低点；而2009年下半年，随着月度外币贷款规模的下降，NDF市场上人民币升值预期则不断增强。

　　张明认为，在市场容量较小的NDF市场上，往往大单容易左右市场短期的走势，正是这种套利，导致了NDF的报价与外汇贷款之间存在反向变动关系。

　　但对于通过外汇贷款来赌人民币升值预期的质疑一直存在。有专家就认为，以这种方式进行套利很不容易，因为借入美元贷款不容易，将美元贷款转换成人民币也不容易，金融监管部门完全可以提高其套利成本。

　　但事实是，外汇贷款与人民币升值预期之间存在正向相关的关系，即人民币升值预期强烈则外币贷款增速高。2009年，外汇贷款从年初的负增、到年中的反弹、再到三季度的快速平稳增长，一路都伴随着人民币升值预期的上升。

　　尽管央行贷款有外币贷款不能结汇及用于境内支付的规定，也不乏企业曲径通幽。

　　这股力量发挥了怎样的作用？张明认为，在某种程度上起到了稳定升值预期的作用。

　　他表示，一旦香港NDF市场上做空人民币的一方退出交易，那么NDF市场上的人民币升值预期将变得更加强烈。人民币升值的外部压力将进一步放大，一旦人民币汇率形成机制弹性有所增强，这种增强的升值预期甚至有自我实现的风险。

shanmin

视频：Discovery 海洋工程船大挑战

http://v.youku.com/v_show/id_XMTE3MjM1NzQ0.html


这段视频充分表明了 海钻平台、半潜船、工程船等海工服务，需要熟练工和高级技术人才，有很高的壁垒，不是有钱买船就能进来竞争的

管理好，技术过硬，有长期成功记录的 海工服务企业及特种船企，才有优势。

[ 本帖最后由 shanmin 于 2010-3-24 22:19 编辑 ]

meng-h

• [TSC海]盈利警告2010-03-19
• [TSC海]二零一零年三月十九日举行之股东特别大会2010-03-19
• [TSC海]PROFIT WARNING2010-03-19
• [TSC海]RESULTS OF THE EXTR2010-03-1

meng-h

转贴：中集集团完成智能罐式集装箱多式联运应用测试(2010-01-01 23:58:23)转载

标签：罐式集装箱危险化学品中集集团运输槽车杂谈

分类：危险品物流与安全文化

　　智能罐式集装箱及其系统是中集集团智能安全研究中心历时多年开发的解决罐式集装箱全方位监测和远程监控的智能系统，将传统罐式集装箱数字化、智能化。中集集团开发的智能罐箱卫士（Smart TankSluth®）通过开发集成一系列传感器，实现对罐箱内部介质的压力、液位、气体有无泄露、罐箱本体有无碰撞、倾覆以及程度碰撞倾覆的程度、环境温湿度、以及阀件腔体门开关的探测等，并通过GPS和GPRS实现罐箱定位和数据远程传输，通过远程监控中心GIS后台系统（VSmart Chain®）实现对罐式集装箱的全方位远程监控。

　　2006年4月17日，国务院安全生产委员会办公室发布《关于近期危险化学品事故情况的通报》，总结了危险化学品发生事故的主要原因及其造成危害所存在的主要问题其中包括：发生事故时不能及时有效的获取信息；在发生事故时，人为延迟或因特殊情况无法及时获得事故位置信息；不能及时得到运送货物的详细情况；救援措施不得力。
　　将来，通过智能罐式集装箱的商业应用，以上问题将不复存在。未来通过智能罐式集装箱系统，所有罐式集装箱包括箱体状态（有无碰撞倾覆）、运载介质状态（压力、液位、介质品类及有无泄露）、位置、速度在远程监控中心都一览无余，从而实现危化品运输过程的全程远程实时监测。本智能罐式集装箱及其系统将为解决危化品运输的安全监管提供充分的技术保障，确保危化品运输安全、可靠、高效、环保。同时，通过罐式集装箱在全供应链下的可视化、透明化，为资产管理和运输物流提供实时信息流平台，大大提高企业效率与行业效益。同时，可有效拓展危险化学品运输途径，实现大规模的海运和铁路运输，大大节约运输成本，提高社会效益与效率。

智能罐式集装箱产品图
　　2008年4月6日－4月20日，中集集团智能罐式集装箱顺利完成海陆多式联运商业应用测试。罐式集装箱由中集集团下属工厂张家港中集圣达因负责生产，福州明发运输公司负责承运业务。测试航线为从长三角地区到珠三角地区的一个往返行程的海陆多式联运测试。智能罐式集装箱完成一系列静态调试和测试后，2008年4月6日从张家港圣达因工厂出发，经陆路运输到太仓码头，沿长江航运，4月10日抵达上海吴淞口码头，入东海，经浙江舟山群岛、浙江台州海域、福建马祖海峡、福建台湾海峡，4月12日抵达广东汕头海域，经深圳大亚湾海运、香港海域，4月13日进入珠江，经东莞虎门，4月14日抵达广州黄埔码头。2008年4月15日，从广州黄埔码头->沿珠江->东莞虎门->入南海－>香港->深圳大亚湾海运->广东汕头海域－>福建台湾海峡－>福建马祖海峡->浙江台州海域－>浙江舟山群岛－>入长江->上海吴淞口－>太仓码头－>沿长江->张家港码头－>陆路－>4月20日抵达张家港圣达因工厂。


智能罐式集装箱陆路运输


智能罐式集装箱海路运输
　　历时15天，中集集团成功完成智能罐式集装箱多式联运测试。整个测试过程经历了阴天、晴天、雨天、闪电雷雨天、6－7级大风、3－4米海浪等各种天气，经过了普通道路、高速公路、长江、东海、南海、珠江等不同的行走线路，并经过了汽车、海运集装箱船、沿江小运输船等不同运输设备的多次转运。整个测试过程从方案设计、设备安装到海陆联运完成历时40天。本次测试期间，所有测试设备没有一个设备出现故障，智能罐式集装箱上所有设备经过住了恶劣的环境考验。通过本次测试，取得了智能罐式集装箱多式联运应用的宝贵经验，为智能罐式集装箱的商业应用从技术方面扫清了最后的障碍，确保了智能罐式集装箱未来成功的商业应用，为今后国内外智能罐式集装箱在危化品运输过程中多式联运的安全监控问题提供了可靠的技术保证。
　　中集集团智能罐式集装箱及其系统开发历时三年，得到国家科技部863重点项目和国家科技支撑计划重点项目以及深圳市科技与信息局科技经费的大力支持。目前该系统已经部分装备于中国内陆危化品运输的槽罐车，成功实现智能槽罐车的商业应用。

装配了智能系统的危化品运输槽罐车
批量装配智能系统的危化品运输槽罐车

背景材料：
　　随着我国工业化进程的加快，能源和化工原料的生产、运输量急剧增加，我国已成为世界上能源和化工原料运输量最大的国家。近几年，在运输过程中发生的危化品泄漏、丢失和爆炸等恶性事故时有发生，造成极大的财产损失和极坏的社会影响。2005年3月29日，京沪高速淮安段，一辆由山东开往上海方向的槽罐车与一辆迎面驶来的解放牌大货车相撞后翻倒在地，槽罐车上满载的约32吨液态氯气快速泄漏，造成中毒死亡者达29人，送医院治疗285人，上万名附近居民被迫疏散转移，造成直接经济损失1700余万元。2005年6月24日京沪高速路淮安境内槽罐车倾翻发生丙烯腈泄漏事故。在陕西，还曾发生运送危险化学品的车辆倾覆在河流中，导致危险化学品的泄露，司机逃逸，两个多小时后事故才进行处理，引起整个河流污染，下游水质彻底破坏，造成下游的生态灾难。自2006年3月中旬到4月中旬的一个月时间内，危险化学品生产、运输、使用等环节的安全事故频繁发生，有的造成严重人员伤亡，群众疏散，给当地群众生产、生活秩序造成严重影响。初步统计，3月中旬以来发生13起危险化学品事故，其中涉及危化品生产6起、运输4起、使用2起、经营1起，总共死亡18人。
对于危险化学品的水路运输，近年，长三角地区共发生散装NLS物质船舶污染事故十几次；从事故类别分，有事故性溢漏污染，也有操作性溢漏污染，有航行中发生的污染也有在码头发生的污染事故。像苯乙烯、三氯甲烷等剧毒危险品一旦与水混溶，会形成蒸汽向四周扩散，救援人员难以迅速接近。此外，剧毒危险品落入水中后，如何消除其影响目前还没有解决的办法。甲醇、苯酚进入水中许多年都降解不了，而液氯一旦溶入长江，江水将受到严重污染。如江阴、靖江和张家港等城市的自来水口均设在长江两岸，供应数百万人的生活用水，这些取水口没有任何防护措施，一旦发生污染，后果会很严重。
　　危化品的安全问题是世界各国十分关注的问题，尤其是一些重特大事故的发生使得各国对危化品的安全问题越来越重视为防止危化品的危害。各国政府或地区组织都制订了相应的法规。如美国的《危险化学品事故预防条例》、欧盟的《萨维索指令Ⅱ》、我国的《危险化学品安全管理条例》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《道路危险货物运输管理规定》等。为了加强道路运输危险化学品安全管理，预防道路运输危险化学品事故，2005年7月16日至17日，安全监管总局危化司在北京召开了危险化学品道路运输安全工作座谈会。公安部已经颁布了第77号部长令--《剧毒化学品购买和公路运输许可证件管理办法》。办法规范了购买和通过公路运输剧毒化学品行为，其中在高速公路、公路等限速新规定最为引人关注，明确规定发证期限；建立数据库加强管理；高速路限速70至90公里；构成犯罪追究刑事责任。
　　然而，无论是美国的《危险化学品事故预防条例》，欧盟的《萨维索指令Ⅱ》，还是我国的《危险化学品安全管理条例》，都是从管理的角度对危险品的生产、存储、运输和使用进行规范。由于危化品一旦发生事故，将引起巨大的灾难，而目前又没有完善的实时跟踪、实时监测、实时报警与紧急应急处理机制，所以，许多海运承运商都不允许危险化学品罐式集装箱上船实行混合运输，而只能通过公路运输，这极大的提高了运输成本。在中国铁路，由于一直没有可行的危险品运输集装箱的实时跟踪与监测保障系统，在目前还不允许危险品罐式集装箱上轨，可行性还处于论证阶段，这也制约铁路货物运输的发展的同时，也极大的增加了运输的成本。
　　2006年4月17日，国务院安全生产委员会办公室发布《关于近期危险化学品事故情况的通报》，总结了危险化学品发生事故的主要原因及其造成危害所存在的主要问题包括：运输车辆严重超载，车辆和槽罐质量状况差；从业人员缺乏必要的安全常识，违规驾驶；承运单位无资质，违规运输；生产、充装企业违规违章；道路运输安全监管不严，路面控制措施不利；发生事故时不能及时有效的获取信息；在发生事故时，人为延迟或因特殊情况无法及时获得事故位置信息；不能及时得到运送货物的详细情况；救援措施不得力。针对此情况，国家安全生产监督总局，交通部，公安部联合提出了“科技兴安”的指导方针，希望利用先进的科技手段，减少事故的发生，在发生事故时提高救援处理的效率。
　　由于危化品一旦发生事故，将引起巨大的灾难，而目前又没有一套完善的实时跟踪、实时监测、实时报警与紧急应急处理机制。因此，一套危化品泄露探测和状态监测的实时跟踪、监测和预警报警系统的开发与实施具有极其重大的意义。一旦危化品运输容器、车辆、船舶等发生危化品泄露事件，这套系统可以实时探测到泄露的全面情况，包括介质品类、泄露等级、泄露地点、泄露时间等。同时，可以对运载介质和运输载体进行监测，包括介质温度、压力、液位，运输载体速度、加速度、空间姿态以及环境温湿度等，来实现对危化品运输过程中的介质状态、运输工具碰撞、倾覆、超速等的状态监测。另外，随着国际上反恐要求和措施的不断提升和加强，要求尽快实现对危化品的运输全程实时监测，通过在各罐口加装开关探测传感器，判别运输途中货物运输的安全，防止被盗，避免和预防恶意攻击等恐怖事件。通过配置GPS/GPRS系统、卫星通讯系统，实现危化品在全运输过程中的全程监测与跟踪。在确保货物运输安全、可靠、高效、环保的同时，也实现了供应链信息透明化，为资产管理和现代物流提供了实时信息流基础。这套系统确保了危险化学品运输途径的拓展，实现大规模的海运和铁路运输，大大节约运输成本，提高社会效益与效率。这套系统确保了危险化学品运输的安全，通过技术途径实现危化品运输全程探测、跟踪与监测，通过本地实时报警和远程实时报警，配套以紧急事件应急处理机制，从而减少和避免事故的发生。
　　中集集团以危化品陆路运输和海上运输为背景，基于MEMS传感技术、测试与控制技术、无线传感网技术、通讯网络技术、信息与数据处理技术，依据“产品系列化、系统模块化、模块标准化”的原则，开发完成智能罐式集装箱和槽罐车，开发完成危化品探测终端、运输车载终端、运输船载终端、GPS/GPRS模块、卫星通讯模块、通讯协议以及后台信息系统。通过建设危化品运输过程的监测与跟踪的实时跟踪、监测和报警系统，实现危险化学品从生运输全过程的远程监测与跟踪。通过智能罐式集装箱及其系统，实现包括危化品泄漏和状态情况、运输载体本身状态和环境等数据的实时采集、远程无线数据传输、本地和远程监测与报警，实现危化品运输过程的全程实时监测，确保危化品运输安全、可靠、高效、环保。实现供应链信息透明化，为资产管理和运输物流提供实时信息流平台，大大提高企业效率与行业效益。同时，拓展危险化学品运输途径，实现大规模的海运和铁路运输，大大节约运输成本，提高社会效益与效率。

meng-h

http://space.tv.cctv.com/video/VIDE1267865240850880
[新闻调查]转型向前进（2010.03.06）

meng-h

烟台莱佛士内线快报：中集海工业务高速运转                                                                                                                                                                                                                                                                        目前有4座半潜式钻井平台，一台自升式钻井平台进行舾装，调试中，10年将交付2座半潜式平台（中海油1＃，和巴西国家石油H-189各一座）；另外，中海油2＃半潜平台今年将进行上下船体合拢工程；另外在生产中的平台项目：中海油3＃，sscv1＃；sscv2＃三座半潜平台已经全面展开制作，明年将进行合拢及舾装；
其他船只：japasen2＃主体已经建造完毕，Plv铺管船将进行分段的合拢焊接工作；
今年以来，生产高负荷，外协厂家大量补充员工满足生产要求；在目前厂区内，超过1万人在工作，热火朝天，兴旺发达。