中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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能源工作要按照中央贯彻落实科学发展观、加快经济发展方式转变的思路，把加快能源发展方式转变放在工作第一位。

　　◎ 我们支持世界上其他国家在平等互利的基础上，广泛开展国际能源合作。要做非洲人民的朋友和合作伙伴，最基本的是多做实事、好事，少说空话。

　　◎ 天然气供应安全不但是一个经济问题，而且也是重要的社会问题和政治问题。应尽快提高我国天然气储备能力。

　　合作 平等互利推进能源国际务实合作

　　外交部部长杨洁篪代表：

　　中日在能源环境等方面合作潜力巨大。中日关系存在着广阔的发展前景，面临着重要机遇，双方要共同努力来推进两国战略互惠关系。要共同增加对中日关系的战略投入，要从双边、地区、全球三个层面来加强双方的沟通与合作。双方在务实合作领域也有着巨大的潜力。我想在这里强调，除了传统的领域之外，比如在能源环境、循环经济、高新科技方面，双方存在着新的、重要的机遇。这些是新兴的战略产业，双方合作的潜力巨大。同时，双方都位于亚洲，应该携手努力，为振兴亚洲做出共同贡献。

　　中俄能源等务实合作前景广阔。中俄关系是中国外交优先发展的方向之一。两国在涉及对方核心利益的问题上都支持彼此的立场，在许多重大的国际和地区问题上，双方持相同或者相似的观点，进行了密切的沟通与协调。两国务实合作发展的前景是非常广阔的。去年双方签署了在能源、石油、天然气、煤炭、电力、核能、高速铁路等各个领域的一系列重要协议，有关项目正在顺利地实施。今年年底，中俄原油管道有望建成，明年将会正常运转。双方都非常重视中国的东北地区和俄罗斯远东及东西伯利亚地区之间的合作，双方商定要推进一系列跨境地区基础设施的建设项目，我想这是具有示范性意义的。

　　中非合作进入良好的发展阶段。我注意到国际上有一些人不愿意看到中非关系的发展，总是拿中非能源合作来“说事”。事实是，中国从非洲进口的石油只占非洲出口总量的13%，而欧洲和美国都占30%以上。中国在非洲石油领域的投资只占世界在非洲此类投资总额的1/16，美国和欧洲都比中国多得多。中国支持世界上其他国家同非洲在平等互利的基础上在能源领域进行合作。况且，中国同非洲国家的合作既包括资源国家，也包括非资源国家。我想指出，非洲是属于非洲人民的，非洲人民才是非洲的主人，其他人都是客人。我们应该尊重主人选择合作伙伴、选择朋友的意愿和自由。我认为，要做非洲人民的朋友和合作伙伴，最基本的是多做实事、好事，少说空话。中方一方面同非洲国家人民进行合作，把他们潜在的资源、能源优势转变为实实在在的发展优势。另一方面，我们同非洲国家人民合作，共同修建铁路、公路、桥梁，改善他们的基础设施，为老百姓谋福利。

　　发展 把加快发展方式转变放在第一位

　　国家能源局局长张国宝委员：

　　2010年，能源工作按照中央贯彻落实科学发展观、加快经济发展方式转变的思路，把加快能源发展方式转变放在工作第一位。围绕我国在哥本哈根会议向国际社会做出的承诺，重点加快发展可再生能源和核能，加快能源结构调整，淘汰落后产能，加大国际合作力度，加大能源科技研发力度等。

　　“十二五”将更加注重新能源。“十二五”能源规划编制工作刚刚起步。与“十一五”规划相比，会更加注重新能源发展，增加清洁能源和新能源比重，加快能源结构的调整，把能源发展得不仅量大，更重要是质优。中国新能源发展非常快。风电连续几年成倍增长，太阳能和生物质能发展也非常快。很多国家惊叹于中国新能源发展速度。我很自豪，我认为中国的新能源发展，已达到国际先进水平。从风电装机来看，我认为不是过了，而是要更快发展，但还是要注重技术和规模化生产。

　　通过价格杠杆引导能源消费。能源价格问题，是老百姓关心的问题。对于能源价格要改革，绝大部分人都同意这个观点，但是具体怎么改，让各个阶层的人，生产者和消费者，大家都能满意，这确实是费思量的问题。城乡电价能否实现同网同价，水电和火电能否同价，能否从体现对大气污染的程度上来鼓励清洁能源的发展，通过价格杠杆引导能源消费。资源税改革讨论很长时间了，但是什么时机、增加多少，要让老百姓都接受，让消费地区和生产地区都接受，需要精心设计才能推出。

　　石油特别收益金支持弱势产业和弱势群体。石油特别收益金现在是每桶40美元起征，目前国际油价已经涨到近80美元了，建议能不能适当提高起征点。国家征收的特别收益金一部分用来支持弱势群体、弱势产业，比如说农业用油、出租车补贴，也包括对发展新能源的支持。比如说国航飞机每天都在天上飞，索马里海上还有护航，不都得用油啊？油贵了，财政支出就得多，要想财政支出少，那让谁来承担这负担？就靠石油公司来承担，就靠特别收益金。要不然国防开支就得增多。农业也一样，拖拉机、收割机都得用油，如果油价一涨，农业成本就要提高，农业成本提高了会影响农民种粮的积极性，所以就不能让生产资料成本提得太高，拿什么补，就得拿石油特别收益金这个钱来补。现在老百姓对石油等国企不理解，有意见，要把这些情况讲给老百姓听。这些企业正因为是国有的，所以才能为国家和人民承担这种责任。

　　储备  尽快提高我国天然气储备能力

　　国有重点大型企业监事会主席牛越生委员：

　　天然气作为一种清洁、高效燃料，在未来低碳经济发展模式下具有广阔前景，将是能源发展的主导方向。我国天然气已进入快速发展阶段，随着需求量和进口气量持续快速增长，天然气安全平稳供应问题日益突出，已成为国家能源安全的重要内容。

　　2009年冬天，由于全国大范围、长时间的冰雪低温，对天然气的需求量急剧上升，形成了尖锐的供需矛盾。为了保障民生用气，停掉了相当多的工业用气，同时中国石油天然气集团等天然气生产企业将生产能力、输送能力发挥到最大限度。

　　关于我国建立天然气储备的具体政策建议，我认为：

　　一是根据国外经验及我国国情，我国天然气储备天数应按大于60天消费量考虑。二是天然气储备主要是地下储气库、LNG（液化天然气）、备用气田三种方式。其中地下储气库最经济，应是主要方式。但地下储气库受地质条件限制，建设周期长，应将三种方式统筹规划，首先尽快形成一定的应急处置能力。三是目前我国天然气储备建设明显滞后于天然气发展速度，其中除了国家规划方面的因素外，最主要的原因是天然气储气库、LNG、备用气田产能建设资金投入量大，生产企业无法自行承担，是企业行为还是国家行为没有厘清。天然气储备同石油储备一样，事关国家能源安全和能源战略，应列入国家专项计划，得到国家政策支持和保障。建议比照国家原油商业储备政策，由中央财政在天然气储备资金方面给予支持。具体是：储气库、LNG、备用天然气田的建设资金100%由国家注入；储备天然气所需资金国家注入30%，资金可来源于石油天然气企业上缴的所得税，企业负责建设和运营

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中海油珠海深水工程基地自去年底奠基以来进展迅速，首期投资50 亿元人民币陆续到位，1期工程可望提早于明年初竣工投产，成为深海油气田设施建设的重要基地和大型深水作业船的后勤基地，届时中国将告别无深海开发技术的时代。未来五年，中海油还将在珠海投资300到500亿。
中海油深水基地项目是由中国海油旗下的上市公司海洋工程股份有限公司进行投资建设并运营管理，落户于高栏港经济区装备制造区，首期投资50亿元的深水海洋工程装备制造项目是双方最早进入奠基动工的合作项目，拉开中国勘探深水海洋资源的序幕。据悉，这个生产1500 米以下深水海洋资源所需开发工具的基地项目，占地295万平方米，岸线长度1400米，主要从事深海大型海上油气储油装置、深海生产工艺装置、水下馆会以及大型深海船舶的支持和补给基地。

中海油透露，未来五年内还将在珠海投资300亿到500亿元，启动荔湾3-1油田的开发建设、高栏港液化天然气（LNG）的战线项目、珠海的9F 机组发电项目、液化天然气汽车以及清洁能源的工作，其中目前已成功钻探的荔湾3-1气田距珠海约300公里，是中国实施南海深水天然气开发战略的首个项目，其陆上终端项目位于珠海高栏港经济区，设计包括两个顺岸式码头。

而高栏港液化天然气项目将分3 期工程建设，1期规模为337万吨/年，计划于明年投入商业运行，2015年达产，输气管线敷设长度约320公里，穿越5个地市，预计投资约98 亿元，投产后年均上缴利税约4.8亿元。目前该项目的陆域形成工程主体已全部完工。此外，中国海油天然气发电项目，总投资约150亿，总装机容量480万千瓦，规划于2020年前全部建成。

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中集集团亮相中央电视台新闻调查栏目

                           

2010-03-09

                           

3月6日15：20，正值两会召开之际，中央电视台唯一档深度调查类栏目“新闻调查”播出了大型专题片《转型向前进》，中集集团以其在升级和转型中的显著成效而成为片中主角之一。 在国际金融危机的背景之下，政策推进，企业探索，加快转变经济发展方式已经成为国家的共识。努力实现中国经济从依靠投资和出口推动，向技术进步和效率推动的转变，也是今年两会的焦点。该专题片把中集作为典型案例之一，解析了中集从2002年开始的产业升级，到2009年如何在危机中创造新需求、新价值，实现转型和升级的积极实践。 当天晚上23：23，中央电视台新闻频道《24小时》栏目播出了新闻——《中集集团——企业经济转型的一种模本》，再次以中集为案例，解析了中集在遭遇金融危机重创之后，如何化危为机、实现转型和升级的探索。 3月6日晚上和3月7日凌晨，中央电视台新闻频道重播了《转型向前进》节目。 背景链接——关于《新闻调查》节目： 《新闻调查》是中央电视台唯一一档深度调查类节目，时长45分钟，每周一期，在百姓和高端都有着广泛的影响。 在中国社会发生重大变革的时候，《新闻调查》注重研究真问题，探索新表达，以记者调查采访的形式，探寻事实真相，追求理性，平衡和深入，为促进和推动社会和谐进步发挥着点点滴滴的作用。

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http://space.tv.cctv.com/video/VIDE1267890472841884

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中国企业经历金融危机后面临转型
今题网  2010-03-08   字体:[大]  [中]  [小]     我要评论   源自:中国新闻网
中集集团|集装箱|麦伯良|装修|环保

　　央视《新闻调查》3月6日播出：转型向前进，以下为节目实录：

　　解说：18年前，中国用社会主义市场经济拥抱未来。

　　同期：有人说中国市场化给中国带来什么？我觉得就是让人的聪明才智得到了释放。

　　解说：12年前，中国企业开始全面进入国际市场。9年前，中国加入WTO，中国人的劳动热情空前高涨，中国制造开始向全世界表达自己的能力。

　　同期：中国制造业的发展，不仅仅是因为全球化提供了市场和资金，也是因为我们自己做了大量的事情。

　　解说：世界经济格局因为中国的全面加入而改变，千百万双中国年轻人的手造就了一个又一个全球化的传奇。

　　同期：13个月一个订单都没有。

　　解说：全球金融危机重创了世界经济，在前所未有的艰难中，中国经济踏上了超越自己已有成就的征程。　　

　　同期：只有你突然得到一场大病之后，你才知道你身体里边需要哪些个需要补充，需要调整的。

　　解说：刚刚过去的2009年，国际贸易下滑了12%，创1945年以来最大的跌幅，中国企业在逆境中经历了前所未有的艰难之后，开始了新的蜕变。　

　　同期：造富和出伟大的商业机构完全是两码事，一个国家真正的强大是靠一批伟大的商业机构。

　　解说：在经历了全球金融危机之后，转变经济发展方式正在成为中国的国家共识，努力实现中国经济从依靠投资和出口推动向技术进步和效率推动的转变，正在成为每一个中国人的共同责任。

　　2月23日，年逾80的经济学家吴敬琏在中国科技会堂做了一场演讲，系统地阐述了他对转变发展方式迫切性的思考。　　

　　吴敬琏(国务院发展研究中心  经济学家)：最近中央党校办了省部级领导干部的关于经济发展方式转型的研讨班。胡锦涛总书记在研讨班上做了一个很重要的讲话，他说转变经济发展方式刻不容缓，要必须加快。在一个讲话里面用了50次加快，就可见这个问题的紧迫性。我刚才说了，经济发展方式这个核心还是一个增长的模式，所谓增长的模式，它的核心是什么呢？就是你靠什么生产要素来维持增长？你是靠投入资源呢？还是靠提高效率 ？

　　解说：这条标语在这里已经矗立了30多年，中集集团的大楼就在这块标语牌的不远处。从1992年开始，它在短短5年时间里就成为全球领先的集装箱产品生产企业。它的效率在全球同行业中也是最高的，在刚刚过去的金融危机过程中，中集刚刚经历了一场新的蜕变。　　

　　麦伯良(中集集团总裁)：金融危机的确对中集的冲击是相当大的。干货箱，我们从2008年的10月，到2009年的10月，13个月，一个订单都没有，这么严峻。2009 年恰恰从数字上来看全球的集装箱需求只有20多万，跟2007年的410万比起来只有6%，下跌了90%几，这个影响真的是非常大的。

　　解说：在金融危机过程中，已经做到全球集装箱行业最顶端的中集，经历了从未有过的冬天。同样的境遇，对那些仅仅依靠出口订单生存的中小企业来说就是生死问题了，国家发改委

　　中小企业司的统计数据显示：仅2008年上半年，全国有6万7千家企业倒闭。这些倒闭企业都有一个共同的特点：研发是别人的，销售渠道是别人的，品牌也是别人的，它们只是按照别人的图纸，高质量地按时交货，尽管加工费微薄，但可以靠加工数量取胜。　　

　　韩保江(中央党校经济学部 教授)：金融危机对我们的挑战，表面上是把速度给我们降下来，但本质上是对我们过去这场靠外需、靠投资、靠牺牲资源、粗放地发展方式，本质上是对这样一个方式的挑战。

　　解说：发展劳动密集型的出口加工业是穷国改变财富状况的有效手段。在二战以后，日本韩国在发展初期都曾或长或短地经历过这个阶段。在这种发展方式下，企业不用为产品研发升级换代、大量投入，更不用管产品是不是有人买，保证质量按期交货就可以。近10年来，由于国际市场需求旺盛，这种简单粗放的发展方式一直延续至今，资源和环境压力日益显现，在金融危机过程中，由于国际市场需求重度萎缩，这种发展方式的弱点已经显现无疑，形势正在逼迫中国企业进行涅槃重生式的转型升级。　　

　　张立群(国务院发展研究中心研究员)：那么我们转变经济发展方式，就要改变主要依靠物质资源投入，大量消耗物质资源来维持的这样一种经济增长，转向更多地依靠科技进步，依靠劳动者素质提高，转到这个方向的经济增长方面来。所以我们看转变经济发展方式，从目标、从途径都是非常清晰的，我们必须要有一个不断提高地自主创新能力，形成我们自己的核心竞争力；如果没有这样一个支撑，那么在今后国际竞争当中我们国家经济的持续发展就会受到重大威胁。

　　解说：在金融危机期间，随着波罗的海航运指数的不断下滑，全球航运市场重度萎缩。中集干货箱的生产也一度进入了停产裁员的境地。在资本市场上，机构投资者不断下调中集的投资级别。麦伯良对此并不担心，因为从2002年开始的产业升级正在支撑着中集在危机中创造新需求、新产品、新价值和新的商业模式。　

　　麦伯良：我们从1996年集装箱取得世界第一，到2000年应该来说是比较全面的第一了，发挥的作用也都得到全球的公认。到那个时候，我自己已经觉得集装箱对中集来说，已经走到了一个相当的高度了，中集要保持长期健康地发展，单靠集装箱已经不行了。所以我们从那个时候开始，展开了一个叫产业结构调整，用我们自己的话来说叫升级，整个集团战略升级。

　　解说：2002年，中集开始实施以集装箱运输产业为核心的相关多元化战略，把产品系列逐步延伸到了专用运输车辆、空港设备、物流装备和海洋工程等9个附加值更高的领域，努力把中集打造成一个中国背景的全球化企业。当金融危机发生，主营业务被重创的时候，持续6年的产业升级的探索在危机中体现出了价值，并再次以技术和创新战略，引领了全球行业发展的新趋势。　

　　麦伯良：把危机能够变成机遇把它把握住，那肯定都是对有准备的人来说的。集装箱是夕阳产业，那是对发达国家来说，因为他们已经不可能再去做这个行业了，从他们来看是夕阳行业，但在这个行业本身，在世界范围内，它还是一个朝阳企业，因为集装箱现在还是全球最先进的运输工具，只是说它不在发达国家做了，基本上现在95%的都在中国做了，这对中集来说，集装箱未来的重要使命就是要升级换代，要发展更环保的产品，更节约资源的产品，更智能化的产品。

　　解说：为普通集装箱添加智能安全功能是中集升级主营产品的重要步骤，他们和美国通用电气合作，为集装箱增加的防篡改功能设计，有效降低集装箱在运输过程中被非法打开的可能性。同时，将集装箱的射频识别标签功能与内嵌的智能卫士相结合，不但可以自动识别集装箱的编码，而且还可以远程监控集装箱的安全状态，使得集装箱的安全性能进一步提高。随着国际社会反恐战略的需要，中集这一创新成就就使传统的集装箱行业拥有了新的推广价值和市场前景，仅现有集装箱的智能改造，就将形成一个庞大的市场需求和服务。　　

　　麦伯良：我们现在是三管齐下的，第一管就是我购并，我没有的技术我可以购并；第二管我可以合作；第三管我可以有些东西可以自主研发。

　　解说：为了弥补自身技术的不足，中集开始整合全球资源为我所用。2007年，为了发展专用车辆业务，中集收购了荷兰的博格公司。麦伯良的本意是把中国和欧洲各自的优势融合起来进行中欧互动，并以此带动中集在这一领域的技术能力和盈利能力。但在一开始，荷兰人并不认同中欧互动的理念。　　

　　麦伯良：当时荷兰人一个CEO跑到我办公室来找我，说老板，五年以后再做吧，中欧互动。我说为什么？他说中国人不行，他们对欧洲的理解，对欧洲人对工业产品，对艺术化质量要求的理解相差太远，没法谈，弄不到一起。所以他们强烈建议暂停这个中欧互动，五年以后再启动。我跟他们说，你的认识不对，中国人没错，他原来是不太理解的，这就是你们的价值所在。你们要负责让这些中国同事去理解什么叫欧洲市场，去理解什么是欧洲人对工业化产品的艺术性要求，这是你们的工作。过了不到一年，我问他们怎么样？他们说你是对的，现在我们对中国人这种理解，中国人是可以的，做出来的东西已经达到，甚至有一部分已经超过了欧洲的水平了，我很高兴。

　　解说：从2003年开始，中集尝试用模块化、标准化的方式进军国际建筑市场。用废旧集装箱建造酒店和公寓，当年就获得了迪拜连锁酒店的订单，建造了全球首家集装箱酒店。　　

　　麦伯良：像集装箱最大的理念就是标准化，标准化才能最大限度地提高效率，最大的程度节约资源、节约能源，所以我们把集装箱这一理念变成一个模块化的建筑，传统的建筑模式。花三年时间建个酒店，建完以后结构装修、配家具、装水装电等等，现在不是，我们把酒店的70%的工作包括房间、包括装修，整个酒店70%所有的工作可以在工厂完成了，而且可以在中国的工厂完成了。

　　解说：金融危机发生后，这种建筑方式开始得到了国际市场的认可。在英国，中集用同样的技术为客户建造了两座可回收的集装箱酒店已经投入运营。在荷兰，中集用集装箱建造了有1000个房间的学生公寓，让阿姆斯特丹成为世界上拥有最多集装箱房屋的城市。集装箱房屋的主体原料都是被淘汰的废旧集装箱，这样做不仅大幅度降低了成本，创造了全新的市场需求和用户价值，而且创造了丰厚的附加值，为集装箱产业延伸出了一个新的领域。低成本的劳动密集型产业在金融危机过程中呈现出与众不同的含金量，转型所涉及的9个行业都呈现出良好的盈利能力。　　

　　麦伯良：一个行业的世界第一无力抵抗全球经济的变化。如果我们说我们如果将来有机会做到在车辆行业也能做到世界第一，集装箱世界第一了，在海洋工程领域也能做到世界第一，在空港设备也能做到世界第一，这么多世界第一融合在一起，这么一个世界第一。那它的实力是是跟单个集装箱的世界第一是完全不一样的基础实力的，它抵御全球性经济变化、意外事件发生的能力强很多。   

　　解说：过去，中集是全球集装箱行业中最大的企业，但却不是最强的企业。经过8年的转型，一个依托中国优势的全球化制造企业开始具备了越来越强的竞争力，实现了从成本、技术和服务的优势向集成总包解决方案提供商的转型。此时，中集拥有了完全与众不同的成本理念和成本优势。　   

　　麦伯良：成本本身就是技术的发展；成本本身就是资源的节约；成本本身就是效率的提升，而不是说绝对不能把成本的节省变成了偷工减料、用低劣的东西，这不是我们眼里的成本。像我举个例子，像集装箱，我们现在发明了，是中集发明了一个轻量箱，同样的一个集装箱，同样是满足世界标准的要求，同样的功能一点没有动，但是整个自重减轻了15%，一个箱就节约了300多公斤的钢铁，因为它节约资源了嘛，那成本自然就会下降。

　　解说：高技术含量的低成本创造的不仅仅是一个引领行业未来的产品，而且也带动了与之相关的钢铁冶金行业的技术升级。在中集走向本行业价值链高端的过程中，一大批与中集相关联的企业也开始和中集一起转变自身的发展方式，进化自身的企业能力。　　

　　项兵(长江商学院院长)：如果有N多企业家这么想，不是老是停留在廉价的劳动力，老是停留在我们对环保监管没有那么高，可以牺牲环境来换取现在的竞争力，更有可能养一拨不需要提高管理能力，靠真正功夫来创造价值的企业和企业家，我觉得对我们国家可能是负面的，我觉得是时候了，沉淀到今天，是要换一个思维来应对全球化挑战的时候，也需要把中国企业在全球重新定位的时候，我觉得是时候了。

　　解说：从金融危机发生，人们就开始探讨危与机的辩证关系。从今天的状况看，能够抵御风险把握住机遇的企业还不是主流，这也是今天为什么中国要以政府的力量去推动经济发展方式转变的原因。　　      

　　韩保江：我觉得我们最大的不利的地方，就是我们由于这么多年在低端产业发展这样一个惯性，经济学把它叫路径依赖，就是你习惯了这个事情，你要改变它很难。所以我们最大的不利就是，30年我们由于长期在这个低端徘徊，那么进而形成了一种对低端的依赖，因此怎么去放弃这个低端，放弃这个低端的机会成本；所以因此，我觉得我们怎样在精细化、品质上、品牌上怎样去想，让中国制造成为真正让人们追捧像瑞士制造、德国制造、日本制造那样去信服，这个是做足我们传统产业，我们优势产业必须要下这个功夫。

　　解说：在中国社会转型的过程中，中国需要制造业提供数量足够的就业机会，问题的关键在于我们需要的是高含金量的劳动密集型产业和高附加值的产品，这是转变经济发展方式的重要内容。　　

　　2007年，李书福开始了吉利的转型，主动放弃了安身立命之本的低价战略，开始了以提升产品附加值为核心的转型战略。　　

　　李书福(吉利集团董事长)：在这样一个特殊历史时期，必须要实施这么一个战略，不能再继续走原来那么一条路，叫做价格便宜，而过去价格便宜这条路也必须要走。因为吉利进入这个行业惟一的一条路就是价格便宜，但是长期地打价格战，吉利要参与全球汽车行业的竞争这个可能性，或者说取得成功的可能性几乎是没有的。

　　解说：从2007年开始实施的战略转型，为吉利汽车立足立过大功的老三样：美日、豪情、优利欧已经完全退出市场，取而代之的新车型成为吉利汽车主要的利润来源。2009年，吉利汽车完成销量32万辆，比2008年净增近10万辆，同比增长近50%。　　

　　李书福：你卖十万块钱，我就卖九万块钱，你卖九万块钱，我们就去卖八万块钱，你便宜，我比你更便宜。最后伤害了技术进步的能力，伤害了品质保证的能力，伤害了售后服务的能力，最后就是进入一个恶性循环。我们怎样参与全球经济的竞争，所以它不是一个企业的问题，也不是一个人的问题，它是一个全球经济发展的需要。

　　解说：尽管在集团内部没有人反对从成本领先向品牌附加值，从低价优势向技术优势实现转变，但是停产还在赚钱的老产品引起了很多人的争议。　　

　　李书福：有些人认为不要停产，说桑塔纳生产了那么多年还在生产，那我们豪情、美日、优利欧这个产品很好，生产的时间比桑塔纳要短得多，那为什么我们要停产？我们继续生产，现在买的人还很多，我们争论了很久。这个产品一停产以后，所有的设备、模具、卡具全部都报废掉，企业肯定是有损失的，这一点，这种损失的话，必须去面对和接受这种损失，如果说连这一些眼前的损失都不能承受的话，那么长远的损失会更大。

　　解说：从1998年诞生之后的十年间，造老百姓买得起的车一直是李书福立足市场的根本，为吉利进行零部件配套的上千家企业在10年以来也一直遵循吉利的低成本、低价格战略，为吉利提供便宜的零部件。当李书福提出造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界这个理念的时候，零部件配套企业能不能和吉利一同实现转型，就成为吉利转型成功与否的重中之重了。　　

　　李书福：这里面涉及到几百家、上千家的企业，怎么能够让这一些零部件厂能够按照我们的意图，接受我们的想法，而且能够行动起来，就是手把手地、一点一点地要让他们明白：为什么要转型？怎么去转型？现状是什么？转型以后要达到什么目标？

　　解说：在提升配套企业能力的过程中，李书福淘汰了近40%的供应商。其中，不乏和他一同打天下的老朋友。

　　李书福：有些人认为吉利太不讲情面了，我原来跟他合作那么多年了，你看就是这下把我给踢掉了，这是有的，因为这个汽车的话几万个零件，你说哪一个零件要做好，每一个零件都要做好。那好，如果因为一个零件不好，这次丰田召回事件大家都知道了，不是它丰田车是个烂车，丰田车很好，就是一项技术一个零件出了毛病，整个汽车就完蛋，市场的选择，不是某一个人的选择，它是关系到整个企业的生死存亡的问题。

　　解说：当在产业链上的领军企业开始追求高端价值的时候，一大批与之相关的企业也踏上了转型升级之路，对中国企业的产业升级而言行业的领军企业的理想和行为在决定着转变经济发展方式的速度和质量。　　

　　韩保江：说到底，转变发展方式主导在政府，关键在企业。这就需要企业要有一个凤凰涅盘这样一种自觉性，也就是说你现在不痛一下，你等将来，你可能想痛都没有机会，还是我像用身体来讲，就像你得一场大病，医生说你只有做这个手术，你不做这个手术，你可能就没命了。企业也是这样，你需要做这个手术去提升自己、通过技术创新、通过管理创新、通过集约化地生产来提高自己的生产能力，竞争力的这样一种自觉性，我觉得企业要有这种企业自觉。　　

　　解说：2009年，在政府产业振兴计划的扶持下，中国汽车工业在金融危机过程中获得了空前的发展，对吉利来说一系列完全自主研发的新车型在改变着吉利汽车的低端形象。李书福信守自己对转型的承诺，没有参与价格战。已经实施三年的转型战略让吉利抓住了全球金融危机的机遇，将转型之路升级到国际化的层面。

　　李书福：这次金融危机，我们并购的DSI自动变速器公司，那是一个80多年的世界知名的汽车自动变速器的研发和制造公司，它的产品本身就是跟世界一流企业配套的。而中国，到今天为止没有一个汽车公司有自己设计制造自动变速器的能力，全中国没有的。那么这次金融危机，我们把澳大利亚的DSI公司并购以后，那么吉利就有了一个自己研发生产匹配自动变速器的能力了，那今后我们就大量在中国制造这个自动变速器，这就是一个非常重要的基础性的工作，这不是一个简单地扩张或者说有一个机会以后，便宜货我们去买，不是这个道理，这是整个中国汽车工业发展的一个瓶颈，我们把这个公司一买了以后，这个瓶颈就解决了。

　　解说：吉利收购DSI已经呈现出一个双赢的局面，具有雄厚技术实力的DSI与广阔的中国市场结合后将摆脱困境。同时，吉利也将通过对DSI的收购迅速提升核心技术水平和竞争力，由中国人控股的澳洲智慧将在2010年接受市场的检验。　　

　　项兵：最近我给企业家多次演讲强调的一个是价值取向；一个就是个境界问题。我说我们现在境界太中国，而不是世界，中国境界只能产生中国级企业。世界境界才有可能产生世界级企业，境界一定要拔高了，把全世界都看成是你的，以全球应对全球，全球学习，全球寻找解决机会，全球寻找解决方案，超越小我，我们更有可能在全球出一批源自中国的，真正的世界级企业，不是全运会冠军。我们才有可能在主流行业有重大的突破，境界的拔升和价值取向。

　　吴敬琏：我们现在制造业，就是加工制造业的基础，应该说是相当雄厚，产业链相当完整，就是说加工的那个部分。在这种情况之下，完全有条件培育我们自己的具有国际竞争力的拳头产业，完全有可能在国际的技术标准的制订上能够有一席之地。而在这种情况下，如果我们不能提高我们的附加值，我们靠便宜的劳动力，已经跟我们的邻国没有竞争力了，因为他们比我们还穷，他们的劳动力还是便宜。

　　解说：海尔是中国知名企业当中最早实现发展方式转变的企业之一。1998年，当很多家电企业开始醉心于海外订单的时候，海尔的战略是“走出去走进去走上去”，全面以品牌的方式进入全球市场，在全球市场20多年艰难的打拼，已经让海尔习惯了寒冷。金融危机只是市场温度更低一些的冬天。20多年前，张瑞敏砸掉了76台不合格的冰箱唤醒了企业员工的质量意识，在这次应对金融危机的过程中，张瑞敏砸掉的是仓库，实施取消库存，围绕客户订单组织生产的模式，为的是让企业的信息化管理，借助危机进入国际一流企业的水准，最大限度地降低成本 提高效率。　　

　　张瑞敏(海尔集团首席执行官)：过去像海尔这种企业，我们更多的靠自己的拼搏精神，现在要整合全球的资源，就是两个字就是速度，你要更快地满足用户的需求。过去我这个定单就是一千台，我干出来运过去就行了，现在不行，现在是纽约的，还有一个物流的问题，在青岛港口停一天和在纽约港口停一天，大概的仓储费要差将近十倍，那我就不能在那停，如果你说我完成了，我运到纽约了，我不管了，那不可以。我的条件是你不光要运到纽约，你要从纽约直接下了船，要到客户。如果不到客户你在纽约码头一停，我这个钱就不得了。所以说要和整个用户需求结合在一起，是全球化的、是信息化的。　　

　　解说：零库存下的即需即供模式是以现代技术和先进理念为依托，取消仓库，围绕客户订单组织生产，通过先进的供求信息传播和高效快捷的产品研制手段，将市场开发、产品研发、供应链，形成一个从用户需求到用户满足的流程，即研发上实现即需即变，制造上实现即需即制，营销上实现现款现货、零库存，物流上实现即需即送。这就使得企业库存资金占用天数从20天下降到5天，只相当于中国工业企业平均值的十分之一。健康的资金链为企业在危机中规避风险提供了保障。

　　张瑞敏：对NBA最欣赏的就是空中接力，不光是好看，因为这个球非常有速度，我不可以落地，我就可以传过去之后直接灌篮，其实企业也应该做到这一点。产品从开始原材料，开始零部件上线，就应该不经过仓库直接上线，上线之后，从成品下来，不应该进仓库直接到商场，其实不应该在商场仓库，应该从商场直接到用户的家里，它要的就是说从开头到把用户的需求变成产品需要多长时间，如果原来是10天，现在要改成5天。那么流程再造的工作就是把原来10天的流程改成5天，对用户来讲我就是得到的更好的服务。　　

　　解说：在金融危机中，企业的市场切入点到底在哪里？张瑞敏有一个形象的说法，海尔服务的用户就是两老“老外和老乡”，老外就是海外用户，老乡就是国内用户，具体而言就是海外市场要升级，中国市场要深入。在海外继续打造高端品牌形象，在国内深入社区和农村。谁能在家电下乡先入乡随俗，与用户零距离，谁就能最快，最准确地满足用户需求，而这其中的秘诀就是快速准确地创造需求、创新产品。在第二轮家电下乡放市场的一款冰箱，在第一个月里卖出了3 万多台，甚至在很多地方脱销。海尔市场人员在调研中发现农村用户除了重视价格和售后服务外，他们最担心的是不稳定的电压会损坏冰箱，很快一款适合于中国农村电压现状的新型节能冰箱就开始进入市场。

　　张瑞敏：从用户就可以感知到，因为你到最后，用户是最现实的。你觉得做的很好了，但是用户可能不买你的账，为什么？因为别人比你做的更好，从提供产品的时间，我们现在要和

　　一些国际化大公司比，可能我们要比它慢得多，就是我承诺的时间比别人就要长，别人可能承诺你只要定了我的货我可能当天到，或者两天到，我们可能要三天或者四天，那你不行。另外一个最关键的就是，你开发用户的需求的时间不行，人家可以把需求很快地开发出来，你可能仍然生产产品是用户不太喜欢的或者过时的，就是这些速度上的差异，其实说到家还是整个系统，因为你整个系统支持不了这个，所以说到最后就是整个系统的再造、整个系统的快速运转。

　　解说：家电的电源线绝缘层是老鼠喜欢啃噬的材料，农村以前主要是土坯房，大老鼠能出入。现在是水泥砖瓦房，只有小老鼠才能进屋。在家电下乡中，海尔专门设计了有防鼠功能的空调、冰箱和洗衣机。在农村洗衣机大多放在室外使用，海尔为此专门研制出抗冻防晒塑料外壳的洗衣机，深受农村消费者的喜爱，随着家电下乡的深入，海尔又陆续推出了防雷击信号弱方案、节能环保方案、特殊需求方案、农村信息化方案。截至目前，海尔参与家电下乡所取得的市场业绩在行业中遥遥领先，把中国企业惯用的价格战升级为价值战。　　

　　张瑞敏：家电这个企业利润像刀片一样薄，很多企业都亏损，有的时候是整个行业亏损。你不能说完全回避价格战，但是你不可以把价格战作为你取胜唯一的因素。我比较同意美国企业的一种说法就是对企业来讲，不是看你有多少利润，而是看你有多强的盈利能力。盈利能力是第一位的，如果没有盈利能力，那么利润的结果就不存在，所以我们在对待价格战的时候，我们觉得如果说你要有附加价值，首先是品牌，如果没有品牌，那你只能做价格战，但是价格战做到最后，你肯定没有任何利润。如果要做品牌的话，唯一的就是怎么样了解清楚用户的需求，为用户创造新的需求，你就可以跳出价格战的泥潭。当然从内部来讲还要降低成本，这个各个企业都要做降低成本，但是最重要是给用户提供他所想不到的价值，这是最重要的。　　

　　解说：在海外市场，海尔依托全球29个制造基地，16个工业园区和14个全球设计中心，精心打造出一大批国际化品牌。仅仅在美国市场就投放了近百个系列的200多个规格品种的产品，在海外市场极为萧条的环境下实现了逆势增长，品牌影响力也获得进一步放大。

　　张瑞敏：企业的利润只是你经营的结果，不应该是追求的目的，可以说是一个目标，但是不可以说是一个目的。你的目的应该还是德鲁克说的那句话，企业的目的只有一个就是创造用户，你不断地创造用户，这是最根本的。所以我们海尔的企业精神就是要创造资源，创造资源就是你可能是同样的资源，在你的手里，在这个工厂就能创造更多的价值，在另外一个工厂可能就创造不了价值，它的区别就在于创新，只有创新才能够创造更多的资源，就像一个企业当中企业财务报表当中的资产一分钱也不值，你可以值一百亿、值五百亿，但是不可以增值，一分钱增值也做不到，能增值的只有人，但是同样的人又可以产生不同的结果，那么产生好的结果就是创新，所以我觉得企业家精神就是把所有在你手里的资源能够再更大幅度地增值，通过你的创新能够更大幅度地增值，我觉得这才是最重要的。　　

　　解说：在2010年，海尔将加快实施新的转型战略，从一个产品制造企业向高端制造服务型企业的转变，向全球同行业价值链的高端挺进。

　　项兵：我认为致胜未来五年、十年甚至更长的时间是一种综合的管理能力，是叫以全球应对全球的能力，而以全球应对全球的能力最核心不可或缺的一点：一定要有一批以全球视野，全球有对接和整合资源能力的一批领军人物。“千军易得一将难求”，一个国家真正的强大是靠一批伟大的商业机构，超越大而不是特别强，大而真正的强是靠出一批伟大的商业机构。

　　采访人物：

　　吴敬琏  国务院发展研究中心  经济学家

　　麦伯良  中集集团 总裁

　　韩保江  中央党校经济学部 教授

　　张立群  国务院发展研究中心 研究员

　　项  兵  长江商学院 院长

　　李书福  吉利集团 董事长

　　张瑞敏  海尔集团 首席执行官

huijin88

近期，山东部分城市出现车用天然气供应紧张。潍坊市目前已有近半出租车受到影响；而东营市则在经历了一波用气紧张后，于本月初大幅上调天然气价。业内人士认为，此次东营被迫涨价或许将是各地气价调整乃至天然气价改的前奏。

值得注意的是，中国燃气控股有限公司投资者关系部总经理李云涛透露，天然气定价机制改革方案已上报国务院，预计两会后出台。

本周以来，潍坊市车用天然气供应再度紧张，加气站前的出租车排起了长龙。记者从当地获悉，目前潍坊市90%以上的出租车和公交车已完成了“油改气”，车辆既可加油又可加气，但当地司机考虑到天然气在价格上比汽油更具优势，宁可排队加气也不愿加油。此外，还有不少私家车也进入“抢气”行列，使得潍坊市天然气供应雪上加霜。

值得注意的是，由于“天然气价格相对较低，气源严重不足，供求矛盾突出等问题”，东营市决定从3月1日起调整城市天然气销售价格，其中车用天然气零售价由原来的每立方米2.20元大幅提高到3.26元，涨幅接近50%.

“东营此次天然气涨价有利于理顺供求关系，而潍坊可能正在经历天然气的结构性调整。”中国石油大学工商管理学院教授刘毅军告诉本报记者，目前潍坊市的民用天然气供给紧张虽有所缓解，但车用天然气的价格依然偏低，需求却增长很快，故依然无法满足。

另一位业内人士则认为，继东营之后，潍坊也出现上调天然气价格的压力，这意味着更大范围的天然气价格调整即将出现。

“‘气荒’实际是国内缺气造成的，而缺气的根源还在于目前天然气的价格管制。对于企业来说，没有利益的驱动，根本就没有动力去勘探更多的油气田。而进口天然气也是因为价格的矛盾迟迟难以进到国内。”中国石油大学工商管理学院的董秀成教授说。 (上海证券报)

价格谈判终过难关

国家能源局局长张国宝昨天对媒体表示，中国和俄罗斯已就未来从俄进口天然气的价格达成初步协议，中俄天然气价格谈判迈过最大难关。此外，张国宝称，能源局已经采取多项措施应对天然气供应，争取今年老百姓不再为“气荒”苦恼。

中俄两国的天然气供应谈判可以追溯到四年前。早在2006年，双方就签订了《关于从俄罗斯向中国供应天然气的谅解备忘录》，俄罗斯将修建东、西两条通往中国的天然气管道，共计680亿立方米。那么中俄久拖不决的天然气价格谈判为什么此刻能实现“破冰”？我们该怎样避免“气荒”卷土重来？现在连线中国能源网首席信息官韩晓平先生。

主持人：韩先生，您好，能不能首先给我们介绍下，此次价格谈判能取得基本共识的一个背景。

韩晓平：总体而言，现在全世界天然气过剩导致了买方市场，特别是美国最近页岩气开发，不论是成本还是资源量都发生了质的变化，原来很多出口到美国的天然气现在已经失去这个市场，他们就开始瞄准中国的市场，俄罗斯如果再拖下去的话，恐怕将来就会丢掉中国的市场，所以压力下俄罗斯千方百计的跟中国最终达成一个协议，一方面保证自己的长期利益，另一方面，也是中国解决环境污染、转变能源结构的良好机遇，同时也会加强中俄之间的战略合作。

主持人：双方此次达成协议，也可以说，为我们缓解天然气紧张问题，请来了一个外援，那么，您认为，这个“外援”对我们缓解“气荒”，能起到多大的作用呢？

韩晓平：造成气荒的主要原因是中国天然气建设的滞后，主要是我们地下储蓄库的建设落后，所以整个城市的调配能力非常弱，造成这种问题也是市场过于垄断，温总理的政府工作报告中专门讲到在这些行业要打破垄断，要鼓励多元化的竞争，只有多元化的竞争，才能保证中国的天然气供应安全。

主持人：国家能源局局长张国宝昨天已经明确表示说，能源局将多管齐下，比如国内天然气田增加生产等，来争取今年不再出现“气荒”，那么，您认为，保证我国能源供应的根本途径在哪里呢？

韩晓平：根本的途径还是多元化，源资来源的多元化，用各种各样的，不仅用天然气，还可以用煤质天然气，同时投资主体多元化，有不同的行业投资，包括有人在投资地下储蓄库、有人在投资管道、有人在投资气源。天然气来源一方面从俄罗斯来，一方面从中亚来，另一方面从澳大利亚，还有一可以从非洲、中东来气，这样保证中国的能源供应。(中国广播网)

建峰化工天然气价格成隐忧

建峰化工(000950)年报显示，公司2009年实现主营业务收入20.83亿元，同比增加43.75%；实现归属上市公司净利润2.05亿元，同比减少24.96%。实现每股收益0.60元，略低于市场预期。

公司业绩低于预期的主要原因是2009年尿素价格低迷，四季度才有所好转，之后由于国内天然气供应紧张，建峰化工的生产也受到一定影响。

公司二化装置已经建成，今年将投产，我们对二化能顺利投产比较有信心，但是问题在于天然气何时恢复供应以及供应价格如何。公司预计今年生产销售尿素90万吨，公司二化项目的开工率预计为接近50%。

假设2010年公司自产尿素90万吨，外购外销45万吨，2011年全部自产135万吨，假设2010年公司用气均价0.90元(一化约0.80元，二化约1.10元)，2011年公司用气均价1.00元，则可计算出公司2010年、2011年每股收益为0.76元和1.01元(未考虑本次转增带来的股本扩张)。

我们预计尿素价格在今年春耕期间仍然有上涨的机会。有关部门也在考虑制定化肥行业准入标准，解决行业内产能过剩的问题。作为涉农行业，我们认为未来两年整个行业仍会比较平稳地发展。

公司的主要风险仍在于天然气的供应与价格。公司用气均价每变化0.10元，将会影响公司EPS约0.14元。 (中国证券报)

shanmin

世界海洋工程装备产业发展趋势
2010年03月09日  蒋日富   经济参考报　

　　海洋工程装备是指用于海洋资源勘探、开采、加工、储运、管理及后勤服务等方面的大型工程装备和辅助性装备。国际上通常将海洋工程技术装备分为三大类：海洋油气资源开发装备;其他海洋资源开发装备;海洋浮体结构物。海洋油气资源开发装备是目前海洋工程装备的主体，包括各类钻井平台、生产平台、浮式生产储油船、卸油船、起重船、铺管船、海底挖沟埋管船、潜水作业船等。

　　世界海洋工程装备产业总体格局

　　海洋工程装备属于高投入、高风险产品，从事海洋工程装备建造的厂商须具有完善的研发机构、完备的建造设施、丰富的建造经验以及雄厚的资金实力。目前全球主要海洋工程装备建造商集中在新加坡、韩国、美国及欧洲等国家，其中新加坡和韩国以建造技术较为成熟的中、浅水域平台为主，目前也在向深水高技术平台的研发、建造发展，而美国、欧洲等国家则以研发、建造深水、超深水高技术平台装备为核心。

　　按照业务特点和产品种类，海洋工程装备建造商可分为三大阵营。处于第一阵营的公司主要在欧美，它们垄断着海洋工程装备开发、设计、工程总包及关键配套设备供货;第二阵营是韩国和新加坡，它们在总装建造领域快速发展，占据领先地位;我国还处于制造低端产品的第三阵营。

　　欧美垄断装备设计和高端制造领域

　　欧美国家企业是世界海洋油气资源开发的先行者，也是世界海洋工程装备技术发展的引领者。随着世界制造业向亚洲国家的转移，欧美企业逐渐退出了中低端海洋工程装备制造领域，但在高端海洋工程装备制造和设计方面仍然占据垄断地位。并且欧美企业也垄断着海洋工程装备运输与安装、水下生产系统安装和深水铺管作业业务，主要企业如法国Technip公司、意大利Saipem公司、美国McDermott公司和Subsea公司等。

　　欧美企业的技术领导地位与其长期海洋油气开发实践密切相关。在此基础上，欧美企业形成了大量的技术专利和技术储备，并积累了丰富的工程实践经验，成为其研发新技术和装备的重要支撑。目前，欧美企业仍是世界大多数海洋油气开发工程的总承包商，掌握着海洋油气田开发方案设计、装备设计和油气田工程建设的主导权，为降低开发风险，他们会选择具有技术优势的欧美企业负责装备设计工作。这在客观上增强了其技术领先地位。

　　亚洲国家主导海洋工程装备制造领域

　　在亚洲，韩国、新加坡、中国和阿联酋是主要的海洋工程装备制造国。韩国垄断了钻井船市场，截至2009年底，三星重工、大宇造船、现代重工和STX造船手持钻井船33艘，市场占有率达94%。韩国和新加坡则占据了FPSO改装和新建市场，市场占有率分别高达67%和82%。在自升式钻井平台和半潜式钻井平台建造领域，新加坡、中国和阿联酋占据主导地位，截至2009年底，中国、新加坡和阿联酋自升式钻井平台手持订单54座，市场占有率77%;半潜式钻井平台手持订单39座，市场占有率85%。

　　亚洲虽然在装备制造中占据主导地位，但在装备设计方面与欧美存在较大差距，特别是我国的差距更大。2000年以来，我国建造完成和在建钻井平台40余座，70%以上为欧美公司设计。其中自升式平台的设计公司主要有美国F&G公司、荷兰GustoMSC公司;半潜式钻井平台的设计公司主要有美国F&G公司、挪威GM公司、SEVAN公司、意大利Saipem公司等。

　　资源大国企业开始进入建造领域

　　近年来，依托本国海洋油气资源开发的巨大需求，巴西和俄罗斯等资源大国开始培育本国的海洋工程装备建造企业，成为世界海洋工程装备新的竞争者。巴西提出在本国海域进行油气勘探开发的装备由本国企业建造，其国内几家船厂加快能力建设。俄罗斯通过本国能源公司的系列订单，实现本国造船业现代化，并以订单为“诱饵”，邀请日本、韩国造船企业参与该国船厂建设和改造。

　　海洋工程装备制造业是为海洋开发提供装备的战略性产业，随着海洋开发步伐的加快，海洋工程装备制造业将迎来广阔的发展机遇，但越来越多的国家认识到了这一产业的重要性，并开始抢占这一领域，海洋工程装备产业的竞争也将更加激烈。我国应该加强发展力度，加快发展步伐，进入世界海洋工程产业第一阵营，为我国海洋开发和参与海洋国际竞争提供利器。

meng-h

http://www.milonic.com/removelink.php

          

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Mar 10	Date of Board Meeting

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http://www.singamas.com/pdf/chinese/announcements/2010/c_Anno_date%20of%20BOD%20meeting%20on%2024Mar10.pdf

meng-h

易纲：稳步推进人民币资本项下可兑换
本文来源于《财经网》　 2010年03月09日 14:05  共有 0 条点评

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“经过金融危机，这个目标对我们来说没有改变”

　　【《财经》记者 要雪梅】3月9日，中国人民银行副行长（下称央行）、国家外汇管理局（下称外管局）局长易纲在接受中外媒体的集体采访时表示，要稳步推进资本项下可兑换，管理好跨境资本流动，治理热钱问题。

　　稳步推动资本项下的可兑换是我们的既定方针。1993年党的十四届三中全会决定人民币最终要成为可兑换货币，1996年实现了经常项下的可兑换，此后中国一直在积极探索和推动资本项下逐步可兑换。易纲说，经过金融危机，这个目标对我们来说没有改变。

　　易纲表示，外汇管理的原则是坚持改革开放，坚持方便企业、方便居民。目前人民币有升值预期，不可避免地会吸引一些套利资本的进入。“但同时，风险可控、金融安全是我们外汇管理改革开放的底线。”

　　跨境资金流动分为合法合规的正常流入和违法违规的流入。易纲表示，根据长期观测，中国跨境资金流动大部分是合法合规的。当然，也不排除部分违法套利的资金混入。

　　跨境资本流动的规模、频率和形式处于不断的变化和调整之中,目前，我国实行的是人民币经常项下开放而资本项下仍部分管制的办法。

　　热钱，是为追求汇率变动利益的投机性资金。根据央行公布的2009年末国家外汇储备数据，有分析认为，2009年外汇储备增加4531亿美元，扣除同期贸易顺差1960.7亿美元和实际利用外资900.3亿美元，差额1670亿美元即为热钱流入规模。

　　对此，易纲认为，目前流行的“残值法”热钱计算法不够科学，还有待改进。他之前曾表示，除考虑外贸和外商直接投资因素外，还应充分考虑服务贸易、个人、外债、证券投资项下的资金跨境流动情况，以及外汇储备本身的投资收益、货币折算等因素。

　　同时，他还指出，在目前中国资本项下还没有完全实现可兑换的情况下，在中国的热钱在很多时候是披着合法的外衣，比如通过经常项目、FDI、个人等渠道流进来的。当然也有通过地下钱庄流进来的。易纲提出，防范热钱要标本兼治，多部门共同配合打击热钱。

　　2009年共破获10起地下钱庄案件、6起非法网络炒汇案件、11起非法买卖外汇案件，查获逾61个非法交易窝点，涉案总金额约35.4亿美元。2010年，外管局将进一步加强对跨境资金流动的监管。

　　“要真正治理好热钱，实际上还得发挥市场机制，”易纲说，一是要调结构，二是要完善市场机制，让市场发挥更多的配置资源的作用。这样才能够从根本上消除热钱存在的根源。还有，就是要求我们的银行、金融、证券、保险等金融机构的服务要提高效率。■

huijin88

据华尔街日报报道，中国海洋石油有限公司(CNOOC Ltd., CEO, 简称：中国海洋石油)南海西部公司总经理宋恩来表示，公司正与政府就另外建造一个液化天然气终端进行磋商。
宋恩来周三称，公司目前正与政府进行讨论。他还称，希望获得更多天然气，这是清洁能源。

他是在全国人大会议间隙举行的新闻发布会上作出上述表示的。

作为率先进入中国液化天然气产业的企业，中国海洋石油已有三个正在运转的液化天然气接收站，分别位于广东、福建和上海。

目前该公司正在浙江建造第四个接收站。

shanmin

《商业周刊》：巴菲特如何参与企业经营
2010年03月01日   新浪财经
商业周刊3月8日刊

　　巴菲特是享誉全球的著名投资高手。他的投资理念一直被投资界所推崇。但外界并不真正了解他是如何在投资前进行准备，以及随后担任接受投资企业董事会董事后的做法。本期《商业周刊》就是记者为读者深层地了解这位投资大师而进行的采访报告。

　　巴菲特一直被媒体称为最值得赞誉的企业领导人，也倍受他投资企业CEO们的称赞。他的美德是耐心、深谋远虑和以精辟语言抓住复杂金融环境实质的能力。他不轻易干涉这些CEO的工作。但他对保护自己的投资也很认真，是外人难以见到的一面。一旦对投资的企业有不满，他会发出私下通告和批评领导层，裁掉投机性交易。他甚至也会聘用和解雇CEO，令这些人感到是被一位尊敬的老者所教训。

　　巴菲特持股的伯克希尔·哈撒韦公司(BerkshireHathaway)本月末首次被列入标普500指数后，公司股价和股票交易量暴涨。他去年11月投资铁路运营商Burlington Northern，以及以50亿美元收购高盛公司部份股权，让他成为全球经济复苏的主要获益者。他对卡夫公司(Kraft)CEO决定收购吉百利公司(Cadbury)决定的指责，证实了在巴菲特微笑背后也有刺梅。

　　巴菲特对待企业员工时总是能让他人感到有可依赖的亲切和支持。伯克希尔持有13%股权的信用卡公司，美国运通(AmericanExpress)CEO在面对2008年经济危机带来的信贷损失，并招致巴菲特在运通投资亏损80亿美元，企业再难以贷到维持经营资金时，他格外愿意听到巴菲特的忠告，而不是心虚地躲避他的来电。巴菲特坚定、客观和开门见山的忠告风格，让这位CEO感到信心更足。

　　当其他企业CEO面临衰退的麻烦时，巴菲特提供了远超忠告意见的帮助。他对那些因大环境带来困境的企业并不特意歧视，而与正常经营的企业一视同仁。巴菲特充分信任所投资企业的负责人，让他们自己找出摆脱困境的办法，而不是在一旁指手画脚。

　　当巴菲特对某一企业CEO感到不满意时，人们所能感到的是他不再提及这家企业。巴菲特的密友之一，世界级经理人，富国银行(WellsFargo)董事会主席认为，巴菲特对人的批评方式就是忽略和无力的赞扬。

　　若让巴菲特能公开的，那怕是很隐晦的批评都能让与他有业务往来的高管人员感到震动。当巴菲特持有9.4%股份的卡夫公司1月末同意以每股13.17美元价格收购英国标志性的糖果企业吉百利时，巴菲特此前不赞同收购。但他后来称，卡夫若在不破坏企业价值的修改后的协议中增加现金，他会批准此交易。

　　尽管卡夫在修改后的协议中略提高了收购价格，但出人意料的是巴菲特对此并不高兴，称此协议是一份在破坏企业价值的糟糕协议。因卡夫是以低于未来盈利预期的价格，向雀巢公司出售其利润丰厚的冷冻披萨饼业务来获取收购吉百利的现金。

　　有卡夫高管称，公司尊敬巴菲特建议，但希望他能给公司有表现自己智慧的机会。一些支持收购协议者认为，这可能是巴菲特因此收购未能按自己的意愿进行，想撇清与收购的关系才如此表态。巴菲特否认与卡夫CEO的个人间关系有裂痕，称两人关系正常，并请此CEO出任自己遗嘱受托人。熟悉巴菲特的人士认为，他就是在商言商者，从不会让个人关系影响生意。

　　巴菲特认为投资银行是一类无用，自私的饶舌者。这也是巴菲特从来不花很长时间与这类机构进行交流的原因。他从1987年对所罗门兄弟公司(SalomonBrothers)的一笔7亿美元的投资上学到了惨痛教训。他此前一直是被动方式投资于企业，但因该公司的交易员在债券拍卖时发生欺骗政府的行为而不得不让他走到前台，让他成为单独挽救这家摇摇欲坠投行的出资者。对巴菲特而言，对濒临破产的投行进行9个月的管理是他遭遇的最痛苦经历之一。从此得到的经验让他意识到，是自己错误地信任了该投行管理层。

　　然而，投资者都对巴菲特在金融危机最糟期间，再次向投行高盛公司投资50亿美元的举动感到震惊。只有高盛是巴菲特一直在打交道的投行，因该公司的一位银行家自2002年以来成功地向他推荐过数家收购目标而赢得他的信任。因巴菲特的声望，高盛因此随后又融到一笔50亿美元的资金，达到高盛管理层当初期盼融资数量的两倍。这也是美国最值得信赖的投资者在公开力挺联邦政府挽救华尔街计划的举动。

　　直率的批评企业CEO贪婪的巴菲特仅年入区区10万美元。他几乎是在让所有伯克希尔全资控股的企业经理们来决定自己的收入，后者也常会把收入定的偏低。但巴菲特对参股的公司则有完全不同的态度。伯克希尔参股的富国银行CEO，能通过行使股票期权使年收入达上千万美元，并反对将期权列入公司成本的会计处理方式。这与巴菲特看法相左，但这丝毫未伤害两人的关系。

　　巴菲特是一位严格遵守职业道德的投资者。伯克希尔投资的西北银行(Norwestbank)1998年在收购富国银行时，巴菲特拒绝西北银行CEO，也即当今富国银行CEO告诉他任何有关收购的信息，以避免被监管机构列为内幕交易者。一旦变为此身份，它会对伯克希尔业务带来巨大损失。

　　穆迪(Moody's)和其他评级机构因对令人生疑的按揭贷款证券的信用评级标准太松弛，而被外界指责是此次金融危机的始作俑者之一。巴菲特去年3月投资穆迪的股权已超20%。然而，有数位评级机构的分析师质疑，巴菲特为何不在公司董事会上就收紧信用评级标准问题提出批评，或公开表示自己的态度。的确，巴菲特是有责任谴责危及全球金融体系的虚假评级公开提出警告的。

　　有内幕消息的穆迪前员工称，巴菲特不是一位对穆迪很操心的投资者。另一位穆迪的内幕人士爆料确认，包括CEO在内的公司高管与巴菲特并不举行定期会晤，在企业治理和业务发展上也未征询过他的意见。按法律规定，穆迪应与巴菲特保持距离，因两者间有利益冲突，特别是穆迪在对与伯克希尔有业务关系的企业做信用评级时。

　　穆迪股价现已跌去50%以上，同时它在去年4月也将伯克希尔AAA的最高评级下调一级。巴菲特去年7月开始出售穆迪的股票，至此已卖掉了约三分之一的所持股权。

　　巴菲特虽对穆迪的经营不管不问，但对可口可乐确是耳提面命。当公司前CEO不幸因患癌症去世，后继者不久又退休的情况下，巴菲特忙着张罗为可口可乐寻找新CEO。他曾尝试让退休的前通用电气CEO韦尔奇来稳定陷入乱局的可口可乐。当公司业绩下滑时，巴菲特更是直接介入公司的日常经营业务。直到业绩有好转，他才与公司高管层的关系变得亲近些，并于2006年退出董事会。但伯克希尔仍持有公司8.6%的，目前市值约110亿美元的2亿股股份。

　　巴菲特在2008年4月开始大规模投资铁路运营商Burlington Northern。在亲自实地调研了公司的运营情况后，他最终决定将伯克希尔持有Burlington Northern的股权增至22%。他认为，随着美国经济逐步转好，未来从亚洲进口的商品会继续让铁路运输保持增长。该公司还是全美最大煤炭运输企业，业务占公司销售总收入的五分之一。他同时还认为，即使美国向清洁能源转移，但整个世界还会继续使用煤炭。

　　巴菲特也喜欢听美言，这正是Burlington想要给他的。公司的CEO将铁路运输方式称之为是大商品、批发、消费和国际贸易流的窗口。这与巴菲特以往接触企业具体产品和服务项目不同，投资Burlington将让他能比许多人更多地直接掌控美国宏观经济层面的信息，其了解的时间甚至会比美联储主席伯南克更早。

　　巴菲特之所以能将赌注押在Burlington，部份是因他出于对这位CEO的信心。若一切顺利，两人间的交道会是长期友善和互利的。犹如巴菲特的一位朋友所言，为他工作的人都能与他有温暖、密切和私人的关系，但工作关系结束之日，也就是纯粹生意关系之时。

酣睡者

　　巴菲特是一位严格遵守职业道德的投资者。伯克希尔投资的西北银行(Norwestbank)1998年在收购富国银行时，巴菲特拒绝西北银行CEO，也即当今富国银行CEO告诉他任何有关收购的信息，以避免被监管机构列为内幕交易者。一旦变为此身份，它会对伯克希尔业务带来巨大损失。

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shanmin

据香港《文汇报》综合外电消息,《福布斯》的"新科首富"斯利姆虽身家丰厚,但生活节俭,喜欢穿平价西装,屋子一住便近40年,平日驾驶其老旧的平治房车。现年70岁的他纵横商界数十年,以惯于"危"中寻"机"见称,在1980年代的拉美经济危机及2008年全球金融危机期间,他积极收购财困企业,结果证明眼光独到。

[ 本帖最后由 shanmin 于 2010-3-12 17:02 编辑 ]

shanmin

金融风暴下的9大企业机会(摘录)
2010/3/12    来源：价值中国     作者：宋新宇

    当暴风雨来临的时候，大家干什么？有人筑堤，有人建风车。我们要考虑的是，金融风暴能给我们带来很多机会，这些机会也许我们一辈子都遇不到。所以，我们一定抓住这样的机会。1997年亚洲金融危机，经济也是下滑的。有人问刘永行："经济危机对你影响是什么？"他说："我真的希望经济危机多持续半年。"理由非常简单，他说："其实金融危机一来，我们就发现我们利润下降了，但是竞争对手下降得更厉害，我们尽管利润下降，但还是赚钱的，而竞争对手变成亏损，亏一年可以承受，亏两年很危险，亏三年就干不下去了。其实金融危机可以帮我们清理市场，让注重管理、注重效益的企业成为市场主力，经过金融危机洗礼，反而过的更好。"他是这样反潮流的思路。

    金融危机和经济危机给我们带来什么机会？我列了九条，大家可以看一看。
    第一，原来不是你的客户可能成为你的客户。
    第二，任何一个老客户好好挖掘都能挖掘出来非常好的内部市场。
    第三，原来不是你的市场可能成为你的市场。
    第四，原来不是你的企业可以变成你的企业。
    第五，你原来想要的人，可能现在得到了。
    第六，这个时候是每个企业提高劳动生产率的机会。
    第七，这时候是企业降低成本的机会。金融危机有很多理由把各种成本降低下来。降低成本其实也是提高效益的另外一个方面。
    第八，这时候可能是你进入新业务的机会，因为有太多公司面临危险。
    最后一条，可能是企业转型和重生的机会。原来想做做不到的事情，现在反倒可以做了。

    按照杜拉克的说法，其实风险有两类，日常的经营风险我们天天可以看到，这里边又分成两种，可以承受的经营风险和不可以承受的经营风险。我要不要投资新的地方，要不要买那块地，要不要盖新厂房，你必须问自己，做这件事情是不是你能承受的，如果不是，你不要做。最有意思的风险，就是你不做一件事的风险，这个往往一般人不会想。做决策的时候，这个有风险，风险大我们不做，但是我们没有想不做这个事情风险怎么样。给大家举一个例子，西门子前总裁他到处讲："你不去中国的风险远远大于你去中国的风险。""你不去中国你将来倒大霉。"事实证明，西门子前总裁说的是对的，我看到太多德国企业被中国救了。一个原来做印刷纸的小公司，如果没有跟红塔山合资，每年有几个亿利润，这个公司早就死掉了。就连德国大众那样大的公司，如果没有中国的利润，这几年可能是不赔不赚的。

    做个简单的总结，老板要解决的第一个问题是，我所在行业、所在国家、所在地区的天下大势是什么？
    我的建议是：做老板的要花点时间研究大趋势，相信自己，不要相信专家，不要相信媒体。金融风暴，我们需要规避风险，抓住机会，很多机会是一闪而过的，这个时候我们需要有胆量。

meng-h

江门日报本报讯 中集“用工荒”折射经济回暖曙光。记者昨天从新会中集了解到，随着今年的订单骤增，该企业现在用工缺口达900人。为了解决“用工荒”，该企业果断出招：老员工成功介绍一人进企业，奖励200元。有关专家分析认为，集装箱行业兴衰是国际航运市场的“重要指数”，“用工荒”说明全球经济已经回暖。

　　【企业】

　　“去年总的来说，我们是赚钱的”

　　“我们现在用工缺口很大，最缺焊工和漆工。”中集集团总裁助理、新会中集总经理张宝清在接受记者采访时表示。张宝清说，在去年金融危机的影响下，全球标准箱产业订单只有正常状态下的5%，而新会中集标准箱产业去年基本全线停产。尽管如此，新会中集总体来说是“赚钱”的。

　　“去年，新会中集依靠特种箱产品，产值达到1.2亿美元，总的来说是赚钱的。我们早在十年、八年前就开始预见未来，光做标箱是没有前途的，一定要做高附加值的产品，因此，几年前，我们就开始研制特种箱等新产品。去年全球遭遇金融危机，我们却赚钱了，证明我们前几年做的工作起到了关键作用。”张宝清说。

　　据新会中集工作人员俞先生介绍，新会中集去年在金融危机中产值达1.2亿美元，这在全球集装箱行业中是为数不多的，“光做标箱，我们做不过别人，因此，我们通过技术创新，进行产业升级，开发了技术含量更高的特种箱。通过前几年的积累，我们先走了一步。现在，新会中集特种箱中的折叠箱占全球 70%的市场份额，房屋箱也受到了市场欢迎。”

　　据了解，去年新会中集因标箱全线停产，没有订单，很多员工纷纷离职。“去年我们走了1000多名员工，绝大部分是标准箱和木业的普通工人。”俞先生说。

　　【出招】

　　老员工成功介绍一名新员工，奖励200元

　　“今年2月开始，我们的订单超出预期。现在集团提出我们这里要开双班，但估计最快要到4月下旬才能做到，因为我们现在的用工缺口达六七百人。”张宝清说，“即便现在能把这些人招回来，也要经过培训才能上岗。如果招工问题解决了，我们今年的形势应该不错。”

　　张宝清说，企业缺人对订单影响很大。目前新会中集有员工1500多人，如果招满，可达2000多人。“为了招人，我们跑了全国很多地方。我们已经开过几次会议，研究将从提高员工薪酬、福利和收入竞争力等方面采取措施吸引人才。”

　　记者从新会中集人力资源部获悉，面对订单增多的情况，他们已经拿出了一些对策。人力资源部发布了招工简章，凡是在新会中集工作的老员工，带领老乡、亲戚、朋友、同学来公司面试并被录用的，给予老员工每人200元的奖励。此外，对去年离职的老员工，企业向他们寄去一封信，欢迎他们重新回企业继续发展。

　　【专家】

　　“用工荒”折射江门经济回暖曙光

　　对于新会中集订单骤增超出预期、用工缺口达900人的现象，五邑大学经济管理学院刘志坚教授认为，这折射了金融危机形势下经济回暖的曙光。

　　“总体来说，全世界的金融危机最恶劣的状况正在过去，复苏迹象明显，现在正从谷底走向复苏。中集集团在全球的集装箱领域处于举足轻重的地位。集装箱行业兴衰是国际航运市场的‘重要指数’，是比较能及时反应世界市场经济趋势的指标。集装箱订单增多，说明运输市场开始兴旺，经济正在重新走向繁荣。从新会中集当前的情况可以看出，全球的经济复苏迹象明显，这已经没有争议。江门的经济外向型程度较高，由于世界市场正在复苏，江门的经济也将会越来越好。现在，我们最困难的时期已经过去。”刘志坚教授说。 　　（本报记者 冯瑶君）

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中国经济网青岛3月11日讯(记者胡考绪、通讯员周兆顺) “在北美车展上，俺们生产的头台冷藏半挂车一亮相，就吸引一大群老外瞪着眼睛围观。美国PASE公司负责人当场就签了100余万元的订单合同。”

    黄田化是胶州经济开发区企业——中集(青岛)冷藏产业基地的老总，3月10日，提起去年他们自主研发的冷藏半挂车，他不禁回忆起该产品在美国肯塔基州“出尽风头”时的场景。

    在中集(青岛)冷藏产业基地百米跨度的生产车间内，中国经济网记者零距离目睹了这款冷藏半挂车——通体乳白、足有两节火车厢大小的长方形车体，在5个重型铝材铰链装点下，显得高贵典雅。令人称奇的是，如此庞大的“体型”，整车竟找不到一处铆接缝隙和焊接痕迹。

    “北美客户对产品的实用和耐用度要求很高，这款冷藏半挂车就是专门针对那里的市场设计研发的，仅车体就集中了14项专利技术。”黄田化敞开车厢门介绍说，车体铸造采用的是无缝厢体设计，并且运用了分体组装技术，结构比一般半挂车紧密得多，运输时可以分开，使用时可以整合，非常方便。车体起泡与绝缘方面，采用了电脑程控高压聚氨酯喷射填充和无空腔铸模技术，螺母和锁闩则采用了加强型防盗和黏合夹层设计，可有效防止皮带受潮和进水，“寿命”比一般冷藏车可延长2年以上……

    黄田化还提到，国际市场上普通冷藏车的单台售价在15万元左右，中集冷藏半挂车虽然技术含量高得多，可单台售价仅比普通冷藏车贵六、七万元，远低于国际同类产品的价格。“性价比优势，让产品掌握了绝对的市场话语权。这不，刚进入3月份，就已拿到近百台的生产合同，与去年全年的订单持平。”

    这种底气，源于该基地的自主创新实力。工作人员提供的资料显示：基地投资2.3亿元的技术研发中心，在首条生产线投产前就已开始运作；独立研发的环戊烷发泡技术，环保指标率先达到欧洲环保标准；自主研发的特种冷藏箱、保温箱，经国家科技部综合评审被纳入重点新产品计划，并且卖到了联合国……

    中集(青岛)冷藏产业基地的人才激励机制，也可谓独树一帜。打开基地的微机资料库，点击 “人才成长”一栏，公司的“311”技术人才培养计划(三年内培养10名行业专家、100名高级工程师)顿时涌入眼帘。该计划规定：技术人员每人每年要提出至少3项创新提案，并且必须把其中一项转化为技术成果；对技术能力、创新成果和服务年限进行综合评价之后，优秀技术人员的薪金待遇可跟公司副总“平起平坐”。后面链接的数据显示：眼下，该基地技术人员已占到职工总数的10%以上。

    中国经济网记者还了解到，目前中集(青岛)冷藏产业基地已初步形成集研发、制造、运输于一体的集装箱制造产业链，三年后将实现“产值过百亿”的目标。

meng-h

集瑞造重卡已经不算是新闻了，但是集瑞重卡到底是个什么样却是广大车友最好奇的，之前卡车之家也对奇瑞重卡的谍照做过相关报道。
    近日，小编又得到一组最新集瑞重卡图片，这组近距离拍摄的图片能够帮助我们在细节上进一步了解奇瑞重卡，不多说了，赶紧看图。
    这组谍照**有四辆集瑞重卡，颜色有红色，深蓝色，绿色和黑色四种配色。

    图中红色的这款便是集瑞重卡，轮胎沾满泥土应该是刚进行过负载试验，后面背着的橙红色箱子上面应该是配重。

    看前脸和之前的谍照没有多大区别，一样是C&C和类似变形金刚标识的LOGO，最大的就是不同就是左侧的U460标识，小编翻看了之前曝光的谍照，只是U336，这数字应该就是发动机的马力。

    参照马力以及之前集瑞跟玉柴合作的消息，那么这辆车应该装载的是玉柴最新的YC6K 12升发动机。这就直接跨越了11升，达到了国际高端大马力标准。
   这正是风雨欲来风满楼啊，不断的谍照曝光也让集瑞重卡吊足了人们的胃口。集瑞重卡定位高端，从谍照上的细节再加上之前的黑河耐寒实验，奇瑞重卡应该是做足了功夫，不管是期盼还是怀疑，集瑞重卡对中国高端中卡市场来说都是一种突破，既然这样，那就让暴风雨来得更猛烈些吧！
以我多年对中集的观察重卡不能向网上说的叫奇瑞重卡，该叫中集重卡，向重卡市场这么大中集应该不会不控股的，集瑞重卡中集 奇瑞各占45%股份，再去看看哪10%持有人的背景吧？中集不控股的很少，个人之言 仅供参考

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一张铁路集装箱物流大网正在全国铺开。

　　撒网者,是中国铁路行业的第一家大型中外合资公司——中铁联合国际集装箱有限公司（下称“中铁联集”）,该公司计划在全国投资120亿元建设18个铁路集装箱物流中心。

　　本报记者1月13日从中铁联集独家获悉:到目前为止,上海、昆明、重庆的集装箱物流中心已正式运营,郑州和成都将在今年一季度陆续运营,而青岛、大连、武汉、西安4个物流中心也将在今年内完工投产。

　　辐射全国的集装箱物流中心将起到纲举目张的作用。作为铁路行业投融资多元化的标志性尝试,中铁联集希望通过18个物流中心带动多式联运,其野心不仅仅在铁路领域。

　　合纵连横

　　中铁联集是铁道部引进外资进行铁路投融资多元化的一个尝试。

　　工商资料显示,创建于2007年的中铁联集由7方股东共同发起设立,注册资本42亿元人民币。

　　7方股东分别是:直属铁道部的中铁集装箱运输有限责任公司（下称“中铁集装箱”）占股34%;隶属于香港新世界集团的新创建服务管理有限公司占股22%;全球最大的集装箱生产商——中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（000039）占股 10%;香港的明福国际有限公司占股10%;航运巨头法国达飞海运集团、以星综合航运有限公司各占股8%;欧洲著名的铁路公司德国铁路集团占股8%。

　　从中铁联集的股东来看,“都是各自行业的领军企业,可以为项目的发展提供各方面的资源和技术支持。”中铁联集董事会秘书尹秀文对本报表示。

　　铁路集装箱运输在800公里以上的中长距离运输中,具有运能大和运输成本低的明显优势。在我国西部开发和东北振兴的建设大潮中,这个优势将更为突出。

　　但与发达国家相比,我国铁路集装箱运输仍处于较低水平。据统计,美国铁路集装箱运量占社会总运量和铁路总运量的比例分别约为2%和30%,而我国仅为0.4%和2.7%。

　　在此背景下,铁道部在2006~2010年的“十一五”计划中特别提出,要使中国的集装箱运输量由316万TEU增加到1000万TEU。

　　在此背景下,中铁联集应运而生,在全国建设运营18个铁路集装箱物流中心,经营覆盖国内的班列网络并延伸至欧洲和东南亚。

　　“铁路集装箱运输的大好前景,是外方参与中铁联集投资的首要原因。”尹秀文说,国务院批准的《中长期铁路规划》里涵盖了这18个中心站,境外投资者也同样看中相关的多式联运发展。

　　根据铁道部规划,新建的物流中心将不仅承担区域铁路集装箱的运输组织的核心作用,还将作为区域物流中心,与其它运输方式有机衔接。

各站各异

　　18个物流中心站的浩大建设工程从2007年开始就陆续推进,而各个城市的中心站投资模式不尽相同。

　　据尹秀文介绍,各站的建设投资大体分为3种模式:

　　第一种模式以重庆、昆明为代表,由中铁联集全额投资建设集装箱物流中心,当地只有分公司（非法人实体）负责建设运营。

　　第二种模式以天津、大连、宁波这类港口城市为代表,由中铁联集和当地的港口企业成立合资子公司,“中铁联集控股,总公司统一管理。”

　　第三种模式是上海铁路集装箱物流中心站,“属于历史遗留问题。”尹秀文说,上海站早在中铁联集成立之前就开始运作,由中铁集装箱公司和上海市政府各出资50%成立,“今后中铁集装箱持有的股权会逐步过渡给中铁联集。”

　　到目前为止,上海、昆明、重庆3个中心站已正式运营,2010年计划再建成并运营6个,所有18个中心站将在2012年前全部投入运营,“这和铁道部的路网规划是同步的,因为物流中心是路网上的重要结点。”

重庆铁路集装箱中心站在去年底刚刚投入运营,该站总投资7.7亿元,工程用地总面积约为2263亩,其中集装箱作业区占地901亩。目前可实现年办理量48万标箱,远期可实现年办理量达165万标箱。

　　重庆西部物流园管委会常务副主任李天泉称,重庆铁路集装箱中心站的建成势必会吸引大量集装箱公路运输向铁路转移。

　　就投融资问题而言,目前的各中心站建设还依靠中铁联集的42亿注册资本投入,将来除了从银行贷款,“远期也有上市的打算,主要考虑在境外上市。”尹秀文说。

　　其实在中铁联集成立之初,很多民营资本也想参与。“但18个中心站数量有限,已经有的7家股东数量也不少。”所以形成了目前国有和外资合作的格局。

　　对于民营企业来说,铁路集装箱物流中心这样的大型项目,不仅仅在资本上的要求很高,要想进入这个相对垄断的领域还需要更多资本以外的资源。

　　整合多式联运

　　根据铁道部的发展规划,“将以站点布局调整为核心,配合路网建设和双层集装箱通道建设,形成以18个物流中心为枢纽、40个专办站为结点、100个代办站为喂给,班列线为通道,辐射全国的铁路集装箱运输支撑体系。”

　　目前,全铁路实际办理集装箱业务的车站有600多个,部分办理站之间的距离只有几十公里,而且大部分办理站规模小,设备陈旧,这必然会导致站与站之间争夺箱源,造成资源浪费。

　　中铁联集计划以各个集装箱中心站为基地,整合周边办理站的集装箱业务。“比如昆明集装箱中心站建成后,原来已有的昆明东办理站,就将业务转移合并到中心站。”尹秀文说。

　　集装箱中心站在发展多式联运方面具备天然优势。多式联运以集装箱为媒介,把海上运输、铁路运输、公路运输、内河运输等单一方式运输有机结合成为一体,构成一个连续运输过程。

　　据中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司的胡锦平研究,我国港口集装箱吞吐量中,至少有20%以上货物的起讫点位于内陆省区或者运距在600km以上的远港地区,特别适合铁路集装箱运输。“铁路以中长距离运输的优势使港口的腹地范围扩大,是港口最佳的运输方式。”

　　中铁联集选择与地方港口企业合作,正是看中了从港口到铁路的海铁联运前景。

　　而就集装箱物流中心的业务而言,在现有场站作业的基础上,“未来会开发更多公铁联运和'门到门’的增值物流服务。”尹秀文说。

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人民币升值预期加强 央行商务部微妙分歧
作者徐芸茜 吴丽华
时间2010-03-13 11:58来源华夏时报
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　　人民币的“进”与“退”,在今年的两会上引爆话题。

　　先是央行行长周小川表示,中国当前的汇率是危机条件下形成的特殊汇率机制,迟早有一个退出的问题。紧接着,仿佛是为了印证周小川的说法,关于相关部门已经着手对各个行业做人民币升值承受程度调查的传言在市场上广泛流传开来。不仅如此,3月8日,国外离岸市场上人民币兑美元更是大幅走升。这些“迹象”加起来,无疑提高了市场对于人民币升值的预期。

　　然而,3月4日,在温家宝总理参加的农业和经济界别政协委员联组讨论会上,作为发言的十一位委员之一,全国政协委员、商务部原副部长魏建国开口便直指汇率问题。他认为,当前人民币汇率问题是中国市场经济开放后的必然结果,是完全合理的。

　　央行、商务部对于人民币汇率问题的分歧已不是一朝一夕,然而在今年两会上,从两部委官员们的表述看,内容侧重上不乏矛盾之处。

　　全国政协委员、国务院发展研究中心对外经济研究部部长张小济3月10日接受本报记者采访时表示,在人民币汇率的问题上,央行银监会和商务部背景的人士有一定的分歧或者看法不同可以理解,“看法相同才是不正常的。”

　　不过,综合这些具有权威性的关于人民币汇率问题的论述,却只让市场感到更加迷茫。

　　人民币升值预期加强

　　10日,银行间外汇市场美元兑人民币汇率的中间价为1美元兑人民币6.8264元,人民币兑美元中间价创下自去年5月25日以来的新高。

　　正所谓无风不起浪,之所以出现这样的变化,来自于近期高层对于人民币汇率表述的“松口”。而此前,美元兑人民币汇率一直在6.8上下摇摆。

　　周小川是利用两会的一个记者会上发出这样的表述:北京方面正准备放弃自2008年年中开始施行的非正式的盯住美元政策。他在记者会上表示,盯住美元是一项“特殊的政策”,目的是为了度过金融危机。“这样的政策迟早也有一个退出的问题。”

　　这是几个月以来来自央行的最清晰的信号,与数月来中国政府在人民币汇率问题上的强硬态度相比,周小川的一席话似乎透露出了某些变化。

　　变化一向都是市场关注的焦点。

　　于是,有关人民币大幅升值的预期提升,市场开始关注2008年中以来停滞的人民币升值进程会不会重启,还有,升值的路径选择是一次性大幅升值或采取渐进升值路径。

　　紧接着,9日上午,中国人民银行副行长、国家外汇管理局局长易纲就“外汇管理和外汇储备”问题在新闻中心梅地亚中心多功能厅接受中外媒体的集体采访。

　　这是央行高层两会期间第二度对人民币汇率问题做出的回应,其中不难看出对周小川此前言论表述的解释味道。

　　易纲在回答有关“人民币汇率问题”时表示,温家宝总理和周小川行长已经讲得很清楚了。这个问题实际上在中国内部,在不同的行业、不同的群体、不同的地区,大家也有不同的意见。

　　易纲表示,总的来说,中国一直在实行以市场供求为基础、参考一篮子货币进行调节、有管理的浮动汇率制。市场上对供给和需求各种不同的判断都要在市场上去交流,由市场决定未来的走势。

　　全国政协委员、招行董事长秦晓3月10日接受本报记者采访时也明确表示支持汇率市场化。他认为汇率不市场化会造成资本价格的扭曲,贸易顺差的增加其实是补贴了外国人,另外汇率的增加也会增加央行和银监会宏观调控的难度,另外贸易保护主义也是一种压力和调控的成本。