中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

sandra641

2012意味着什么

1000亿的销售额吗？

50亿的利润吗？

真的可以实现吗？

huijin88

放心，其实只要拿捏住一个事情:
5%就是放弃对一个公司的控股地位，尤其是对中集来说，因此为了妥协或者回收资金而放弃中集就显得难受
中远和招商合计持有中集的46%强，这个5%，我宁愿相信是两家一起增持达到51%的目的，呵呵呵
10个亿买个未来安心，又有什么不可以：）

meng-h

中集集团股权发生变更
作者杜雅文
时间2009-12-08 20:04来源中国证券报·中证网
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　　中证网讯中集集团发布公告，表示大股东股权发生变更。招商局国际（中集）控股有限公司将其所持有的部分中集集团股权转让给招商局国际（中集）投资有限公司。转让后，股东招商局国际（中集）投资有限公司持股比例上升为21.74%，招商局国际（中集）控股有限公司下降为1.77%。

meng-h

中集集团：详式权益变动报告书(340k) 2009-12-09 06:30

中集集团：关于大股东股权转让的公告(98k) 2009-12-09 06:30

中集集团：简式权益变动报告书(207k) 2009-12-09 06:30

meng-h

第八节 信息披露义务人前六个月买卖上市交易股份的情况
一、信息披露义务人前六个月买卖情况
信息披露义务人在报告书签署日前六个月内，没有买卖中集集团股票的行
为。

公司名称 变动前股份数 股比 变动后股份数 股比
信息披露义务人A 445,694,175 股B 股16.74% 578,813,975 股B 股 21.74%
信息披露义务人B 180,151,058 股B 股6.77% 47,031,258 股B 股 1.77%
信息披露义务人C 34,881,117 股B 股1.31% 34,881,117 股B 股 1.31%

截至日期:2009-09-30 十大流通股东情况 股东总户数:287038 户均流通股:4984
──────────────┬─────┬─────┬────┬─────
股东名称                    ｜持股数(万 ｜占流通股比｜股东性质｜增减情况(
                            ｜       股)｜       (%)｜        ｜    万股)
──────────────┼─────┼─────┼────┼─────
招商局国际（中集）投资有限公｜  43217.68｜ 30.21 B股｜  公司  ｜     未变
司                          ｜          ｜          ｜        ｜         
COSCO CONTAINER INDUSTRIES L｜  43217.18｜ 35.08 A股｜  公司  ｜     未变
IMITED                      ｜          ｜          ｜        ｜         
招商局国际（中集）控股有限公｜  17364.31｜ 12.14 B股｜  公司  ｜     未变
司                          ｜          ｜          ｜        ｜         


持股数有变化,又说没有6月之内买卖.

meng-h

                                                中集华骏·安钢集团汽运公司批量自卸车顺利交接
                                                                                                                                               
                                               

                                                                                                2009年12月7日上午，26台中集华骏自卸车在华骏车城排成一列，通过安阳钢铁集团有限责任公司汽车运输公司接车小组的检验，一次性交验合格。

                                               

                                                                                                安阳钢铁集团有限责任公司汽车运输公司是河南冶金行业中最大的运输企业，是一个集公路货物运输、客运、货物配载、仓储、汽车维修、配件经营等为一体的大型专业化、网络化运输单位，拥有各类运输车辆300台，挖掘机、吊车、装载机等各类工程机械72台，公司本部下设包括一个危货运输车队在内的八个运输车队和一个被河南省交通厅核准为一类维修企业的修理厂。

                                               

                                                                                                安阳钢铁集团有限责任公司汽车运输公司自2002年以来与我司长期保持着密切的业务往来。该公司目前拥有华骏品牌自卸车、半挂车、钢水包运输半挂车共计约150台。此次批量自卸车交车时，安钢集团汽车运输公司又订购我司十台自卸车。这充分证明华骏产品在产品质量、服务质量等方面的表现，得到了安钢集团汽车运输公司的肯定和信赖。中集华骏应以此为契机，不断完善自身，更好的为客户提供优质的产品和一流的服务，达到与集团客户双赢的目的。

                                                                                                                                               
                                                                                                                                                营销服务部领导与安阳钢铁集团有限责任公司汽车运输公司接车领导合影留念
                                                                                                                                                 
                                               

                                                                                                整装待发的中集华骏批量自卸车

sandra641

这次的股权转移是为了什么？

meng-h

中集集团：业绩反转在即

      公司业绩反转在即，未来盈利能力有超过我们预期的可能：此次调研的主要目的是想自下而上了解集装箱市场复苏情况，在调研之前我们已经了解到集装箱市场出现了复苏的情况，通过上海宝伟集装箱和上海冷箱厂的调研，我们得到以下结论：1)干货箱市场的复苏进度要快于我们之前的预计。从上海宝伟的订单、排产来看，2010年公司可能复苏到2008年的一半左右，这个情况比我们预想的要好，因此我们需要重新审视我们原来预计的2010年集装箱恢复到08年30%水平的假设；2）由于冷箱在中集收入中占比小，我们对于冷箱厂的关注一直不够，冷箱受到危机影响要滞后于干货箱，复苏也要慢于港货箱，因此，我们对于冷箱的2010年的预测可能略显乐观。目前我们暂时维持先前的盈利预测，中集集团2009-2011年的业绩分别是0.28、0.50、0.87元的预测，PE分别为42、23、13倍，PB2.2倍，作为周期性公司，目前公司的盈利能力处于历史最差阶段，公司利润反转在即，估值并不高，而且未来盈利能力有超过我们预期的可能，所以建议“买入”。

      上海中集冷箱厂在本次金融危机受冲击的影响：在本轮危机中，受冲击的影响要滞后于干货箱，09年1季度公司仍然正常生产，一季度实现利润1500万美元，二季度订单骤然消失，进入到停产状态，公司现有员工1100人，其中工人800人，即使在危机最严重的时候，公司也没有裁员。9月份之后，订单开始出现，目前工人单班生产，每天产量为60台冷箱，为正常水平的一半左右。估计全年生产集装箱13000-14000个，同比下降60%；但是利润不会下降这么多，估计全年利润1800万，利润下降25% 。09年公司毛利率是上升，主要原因一是原材料成本下降，二是公司开发出新型低镍不锈钢替代传统不锈钢，成本大幅下降。目前国内有四家冷箱生产企业，马士基、中集青岛冷箱和胜狮冷箱，09年马士基和中集青岛的冷箱业务相对比较好，受到的影响要小于上海冷箱，马士基的自有订单在危机的时候更多的给予自己的箱厂；中集青岛冷箱在2009年一直要好于上海，因为青岛周边地区出口食品货物比较多。

      对于上海中集冷箱厂未来市场的判断：如果欧美的市场能够稳定下来，估计在2010年下半年就会好起来，由于冷箱市场保有量不是很大，冷箱主要运输食品等生活必需品，需求相对刚性，因此总体受到的冲击要好于干货箱?，总体判断2010年需求和09年基本持平。长期看好冷箱业务，主要原因在发达国家45%的食品需要温度管理，冷链市场十分发达，中国的冷链建设刚刚提到议事日程，刚刚开始，未来市场空间很大，市场上现有的冷箱运输车多数不规范，中集在技术、产品质量方面具有明显的优势，未来在国内的冷库建设、冷链产品领域具有很强的竞争力。上海冷箱厂的最近几年的产量情况：07年生产了31000台冷箱、08年生产冷箱34000台；09年预计是13000-14000台。2010年预计是140000台。

      上海宝伟受到金融危机冲击的影响：08年10月份开始受到冲击，进入全面停产状态。一直到2009年6月份重新开工，6月份产量1500TEU，是国内恢复生产比较早的一个厂，11月产量到4000TEU，目前订单已经排产到1月份，估计12月份和1月份的产量将分别是3600TEU和4000TEU 。工厂在停产之后，进行了大量的减员，在册员工人数从1300人下降到300多人。估计在春节之前很难找到工人，春节之后才能再找工人，目前工厂300多人相对于4000TEU的产量处于满产的状态。估计2010年公司可以生产5万TEU.。最近几年宝伟厂的产量情况：07年12万TEU ,08年10万，09年2万，2010年估计是5万。

      对于上海宝伟未来市场的判断：预计未来市场会越来越好，主要是基于全球前三大租箱公司都开始订箱，市场复苏迹象明显。另外中集全部十几个箱厂都除了洋山港、大连和重庆箱厂还处于停工状态，其他工厂都已经开工了。

申银万国：000039(中集集团)业绩反转在即.pdf (249.18 KB)

心月天狐

是这个报告吧

huijin88

哈斯基能源(Husky Energy)(HSE.TO: 行情)周二表示,在中国南海深水区块鉆获重要天然气发现流花34-2.


新发现的流花34-2距离荔湾3-1气田东北方向仅23公里,两者均位于香港南方250公里的29/26区块.


在鉆杆测试中,流花34-2-1可日产天然气5,500万立方英尺,最高日产量可望达1.4亿立方英尺.


中海油(0883.HK: 行情)为哈斯基的中方合作夥伴.根据产品分成合同,中海油有权获得29/26这一合作区块内任何商业发现最多51%的权益.


中海油执行副总裁兼勘探部总经理朱伟林先生表示,"新鉆获的流花34-2让我们备受鼓舞,它标志着中国南海深水海域的资源潜力正在得到进一步的展现.流花34-2、荔湾3-1这两个深水发现紧紧相邻,非常有利于设施共享、高效开发."


哈斯基将于2010年年初对流花34-2发现进行进一步评价,以落实该发现的储量规

huijin88

中国全部国外资产正节节攀升之时,居民及机构(中央银行以外)所持国外净资产却悄然连跌七个月,为2006年以来首见.美元持续贬值无疑是背後主要推手,此举反过来亦将增加人民币升值压力,令中国外汇管理面临更大挑战.


中国政府此前曾寄望"藏汇于民",但出于强烈的人民币升值预期,居民及机构反而纷纷出脱手中部分长期积累的美元资产,也给中国货币政策操作增加了难度.


分析人士指出,中国央行将为此被迫投放更多货币,令国内本已高企的货币供应水平继续高歌猛进,从而可能进一步提升中国通胀预期和资产价格泡沫风险.


"这说明,人民币汇率波动不单有来自境外国际资本流入带来的流量冲击,还有着境内本外币资产结构转换带来的存量冲击."兴业银行资深经济学家鲁政委认为,这一存量结构变化,还是中国货币政策中不可忽视的一大因素.


北京一位外汇专家甚至称,中国央行现在需要对货币政策进行认真考虑,中国利率水平和人民币汇率到底更多由什麽来决定,是根据现有存量的变动,还是新增流量的变动.


央行最新数据显示,截至10月末,中国全部国外净资产为193,205.09亿元人民币,较上月增长1,830.34亿元.其中,居民及机构持有的国外净资产却较上月减少458.83亿元,过去七个月连续累计减少4,810.44亿元.



**美元贬值为背後主要推手**


中国银行金融市场总部分析师石磊指出,尽管即期市场人民币兑美元汇率过去一年变动不大,但国际美元却跌跌不休,而中国经济增长强劲反弹和人民币升值预期,都促使中国居民及机构将其国外资产转换成人民币资产.


过去一年,中国居民及企业机构国外资产变化趋势与美元指数走势一致,双双绘出"M"形走势:2008年11月和2009年3月达到峰谷,并从今年3月一路走跌.


分析人士并认为,中美利差也在促使中国居民及机构将其国外资产转换成人民币资产;而企业反过来又可以通过从商业银行获取利率较低的外汇贷款来实现套利.


中国金融机构10月外汇贷款增加163亿美元,当月外汇存款则仅增加3亿美元.


北京一银行交易员认为,当前企业之所以愿意借入外汇,在于可以博取人民币与外汇的利差收入以及人民币未来升值可能带来的汇兑收益.


他解释称,企业从银行获取外汇贷款之後,往往会通过各种途径换成人民币资产,以三月期上海银行间同业拆放利率(Shibor)报价来看,要高出同期美元贷款利率,可以获得这部分利差收益;如果期间人民币升值,将升值後的人民币再换成外汇归还到期外币贷款,就可以获得汇兑收益.


此外,鲁政委还表示,居民及机构国外资产不断减少,也与中国银行(601988.SS: 行情)(3988.HK: 行情)等金融机构受全球金融危机冲击後,采取"向内"扩张的战略转型有关.



**货币政策操作承压**


那麽,中国居民及机构减少的如此庞大国外资产又到哪儿去了呢?


鲁政委表示,一个去处是中国央行:居民及企业将所持国外资产卖给了银行,而银行又卖给央行.近一段时间来,中国央行外汇资产月增量高于同期中国整体国外资产增量便是一个证明.


相应带来的一个直接後果就是货币供应量被迫大量增加,表现为金融机构外汇占款相应增加.今年前10个月,中国居民及机构国外资产累计减少5,634.82亿元,截止10月末,还有16,668.24亿元.


石磊则指出,外汇占款增加,无疑会推高中国本已高企的货币供应量水平,从而进一步提升中国通胀预期和资产价格风险.


10月末,中国广义货币供应量(M2)同比增长29.42%,并创出至少逾10年来新高.


更严重的是,中国居民及机构调减国外资产行为还正与"热钱"流入叠加.中国9月新增外汇占款与贸易顺差、FDI(外商直接投资)和居民及机构国外净资产减少额三者之和,相差近千亿元人民币,显示热钱流入明显.分析人士并认为,10月热钱流入趋势也没变.


中国人民银行研究生部部务委员会副主席焦瑾璞曾表示,中国货币政策面临两方面的挑战,内部如何收回庞大的流动性,以及防范外部热钱的流入可能导致人民币升值的压力.


中国外管局近日称,明年将密切关注国际金融危机发展动向,做好跨境资金流动的监测与预警.[ID:nCN0778967]外管局此前已发出通知,对个人分拆结售汇行为实行针对性管理,防范异常资金通过个人渠道流出入

meng-h

tsc
股份暂停买卖

meng-h

面访CIO之中集集团赵小平：开始“迎春”

中集集团的情况分析   2009-12-09 18:13   阅读36   评论0   字号： 大大  中中  小小 文/丁娅琳
　　赵小平(中国国际海运集装箱集团股份有限公司信息管理部部长)位于深圳蛇口海岸的办公室视野极佳，往外看去就是繁忙的蛇口码头，海的对岸则是香港新界，正在兴建的跨海的西部通道即将把蛇口与香港快速连接起来。

　　但赵小平的去年到今年心态并不轻松，因为中集从去年到今年，处于刚刚“过冬”的阶段，现在开始“迎春”的阶段。

　　从去年到今年，对于整个中集来说，压力与挑战并存。这个全球集装箱制造的绝对老大在金融危机中深受影响。

　　根据2009年上半年中集的财报，集装箱业务的收入同比2008年上半年减少了87%，虽然空港设备和其他新业务都在以远远超过50%的年增速增长，但是目前的集装箱制造还是中集的主要业务。尽管如此，在中集全面用精细化管理对抗金融危机下，集装箱的毛利率不降反升，2009年上半年比去年同期增长了7.6%，这对于一个大型制造行业来说，是非常令人瞩目的增长。

　　自从1996年，中集集团从来就把全世界集装箱产销量两个世界第一收归囊中，直至现在。

　　中集集团2008年销售额473.27亿元，净利润14.07亿元。在中国以及北美、欧洲、亚洲、澳洲等国家和地区拥有100余家全资及控股子公司，员工近五万人，初步形成跨国公司运营格局。

　　应对危机，中集集团进行了新业务的全球部署，以及将全集团进行精细化管理。

　　在金融危机下，如何用IT来帮助大型制造提升精细化管理水平，进而提升毛利率，完成中集在金融危机下的过冬，并在很快提升了毛利率高达7.6%。目前，中集也在进行新的战略转移，而IT的力量也正在参与其中……

huijin88

毛利7.6%其实是因为干货箱少特种箱多的缘故
原材料价格也是一个一个因素，这个就有点贴金的感觉了

meng-h

中集集团CIO赵小平先生与大家共享集团化企业技术管理平台建设的思想

-- 跨国集团化异地协同技术创新管理

中集集团CIO赵小平先生发言稿：


　　“今天有很好的机会和同行们有个沟通的机会，我们也感到非常的高兴。作为我们集团也非常重视思普十年庆会议，集团派出我与集团技术总监刘春峰先生作为代表参加会议。


　　打造集团化制造，我想从两个方面，第一是思普和中集的缘源；第二是我们正在做什么和想做什么。

　　现在中集是四大产业：集装箱、车辆、罐式装备以及刚介入不久的海洋工程。SIPM的PLM团队最初是由应总带领与中集结缘于01年，早于我进中集的时间，在我进入中集的第一个项目就是建立箱式产品的PLM，到现在整整走过了8年的时间，这么多年来有些什么收获呢？第一支持了集团的分布设计与分布制造的概念；特别是集装箱我们有不同的产品线、不同的技术中心，产品设计和制造都是异地型。例如标箱，一个设计中心，十几个制造中心，形成了统一设计分布式制造。而其它产品则是分布设计、分布制造，如刘总辖下就有16个设计中心。

　　而要讲到中集认识到思普公司PLM的价值是在上海冷箱项目中实现了产品零部件的标准化，介于SIPM平台让材料利用率提高了0.5%，大家在咋听这一数据很小，可是在中集这是一个天文数字，是一个很了不起的成果。不说别的材料，光中集去年使用的钢材大概是400万吨，在最高时期钢材是约700美金/吨，也就是说这一个小小的变化，让信息手段变为创造价值的案例，也是集团信息化的第一桶金。还有在通过标准化体系的建立，使得集团能够形成快速复制的体系。也就使得中集在昨天为止都是一个快速扩张的过程，在四大产业的范围内寻找新的发展。所以通过快速复制，我们的大型企业象快餐形式麦当劳一样扩张。在集装箱制造过程中我们形成了一套流程、一套规范、一套技术品牌。在我们每一个厂，无论是新建还是并购，我们先同期建设一个PLM的品牌，一个ERP；在工厂建设时期要投入使用，3个月内达到设计效果和设计进度。所以说也是PLM使得中集得到一种快速复制与扩张的能力。

　　还有就是在我们有些产业链中，把产品设计和产品制造这一过程中间如何快速的流转，从而快速响应市场的变化。现在客户的个性化要求越来越多，变数越来越大，就是在这一过程中，像是电子产业，今天你的产品已经上线了，它还在设计变更。所以快速应变对制造产业来说是一个相当关注的烦恼的问题。所以我们通过尝试形成了一些案例，使得快速复制响应市场的变化，数据快速的设计流转。

　　现今为止，中集四大产业中除去最新的海洋工程，其他三大产业的PLM都已铺开形成规模。包括最近我们在通过推行PLM，去做整个产业的标准化工作。这是我们集团和思普PLM团队在行业推广上得创新尝试。

　　总的来说，风风雨雨这么多年挺感慨的，有时候想甩手不干，但是今天回顾来看成果还是辉煌的。

　　从去年开始，我们开始思考在产品设计这一方面我们还能做什么呢?难道有这个工具就够了吗？首先，我们从产品设计也就是技术实现这一过程中我们来证明确定其价值。在制造型企业中，可以花整个企业的精力去实施一个ERP，在座诸位都是IT、信息部门的领导，要始终明白价值是设计出来的不是制造出来的，设计是产品的60-70%；在中集的信息化发展中，成本始终是控制根本。我们在思考如何将订单快速响应市场的能力变成控制成本、决定企业竞争力的发展；这是我们现在开始在研究的事情。

　　我们通过标准化推行，从成本的控制、从设计对比的架构转化重心，使设计部门从单纯的完成设计图纸到成为企业核心的竞争力，去做个性化定制向个性化配置的转移，减少企业内部的个性化提高响应市场更多的个性化，解决标准化权威性和应用响应个性化的问题。其次，管理流程协同的问题，提高工作效率，如何让流程职能而不是岗位职能更有效。第三，解决管理孤岛，以前我们都讲信息孤岛，但是我们今天会遇到很多问题，如采购一台设备，审计部门、固定资产、产业部门都有不同的思维，使得操作者不知如何规范操作，这就是管理误导。我们正在尝试分块分体系将管理的毛细管集合起来。

　　总的来说，我们看了吴博士刚介绍的SIPM/PLM产品有那么多的改进和优势，希望SIPM这一技术平台，能够真正的变成满足客户需求，就通过架构式配置使得个性化设计向个性化配置完善。谢谢大家。”

meng-h

赵小平：从老板口袋里“骗钱”17年
　　相对而言，在南航做IT项目的时候，投资/产出率(ROI)是很少被认真评估的。CIO考虑的往往是如何提高系统的运转效率，提高品牌、产品和服务的竞争力。

　　南航的财大气粗让人们在一定程度上养成了花钱“大手大脚” 的习惯。但在中集，赵真正明白了什么叫“精打细算”。

　　“其实，作为CIO，主要工作就是如何把老板口袋里的钱‘骗’出来，花掉，还要保证明年再能‘骗’到。”

　　说这话时，赵小平坐在堆满了文件的办公室里，落地玻璃窗外是繁忙的蛇口港。办公室里最引人注目的是一个大书柜，占去了整整一面墙，满满当当的都是书，其中大部分是管理方面的著作。

　　赵小平现在的身份是中国国际海运集装箱股份有限公司(以下简称“中集”)信息管理部的副经理。从1986年担任南航计算机办公室副主任开始至今，他已经做了整整17年的CIO。

　　第一代IT人的挑战：让人不怕用电脑

　　称赵小平为第一代CIO决不为过，他真正进入IT业的起点是1986年，时任南航计算机办公室担任副主任。其首要任务就是组建旅客订座系统。作为这个项目的负责人，他成了这个系统最早的用户，是第一个“吃螃蟹”的人。

　　此前，赵曾在1981年参加了民航广州管理局(现在南方航空公司的前身)“空中交通管制系统”项目组，负责计算机部分，算是积累了最初的技术经验。然而上订座系统的种种困难阻力，让赵初次体会到作为CIO要解决的远远不止是技术问题。

　　当时，中国许多人根本不知道什么叫“计算机”。作为中国第一代IT人，他面临的第一个挑战就是：让人们不要“惧怕”计算机。

　　当时电脑都宝贝似的在办公室里充当摆设，拿一个电视机套套着，谁用一下都要登记。电脑的“待遇”比人还好，因为只有装配电脑的办公室才有资格安装空调。赵就利用这一条鼓励人们主动要求配置电脑。

　　由于当时中国受到巴黎统筹委员会协议的限制，组建订座系统所需的计算机设备无法进口，于是赵和他的同事们只好把系统安装在香港国泰航空公司的机房里。尽管当时国际上的航空公司计算机应用已经非常成熟，中国民航却是从一片空白起家，技术非常落后，电脑三天两头地出问题，一出问题就无法售票，人们讥讽地说：“电脑不如猪脑。”赵和他的同事们承受着巨大的压力。

　　赵当时整天琢磨的问题就是：怎么才能让人们使用计算机?

　　他想出来的一个绝招是：鼓励人们玩电脑游戏。

　　原来，用电脑玩游戏是绝对不允许的。赵改变了这条规定，把手下的几个游戏高手通通派下去教大家玩游戏，搞游戏比赛。这个办法果然有效，大家不再惧怕电脑了。
　赵还拼命地办培训班，一年办几十次，经常出现的情况是二三十个人的班，上到最后只剩下两三个人，赵还是坚持着。赵对他当时的老板———南航董事长于延恩———解释他的“IT投资三分法”：三分之一产生效益，三分之一可有可无，三分之一纯粹用于培训。

　　最大的困难还不是这些。赵很清楚地记得，当时有一个老财务科长，业务经验非常丰富，一本账本他一翻就能看出来哪里不对。南航上财务系统的时候，这位老科长却总是有意无意地给系统上线制造各种阻力。原来，财务系统一上，老科长每次看账就必须要别人来帮他开机，调出账本，他才能看到———当时还使用DOS 语言，老科长很难掌握。这就相当于使他失去了自己的优势。“IT业崇尚的是创新，要创新首先就要破旧，每当新技术引进的时候，肯定会使一部分人失去原有的优势，这部分人不会甘心再与别人站在同一起跑线上重新起跑，所以必然会有意无意地制造阻力。CIO的大部分时间和精力就花在协调、解决这些阻力上。”

　　在赵的不懈努力下，订座系统在短短两年间迅速建立，成为民航迄今为止最具规模的一个中央信息系统，直到今天仍一直在负责南航的订票和离港服务。赵也升任南航计算机中心主任，在整个1990年代中，把IT“投入”变为真正的“投资”，包括组建南航迄今仍在使用的飞行管理系统 (FOC，FlightOperationsControl)，该系统今天已经是南航不可缺少的最重要的生产组织工具。

　　现代CIO的真本事：让老板乐意掏钱

　　由于赵在南航IT系统中扮演的举足轻重的角色，1998年～2001年，赵成功升迁到南航与金融大鳄索罗斯的合资公司———海南凤凰信息系统有限公司 ———担任执行副总。该公司南航占45%的股份，索罗斯占55%，法定代表人是于延恩，其主要业务就是研制中国第二代订座系统。

　　那两年，赵成了名副其实的“国际飞人”，上班的时候有什么事情跟美方谈不拢，下了班提个包就往纽约、洛杉矶跑，谈好就回来。家人可能都不知道他已经绕了地球一圈。

　　美国佬的运作方式和效率给了赵不少启迪。在洛杉矶开会的时候，大家讨论是否起用一个总经理，就把那个人请出会场，大家一起列举这个人的优点和缺点，然后再把那个人叫进来，告诉他，大家觉得他的优点和缺点是什么。这是一种非常有效、直截了当的做法，然而中国人往往很难做到。“我们做事通常把三分之二的时间花在‘准备工作’上，所谓的‘准备’就是协调工作，花在真正做事情本身的时间很少。”赵感叹道。

　　如果海南凤凰的项目能成功，那将是赵小平职业生涯最闪亮的一笔，不料由于一些“政治”上的原因，该项目无疾而终。

　　赵一下子犹如从巅峰跌入深谷：“我心都凉了。”他决意离开南航。通过导师的介绍，赵在广州越秀山边的绿岛西餐厅见到了中集的老板。

　　一杯咖啡喝完，赵当即拍板决定加盟。

　　“老板对我们非常信任，IT水平还有很大的提升空间，所以我就来了。”提到选择中集的原因，赵言简意赅。

　　赵选择的是与以往大相径庭的行业：传统制造业。

　　“在南航，花钱如流水，做事就追求规模，要做得好看。现在不同了，钱都来之不易，要做得好用。”
　相对而言，在南航做IT项目的时候，投资/产出率(ROI)是很少被认真评估的。CIO考虑的往往是如何提高系统的运转效率，提高品牌、产品和服务的竞争力。南航的财大气粗让人们在一定程度上养成了花钱“大手大脚”的习惯。但在中集，赵真正明白了什么叫“精打细算”。十万八万的投资项目，老板都显得非常谨慎，而赵就要绞尽脑汁考虑如何能让它产生更大的效益。

　　由于在海南凤凰有接触索罗斯的经历，赵非常明白作为投资者的商业逻辑。他仔细分析了中集的情况，得出的结论是由于面临残酷的国际化竞争，成本压缩是老板最关心的问题。找准了这个关键点，赵立即开始动作。

　　为了从老板捏紧的口袋中掏出真金白银来，赵想尽了种种办法。IT投资的效益通常很难具体计算，赵的方法是找出一个个效益增长“点”，并竭力使老板相信它们。赵的方法是“宏观规划，分步实施，小步快跑”，务必使每做一小步都“见效”。“每个项目的考核标准不是做完了，而是用起来。”

　　2002年，赵给老板讲了一箩筐的动听案例，说服老板投资300多万建设数据仓库。赵心里很清楚，虽然老板给这300多万已经给得非常谨慎，但对于一个完整的数据仓库而言，这300多万仅仅是一个开头。拿到钱以后，他想得最多的就是怎么把这个仓库用起来，让老板相信它能确确实实带来效益。

　　赵让属下的各个箱厂用数据仓库来做成本分析，并把这些数据公布到企业的绩效看板上，各箱厂每项成本的细微差异立即一目了然。很快，各箱厂都着力去寻找导致成本差异的原因，整体成本一下就降下来了。

　　赵把这些节省的成本算给老板看，老板一看这带来了一百多万美元的效益，自然非常高兴。

　　赵要求他的下属都要成为三个“家”：技术专家、业务流程的咨询家和项目管理专家。赵自己就非常注意业务流程中的问题。他发现，工程师们画图过程中有许多是重复劳动：画完设计图，还要画工艺图、施工图、加工图等等。于是赵一直在想怎么把他们从“整天撅着屁股画图”

　　的状况中“解放”出来。赵引入了一个软件平台，只要有了设计图，其它图就能自动生成。当设计需要修改时，只要修改参数就可以了。通过这个软件，工程师们画图的时间一下从几天“跳水”为几分钟。赵把这些数字往老板面前一放，立即获得了老板的称赞。

　　“像这些一个个点的东西，就能让老板觉得你做的事情有效。”赵微笑着说。有了这些成功的经验，现在赵再一个一个模块地上，一个一个找老板要钱的时候，老板也变得比较爽快了。

　　“你必须明确告诉老板你要为他做什么，而不是等他告诉你要做什么。”作为一个技术出身的CIO，赵的精力并不纠缠于具体的技术细节上。

　　“你不能跟你底下的人抢饭碗，要信任他们能把事情做好。”赵给自己的定位是“后勤部长”：给下属创造做事的条件和环境。

　　“千万不要怕教会徒弟饿死师父，一旦有人能够承担你的工作，你的升迁机会也就到了。”赵朗声大笑。

meng-h

中集圣达因“罐装卫士智能管理系统”问世
中集集团的情况分析   2009-12-10 20:14   阅读6   评论0

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随着现代社会工业化进程的加快，能源和化工原料的生产、运输量急剧增加，但是由于装备检测手段落后、装备维修滞后，以及轻视常规管理，导致危化品源安全事故频发，对生命和国家财产造成严重损失，并且对环境造成巨大影响，因此，研发面向能源化工装备及运输业的综合性实时安全监测及跟踪系统刻不容缓。
    针对此局面，张家港中集圣达因低温装备有限公司“罐装卫士智能管理系统”新产品发布会于2009年12月9日在“2009年第十一届中国国际气体技术、应用及设备展览会”上召开。
    “罐箱卫士智能管理系统”是基于中集集团863重点项目科研成果，由中集圣达因将其推广应用到低温储运装备上的管理系统。该系统通过对液位、压力、真空度、气体浓度泄漏、定位、油耗等数据实时监控与预警，并根据实时数据为客户提供运营调配管理、实现对产品安全运行监测、以及跟踪服务的全生命周期的智能管理平台。同时还可以为行业安全监管提供强有力的支持。
    “罐箱卫士智能管理系统”是历时3年多完成研发并实现产业化的重大科研成果，该系统由深圳中集智能科技公司牵头，由国家安全生产监督总局中国安全生产科学研究院、西安交通大学、中国科学院上海微系统所、中电科技集团49所、哈尔滨工业大学等单位共同合作，完成各类传输、传感装置等的系统研究和开发。继而以张家港中集圣达因的低温储运装备为产业化实施的基础，由深圳中集智能公司联合苏州中泽信息技术公司共同提供硬件和软件平台的支持，通过长期试验和不断优化，最终完成“罐箱卫士智能管理系统”的研发和应用，成功实现产业化。
    我们期待“罐箱卫士智能管理系统”的商业化应用，为能源化工储存和物流装备行业提供安全检测、物流管理、服务维护及增值升级等全方位的服务，也期待该系统的应用的更好的推动能源化工储运装备行业的装备升级和管理创新。


                                        与会代表合影

                        中集圣达因副总经理江东介绍产品相关情况

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中国国家发展和改革委员会副主任彭森周四称,明年将继续积极稳妥推进水、电力、天然气资源性产品价格和环保收费改革,促进节能减排和结构调整,并保持价格总水平基本稳定.


新华社报导援引其称,明年还将加强价格综合调控,稳步提高粮食最低收购价,完善生猪市场调控预案,督促检查落实各项收费优惠政策,合理引导市场预期,为经济发展创造有利的价格环境.


在谈到当前价格形势时,他称,中国正处于大发展、大变革时期,经济社会发展形势出现很多新的变化,影响价格变动的因素日益复杂,价格异常波动的可能性增加.


因此,要积极稳妥地推进价格改革,保持价格总水平基本稳定.更加注重综合运用多种手段调控价格,运用价格杠杆促进经济结构调整,更加注重保障和改善民生,更加注重对放开价格的引导和规范.

中国11月居民消费价格指数料结束连续九个月的下滑趋势,同比上涨0.4%.国家统计局将于本周五公布一系列宏观经济数据

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中国国家主席胡锦涛下周将出席土库曼斯坦至中国的天然气管道通气仪式，这标志着中国在获取中亚能源方面迈上新台阶。


中国已向中亚提供数十亿美元计的贷款，并不断获取能源资产，还修建了一条从哈萨克斯坦至中国的石油管道。


天然气新管道将为中国带来中亚的天然气。中亚天然气事业数十年来被俄罗斯垄断，但如今西方国家也加入了这场能源争夺战。


中国外交部副部长王光亚在北京的新闻发布会上说，胡锦涛本周六至下周一将访问哈萨克斯坦和土库曼斯坦，还将在土库曼斯坦参加天然气管道正式启动仪式。


新闻发布会上另一名官员表示，中国还可能投资中亚其他能源项目。中亚地区的前苏联加盟国家现已在积极寻求俄罗斯以外的新市场。


外交部欧亚司司长张喜云说：“在能源方面，中国寻求实现能源进口多元化，而中亚国家正寻求出口多元化，这样的合作自然会持续下去，并存在进一步发展空间。”


这条长达1,833公里的天然气管道途径乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦，最终抵达中国新疆。管道起点靠近中国石油天然气集团公司开发的一个天然气田。


土库曼斯坦每年将通过这条管道向中国输送400亿立方米天然气，这将减少土库曼斯坦对俄罗斯市场的依赖。俄罗斯每年从土库曼斯坦购买约500亿立方米天然气。


因价格方面争执不下，4月份时俄罗斯天然气公司Gazprom(GAZP.MM: 行情)停止购买土库曼斯坦的天然气，这给土库曼斯坦带来每月约10亿美元的损失。双方尚未达成新的供应协议。


中国已向土库曼斯坦提供了30亿美元的贷款，以开发南伊奥洛坦(South Iolotan)气田，从而帮助土库曼斯坦部分弥补了上述损失。南伊奥洛坦气田的天然气储量位列全球前五

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靠，又是老鼠