中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

huijin88

看不懂了，哪位高手帮个忙了

meng-h

越南上调利率100基点 并宣布越南盾一次性贬值
本文来源于《财经网》　 2009年11月25日 14:53  共有1条点评

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周四起把美元兑越南盾政策汇率上调5.44%，同时从12月起将基准利率由7.0%上调至8.0%

　　【《财经网》/综合专稿】越南央行(State Bank of Vietnam)周三宣布，将从周四起把美元兑越南盾政策汇率上调5.44%，同时从12月起将基准利率由7.0%上调至8.0%。

　　越南央行周四将把每日美元兑越南盾政策汇率设在17,961越南盾，高于周三的17,034越南盾。周四将把美元兑越南盾的允许波动区间由目前的5%收窄为3%。

　　此前，越南财政部长Vu Van Ninh本月早些时候在新加坡召开的商业研讨会上曾表示，该国不会让越南盾贬值，该国有充足的储备来维持本币汇价。

　　越南盾面临长期贬值压力，以往举措几无成效。该国央行曾在3月将汇率区间由3%扩大至5%。去年12月，越南盾的参考汇率曾经一次性贬值。

shanmin

TSC股份信息

本公司于香港联合交易所有限公司上市 二零零五年十一月二十八日 股份代号206
法定及已发行股本 (于二零零九年九月十三日)
法定股本数目 2,000,000,000股份
已发行股本数目 562,690,404股份
每股面值 0.10港元
主要股东  (于二零零九年九月十三日)    股份数目  概约百分比

Global Energy Investors, LLC（附注1）  136,871,200  24.33%
张梦桂先生以彼之个人身份（附注2）   1,728,000  0.31%
蒋秉华先生以彼之个人身份（附注3）   1,728,000  0.31%
小计（附注1）︰     140,327,200  24.95%
---------------------------------------------------------------------------
YRS Investments Limited（附注4）   42,800,000  7.61%
Brian Chang先生（附注4）    66,072,800  11.75%
小计（附注4）︰     108,872,800  19.36%
---------------------------------------------------------------------------
其他公众股东       25%以上
---------------------------------------------------------------------------

附注︰
1. Global Energy Investors, LLC为136,871,200股股份之实益拥有人。Global Energy Investors, LLC之全部已发行股本由张梦桂先生及蒋秉华先生各自实益拥有50%，彼等均为执行董事。
2. 张梦桂先生为1,728,000股股份之实益拥有人，并且被视为于Global Energy Investors, LLC实益拥有之136,871,200股股份中拥有权益。
3. 蒋秉华先生为1,728,000股股份之实益拥有人，并且被视为于Global Energy Investors, LLC实益拥有之136,871,200股股份中拥有权益。
4. YRS Investments Limited（「YRSI」）由Yantai Raffles Shipyard Limited（「YRS」）全资拥有。YRS为一间于新加坡注册成立之公司，其股份于奥斯陆场外交易市场买卖。因此，YRS被视为于该等由YRSI所持有之42,800,000股股份中拥有权益。由于YRS由Brian Chang先生及其联系人士拥有约45%权益， 且Brian Chang先生亦持有Asian Infrastructure Limited（「AIL」）及Windmere International Limited （「WIL」）之100%权益。AIL为16,072,800股股份之实益拥有人及WIL为50,000,000股股份之受益拥有人。

中集逍客

股东占权益的比例，是按照发行股本计算的，市值的计算同样如此。

meng-h

Appointment of Independent Financial Adviser                                                        Appointment of Independent Financial Adviser

meng-h

tsc 港交所公告网站
http://sc.hkex.com.hk/gb/www.hkex.com.hk/csm/news.asp?StockCode=206&LangCode=tc&mkt=hk&PageNo=1&AType=All&FDD=26&FMM=10&FYYYY=2004&TDD=26&TMM=11&TYYYY=2009&x=43&y=8

huijin88

中国国家能源局局长张国宝周四称,中石油将会在未来几个月中进口约10船常规容量的液化天然气(LNG)船货,因随着严冬季节即将来临,国内天然气需求已大幅超过现有供给能力.


中央电视台报导援引张国宝称,中石化将会通过上海新建LNG接收站,进口7亿立方米或更多LNG,以满足上海、浙江及江苏的能源需求.


该批LNG约为54万吨,足够装满9艘6万吨级的LNG运输船,这已超过中国10月的LNG进口总量.


"由于进口而节省下来的液化天然气将用于供应其他地区,"张国宝表示,并补充称不可能马上就加大天然气供应.


官方数据显示,中国10月的LNG进口量为433,946吨,低于9月创下的纪录高位788,514吨

huijin88

亚洲公司执行董事娄刚周四表示,明年中国经济面临的突出矛盾将是资产泡沫化,急需解决,而中国股市明年将是冲高回落的走势.


他在一媒体会上预计,A股在明年一季度或二季度见顶的概率较大,沪综指.SSEC高点可能达4,000点;恒生国企指数.HSCE可能会冲至16,000点.他对明年的能源股和消费股较为看好;建议低配银行和房地产股,因这些行业的政策风险较大.


"明年突出矛盾就是资产泡沫化,必须再平衡,以解燃眉之急,而市场明年可能是个绝对高点,"他称,"A股是先冲高再回落,跟着通胀走."


他解释说,通胀的发生机制在于货币,传导机制在于总需求.在可预见的未来,货币供应居高不下,而且一旦经济增长超预期,总需求也会明显上升.在这两个因素的杠杆作用下,泡沫化现象可能会越来越严重.


目前大多数学者预计明年中国的新增信贷量将达7-8万亿元,稍低于今年的约10万亿元水平.不过他认为,"我是怎麽算都不够,搞不好与今年差不多,甚至会超过."


娄刚进一步指出,中国4万亿元经济刺激计划有见效快的优点,但同时也存在着掉头慢的缺点.明年宽松货币政策退出将会受到制约,新开工的基建项目需要继续投入,仍需大量贷款,而私人投资的明显复苏,也需要银行贷款支持,因此明年压缩信贷相当困难.


面对泡沫化的趋势,他认为,在房地产方面,政府应有一个全套的解决方案,首先要打通地方政府融资渠道,不再主要依靠土地出让收入来支持地方财政;其次要减免发展商的隐性费税,最後也要对高端物业徵收重税,增加其持有成本,挤出其中的投机资本.

酣睡者

一年就成“大气候”
——辽宁（铁岭）专用车生产基地建设扫描
本报记者 郑少忠 《 人民日报 》（ 2009年10月25日   01 版）
　　出沈阳，一路向北50公里，便是蜚声海内外的“小品之乡”——辽宁铁岭。

　　“打造辽宁唯一、中国最大、世界知名的专用车生产基地”，望着窗外巨大的宣传牌，令人既心生敬意，又心存疑虑。

　　似乎看出记者的疑虑，同行的辽宁省委宣传部新闻处处长李显鹏一板一眼地介绍说，铁岭专用车生产基地是辽宁省委、省政府贯彻科学发展观，统筹区域协调发展，落实“突破辽西北”战略，实现老工业基地全面振兴的重大举措。

　　“‘辽宁唯一’是省委、省政府的厚爱，‘中国最大、世界知名’是我们努力的方向。”铁岭市副市长兼专用车生产基地管委会主任谷凤杰说，生产基地建设起步一年多，市场潜力很大，目前已形成投资洼地。

　　一年就成了大气候？这不会是“口号秀”、“忽悠人”吧？记者决心一探究竟。

　　“丹顶鹤都来了，还愁没有客商吗？”

　　位于铁岭西南部的莲花湖湿地公园两岸，空气格外清新。

　　莲花湖湿地总流域面积200平方公里，由于历史上盲目进行农田开垦，造成了湿地面积大量削减，功能下降。铁岭市把恢复莲花湖湿地作为综合治理辽河铁岭段水污染的主要途径。从2007年起，他们对莲花湖湿地实施分期修复，建成湿地面积超过100平方公里的国家级湿地公园。

　　现在的莲花湖湿地，一座5万吨/日的提升泵站和5.1公里排水管线已完工并投入使用。人工湿地植物种植也已完工，既净化了湖面水质，又清洁了城区空气。环保专家测评：铁岭市区空气中每立方厘米负氧离子数7000个，高出一般都市含量的近10倍！

　　“快看，丹顶鹤！”只见5只丹顶鹤在不远的湖面上悠闲地戏水。

　　“丹顶鹤都来了，还愁没有客商来吗？”铁岭市市长张竞强笑着说，除了打造硬环境外，我们还着力优化发展软环境，创造投资洼地，近年来全市仅行政审批事项就减少了90%。

　　最新数据统计，辽宁专用车生产基地自去年9月5日开工建设以来，已有日本、荷兰和香港、台湾等境内外客商抢滩铁岭，正式签约项目78个，协议引资额530亿元。其中，51个项目成功落地，总投资额303亿元。

　　“铁岭速度”，还愁长不大吗？

　　8月26日，荷兰皇家瑞浦工业保税区集团与辽宁专用车生产基地签订总投资50亿元、建设节能型厢式半挂车项目的合同。谈起这些，铁岭开发区区委书记、生产基地管委会常务副主任王志勇喜不自禁。

　　铁岭市委、市政府规划专用车生产基地面积38.3平方公里，其中汽车制造加工区占地20平方公里、起步区7平方公里，力争经过5年的努力，把辽宁专用车生产基地打造成省内唯一、全国最大、世界知名的专用车生产基地，使专用车生产量达到全国专用车总产量的1/4，专用车产值达到全国专用车总产值的1/4，形成实现产值超1000亿元、利税过100亿元、入驻企业超100家的专用车产业集群。

　　一年来，铁岭市投资12亿元，建设生产基地基础设施，其中“两纵两横”全长25公里的4条主干道、100公里的配套管网、日供水能力4000吨的供水厂、100万平方米绿化带等主要工程已竣工。与此同时，在7平方公里的起步区，32个项目正开足马力，热火朝天地建设。

　　张竞强说，支撑“铁岭速度”的是高效、优质的政府服务。去年7月，湖北合力专用汽车制造有限公司在铁岭投资建设的企业刚投产时，生产资金一时周转不开。情急中，董事长肖群生把问题反映到基地管委会。两天后，管委会就把500万元周转金打进了公司的账号。惊诧、感动之余，肖群生索性把公司总部从湖北迁到了铁岭，他的这一举动在湖北专用车行业内很快产生“以商招商效应”，湖北东威专用车等5家企业已达成意向，投资铁岭。其中，东威专用车已挥师铁岭，投资6亿元，建设自卸车、拖车项目。

　　“这么好的产业，还愁赚不到钱吗？”

　　“这么好的产业，还愁赚不到钱吗？”肖群生给记者算了几笔账：目前外国专用车占商用车的比例为25%左右，发达国家的比例高达70%左右，这表明国内专用车生产有很大的市场和利润空间；铁岭地处长春、沈阳两大汽车城中间地带的黄金区域，境内有辽宁陆平机器股份有限公司等多家专用车生产龙头企业，有100多家为国内大型汽车企业配套的零部件专业生产企业，发展专用车产业得天独厚。加之原材料来自近在咫尺的鞍钢、本钢，制造成本具有相当的优势。

　　肖群生介绍，公司在铁岭从破土动工到投产只用了102天。6月30日小批量投产以来，每天能接到订单3至5台，产品涉及消防车、环保车、工程车等22大类200多个品种。每台车实际利润比在湖北生产高出5000元。公司2个月就实现销售收入2000多万元，年底突破1亿元没有问题。

　　“科学谋划促发展，用好机遇抓落实”，谈起专用车生产基地一年建设的实际，铁岭市委书记李文科感慨地说，“只要我们按照科学发展观的要求，立足本地实际，配好班子，带好队伍，选准产业，扑下身子抓落实，‘苞米地’里也能刨出金饭碗！”

shanmin

重卡市场复苏 奇瑞重卡发动机项目昨动工
2009年11月27日 05:09　上海证券报　
⊙记者 宦璐 ○编辑 阮奇

　　重卡市场的复苏已越来越明显。独立研究机构莫尼塔发布最新报告指出，经过了3月份以来的持续快速恢复，1-10月份的重卡累计销量达到51万辆，同比增速由1-9月份的-6%提高到1-10月份的2%，实现正增长。
　　自主品牌奇瑞汽车昨天宣布，其与玉柴动力合资的重卡发动机厂正式动工。一期投资额为5亿元人民币，产能5万；二期项目将于2015年完成，总产能达20万辆。
　　同在昨天，玉柴集团宣布，今年1至10月，玉柴集团销售收入达220.63亿元，超过了去年全年的总额，同比增长20.21%。
　　国信证券分析师对记者表示，目前重卡、轿车仍然是汽车行业中增长确定性最高的子行业。

meng-h

余永定：中国增长下滑风险无可避免
本文来源于《财经网》　 2009年11月27日 10:40  共有7条点评

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扩张性的财政与货币政策已成功遏止经济成长下滑

　　【《财经网》/综合专稿】 中国人民银行前顾问、中国社科院世界经济与政治研究所原所长余永定11月26日在墨尔本表示：中国政府提供资金，全力扶植经济增长将面临“无可避免”下滑风险，因中国出口导向型策略将无以为继。

　　余永定说，扩张性的财政与货币政策已成功遏止经济成长下滑，然而，扩张政策对经济的中长期影响仍令人忧心。这些冲击包括产能过剩、投资效率下滑恐不利长期成长、基建工作效率不彰、逾放融资增加与放宽货币政策等。

　　即将召开的中央经济工作会议，将研拟明年经济工作重点，料将维持现有的财政及货币政策，同时也将强调通胀风险 。

　　相关数据显示，中国的外汇储备达到二万三千亿美元，居全球之冠，是美国最大的债权国。至九月底为止，中国持有七千九百八十九亿美元的美国国债。余永定认为，如果中国无法减持美国国债，中国应将贸易和投资顺差转投其它地方。

　　事实上，对于未来中国经济的示来发展态势，有大多数专家只看好中国经济当前的发展势头，但对未来一两年的世界经济则普遍不予看好。

　　姚景源就认为，当前中国经济仍然面临两方面的问题。首先是进出口数据仍在负增长，说明外部需求恶化的情况仍在持续。其次，投资拉动了当前经济增长的近95%，且投资大多是政府行为，说明我国市场内生动力依然不足。”

　　国际货币基金组织在最新发布的《全球金融稳定报告》中指出，2010年中国经济面将面临更复杂的局面。除了外部市场针对危机的自然或自发调整之外，一些人为政策性因素导致的负面影响会加剧。例如，对于美国而言，通过贸易保护主义政策来减少经常项目逆差、从而减轻美元贬值压力的策略，可能在其政策实践中被强化。为此，中国可能被迫要继续甚至更加倚重内部市场来替代外部市场作为经济上行的驱动力量。然而，抛开政府投资可能的浪费不论，如果长期以“第一波”的方式启动需求，未来产能过剩的危险会越来越大。如果未来宏观调控政策退出不当，中国经济很有可能在明年下半年出现滑坡。■

meng-h

中集圣达因“抽真空方法及其装置”发明专利正式获得授权

中集集团的情况分析   2009-11-27 19:57   阅读7   评论0   字号： 大大  中中  小小  

文/综合管理部      

2009年10月28日，我司“抽真空方法及其装置”发明专利正式获得授权。该发明申报过程历时三年，经国家知识产权局实质性审查，最终获得专利授权。

该发明克服了现有技术存在的耗时长、成本高、能源利用率低且不易操作、绝热性能不稳定等不足，提供一种用以对诸如高真空多层绝热储罐、罐箱、槽车等多层绝热容器的外筒和内筒之间的夹层抽真空的抽真空方法及其装置，大大缩短了高真空多层绝热储罐、罐箱、槽车的制造周期，降低了制造成本，提高了抽真空度。取得该项目对公司意义重大，有利于省高新技术企业、省级技术中心等资质的维护。

meng-h

    集装箱化运输代表了中国铁路运输未来发展的趋势。早在2005年7月，铁道部出台相关政策，全面开放铁路建设、客货运输、运输装备制造与多元经营四大领域，并将最具商业价值的铁路集装箱运输项目作为多元化融资的范例。



价值人生社区的网友“yyhhww1999”昨晚提出了问题，认为：“铁路集中箱的需求大不大，随着今后高铁的建成，客货分流，以及铁路集装箱的逐渐普及。这方面对中集的利润贡献有多大呢？
好像一直没有相关资料提起。是需求太小了吗？”




今天就谈谈我们对铁路集装箱与中集，以作为对yyhhww1999的回复。




　　目前单独从财务的角度来看，对中集的贡献可以忽略不计。中集在06年参股了一个中铁联合国际集装箱有限公司，但是只有10%的股份，但意义在于其他几个股东里面有中铁集装箱运输有限责任公司，专门做集装箱运输的，中集可以参与铁路集装箱标准的制定等。




2008年年度股东会的时候，有股东问过麦伯良这个问题。麦伯良说，铁路运输这个领域很垄断，也很特殊，空间当然很大。正是由于垄断，要中集参与运营的可能性不是很大。更多的还是作为铁路集装箱设备的提供商参与进来。所以，中集参与中铁联合，战略布局的意义远大于财务贡献。



　　推荐《集装箱改变世界》，里面详细描述过美国、德国等欧洲国家集装箱联运的发展历史，或许有很多借鉴意义。不愿意买书看的，可以点这里下载《集装箱改变世界》的电子版本。中国腹地远深于欧洲国家，与美国有类似但在人口数量与人口布局上有巨幅差异，所以未来铁路集装箱运输的市场空间肯定很大，个人可以把这种需求类比为手机需求从0到4亿部存量的增长。


　　下面是一篇老文《铁路集装箱运输适应市场需求情况》。



　　从近年来铁路集装箱运量的分布和流量、流向看，铁路箱主要集中在上海、北京、广州、铁路垫圈沈阳和郑州5个路局内，到发量占全国总量的70%，从而形成了铁路箱沿海多内陆少的局面。






由于大量铁路箱在沿海地区的各个车站堆存，缺乏统一的管理和必要的监督。汽车运输部门与车站的铁路箱交接手续不完善，没有形成规范的制度因而造成了铁路箱流失、挪作他用的情况比比皆是。在一些建筑工地和厂矿企业中经常可以见到由10t及20英尺铁路箱改装的简易工棚、移动合库，铁路箱的灭失情况较为严重。

而在内陆，由于铁路箱箱源偏紧，一箱难求，因而在广安门站、郑州东站、怀化站和兖州站接连发生与集装箱运输有关的路风事件，客户意见很大，社会影响很坏。这些问题之所以一而再、再而三发生，既有人员素质不高、疏于管理等方面的原因，但更深层次的根源在于我们铁路箱的管理体制和机制上的缺陷。



    2004年是中铁集装箱实施公司化运作的开局之年，全年发送集装箱311.2万TEU，发送货物5952万t，运量虽然不是很大，但这却表明中国铁路集装箱运输行业进入了一个新的发展阶段。2005年中铁集装箱公司又在铁道部的直接领导下，在全路实行集装箱运输集中办理，拉开了铁路集装箱运输"跨越式"发展的序幕。集装箱运输集中办理就是要在单一的铁路集装箱运输向以铁路为依托的集装箱物流(多种)运输方式转变上创新。




铁路箱是铁道部的资产。目前全国铁路箱总量号称约在60万只左右，种类比较多，特别是20英尺及以上的大型箱和特种箱近年来增加较多：但总数具体是多少，类别又是多少，全路分布怎么样，使用情况如何等底数并不清楚。这实际上反映了铁路箱管理工作的滞后与失控。







　　目前，内陆现有的空车空箱根本满足不了铁路集装箱运输任务的需要。为了确保内陆适箱货物纳入铁路箱运输，大量的空车空箱无偿从沿海地区跨局向西远距离调动，这必然增大铁路的运输成本。


　　在铁路箱的日常使用中，缺乏必要的管理措施和交接制度。在一些车站和仓库，货主为了装货和拆箱方便，经常采用非正常的机械方式开关箱门，从而造成箱体变形及零部件损坏：有些货物在装卸过程中出现包装破损，污箱情况十分严重。





目前，投入大量资金建造新箱存在着实际困难，修理现有旧箱成为提高铁路箱运用量的当务之急，每年投入的修箱费用不少，尚不能正常运用的铁路箱比例仍然很高。究其原因，每年下拨的修箱费用只能维持半年，一到下半年，损坏的铁路箱就只能听之任之，处于非运用状态，等待来年的费用，造成了资源的浪费。






2005年8月铁道部和中铁集装箱公司对全路现有铁路箱进行了清查。结果为全路拥有1t、10t集装箱，20英尺、40英尺国际通用箱和折叠式台架箱、板架式箱、双层汽车箱、罐式箱、散装水泥箱、干散货箱等种类专用集装箱共计20.3万TEU：其中20英尺箱近10万只，高度均为2591mm；40英尺箱5120只，铁路垫圈包括高2896mm的超高箱和高2591mm的高箱。

meng-h

发改委全国调研天然气价 工业民用气或先后涨价http://www.sina.com.cn  2009年11月27日 22:37  经济观察报
　　严凯 姜雷

　　10月20日至11月20日，发改委对国内主要天然气生产及管道储运企业，进行了一次全国性天然气价格调查。

　　此次调查的主要目的是在气荒忽然出现的情况下，“指导天然气价格执行情况”。

　　消息人士称，发改委选取了7家公司作为调查样本，其中6家隶属于中石油(13.23,-0.16,-1.19%)，一家隶属于中石化。

　　事实上，在多次向三大石油公司征询意见、调研、论证后，天然气价改最终方案早在9月底就已经在发改委层面得以明确。

　　记者获悉，天然气价改不会一步到位，将逐步调整。首先要将工业用气不同区间的价格调整为一个价格，然后再对民用气进行调整。

　　接近发改委的人士透露，正式调价最迟不会超过春节前后。届时，中石油西气东输二线将正式投入商用。由于气源来自国外价格较高，这成了国内气价调整的最后时间节点。

　　多路调研

　　10月下旬，发改委专门成立了一个天然气价格检查组，进行一次全国性大检查。

　　此次大检查的对象确定为国内主要的天然气生产企业及管道储运企业，调查的时间从10月20日开始，到11月20日为止。

　　包括中石油旗下长庆油田、北京天然气管道公司在内的6家企业成为检查对象；而中石化旗下只有天然气分公司作为检查对象。

　　10月21日，检查组最先到担负着向北京供气重任的中石油长庆油田进行检查。与以往发改委入驻检查不同，此次检查座谈时，长庆油田的陪同人员并没有油田的最高领导层，而是由该油田的总会计师牵头，财务和会计部门及油气销售人员参加了座谈。

　　长庆油田是毗邻北京最近的油田之一，担负着向北京及周边城市供气的重任。截至11月10日，长庆油田日供天然气达到5580万立方米，环比增加了850万立方米。其中向北京日供天然气达到3657万立方米。

　　消息人士称，这次天然气大检查，主要督促天然气生产及储运企业保证春节供应。“而更深层的意图，便是在价改方案实施前进行最后的摸底。”

　　由于此前在全国各地都出现了“气荒”，国内现在对天然气价格上涨变得十分敏感。发改委价格司司长曹长庆曾表示，天然气价格在年内不会涨价。

　　价改时机

　　早在今年3月，发改委在成都召开了第一次会议，下发天然气价格改革征求意见稿。一个月后，发改委又在武汉召开另一次会议，探讨天然气安全方面的问题。

　　9月底，发改委及相关部门在数天的闭门会议之后，最终落实了天然气价改最终方案，原计划方案最快在今年底或明年初正式出台。

　　事实上，天然气调价的最大背景是，对于天然气的使用，国家相关部门的原则是，保护国内资源，在适度开发的基础上，加大国际资源购买的力度。而国际气价较高，这要求国内气价相应调整。

　　对于此次调价的时机，相关人士称，出于气荒以及节前涨价可能引发舆论关注的担心，决策部门希望将价格改革推迟至春节后。

　　不过，更为确切的消息显示，节前是否涨价很难确认，但涨价的最晚时间应该是在春节前后。因为届时，中石油西气东输二线开始启用，高价气将流入中国。

　　接近价改方案的人士透露，价改方案的核心思路是，放开上游的出厂价和管输价格，通过加权平均的方法，按照不同的片区划分，最后由发改委直接确定各个区域统一的门站销售价格。

　　方案不会设定全国统一价，而是由地方政府与天然气生产单位、运输单位确定不同的价格，然后上报发改委，最终形成“一个区域一个价”。

　　据悉，天然气价改涉及到方方面面的问题，不可能一蹴而就。即使实行，也将先对工业用户实行，再逐步过渡到居民用户。

meng-h

李稻葵：迪拜危机不会带来第二场全球金融风暴http://www.sina.com.cn  2009年11月28日 21:45  CCTV《经济信息联播》
　　2009年11月25日，迪拜最大的国有企业集团迪拜世界公司宣布，将进行重组，并推迟6个月偿还债务。消息一传出，全球金融市场立刻大幅波动，欧洲、美国和亚洲股市都迎来了一波下挫行情，国际金价和油价也猛烈下跌。从26日消息传出到28日凌晨，两个交易日内，英国伦敦金融时报指数下跌了2.22%，日本日经225指数下跌了3.81%，香港恒生指数下跌了6.53%，27日标准普尔500指数下跌了1.73%，中国A股两天来也大幅下跌，上证综指累计下跌5.89%，沪深股市总市值损失了6345亿元。美元则出现大涨，国际金价和油价出现暴跌。国际黄金(1174.20,-12.80,-1.08%)期货价格昨天每盎司下跌12.80美元。纽约原油(76.05,-1.91,-2.45%)市场开盘后跌幅一度超过7%，最终收于76.05美元。

　　迪拜2010房展会中国招商陷困境

　　金融市场，信用评级，随着迪拜债务危机的发生，与它相关的多项业务也随之停顿，市场方面，原本是定在明年2月开幕的迪拜国际建筑房地产展会，也宣布将延期进行，中央电视台财经频道《经济信息联播》的记者今天了解到，这个展会在中国的招商工作，目前已经陷入困境。记者来到北京soho后现代城，从今年8月开始，2010IPS迪拜国际建筑房地产展览会国内招商工作就在这里展开。由于正值周末，负责2010迪拜房展会招商工作的北京环宇博嘉展览公司，今天没有工作人员办公。记者电话采访了北京环宇博嘉国际展览有限公司展会部经理刘伟营，他告诉记者受这次危机影响，展会估计要延迟到六七月份，具体结果还在和迪拜那边商议。虽然是在全球经济衰退的背景下，但2009迪拜国际建筑房地产展会还是成绩不错，吸引了150多家企业和一万多观众参与，为全球房地产商提供了国际合作的平台。而从2010年开始，中国也确定将首次参与这个展会，不过眼下，中国这次参展的招商工作进展得并不顺利。刘伟营还告诉记者，这次迪拜给了12个展位，平均每个展位四五万元，中方已经先期支付了迪拜那边五十多万元，但是，现在这12个展位只招到2个商家。虽然眼下招商工作还在继续进行，但是，明年展会能否正常开幕，目前还没有确切答复。

　　李稻葵：它不会带来第二场金融风暴

　　迪拜债务危机的不良影响，就像是一场流感，迅速蔓延到了全球资本市场，欧洲三大股指26日闻讯天量大跌，成为重灾区。有人说迪拜创造的沙漠神话就此破灭了，真的会这样吗？一些市场人士担心，迪拜世界公司也许会沦为又一个美国雷曼兄弟公司，会引爆新一轮全球信贷危机。他们对迪拜事件的反应是不是过于紧张了呢？中央电视台财经频道《经济信息联播》连线采访了清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵教授，一起来听听他的看法。

　　马洪涛：李教授，您好！我知道在上周的这个时候，您就在迪拜，我们都说山雨欲来风满楼，在迪拜的时候，有没有捕捉到这个危机的风声呢？

　　李稻葵：首先我们必须非常明确给这个事件定一个性。在我看来这场事件和15个月前雷曼兄弟公司危机不可同日而语，这不是发生在一个世界金融核心的具有系统影响力的一个金融危机的事件，这是局部的发生在金融系统之外一个大型企业资不抵债的危机，所以它不会带来第二场金融风暴。即便有个别西方国家金融机构投资于迪拜世界，现在它的钱拿不回来，影响了这部分企业经营上的损失，但这个损失完全应该可以通过这些发达国家，包括英国、美国、欧洲国家的现行金融资助计划来应对，我相信这个事件的性质和15个月前雷曼兄弟破产完全不一样，不会带来第二轮金融危机。迪拜这个地方确实非常有特色，我称之为一个迪拜模式，迪拜这个地方1965年发现石油，基本到今天为止石油采光了，但是这个地方早早做了准备了，早早把石油资源用于提升自己经济的产业，用于开发自己的商业，建港口、建旅游业，已经变成了连接亚洲和非洲最重要的交通港口，一个经营的港口，一个商业的中心，所以在我看来迪拜模式不仅没有成功，反而因为这场危机让我们注意到它了，它就是利用在资源还没有枯竭之前的大量资源来提升自己的商业模式，找到一个新的商业体制。

　　马洪涛：尽管发生了债务危机，但是在您看来，迪拜这种资源型城市的转型仍然是一个成功的案例，中间我们该学习的经验还是要进行学习的。

　　李稻葵：完全如此。

　　马洪涛：但是我们刚才也看到了，中信保调低了对迪拜的信用评级，在它看来主权基金的违约影响将会是非常深远的，你怎么看？

　　李稻葵：我相信这个影响可能是比较短期的，我不同意它是长远的。首先从短期来看，我相信中东其他一些城市，包括阿联酋其他城市完全有可能出于它自己中东形象的考虑，用自己的石油美元来短期注资于迪拜世界公司，来挽救这个影响。另外从长远来看，由于迪拜找到一个非常好的发展模式或者商业模式，这个模式还在，事实上一个星期我这个时候在迪拜的机场，那时候是早晨三点钟，上来人往，川流不息，新的航站楼跟我们北京三号航站楼同时建成，它的豪华程度当然超过我们。我认为迪拜模式本身没有破裂，但是我们应该反思什么呢？任何一个好的商业模式，必须有一个比较现实可行、量力而行一个融资的节奏，这个问题上我提醒我们地方政府要高度重视。另外对于我们而言，我们可能轻而易举，不要把一个地区、一个省的融资的平台拿到国际上去做，这样会影响整个国家的信用评级。

　　马洪涛：现在很多人也在说中国房地产也在加大投资力度，在这个时候迪拜的事情对于中国的借鉴是什么，你怎么看？

　　李稻葵：我想房地产行业尤其要注意由这个事件带来的一些经验，那是什么呢？地产的产业，尤其是一些商业地产建设周期是非常长的，在这个比较长的建设周期之内，你难免会碰到一些自己不能控制的外界的金融冲击，像美国、英国的金融危机，在这个情况下，你的融资是比较短期的，一旦跟不上的话，就会引起债务危机。

meng-h

淡水河谷秘密对华扩产1亿吨 以量换价利好谈判http://www.sina.com.cn  2009年11月27日 22:43  华夏时报
　　扩张1亿吨产能全部销往中国，自造船队节省海运成本利好中国谈判

　　标准“以量换价”

　　本报记者 袁晓澜 北京报道

　　面对两拓炒高海运费的施压局面，长期以来受制于海运距离的淡水河谷决定打一个翻身仗。

　　11月27日，《华夏时报》记者从一国内大型钢企高管处获悉，淡水河谷正在制定包括针对中国而扩产的一系列计划，对中国市场的占领志在必得。

　　而三大巨头之间的竞争，也使得未来两年，在中国的铁矿石销售格局形成此消彼长的局面：淡水河谷的扩产及销售，将对两拓的市场份额构成威胁。这也成为2010年铁矿石谈判中国企业与淡水河谷“以量换价”的合作基础。

　　淡水河谷对华新计划

　　铁矿石进口量达到全球海运量50%的中国，已经是三大矿山必争之地。而为了扭转远距离运输的劣势，全球第一大铁矿石生产企业淡水河谷正秘密发动一系列攻势。

　　11月27日，一国内大型钢企高管对《华夏时报》记者表示，目前，淡水河谷正与中国企业紧密洽谈，将制定一系列的针对中国市场的计划，其中包括针对中国需求的扩产计划、在中国定制船只专门用于向中国运送铁矿石、在中国建设分销中心等。

　　据悉，目前，淡水河谷正在建造16艘运载能力为40万吨的大型矿砂船，用以满足巴西和中国之间的铁矿石运输要求。其中12艘交由中国熔盛重工完成。而船只的交货时间预计在2010年年底或2011年年初。

　　按照每艘船每年往返4次共运载160万吨的运量来计算，船只投入使用后，将每年为中国运送2560万吨。届时淡水河谷整个自有船队向中国运输铁矿石将达到出口中国总量的30%，相比于此前的租船行为，这无疑为淡水河谷节省了海运费成本。

　　而淡水河谷一系列针对中国市场计划的目的，是为了克服海运费波动对其业务的影响，锁定海运成本后，进一步扩大在中国的销量。

　　对此，该知情人士称，淡水河谷此次扩产产能或新增1亿吨，这些矿石都销往中国，加上以前2008年1亿吨左右的对华出口量，总量将比2008年两拓总出口量还高，将对两拓是一个沉重的打击，特别是力拓，因为力拓去年一年销往中国的量不足1亿吨。

　　对此，兰格钢铁网分析师王国清表示，淡水河谷扩产并增加对中国市场的投放，这对中国来说是一件好事，但对两拓来说，可能是一个沉重打击。

　　两拓租船炒高BDI

　　淡水河谷决定不再坐以待毙，反击两拓，或许源自于两拓对海运费的炒作。“淡水河谷再不动手，就要被两拓给挤出去了。”上述知情人士表示。

　　接近2010年铁矿石谈判前夕，代表干散货海运景气度的波罗的海干散货指数(BDI)最近连创新高，在11月19日达到4661点，创下年内新高。近日，虽有轻度下行，但仍处于年内高位。而在BDI高涨的背后，却是两拓的疯狂租船行为。

　　从权威航运咨询机构Clarkson的Capesize(运输铁矿石的主要船型)数据得知，今年10月，两拓租船共计45艘，占据市场租船总运力的比例为36.58%，这比9月两拓租船26艘有明显上升。

　　而在此前，两拓也做过在还没找到买家的情况下，先把铁矿石运到中国占据市场的事情。目前，巴西到中国的海运费已经比澳洲到中国的高出一倍，而炒高BDI背后，两拓能将淡水河谷轻易地挤出中国市场。

　　此前，中钢协副会长罗冰生也表示，三大矿山特别是两拓对全球海运具有很强的控制力。事实上，海运成本是在之前的铁矿石谈判中两拓挤对淡水河谷的重要筹码。

　　在2008年铁矿石谈判中，作为谈判代表的宝钢集团已与淡水河谷就铁矿石价格达成一致。然而，力拓和必和必拓两家一改惯例，以其与亚洲距离近、海运费便宜，从而铁矿石到岸价格便宜为由，拒绝接受首发价格。此后，宝钢与两家澳洲矿业公司又另外达成了协议，涨幅高于宝钢与淡水河谷达成的价格。

　　中钢协市场部主任陈先文曾在接受采访时表示，谈判的价格都为到岸价，海运费价格都包含在价格中。而在谈判前夕，炒高海运费无疑对矿山有优势。而淡水河谷由于运输距离较远，炒高运费对其在销量上并无多大优势。

　　产能扩张中国寻求融资

　　中国铁矿石进口全球第一，“量大从优”成为每年铁矿石谈判的重要法宝。此前，中国也尝试将谈判突破口瞄准淡水河谷，以量换价。

　　而谈判突破行动，早已经在两国的合作中就露出苗头。在今年5月巴西总统卢拉访华期间，中巴两国签订了《关于能源和矿业合作议定书》，其中包括中国将投资巴西铁矿企业，向巴西最大矿产公司淡水河谷公司投资100多亿美元。

　　从去年开始，淡水河谷高层就频频表示看好“中国需求”，中国将是未来世界最有可能继续增长的市场，因此淡水河谷特别重视针对中国市场的投入，为增加对中国的铁矿石的供应做准备。

　　上述知情人士透露，淡水河谷产能扩张1亿吨，也正在寻求中国银行(4.04,-0.09,-2.18%)的融资。而1亿吨的新增产能都将运往中国，这也将由中国企业来消化，签长协的方式将是首选。但目前仍处于中国企业谈判阶段，还没有达成实质性的意向。

　　而淡水河谷此次自己造船并建设从巴西到中国的物流体系，已体现增加对中国出口的目的。“这对中国企业是有好处的，中国有更多的选择，但具体的效果要在两年后才能显现。”上述知情人士表示。

　　然而在铁矿石谈判的敏感阶段，淡水河谷欲进一步扩大在中国的市场份额，这也成为明年铁矿石谈判中国企业与淡水河谷“以量换价”的合作基础。

　　我的钢铁网分析师徐向春指出，三大矿山在中国市场有竞争，借助三大矿山之间的矛盾，淡水河谷仍有可能成为今年谈判的一个新的突破口。但是中国仍要做好艰难谈判的准备。

meng-h

市场预测：国际热钱出迪拜后将涌入中国
本文来源于《财经网》　 2009年11月30日 17:26  共有 0 条点评

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国际资金为避险，预估热钱将会转进相对安全的亚洲市场，尤其是中国，抢搭明年人民币升值的投资机会

　　【《财经网》专稿】近日，迪拜延债风暴打乱了国际投资人的思绪。但身在亚洲的投资人或许会感到庆幸，因亚洲企业与政府体质相对健全。市场预测，国际资金为避险，预估热钱将会转进相对安全的亚洲市场，尤其是中国，抢搭明年人民币升值的投资机会。

　　据台湾媒体报道，德盛安联全球油矿金趋势基金经理人林孟洼表示，迪拜风波应属于单一事件，不致于造成全球性的系统风险，短线来看，需多观察中东地区或面临违约风险的金融基金，但可趁拉回时，布局具高成长性的产业或市场，如中国或资源相关基金。

　　上投摩根资产管理公司也认为，迪拜风暴对全球影响应可在控制范围内，不过因今年以来全球股市涨幅已大，给市场一个很好回调的借口，预料市场波动加大，但却是一个进行长期投资的机会。

　　目前市场仍相当看好中国市场，各大媒体和市场机构也认为，迪拜风暴，预料将会吸引更多的资金涌入中国地区进行避险，甚至抢搭人民币升息契机。

　　外媒预测，日前欧胡会后，不但确立中国国际地位，也预期人民币明年将会升息，包括中国央行表示增强人民币汇率弹性，暗示人民币开始升息。

　　摩根大通、中金公司、德意志银行、苏格兰皇家银行、摩根士丹利等机构预期明年人民币升值幅度可达3-5％。

　　宝来香港研究部则指出，只要明年中国出口增长率转为正，人民币就会升值，升值幅度虽可能只有3-4％，但预估会升息3次，每次利率调升0.27％，加上升值幅度，报酬率也是相当可观。

　　德盛安联投信表示，在人民币升值的趋势下，未来资金仍将持续涌入中国，加上中国政府政策倾向支持股市多头发展，且企业获利持续成长，中国股市仍有表现空间。

　　基于中国股市短线受到迪拜事件影响有所震荡，景顺中国基金经理人何淑懿认为，中国的条件优于其它国家，仍然是最具吸引力的投资市场之一，特别是与已开发市场比较；长线而言，目前股市回档是很好的长线布局机会。

huijin88

网络星期一未到,网上购物便已在黑色星期五创下纪录,这是因为更多消费者表示他们在利用网络进行交易.


分析师表示,在此次原本预期了无生气的假日购物季,网络零售的这种强劲势头应会延续,并惠及亚马逊(Amazon.com)(AMZN.O: 行情)、沃尔玛(WMT.N: 行情)在线商店和谷歌(GOOG.O: 行情).


市场分析企业comScore周日表示,此次黑色星期五的在线支出为该数据有史以来的最强劲水准,较上年同期增长11%,达到5.95亿美元.


ShopperTrak的数据则显示,该日的零售额增长了0.5%,至106.6亿美元.黑色星期五标志着假日购物季正式开始.


comScore公司董事长Gian Fulgoni表示,"(该日网上支出数据)创纪录且遥遥领先,这在衰退的大环境中显得相当有意义,仍然预计周一的网络购物额会远大于黑色星期五."


网络星期一是很多消费者在周末感恩节假期後回到办公室的一天,在这一天他们会使用网络来进行假期购物,以摆脱配偶和孩子们纠缠不休的打听.这一天通常会出现很多的网络促销,但专家称,今年有更多的促销活动提早出现.


Forrester分析师Sucharita Mulpuru表示,对周末假期强劲的网上购物,并不感到意外.


"我预计这股势头将持续至未来几周",Mulpuru说,"这是好兆头.未来应该不会出现大幅下滑."


Forrester Research曾预计,美国今年11和12月的网络销售将增长8%,高于去年同期的增长5%.ComScore预估为增长3%

qingerong

服用药品的时候，你首先担心的是什么？答案肯定是 “药品是不是假冒伪劣产品”，却很少有人关注药品流通过程中的温度管理。 <br />
    <br />
“因为对大多数药品而言，假冒伪劣会对人的身体健康甚至生命造成直接威胁，而温度的严格与否只会影响到药效发挥的大小，基本上不会产生太大的副作用。也正因为如此，不少药品流通企业为了实现自身利润最大化，自然不愿意使用成本极高的冷链系统。而冷链系统的高投入，也制约了疫苗、血制品、生物芯片等特殊医药冷链领域的市场化步伐。”永裕 （中国）医药企业管理有限公司物流与仓储总监张中平对记者说。<br />
低利 润缺 监管双虎拦路 <br />
    <br />
“就发达国家来说，医药流通企业要有25%以上的毛利才能够保持健康发展。20%用来基础设施建设和日常开销，5%为纯利。但目前我国医药流通企业的毛利率一般都不足10%。”张中平告诉记者。 <br />
    <br />
行业利润的低下，也更加剧了竞争的无序。比如在项目竞标时，一些小型医药流通企业为了成功揽到生意，千方百计压低竞标价格。而竞标成功后，为了节省成本，又不得不放弃成本较高的冷链，而采用常规方式配送。如张中平所说， “竞标时冷藏设施齐全，实际配送时却什么也没有了，这大大扰乱了医药物流市场的秩序。” <br />
    <br />
相对于果蔬、肉类的冷藏，医药类产品，尤其是生物制品对冷藏条件的要求更高。一般肉类，只要温度达到-15℃以下，就能基本满足需要了；而生物制品的生存条件要严格限制在2℃~8℃度，而且对冷库出风口、月台的温度要求也极高。因而，医药冷链的投资一般较高。比如，一台性能先进的冷藏车就要上百万元，即使是小型冷藏车，也要30万~40万元。 <br />
    <br />
“其实，基础设施的高投资并不是最重要的，企业管理理念才是关键。”张中平说， “一些中小医药流通企业以利润最大化为终极目标，无法实现竞标时的承诺，这是一种不负责任的态度。” <br />
    <br />
“于是，一些大的医药生产公司宁愿花高成本自建物流中心，也不愿意采用第三方物流的方式。”张中平有些无奈地说。 <br />
    <br />
造成我国医药流通市场冷链缺失的，除了部分中小企业在竞争中过分追求自身利润外，还有一个重要原因，那就是相关政府部门缺乏强有力的监管措施。 <br />
    <br />
“虽然我国在1984年就开始试行《药品经营质量管理规定》，并在2000年进行了修订，其对药品流通过程中的温度要求有严格的规定，但是这个规定并没有很好的执行。”张中平说，“市场上药品一旦出现问题，要么追究厂家责任，要么销售终端买单，真正追究医药流通企业责任的事故少之又少。” <br />
    <br />
张中平说： “其实现在的信息管理系统很容易就能鉴别问题药品到底出在哪个环节。对于疫苗、血清等关乎人生命的制品一旦在运输过程中出现问题，要严格按照 《药品经营质量管理规定》对流通企业进行处罚，才能引起其对冷链系统建设的重视。” <br />
    <br />
“而在目前缺少有效监管的环境下，企业更多的是凭着自己的社会责任感来经营事业。”张中平告诉记者。<br />
变理 念重 行动共促发展 <br />
    <br />
“目前，我国医药物流发展方向是培育大的第三方物流企业，医药制造与医药物流分开，从厂家直接到零售终端，减少中间的物流环节。”对于医药物流市场的发展，张中平分析说。 <br />
    <br />
中国医药商业协会的资料也显示，美国三大药品批发商几乎垄断了其医药流通市场，日本十大运营商也占了其国内市场60%以上的份额。而我国目前共有13万家医药流通企业，前三强仅仅占据20%的市场。 <br />
    <br />
“面对如此多的商家，市场混乱现象在所难免。而要想改变市场竞争无序的现状，保证消费者能够服用质量良好的药品，就要鼓励行业内企业的兼并重组。”张中平说， “只有大型的国有企业和私营的 ‘巨无霸’才能建设大型的医药冷链物流中心。” <br />
    <br />
而据记者了解，目前，我国也正积极鼓励扶持大的第三方医药物流企业。永裕、国药、上药、九州通等企业已经被列为重点发展对象。 <br />
    <br />
而在这些企业的扩张发展中，资金成为了最大的制约。张中平向记者介绍说，目前永裕医药在北京、上海、广州有30辆冷藏配送车。其中，有10辆是与中集集团签订长期协议，永裕每年付出一定的租金，用以租代买的形式拥有其使用权。这样就缓解了一次性投入资金过大的难题。 <br />
    <br />
“当然，医药流通企业也并不是一味的求大求全才能有所发展。小的企业要想在竞争中求得发展，必须要走差异化路线。”张中平表示， “永裕医药在发展的过程中，就采用了主要运输高端医药产品，如价格高昂的疫苗、血清、生物芯片等，虽然每一种只是一箱，但品种多了，也就发展成了另一种规模。” <br />
    <br />
总的来说，虽然我国医药物流的规模化程度已经有了一定的进步。但其实力远远不能满足三四级市场的需求。比如说，从北京-天津，药品的冷链一般不会出现问题，而从天津-蓟县就有可能出现问题。 <br />
    <br />
在采访中，张中平也表示，目前行业普遍已经认识到了冷链的重要性。但要从认识的层面上升到行动的高度，政府和行业协会还需要做很多工作，如规范招标程序、加强流通监管、指导企业兼并重组等等。

qingerong

打造重卡动力高端——玉柴联合动力开工

11月25日，玉柴联合动力股份有限公司在安徽省芜湖市奠基开工。安徽省委书记、省人大常委会主任王金山宣布项目开工。王金山与安徽省委副书记、省长王三运，省委常委、秘书长詹夏来、芜湖市委书记陈树隆，芜湖市委副书记、市长杨敬农等省、市领导以及奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃，中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司副总裁李胤辉，玉柴集团公司董事局副主席李天生等一同为玉柴联合动力股份有限公司基石培土。杨敬农主持开工典礼。

    玉柴联合动力股份有限公司由玉柴机器、中集集团、奇瑞汽车三家在中国具有重大影响力的企业共同出资发起，于2009年8月正式成立。以强强联合、聚合发展为根本出发点，宗旨是利用先进技术和科学管理方法，制造和销售具有成本竞争力、高品质重型车用发动机及其零部件。公司位于安徽省芜湖市临江开发区，项目总投资15亿元，分三期建设，最终形成年产20万台重型车用发动机的生产能力。一期投资8亿元，年产发动机6万台，包括发动机气缸体、气缸盖和装试生产线，建筑面积7万平方米，计划于2010年底建成。

    王三运在致辞中说，玉柴联合动力股份有限公司的奠基是安徽省汽车产业的一件喜事，也是安徽装备振兴的一件盛事。玉柴联合动力股份有限公司是推动安徽汽车产业做大做强的项目，也是安徽整合资源创新的亮点，具有较高的科技含量、良好的成长空间和广阔的市场前景，对提升安徽的装备制造业水平，优化和提升全省的产业结构，必将产生积极的推动作用。王三运说，我们衷心希望玉柴机器，奇瑞汽车，中集集团精诚合作，提升项目建设质量，加快项目建设进度，省级有关部门和芜湖市要加强协调，搞好服务，优化环境，积极解决项目建设和企业发展中的具体问题，全力推进项目高起点合作，高水平建设，高效率产出，共同打造互利多赢的良好局面，携手开创合作发展的美好明天。

    李天生表示，进入新世纪以来，我国的重型卡车取得了突飞猛进的发展，2008年销售量是2000年销售量的近7倍，这在世界重型卡车发展史上都是绝无仅有的。玉柴作为中国内燃机行业的排头兵，从2001年起，柴油机产销量已连续9年位居行业首位。随着玉柴6L、6M、6K、6T等一系重型柴油机的推出，玉柴在重型柴油机市场取得了突破，销量持续增长。重机领域市场前景广阔，玉柴在重机领域所取得的良好业绩，坚定了玉柴进一步做强做大重机市场的信心和决心。我们坚信，由玉柴、中集、奇瑞这三家在国内具有重大影响力的企业所合资成立的玉柴联合动力股份有限公司，在安徽各级党委政府部门和各级领导的关心、支持下，一定能充分发挥三家股东的市场、技术和品牌优势，打造出中国重型卡车发动机的高端民族品牌，在未来中国重型发动机市场中占据主导地位！

    作为股东方，李天生代表玉柴郑重承诺：玉柴将持续提供产品技术和制造技术的支持，将继续把最新技术应用在现有产品和未来的新产品上，以实现更高的可靠性、更少的油耗和更低的排放为目标，为合资企业提供最强有力的支持！

    奥地利AVL公司、中国交通银行、中国光大银行、中国银行等十几家合作伙伴以及德国Bosch（博世）公司、美国FederalMogul（辉门）公司等50多家供应商共同庆贺玉柴联合动力股份有限公司工程正式开工。

    据悉，玉柴联合动力股份有限公司主导产品YC6K系列发动机，以世界最新发动机为基础自主开发，集成了当今世界最新技术成果，拥有30多项技术发明专利。首次在发动机行业运用可靠性增长技术，突破了中国制造的可靠性弱势；独创性引入精确燃烧和电子控制技术，实现更少油耗和更低排放；发动机逆向横流冷却技术和高强度材料的成功创新运用，大幅度提高了发动机使用寿命，排放可满足欧6排放标准，具有欧洲2012年最新量产发动机的技术水平。

    即将建成的生产线以绿色制造和零缺陷为根本目的，将尖端的技术与可持续发展相结合。主要关键设备全部采用国际知名品牌，制造精度高，运行能耗低。在线检测技术、防错技术、安全环保技术、信息技术全面运用，将先进的制造和检测装备与智能化的质量控制系统高度融合，使每道工序每个产品特性准确一致，确保了发动机的高品质。

    玉柴联合动力股份有限公司聚合三家企业的资源优势，通过汽车产业链的动力系统、车身底盘系统、上装系统的强强链合，必将打造出中国重型卡车发动机的高端民族品牌，实现世界知名品牌梦想。