中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

shanmin

下一个投资主题是出口复苏
2009年11月06日 　唐亮亮   博众研究

　　今年以来我国通过有效的经济刺激政策,加大投资和内需消费有效的带动了经济增长,前三季度我国的GDP增长达到了7.9%基本接近了保8%的经济目标，经济学家预计今年的我国GDP增幅应在8.4%左右，明年的经济增长可能再次达到9%。纵观今年我国股票市场上的热门板块汽车，房地产，家用电器等受益于国家政策扶持和投资推动利润重归增长轨道，股价也大幅飙升，甚至有些上市公司由于业绩的强劲增长股价已经突破了历史高点，朝更高的台阶迈进。而受出口影响比较大的一些龙头企业因为公司业绩仍然处于较低水平甚至还处在亏损状态股价仍然处于较低水平。
　　从目前我国的经济结构发展来看，刺激内需是未来几年发展的重点，但增强内需的发展除了国家政策的扶持，出口的恢复也将是一大主要的推动力。众所周知我国近几年出口额大幅提升，出口占GDP比重也日益提高，经济增长的三驾马车基本形成了靠出口和投资来带动内需的发展模式。2008年和2009年受全球金融危机的影响，我国出口额快速下降很多沿海出口企业遭遇困境，公司业绩出现直线下降。受此影响我国的失业率也在一定出现了一定的波动，由此可以看出口企业的稳步发展是我国GDP增长的关键因素。随着全球经济的逐步好转，近期我国的一些出口企业再次出现了以前的忙碌状态业绩环比大幅增长。业绩拐点已经形成。2010年随着全球经济的逐步复苏以及2009年的较低的基数水平，业绩实现大幅增长的可能性是十分大。而纵观和出口行业相关的一些上市公司在本轮金融危机中股价下跌幅度大，整体股价反弹幅度输于大盘，因此2010年的增长潜力是十分大的。
　　其实纵观一些发达国家的发展历史，其经济的腾飞无不是实现了大量产品的出口以及制造业产品在国际市场上竞争力的提升，亚洲四小龙和日本经济的快速发展都是靠产品出口来实现的。直到今日出口还仍然是这些国家的主要增长动力。而我国近几年的快速发展也是和出口分不开的，中国制造一度成为了世界众所周知的名词。我国出口企业的实力也大大增长，从最开始的帮别人带工生产到目前已经具备了自有品牌甚至成为了可以和国外名牌抗衡，其产品的质量，附加值都大大提升。未来在我国大力提昌产业自主创新，产业升级政策的推动下我国出口企业的发展前景仍然十分光明。我想未来我国经济的崛起也必然离不开出口行业的进一步腾飞。
　　本轮金融危机虽然严重打压了我国出口类企业，但也在一定程度上加速了出口行业的产业升级和优胜劣态，一些龙头企业借机继续扩大市场份额做大做强因此我们对一些出口行业龙头的发展潜力坚决看好。可重点关注机械行业：安徽合力  （600761），山河智能  （002097），沈阳机床  （000410）。电子行业：大族激光  （002008），纺织行业：鲁泰A  （000726 ）。以及收益于国际贸易复苏的港口航运类股，中集集团  （000039），中远航运  （600428），广船国际  （600685）。

huijin88

重点企业生产情况总体较好。中集华骏、昊华骏化、南方钢铁等重点工业企业努力降低成本，开拓市场，生产恢复较好。前三季度，中集华骏实现产值24亿元，同比增长55％；昊华骏化因产品价格下降和甲醇限产因素，实现产值下降20.5％，但尿素、碳铵、dmf等产品的产量均增长10％以上；南方钢铁在下半年来产能快速恢复，累计用电量连续3个月保持在20％以上，产值增速在9月份由负转正；卷烟厂、豫龙水泥、天方药业等企业生产稳中有升，分别增长12.3％、7.3％、1.4％

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中国海洋油气装备产业面临的机遇和挑战
——麦伯良总裁在第二届中国海洋油气装备发展战略论坛上的发言摘要

[新闻背景]
    10月20日-21日，第二届中国海洋油气装备发展战略论坛在烟台召开，**山东省省委常委、副省长王军民，全国政协经济委员会副主任张志刚，中国工业经济联合会高级副会长徐鹏航、王秦平，国家工业和信息化部装备司司长张相木，**烟台市委副书记、市长张江汀，山东省经贸委主任郭述禹，山东省政府办公厅副主任李世瑛，山东省国防科工办主任王超英，中国工程院院士吴有生、曾恒一，中集集团总裁麦伯良，海洋石油工程股份有限公司总裁姜锡肇等出席了论坛。
    出席论坛的还有国家能源局、国家科技部、中国船舶工业行业协会、山东省发改委、辽宁、江苏、上海等省市经济和信息化委员会、烟台市有关部门的领导，中国船级社、国内骨干船厂、高等院校、配套设备厂商的领导与嘉宾。
    海洋油气开发装备产业是涉及国家能源稳定和国家经济安全，直接关系到海洋油气资源的开发能力，是国家重点扶持和发展的基础性和战略性产业。本次论坛的主要议题包括国际海洋油气装备现状以及我国的差距；海洋油气装备的技术难点、突破点及应当采取的措施；机械制造、通信系统等相关领域的协调；当前国际国内海洋油气装备的市场需求情况；向国外借鉴和学习的海洋油气装备相关成熟技术；需要国家予以支持的政策、项目、措施保障等。论坛旨在打造一个以国家海洋油气装备需求为导向、上下游一体化、信息交流、产业协同发展的公共平台，促进石油企业、海洋工程装备制造企业、科研院所等各方的协同合作，推动我国海洋油气装备产业的发展壮大。
    论坛由中国工业经济联合会主办，中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司、海洋石油工程股份有限公司联合承办。

[发言摘要]
    最近几年来，在全球油气市场持续繁荣以及我国造船工业蓬勃发展等多重因素刺激下，国内海洋油气装备产业得到了各界空前的重视。作为一个企业界的人士，我想从以下几个角度与大家一同分享来自于产业一线的认识，也希望与大家一同探索适应我国当前海洋油气装备发展现状的道路。

一、新兴国家的兴起
    以金砖四国为代表的发展中国家所处的发展阶段，为世界石油资源的需求提供了坚实的基础，也在很大程度上改变着能源博弈的游戏规则。
    尽管金砖四国各自发展模式有重大差异，但总体来说，都处于在加速工业化的进程当中。与已经完成工业化进展的发达国家不同，处在工业化过程中的国家的经济增长，主要体现在有形财富的积累上，因此对于物质的需求是极其庞大的，而且是难以遏制的。石油不仅作为最重要的能源对这些国家有着重要意义，而且石油作为化工产品的基础原料，产业链条非常长，是人类改善物质生活的重要保证。因此，仅仅是满足几个主要发展中国家不断增长的物质需要，就已经成为全球石油需求的重要支撑。就以中国为例，现有人口超过全球工业化国家全部人口3亿多。如果中国工业化的步伐持续不断，则某种程度上是再走了一次全球工业化的道路，这足以说明为什么近年来中国新增石油需求始终处于世界首位。
    全球产业分工格局也使全球石油需求格局发生了重要变化。发展中国家产业转移的承接能力越强，石油供应对这类国家的战略作用也就越明显，主要发展中国家会因保障石油供应而产生新的摩擦。同时对发达国家而言，其控制石油的方式方法也随着本土对石油需求结构的变化而发生深刻的变化，从过去对产油区有形控制发展到通过金融手段来施加影响等。因此从需求的角度来看，当前世界博弈的主体和方式发生着重大变化，这是我们需要深入研究的。
    从供给角度说，新兴的国家石油公司为世界石油市场的游戏规则增加了很多变数。在全球油气需求刺激下，近年来油气资源储藏丰富的发展中国家纷纷强化了国家石油公司的话语权，不断利用油气资源为筹码，扩大国家利益。这在很大程度上改变了过去少数西方石油公司一统天下的局面。这些国家由于技术发展水平各异、国家利益不同、市场化程度不均，因此很难有一套统一的市场游戏规则。例如近年来巴西和俄罗斯就是充分利用国内的油气资源，以不同形式最大限度地争取国家利益。
    综上所述，在全球石油需求持续旺盛的大背景下，供给与需求双方主要参与者的构成和游戏规则都发生了重大变化，可以说全球能源界也处在向新秩序转变的过程中。对与中国这样的后来者来说，大变革永远意味着机会与挑战，是我们全行业面临的课题。

二、发达国家在金融危机后对制造业的态度
    我们认为发达国家在后金融危机时代会为传统制造业注入更多的高科技元素，为我们承接产业转移创造更多的机会。此次金融危机在很大程度上将促进以美国为代表的发达国家强化高端制造业的进程。从我们最近综合各方面信息判断，他们在大力发展新能源、新材料的同时，也必将为所谓的传统产业赋予高科技的手段，强化对先进制造业的投入力度。海洋油气产业虽然由来已久，但是人类对地球深处和海洋的探索，远较对外层空间关注得少。但是对人类现在面临的气候、粮食、能源等问题，依靠海洋远比依靠太空现实得多。因此我们有理由相信，在种种现实需要的推动下，美欧等海洋油气装备强国和西方主流公司将加大在该产业的投入，保持具有战略意义的领先地位。在现阶段，我国海洋工程产业仅仅处在承接产业转移的初级阶段，在发达国家快速升级的背景下，如果我们增强了承接与配套能力，将不负历史赋予的机遇。

三、中国的产业升级对政府和海工界都提出了最紧迫的现实要求
    1、我们国家的海洋能源开发战略与能源装备制造业的现状不匹配。
    前面已经谈到，不论是出于满足中国自身经济发展需要，还是处于承接产业转移的需要，能源保障战略已经无可置疑地上升为国家安全战略。近两年来，从公开资料可知，我国已建立两批石油储备项目，三大国有石油公司已成功参与8 宗海外权益油的并购活动，参与7 次石油换贷款活动，另外还努力在东海、南海与有关国家和地区扩大海上油气合作勘探开发力度。种种迹象表明，石油安全战略已经成为各方充分的共识。但与之形成强烈对比的是，不论是能源勘探开发路径还是装备的保障程度，我们都体现一种重陆上轻海洋的不均衡态势。这其中当然有很多历史原因，但这里我要强调的是，我国要防止形成海洋油气勘探开发与我国海洋油气装备自给程度的恶性循环。既然海上油气资源的争夺和保障供给是历史的趋势，我国海工装备水平低与海洋油气开发程度低的怪圈就要尽早打破，这需要政府和国内海工界的共同努力。
    2、我国经济发达地区需要经济可持续增长的动力。
    我国幅员辽阔，各地经济发展水平差异很大。在内陆很多地区尚处于农业社会向工业社会转型时期以及工业化早期阶段的同时，东部沿海很多地区已经处于工业化水平需要向纵深发展的阶段。传统的经济增长模式已经缺乏后劲，这些地区迫切需要新的经济增长动力，需要产业升级。那些产业链条长、带动力强、附加值高、具有广阔市场空间的产业成为这些地区经济可持续发展的现实选择。我们必须承认，海洋油气装备制造业对于当前东部许多地区来说，是有需求，更是有发展的基础。因此大力发展海工产业在我国许多地区是一种非常有前途的选择。
    3、我国不少有实力的企业也在谋求新的利润增长点，海洋油气装备建造业是上佳的战略选择之一。
    我国经历了三十年的改革开放，不少市场经济考验下成长起来的龙头企业在当前处在一个关键的战略储备期。对这些企业而言，原有的经济增长模式和主业的市场空间已经不足以提供新的高速增长的动力，但是如果不保持高速增长可能引发的问题更多。在这种背景下，海洋工程产业被很多企业认为是一个既符合中国企业当前比较优势，又符合未来发展趋势的产业，与企业有着很强的匹配度。这种产业扩张的冲动会突破不合理政策的限制、会突破主业范围的限制，具有强大的发展动力。
    从上面分析，我们不难得出结论，不论我们个人是否正视和忽略海工的重要价值，也不论是否有成文的规定赋予海洋油气装备建造业一种战略地位，整个国际形势和国内现阶段的发展态势决定了海洋工程产业必然有着极为广阔的前途。当前，该行业正处于一种动态调整的过程中，那些能够深刻地意识到变革规律的先行者，必然会获得洞察力带来的溢价。

四、我国海工产业的快速发展需要全行业的合作与努力
    1、深化对自身定位和国际差距的认识。
    在很多情况下，快速进步的前提只包括自身努力是不够的，对自身正确的定位以及对差距的全面分析更重要。如果我们将海洋油气装备纳入我国装备制造业这个大队伍中比较，恐怕要呈现出一种尴尬的局面：是在关系国计民生领域中少有的进口替代程度如此之低，基本没有成为政府支柱产业的边缘化领域之一，当然近年来有所改善。这个定位有点不易被接受，但现实情况就是如此。近年来，伴随着造船热和海工蓬勃发展势头，又有种说法认为我国海工的产能也将过剩。一度，我们也有这个认识。但是我们在生产实践中慢慢理解到，产能过剩首先要有产能，但是投资下去未必形成得了能被市场接受的产能。海工的产能除了对硬件有所要求外，对整个总包环节中的软实力要求也非常之高，即便与造船业相比也有不小的差异。产能过剩可以形成浪费，但是投资下去形成不了有市场竞争力的产能是更大的浪费。这个看法对于企业投资决策有重要意义，相信对于公共决策也有参考价值。可以说，冷静客观地评价海洋油气装备产业在国民经济中的地位不是一件容易的事情。
    在对比国际差距时，我们也经历了一个深化认识的过程。一般来说，谈到国际差距，大家都会在研发设计水平、建造效率、配套设备国产化水平低等角度分析，这很容易形成共识。但是对于海工这样一个高度国际化、高度集中的市场，上述差距仅仅是冰山的一角，甚至不是深层次的差距。我们与国际先进水平的差距更体现在行业整体分工水平、国家产业政策环境、企业组织形式、金融配套政策、外交关系等一揽子的企业外生变量。单纯将产业发展的重担交给若干单体的企业，是很难应对国际竞争的，这需要政府与企业界的联合推进。
    2、希望国家和政府对海洋工程产业和企业投入更多的关注和支持。
    前面提及，海洋油气装备不仅涉及海洋油气资源的开发，更关系到地缘政治、未来海洋空间和海底资源的争夺，已经成为国家之间战略的竞争。在这种背景下，海工企业参与国际竞争已经不是单纯的商业行为，在某种程度上体现某种国家的战略意志，迫切需要政府有关部门提供强有力的支持。这种支持除了在国内创造宽松的土地、补贴和税收优惠政策以外，更要关注在国际市场上打组合拳。在国际市场重要区域、重要客户的拓展上，需要国家在更高层面上协调外交政策、融资政策和其他商业交易，调动起有志于此的企业的积极性，真正实现国家的重大战略利益。如：目前韩国与俄罗斯的几个能源开发项目都是集国家之力，实施国家之间的能源开发合作项目，旨在通过资源开发合作，既创造资源得开发收益，又为韩带来大量得装备订单。巴西近期依托本国深海油气资源的储量，要求参与开发者带动本国油气装备制造业的发展，也是一个很好的参考例子。我国今年以来的贷款换石油，也存在着延伸带动力的空间。
    3、国内企业加强合作，形成合力参与国际竞争。
    海洋油气装备产业与很多装备业不同，国际化和集中度非常高，这对后起的中国企业参与国际竞争设立了很高的门槛。与国际同行相比，我国大多数海工企业起步晚、起点低、规模小，对于中国海工界而言，要想扩大在国际市场上整体份额，协同合作是一条很有前景的道路。协同合作的一个重要前提是各企业发挥自己的比较优势，准确定位，打造自己的核心竞争力。避免大而全，展开恶性竞争。国际海工界实践表明，发达的欧美海工业体现出一种高度专业化分工的状态。只有具备了自己的核心竞争力，才更有信心参与合作，彼此之间才能实现优势互补。这种分工既体现在海工建造领域与电子、通讯、材料等跨行业的合作，也应该体现在海洋油气装备建造行业内部的合作。如果未来能够形成国内海工企业合作接单，对于打造整体中国品牌具有重要意义。这不仅需要企业之间的合作，还迫切需要政府及有关行业协会的组织和协调。
    4、扩大对外开放，全方位利用国际资源。
    实现海洋油气装备的国产化，和全部研制工作都由中国企业在中国完成是完全不同的概念。前面提到，我国海工产业与国际先进水平的差距体现在整体配套环境上面。海洋工程装备的研制是系统工程，在欧美发达国家已经形成了一个高度分工的研制体系。在我国，任何一个企业无论如何进取，都不可能独自在国内复制一个成熟的研发配套环境，这是一个长期积累的过程。因此强调狭义上的自主研发不利于我国海工产业超常规快速发展。鉴于国内外巨大的技术水平差异，当前我国海工企业的一条现实发展捷径应该包括：搭建一条畅通的引进渠道、拥有一批能够甄别先进技术的人才，具有吸收和再创新的能力。近几年，我国海工业部分骨干企业通过收购国外公司、引进国外人才、与国外合作研发等方式，快速提升了自己的水平，这是很好的尝试。但与国际海工企业的成长之路比起来，我们的手段还太稚嫩，我们对整合资源的理解还太肤浅，这是对我们全体中国海工界共同的挑战。

    去年以来，世界遭遇金融危机，影响深远。今天，适逢中华复兴，民族崛起，我们处在一个有挑战更有机遇的时代。我国的海洋油气装备产业，也到了一个有机遇发展也必须发展的时刻！我们愿与各位携手共进，为实现我国海工产业的快速发展，实现我国能源战略竭尽绵薄之力。■

meng-h

中海油深度介入电动汽车行业发出了什么信号？
作者: 但斌
时间: [ 2009-11-06 19:00 ]

中海油深度介入电动汽车行业发出了什么信号？
中国的新能源汽车市场，并不只是汽车产业链上的企业们的竞技场。现在，行业之外的国企巨头也试图进入这个市场。

据透露，中国海洋石油总公司（中海油）正在考虑在全国建设电池更换站网络的可能性，电动汽车的司机可以在电池站中用空电池换一块充满电的电池。中海油的人士称，我们不能制造汽车，但我们可以供应能源。看中海油的投资，就知道它不只是说说而已。今年7月，中海油向天津力神电池股份有限公司投资了50亿元（7.32亿美元）巨资，该公司主要为电动汽车生产锂电池。力神说，将用这笔投资在天津一个新厂建设20条电池生产线。力神与加州企业Coda Automotive成立了一家合资公司，Coda Automotive计划2010年下半年在加州销售使用力神电池的全电动轿车。

中海油进入电动轿车技术领域，与埃克森美孚等西方石油巨头的做法类似。电动轿车“充电站”的概念也同加州公司Better Place PLC的商业模式相仿。Better Place正在以色列和丹麦建设电池更换站，并于去年宣布了在旧金山湾区投资10亿美元为电动汽车建设充电站的计划，这也是其全面进入美国市场的一部分。

在我们看来，中海油斥巨资进入电池生产，是国企巨头挥师进军新能源汽车市场的信号，中海油投入的50亿元巨资，也为投资中国汽车电池行业树了一个标杆，未来这个行业的竞争将会显著加剧。



(本文内容来自安邦咨询评论，仅用于学习，任何人不得用于商业用途，违者责任自负)


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V6专访：造船行业现状与海洋工程王亮就以下三个问题对胶东半岛最大的私人船厂总经理进行了电话采访：

1.目前造船行业订单情况如何
2.大型船厂与小船厂的生存状态如何

3.航运需求的复苏能否持续，造船行业内部对航运周期的预测是怎么样的

4.海洋工程的上中下游产业目前的结构

具体录音在这里下载，30多分钟， 造船行业与海洋工程.rar (1.06 MB) 造船行业与海洋工程.rar (1.06 MB)
下载次数: 18
2009-11-7 09:54

详细了解这个行业目前生态。

[ 本帖最后由 meng-h 于 2009-11-7 14:58 编辑 ]

meng-h

烟台莱佛士收购三联造船厂 中集集团背后布局海洋工程
发表时间： 2009-11-06 来源： 21世纪经济报道 作者： 徐英 浏览次数： 62
涉及企业： 中集集团 烟台莱佛士         涉及机构：
涉及人物：         涉及行业： 机械制造 交通运输

    投资潮（www.investide.cn）讯，11月6日消息，螳螂捕蝉、黄雀在后。

　　11月2日，烟台莱佛士完成金融危机之后的首个船舶企业并购案。该次股权交易额为2.91亿元，已经得到当地监管部门的批准。

　　而在业内人士看来，烟台莱佛士这一动作的背后有其股东中集集团做大海洋工程装备板块的野心。

　　从第一次发起对烟台莱佛士股权收购至今，已有一年半时间，但截至目前，中集集团还未完成其收购烟台莱佛士29.9%股权的夙愿，不过，其借由莱佛士着力打造海工装备业务板块的意图却日渐明显。

　　11月4日，记者从烟台莱佛士获悉，完成对龙口三联海洋工程有限公司收购之后，将有助于莱佛士成为“世界首屈一指的自升式钻井平台供应商。”与此同时，烟台莱佛士还会视公司发展情况，“不排除其他的收购行为。”

　　烟台莱佛士的算盘

　　“我们原本持有龙口三联海工公司50%的股权。”11月4日，烟台莱佛士海洋工程有限公司对外发言人白金如是告诉本报，“进行收购是因为公司的发展需要。”

　　烟台莱佛士是新加坡烟台莱佛士造船公司的子公司，是包括自升式钻井平台、半潜式钻井平台、浮式产油储油卸油船、起重船、铺管船和其它原型船等建造商。该公司股票于2006年5月在挪威奥斯陆证券交易所场外交易市场（OTC）流通。

　　此次被烟台莱佛士收购的另外50%股权来自天津三联海洋工程有限公司。记者了解到，龙口三联海工公司总投资为11.65亿元，2007年开始建设。由天津三联海洋工程有限公司发起，分为三期建成，以生产钻机模块、悬臂梁、自升式钻井船、半潜式钻井船、船段为主。项目达产后，可实现销售收入51.6亿元，利润达3.3137亿元。

　　而此次交易完成正值龙口三联海工公司二期工程完工，三期工程尚未建设时期。

　　是否是低于市价购入，烟台莱佛士表示，“是正常的市价。”而天津三联海工公司高成革则拒绝评价此次交易。

　　显然，此次收购完成后，对于烟台莱佛士而言，则是补充了其产品线，自此烟台莱佛士拥有自升式钻井平台、半潜式钻井平台等系列产品线。

　　“与公司在海阳县、烟台市的生产基地互为补充。各自侧重点不同。”白金如是告诉记者。而拥有40万平米建造基地的龙口三联海工公司，则肩负着“未来三至五年内成为世界上首屈一指的自升式钻井平台供应商”的重任。

　　“把莱佛士打造成为海工行业世界一流企业的直接推手是中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（以下简称“中集集团”）。”一位接近莱佛士的人士表示，“随着中集集团对莱佛士股权的增持，这一力度也将越来越大。”

　　中集的棋局

　　2008年之前，中集集团还是一家与海洋工程没有任何交集的公司。

　　但这种局面很快就被改变了。

　　2008年3月12日，中集集团公告称，中集集团将以每股6.92美元的价格，向新加坡莱佛士公司大股东章立人收购其持有的莱佛士29.9%的股份，总计565,535,961美元，该笔款项将在三年内分三期支付。第一期付款2.955亿美元，第二期和第三期价款将在烟台莱佛士2008年、2009年年度报告完成后分别支付最高1亿美元和最高1.7亿美元。

　　促使中集集团作此决定则是由于“海洋油气开发装备产业是涉及国家能源稳定和国家经济安全，直接关系到海洋油气资源的开发能力，是国家重点扶持和发展的基础性和战略性产业。”

　　而通过收购莱佛士股权曲线进入海洋工程装备领域，则是出于对风险的控制，因为“海洋工程装备属于资金密集型的高新技术产业，其建造项目工期长，时刻面临着材料、人才成本等波动的威胁，有效的成本控制也是企业得以生存和发展的根本保证。另外，海工产品投资巨大，从建造到日常运营各个环节都面临各种风险，建造企业的品牌和实力是否受到认可也直接影响客户的下单意愿。”

　　“截至目前，中集已经拥有公司18.9%的股权。”烟台莱佛士对外发言人白金告诉记者，而未来“中集集团肯定会继续海工建造方面的业务，发展在这一领域的经验和知识，扩充人员和技术装备”。

　　实际上，中集集团进军海洋工程装备领域的意图非常明确，而烟台莱佛士则是最好的途径。上述接近莱佛士人士告诉记者，“在完成股权交割之后，中集集团仅派驻了几个管理层进入莱佛士，而现在已经达上百人的团队了。”

　　在中集集团的网站上可以看到，海洋工程装备已成为其5大业务板块之一。10月20日，投资1.5亿元的中集集团烟台海洋工程研究院奠基成立。上述人士向记者描述当时的场面时说，“很轰动，号称要打造千人的研发团队。”

　　截至2009年第三季度，烟台莱佛士实现销售收入达36.3亿元，税前利润为2.8亿元人民币，分别比上年同期增长31%、430%。

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“我需要帮助”招商证券IPO艰辛过程(1)
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2009-11-08
黄利明 陈哲

经济观察报 记者 黄利明 陈哲 11月5日上午，郭健结束了三天以来马不停蹄的路演，又投入到招商证券IPO定价与申购的工作中。

招商证券副总裁兼董事会秘书郭健的身影出现在各个场合。同事调侃，这路演犹如明星走穴。他本人更愿意把自己比喻成“祥林嫂”——一遍遍在重复着介绍公司的价值。

然而，对于招商证券和郭健来说，最头疼的时候已经过去了。14个月前，招商证券IPO过会后，博时基金公司股权的处理以及自身众多国有股东的国有股转持问题一直牵绊着招商证券的上市步伐。

一波三折后，招商证券终于如愿。按照瑞银证券给予的估值21.7元-30.4元，计划发行3.585亿A股的招商证券募集资金约为百亿。

国有股转持

今年6月19日，就在IPO再次重启前10天，境内证券市场转持部分国有股充实全国社会保障基金的政策出台了。

招商证券股东分散，共有国有股东26家需要进行沟通。因此，冀望尽快上市的招商证券次日紧急召开会议商讨此事。随后公司紧急拟文向各国有股东发转持承诺函，并通过大股东向国资委提出申请。

据记者了解，郭健等一干招商证券领导下武汉、上北京等等，四处开始沟通工作。

郭健坦言，实际的情况要比当初的想象还复杂。单纯的国有股东，得一层层报有资产处置权的集团方面进行审批。而且混合所有制股东的企业，国有股东履行股份转持义务后，还需向其他非国有股东进行补偿。

据悉，其中最为复杂的是中国交通建设股份有限公司，这家公司及其下属中交广州航道局和中交第四航务工程局均为招商股东，且为混合所有制股东，最后支付现金要由中交建集团履行。

20天后的7月8日，国务院国资委下发 《关于招商证券股份有限公司国有股转持有关问题的批复》，同意在招商证券发行A股并上市后相关26家股东分别进行国有股转持。
博时股权紧急转让

国有股转持问题解决之后，招商证券冀望尽快获得发行批文，但却被告知，博时基金股权转让需尽快完成。

此时招商证券持有博时基金73%的股权，很显然，这已经超过了证监会规定的，内资基金公司单一股东持股不能超过49%。证监会要求招商证券在半年内转让部分博时基金股权，以符合监管要求。

监管层要求招商证券在上市之前必须解决博时基金的股权问题。招商证券只好加快博时股权的转让步伐。

2009年8月中旬，招商证券将其所持有的24%博时基金股权在天津产权交易中心挂牌交易，挂牌价为109.5元/股。这比当初接盘时的价格每股低了20多元。郭健解释道，虽然该价格与此前收购价131.67元/股有差距，但这是在购买后除权及经过2008年利润分红后折算下来的成本价。

9月11日，拟转让的博时基金24%股权被等比分为四份。评估值为6.39亿元，挂牌价格为6.57亿元，最终由四家公司接手。

有分析师认为，这对招商证券的上市估值肯定会产生影响。“我觉得招商证券之所以迟迟没有转让博时股权，可能也是因为当初在申请延期时，并没有规定具体时间，他们当然想上市之后再去转让这部分股权了。那样招商证券的估值水平将会上涨一截。”北京一家证券公司的分析师直言。

接盘者

接手博时基金股权的四家公司名字直至此次获得发行批文之后才在招股书中披露。天津港（集团）、上海盛业资产管理（下称上海盛业）、瞡安实业、丰益实业发展（下称丰益实业）分别受让博时基金6%的股权。

根据记者查阅的工商登记注册资料显示，上海盛业注册资本为1.5亿元，法人为杨林峰，虽然其成立于2003年9月，不过该资金的出资时间却为今年8月13日，这家公司看来就是冲着博时的股权才注的资。北京子平创业投资为其单一股东，法人代表为钱纪泳。

瞡安实业成立于2003年6月，注册资本金为2.3亿元，法人为刘盈。国民置业有限公司为其单一股东，法人代表为张琦。据记者了解，刘盈还以北京子平创业投资的名义出任上海盛业监事。

丰益实业成立于2003年9月，注册资本为5.5亿元，法人为张江泳，出资时间为今年6月10日。上海益进创业投资是其单一股东，其中股东有张琦、张江泳、付彦波，分别出资2.32亿元、2.32亿元、1.16亿元，法人亦为张江泳。

另外，瞡安实业与丰益实业为国民信托第一、二大股东，而外界普遍认为，国民信托实际控制人为香港新世界集团，且公司高管与董事会中有四人有着新世界的背景，包括代表瞡安实业出任执行董事的田涌。

同时，在国民信托的2008年年报中，将瞡安实业、国民置业、丰益实业列为关联方。

由此看来，上海盛业、瞡安实业、丰益实业三者关系非同一般，有一致行动人的嫌疑。

招商证券董事会秘书郭健向记者解释，招商证券对这三家公司进行过核查，三家公司历史上彼此有过合作，但目前已不存在任何关联。“不可能是我们找的人接盘，我们是国有企业，何苦去这么做？”针对市场上的质疑，郭健表示。

meng-h

招商证券申购价定为31元 11月10日网上申购http://www.sina.com.cn  2009年11月08日 20:05  全景网
　　全景网11月8日讯 招商证券(600999)周日晚间公告称，公司首次公开发行A股的发行价区间确定为26.00元/股－31.00元/股，将于11月10日(周二)实施网上、网下申购。

　　公告显示，本次发行将采用网下向询价对象询价配售(下称：网下发行)与网上资金申购发行(下称：网上发行)相结合的方式进行，发行数量不超过3.6亿(358546141)股，每股面值1.00元。其中网下发行约7170.91万股、网上发行约2.87亿股，分别占本次发行数量的20%、80%。

　　招商证券的申购时间为2009年11月10日上证所正常交易时间(9:30至11:30，13:00至15:00)，申购简称为“招商申购”，申购代码为“730999”。参与网上申购的投资者须按照发行价区间上限(31.00元/股)进行申购。如最终确定的发行价格低于发行价格区间上限，差价部分将于2009 年11 月13 日(T+3 日)与未中签的网上申购款同时退还给网上申购投资者。

　　参加申购的单一证券账户的委托申购数量最高不得超过100000股。凡参与初步询价报价的配售对象，均不得再参与网上发行的申购。

　　招商证券的经营范围为：证券经纪；证券投资咨询；与证券交易、证券投资活动有关的财务顾问；证券承销与保荐；证券自营；证券资产管理；证券投资基金代销；为期货公司提供中间介绍业务。

　　公司是一家综合型的证券公司，也是2004年最早被评审为创新试点的证券公司之一，可以开展目前监管机构允许证券公司开展的所有业务。根据中国证券业协会和Wind资讯的统计数据，公司2007和2008年各项重要指标均位于国内同业前列。(全景网/雷鸣)

shanmin

中石化敲定气源 青岛LNG破冰疾行
2009年11月09日 　任旭强   经济导报
http://www.sdenews.com/html/46700.htm

meng-h

天然气价改在即
本文见《财经》杂志 2009年第23期 出版日期2009年11月09日  共有 0 条点评

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国内天然气气源日益多元化，价格机制改革已是箭在弦上

《财经》记者 杨悦
价格机制改革箭在弦上

　　如果说要预测明年中国的成品油价走势，还多少需要考虑国际原油价格如何起伏，那么，中国的天然气价格明年却是必涨无疑。中国首次从境外引入的管道天然气，则是此轮天然气涨价的推手。

　　今年年底，中亚天然气管道单线通气，来自境外的管道天然气，将与国产天然气、液化天然气（LNG）争夺用户。根据国家发改委正在酝酿的天然气价格改革方案，从2010年起，可能对进口、国产天然气进行加权平均。在高价进口天然气的拉动下，天然气价上涨已成必然。

　　“明年将提高天然气城市门站价格，相应的出厂价也会提高。”中石油集团一位不愿透露姓名的内部人士近日告诉《财经》记者。他还透露，以后将推行“混合定价”。

　　10月29日，国家发改委能源研究所所长助理高世宪在第五届亚洲天然气峰会上说，随着中亚、中俄等陆上进口天然气管线的建成和海上LNG进口的扩展，中国天然气价改将朝着“综合性价格”的方向发展。

　　中石化财务总监王新华在10月30日召开的中石化全球投资者电话会议上透露，目前国家有关部门进一步加快研究天然气价改方案，价改方向是建立天然气和替代能源——如燃油、成品油——合理的比价关系。同时他表示，按照新的定价机制，目前天然气价格将有一定幅度的提高。

　　从电到水，从油到气，任何一种资源产品的定价机制变化，都牵动各方神经。争议多年的成品油定价方案年初终于尘埃落定，天然气价格如何制定亦受到各方关注。王新华预计，随着中石油的“西气东输”二线2009年年底投入中国市场，价改不会太久，但目前还没有具体时间表。

　　《财经》记者了解到，大约两个月前，国家发改委向部分企业征询了天然气价改方案意见。不过，国家发改委价格司一位官员在接受《财经》记者询问时，仅表示“择机”出台。

　　在国内天然气气源日益多元化的情况下，价格机制和改革已是箭在弦上。

价格多方联动

　　曾经看过天然气价格改革草案的新奥集团财务总监王冬至认为，“联动机制”是此次草拟方案的核心内容之一。

　　所谓“联动机制”，是指上游天然气供应价格上涨带动下游使用价格上涨。目前，有一部分的气量并没有建立上下游的价格联动机制，即上游的天然气出厂价涨价后，下游企业不能同步上涨。

　　“就新奥而言，目前约有70％-80％的气量没有实现价格联动。”11月2日，王冬至在北京出席中国清洁能源国际峰会后，接受《财经》记者采访时说。据他介绍，只有“西气东输”（一线）的合同中，规定天然气出厂价格可以上下浮动10％，其他的燃气供应合同并未有此浮动机制。

　　“有了上下游的价格联动，就保证了企业的成本不会增加。”王冬至说，“这对于企业将是正面影响。”

　　不过，广东省燃气协会秘书梁作俭对于联动的效果抱有一定疑虑。“联动实质就是上游带动。在现在天然气供不应求的情况下，上下联动，就是源头说了算。”梁作俭说。

　　除上下游联动，天然气出厂价格在加权平均的基础之上，还将和原油、液化石油气（LPG）和煤炭等替代能源进行联动。

　　这基本沿袭了2005年“天然气和替代能源挂钩”的机制。2005年，发改委对天然气价格形成机制进行改革，将天然气出厂基准价格与可替代能源价格挂钩，天然气出厂价根据可替代能源价格变化情况每年调整一次。天然气出厂价格在政府规定的中准价基础上，可上下浮动10％，相邻年度的价格调整幅度最大不超过8％。

　　天然气价格挂钩的可替代能源调整系数包括，WTI、布伦特以及米纳斯三地原油、新加坡液化石油气和秦皇岛煤炭价格，以五年移动平均变化情况，分别按40％、20％、40％加权平均确定。但是，该联动机制并未真正执行过。

　　招商证券分析师裘孝峰认为，与可替代能源价格联动保证了天然气的竞争力，有利于天然气使用的推广。“为什么会有司机不用汽油，要用天然气，就是因为天然气便宜，具有价格优势。”裘孝峰说。
“一省一价”制

　　此次价格改革，天然气出厂价混乱的局面有望获得改观。上述中石油集团人士透露，由来已久的“老气老价，新气新价”的方案已被否定，以后将实行统一定价，对国内外的天然气出厂价进行加权平均。

　　中国的天然气价格包括出厂价格、管输价格以及终端用户价格，其中，出厂价为政府指导价，分生产区域和用户类型制定,用户类型分为工业用气、化肥用气以及城市燃气（即居民用气）。三类用户中，化肥用天然气的出厂价格最低，民用次之，工业用最高。

　　根据气源地不同，目前各地天然气出厂价又有所不同。例如，“西气东输”一线、新疆各油田，城市燃气类天然气出厂价为0.56元/立方米，大港、辽河、中原油田为0.98元/立方米。

　　“中国目前的天然气价格构成太复杂了，如果不进行统一，等国外的天然气进来，终将回到价格‘双轨制’的时代。”王冬至感叹道。他亦透露，上游供应商供给燃气运营商的价格将是“一省一价”。

　　不过，广东油气商会燃气部部长庄荣金对《财经》记者表示，天然气管道“同城同价”有可能，但全省一个价可能比较难，主要原因在于气源太多，成本不同。

　　以广东为例，一共有九种气源，包括海上天然气、大鹏LNG、深圳LNG、珠海LNG、粤东LNG、粤西LNG、川气东送入粤和“西气东输”二线。即使LNG之间，由于来源不同，价格也有差异。在江苏、浙江、上海、福建也都存在气源来源差异问题。如何统一，成为难题。

进口依存度堪忧

　　在统一定价基础上，涨价似乎是此次天然气价格改革的基调。王冬至预测，明年的天然气出厂价，可能有20％-30％的涨幅，传导到终端用户，大约有10％的涨幅。不过，他透露，此次酝酿中的涨价“只针对中石化、中石油陆上天然气。大鹏、莆田LNG接收站进口的海上天然气，不在此轮的涨价范畴之内”。

　　大鹏LNG接收站为中海油与英国BP合资建设，与澳洲西北大陆架项目签署了25年的天然气供应合同，合同气价为1.60元/立方米，远高于国内的天然气出厂价格。裘孝峰透露，中石化去年平均的天然气出厂价为0.94元/立方米，中石油为0.82元/立方米（不含增值税）。

　　前述中石油集团人士表示，今年年底实现单线通气的中亚天然气管道，2010年输入中国的天然气约有40亿立方米至50亿立方米，进口气在中国消费的天然气占比不会太大，因此带来的价格上涨效应有限。不过，他预计中国大规模引进国外管道天然气高峰将在2015年至2020年间到来，中国天然气的价格应该随着国外天然气气量的增加而逐渐上涨。

　　长期以来，天然气价相对较低，加上出于环保，以及减少对石油、煤炭等传统能源依赖的考虑，中国政府大力推广天然气的使用，刺激了天然气消费的快速增长，供应日渐紧张。

　　2008年，中国天然气消费量达到700多亿立方米。中信证券预测，2007年至2010年间，中国天然气消费量年均增长达到25.4％左右。据中国石油经济技术研究院的预测，2006年至2010年，中国国内天然气产量的增速为15％，低于消费量增速。需求与产量之间存在明显缺口。

　　裘孝峰也表示，国内天然气产量每年以100多亿立方米速度增长，并且在未来一段时间内，仍将保持该增速，这低于国内天然气需求量的增速。“仅依靠国内生产增加天然气供应，压力较大。只要假以时日，未来中国天然气的对外依存度也有可能和石油一样，超过50％。”裘孝峰说。

　　正是出于能源供应的安全战略考虑，中国政府力图打造多元化能源通道，除即将通气的中亚天然气管道，还建有东北地区的中俄油气管道、西南地区的中缅油气管道，以及海上进口液化天然气通道。这都预示着将来进口天然气产量激增的可能性。在此之前理顺天然气价格机制，将为这些境外天然气的顺利进口打开局面。■

　　本刊记者陈竹对此文亦有贡献

shanmin

微客节油王 奇瑞开瑞喜获冠军
http://auto.QQ.com　 2009年11月10日09:00 　 腾讯汽车　
作为微车的知名品牌，五菱、长安在所有人的心中都有一定的排名。或许是因为电视上常常出现的广告，或许是因为亲朋好友正开着这些品牌的车子。然而在国庆期间一场小型的节能友谊赛上，却冒出了一个微车行业的新生代品牌——开瑞(图库 论坛)。在这场比赛中，开瑞微车以显著的优势胜过了五菱、长安等微车领域的老大哥们，更是引起了消费者的高度关注。这个特殊的“友谊赛”到底是一个什么样的比赛呢？它是如何评定不同车辆是否省油的呢？开瑞又是个什么样子的品牌？又是怎样取胜的呢？带着这些疑问我们一起走进佳木斯首届微车节能环保友谊赛，走近开瑞微车。
国庆期间，佳木斯区政府与三江晚报等地方主流媒体联合举办了佳木斯首届微车节能环保友谊赛。为了保证比赛的公正性，大赛特邀请了当地的质量监督局与交警支队来负责评审。在规划好的路线上，主办方设置了围栏和小型坡道来模拟真实路况；对于参赛车辆，主办方分配了等量的燃油，由最后的行驶距离作为比赛成绩最终评出大赛的优胜者。就在此次比赛中，作为新生代的微车品牌——开瑞微车，荣获了大赛的第一名和第三名。

开瑞微车为何能赢得这场节能省油的“友谊赛”？
首先来看看开瑞微车的发动机；发动机对于燃料的利用率越高，燃料燃烧的越充分，就能避免燃料的浪费，达到节能省油的目的。开瑞旗下的几款微车所采用的都是奇瑞轿车发动机，开瑞优雅正是采用奇瑞ACTECO发动机系列之一，具有“低转大扭矩、高转高功率、高效低油耗”等多个技术优势。同时这个系列的发动机从8气门进化到16气门，进气和排气的呼吸面积提升了15%以上，大大提升了燃油的积极性能。
其次，看看开瑞微车发动机的位置；这次节油赛冠军开瑞优雅的发动机采用前置前驱的布局，前置前驱是轿车上比较盛行的驱动型式。前置前驱相较于传统的后轮驱动，拥有动力传递效率高，燃油经济性好的优势。

开瑞优雅售价：5.38-6.18 万元

而开瑞微车对于细节同样也是非常关注的。开瑞优雅在设计上有着最独特的驾驶舱穹顶设计，看似优雅的白鲸、美丽的罗汉鱼，又似时尚靓丽的战斗机，体现了时尚的自然美学和功能美学，这样的设计不仅仅是美丽，更重要的是在高速行驶时可以降低风阻系数。
以上提到的这些配置原本大都是使用在轿车领域的，开瑞微车兼顾微客大空间与微轿舒适性、安全性的特点，已然有了代表微车未来发展方向的特征。无论是领先的发动机，还是精美的人性化设计，再加上开瑞微车在节能上无与伦比的优势，开瑞必然会跻身成为微车领域的又一知名品牌。

huijin88

欧洲央行表示，10日有大量正的流动性失衡，并将通过流动性回笼快速招标的方式进行微调。


　　综合外电11月10日报道，欧洲央行(European Central Bank)10日表示，其预期显示10日有大量正的流动性失衡，并计划于格林威治时间14点举行流动性回笼快速招标。10日是当前储备维持周期的最后一天。

　　欧洲央行表示，此次微调将以浮动利率招标的形式进行，最高利率为1%，不预先设定额度。

huijin88

美联储理事塔鲁洛表示，货币政策在应对资产泡沫方面过于迟钝，各国央行需扩充其政策工具，此外他表示监管程序应建立在市场纪律而非固定监管架构之上。


　　综合外电11月10日报道，美联储理事塔鲁洛(Daniel Tarullo)9日表示，各国央行很可能需要扩充其政策工具以防具有潜在危害性的资产泡沫膨胀。

　　塔鲁洛在相关问答会上表示：“多数货币决策者所面临的传统状况是，货币政策自身作为工具而言过于迟钝。”

　　他表示：“过度行为可能引发泡沫破裂，为应对那些鼓励过度行为的信贷环境就需开发其他政策工具...未来可能需要大范围(工具)设定。”

　　塔鲁洛在其讲话中着重阐述了其专业所在的监管领域。他主张制定灵活的监管系统，该系统应建立于市场纪律而非固定监管架构之上。

　　塔鲁洛表示：“我们制定的监管程序亟需灵活成分。其中两大成分为：(1)简单、直接且易于监测的规则;(2)引导市场行为的鼓励措施，包括设立相关决议机制以防银行过度依赖政府援助及增加银行经营透明度等。我们需更有效地将市场纪律作为监管工具来使用。”

　　他表示，即使最严密的监管结构也不足以防范未来可能出现的意外。

huijin88

由于本币大幅升值防碍了通过出口带动经济复苏的计划,新兴经济体终于也开始对中国人民币疲弱表示不满.

在此之前,对中国汇率政策的抱怨之声通常来自发达国家,不过在上周的20国集团(G20)会议上,有迹象表明发展中国家可能也开始质疑中国的汇率政策.在诸如气候变化等问题上,发展中国家一直是北京的盟友.

巴西财长Guido Mantega表示,他想在这次G20会议上提出固定汇率和浮动汇率之间的差异.巴西财政部的一位人士说得更为直白,称中国实行的有管理的汇率制度给予其出口产品太多的竞争优势.

该人士在参加G20财长和央行总裁会议时对路透称:"令人担忧的是中国的固定汇率制度,问题全在中国.要麽所有的国家都实行固定汇率制度,要麽都实行浮动汇率制度."

不过更多的公开批评可能不会产生太大效果.

美国和其它主要西方国家今年以来在对中国施加公开压力方面均有所收敛--其中一部分原因是他们意识到,在外部压力下北京会变得更加顽固,而不是发生动摇.

中国财政部部长谢旭人在上周末的会议上未理睬巴西和其它国家的鼓噪,而是指出其它主要经济体需要努力保持各自货币汇率的稳定,以避免破坏全球经济稳定.

新华社援引谢旭人的话称:"各国都应重视其财政政策和经济增长的可持续性,并及时采取有效措施应对包括通胀在内的潜在风险."

渣打银行策略师Manik Narain说:"我们认为,在2010年下半年以前,中国的外汇政策将不会有什麽变化.中国的政策制定者似乎认为,目前的复苏还不稳固,尽管内需增速令人满意,但仍面临外部压力,出口仍然保持同比下降."


**备受诟病**

巴西出口商曾公开警告称他们的市场份额被中国竞争对手夺走,现在巴西正在说出发达国家多年来的观点--人民币过于弱势,应允许其更加自由地浮动.

大多数新兴货币今年录得升幅,因巨额资本流入金融市场且商品价格不断攀高.

今年以来,包括巴西雷亚尔和南非兰特等货币已上扬30%,众多央行被迫几乎每天干预市场以抑制货币升势.

中国采用固定汇率,则不存在此类问题--在允许人民币升值的三年之後,为帮助出口商,人民币在2008年中期实际再次采取钉住汇率制.

俄罗斯财长库德林抨击弱势人民币,称"通过人为控制汇率,从而为一些企业创造温室环境"是错误的.


**压力渐增**

对于韩国、台湾和印尼等依赖出口的亚洲经济体来说,压力可能是空前的.这些经济体的央行每天都在为控制货币走强而进行保卫战.

印尼财长英德拉瓦蒂表示,亚洲国家对人民币感到忧虑.今年以来,印尼卢比兑美元已上涨近16%.

英德拉瓦蒂告诉路透,"我们需在中国意识到有必要作出改变的前提下对此进行讨论."

不安情绪日益增长,原因包括:首先,全球经济有上行信号,意味着出口有望增长.其次,新兴国家受惠于与中国的贸易,以往主要向中国工厂出口石油和金属,但现在他们要求更进一步.

驻伦敦Knight Libertas分析师Richard Segal,"新兴国家这麽久之後才开始对中国的汇率政策进行游说,这让我感到不可思议."

他称,"对中国的贸易重点一直在大宗商品上.如果人民币走强,新兴国家就可以加大(对中国)半成品和消费品的出口."(完)



假人之口达到目的---不择手段了开始

meng-h

	1# 大 中 小 发表于 2009-11-10 14:44  只看该作者 关于TGE第一， TGE暂时还不在安瑞科里面，独立运营 张家港圣达因也在接一些LNG罐的单子了 10000立方的 张家港圣达因在加大LNG工程方面的业务拓展 第二， TGE强在EPC ---总包、设计 张家港圣达有自己的技术标准 TGE更多的是国外的标准 只要客户认可，有业绩记录就好

顶 0	拍 0

2# 大 中 小 发表于 2009-11-10 14:45  只看该作者 最近可能有一个LNG的大合同，看合同内容，10-30亿人民币都有可能。

[ 本帖最后由 meng-h 于 2009-11-11 22:12 编辑 ]

meng-h

                                                                                                                                        中集集团
                                                                                                                        
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meng-h

2010-物流-中集集团.pdf[584.6k]  [下载]

huijin88

美财长盖特纳11日指出，强势美元符合美国的利益，这点对美国很重要，并表示乐见人民币渐有弹性。


　　综合外电11月11日报道，美国财长盖特纳(Timothy Geithner)11日表示，强势美元符合美国的利益，政府认知其在全球金融体系中具备的重要性。

　　盖特纳指出，其深信维持强势美元对美国及美国的经济健全非常重要。

　　盖特纳表示，由于美元在全球金融体系中扮演重要角色，美国肩负重任，必须设法确保美国的政策能维持全球投资人的信心，重申，一旦经济复苏增强，美国会调整财政状况，恢复可持续的平衡。

　　盖特纳还表示，乐见中国逐渐让人民币更有弹性。

huijin88

中国人民银行周三称,在当前国际经济金融环境下,开展跨境贸易人民币结算有助于企业规避汇率风险,减少汇兑损失;下一步,央行将积极研究推广试点的可行性和实施步骤,以切实促进贸易和投资便利化.

央行公布的第三季度货币政策执行报告中专栏文章称,跨境贸易人民币结算对于推动与周边国家和地区经贸关系发展、保持对外贸易稳定增长将发挥十分重要的作用,当前结算试点进展顺利.

根据人民币跨境收付信息管理系统(RCPMIS)的统计,截至9月30日,结算量已超过1亿元人民币,人民币账户融资、贸易融资等相关业务也顺利开展,人民币出口退(免)税及报关等程序日益便捷、顺畅.

报告总结称,央行在风险可控的前提下,一方面注重对跨境贸易人民币结算试点的有效监管,加强了在试点企业的选择、贸易真实性审核和人民币跨境收付信息统计监测等方面的制度安排.

另一方面适当为企业提供便利,规定了跨境贸易人民币结算不纳入外汇核销管理、使用人民币结算的出口贸易按照规定享受出口货物退(免)税政策、企业可根据实际业务需要将出口应收人民币货款存放境外等内容.

中国于2009年4月起在上海和广东省广州、深圳、珠海、东莞四城市先行开展跨境贸易人民币结算试点工作,境外地域范围暂定为港澳地区和东盟国家.但推出後,企业积极性不高.央行等部门8月份强调将在合适的时候扩大境内外试点范围.(完)