中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

feiyjiang

中国海运真的跟胜狮分家单干了？中集还持有中铁10％的股份呢，怎么会找中海造箱呢？

huijin88

设立国际板必须明确，目标是什么，如何达成目标。否则，好事会变坏。

　　8月5日，《上海日报》援引上海市副市长屠光绍的讲话说，海外企业将会在明年获准在上海证券交易所上市，这是上海建立国际金融中心的长远规划之一。这是官方人士首次明确国际板的推出具体日期。明眼人一看就清楚，其中有着平衡因素，深交所紧锣密鼓推出创业板，上海岂能落后?

　　从2000年联合利华等公司提出在上证所挂牌的意愿，9年时间国际板迟迟未能成行。人们担心外资企业抢资金：在中国企业眼里，由于其得天独厚的融资功能，A股市场是仅次于信贷的重要融资场所，加上大小非、大小限的造富功能，如此好事岂能让外资企业分享?更让人担心的是，中国的市场监管水平参差不齐，侵害普通投资者利益之事层出不穷，国内企业尚且如此大圈钱，再加上洋上市公司，岂不是永无翻身之日?最后是如何上市，要知道中国尚未实现资本项目项下的自由兑换，之所以能够避开1997年、2007年的金融风暴，资本项目闭关立下大功，使得海外热钱成本高昂，常常来得回不得。如今一旦放开，是否意味着资本项下可以完全自由兑换?以中国的金融管理水平如何应付索罗斯等巨鳄?B股市场又该怎么办?

　　上述所有问题可以归结为“中国资本市场是否需要对外开放”?对于人民币是否需要实行国际化，如果答案是肯定的，那么就剩下一个问题，如何循序渐进地推进改革?

　　资本项下可兑换的问题不是问题。在5月份题为《建立有特色的国际板试验田是稳妥之举》的文章中，笔者提出，根据东京与伦敦证交所的经验，国际板的规模与大小是可以控制的，主动权操于两个交易所的手中。并且，如果允许在中国境内已有独立法人的外国企业，以内地子公司的独立身份在A股市场上市，资金用于内地市场拓展，则不会涉及太多的资本项目可兑换等方面的难题。我国的中石油、中石化、中移动等公司都在美国发行了存托凭证(ADR)，资金主要用于在国际市场的拓展，并没有出现资本项目不可控的风险;以前红筹股的回归也没有引发不可控风险;中外合资企业宁波东睦、斯米克陶瓷、佛山照明上市，对市场毫无影响，其中佛山照明不管业绩如何，在现金分红上的信用首屈一指。

　　关键问题是上市溢价，境内外市场估值体系完全不同。最近有些新股的发行市盈率超过50倍，被普遍认为是抽血之举，却也引得资金群聚，争食新股之羹。不是说泄气话，笔者认为，关起门来搞什么新股发行机制改革，改出来的必定是这样的四不像。制度性溢价是为了让特定的群体受益，用权者与受益者心知肚明。

　　为了改变这一现状，放外资鲶鱼是最好的刺激举措。如果允许在国际板上市的外资公司在资本项下自由兑换，那么，中国A股市场畸形的发行机制必须改变，与国际公认的市盈率接轨，否则允许外资上市无异于向外资公司直接送钱。如果不允许外资公司自由汇兑，那么外资上市公司可以享受较高的发行市盈率，代价是资金不能全球范围内使用，即便如此，畸高的发行市盈率还是会引起市场的反弹，有关方面再也不好意思拿着为中国经济服务的大旗，为不当的市盈率遮羞了。更进一步，目前市场流行的并购重组、拉长杠杆做高市盈率，为控股者送钱的游戏，也不至于如此明目张胆，起码得给个说辞。

　　随着人民币跨境贸易结算的推进，人民币国际化迈出了第一步。没有定价与投资功能，人民币国际化永远是纸上谈兵。以往我们寄希望于香港市场能够承担人民币投资中心的重任，但由于港币的天然缺陷，注定是只软脚蟹。事实上，境内公司在香港低价上市除了输送利益之外，其他好处欠奉，反而增加了这些企业的垄断性质，典型的就是石油巨头。人民币要国际化只能靠人民币自身，而不能靠美元的影子货币港币，这一步当初逻辑起点就是错误的。

　　至于说对B股有负面影响，对不起，B股不用其他板块影响已经是“僵尸市场”了，这个为吸引美元而设立的市场随着外汇储备的变化，失去了存在的价值。只有到人民币基本国际化的一天，才能焕发青春。买B股吧，就当为后代储蓄。

meng-h

香港银行业结余暴增50倍 联系汇率制遭豪赌
作者马骏骎
时间2009-08-07 08:50来源每日经济新闻
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　　热钱滚滚的市场上,永远不缺“赌客”。

　　香港远期汇率交易结果显示,市场上的交易员们相信一年之内港元兑美元汇价可达7.726,与此同时,市场正放出信号,“豪赌”港元到2019年可以升值9%。

　　“豪赌”背后的逻辑是,依靠强劲的注资来维持当前的联系汇率制,将会引发资产价格泡沫膨胀,并最终迫使香港金管局方面允许港币升值。

　　近期,港元兑美元汇价频频触及强方保证上限,香港金管局不得不连续向市场注资,银行体系结余频频创下新高。香港金管局总裁任志刚昨日也不得不亲自撰文说明近期资金流入之状况以“稳定军心”。

　　有迹象表明,远期外汇交易商正在押注港元联系汇率制在未来松绑,因为创建于1983年的联系汇率制要求金管局必须维持美元兑港元在7.75~7.85 的区间范围内波动。因此,市场对港元同美元联系汇率制的信心再次出现动摇,而此时距离上一次关于联系汇率制的大讨论尚不足两年。

　　另外值得注意的是,“中国因素”已经成为港币联系汇率制“失灵”的关键因素之一。

　　热钱汹涌

　　金管局强劲注资稳汇率

　　相关数据显示,自7月份以来,涌入香港的热钱已经接近1000亿港元。金管局于5日再次向市场注资23.25亿港元,使香港银行体系结余在今日将增至 2329.96亿港元,而去年同期结余仅46亿港元（约增50倍）,正常情况下结余大约在200亿～300亿港元。业内人士指出,其实只需50亿～60亿的结余水平,就足以应付香港银行同业拆借需要的资金。

　　任志刚昨日强调,资金流入可能会影响货币稳定,但有能力应对。他表示,“流入的资金大部分是来自投资者的'实质资金’,当中并不涉及港元投机活动。这些投资者多是被本地的投资机遇所吸引,并希望透过投资港元资产来受惠于内地与香港较佳的经济前景。”

　　任志刚坦言,大量资金流入香港,可能会带来两方面的影响。第一,若有关情况持续,可能会造成资产及消费物价通胀,而持续的通胀则可能会威胁到宏观经济及金融体系的稳定。第二,这些资金流向有可能突然逆转,改变目前宽松的货币环境,但“难以预料资金流出的时间和规模”。他还说,将来不排除继续采取增发外汇基金票据的手段。

meng-h

B股H股相互挂牌暂难成行
作者孙媛
时间2009-08-07 07:34来源证券时报
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    对香港而言，港股“半通车”意义远不如“直通车”

　　“目前没有任何内地机构或个人来找我们商谈深交所和港交所联网或者B股和H股相互挂牌交易的事情。”港交所发言人昨日对记者表示，“况且，B股和H股要联网交易的话，我们认为在技术上还存在很大障碍。所以，这个方案目前只停留在内地一些官员的想法阶段，我们并没有参与其中，也没有给出建议。”

　　B股H股互挂争议大

　　今年7月中旬，媒体披露深圳市金融办牵头制定了深港资本市场突破性合作一揽子计划。8月5日，《深圳市金融配套改革综合试验区方案》中重申了该计划，其中包括深港两个交易所实施联网交易、深交所B股和港交所H股相互挂牌交易，准许深交所先行试点港股组合ETF（交易所买卖基金）、在深交所进行港股 CDR（中国预托证券），以及深交所成为红筹公司回归A股试点等。

　　昨日，深圳市金融办发言人告诉记者，针对这几项方案，目前还只是地方政府在提方案，尚没有任何进展可以披露。这与港交所的反应相呼应。

　　自港股直通车计划流产之后，内地与香港为打通企业融资渠道，频频推出变相方案，业界形象地称之为“港股半通车”。据接近深圳市金融办的人士透露，金融办即是在这样的背景下，提出了这套方案。

　　“B股和H股市场规模不对等，要实施互挂的话，等于要牺牲香港整个券商行业的利益，这个方案可行性不高。”很多香港中资券商人士这样告诉记者。目前，B 股是国内资本项目开放程度最高的部分，也是在货币结算方面最易于操作的部分，“但是这宗买卖显然是香港吃亏，港交所不会轻易尝试的。”某香港中资券商人士说。

　　“半通车”于香港好处有限

　　关于深圳市金融办提出的其他方案，可以基本归纳为红筹回归和ETF两项。其实，把这两个方案说成是深圳地方政府在主导力推并不合适，更准确的说法应该是，深圳在加强深港金融合作交流方面提出的方案，迎合了内地与香港资本市场全流通的趋势，但是关键还要看中国证监会和国务院的意见。

　　中国人民银行曾在《2008年国际金融市场报告》中指出，要进一步研究红筹企业回归A股，增强中国证券市场的影响力和辐射力。今年“两会”期间，“境外公司将可于内地发行CDR”的说法令市场联想此话是为红筹股在内地挂牌开路，解决红筹内地上市的技术障碍。

　　据记者了解，虽然尚没有明确的最新官方意向，但是券商和基金公司已经在为这两项业务的开通积极筹备。一方面，中移动和中海油为回归摩拳擦掌，据传已敲定了A股的承销商；另一方面，香港多家指数公司和基金公司正与上交所商谈安排ETF上市事宜，其标的股指甚至超出了港股的范围，包括了美国和其他地区市场的股票。但是这一切的成行，仍然要等中国证监会拍板。而涉及到深港金融合作的部分，甚至要等待国务院的最终意见。

　　“监管部门要照顾国内证券行业和市场的发展，分层次推出与境外市场相流通的方案，而不是一下子将港股直通车实施到位。这些港股‘半通车’一旦实施，真正的直通车就更加遥不可及了。”相关中资券商人士向记者反映，“这些所谓的‘半通车’的‘抽水’效应将会非常明显。”

　　正如港交所对B股兴趣有限，港股“半通车”的推行更多只是为企业提供了境内的融资通道，远不如直通车的意义重大。就ETF而言，上交所对于欧美日韩股市的兴趣，也大于对港股的兴趣。所以“半通车”多利好内地，但对香港意义有限。

　　为了争取内地的眷顾，香港金管局总裁任志刚创造性地提出港股可直接用人民币交易，以解决两市连线交易的人民币兑换问题。任志刚近期在接受采访时表示，不排除人民币变成香港日常货币的可能。

meng-h

集瑞是中国重卡市场上的“挑战者”吗？
来源：卡车之家 发布时间：2009年8月5日
随着“四万亿投资计划”的出台，中国的商用车市场出现了两个现象颇有玩味之处：一、诸多企业重返微型车市场，二、重型卡车市场上有增加了几个新面孔。这其中最引人注目的莫过于带有乘用车翘楚——安徽奇瑞背景的芜湖泰瑞投资，在牵手专用车领域的“大腕”——中集车辆后，成立安徽集瑞进军重型卡车领域。二者“不靠谱”的背景引起业界一片哗然，集瑞会象其“大哥”奇瑞一样成为中国重卡市场上的“挑战者”吗？

集瑞难成大器？

尽管诸多业内人士对集瑞不乏质疑之声，然而审视一下其两个大股东的背景，又不得不让人对其心怀一份憧憬。首先，就安徽奇瑞的企业文化而言，这是一家“不信邪”的公司。在创立伊始，国内的乘用车市场几乎完全被合资品牌统治着，外资企业对中国民族汽车产业一直在进行着精神催眠：开发一款新车需要数十亿美元的投入，不是中国企业能够承担的。同时对合资企业的车型技术“敝帚自珍”，就算是“捷达”和“桑塔纳”这种老掉牙的车型技术也不转让给中方。以至于国内三大汽车企业集团在二十多年的时间里，一直扮演着给外方“捧哏”的角色。

而当时的奇瑞面临的却是连产品公告都上不去的尴尬，在将20%的股份无偿赠予上汽集团后才拿到“准生证”。至于后来让奇瑞声名大震的QQ3车型，更是一直生活在通用汽车知识产权的“大棒”阴影里。在短短的数年中，奇瑞逐渐成为国内乘用车市场上不可忽视的角色。谁也不知道奇瑞这种“不信邪”的精神会带给集瑞怎样的动力。

其次，作为集瑞另外的一个大股东中集车辆，在中国重型卡车领域的技术积累同样不容小视。尽管此前中集车辆没有进军重卡整车领域，但是作为国内改装车领域的行家，中集车辆对国内所有的重卡底盘技术性能可谓是了如指掌。这对集瑞的车型开发无疑是如虎添翼。更重要的是，中集车辆多年的锐意经营已经铺就了一张涵盖全国的服务网络。对于我国这样一个地域广阔路况差异悬殊，气候多样同时具有“高温、高寒、高原”特点的市场，服务网络的齐备是商用车市场上任何一个品牌成功的先决条件。

另外，就国内目前的市场环境而言，汽车零部件市场处于供大于求的情况下。潍柴动力曾公开宣称其“潍柴发动机+法士特变速器+汉德车桥”的黄金产业链的打造，整车企业只需要自己生产一款驾驶室！有业界人士曾不无戏谑的说到，潍柴动力再收购湖北齐星的话，整车企业就只需要“拧螺丝、喷漆、安装商标”，就可以等着“数钱数到手发酸”了。虽然这是一句玩笑话，但是却清楚地道出我国重卡产业链的完善状况。

以重卡发动机项目为例，除了潍柴动力、上柴股份和玉柴集团等独立发动机供应商之外，陕汽西安康明斯、中国重汽杭发、东风（雷诺）发动机、一汽大柴道依茨等整车附属发动机企业也都具有相当的外供能力。集瑞如果能够解决系统工程的话，要想制造出高品质的重型卡车并没不是天方夜谭的神话。

集瑞会是下一个福田吗？


乐观的业界人士把集瑞的出现，比作数年前福田进军重卡市场。同样诞生在国家大举进行基础设施建设的时刻，同样是在车辆产业链上没有自己的总成，同样是非重卡类汽车行业的翘楚，同样有着良好的政府资源……似乎集瑞作为中国重卡市场上另一颗新星已经冉冉升起，但是笔者对此却怀有一丝忧虑。

首先，集瑞作为一家有着乘用车和改装车背景的企业，需要跨越到代表着商用汽车最高典范的重卡领域，其经营跨度和技术渊源都存在着巨大的困难。以同样以乘用车为主要经营项目的上汽集团为例，其在两年之内把一个完全自创的品牌荣威，在竞争惨烈的B级车市场上，硬硬的做到了5万辆/年的规模。其经营手段和技术底蕴在国产品牌领域可谓是无出其右。

然而，这种乘用车领域的优势却无法让其在商用车领域大显身手，且不说有着数十年发展历史的（大通）汇众，在中国重卡市场上毫无影响力。即便是近两年加盟其旗下的红岩重卡，在2008年重卡市场井喷的行情中原地踏步走。不但没有追上另外两个带有斯太尔背景的兄弟企业（中国重汽和陕汽集团），反而被复苏的北奔重卡超越，其市场占有率已经落到第七位的尴尬境地。在中国做乘用车的企业能否做好重卡，一直都有巨大的争议。

事实上，福田在重卡领域的成就决非是偶然所得。从上个世纪九十年代中期开始，福田的产业链先是由农用车进入小型卡车，然后又进入轻型卡车，上个世纪九十年代后期进入中重卡领域，本世纪初创立“欧曼”品牌进入重卡领域。十几年来，福田经历了一个“由轻到重”的完整历程。而另外三个由轻型车直接进入重型车领域的企业则是命运多舛，南汽集团由经营“跃进”轻卡直接创立重卡品牌“凌野”最终失败；重庆五十玲的命运也差不多，目前庆玲重卡只能在细分市场上捞饭；江淮汽车的命运似乎好一些，其格尔发重卡产品在区域市场上有所作为，但是其发展速度同样不容乐观。

其次，虽然眼下的“四万亿投资计划”和当年“扩大内需”政策有着相近的因素。但是所不同的是，在当年“扩大内需”政策出台的时候，无论是“斯太尔三兄弟”（重汽、陕汽和红岩）皆因种种原因，处于半停产状态。竞争主体除了解放和东风，都是“一群小老鼠”！整个市场基本上处于春秋混战时代。至于后来中国重汽集团重组“斯太尔三兄弟”复苏初期，也因为大家技术渊源相近、产品性能同质化，竞争的激烈程度远不如今天。

而今天的中国重卡市场上，排名前七位的中国重汽、一汽解放、东风汽车、陕汽集团、福田欧曼、北奔重卡和上汽红岩依维柯等企业基本上都有自己完整的产业链。可以说目前的中国重卡市场已经进入了充分竞争的“战国时代”，后来者觅食的难度无疑大大增加，要取得优势更如“刀口舔血”。

当年“斯太尔三兄弟”积弱时代，福田晃动着支票本和房产证就可以得到国内顶尖的重卡专家。而眼下国内重卡市场的繁荣，使得各大企业对人才的待遇方面有了显著的改善。集瑞要在国内在发掘出一个尹同耀来，恐怕是难遂心愿。更何况，我国的重卡产业的技术大战已经拉开帷幕，且不说先前的发动机EGR技术之争和变速器AMT技术之争，但是目前已经出现端倪的“提前进入国IV排放时代”的竞争，其技术壁垒就足以让后来者耗尽技术研发资金储备。我国重卡技术发展速度之快，让后来者凭借“价格战”和“服务战”后难得到便宜！而这恰恰是奇瑞在乘用车市场上的制胜法宝。
至于中集车辆的改装车技术对集瑞重卡究竟有多大的帮助，笔者认为这有待观察。众所周知中集车辆除了和集瑞有血缘关系外，还和其它重卡企业有着多家合资公司。这种“手心手背都是肉”的局面，无疑考验着中集车辆对集瑞支持的决心。至于有人猜测集瑞会不会和华凌一样凭借着大股东的改装车业务“上位”，笔者想说的是，华凌的崛起恰恰是因为其引进了日本三菱扶桑中重卡整套的技术。没有这层底蕴，星马集团不知道在找谁“蹭饭吃”呢！

结束语

笔者丝毫不怀疑奇瑞和中集做大做强集瑞的决心，同时也坚信中国重卡市场的竞争格局还会发生翻天覆地的变化。但是笔者想说，在中国重卡市场上，东家买个发动机、西家买根桥、北面搞个变速器、南面弄个驾驶室“攒车”的做法，一定是没有出路的。愿集瑞好运！

[ 本帖最后由 meng-h 于 2009-8-7 22:27 编辑 ]

meng-h

中天国际三期
将于国庆前后面市  

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http://e.jmnews.com.cn　  2009-8-6 9:09:31  江门日报　 评论

  
　　买房是人生中一件不折不扣的大事，无论是作为投资还是自住，都需要谨慎。只有谨慎了，才不会买错、挑错，那怎样做到谨慎呢？开发商实力，就是谨慎买房的保障。

　　那么，如何才能考察到开发商实力？那就要从开发商的所开发过的楼盘，银行资信、信誉度等进行考察，如果是外来开发商，就要通过报纸、网站或其他途径了解其总公司的背景和实力。

　　中集天宇：超强实力，引领地产潮流

　　由中集天宇房地产发展有限公司开发的中天国际花园是江门最早由外地开发商成功开发的大型高档楼盘之一。中集天宇房地产发展有限公司作为中集集团旗下专职从事地产开发的企业，其开发理念认为，有责任心的开发商通过自己的产品改变的不仅是人们的居住状态，更包括城市的文化形态及生活方式。

　　中集天宇房地产发展有限公司的总公司中集集团就是站在一个城市运营的高度去为城市服务，通过二十多年的努力，成为植根于中国本土的全球交通运输装备制造与服务业的领先企业，并以当今世界第一集装箱集团的优良业绩，荣获“中国证券市场最具投资价值上市公司”、“中国企业500强第97位”、“中国500最具价值品牌第28位”等多项荣誉，并连续7年入选“中证·亚商上市公司50强”，其品牌、实力一般企业难以企及。

　　一直以来，中集天宇房地产发展有限公司都致力于推行健康、生态、智能、文化的绿色开发理念。中集天宇地产近年来在国内打造的一系列品质卓著的地产项目，以高标准定位、高品质产品引领当地房地产潮流，获得了客户及社会各界的高度认同。

　　中天国际：“国家健康住宅”典范之作

　　中天国际花园作为中集集团进军江门房地产市场的鼎力之作，历时6年精心打造江门高性价比住宅。中天国际·嘉华苑于2006年4月全国第6个通过国家住宅与居住环境工程中心验收，被授予“国家健康住宅”示范工程，是广东第二家、江门唯一获评“国家健康住宅”的楼盘。另外，中天国际花园还曾先后获得“广东省物业管理示范住宅小区”、“广东省生态健康示范住区”、“江门市十大明星楼盘”、“中国水景名盘”等荣誉。

　　继推出深受市场推崇的一期嘉华苑、二期朗晴苑后，中天国际三期·盈翠苑将前两期成功的经验融会与跃升，将于国庆前后面市，力争继续成为江门高端住宅类产品的代表。 （邓斌）

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原帖由 meng-h 于 2009-8-6 02:56 发表
美国将以合作方式迅速承认中国市场经济地位http://www.sina.com.cn  2009年08月05日 20:25  新华网
　　新华网北京8月5日电 中国政府5日公布了首轮中美战略与经济对话框架下经济对话联合成果情况说明，称美方承 ...

不要过于看重。原因？我看到一篇不错的文章，是好几年前的。转贴如下：

和讯 > 评论 > 正文
《经济参考报》：务实看待“市场经济地位”
[size=+0]【6/28/2004 8:09:00 AM】　来源:经济参考报   作者：王小波





　　近一段时期以来，“市场经济地位”问题引起了国内各方面的高度关注。在媒体连篇累牍、热火朝天的报道下，这种关注还在不断“升温”。

　　重视“市场经济地位”问题是对的。一方面，“市场经济地位”问题带有明显的歧视性，对我国负面影响不小，解决该问题有实际意义；另一方面，解决“市场经济地位”问题还有象征意义，能在一定程度上表明我国在完善市场经济体制方面取得了进展。

　　 但对此应有一个前提，即弄清“市场经济地位”是战术问题还是战略问题。如果“市场经济地位”本是战略问题却被当成战术问题，其解决进程很可能被大大延误，从而产生不应有的损失；反之，“市场经济地位”问题虽可能提前解决，但付出的代价将超过实际好处，得不偿失。

　　究竟应当如何看待“市场经济地位”问题？记者就此采访了多位权威人士。这些人士指出，“市场经济地位”本质上属于战术问题，应当务实看待。

　　“入市”不等于二次入世>>有人把我国获得“市场经济地位”（“入市”）与加入世贸组织的意义等量齐观，称“入市”是第二次入世，难免有夸大之嫌。

　　所谓“市场经济地位”问题，源自我国入世协议中反倾销部分的“非市场经济地位”条款，是入世谈判的遗留问题。该条款表明，在加入世贸组织后15年内，如果中国能证明符合其他成员的市场经济标准，其他成员在反倾销调查中应按照世贸组织一般规则计算中国产品的正常价值；反之，其他成员可用其他方法进行计算。

　　该条款对我国的具体影响主要表现在，世贸组织成员对我反倾销调查中倾销幅度的确定。在我未获得“市场经济地位”时，反倾销案件发起国可依据某一替代国该商品的成本数据计算正常价值，确定倾销幅度，而不使用我国企业自身的数据。在实践中，由于替代国的选择比较随意，倾销幅度易被高估，倾销判定容易成立，从而使我国企业遭受不公平待遇，蒙受不应有的损失。“市场经济地位”问题，因此成为我国企业应对反倾销的最大难点。

　　入世是我国改革开放的现实需要和战略选择，同时也有利于进一步促进国内改革。为尽快推进这一战略进程，我国在入世谈判中做出了一些战术性让步，包括接受“非市场经济”这一歧视性条款。这些让步是值得的，符合我国长远利益。

　　和在农业开放、产业保护过渡期等其他方面所做的让步相比，“非市场经济地位”条款的让步并不大。毕竟，反倾销每年仅影响我国二三十亿美元的出口，最后因“市场经济地位”问题而应诉失败的更少，对我国目前全年４０００多亿美元出口的影响并不显著。

　　“市场经济地位”不等于市场经济体制>>“市场经济地位”是反倾销领域中的专业性问题，与一国宏观经济体制是否实行“市场经济”并非同一个概念，而是有着一定联系、但不在同一层面和领域的两个概念。与“市场经济地位”相对应的概念，是同属于反倾销领域的“市场经济国家”、“非市场经济地位”、“非市场经济国家”等。

　　这一点，可从相关概念的起源和发展中得到证实。“非市场经济国家”一词最早出现在美国《1930年关税法》对反倾销的规定中，起因于“国家控制经济”的概念，主要是由于社会主义国家的出现，进口国发现在反倾销调查中很难按其市场价格来计算倾销幅度。该法还制定了判定一国是否属于“市场经济国家”的6项标准。此后，欧共体、加拿大等也制定并实施了有关“非市场经济国家”的反倾销法律以及相关标准。同时，关于“非市场经济地位”的规定被纳入多边贸易规则，体现在《关贸总协定》有关条款和世贸组织《反倾销协定》中。

　　尽管世界上大部分国家的经济制度选择了市场经济体制，但其形态却多种多样、差别较大，“市场经济地位”的寥寥几条标准远不能涵盖市场经济体制的丰富内涵。而有的标准纯粹是为了“难为”像中国这样所谓的“非市场经济国家”而设立的，它并不具有科学性，且带有很强的阶段性特征。如鉴于中国市场经济体制的快速发展，欧盟不得不于1998年修改有关法律，将中国从“非市场经济国家”中删除，给予中国所谓“准市场经济地位”待遇，但同时规定了5条苛刻的标准，中国企业只有全部符合这些标准，欧盟才在反倾销调查个案中不使用替代国标准。就连欧盟法律界人士都承认，“即使欧盟企业也很难达到全部5条标准”。

　　因此，有的世贸成员不给予我国“市场经济地位”，并不能否认我国没有实行市场经济体制。事实上，我国初步建立市场经济体制并在进一步完善之中，这个客观事实本身早在我国入世时就已得到世贸组织各成员的承认。

　　“市场经济地位”只是出口“拦路虎”之一>>如果说“市场经济地位”问题是我国出口的“拦路虎”没有错，这也正是我们努力争取“市场经济地位”的主要原因。但如果认为扫除了这只“拦路虎”，我国出口前景就一片光明，则有失偏颇。

　　虽然我国是反倾销最大受害国，“市场经济地位”问题又是反倾销应诉中的最大难点，但“市场经济地位”的获得，并不能一劳永逸地解决出口中的所有问题。

　　除了反倾销外，世贸组织还允许其成员使用反补贴、保障措施这两种救济手段来保护自己产业免受外来冲击。世贸组织成员还可使用专门针对中国的“特别保障措施”，限制我国产品出口带来的威胁。此外，包括卫生、检验检疫等在内的各种技术壁垒，也可能对我国出口造成较大制约。

　　上述手段，就影响我出口的程度上看，未必小于反倾销；而有的手段的启动程序，则比反倾销更为简便。特别是在当前国际上保护主义抬头的背景下，如果国内企业不努力提高出口竞争力，即使我国取得了“市场经济地位”，企业出口遇到的各种障碍不仅不会减少，反而可能会增加。

　　尤其是反补贴问题，更需深入研究。目前，绝大多数国家对“非市场经济国家”一般不采取反补贴措施，因为他们认为“非市场经济国家”的补贴现象是普遍存在的，这也就是为什么需要采用“替代国”的做法来计算倾销幅度最根本的原因。但随着我国市场经济地位问题的解决，我们将不可避免地面临反补贴的调查。目前，加拿大已经开始对我国进行反补贴的立案调查。反倾销调查涉及的只是企业或行业个体，但反补贴调查则会触及我国经济体制的各个领域，其危害性更不容忽视。

　　即使在反倾销领域，我们取得了“市场经济地位”，也不意味着反倾销对我们的压力就大为减轻。我国企业应诉倾销胜诉率仅列全球倒数第二，固然有别人对我在“市场经济地位”这个问题上采取歧视性做法的因素，但自身产业结构不合理、企业低价竞销的因素，并不会随着“市场经济地位”的取得而消失。随着贸易保护主义的抬头，还使得反倾销在很大程度上沦为某些国家保护落后产业、服务国内政治需要的工具，维护公平贸易的色彩大为淡化。

　　要警惕某些国家的过高“开价”

　　值得注意的是，有些国家已经在对中国打“市场经济地位”这张“牌”，以期获得更多额外的“收益”。一些国家在与我进行贸易谈判时，开出了不少高于以往正常情况下的“价码”。如澳大利亚在与我进行的自由贸易协定谈判中就提出，如果中国想在“市场经济地位”获承认问题上有所进展，就必须在农产品、关税、检验检疫等方面作出让步。而这些要求，在以前很少提出。又如美国还提出“结构性”问题，要中国全面按美国要求进行经济体制改革，主要涉及人民币升值的问题等，将不少与反倾销无关的问题强加给中国。

　　俄罗斯获得“市场经济地位”的情形，尤应引起我们的重视。目前尚不是世贸组织成员的俄罗斯，已先后获得美国与欧盟承认，获得了“市场经济地位”。但这种承认却有一个附加条款，一旦发现在俄罗斯的高能耗行业中存在非市场行为，就在该反倾销个案中仍对其使用替代国标准。作为世界主要产油国之一，俄罗斯的主要竞争力也就体现在能源上。这个附加条款一下子使“市场经济地位”给俄罗斯带来的好处大大“缩水”，剩下的实质利益并不多。事实上，欧盟在承认俄罗斯市场经济地位后，对俄发起过两起反倾销调查，但在这两个案子中都采用替代国做法。而俄罗斯为了获得这个很大程度是名义上的“市场经济地位”，在金融开放等方面付出了被认为是“超出了入世谈判所需让步”的高昂代价。

　　还需进一步指出的是，该附加条款的精神，在2002年欧盟反倾销法修订后的“特殊市场状况”条款中得到了完全体现，这样就不仅针对俄罗斯，也针对其他第三国。“特殊市场状况”条款中“人为低价”一条规定，只要在被调查国中发现存在“人为低价”，就在该反倾销个案中仍使用替代国标准。

　　事实上，“人为低价”情形不仅涵盖了欧盟给予中国市场经济地位的5条标准，而且在事实判定上更灵活。也就是说，即使中国拿掉了欧盟苛刻的“5条标准”，“市场经济地位”获得了欧盟承认，一个“人为低价”仍可能在事实上使中国的“市场经济地位”待遇大打折扣。

　　战略上藐视 战术上重视>>当然，不拔高“市场经济地位”对我的意义，并不意味着可以轻视这个问题的影响。正确的态度应是战略上藐视、战术上重视。

　　战略上藐视。把目前对“市场经济地位”的评价回归其本来层次。这将对那些准备在此问题上“拿”我们一下的国家，发出一个明确的信号：这重要，但远不如你们现在认为的那样重要。这种姿态会使我们在解决该问题时，处于相对主动的位置。

　　战术上重视。尽管从数额上看，“市场经济地位”问题对我出口影响很少，但以下三点足以引起我们的重视：其本身是歧视性做法，我们应当持续抗争，随时准备摘掉这顶不公平的“帽子”，维护自身合法权益；我国遭反倾销调查的产品，大多是劳动密集型产品，其出口往往集中在少数市场，一旦应诉失败将对产业安全、地方就业产生较大负面影响；“市场经济地位”的部分标准也体现了市场化改革的合理性，这是我们正在改革的内容或今后改革的方向。

　　以我为主，积极推进市场化进程的各项改革，是解决问题的根本所在。即使目前拿不到“市场经济地位”，也不应怀疑我们的市场化方向；拿到了，也不能认为我们的市场化改革已大功告成。扎扎实实推进市场化改革的每一项工作，以此为纲、为本。如是则纲举目张，事半功倍，包括“市场经济地位”问题在内的很多事情都将迎刃而解；否则将本末倒置，事倍而功半。

meng-h

宝钢9月产品价格分三批推出 首批最大吨价涨8百http://www.sina.com.cn  2009年08月08日 02:32  中国证券网-上海证券报

宝钢9月份产品价格分三批推出。徐汇 资料图

　　首批最大吨价涨幅800元，第二批初定12日左右推出

　　记者7日从宝钢获悉，由于希望进一步贴近市场的实际运作情况，宝钢9月份的产品价格将分三批推出。第一批包括钢坯、线材(4565,-165.00,-3.49%)和宽厚板三类产品的价格已经出台，有稳有涨，最大吨价涨幅是800元。此后两批将陆续推出。

　　宝钢销售部门人士说，宝钢9月份第一批产品价格已出台：钢坯价格以稳定为主，没有出现上涨；线材产品吨价上调了300至400元不等；宽厚板产品中，结构钢吨价上调600元，锅炉容器板上调600元，船板上调800元。

　　宝钢人士说，在此次调价之前，宝钢的宽厚板价格明显偏低，在宝钢产品“全系列”中是一个“价格洼地”，目前是“向合理价位的回归”。在以往正常的情况下，宝钢宽厚板吨价比市场上普通的宽厚板产品要高出1000元，而此次调价后，这一价差在100至200元区间。目前用户对宽厚板的需求尚处在逐步恢复、缓慢增长的过程中，上调幅度要适应这种市场情况。而线材价格的一定幅度上调，是基于汽车等相关行业有所恢复的市场情况，宝钢线材产品主要用于汽车行业内钢帘线及标准件的生产上。

　　据悉，今年以来，宝钢的产品定价正在不断贴近市场的实际走势。前几个月的月度分批定价一般是分成两批，而此次将分成三批。宝钢9月份第二批产品价格将集中在薄板系列，初定在12日左右推出。(新华社)

shanmin

近日旅行路上，见一运送“保龄宝”产品的罐车，LOGO甚是华丽，仔细找其制造厂家，在后轮挡泥板上见有“梁山华骏”字样。

资料：山东保龄宝生物股份有限公司是以生物工程为主导的“国家级重点高新技术企业”、中国食品添加剂百强企业、“中国功能糖城”的支柱企业,中国公众营养改善OLIGO项目的合作伙伴。低聚糖、高果糖、多元醇等系列产品全部通过国际采标认证。2007年，保龄宝荣获功能糖领域唯一的“中国名牌产品”称号。

huijin88

8月6日，核电部在公司召开了与南通中集罐式储运设备制造有限公司（以下简称南通中集）的技术交流会议。会议由海阳项目部副经理张启春主持，核电部相关技术人员参加交流会。
　　会上，张启春简要介绍了我公司在核电项目开发中的各个业务板块和发展态势。南通中集技术负责人介绍了该公司的主要业务方向及其核电发展规划，并与核电部技术人员就核电项目压力容器所涉及的主要技术问题进行了交流。通过交流，大家对下一步双方在核电领域的合作方向有了充分的理解，为随后开展的山东海阳项目、江西彭泽项目的部分压力容器类设备采购打下了良好的基础。
　　南通中集是中国国际海运集装箱股份有限公司的重要生产基地，主要生产集装箱、压力容器、储罐等，曾获得中核系统有关工程以及三门、海阳AP1000机组核岛的部分压力容器设备订单。

huijin88

网址中国电能成套设备有限公司

huijin88

中国一家报纸周五报导称，由于中钢协与大型铁矿石生产商的谈判仍陷僵局，中钢协正寻求与澳大利亚和巴西以外的供应商签署长期合约。


据《21世纪经济报导》引援身份不明消息人士的说法称，中钢协正寻求与印度、南非及越南的铁矿石商签订长期合约。中钢协作为中国钢铁业主要谈判方，正在与澳大利亚的力拓(RIO.AX: 行情)、必和必拓(BLT.L: 行情)以及巴西淡水河谷(VALE5.SA: 行情)就长期协议价格进行谈判。


传统上6月30日是与三大矿商谈判的截止日期，但现在已过去一个多月，长协价谈判仍没有任何明显进展。但澳大利亚小型铁矿石商已与中国钢铁业客户签订更具弹性的合约，显示事态可能的走向。


澳洲铁矿商Atlas Mining(AGO.AX: 行情)本周称，该公司已同意基于协商的指标价格为基准签署协议，但是如果现货市场价格变动超过上下限，铁矿石价格将会有所调整。


中国一直寻求铁矿石降价40%至45%，即使日本和韩国钢厂已经与澳洲铁矿石商就33%的降价幅度达成一致。中国钢铁厂商目前正面临陷入供过于求困境。


中钢协上周表示，中方将继续谈判，以得到一个“合理的”价格降幅

没有理想

中国钢铁厂商目前正面临陷入供过于求困境。


这句话硬是没看懂

meng-h

广东2020年核电装机容量将达2400万千瓦
本文来源于《财经网》　 2009年08月09日 23:14  共有2条点评

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广东在用、在建核电装机容量为全国之最，中广核集团考虑上市

　　【《财经网》广州专稿/实习记者 王珍】广东省2020年核电装机容量将达2400万千瓦，中国广东核电集团有限公司正准备上市。
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　　广东省发改委主任李妙娟8月9日在“亚洲能源论坛”上演讲时，对广东未来核电前景作出展望，称未来广东将成为中国重要的核电基地。目前，广东在用、在建的核电装机容量在中国各省市区中是最多的，预计到2020年广东核电装机总容量将达到2400万千瓦。

　　根据新华社消息，目前广东在建的岭澳核电站二期两台百万千瓦级核电机组即将进入调试阶段，预计在2010年建成投产。国家一次核准六台百万千瓦核电机组的阳江核电站已有两台开工建设，陆丰、韶关等一批项目的前期工作正在加速推进。

　　核电发展还推动了相关的装备制造业。李妙娟在论坛上说，中国东方电气集团计划在广州南沙建设基地，制造核电装备，推动核电产业链的发展。

　　中国广东核电集团有限公司（下称中广核）总经理贺禹在当天向《财经》记者确认，中广核正准备上市。

　　贺禹在演讲中透露，该集团在广东大亚湾等地目前已有400万千瓦的核电装机容量，而该集团在建的核电装机容量，目前在全球在建的核电装机容量中排名第一。

　　根据中广核网站，到2008年12月底，正在建设的核电机组超过1600万千瓦，其中包括了在广东的岭澳核电站二期和阳江核电站，江门台山等地的核电项目也正在开展前期工作。

　　贺禹称，中广核在广东的上网电价低于脱硫火电的上网价，而且，百万千瓦的核电站已实现自主设计、自主制造、自主建设、自主运营，单位造价每千瓦1万元人民币。

　　贺禹在演讲时还介绍，中国在用的核电装机容量910万千瓦，核电在全国发电量中的占比不到2%。但是，2008年中国在建的核电装机容量，在当年全球在建的核电装机容量中已排名第一位。

　　国家能源局副局长孙勤在当天的论坛上透露，中国2008年批准了4个核电项目，共14台核电机组。

huijin88

球矿业巨擘力拓(RIO.AX: 行情)股价周一挫跌,因中国再度发表针对力拓间谍行为的指控後,投资者显得有些紧张.


中国国家保密局周六在其网站上称,力拓在中国钢铁行业从事间谍活动已达六年之久,使其在铁矿石价格上多付出1,020亿美元的沉重代价.


力拓拒绝就该报导置评.一个月前,中国以涉嫌窃取国家机密的罪名逮捕了四名力拓驻上海员工.包括力拓铁矿石业务中国区总经理胡士泰(Stern Hu)在内的这四名员工仍在拘留中,但尚未对其提起诉讼.


力拓上月表示,其员工没有违法行为.


投资者表示,很难评估最新言论对力拓和巴西淡水河谷(VALE5.SA: 行情)以及必和必拓(BHP.AX: 行情)(BLT.L: 行情)等其他铁矿石出口商意味着什麽.


"这对任何向中国行销的企业都是一大疑虑,"BT Investment Management分析师Tim Barker称.


他表示,中国似乎在利用间谍活动问题重新掌控铁矿石价格谈判;在中国钢铁工业协会在力求比其他亚洲钢厂得到更大降幅之际,部分中国钢厂独自签署了新协议.


分析师还指出,国家保密局公布的这一数字,是过去六年力拓铁矿石年销售额总和426亿美元的两倍有余.


"鉴于其规模且缺少详细信息,最新指控很难找到合理的解释,"Pengana Capital旗下全球资源基金投资经理Tim Schroeders称."这些指控让人感到些许担忧."


0529GMT,力拓股价下跌3.2%至58.62澳元,同时大盘微升0.07%

shanmin

2009年08月10日   中国证券报-中证网
本报记者 杨博

　　78岁的巴菲特再次向世人展示了他的独到投资眼光。令人佩服的是，巴菲特“金手指”点中的三大投资项目均获利不菲。

　　巴菲特的投资旗舰伯克希尔公司上周末发布的财报成为吸引市场眼球的焦点，毕竟，这只纽交所里最贵的股票，其背后的推手正是叱咤风云的“股神”。与分析师预料的一样，得益于当季全球股市的大幅回暖，伯克希尔表现优异，一举结束了连续六个季度的利润下滑，收益同比增长14%。

　　在普通股投资上，伯克希尔大举增仓的金融类股表现抢眼。数据显示，已公布二季报的61家美国金融企业当季超预期收益已高达74亿美元，是目前公布业绩的所有行业里表现最好的。尽管此类资产曾在2008年带来巨额账面亏损，但作为此轮股市反弹的领头羊，金融类股无疑成为伯克希尔取得不俗业绩的大功臣。

　　另一桩收入来自股权交易。去年10月，当巴菲特选择投资高盛集团，并达成高于当时市价的认股权证交易时，太多人都觉得荒唐，特别是高盛股价曾经一路跌至73.95美元低点时，更有人大呼：巴菲特的金手指失灵了。不过，在高盛股价近来重新站稳在150美元上方时，市场的质疑被轻易击溃。这笔投资目前为伯克希尔带来的账面收益已经超过20亿美元。

　　还有一项不得不提，那便是此前饱受诟病的衍生品交易。在全球股指齐升的大势下，以股指为对象的此类衍生品品种一改疲势，令投资者收益颇丰。颇为有趣的是，在2008年以前，巴菲特始终对衍生品工具持有怀疑态度。在2002年给伯克希尔股东的报告中，他这样写道：“我对于衍生工具以及交易的看法很简单：我们将它们视为定时炸弹……我们习惯于对任何的巨大风险保持警觉，这种态度也许使我们对于长期衍生品和约数量上的增长以及无抵押的应收账款规模的增长产生了过度的不安。但在我们看来，衍生品交易是一种破坏力巨大的金融武器——其中的危险，虽然目前看来是潜在的，但却是致命的。”

　　不过自金融危机爆发后，巴菲特一改前态，大举参与衍生品交易，并在今年股市跌至最低点的3月公开表示计划更多涉足衍生品交易。“任何我认为有很大机会赚钱的事情，我们都会去做，但并不意味着每次都能赚到。”他如此表态。

　　“股神”曾这样告诫投资者：要从最微观的角度发现投资价值，用最简单的方法感悟市场理性，用最平和的心态捕捉盈利机会。尽管不是每次都能理解巴菲特的投资举动，但观察后总结，我们总会从中受益。无论是否认同巴菲特的投资哲学，你不得不承认的是，这个略有些古板的老头，总能将全球市场万千风云变化握于掌中，自然有他的制胜王道。

　　《华尔街日报》曾有过这样一段评述：“下一次沃伦·巴菲特警告危机来临时，我们最好洗耳恭听。”且不说危机再来，当下我们该做的，或许便是擦亮眼睛，看看巴菲特的金手指接下来会点在哪里。

meng-h

保龄宝拟首次公开发行2000万股A股
作者康书伟
时间2009-08-10 21:24来源中国证券报·中证网
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    中证网讯 保龄宝生物股份有限公司刊登招股意向书。公司拟首次公开发行2000万股A股，占发行后股本总额8000万股的25%。其中，网下发行股数不超过400万股，占本次发行总股数的20%；网上发行数量为发行总量减去网下最终发行量。   

    保龄宝是中国最早实现低聚异麦芽糖工业化生产的企业，以低聚糖和果葡糖浆为主要产品，近三年公司营业收入的复合增长率达到44.39%。据统计，公司低聚异麦芽糖产品市场占有率近70%；果葡糖浆市场占有率超过10%。

    此次募集资金将投资于1万吨低聚果糖和3万吨水溶性膳食纤维项目，实现这两个产品的产业化生产，有助于公司做大做强益生元主营业务，成为国内规模最大、品种最多的益生元制造供应商。

huijin88

中国最大煤炭生产商--中国神华能源股份有限公司(1088.HK: 行情)(601088.SS: 行情)管理层周一称,计划在未来五年将公司的产量翻倍至4亿吨,涉及的资本开支约300亿元人民币,并将在年内研究落实是否收购母公司的煤转油项目.


中国神华的董事会秘书黄清在接受路透的电话访问时称,经济回稳带动煤炭的需求,有信心下半年的煤炭产量及销售会较上半年理想,料煤价在稳中见升.


"下半年煤炭的经营环境肯定比上半年好,今年的煤炭产量及销量肯定超过我们原来订的目标."他表示,公司原来订定的全年产量及煤量预测,按目前的供求情势看,是一个偏保守的估计.


中国神华原预期今年的煤炭的产量按年升6%至1.97亿吨,销量为2.2亿吨,较去年同期倒退5.5%.


正身在内蒙古安排投资者考察其布尔台煤矿的黄清并称,公司的目标是透过开发内蒙古新街及峡西榆神的两个逾亿吨级的煤矿区,届2015年将公司的产量由目前的2亿吨增至4亿吨,届时公司在全国煤炭市场的占有率将由目前的约9%增至逾12%水平.


竞争对手包括中煤能源(1898.HK: 行情)(601898.SS: 行情)及兖州煤业(1171.HK: 行情)(600188.SS: 行情)的神华能源今年以来股价累计升达一倍,表现远优于大盘?生指数同期的约45%升幅.该股周一收升2.81%,与大盘的2.72%升幅相若.


神华能源上周五公布按中国企业会计准则计算的中期净利按年升近13%,报159.8亿元人民币,同期营业额为570.8亿元人民币,按年升15.8%

huijin88

5月27日鲲鹏网发表了《中国重汽豪威矿山车遭遇“质量门”》以后，该文被200多家门户、新闻网站陆续转载，引起了汽车用户和经销商的极大关注。很多豪威矿山车用户也纷纷打来电话，反映自己购买的车辆也出现了与何先生一样的质量问题。豪威矿山车售后服务不到位，态度不积极，采取拖延政策，拒不解决问题、不召回车辆。因车辆质量问题，导致车主无法继续施工，被业主罚出场，银行贷款无法偿还，工人工资无法发放。目前，众车主准备抱团作战，集体向国家有关部门反映情况，申请国家职能部门责令中国重汽召回“问题车”。与此同时，鲲鹏网又接到了内蒙古用户兰海的来电，反映他购买的5辆中国重汽豪沃自卸车集体出现了大箱裂痕、二梁断裂等质量问题。

        兰海告诉鲲鹏网说，“2008年5月20号我在锡林浩特庞大汽贸以每台车31.7万元的价格，一共购买了5辆豪沃自卸车。在不到2个月的时间里，5辆车都陆续出现了大箱裂痕、二梁断裂的问题。当时我去找销售商要求换车时，厂家去给做了维修。没用多久，又出现了同样的问题。发动机是保六个月，车厢只保三个月。我再去找厂家时，说“出保了。”我去找销售商，他们说“只管销售，别的不管。” 车价这么高，还不到一年就这样了，真的不知道该怎么办了。不只是我的车出现了这样的问题，这一批车都是同样的问题，在锡林浩特有好几百辆呢。”

        接到投诉以后，鲲鹏网将有关信息及时反馈给了中国重汽豪沃汽车售后服务部。豪沃售后服务部告诉鲲鹏网说：“豪沃自卸车使用的大箱和二梁都是中集车辆（山东）有限公司生产的。”

        在鲲鹏网的关注下，中集车辆（山东）有限公司的刘经理派人前往内蒙古与用户兰海进行接洽，并初步达成了“5台车全部更换副车架，对大箱部分进行加固的解决方案。”

        但这个加固、更换的周期竟然约定在一个月内才完成，时间是不是太长了呢？兰海购买的5台车为何会集体出现了大箱裂痕、二梁断裂的问题呢？是不是产品本身存在质量问题或设计缺陷呢？

        据了解，中集车辆（山东）有限公司与用户签订的维修协议已经过去很多天了。目前，兰海的车辆还在等待维修中。

        鲲鹏网也将继续关注事态的进展！欢迎有同类问题的用户和鲲鹏网取得联系，以便跟踪报道

huijin88

2009年4月6日，张家港中集圣达因低温装备有限公司成功与靖边县西蓝天然气有限责任公司签定了10000M3LNG储罐的转换设计及制作安装施工承包合同，此项目是目前张家港中集圣达因低温装备有限公司承建的国内最大的LNG储罐项目。
    该项目将于2009年6月底施工，预计2009年12月底全部完工。该项目建成投产后将标志着公司具备10000M3LNG储罐的设计及制作安装能力。
    此项目的中标，为公司以后承接10000M3及以上的大型低温常压储罐打下了结实的基础。同时也必将打破1万方以上的大型低温常压储罐由国外工程公司垄断的局面