中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

feiyjiang

２００８年，无疑是全球远洋运输的冰冻期，在集装箱货物出口大幅下滑之际，作为全球市场占有率第一的中集集团也因此遭受创业来最严寒的冬季。

  “ 金融危机既是挑战，更是机遇，从而创造出新的价值。”中集集团总裁麦伯良昨日接受记者采访时说，中集在困难面前没有选择退缩，而是主动出击。２００２年，中集开始进行业务结构调整，这种优化调整增强了中集对金融危机的抗风险能力，同时借助金融危机带来的机遇，中集进一步进行业务结构的整合优化，从而谋求新发展。

  记者了解到，通过业务调整，中集在集装箱、专用车、能源化工食品装备、海洋工程、登机桥、物流服务等领域均实现了新突破，集团业务结构不断得到优化。机构对中集的预测和评价也由早前几个月的悲观论调变得更加乐观起来。

  开发新一代产品引领行业发展

  在集装箱行业遭遇低迷之际，中集在进一步加大与上游企业合作的同时，开发下一代集装箱，以此引领行业发展新趋势，赢得市场主动。

  “今年以来，中集集团先后与宝钢、武钢等钢铁巨头签订战略合作协议。”中集集团负责人表示，中集与钢铁巨头建立紧密协作机制，主要是通过技术、新产品研发等领域的交流与协作，提升系统竞争力，共同应对经济全球化带来的市场挑战。

  战略合作令中集在成本控制上有了更多主动，而加强下一代集装箱的研发生产，令其再一次走在了行业前面。据透露，作为世界最大的集装箱制造商，中集紧贴行业发展的脉搏，现已推出了ＨＴＳ（高强度钢）干货箱，该集装箱减轻的重量约为３００公斤／２０英尺箱。“使用高强度钢仅是中集此类箱型的一方面创新，而与宝钢、威士伯、维新以及通用电气的合作，更令该类产品具备环保和安全等特征。”

  据透露，中集这种新型集装箱更加安全环保智能，其增加的防篡改功能设计，有效降低集装箱被非法打开的可能性。同时，将集装箱的ＲＦＩＤ标签功能与内嵌的智能卫士相结合，不但可以自动识别集装箱的编码，而且还可以远程监控集装箱的安全状态，使得集装箱的安全性能进一步提高。

  “新型集装箱具有极强的推广价值和市场前景。”按集装箱全球每年３百万标箱的产量计算，如果ＨＴＳ箱被广泛使用，每年可节约９０万吨钢材。

  不仅如此，中集集团顺应日常生活的需要，开发新的时尚集装箱产品，用于酒店、校区、公寓，从而以“集装化、模块化、标准化”引领建筑产业新理念。２００８年８月，中集为四川汶川县雁门中心学校捐赠的集装化组合校区，正式落成并投入使用，“集装化组合校区”创造了高效、环保、节能、安全并可循环使用的新型建筑模式，是中国第一个集装化组合校区，也是汶川县灾后重建的第一个半永久性学校，建筑标准超过了震前水平。

  在此之前，从２００３年开始，迪拜国际资本旗下的连锁酒店Ｔｒａｖｅｌｏｄｇｅ通过向中集采购，开始投资建造了全球首家集装箱酒店，２００８年全球第一家可回收式酒店在伦敦落成，它拥有的１２０个客房全部都是由比普通标准集装箱略大的房箱叠加而成，建筑工人在盖楼时，只需用吊车将一个个模块化叠高，然后再用螺钉将箱体拴住，由于结构坚固，集装箱酒店垒到了８层高。之后对外立面稍加装饰，整个集装箱酒店的外观便与其他普通Ｔｒａｖｅｌｏｄｇｅ酒店毫无差别。在Ｔｒａｖｅｌｏｄｇｅ计划中，在２０２０年前每年新建４０家酒店，其中一半将采用这种模块技术。

  用传统方法修建这样一座酒店，通常要１２至１５个月，采用集装箱模块式建筑方式，从打地基开始到建成共花４个月，将集装箱模块房运到英国安装时间只用了２０天，而且这个建筑位置的前身是个巴士站，处于繁杂热闹的商业中心，没有建材堆放地，大型工程车出入难，令传统的建筑方法无计可施。“中集用集装箱盖起的房子，让人发现原来一个经内外装修后的铁盒子做成的房子也能充满时尚气息。”

  目前，中集在英国建造的具有３１０个客房的第二个集装箱模块式酒店已投入营运，同时中集还在荷兰用集装箱为学生建造了有１０００个房间的学生公寓，让阿姆斯特丹成为世界上拥有最多集装箱房屋的城市。

  “建造集装箱房子，让中集多了利润来源。”中集集团负责人表示，集装箱房屋、酒店、公寓、校区的建设，为中集集装箱产业延伸打开了另一扇大门。

  专用车辆以技术赢得订单

  在中集集团的业务版图里，专用车是其第二大业务。尽管遭遇了金融危机，但中集在这块业务上实现了逆市增长。据统计，在这块业务中，中集去年全年实现销售收入１００．５０亿元，同比增长３．３６％。在销售收入上扬的背后，是中集不断通过自主研发及过硬的检验和设计技术获得关键订单的感人故事。

  记者在中集采访中，就听到这样一个“检验制胜”的故事。去年８月底，美国ＪＢ亨特运输服务公司向中集反映，中集生产的ＪＢＨ５３’鹅颈式骨架车在北美使用两年后大面积出现质量问题。这样的消息立即在中集掀起了不小的波澜，原来从２００５年底开始，中集车辆陆续向ＪＢ亨特运输服务公司出口了数千台ＪＢＨ５３’鹅颈式骨架车。如果真的出现该公司所反映的问题，中集专用车辆将面临市场挑战，甚至面临巨额索赔。

  “ 这些车辆均由ＪＢ 亨特提供设计图纸，再由中集生产制造。”ＪＢ亨特坚持认为这是中集车辆焊接质量和制造工艺出现了问题，而中集车辆却怀疑是ＪＢ亨特本身的设计缺陷所致。“既然你们觉得是我们的设计有问题，那现在就把设计权交给你们，从设计到制造都由你们来做。我只要求产品出来后保证能正常使用７年。”僵持不下之时，ＪＢ亨特把一封“战书”下给了中集车辆。

  中集集团海外销售部和车辆研发中心迅速组织技术力量，通过缜密的分析形成了新的优化设计方案。然而，新方案究竟有没有找准问题的症结？能否保证断裂现象不再发生并将使用寿命延长至７年以上？中集车辆检测试验室主任王鸿瑞深知这次实验的意义，他说：“涉及到数千台车的生产，万一设计方案有纰漏的话，丢掉订单不说，甚至可能给集团惹来更大的麻烦。”

  从去年１０月开始，包括原件、改进型和新设计方案的三种样件被陆续送进实验室。最终，中集远在美国的销售人员等来了一个令人兴奋的好消息。由中集自主设计的新产品在经历过１５万多次的疲劳试验后仍完好无损，对比试验在６０００次时出现裂缝、在２万余次即发生断裂的原型产品而言，情况大为改善，新设计保证７年的使用寿命绰绰有余。

  为了确保实验结果的正确性和重复性，管理人员又提出对新设计的方案再重新制作一台样品，并进行同样的试验，其结果与第一次验证结果完全一致。ＪＢ 亨特看到这份设计和试验报告心悦诚服，２４７０台的订单顺利落入中集。

  “在激烈的市场竞争中，要靠技术吃饭。”中集不断通过自主研发，取得了一项又一项重大技术突破，从而不断在市场上获得新订单。前不久，中集自主研发的第二代车轴顺利通过评审。

  “仅这一项技术，中集耗时两年多。”据透露，这款二代车轴，可靠性全面加强、自重减轻，同时轮毂、自动鼓与国内现有主流车轴互换性大幅提升。中集对二代车轴市场前景看好，还做出“整轴质保１年／１５万公里，易损件质保半年／５万公里”的售后承诺。

  中集集团总裁麦伯良在二代车轴的评审会上说，“技术驱动”是中集必须坚持的方向。”靠技术取胜的中集专用车辆，市场上不断传来好消息。７月８日，中集集团、中粮屯河２１０台农用番茄专用挂车顺利交付。７月１５日，中集出口至安哥拉的４０台油罐半挂车顺利通过客户验收，在上海港成功装船运出，创下专用车出口的又一佳绩。此前，中集与解放汽车强强联手，重磅出击搅拌车市场。根据双方合作协议，中集独家买断２００９年解放Ｊ６搅拌车的销售权，中集车辆遍布全国的２４家４Ｓ店及其旗下的２００多家服务站，将保证客户在中国境内的任何一个区域顺利购买整车。

  登机桥业务获国际市场认可

  中集在业务多元化发展中，渐渐走出了一片新天地，其登机桥业务正获得了国际市场的认可。

  据中集集团负责人透露，全球在用的５０００台登机桥中，有约１５００台为中集天达制造，平均每天有１５０万人次经过中集天达的登机桥，从全球各地飞抵或离开。

  “ 中集登机桥赢得了国际知名机场的信赖。”据透露，今年５月２６日，以深圳中集天达空港设备有限公司（中集天达）为总包方的项目联合体与法国巴黎机场公司（ＡＤＰ），正式签署了法国巴黎戴高乐国际机场第一航站楼Ｔ５８机位Ａ３８０项目和第四卫星航站楼（Ｓ４）项目旅客登机桥总包合同，共计４０台登机桥。

  中集集团有关负责人兴奋地告诉记者，戴高乐机场４０台登机桥订单的获得，不仅标志着法国巴黎机场公司对中集登机桥产品性能和质量的全面认可，也标志着中集完全具备了国际大型项目的系统集成和项目管理能力，公司国际化战略的实施又进入了一个新的高度。

  业内人士指出，值此金融危机风暴席卷全球之际，这一项目的取得无论对中集还是“中国制造”而言都尤为可贵。

  事实上，中集开始全面实施国际化战略始于５年前。“最初，中集并没有按多数中国企业开拓国际市场从周边和发展中国家开始的模式，而是在全面出击的同时重点突破欧洲市场。”

  这一市场策略的实施具有非常大的难度和风险，然而一旦取得成功，就能以最快的速度占领制高点，迅速树立品牌，缩短国际化的进程。早在２００４年，中集投标法国巴黎戴高乐机场与现在第四卫星航站楼(Ｓ４)规模完全一样的第三卫星航站楼(Ｓ３)的３９台登机桥及配套桥载设备项目，最终因ＡＤＰ当时还没有对中集的产品质量特别是大型国际项目的组织管理能力具备足够的信心而未能中标。

  但中集在投标过程中体现出来的专业和进取精神，给ＡＤＰ留下了非常深刻的印象。一年之后，中集终于敲开了ＡＤＰ的大门。２００５年７月８日，中集与ＡＤＰ签订了８台登机桥供货合同，从２００６年起中集登机桥陆续在法国巴黎戴高乐国际机场航站楼成功运行至今。

  “ＡＤＰ８台登机桥项目，让中集登机桥当年首次进入欧洲市场，并一举被世界最繁忙、要求最严苛的欧洲枢纽机场所认可。”中集集团负责人说，中集从此推开了被欧美厂商长期垄断、壁垒森严的欧洲市场的大门，先后在法国、荷兰、德国、西班牙和芬兰获得了９个机场的１２个登机桥供货合同。随着巴黎Ｓ４项目的尘埃落地，仅仅不到４年的时间，中集在欧洲已交付、正在交付和待交付的旅客登机桥数量达到了１００台。

  目前，中集登机桥已遍布海外五大洲２４个国家和地区的４２个机场。

  挺进托盘箱租赁服务市场

  “中集在走向世界的过程，也是业务不断升级转型的过程。”中集集团总裁麦伯良说，在坚持制造的同时，中集正悄然涉足物流服务领域。

  据透露，在国际远洋运输中，除了集装箱外，散货运输还需要一个重要的“伙伴”协助完成，它就是托盘箱。“托盘箱的普及程度是衡量物流先进性的重要标志。”

  鉴于钢制托盘箱广阔的应用前景，１９９９年底，中集进入托盘箱制造领域，拥有天津和大连两个制造基地，年产值近１．５亿美元。与此同时，中集还一直在探索为客户提供包装、物流一站式服务解决方案。２００８年中集正式进入托盘箱租赁服务市场。

  中集进入此项业务得益于在北京的一次会议。期间，中集集团高层同中粮集团高层有了很多接触。通过沟通，中粮对中集的物流解决方案很感兴趣。随后，中集托盘箱租赁项目组成员前往中粮屯河公司考察、调研。

  经调研发现，传统的番茄酱包装为木吨箱和铁桶，其在物流环节中存在一定的弊端：木吨箱易发生受潮发霉、胶合板开裂，铁桶则易生锈、变形，对食品安全存在风险。这些因素严重制约了中国番茄酱进入全球高端市场的步伐。

  在了解客户的需求之后，由中集物流管理部牵头大连中集协同立即展开了研发。经过近半年的设计、样箱制作、公路、铁路及海运试验，中集成功研发出专门为液态食品（番茄酱、果汁、调味品等）运输、仓储设计的ＴｒａｎｓＣｏｎ ＩＢＣ。

  同时，凭借中集集装箱服务网络和船公司及货代公司的紧密合作关系，到２００８年底，中集建立了覆盖美、日、韩、东南亚、澳洲、中东及南美等国家和地区的ＴｒａｎｓＣｏｎ ＩＢＣ服务网络和跟踪管理体系，实现了中集托盘箱从制造到服务的跨越。

  据介绍，ＴｒａｎｓＣｏｎ ＩＢＣ是中集托盘箱的“新面孔”，可多次周转使用，外观形象漂亮，尺寸重量合宜、操作简洁方便，产品保护性好。“与一次性包装比较具有更好的物流效率和成本优势。”

  去年年初，中集同屯河签订了第一份托盘箱服务合同，中集向屯河提供ＴｒａｎｓＣｏｎ ＩＢＣ托盘箱，用于大包装番茄酱出口。在屯河产季开始之前，中集将托盘箱送至屯河工厂，屯河进行灌装，运至港口出口，屯河的客户卸完货后，中集在国外对托盘箱进行回收。

  ２００８年岁末，中集项目组对日本和意大利客户进行了回访，在意大利南部五大番茄酱分装工厂，中集的ＴｒａｎｓＣｏｎＩＢＣ与其他来自全球的木吨箱和铁桶摆放在一起，鹤立鸡群，成为一道亮丽的风景线。ＴｒａｎｓＣｏｎＩＢＣ在集装箱限重允许的条件下，装载效率比木吨箱提高１５％。“中集不但为屯河带来了包装和物流方面的便利，产品形象的显著提高，同时也为屯河的客户提供了增值服务。”

  今年４月，中集与屯河达成了２００９年的服务合同意向，托盘箱的使用量将大幅增加。与此同时，中集进一步向屯河推介了在天津的服务网点设施以及可提供的增值服务，经过沟通，中集将承接其在天津港的部分物流业务（仓储、报关报检、集港等工作）。“中集由此从托盘箱服务，逐渐向一站式包装、物流解决方案服务商迈进。”

  目前，中集正在赢得更多客户的信任，成为为客户提供物流解决方案的战略合作伙伴。中集集团将进一步拓展ＴｒａｎｓＣｏｎ ＩＢＣ在液态食品及日化行业的应用，已有多家食品巨头与中集签约，２００９年将租用ＴｒａｎｓＣｏｎ ＩＢＣ。

  “这将是一个新的业务和利润增长点。”中集集团负责人表示，国际日化行业巨头对日化产品的卫生要求不亚于食品，在运输、仓储中杜绝过程污染，安全、便捷的ＴｒａｎｓＣｏｎ ＩＢＣ应用前景值得期待。

心月天狐

原帖由 feiyjiang 于 2009-7-28 09:55 发表
２００８年，无疑是全球远洋运输的冰冻期，在集装箱货物出口大幅下滑之际，作为全球市场占有率第一的中集集团也因此遭受创业来最严寒的冬季。

  “ 金融危机既是挑战，更是机遇，从而创造出新的价值。”中集 ...

根本就是上次月刊的摘要

feiyjiang

【本报讯】（记者 吴德群）日前，中集旗下的Ｈｏｌｖｒｉｅｋａ Ｃｈｉｎａ公司在江苏南通建成投产，公司主要产品为啤酒罐、果汁罐和化工罐，成为继Ｈｏｌｖｒｉｅｋａ在荷兰、比利时和丹麦４家工厂之后，满足国内外客户需求的又一重要生产基地。

  据透露，两年前，中集通过并购荷兰博格工业（(Ｂｕｒｇ ＩｎｄｕｓｔｒｉｅｓＢ．Ｖ．）有限公司８０％股份拥有了博格在欧洲５个国家的２２个生产基地和销售网络。博格是欧洲专用静态储罐的领先供应商，其子公司Ｈｏｌｖｒｉｅｋａ是全球最大的不锈钢啤酒大罐生产商，专业从事研发、生产和现场安装饮料、果汁的运输、储藏装备，拥有领先的专业设计、先进的设备配置、专业高效的现场施工安装队伍。

  近年来，全球经济一体化的进一步发展使资源在全球范围内得到更有效的配置和划分，中国制造的优势日趋明显。同时，中国经济的稳健发展和居民消费水平的持续提升，使得从前主要为发达国家消费的牛奶、果汁、啤酒等食品饮料在中国的需求出现井喷式增长。面对巨大的市场需求，国内本土的储罐制造业却显得后续不足，生产和技术能力只停留在小型和低技术附加值的产品上，而大型储罐的生产能力却严重缺失。

  中集罐式储运装备产业始于２００２年，先后收购兼并张家港圣达因、扬州通华、博格、安瑞科等国内外一流的罐式储运和能源化工装备制造企业，中集逐步搭建起能源、化工及食品装备的全球化营运平台，形成了为全球客户提供一流能源、化工及食品装备的能力。

  中集通过多方考量，将Ｈｏｌｖｒｉｅｋａ Ｃｈｉｎａ设置在中集罐式储运装备产业的始发地南通。通过在中国设厂，ＨｏｌｖｒｉｅｋａＣｈｉｎａ将具备欧洲的高技术标准、中国的成本优势以及服务辐射范围大幅扩大三重优势。据透露，２００７年１２月，ＨｏｌｖｒｉｅｋａＣｈｉｎａ注册成立，大罐定址南通经济开发区长江岸边，拥有良好的岸线条件和码头资源，原料、部件和产品运输极为便利，岸线６００多米，腹地面积６００余亩，既能满足大罐一期设计规模的需要，也为后续大罐的延伸发展预留了空间。

feiyjiang

【本报讯】（记者 吴德群）记者昨日获悉，中集集团累计已有５个博士后工作站，以此引进高端人才助企业发展。同时，中集正酝酿引进更多的博士后，以加快产品开发能力，提升企业核心竞争力。

  国家对申请设立博士后工作站的企业有严格的要求，只有少数能够代表行业技术领先水平、国家科技部重点扶持的企业才能获此资格。中集近３年内在国家科技部、省市科技局立项项目共有８０多项，项目涉及多个技术领域：制造业信息化、重点新产品、知识产权战略、基础设施建设、环保节能及职业安全，技术上也均为行业领先水平，部分项目已超出国际水平。目前，中集正在逐步建立研发高端人才引进和培养的长效机制，积极与国内高等院校和科研院所等建立全面合作关系，不断提升企业核心技术创新开发能力。

  据透露，中集于２００７年年底申报博士后站点，２００８年６月获批。除了集团总部外，同时获批的还有包括了中集华骏、南通中集、中集通华３家公司。２００９年１月，中集圣达因也获批博士后工作站。目前中集集团内累计已有５个博士后工作站。中集充分利用博士后站点这一平台，吸引和留住人才，让企业受益。中集目前已经形成了以总部国家级技术研发中心为核心的分布式研发组织体系，分布在全国各地的制造中心和设计中心通过网络协同工作；形成了全国范围内的设计、制造和经营的联盟网络，以加快产品开发能力，提高产品质量和市场响应速度，确保竞争优势。

  随着博士后站点的正式运作，中集对安全、环保、节能、轻量化探索的不断深入，越来越多的项目正在酝酿之中。据透露，中集计划每年至少引进２至３名博士后，今后还将加大和各高校的沟通，加大校企合作的力度是本年度的重点工作之一。

jwmei0039

深圳的百亿集团在金融危机中傲然挺立，本报记者逐家走访眼见为实
中集整合优化业务结构赢得市场主动

吴德群 通讯员 蒋文 刘敏娜


　　中集为汶川县雁门中心学校捐赠的集装化组合校区投入使用。



　　中集在荷兰用集装箱建造了有１０００个房间的学生公寓。


  本报记者 吴德群 通讯员 蒋文 刘敏娜 文／图

  ２００８年，无疑是全球远洋运输的冰冻期，在集装箱货物出口大幅下滑之际，作为全球市场占有率第一的中集集团也因此遭受创业来最严寒的冬季。

  “金融危机既是挑战，更是机遇，从而创造出新的价值。”中集集团总裁麦伯良昨日接受记者采访时说，中集在困难面前没有选择退缩，而是主动出击。２００２年，中集开始进行业务结构调整，这种优化调整增强了中集对金融危机的抗风险能力，同时借助金融危机带来的机遇，中集进一步进行业务结构的整合优化，从而谋求新发展。

  记者了解到，通过业务调整，中集在集装箱、专用车、能源化工食品装备、海洋工程、登机桥、物流服务等领域均实现了新突破，集团业务结构不断得到优化。机构对中集的预测和评价也由早前几个月的悲观论调变得更加乐观起来。

  开发新一代产品引领行业发展

  在集装箱行业遭遇低迷之际，中集在进一步加大与上游企业合作的同时，开发下一代集装箱，以此引领行业发展新趋势，赢得市场主动。

  “今年以来，中集集团先后与宝钢、武钢等钢铁巨头签订战略合作协议。”中集集团负责人表示，中集与钢铁巨头建立紧密协作机制，主要是通过技术、新产品研发等领域的交流与协作，提升系统竞争力，共同应对经济全球化带来的市场挑战。

  战略合作令中集在成本控制上有了更多主动，而加强下一代集装箱的研发生产，令其再一次走在了行业前面。据透露，作为世界最大的集装箱制造商，中集紧贴行业发展的脉搏，现已推出了ＨＴＳ（高强度钢）干货箱，该集装箱减轻的重量约为３００公斤／２０英尺箱。“使用高强度钢仅是中集此类箱型的一方面创新，而与宝钢、威士伯、维新以及通用电气的合作，更令该类产品具备环保和安全等特征。”

  据透露，中集这种新型集装箱更加安全环保智能，其增加的防篡改功能设计，有效降低集装箱被非法打开的可能性。同时，将集装箱的ＲＦＩＤ标签功能与内嵌的智能卫士相结合，不但可以自动识别集装箱的编码，而且还可以远程监控集装箱的安全状态，使得集装箱的安全性能进一步提高。

  “新型集装箱具有极强的推广价值和市场前景。”按集装箱全球每年３百万标箱的产量计算，如果ＨＴＳ箱被广泛使用，每年可节约９０万吨钢材。

  不仅如此，中集集团顺应日常生活的需要，开发新的时尚集装箱产品，用于酒店、校区、公寓，从而以“集装化、模块化、标准化”引领建筑产业新理念。２００８年８月，中集为四川汶川县雁门中心学校捐赠的集装化组合校区，正式落成并投入使用，“集装化组合校区”创造了高效、环保、节能、安全并可循环使用的新型建筑模式，是中国第一个集装化组合校区，也是汶川县灾后重建的第一个半永久性学校，建筑标准超过了震前水平。

  在此之前，从２００３年开始，迪拜国际资本旗下的连锁酒店Ｔｒａｖｅｌｏｄｇｅ通过向中集采购，开始投资建造了全球首家集装箱酒店，２００８年全球第一家可回收式酒店在伦敦落成，它拥有的１２０个客房全部都是由比普通标准集装箱略大的房箱叠加而成，建筑工人在盖楼时，只需用吊车将一个个模块化叠高，然后再用螺钉将箱体拴住，由于结构坚固，集装箱酒店垒到了８层高。之后对外立面稍加装饰，整个集装箱酒店的外观便与其他普通Ｔｒａｖｅｌｏｄｇｅ酒店毫无差别。在Ｔｒａｖｅｌｏｄｇｅ计划中，在２０２０年前每年新建４０家酒店，其中一半将采用这种模块技术。

  用传统方法修建这样一座酒店，通常要１２至１５个月，采用集装箱模块式建筑方式，从打地基开始到建成共花４个月，将集装箱模块房运到英国安装时间只用了２０天，而且这个建筑位置的前身是个巴士站，处于繁杂热闹的商业中心，没有建材堆放地，大型工程车出入难，令传统的建筑方法无计可施。“中集用集装箱盖起的房子，让人发现原来一个经内外装修后的铁盒子做成的房子也能充满时尚气息。”

  目前，中集在英国建造的具有３１０个客房的第二个集装箱模块式酒店已投入营运，同时中集还在荷兰用集装箱为学生建造了有１０００个房间的学生公寓，让阿姆斯特丹成为世界上拥有最多集装箱房屋的城市。

  “建造集装箱房子，让中集多了利润来源。”中集集团负责人表示，集装箱房屋、酒店、公寓、校区的建设，为中集集装箱产业延伸打开了另一扇大门。

  专用车辆以技术赢得订单

  在中集集团的业务版图里，专用车是其第二大业务。尽管遭遇了金融危机，但中集在这块业务上实现了逆市增长。据统计，在这块业务中，中集去年全年实现销售收入１００．５０亿元，同比增长３．３６％。在销售收入上扬的背后，是中集不断通过自主研发及过硬的检验和设计技术获得关键订单的感人故事。

  记者在中集采访中，就听到这样一个“检验制胜”的故事。去年８月底，美国ＪＢ亨特运输服务公司向中集反映，中集生产的ＪＢＨ５３’鹅颈式骨架车在北美使用两年后大面积出现质量问题。这样的消息立即在中集掀起了不小的波澜，原来从２００５年底开始，中集车辆陆续向ＪＢ 亨特运输服务公司出口了数千台ＪＢＨ５３’鹅颈式骨架车。如果真的出现该公司所反映的问题，中集专用车辆将面临市场挑战，甚至面临巨额索赔。

  “这些车辆均由ＪＢ 亨特提供设计图纸，再由中集生产制造。”ＪＢ亨特坚持认为这是中集车辆焊接质量和制造工艺出现了问题，而中集车辆却怀疑是ＪＢ 亨特本身的设计缺陷所致。“既然你们觉得是我们的设计有问题，那现在就把设计权交给你们，从设计到制造都由你们来做。我只要求产品出来后保证能正常使用７年。”僵持不下之时，ＪＢ亨特把一封“战书”下给了中集车辆。

  中集集团海外销售部和车辆研发中心迅速组织技术力量，通过缜密的分析形成了新的优化设计方案。然而，新方案究竟有没有找准问题的症结？能否保证断裂现象不再发生并将使用寿命延长至７年以上？中集车辆检测试验室主任王鸿瑞深知这次实验的意义，他说：“涉及到数千台车的生产，万一设计方案有纰漏的话，丢掉订单不说，甚至可能给集团惹来更大的麻烦。”

  从去年１０月开始，包括原件、改进型和新设计方案的三种样件被陆续送进实验室。最终，中集远在美国的销售人员等来了一个令人兴奋的好消息。由中集自主设计的新产品在经历过１５万多次的疲劳试验后仍完好无损，对比试验在６０００次时出现裂缝、在２万余次即发生断裂的原型产品而言，情况大为改善，新设计保证７年的使用寿命绰绰有余。

  为了确保实验结果的正确性和重复性，管理人员又提出对新设计的方案再重新制作一台样品，并进行同样的试验，其结果与第一次验证结果完全一致。ＪＢ 亨特看到这份设计和试验报告心悦诚服，２４７０台的订单顺利落入中集。

  “在激烈的市场竞争中，要靠技术吃饭。”中集不断通过自主研发，取得了一项又一项重大技术突破，从而不断在市场上获得新订单。前不久，中集自主研发的第二代车轴顺利通过评审。

  “仅这一项技术，中集耗时两年多。”据透露，这款二代车轴，可靠性全面加强、自重减轻，同时轮毂、自动鼓与国内现有主流车轴互换性大幅提升。中集对二代车轴市场前景看好，还做出“整轴质保１年／１５万公里，易损件质保半年／５万公里”的售后承诺。

  中集集团总裁麦伯良在二代车轴的评审会上说，“技术驱动”是中集必须坚持的方向。”靠技术取胜的中集专用车辆，市场上不断传来好消息。７月８日，中集集团、中粮屯河２１０台农用番茄专用挂车顺利交付。７月１５日，中集出口至安哥拉的４０台油罐半挂车顺利通过客户验收，在上海港成功装船运出，创下专用车出口的又一佳绩。此前，中集与解放汽车强强联手，重磅出击搅拌车市场。根据双方合作协议，中集独家买断２００９年解放Ｊ６搅拌车的销售权，中集车辆遍布全国的２４家４Ｓ店及其旗下的２００多家服务站，将保证客户在中国境内的任何一个区域顺利购买整车。

  登机桥业务获国际市场认可

  中集在业务多元化发展中，渐渐走出了一片新天地，其登机桥业务正获得了国际市场的认可。

  据中集集团负责人透露，全球在用的５０００台登机桥中，有约１５００台为中集天达制造，平均每天有１５０万人次经过中集天达的登机桥，从全球各地飞抵或离开。

  “中集登机桥赢得了国际知名机场的信赖。”据透露，今年５月２６日，以深圳中集天达空港设备有限公司（中集天达）为总包方的项目联合体与法国巴黎机场公司（ＡＤＰ），正式签署了法国巴黎戴高乐国际机场第一航站楼Ｔ５８机位Ａ３８０项目和第四卫星航站楼（Ｓ４）项目旅客登机桥总包合同，共计４０台登机桥。

  中集集团有关负责人兴奋地告诉记者，戴高乐机场４０台登机桥订单的获得，不仅标志着法国巴黎机场公司对中集登机桥产品性能和质量的全面认可，也标志着中集完全具备了国际大型项目的系统集成和项目管理能力，公司国际化战略的实施又进入了一个新的高度。

  业内人士指出，值此金融危机风暴席卷全球之际，这一项目的取得无论对中集还是“中国制造”而言都尤为可贵。

  事实上，中集开始全面实施国际化战略始于５年前。“最初，中集并没有按多数中国企业开拓国际市场从周边和发展中国家开始的模式，而是在全面出击的同时重点突破欧洲市场。”

  这一市场策略的实施具有非常大的难度和风险，然而一旦取得成功，就能以最快的速度占领制高点，迅速树立品牌，缩短国际化的进程。早在２００４年，中集投标法国巴黎戴高乐机场与现在第四卫星航站楼(Ｓ４)规模完全一样的第三卫星航站楼(Ｓ３)的３９台登机桥及配套桥载设备项目，最终因ＡＤＰ当时还没有对中集的产品质量特别是大型国际项目的组织管理能力具备足够的信心而未能中标。

  但中集在投标过程中体现出来的专业和进取精神，给ＡＤＰ留下了非常深刻的印象。一年之后，中集终于敲开了ＡＤＰ的大门。２００５年７月８日，中集与ＡＤＰ签订了８台登机桥供货合同，从２００６年起中集登机桥陆续在法国巴黎戴高乐国际机场航站楼成功运行至今。

  “ＡＤＰ ８台登机桥项目，让中集登机桥当年首次进入欧洲市场，并一举被世界最繁忙、要求最严苛的欧洲枢纽机场所认可。”中集集团负责人说，中集从此推开了被欧美厂商长期垄断、壁垒森严的欧洲市场的大门，先后在法国、荷兰、德国、西班牙和芬兰获得了９个机场的１２个登机桥供货合同。随着巴黎Ｓ４项目的尘埃落地，仅仅不到４年的时间，中集在欧洲已交付、正在交付和待交付的旅客登机桥数量达到了１００台。

  目前，中集登机桥已遍布海外五大洲２４个国家和地区的４２个机场。

  挺进托盘箱租赁服务市场

  “中集在走向世界的过程，也是业务不断升级转型的过程。”中集集团总裁麦伯良说，在坚持制造的同时，中集正悄然涉足物流服务领域。

  据透露，在国际远洋运输中，除了集装箱外，散货运输还需要一个重要的“伙伴”协助完成，它就是托盘箱。“托盘箱的普及程度是衡量物流先进性的重要标志。”

  鉴于钢制托盘箱广阔的应用前景，１９９９年底，中集进入托盘箱制造领域，拥有天津和大连两个制造基地，年产值近１．５亿美元。与此同时，中集还一直在探索为客户提供包装、物流一站式服务解决方案。２００８年中集正式进入托盘箱租赁服务市场。

  中集进入此项业务得益于在北京的一次会议。期间，中集集团高层同中粮集团高层有了很多接触。通过沟通，中粮对中集的物流解决方案很感兴趣。随后，中集托盘箱租赁项目组成员前往中粮屯河公司考察、调研。

  经调研发现，传统的番茄酱包装为木吨箱和铁桶，其在物流环节中存在一定的弊端：木吨箱易发生受潮发霉、胶合板开裂，铁桶则易生锈、变形，对食品安全存在风险。这些因素严重制约了中国番茄酱进入全球高端市场的步伐。

  在了解客户的需求之后，由中集物流管理部牵头大连中集协同立即展开了研发。经过近半年的设计、样箱制作、公路、铁路及海运试验，中集成功研发出专门为液态食品（番茄酱、果汁、调味品等）运输、仓储设计的ＴｒａｎｓＣｏｎ ＩＢＣ。

  同时，凭借中集集装箱服务网络和船公司及货代公司的紧密合作关系，到２００８年底，中集建立了覆盖美、日、韩、东南亚、澳洲、中东及南美等国家和地区的ＴｒａｎｓＣｏｎ ＩＢＣ服务网络和跟踪管理体系，实现了中集托盘箱从制造到服务的跨越。

  据介绍，ＴｒａｎｓＣｏｎ ＩＢＣ是中集托盘箱的“新面孔”，可多次周转使用，外观形象漂亮，尺寸重量合宜、操作简洁方便，产品保护性好。“与一次性包装比较具有更好的物流效率和成本优势。”

  去年年初，中集同屯河签订了第一份托盘箱服务合同，中集向屯河提供ＴｒａｎｓＣｏｎ ＩＢＣ托盘箱，用于大包装番茄酱出口。在屯河产季开始之前，中集将托盘箱送至屯河工厂，屯河进行灌装，运至港口出口，屯河的客户卸完货后，中集在国外对托盘箱进行回收。

  ２００８年岁末，中集项目组对日本和意大利客户进行了回访，在意大利南部五大番茄酱分装工厂，中集的ＴｒａｎｓＣｏｎ ＩＢＣ与其他来自全球的木吨箱和铁桶摆放在一起，鹤立鸡群，成为一道亮丽的风景线。ＴｒａｎｓＣｏｎ ＩＢＣ在集装箱限重允许的条件下，装载效率比木吨箱提高１５％。“中集不但为屯河带来了包装和物流方面的便利，产品形象的显著提高，同时也为屯河的客户提供了增值服务。”

  今年４月，中集与屯河达成了２００９年的服务合同意向，托盘箱的使用量将大幅增加。与此同时，中集进一步向屯河推介了在天津的服务网点设施以及可提供的增值服务，经过沟通，中集将承接其在天津港的部分物流业务（仓储、报关报检、集港等工作）。“中集由此从托盘箱服务，逐渐向一站式包装、物流解决方案服务商迈进。”

  目前，中集正在赢得更多客户的信任，成为为客户提供物流解决方案的战略合作伙伴。中集集团将进一步拓展ＴｒａｎｓＣｏｎ ＩＢＣ在液态食品及日化行业的应用，已有多家食品巨头与中集签约，２００９年将租用ＴｒａｎｓＣｏｎ ＩＢＣ。

  “这将是一个新的业务和利润增长点。”中集集团负责人表示，国际日化行业巨头对日化产品的卫生要求不亚于食品，在运输、仓储中杜绝过程污染，安全、便捷的ＴｒａｎｓＣｏｎ ＩＢＣ应用前景值得期待。

jwmei0039

http://sztqb.sznews.com/html/2009-07/28/content_714224.htm

qingerong

原帖由 feiyjiang 于 2009-7-28 09:55 发表
２００８年，无疑是全球远洋运输的冰冻期，在集装箱货物出口大幅下滑之际，作为全球市场占有率第一的中集集团也因此遭受创业来最严寒的冬季。

  “ 金融危机既是挑战，更是机遇，从而创造出新的价值。”中集 ...

总结很全面，很好！

shuttler

相信中集，相信老麦。

meng-h

3400点之上的新价值发掘之旅
作者: 622004797@qq.com(王亮)
时间: [ 2009-07-28 16:26 ]

如果说2000点左右尚属于遍地黄金，接近短期无风险套利。那么3400点以上，更多股票的上涨要依靠新的价值发掘；
如果说2000点我们的策略文章题目叫做“估值修复之旅”，那么3400点以上，我们的策略应该叫做“新价值发掘之旅”。
上午出去调研一家物业管理+地产的门户网站，顺便了解了许多一线关于深圳地产的实际交易和入住率的情况，显然不是很乐观，在目前的高位下，成交量萎缩的厉害，证明价格是炒起来，实际需求在目前的价格已经没有了。下午回来以后，看到中集集团、中集B都有6%以上的涨幅，而我们近期力推的大家伙组合“中国中铁+中国南车”在市场震荡之际，也有不俗的表现。
纵观这些股票，可以说是新价值发掘，何来的新价值？看中国中铁和中国南车是出于历史阶段（全国大兴土木，大搞铁路建设）下带来的超景气，中国南车可以预测的订单动辄都是300亿，为业绩释放做了充分的准备。而看到中集有6%以上的上涨，我问业内最看空中集的一个大券商的研究员，问他：“你们最近对中集有没有新的报告”？回答说没有，我又问，你还是那么看淡中集吗？他的回答让我大吃一惊，几个月之前极其看淡的他，在股价上涨以后，说：“我也看好阿！不过没时间出报告，但是我更看好他的能源化工装备”。
我陈述了自己对中集的看法，尤其是中集的整体布局。
长期的观察，中集不光是强在精益制造，关键是销售能力很可怕，比如麦伯良虽然是工程师，也在中集集团老总的位置上兼任市场部经理多年，深谙如何服务客户，为客户上下游都提供设备；再看车辆业务，先通过并购，外延式增长，增加市场占有率，然后再通过整合营销，过程标准化这些手段来细化；我们最看好2011年以后的重卡业务，同样也是通过做深产业链来深化市场,先要销售额，再通过细化和深化要利润率,中集整合任何产业的逻辑都是一样。
中集现在的投资机会，就是在于市场主流机构（基金和券商）的肤浅看法，让中集目前的股价很便宜，再加上去年以来大环境的经济危机。所以对中集来说短期是危，长期是机，这才有实现价值投资的机会。


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shanmin

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中国船厂集体转战海工装备
发布时间：2009-7-28

在上半年经历了全行业的“接单难，交船难”之后，7月下旬振华重工同西班牙企业签订的22亿美元海工装备采购合同令市场颇感振奋。在日前于上海举行的“中国船舶工业和海洋工程发展论坛上”，与会的造船业人士纷纷表达了对于海工装备的看好，并将其视作为继船舶制造之外的又一大业绩增长点。
但中国船舶工业协会秘书长王锦连却告诉记者，不可对海工装备前景过分描绘，要防止企业一拥而上，出现新的产能过剩。

　　海工装备主要用于海洋油气的勘探开采，从2002年到2007年，全球海洋油气的年均投资总量达千亿级美元，市场容量非常可观。中国方面由于受能源短缺的刺激，近年来海洋油气的开采步伐也在加快。如中国海洋石油总公司副总经理周守为就在日前的“中国海洋论坛”上透露，中海油正在渤海、南海深水区、沿海筹建三个“海上大庆”，由此带来的海工装备需求也非常具有想像空间。

　　海工装备的旺盛发展势头对国内船厂而言堪称“救命稻草”。据中国船舶工业协会发布的最新统计数据，上半年国内船舶行业70户重点监测企业新承接订单仅546万吨，同比下滑80．7％。需求的锐减让造船行业的产能过剩现象愈发凸显，工信部新闻发言人朱宏任22日表示，目前全国造船有效需求在5000万吨左右，但是船舶的生产能力已经达到6600万吨，这意味着有四分之一的产能是过剩的。

　　在造船业遭遇困境的同时，国内港口机械龙头企业上海振华重工日前签订的22亿美元海工装备采购合同在市场引起格外关注。该合同是上海市装备制造业当前最大的一个出口合同，且毛利率明显高于船舶制造，对船厂吸引力颇大。实际上，在此之前，国内船厂已纷纷开始在海工装备领域布局，除了占据主导地位的两大央企中国船舶工业集团和中国船舶重工集团外，民营船厂代表江苏熔盛重工总裁陈强日前也告诉记者，公司目前正在进军海工装备领域，并计划将来自这部分的收入做到企业产值的40％左右。

　　“根据船舶工业调整振兴规划，到2011年国内企业在全球海工装备市场的占有率要从目前的不到5％提高到10％，短期来看的确要重发展”，中国船舶工业协会秘书长王锦连告诉记者，“海工装备不同于船舶的批量生产，如果船厂不加引导一拥而上，很容易造成新的产能过剩”。

　　工信部装备产业司船舶处处长由淑敏在论坛上也提醒说，目前中国海工装备的技术水平和研发能力总体上还远不能适应国内国际深海油气开发的需要，与国外先进水平相比仍存在较大差距，“比如海工装备的配套设备本土化率非常低，每年有七成以上需要进口，关键设备配套率不足5％”。由淑敏表示，工信部将引导企业在这些“瓶颈”上取得突破，确保海工装备制造业成为中国船舶工业新的经济增长点。

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我国内陆最大造船企业全面进军海洋工程装备制造领域
2009年07月28日 　沈翀   新华网
　

　　武昌船舶重工有限责任公司(简称“武船”)投资兴建的青岛海西湾基地28日揭牌。此后，这家我国内陆最大的造船企业将突破地域限制，全面进军海洋工程装备等高端船舶制造领域。

　　武船海西湾造船基地位于胶州湾口门西南侧，水深港阔，湾口自然水深5米以上，不冻不淤，是大型船舶和海洋工程建造的良港。该基地在2006年12月开始填海造地，2008年开始陆域项目建设，目前巨型船坞、600吨龙门吊车，13万平方米的六联跨联合厂房三大部分主体工程基本完成。

　　武船副总经理唐功杰说，此前，总部位于长江中下游的武船重工受地理条件限制，缺乏建造大型船舶和海洋工程装备的场所。而从当前的全球船舶制造业形势看，行业复苏迹象还不明显，企业接单困难，海洋工程装备制造是目前船舶制造业中的唯一亮点。为此，海西湾基地抓紧建设，从主体工程开始建设到基本完工只花了8个月的时间。

　　武船介绍，海西湾基地主要产品定位为海洋油气开采装备，如浮式生产储油轮(FPSO)、单柱式平台(SPRAS)、大型综合一体化模块、半潜式钻井平台，兼营建造30万吨级大型船舶以及大型闸门、桥梁钢结构等工程。预计钢材年消耗量最大能力为26万吨，到2015年规划总产值为80亿元。

　　记者了解到，为提升企业海洋工程装备技术力量，去年，武船重工已与世界著名的海洋工程装备制造商美国吉·瑞·麦克德莫特公司(J·Ray·McDermott以下简称JRM)合资组建青岛武船麦克德莫特海洋工程有限公司，共同在深水领域海洋石油及天然气钻探系统的开发、设计、建造、安装等方面进行合作，抢滩国内外高端海洋工程市场。

　　唐功杰介绍，武船海西湾基地完全建成的时间计划在2011年到2012年，届时这里将成为国家环渤海海工造船基地的重要组成部分。

　　据了解，武船是中船重工集团下属骨干企业，去年企业工业总产值达到55亿元，今年在造船业整体低迷的情况下，武船上半年承接合同已接近65亿元，包括15艘高技术含量、高性能的特种船舶。

meng-h

等待、买入、“长期投资”、卖出时机的选择
作者: 但斌
时间: [ 2009-07-27 15:01 ]

转载自laoba1梁军儒的BLOG:

一、 选择、等待（最难）、买入。

先确定投资标的，根据一些财务指标和行业选择，找出20家左右企业进行分析、评估，得到大致企业的估值（必须要想想10，20年后这些企业还存在吗），然后就慢慢的等待，等到安全边际为止。也就是两个词：选择、等待。

（一）等待（最难），将他放在第一位，是因为他最煎熬。投资就是一个不断等待的过程。即“投资就是等待，等待也是投资”。发现好企业后等待安全边际的出现，买入股票后等待企业成长带来的回报，卖出股票后等待下一次机会的来临。只有学会耐心的等待，才能在投资市场中获得丰厚的回报。

被谈论最多的是持有股票时的等待，对于坚定的价值投资者来说，持股等待应该是轻而易举的事情，反而买入前的等待才是最大的考验。由于伟大企业的稀缺，所以发现优秀的企业后既害怕持续上涨错失机会，又不能违反安全边际的原则，既需要准确把握企业的估值，也需要稳定的心理素质。这种等待可以说是一种煎熬，矛盾的心情比之持股等待的坦然要困难得多。

这个时候我们总是担心：优秀的企业一直维持高估值而错过怎么办？答案：这也是放弃的一种，放弃没有把握的盈利机会，放弃不确定性，赚应该赚的钱。没事可做时就什么也不做，等待预测变成现实，等待不确定变成确定，等待安全边际的来临，对伟大的企业来说，买入的机会总会出现的。即使等来的价格比现在高，也是值得的，因为那时赚的是确定的钱，应该赚的钱。但是市场总是无效的，总是会给你买入的机会，就看你能不能忍。想想2007年初到2007年10月份，当时市盈率一直在40倍以上，当时最好的投资就是：等待。

然而正是这种等待才能保证我们做到“永远不亏损”。无论对企业多么了解，无论企业的基本面多么好，投资者都可能判断失误或过度乐观，也可能出现不可预料的突变因素。在安全边际下买入可以为我们的失误、不可预料的突变留有余地，从而避免亏损的发生。只有好的价格买入优秀的企业，才能长期获得超额回报。当然，不能奢求优质企业出现很高的安全边际，但我们应该记住的是，股票高估时唯一能做的就是——等待。

巴菲特：“给你们一张印有20个细孔的票，你们有20次打孔的机会，我可以提高你们终身的金融财富——这20个孔代表你一生中所有的投资。一旦你把这张卡片上所有的孔都打遍了，就表明你的投资生涯到此为止。”

（三）买入时机：确定性和安全边际。出现的一般时候1、市场失效：大盘的温度较低，出现整体低估。当时为大熊市的底部，即股市的估值在中国PB≤2，PE≤15，这时再去看你所选择的标的价格，若在你的投资价格范围内，则买入，若没有，就看别的行业的，这个时候总有合适的企业可供你选择（研究的企业在20家）。88年时，巴老以14.5倍的PE、5倍的帐面资产值买入时（当年每股收益是0.36美元，买入均价5.22美元、每股净值是1.07元），而这个机会等了几十年。

2、若股票的价格下降到你的价格范围内，但明显股市还在向下掉，则可以适当买入，千万要控制仓位，等觉得到底部时再大举进入。

找到一个好企业，而这个企业的价格的确经历一、两次市场恐慌的长时间大幅调整，市盈率到了一个相对合理的区间，而企业的长期发展将继续大幅向前，那么我就认为这家企业的价值是低估的。

还可以考虑用简单的概率计算： “用亏损概率乘以可能亏损的数量，再用收益概率乘以可能收益的数量，最后用后者减去前者。这就是我们一直试图做的方法。”

3、对于消费类股票，市盈率比较适合，因为都是轻资产的企业，企业的盈利跟其净资产的关系不大，而对于周期性行业，例如水泥、钢铁、银行、地产等，市净率比较适合，但是要避免教条主义：只有在市净率较低（PB＜2），市盈率较高时才能买入；2008年10月份，周期类股票的市净率已很低，但是市盈率也在低位，不能因为没有满足上述的第二条就不能买入，但是要注意，不能因为企业的PB已很低就买入，还要看看同一行业其他企业的估值，如果同一行业的大部分企业的PB＜2的情况下买入更好。

关于“按照净资产打折的价格买入”。《聪明的投资者》中的确提到。但从这本书成书年代之后出版的证券分析--如何选择成长股--在华尔崛起--巴菲特致股东的信，都越来越淡化这种讲法，甚至只字不提了。这些经典著作中，对选股和买价都有一些趋势性的演化——选股越来越严，买价越来越模糊。

（四）买入操作：安全边际内分步买入，越跌越买。资金的配置很重要，不能满仓，不能赌气投资。

二、“长期投资”。这里用双引号来加注“长期投资”，是觉得长期投资是获得资产增值的一个过程，而这个过程表现的最多形式就是“长期投资”，因为大多数企业都是一点点成长，即使增长较快的最多也是复利增长30%，不可能每年来个十几倍的增速（如果真是那样就更要注意了）。我们总是上断章取义一些巴菲特的的价值投资理论：如果你没有持有一个股票十年的打算，那么就一分钟也不要持有它。巴菲特长期持有可口可乐的案例。所以让人觉得不长期投资就不是价值投资，就是价值投机，就是投资犯罪一样，殊不知巴菲特一直持有那些股票是因为这些股票在短时间内没有疯狂性的暴涨，而且因为税收、资金量巨大等因素而没有抛出。如果持有的股票在一年内，极端例子，在一个月内，连翻了好几倍，远远的超出了企业的价值，那么投资这个股票的目的也就达到了，从价值投资的角度考虑，就应该抛掉了，不然明知道价格远远大于价值，还盲目的“长期投资”，只能说是在“价格赌博”，而且巴菲特持有一些股票，当价格上涨到价值以上抛掉的例子也很多：中石油、韩国浦项钢铁等等。所以此“长期投资”非真正的实际的长期投资，这里“长期”是企业低估的价格向——正常的价值——再向疯狂的高估值过度的时间，这段时间一般跨度较长，无法知道价值的回归需要多长的时间，因此要给投资以足够的实现价值的时间，所以以“长期”名之，但这段时间也可能很短：半年、一个月、甚至一天。

巴菲特的价值投资其实也是灵活的，比如他2008年四季度减持强生，在2009年一季度又再度增持了，2008年四季度减持康菲石油后2009年一季度继续减持，可以说他对于自己认为对的投资会坚持，但认为不对的投资会及时改正，在上市公司基本面改变时，他会坚决作出调整，而不是死抱着这家公司不放。”

三、卖出。再好的股票也不能承受60倍的PE，所以在PE60倍以上时不管什么股票，都应该适当减仓，尤其是当市场整体市盈率也达到了60倍以上，气氛如火如荼，就要考虑撤退了。价值投资：当价格远高于价值时就应卖掉，不然就是赌博。

卖出时机：（一）、也是市场失效：大盘的温度火热，整体出现高估。看企业当时的市盈率和大盘市盈率，若大盘市盈率低，则企业PE再高也一样可以忍受，但是这种情况也较少，因为这时市场上肯定有更好的投资标的，这时竟应该抛掉高估值的股票，买入被低估的企业。

但是这时卖出一定要注意了：1. 因为对企业业绩的主观判断也存在着很大的不确定性，好的的企业总是能给予投资者意外惊喜，基于中短业绩预测值的阶段性减持，面临低估业绩而做出错误选择的风险。苏宁是比较典型的例子，连续几年100％的利润增长率，几乎每次都超越市场最乐观的业绩预测。另一成长典范茅台也同样常常出乎意料地带给投资者意外的惊喜。

2.一定是找到了更好的适合投资的企业，但切记：所谓的好不是投资企业当时的PE低于要卖出企业的PE，而是真的价格远低于其价值，同时一定要和目前的个股具有相当的成长性，否则起初的低估很快就会被成长弥补，最后搞个得不偿失，还不如当乌龟是最好的选择。

3．为什么PE到60-70倍左右要减仓，如果一个公司每年净利润增长率为30%（从长期来看，这已经是很高了，保守应在20%左右），PE=60时，3年后PE=27.3；PE=70时，3年后PE=31.86；3年的时间可能发生很多故事，中国牛市也不可能有3年之久，再加上PE在高位时候，也许牛市马上就结束了，如果反转到了熊市，大盘的PE=20左右的话，股价随之而来的就是暴跌，而且更郁闷的是：企业增长了三年后，价格还是要比PE=60时要低很多。

典型的例子：可口可乐，1999年峰值时市盈率68倍，根据可口可乐的增长率很容易得出结论，要回到合理的20倍市盈率，至少要五年以上的时间。巴菲特选择了持有，结果七年过去了，股价由峰值的100美元跌到现在的48美元，期间的时间和机会成本损失不可谓不大。巴菲特也承认当时犯错了。国内也有相似的例子，云南白药2001年股价峰值为24.7元，市盈率为67倍，两年后跌至13.6元，到05年才回到01年股价峰值。茅台酒，2007年股价峰值在200元以上，市盈率也在60倍以上，但就是因为茅台酒的预期增长太明确了，让投资人觉得即使高价高估值买入，但是随着企业业绩的增长，高估值慢慢会降到合理程度，大不了股价在这段时间横盘而已，但是现在抛掉，就很可能错过几年后股价的上涨。有两点投资人没有想到：1、股价是不可能横盘很久的（牛市不会长期存在下去），会以暴跌的形式将高估值慢慢平抑的。2、即使不暴跌，但是失去的是3年多时间的机会成本。3、未来收益的增长谁也不能确定，万一这段时间收益降低了怎么办。所以在这个时候，价格已远大于价值，真正的价值投资会卖掉的。

但是还要想到，如果一个企业刚刚开始发展，有一个好的模式，也许在开始5年左右，净利润会爆发式的增长，例如：苏宁，开始的几年净利润增长率都在100%左右，但是只是在开始，如果店面布局完成，估值会迅速下降，长期增长率还是在30%以下。

（二）、企业的PE和大盘的PE都在高位，这样的情况较多，一般至少在40倍以上，这是最最要注意的是不能再进入市场了，要考虑慢慢撤出了。如果能够深刻的了解几个行业20几个公司近10年左右关于业绩、主导产品价格、股票价格波动方面、以及当时股市状况，则根据所了解股票的价格和现在市场整体估值水平两个方面，对现在该不该出手就会心中有底。


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feiyjiang

7月28日，美铝公司与中国领先的专用车制造商中集车辆（山东）有限公司宣布，双方正式建立战略合作伙伴关系，为亚洲商业运输市场设计开发一款新型节能的铝制油罐车。日前，美铝公司全球发展总裁克莱默先生与中集车辆（山东）有限公司总经理刘晓旭先生在济南市正式签署合作协议，美铝将凭借其世界一流水平的设计、工程和制造技术，中集车辆（山东）有限公司将应用其专业制造知识，共同生产轻量化、环境友好型油罐车。

　　克莱默先生表示：“铝可以为中国商业运输市场带来显著的环境和经济效益，因此铝制油罐车为该市场带来的价值是不可忽视的。与传统的不锈钢油罐车相比，铝制油罐车的重量减轻30％，从而大幅地增加有效载荷、提高燃油经济性和减少排放。”

　　美铝渤海铝业有限公司和美铝紧固件系统（苏州）有限公司将分别供应铝板和Huck?品牌紧固件。此外，美铝位于匈牙利的K?fém工厂生产的专有Dura-Bright?锻造铝轮毂，将使该油罐车行驶更畅通，维护成本更低。

　　“这是一个在扩大市场的同时对环境产生积极影响的良机。该全新铝制油罐车最大限度地为我们的客户提供可持续解决方案，即在保护环境的前提下，为降低成本、增加载荷能力提供了选择和机遇。”刘晓旭先生如是说，“凭借节能铝制油罐车，我们预计一年之内收回投资。”

　　在油罐车上实现轻量化铝制产品和低燃油成本的完美结合，可使每辆油罐车在其生命周期内，减少90吨的二氧化碳排放。

　　据悉，首台样车有望于2009年10月在济南和北京两座城市路试。

　　早在2007年，美铝与中国领先的客车制造商郑州宇通客车公司结成战略合作伙伴关系，联合开发新一代环保节能公交客车样车。该车在2008北京奥林匹克运动会期间公开展示并进行路试。

　　在美铝众多世界级产品系列中，锻造铝轮毂，车身铝板和Dura-Bright?锻造铝轮毂等产品正在帮助整个交通运输业逐步实现其提升燃油经济性、性能、客户满意度和减少温室气体排放的目标。

心月天狐

好凄惨啊，今天买四川成渝是最安全的，买了也不会跌了:*27*:

心月天狐

全景网7月29日讯 A股市场周三午后急剧跳水，上证综指接连跌穿3400点、3300点和3200点三大关口。关于国内银行未来信贷空间收窄的消息令市场信心遭受重创。

　　上证综指现报3176.79点，跌7.61%；深证成指现报12737.64点，跌7.94%。当前A股市场仅有20来只个股上涨，各类个股大范围跌停，跌幅超过9%的个股接近800只。

　　据财经网周二报道，继工商银行(5.17,-0.14,-2.64%)拟定今年新增贷款控制在1万亿元左右后，建设银行(6.15,-0.03,-0.49%)厘定全年贷款增量目标约为9000亿元。考虑到建行和工行上半年的新增贷款分别为7090亿元和8255亿元，未来的贷款空间已被收窄。同时，中国人民银行调统司也发布报告解析了未来信贷放缓的四大因素。(全景网/陆泽洪)


信贷收紧最倒霉的是银行地产，这两个板块却没怎么下跌

huijin88

如果这两个版也跌了，那张惠妹的我站在高岗上，
这首歌听的好听，看着盘不就难受了吗

心月天狐

美铝与中集车辆集团将联手开发铝制油罐车http://auto.QQ.com　 2009年07月29日14:06 　 中国网　　 我要评论(0) 7月28日，美铝公司与中国领先的专用车制造商中集车辆（山东）有限公司宣布，双方正式建立战略合作伙伴关系，为亚洲商业运输市场设计开发一款新型节能的铝制油罐车。日前，美铝公司全球发展总裁克莱默先生与中集车辆（山东）有限公司总经理刘晓旭先生在济南市正式签署合作协议，美铝将凭借其世界一流水平的设计、工程和制造技术，中集车辆（山东）有限公司将应用其专业制造知识，共同生产轻量化、环境友好型油罐车。

克莱默先生表示：“铝可以为中国商业运输市场带来显著的环境和经济效益，因此铝制油罐车为该市场带来的价值是不可忽视的。与传统的不锈钢油罐车相比，铝制油罐车的重量减轻30％，从而大幅地增加有效载荷、提高燃油经济性和减少排放。”

美铝渤海铝业有限公司和美铝紧固件系统（苏州）有限公司将分别供应铝板和Huck?品牌紧固件。此外，美铝位于匈牙利的K?fém工厂生产的专有Dura-Bright?锻造铝轮毂，将使该油罐车行驶更畅通，维护成本更低。

“这是一个在扩大市场的同时对环境产生积极影响的良机。该全新铝制油罐车最大限度地为我们的客户提供可持续解决方案，即在保护环境的前提下，为降低成本、增加载荷能力提供了选择和机遇。”刘晓旭先生如是说，“凭借节能铝制油罐车，我们预计一年之内收回投资。”

在油罐车上实现轻量化铝制产品和低燃油成本的完美结合，可使每辆油罐车在其生命周期内，减少90吨的二氧化碳排放。

据悉，首台样车有望于2009年10月在济南和北京两座城市路试。

早在2007年，美铝与中国领先的客车制造商郑州宇通客车公司结成战略合作伙伴关系，联合开发新一代环保节能公交客车样车。该车在2008北京奥林匹克运动会期间公开展示并进行路试。

在美铝众多世界级产品系列中，锻造铝轮毂，车身铝板和Dura-Bright?锻造铝轮毂等产品正在帮助整个交通运输业逐步实现其提升燃油经济性、性能、客户满意度和减少温室气体排放的目标。

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广东省东莞市市长李毓全周三表示,受到环球金融风暴影响,该市上半年出口按年大减24%,但该市仍有信心维持全年国内生产总值(GDP)增长10%的目标.


李毓全于东莞接受媒体采访时称,该市上半年的GDP增长不足1%,主要受累出口大减,但仍有信心完成原订全年GDP增长10%的目标.


"今年要完成全年的目标,确实有很大的压力,但我们采取了很多措施,包括协助企业多接订单,及帮助他们扩大内销.故仍然有较大的信心可以维持全年的增长目标."他称.


东莞市是广东省的轻工业重镇之一,但环球金融海啸冲击中国的出口市场,东莞有不少企业亦因此关停及裁员.李毓全表示,至目前为止,该市的工人数量按年减少10%.当中第一季减少20%,但第二季跌幅已收窄至4%,外贸下跌的情况亦已止跌企稳.


他又称,东莞市总共有1.53万多间外资企业,去年因金融海啸或其他因素关停的公司有865间.今年首季则关停342间

shanmin

2009年07月29日 　姚志德   羊城晚报　

　　由广东省燃气协会主办的首届广州国际燃气产业博览会昨天在琶洲开幕。虽然是首届，又碰上金融海啸，但参展的大牌企业不少，包括广州燃气、万和、港华集团等燃气行业一线品牌均亮相，不少企业表示，由于天然气消费量的迅速增长，全球金融危机对中国燃气行业几乎没有什么影响。全球对清洁能源的日渐青睐，更使天然气行业有可能成为金融海啸之后最受瞩目的朝阳产业。

　　在展会举行的“燃气峰会”上，美国FACTS全球能源高级顾问吴康博士指出，从现在到2020年，将有7500万吨新增LNG进口到亚太地区。在亚洲，液化天然气进口增长主要来自中国、印度和日本这三个国家。华南理工大学天然气研究中心主任华贲则表示，中国在能源规划中发展天然气的目标是2010年和2020年分别占总能源的8%和12%，很快中国城市就会进入以天然气为主要一次能源的新时代。

　　据了解，广东对天然气的需求正处于高速增长期。2008年广东天然气总消耗量约为60亿立方米，据预测到2010年需求量将猛增至每年268亿立方米，到2015年约为方431亿立方米。广东省燃气协会秘书长梁作俭称，LNG液化天然气利用将是广东未来天然气产业的主流。他同时指出，广东天然气市场存在的问题是对外依存度高，供应风险大，并且进口气价偏高，此外，门槛较低的瓶装气三级站发展过猛，数量多，规模小，重复投资，监管不完善，这些都将制约行业发展。

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运价续升 集装箱运输逼近盈亏平衡点
2009年07月29日 　中国证券报　

　　继7月顺利涨价后，8月份欧洲航线再度酝酿征收约200美元/TEU的旺季附加费，并将提升燃油附加费；同时，北美航线运价也计划8月上涨500美元/TEU，预计其他航线均将追随其涨价步伐。长江证券分析师认为，若各航线8月能顺利涨价，则班轮公司有望接近业绩的盈亏平衡点，据此分析师推荐集装箱运输类公司中远洋及中海集运。

　　中国出口集装箱运价综合指数自6月底以来连续4周上涨，涨幅达3%；欧洲航线连续5周上涨，上涨幅度达13%；地中海航线也连续5周上涨，上涨幅度达16%。目前，仅美东、美西等其他航线运价指数还在底部徘徊。

　　分析师预计，8月顺利提价后，中国出口集装箱运价综合指数还将继续上涨，而届时运价将接近班轮公司的盈亏平衡点。

　　从船舱的利用率来看，目前欧地航线货源持续充足，船舶平均舱位利用率始终保持在90%以上，部分船公司甚至满舱出运。而鉴于上半年欧洲航线运力大量收缩，市场上运力供过于求的局面正逐步得到缓解。

　　目前欧洲航线已上涨至750美元/TEU左右，部分直达航班运价攀升至800美元/TEU；但班轮公司计划从8月1日开始征收旺季附加费，幅度为200美元/TEU；同时，包括中海集运在内的部分班轮公司计划将燃油附加费从7月的75美元/TEU提升至155美元/TEU，这样欧洲航线运价便达到1000美元/TEU左右。

　　北美航线近期货量也延续上升的势头，船舶平均舱位利用率保持在90%以上。据泛太平洋稳定协议组织(TSA)宣称，其成员将采取自发提价的行为，从8月10日起对所有目的地为美国的货物全面提价500美元/TEU，并表示将上调燃油附加费以反映高升的油价，提价之后其运价也接近班轮公司的盈亏平衡点。

　　分析师预计3季度航运公司业绩都将出现显著改善，而这将为航运公司股价上涨继续提供支撑。(魏静)

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2009年07月29日作者：李深观 来源：国际财经时报



　　全球贸易崩溃已经停止,但仍然没有复苏的迹象。

　　全球经济放缓,世界贸易受灾最为严重,并且它也诞生了一些令人吃惊的数字。去年年底全球贸易几乎崩溃。根据世界银行的统计,通过对65个国家（总计占全球贸易总量的97%）的出口总值作为样本显示,去年9月份的出口相比于前年9月份增长20.2%。但到11月份的出口总值则低于前年同期17.3%。

　　作为世界上最繁忙的港口之一的韩国釜山港的管理者在今年三月份说,已经用完了储存货物的3.2万个空集装箱。而波罗的海干货指数（该数据统计船舶运输散装货物,如铁矿石和煤炭）从去年5月底的11793下降到12月初可怜的663。

　　根据世界贸易组织的预计,今年全球贸易量将减少约10%。但是来自大经济体的数据给出了希望的理由,最严重的衰退可能已经过去。在5月,贸易总值低于去年同期近三分之一。但是最近的可怕的数据掩盖了一个事实,即自一月以来出口和进口或多或少的稳定下来了。

　　据世界银行估计,44个大经济体（合计占世界贸易的75%）去年10月下跌7.4%,而11月下跌15.4%,12月与11月比保持稳定,而今年1月衰退12.2%。然而,自此贸易额几乎保持稳定。

　　其他指标也有所改善,但仍远远低于危机前的水平。波罗的海干货指数已从最可怜的状态恢复到7月24日的3345。而据美国零售商联合会（National Retail Federation）数据,5月进口大型零售集装箱超过100万TEUs（21呎标准货柜单位）。

　　但现在就得出贸易将反弹的结论还为时尚早。原因之一是零售商面临着需求的下滑,股票的下跌。与那些一起离去的是,新订单必须满足需求。这部分的解释了崩溃的结束。那么一个事实,即各国政府已经通过财政和货币扩张向经济体系注入了巨额资金。就目前而言,这将支撑全球贸易商品的需求。

　　但是对于贸易的一个可持续的复苏,全球需求已恢复了自己的动力。目前尚不清楚可能的需求来自哪里。美国消费者已经失去了从衣服到iPod到电脑的惊人胃口。现在美国家庭储蓄他们收入的5%,这与一年前一点都不储蓄要好得多。美国和其他地区的失业率在上升。据国际劳工组织估计,全球失业人数在今年将增加2100万 -5000万。

　　越来越多的人失业将意味着全球需求的进一步下跌。中国的繁荣（第二季度经济增长7.9%）是由政府投资和刺激,而不是私人消费的增长。而没有其他的消费者介入。没有转向更私人的消费,如德国和中国,世界将在更长时间缓慢增长且产生相应的贸易不活跃。

　　在过去二十年由于有一个全球性的供应链,使贸易增长非常快,也为这时的人们带来比以前的时代更广泛的好处。幸运的是,更加开放的世界贸易体系使贸易的蓬勃发展并没有塌下。如果贸易持续开放,当世界经济转好全球贸易将恢复。但是,问题的根本是,世界经济仍然面临着需求不足,贸易复苏很可能要走很长一段路。