中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

feiyjiang

今天股东大会什么内容？？

meng-h

2009-06-22 | 中集集团2009年第一次临时股东会纪要                    
      
         
                标签：                中集集团                 招商银行                 股东会                 重卡                 领域                 
                 我们参加了今天上午举行的中集集团2009年第一次股东会。有大约18名个人投资者和中远、中集的公司股东参加了股东会。赵庆生、王宏、冯万广 等参加了会议。
    中集集团董秘于玉群，证券事务代表王心九也出席了会议，麦伯良没有参加会议。
    主要议题是讨论《关于中集集团向安瑞科能源装备控股有限公司出售资产并认购其股份的议案》，另外两个是换监事的，都是高票通过。

    赵庆生会议中回答了投资者的一些问题，其中有两个值得大家注意：  


    （1）能源化工装备是中集自己长期看好的，安瑞科小部分领域在国内市场的占有率是90%以上，大部分领域都有40%左右的市场份额。

    （2）TGE在国内外都有不错的订单，2009年以来积极参与投标，经营状况良好。

     会议正题结束以后，董秘于玉群回答了我们一些问题，总结如下：
    （1）干货箱的复苏目前还比较缓慢，基本没有复工，但是冷藏箱每个月都有固定的订单，中集集团本身对经济复苏的速度不是很乐观。

    （2）中集集团持有的招商银行没有完全卖完，如果招商证券2009年上市的话，中集也会部分出售，变成股权收益。

    （3）中集集团现金流充沛，去年业绩目前预测，估计是持平，主营业务肯定不会亏损。

    （4）集瑞联合重卡的奠基仪式上个月已经举行，厂区开始动工。2010年会出样车，2011年量产。

    （5）莱福士的管理水平提升正在进行中，中集已经从人力、物力等各方面参与到莱福士的流程再造与管理优化中，但进度稍显缓慢。

    总结本次临时股东会，中集的两大股东招商局、中远还是一如既往的支持中集集团，对中集集团的布局和经营都表示比较满意，未来在业务上也有强大支持的空间。
    中集的经营目标正在逐步实现，前几年布局的海洋工程、能源化工装备，去年刚布局的重卡等，看目前的态势，都在健康稳步的发展。中集集团目前面临最大的风险，也是很多制造业公司面临最大的风险，就是宏观经济实际的复苏速度缓慢，到2011年，甚至更晚才复苏，那么对能源的需求的减少可能减少对能源装备投资的缩减。
    参加上次年底股东会，这次参加临时股东会，中集的高层，对实体经济都比较悲观，可能与制造业的上下游确实复苏缓慢（相比地产行业等）有关系。

    小心驶得万年船，制造业公司谨慎点，没有什么坏处。

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建筑钢价普涨 线材期货创上市以来新高
作者钱晓涵
时间2009-06-23 08:26来源上海证券报
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　　经过一个周末的短暂蓄势，全国建筑钢材价格重拾升势。昨天，韶钢、莱钢、鄂钢等多家钢厂宣布，进一步提高部分钢材产品的出厂价格，此举导致各地钢材现货市场呈现普涨格局。

　　与现货市场遥相呼应，上海期货交易所螺纹钢、线材期货合约昨日联袂走强。其中，线材主力合约0909收报3825元/吨，创下该合约上市以来的新高。

　　业内人士表示，国内钢厂纷纷上调产品出厂价格，以及中方在铁矿石谈判中的不利局面，是支撑钢价反复走强的两大重要原因。

　　建筑用钢现货价大涨

　　据“钢之家”网站统计的数据显示，全国28个重点城市建筑钢材价格昨日普涨。HRB400螺纹钢平均价为3967元/吨（实重），较上周五大涨36元/ 吨。上海地区马钢报价3830元/吨(理计)，较上周五上涨80元/吨；广州地区广钢报价4130元/吨（实重），较上周五上涨100元/吨；北京地区首钢报价3780元/吨（实重），较上周五上涨10元/吨；沈阳地区承钢报价3820元/吨（实重），与上周五持平；重庆地区水钢报价3800元/吨（实重），较上周五上涨10元/吨；西安地区龙钢报价3900元/吨（理计），较上周五上涨80元/吨持平。同为建筑钢材的线材价格也有一定程度地上涨。

　　据了解，频繁上调出厂价格仍是钢厂近期的“主旋律”。沙钢集团上周六公布6月下旬的出厂价，本次调价以沙钢“6月中旬价格政策”为基准，上调线材价格180元、螺纹钢价格130元，三级钢在此基础上加价120元/吨。

　　业内人士普遍认为，此举带动钢材现货价格上涨的作用非常明显。事实上，继沙钢之后，韶钢、莱钢、鄂钢等多家钢厂昨天确实上调了部分产品的出厂价格。

　　线材期货创出新高

　　钢材现货报价的上涨对期货市场形成利多。昨天，上期所螺纹钢、线材盘中保持强势，主力合约均以红盘报收。其中，线材主力合约0909收盘报3825元/吨，与上一交易日结算价相比上涨33元/吨，创下该合约自3月份上市以来的新高。

　　市场人士表示，铁矿石谈判目前仍是各界关注的焦点话题，一旦中方无法实现预期中的降幅，国内钢厂的炼钢成本无形之中将变得更为坚挺，这也是市场资金看涨钢材期货的重要理由。

　　上周五，巴西淡水河谷与全球最大的钢铁制造商安赛乐-米塔尔公司签订2009年铁矿石长协价格，双方同意在2008年长协价格基础上下调粉矿、块矿的价格，降幅分别为28.2%和44.47%，与之前日韩企业签订的协议降幅相同。由于淡水河谷与安赛乐-米塔尔达成的铁矿石价格降幅低于中方预期，这无疑给中方的铁矿石谈判带来了更大的压力。

　　不过，中钢协此后强硬表态，今年的铁矿石谈判将不设最终的截止日期，中方坚持“何时达到中方底线何时结束谈判”的原则。

　　苏物期货投资研究部贾威认为，随着全球经济逐步恢复，欧洲与日本、韩国钢厂的生产也在恢复，这会带动全球铁矿石市场的需求回升，未来中方手中的谈判筹码会变得越来越少。在螺纹钢与线材现货价格与钢厂出厂价格近期不断调高的情况下，螺纹钢与线材期货价格势必会追随着现货价格的上涨而水涨船高，钢材期价有望挑战前期高点。此时，投资者在做多的同时应保持一份谨慎。

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乔布斯中文尊称乔不死：从生死英雄到硅谷神人
http://www.sina.com.cn  2009年06月23日 08:25  《中国企业家》杂志
科技时代_乔布斯中文尊称乔不死：从生死英雄到硅谷神人

苹果CEO史蒂夫·乔布斯

　　文 | 《中国企业家》记者 丁伟

　　他有一个中文尊称：“乔不死”。他将以何种方式证明自己不朽？中国的企业家们应该向乔布斯学习什么？不是每个商界领袖的任何事情都值得传诵的，史蒂夫·乔布斯是例外中的例外——他已经成了硅谷神人、公众偶像、杰克·韦尔奇称之的“现今最成功的首席执行官”，就连对他的山寨模拟、死讯冒犯都是一种热爱和恭维。

　　不是每个商界领袖的任何事情都值得传诵的，史蒂夫·乔布斯是例外中的例外——他已经成了硅谷神人、公众偶像、杰克·韦尔奇称之的“现今最成功的首席执行官”，就连对他的山寨模拟、死讯冒犯都是一种热爱和恭维。

　　比如“假乔布斯”写替身博客，比如彭博社失误提前发表他的讣文。

　　这不，又要有好戏上演了——2009年6月底，乔布斯将结束半年让整个商界和华尔街魂不守舍的病假，重新返回苹果公司主持大局。他当年自大挑衅IBM PC的广告语“Welcome IBM，Seriously”，现在可以用在自己身上了：“郑重欢迎你，苹果先生”。

　　世界一片期待，但悬念仍然留在最后。完美主义大师的第二次复出，将采用什么仪式，带来何等惊喜，还存在哪些不确定？他没出现在6月8日-12日的苹果全球软件开发者大会上(正是在去年的WWDC上，乔布斯消瘦憔悴的样子引发了人们对其健康状况的猜疑)，接下来会携新iPhone(手机上网)或更酷的产品亮相吗？他会改任董事长，由COO蒂姆·库克当CEO吗？(过去半年，苹果股价增长了60%多，第二财季营收为81.6亿美元，“在没有他的情况下，看来苹果做得还不错。”《经济学人》说。)

　　更重要的是，作为一个白手起家的企业家、一个差点死掉但影响世界的文化英雄，乔布斯将以何种方式证明自己不朽？他最终能与甘地、爱迪生、毕加索、约翰·列侬等伟大人物为伍吗？中国的企业家们应该向乔布斯学习什么？

　　在硅谷Infinite Loop 1号苹果总部，从上世纪70年代末走过来的“新机器幽灵”无处不在。从iPod的用户界面、iPhone的操作系统到苹果专卖店的支架……乔布斯自称参与设计了103项独立的苹果专利产品。就是在这儿，马云领悟到一个企业的精神领袖是要“灵魂出窍”的，虽然他跟乔布斯见面的感觉并不十分美好。

　　11年前，李开复加入微软的第二天，意外地接到了从未谋面的乔布斯的电话，邀请他回苹果工作。未果，但乔布斯的谦逊、坦诚和爱才给他留下了深刻印象。当2004年听说乔布斯患了胰腺癌，李开复后来对《中国企业家》说，“真是天妒英才，为苹果粉丝惋惜，为世界用户惋惜。”

　　2005年6月，自命为苹果“救世主”的乔布斯做了一生中最重要的一次“布道”：“Stay hungry，Stay foolish”(求知若饥，虚心若愚)。他在斯坦福大学毕业典礼上关于生命中三个故事的演讲令全球很多人动容。田溯宁当时复印了很多份，一一寄给企业界好友，并在信中说，“我的创业生涯都是受Steve Jobs的影响。他今天仍在领导行业。也许很少有人能够像他这样，改变了计算机、电影制作与音乐三个影响人类生活、教育与娱乐的行业。他是我们时代的巨人，是所有企业家的榜样。”

　　当然，那个唯美要求、动不动就让人去死的家伙终究有一天也会死，但现在就要梳理清楚乔布斯的“遗产”却是一件困难的事。Apple II之于个人电脑，Pixar之于电影，iPod之于音乐，加上iPhone之于手机，他改变了人类四大生活方式。彭博社2008年8月28日误发讣文称，这个人“使得个人电脑像电话一样易于使用、改变了动画电影的制作模式、吸引消费者转向数字音乐、令手机重现时尚感，因XX去世，享年XX岁”。

　　但如果真到了那一天……乔布斯可以用哪句悼词？

　　张树新说：“一个完美主义者竟然成了世界上最成功的商人。”

　　袁岳说：“一个从20世纪末到21世纪初把工业、资本和艺术完美结合在一起并呈现给人间的大师。”

　　田溯宁说：“一个悲剧英雄……”

　　请不要误会，达观者有超越常人的生死观，不介意被拿来调侃——乔布斯在中国被拥趸尊称为“乔不死”。跟死神擦肩而过之后，“乔不死”自己说， “现在我可以更加实在地和你们谈论死亡，而不是纯粹纸上谈兵……死亡是我们共同的归宿，没人能摆脱。我们注定会死——死亡很可能是人类最好的一项发明，它推进生命的变迁，旧的不去，新的不来。”

　　是的，史蒂夫，一代人来，一代人去，太阳每天照常升起。你自己也说过，“苹果的基因一直没变，处于计算机技术和消费电子市场的交汇处。并不是我们一定要过河才能到达彼岸，而是彼岸世界正向我们走来。”在下一个奇迹发生之前，请接受来自大洋此岸的中国企业家们的致敬和祝福。

　　相见不如怀念

　　马云说：“距离产生美，真的当面见了乔布斯，我们反而有些失望。”

　　潘石屹差一点就能见到乔布斯了。

　　2007年4月，老潘和张欣接到了邀请，去美国跟苹果谈判将在北京开设中国首家Apple Store零售店的事宜，据说店址就选在SOHO中国刚刚拿到开发权的前门大街上。但他们没去成，而是如约参加了有比尔·盖茨、赵本山等人的博鳌亚洲论坛。

　　好事多磨。由于前门项目改造时间过长，苹果启动了备选方案，2008年7月首家店改在太古三里屯Village购物中心开业。但老潘和苹果的合作并没断，苹果在中国的第二家店2009年将开在前门步行街上。

　　以另类和作秀著称的老潘，最欣赏的国外企业家一位是维珍集团的创始人理查德·布兰森，另一位就是乔布斯。“这俩人不但有敏锐、狂热、坚韧、喜欢冒险的商人品质，更具改变全世界思维状态的创意能力。”老潘的办公桌上摆放着一台苹果液晶显示屏。他一度还把建外SOHO项目与iPod相提并论——它们都崇尚简约美学。

　　乔布斯的斯坦福演讲看得老潘热泪盈眶。2005年10月，他在给田溯宁的回信中说，“他好像不是在讲自己的故事，而在讲我和你的故事，也是我们苦苦思考多年的答案。”

　　2007年9月，老潘离乔布斯更进了一步——旧金山，SOHO中国上市路演最后一站，投行家介绍潘在中国就像此地的传奇人物乔布斯。“这实在太过奖了，乔布斯是我心目中的偶像，我是他的粉丝。”

　　不过，当田溯宁告诉他“有些传奇人物还是不见为妙”之后，老潘决定继续保持乔布斯在心目中的神秘感。

　　马云也是这么告诉《中国企业家》的：“距离产生美，真的当面见了乔布斯，我们反而有些失望。”2006年7月，乔布斯主动邀请马云和田溯宁到他的办公室，聊了两个小时，话题涉及iPod在中国的策略、正在高度机密研发的iPhone、未来网络趋势等。乔布斯的热情、主见和雄辩，让他俩大为叹服，惺惺相惜。

　　但这个纯粹的“美国梦”，对中国市场其实不太感兴趣——且不说苹果电脑的微小份额，iPod在中国每年销量不足百万台，仅算其全球总销量的零头；iPhone尚未正式入华，销量就已破百万，但苹果和运营商的入网谈判至今不明朗。

　　马云失望的不光是乔布斯不看重中国，在如何进入中国的问题上，他还跟乔布斯争论不下。他建议苹果不要走传统的分销渠道，而是借助电子商务——但时尚别致的专卖店是苹果迷们的圣殿，那儿有乔布斯最看重的“用户体验”。他说，“苹果教的伟大光芒会让信徒们开着车子跋山涉水前往同一个幸福的终点站。”

　　也难怪乔布斯“傲慢”，2006年是他风光的一年：苹果创立30周年、迪斯尼花74亿美元买下Pixar、乔布斯成为迪斯尼最大个人股东、他的势力已扩展到娱乐和通信领域。

　　后来，田溯宁还跟乔布斯、他的妻子劳伦妮·鲍威尔吃过一次饭，后者来源于乔布斯更早的一场斯坦福演讲——1989年，乔布斯应邀去讲NeXT的故事，劳伦妮就是斯坦福商学院的MBA，一见钟情。1991年两人结婚，后来有了三个孩子。

　　在正常的家庭生活和从疾病中康复后，乔布斯的神话光环多了一些人伦魅力。田溯宁心里不落忍，“烈士暮年，壮心不已。他是一个悲剧性的英雄，他激励了很多企业家。”

　　这种“生命中最后的光华”，在袁岳看来，乔布斯和卡内基梅隆大学兰迪·波许教授的“最后一课”是一样的——2007年9月，患胰腺癌只有几个月生命的波许教授做了《真正实现你的童年梦想》的讲座，其视频风靡全球。李开复是他的校友，看完视频后说出了很多人心中的感受：“我们感动地含着眼泪，同时又因为感悟和兴奋而相视一笑。”

　　“真正值得中国企业家学习的，并不是乔布斯、Intel前董事长格鲁夫(曾患前列腺癌)如何成功，而是他们在最后时刻的杰出表现。面对病魔和死亡威胁，他们迸发出强大的精神力量，这是其他人所不能企及的。”袁岳说。

　　2009年6月以后，乔布斯将如何掀过54岁冒险生涯中重要的一页？对大众而言，他将作为一个使科技产品成为消费风尚的家伙而载入史册。但他自己呢？他一直以来的动力是什么？到底什么使他与众不同？多年奋斗和失败的经验会怎样改变一个人？苹果另一位创始人史蒂夫·沃兹尼亚克说，“他过去常常谈论着历史上的伟人，使你在某种程度上感到他也想要成为他们或者觉得他已经成了他们。”

　　我们学不了乔布斯

　　“他是一个伟大的演讲家、超级的推销员、A Visionary Futurist(有愿景的未来学家)、务实的实践家和工程师。”

　　几乎所有人都承认，乔布斯是独一无二、不可替代的，他一挥手似乎就能重塑整个行业，任何有关他的小道消息都会掀起江湖波澜。多年来，苹果一直得益于“乔布斯溢价”：2008年10月，一则乔布斯心脏病发作的假消息让公司市值损失了100亿美元；他治疗好荷尔蒙失调后上班的这一两周，苹果股价涨到了140美元以上。

　　但乔布斯被能学习吗？他的叛逆、前瞻、敏感、美学、控制欲可以效仿吗？袁岳感到沮丧，“西方企业家太有个性了，太会干‘坏事’了，中国的体制和环境导致企业家连‘坏事’都干不了，更不要说更高的境界了。”

　　袁岳把西方顶尖企业家分为几种类型：伟大的组织者，比如韦尔奇，他是一个帝国的驾驭者，但不是传奇式的伟大；技术型天才，比如盖茨、巴菲特，这是别人可以训练和学习的；乔布斯是伟大的艺术型企业家，多少年才出一个，是商业和艺术的绝佳平衡者，所以他被称为工业界的毕加索或贝多芬。

　　如果能再有机会跟乔布斯合作，Google中国总裁李开复说，“我想我会学到很多，但是他周围许多人也告诉我和他合作并不容易。”

　　李开复曾经在苹果工作六年，苹果产品里留有不少他的贡献，例如语音技术、QuickTime等。一位苹果的工程师说在新一代的Mac里还看到他当年写的代码。“创业导师”李开复在演讲和文章里经常提到乔布斯，用他的例子谈积极主动、选择兴趣(苹果的字体来自于他大学辍学前学的书法)。“ 我觉得他的成长是一种成熟，是一种从失败中学习的领导力。他的成功秘诀是多元化的才华，在多方面都是人间罕见的天才。他是一个伟大的演讲家、超级的推销员、A Visionary Futurist(有愿景的未来学家)、务实的实践家和工程师。”

　　当乔布斯优雅站在舞台上，魅力无人能挡——几年来，中国一些IT记者去过MacWorld大会，领略了其震烁风采。其中一位对2004年第20届记忆犹新：乔布斯一身休闲打扮，展示了名片大小的iPod mini，并播放了著名的“1984”广告：红衣女子代表苹果，打破了IBM“老大哥”的统治，“这就是1984没成为1984的原因”。

　　2008年，CNET中国总编刘克丽通过正规渠道，给乔布斯发了一封热情洋溢的信，邀请他把MacWorld搬到中国举办——1997年担任《eWeek》总编时，她曾经邀请访华的盖茨在一次活动中做主题演讲。

　　可是很遗憾，乔布斯从未来过中国。克丽说，“公关说他身体不好不能坐飞机了，这是托辞。他太美国化了，不国际化，我反而不欣赏他。大家喜欢他是因为他的创造精神，他把电脑变成了一种奢侈品，这是了不起的成就。但他一生犯了两个错误，一个是他没到中国来，忽视了中国上亿网民的感受；另外一个是他虽然使苹果起死回生，但如果重视发展中国家，业绩还可以翻一倍，我说这将是他终身的遗憾。”

　　据乔布斯本人告诉田溯宁，1985年他本来准备来中国旅行，可就在上飞机的那一刻，他接到了董事会的电话——他被解雇了。

　　从1992年苹果正式进入中国以后，克丽就与之保持着联系。她也去了2004年MacWorld，让她特别吃惊，“乔布斯突然老了，头发全白了，而且发胖了，原来他很清瘦，黑头发黑眼睛，有阿拉伯血统，忽然站在我面前一个半老头。”

　　一听他讲话，克丽放心了，“他一点也没变，他的激情仍然感染你。乔布斯的不一样在于他跌倒过又重新崛起，这个跟他性格有关，性格决定命运。”

　　乔布斯有个失散多年的作家妹妹蒙娜·辛普森(他从小被父母送去寄养)，后者以他为原型写过一本小说《A Regular Guy》(一个凡人)。事实上，主角是一个不凡的人，一个腰缠万贯的企业家，具有“不仅无法与他人苟同，甚至对他人愿望和想法都丝毫不予考虑”的性格，希望“这个星球因为他而改换新颜”。

　　很难说乔布斯改变了这个星球，但他在一个困难的时刻病休并复出，留下了很大的风险。万一……苹果失去乔布斯，世界将会怎样？他也不想公司总是收到这种信件吧：“我们对最近的消息深感难过，并致上我们对史蒂夫·乔布斯最深切的问候，但是……”

　　外界的猜测让乔布斯陷入窘地，但他也讨厌别人把注意力从他身上移开。他可能后悔创造了个人崇拜，但他决定了开头，却也猜不到自己故事的结局。

　　最终，对于中国的企业家来说，乔布斯就是一种化身和镜鉴。就像田溯宁在发给好友们的信中所写的，“未来中国正面临着几千年未有的技术融合、民族复兴之变局。如何把握这个时代，了解自己的追求与所爱，进一步丰富充实自己的人生，是对我们生命的挑战。”

　　“Stay hungry ，Stay foolish”，与您共勉。
　　

meng-h

打造中国版"擎天柱" 奇瑞重卡谍照独家首发http://www.sina.com.cn  2009年06月23日 09:16  新浪汽车
　　新浪汽车讯 今年1月，有关奇瑞联手中集进军重卡的消息初现端倪。而有关这款车的具体消息依旧没有任何线索。近日通过各种努力，新浪汽车终于独家首次抓拍到了这款神秘的有着奇瑞版“擎天柱”称呼的新车谍照。在此感谢投递谍照给我们的网友Jackey。

奇瑞重卡独家首次曝光

　　根据中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司发布公告称，其旗下子公司中集车辆有限公司与芜湖泰瑞投资有限公司(芜湖市建设投资有限公司 68.72%,芜湖瑞创投资有限公司 25.42%,芜湖市经济技术开发区建设总公司 5.87%，法定代表人尹同跃)、深圳市九思投资有限公司于2009年1月9日在深圳市签订发起人协议，拟合资发起设立集瑞联合卡车股份有限公司。其中，中集车辆占注册资本的45%，泰瑞投资占注册资本的45%，九思投资占10%。

奇瑞重卡标志独家首次曝光

　　根据已披露的公告，我们得知，集瑞联合卡车股份有限公司将年产3万辆卡车整车和5万台发动机。项目一期投资20亿元，预计2011年投产后，将形成重卡整车全部工艺的生产能力(含车身、车架、涂装、焊接、总装五大工艺)。

传言奇瑞重卡参考的样车为奔驰的Actros

　　外界普遍认为，目前我国重卡市场集中度较高，前6名(中国重汽、东风、一汽解放、福田、陕汽集团和重庆红岩)市场占有率达到90%以上，已经形成了3+3的竞争格局。其中，重汽、东风和解放占据60%以上市场份额。而福田、陕汽和红岩也在奋起直追。因此，作为后来者想分的一块蛋糕，参考之前春兰汽车不得不黯然退出即可无须点评。而奇瑞是否能顶住外界的压力，证明自己拥有重卡制造技术和成熟工艺，一直被外界十分怀疑审视中。新浪汽车：双子座帕瓦罗蒂

奇瑞重卡独家首次曝光

　　从奇瑞内部透露出的消息，奇瑞打造的第一款重卡起点非常之高，参考的样车为奔驰的Actros。虽然新浪汽车还没有获得有关奇瑞首款重卡的详细参数资料，但是从独家拿到的谍照外观来看，还是与奔驰的Actros比较接近的。虽然，我们拍摄到了非常清晰的车头上的新重卡标志，但是就此就断言此为奇瑞重卡新标还需要今后官方的资料进行佐证。

奇瑞重卡独家首次曝光

　　有意思的是，奇瑞重卡的新标与电影《变形金刚》中的狂派标志很相似。更有趣味的是，奇瑞的新标与福田汽车的“博派”车标相呼应，一南一北两变形金刚狂博标志很显默契。

奇瑞与中集合资打造的系列重卡能否在6强合围下分杯羹值得继续观察

　　有关奇瑞重卡的详细情况，新浪汽车将继续跟踪报道

[ 本帖最后由 meng-h 于 2009-6-24 00:13 编辑 ]

swswy

　2009年6月3日，财政部、国家税务总局联合发布财税[2009]88号《关于进一步提高部分商品出口退税率的通知》，该通知自2009年6月1日起执行。具体执行时间以“出口货物报关单（出口退税专用）”海关注明的出口日期为准。商品代码为8609001000—8609009000的集装箱产品、8716311000—8716900000的半挂车出口退税率按该通知规定提高至15%。

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据海关统计，2009年5月我国集装箱出口数量为3万只，金额8507.7万美元。1—5月累计出口集装箱20万只，金额9.16亿美元，同比分别下降84.5%和75.0%。

meng-h

振华重工获国开行五年100亿美元融资额度
本文来源于《财经网》　 2009年06月24日 10:09  共有 0 条点评

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公司大力发展海洋工程业务战略获得银行资金支持

　　【《财经网》/上海】6月23日，上海振华重工（集团）股份有限公司（上海交易所A股代码：600320，B股代码：900947，下称振华重工）与国家开发银行上海市分行签订了《开发性金融合作协议》，并于当日晚间对此发布公告。
相关新闻：

    * 振华港机将更名为振华重工
    * 振华港机确定发展海上重型机械战略

　　根据协议，国开行上海市分行自2009年至2014年期间，为振华重工提供融资额度100亿美元。合作范围包括但不限于：“走出去”项目、中长期授信、流动资金贷款、票据贴现、保理融资、搭桥贷款、中长期授信项下的周转性短期贷款、保函、信用证、银行承兑汇票、金融衍生产品交易、存款、财务顾问、短期融资券及中期票据等的承销、结算等。

　　振华重工在公告中表示，本次协议的签订，标志着双方建立了长期、全面、稳定和深度的战略伙伴关系，也为双方进一步合作提供了更加广阔的业务平台。

　　振华重工目前实施的大力发展海洋工程战略，需要巨额资金投入。振华重工提出，2009年产值目标为350亿元（约50亿美元），海工产品产值力争达到15亿美元。计划在两年至三年内，海工产品达到占总产值50%以上，绝对值在30亿美元至40亿美元以上。公司董事会秘书王珏日前在机构投资者交流活动中表示，目前市场有需求、公司有实力做的有三大类海工项目，包括海洋工程船、采油或勘探平台和高技术海工配件。其中，采油或勘探平台建设的瓶颈在于融资困难。

　　6月24日，振华重工股票以每股10.63元开盘，较上一交易日收盘价涨1.14%

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6月10日，振华重工[10.75 2.28%](600320)总裁管彤贤接受中国证券报记者独家专访时表示，公司从港口走向深海的步伐正在加快，借助海洋重工、大型钢桥钢构等新产业，确保公司今年完成350亿元年产值目标。

根据船舶振兴规划目标，2009至2011年，我国高技术高附加值船舶市场全球占有率达到20%，海洋工程装备市场占有率达10%。这黄金三年也恰好是振华重工拟大手笔投入、正式抢占市场的发力期。

管彤贤表示，公司今后三年内在长兴基地扩建、南通基地新建等基建方面的固定资产投入共计将超过150亿元，推动公司在2-3年内的海工市场产品占公司总产值50%以上，相应板块的营业收入突破40亿美元。

挑战港机市场下滑

2008年，振华重工主打的集装箱机械产品继续保持了以往的增长格局，帮助公司全年完成产值280亿元，净利润达到25.51亿元，其港机产品更是新开拓了9个市场，进入全球73个国家和地区。

但受全球金融危机影响，国际船运与港口业务去年下滑严重，影响了港口机械未来的订单量。振华重工人士坦陈，此前平均一周就可签下1亿美元订单，但今年一季度才签了3、4亿美元订单。公司董事会报告也表示，港口用集装箱起重机等产品之销售额在近三年均占据公司70%以上的销售收入，其市场需求直接受到国际贸易中集装箱运输量和国际港口建设规模的影响。

为了扩张产能和市场，2008年振华突然展开了扩容之旅，成立仅16年的振华通过定向增发的方式兼并了已有近百年历史的上海港机。上海港机此前已拥有长兴岛、张家港、康桥、南汇等四个基地，具备年产150台大型港口装备及15万吨钢结构的能力。振华港机2008年产值从原定的250亿元增长至280亿元。

此次兼并还帮助振华重工借助上海港机的独特产品和订单，进入钢构市场。振华有关人士告诉记者，公司拟通过上海港机进入轨道交通设备市场和铁路设备市场，获取“十一五”期间我国高速铁路建设计划投资1.2万亿元带来的市场新机遇。

此前，上海港机已成功进入轨道交通和铁路建设装备市场，开发制造了各种隧道掘进机以及数百吨铁路架桥机等铁路建设设备，包括为哈大线、京沪高铁、天津轨交提供的数十台高铁和盾构设备。

管彤贤表示，公司未来将通过提升港机产品科技含量提高产值，力推高附加值的自动化码头系统进入欧美市场，并开发出适用于国内外中小港口需求的轻型岸桥等。通过港机设备多元化发展和传统竞争优势，确保全球港机市场78%以上占有率。

海工产值今年占三成

港机市场下滑反而加速推动了振华重工筹备已久的转型。管彤贤表示，公司力争2009年产值中海工占15亿美元，占总产值1/3，逐年再扩大到1/2；开工5艘平台、8艘铺管船，完成3艘铺管船商品等。

随着当前海底石油开采技术渐趋成熟，与全球每年不过30亿—40亿美元投入的港机市场相比，全球海上重工市场一年的投入达到3000亿至4000亿美元，相差整整100倍，管彤贤表示，由于这一行业的进入门槛偏高，所以海工产品具有较高的毛利率，远超港口机械。根据公司年报，2008年海工产品利润率达到22.11%，而集装箱起重机的利润率仅为10.39%。

不过，目前国内的中船集团和中船重工两家央企，已经占据了海洋工程装备市场的大部分份额。两大集团旗下的上海外高桥[14.80 0.54%]、青岛海西湾和大连重工等制造基地，承建了以10万吨级FPSO和3000米水深半潜式钻井平台等为代表的高档产品。振华港机需要重演从港机巨头环伺中突围的“后来居上”大戏。

管彤贤认为，公司拥有三大块邻水制造总装基地，包括目前上海长兴岛基地拥有5公里长的近水作业场地、100万平方米室内车间、包括6艘浮式起重机在内的大起重量起重机和长达2公里承重码头等世界上罕见的优越生产条件。

2008年以来，振华重工已在超大型全回转浮吊等产品方面打入市场，先后有4000吨全回转浮吊和7500吨超全回转浮吊完工，交由广州打捞局与中海油启用。为上航局建造的大型抓斗式挖泥船已下水，载有1700T浮吊的半潜船已启程赴美。

公司董事、财务总监王珏则表示，振华的海工至少有十大竞争优势。如自备有26艘6万吨级以上的整机运输船队和3000多名设计研发人员组成的白领队伍，以及包含有7500多名熟练焊工组成共达4万余人的蓝领大军，可以不断地追踪和开发市场最需要和最新的产品，制造出工艺稳定质量可靠的成型产品。

3年投入150亿元

海工市场的突破，需要巨额资金投入。振华重工为此已经规划了2010年底前加大基建投入确保产能增长的规划，拟在包括长兴基地、南通基地等十一大项目**投入151.3亿元。管彤贤表示，“如果2010年产值达到400亿元，应有200亿元固定资产来保证”。

据悉，这笔资金基本将通过“自行造血”——未分配利润的回投来解决，不过，“必须设法提高资本金”已经是公司的重要需求。

管彤贤表示，生产规模扩大后，首先感到困难的是垫付生产资金将推动负债率上升，由于产品未销售前必须用贷款支撑生产，若资本金不增加，则负债率必增加(目前为70%左右)。为防止负债率增加到不能允许的75%以上，因而必须增加资本金，包括在2010年前，择机以适当方式从资本市场募集资金。

管彤贤称，目前国内上千家船企都在谋划进军海工市场。振华重工将寻求重点突破。管彤贤表示，现已明确了市场有需求、公司有实力所做的有三大类海工项目，即海洋工程船、采油或勘探平台和高技术海工配件。目前公司铺管船已开工8艘，其中3艘年内完工，到明年实现批量化产销；采油平台年内着手开工试产1台，明年进入小批量生产；高技术海工配件则在加速研制中，包括动力定位、提升齿条、优化锚绞机和优化全回转浮吊等，尽快实现批量供货。

公司副总裁兼总工程师严云福表示，未来的振华重工，将借助“海工大型钢构钢桥和集装箱机械比翼双飞”，海工产品规模和利润将明显超过集装箱机械。

39可要加油啊，不然要落后的

[ 本帖最后由 gslzanq 于 2009-6-25 07:09 编辑 ]

meng-h

巴菲特：苹果隐瞒乔布斯健康问题有些过分http://www.sina.com.cn  2009年06月25日 03:38  新浪科技

巴菲特

　　新浪科技讯 北京时间6月25日凌晨消息，据国外媒体报道，“股神”沃伦·巴菲特(Warren Buffett)周三称，苹果在公司CEO史蒂夫·乔布斯(Steve Jobs)的健康问题上所采取的保密态度有些过分。

　　业界最近一直批评苹果没有及时披露乔布斯在几个月前接受了肝脏移植手术，巴菲特则在今天接受CNBC采访时对这种批评表示支持。

　　巴菲特称：“如果是我患上重病，或是面对动手术等性质重大的事情，我觉得该做的事情是告知伯克希尔哈撒韦的股东以及美国民众，因为我是为他们而工作。一些人可能认为，我对伯克希尔哈撒韦来说比较重要；而毫无疑问，乔布斯对苹果来说十分重要。因此，乔布斯也好，我自己也好，还是通用电气CEO杰弗里·伊梅尔特(Jeff Immelt)也好，无论我们是否面临重大的外科手术，都是非常重要的事实。”

　　分析师指出，巴菲特反复使用“重要事实”这一措辞，暗示他可能认为苹果拒不披露乔布斯动手术的信息是违法行为。

　　根据美国政府的定义，“重要事实”是指有理性的投资者在作出投资决定时想要知道的信息。美国政府规定，上市公司需及时披露这些“重要”信息。(唐风)

meng-h

奇瑞汽车力争3年内推出氢能源汽车http://www.sina.com.cn  2009年06月25日 08:11  京华时报
　　本报讯 (记者关囡)在上周举办的《汽车族》新能源汽车论坛上，奇瑞汽车副总经理袁涛表示，解决能源短缺的途径应该多元化，奇瑞力争在3年内推出氢能源车。

　　“我们坚信3年内在氢能源领域会有重大突破”，袁涛表示，奇瑞在发展混合动力车、电动车的同时，并没有轻视传统领域的节能降耗，包括涡轮增压、甲醇、甲醚、氢能源的研发都在推进中。

　　在世界新能源车研发中，各大汽车巨头选择了不同的技术路径。在氢能源车研究领域，宝马和马自达一直走在世界前列，它们将氢气作为发动机燃料，实现了氢气和汽油双燃料的供应模式。但受制于配套实施的高昂费用使得这一新能源的普及还需时日。

　　在国内，发展氢能源的代表企业堪属奇瑞和长安。其中，奇瑞早在2005年即宣布联合研究的首台纯氢气内燃机运行成功。长安则在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。

　　氢燃料轿车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，不产生任何废气，成本比传统轿车提高了10%。

meng-h

魏家福称航运业拐点已现
本文来源于《财经网》　 2009年06月25日 15:08  共有 0 条点评

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在航运产业受到金融危机较大冲击的情况下，COSCO总裁魏家福却认为现在是抢占国际市场的良机

　　【《财经网》上海专稿/实习记者 李慎 周燕】中国远洋运输（集团）总公司（下称COSCO）总裁魏家福在接受《财经》记者采访时表示，航运产业的拐点已经出现，大型航运企业目前应在牢牢占据原有地盘的基础上，开足马力抢占国际市场。
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　　6月25日，COSCO总裁魏家福在上海举办的国际航运大会上表示：“在经济危机的冲击下，国内很多航运企业都已停止生产，但这种做法无疑会丧失抢占市场的良机。虽然COSCO一季度的业绩亏损，但我们有充足资金实力支持继续生产，同时最大限度抢占国际市场，等到市场复苏时，再想进入，就难上加难了。”

　　COSCO是中国最大的远洋运输企业，业务涉及航运、物流、投资等诸多领域。在席卷全球的金融危机的强大冲击下，COSCO总裁魏家福对航运业以及COSCO的前途显示出了坚定的信心，他认为发达国家的需求回升指日可待，航运业的春天即将来临。

　　但他同时坦言，国际化程度越高的企业，受此次金融危机冲击的程度越大，中远、中海等企业便位列其中。

　　COSCO旗下拥有多家上市公司，包括中国远洋（上海交易所代码：601919，香港交易所代码：01919），中远太平洋（香港交易所代码： 01199），中远国际（香港交易所代码：00517），中远投资（新加坡交易所代码：F83），中远航运（上海交易所代码：600428），中集集团（深圳交易所A股代码：000039，B股代码：200039）。

　　公开资料显示，COSCO旗下多家上市公司一季度的业绩总体呈现亏多赢少的态势。COSCO旗下的中国远洋一季度巨亏33亿元；中远太平洋一季度盈利也下降了34.1％，瑞银6月15日曾下调中远太平洋评级至沽售。

　　魏家福自1998年11月起出任COSCO总裁，历任中远投资（新加坡）有限公司总裁，中国－坦桑尼亚联合海运公司、天津远洋运输公司、中远散货运输有限公司总经理。■

meng-h

中国将规划建设西气东输四线
本文来源于《财经网》　 2009年06月25日 15:38  共有 0 条点评

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气源起点仍在塔里木盆地，以塔里木气田新增的产能及中亚天然气作为供气来源

　　【《财经网》专稿/记者 杨悦 陈竹】中国正在规划建设西气东输四线，预计未来十年中国油气管道干线建设总里程将达到5万公里。
塔里木气区将成西气东输四线主要气源
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　　在6月25日召开的2009年亚洲能源管道论坛间隙，中国石油天然气管道工程有限公司一位负责人表示，将“利用塔里木盆地的天然气，以及部分煤层气，作为拟建的西气东输四线的主要气源。”

　　上述负责人未透露西气东输四线的规划路线和开建时间。

　　中国石油规划总院油气管道工程规划研究所主任工程师靳正利表示，西气东输三线及四线仍在规划中，主要是以塔里木气田新增的产能及中亚天然气作为供气来源。

　　塔里木是中国第四大油气田，排名于大庆、胜利和长庆油田之后。根据中石油的预计，塔里木盆地已探明天然气储量超过1万亿立方米。塔里木油气田是西气东输一线及规划中的三线的主要气源供应地，是中国产量最大的气田，2008年向西气东输管道供应天然气超过150亿立方米，创历史新高。

　　中国近几年管道建设发展迅速。截至目前，**建成油气管道4万公里，平均每年建设油气管道超过5000公里，形成了“北油南运”“西油东进”“西气东输”“海气登陆”的油气输送格局。

　　其中，西气东输一线工程，西起新疆塔里木油田轮南，东达上海市白鹤镇，2000年7月正式开工，2004年10月1日全线建成投产，预计可以实现稳定供气30年。

　　西气东输二线工程西起新疆霍尔果斯口岸，南至广州，东达上海。工程设计输气能力300亿立方米/年，总投资约1420亿元，计划2009年底西段建成投产、2011年前全线贯通。西气东输二线管道与在建的中亚天然气管道相连，管道全长1801公里，预计2009年底实现单线通气，2010年实现双线通气。

　　今年3月，新疆维吾尔自治区党委书记王乐泉在北京参加“两会”期间表示，土库曼斯坦有意扩大向中国出口天然气的数量，乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦等也提出了向中国出口天然气的意向，为此中国正在酝酿修建第三条西气东输管道。

　　中石油集团有关人士表示，西气东输三线尚未获国家发改委批复，但是目前在建的西气东输二线已为三线做了施工预留。此外，作为西气东输三线的中亚气源也尚未落实。

meng-h

中海集团总裁呼吁航运业“抱团过冬”
本文来源于《财经网》　 2009年06月25日 16:20  共有 0 条点评

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中海集团总裁李绍德表示，现在是航运业黎明前最黑暗的时期，控制运力规模过快增长、淘汰低效运力是度过危机的关键

　　【《财经网》上海专稿/实习记者 李慎 周燕】“现在是黎明前最黑暗的时期，”中国海运（集团）总公司（下称中海集团）总裁李绍德，在6月25日于上海举办的国际航运大会上表示，航运业应 “抱团过冬”。
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　　李绍德坦言，目前航运业运量萎缩、运价跌至历史最低谷，形势十分严峻。此外，当前贸易保护主义抬头与甲型H1N1流感疫情的发生，都对航运业产生一定负面影响。

　　他提出，航运企业应“抱团过冬”，并就此提出三个建议。一是加强政府引导，使行业协会切实发挥协调作用。二是加强自律，控制运力规模过快增长。三是保护海洋环境、淘汰低效率运力。

　　与会的中国远洋运输（集团）总公司总裁魏家福提出，希望政府与行业协会制定更为严格的标准，以限制低效运力进入市场并导致运力过剩恶化。两人均表示，加快淘汰二手船是控制运力供给过剩的有效措施。“对于货主来说，新的船只总是更有保障。”李绍德说。

　　对于中海集团如何应对当前的危机，李绍德表示，中海集团的措施是坚持主业、均衡发展，建立集装箱、油轮、散货船三足鼎立的协同发展优势。而“大合作、大客户”则是中海集团的主要战略，中海集团将致力于培育优质大客户群，与大客户形成利益共同体。同时，

　　中海集团也在积极寻求与港口、造船、物流等航运产业链上下游企业更广泛的合作空间。

　　不过，李绍德同时表示，航运业运量继续萎缩的可能性并不大。对于航运业的未来，他也表示有信心。“信心来源于对趋势正确的判断，”李绍德说，“全球化是大势所趋，而航运业拥有运距长、运量大、运费低的优点，同时还十分环保。”

　　李绍德还指出，中国将率先从当前的危机中恢复，目前铁矿石进口量的持续上升有力地证明了这个判断。

meng-h

1
股票代码：000039、200039 股票简称：中集集团、中集B 公告编号：[CIMC]2009—019
中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司
关于筹建企业集团财务公司获得批准的公告
本公司及董事会全体成员保证信息披露内容真实、准确和完整，没有虚假记载、误导性
陈述和重大遗漏。
日前，中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（以下简称“本公司”）
接到中国银行业监督管理委员会（以下简称“中国银监会”）银监复【2009】197
号文件《中国银监会关于批准中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司筹建企
业集团财务公司的批复》。
自2009 年6 月18 日批复之日起，本公司须在6 个月内完成筹建工作。
本公司第五届董事会于2008 年12 月 22 日召开2008 年度第17 次会议，审
议通过《关于成立中集集团财务有限公司的决议》。中集集团财务有限公司注册
资本为5 亿元人民币，由本公司发起并独资出资5 亿元人民币。
中集集团财务公司成立并开业后，将实现本集团资金的统筹管理，提高营运
资金效率和风险控制水平，为本集团的运营和发展提供支持和服务。
特此公告。
中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司
二○○九年六月二十六日

feiyjiang

原来年初那个银监会副主席蔡鄂生到中集说支持的就是财务公司啊

meng-h

26 Jun, 2009 −	Yantai Raffles Launches First Elevating Support Unit for Remedial Offshore
25 Jun, 2009 −	Yantai Raffles and China Development Bank sign USD150,000,000 3-year term loan facility

meng-h

　　


[深圳商报]深圳造登机桥遍布五大洲




仅欧洲各大机场就将有百台深圳“中集”产品

2009-6-26 第A04版 深圳经济

蒋 文 丁时照 徐明天

中集天达国际化战略始于５年前。起步之时，该公司并没有走多数中国企业从发展中国家突破的模式，而是直接出击难度最大的欧洲市场。

不到４年时间，中集天达在欧洲已交付和待交付的旅客登机桥数量整整达到１００台。



【本报讯】（通讯员 蒋 文 记者丁时照 徐明天）昨日，以深圳中集天达空港设备有限公司为总包方的项目联合体收到了法国巴黎机场公司的确认函，标志着该公司与戴高乐国际机场的４０台登机桥总包合同正式生效。

该合同的签署，标志着世界上要求最严格的欧洲枢纽机场对“深圳造”登机桥的性能和质量全面认可，也标志着深圳中集天达国际化战略进入一个新境界。

中集天达国际化战略始于５年前。起步之时，该公司并没有走多数中国企业从发展中国家突破的模式，而是直接出击难度最大的欧洲市场。２００４年，中集天达投标戴高乐机场的３９台登机桥及配套桥载设备项目，最终因机场对中集天达的产品质量、特别是大型国际项目的组织管理能力没有足够信心而未能中标。但中集天达的专业进取精神，给法国巴黎机场公司留下深刻印象。次年中集天达再次出手，获得了戴高乐国际机场８台登机桥合同。该项目的圆满完成，标志着中集天达从此敲开了被欧美厂商长期垄断的欧洲市场大门。其后，他们先后在法国、荷兰、德国、西班牙和芬兰，获得了巴黎戴高乐、阿姆斯特丹斯基辅、德国法兰克福等９个欧洲机场的１２个登机桥供货合同。不到４年时间，中集天达在欧洲已交付和待交付的旅客登机桥数量整整达到１００台。

中集天达不仅在欧洲站稳了脚跟，在全球各大洲也迅速崛起，澳大利亚墨尔本、美国罗得岛、南非开普敦等都有深圳制造的登机桥，中集天达登机桥已遍布世界２５个国家和地区的４２个机场。中集天达已经成为全球最大的登机桥生产商。

旅客登机桥是机场迎接旅客的第一门面，全世界每天从中集天达登机桥上通过的旅客数以百万计，“中国制造”的大型机电设备挺立在五大洲机场，改变了世界对中国产品“低端、廉价”的偏见。

中集天达总经理郑祖华介绍，昨日签约的４０台登机桥的中标价格比以往要高出很多。合同包括为戴高乐国际机场第一航站楼改造Ｔ５８机位原有欧洲厂家登机桥，新提供１台Ａ３８０高桥和固定桥；为该机场第四卫星航站楼提供全部３９台登机桥、电源、飞机泊位引导系统、飞机空调、监控系统和５年维护保养等内容。郑祖华说，新项目坚定了中集天达加快实现登机桥全方位世界第一的信心。相信不久的将来，当中国人在异国他乡走下飞机时，第一步踏上的就是深圳制造的登机桥。



新闻快评

“走出去”的又一块里程碑

苗凡卒

如果我们把以华为中兴为代表的通讯设备企业视为深圳企业走出去的第一块里程碑，那么，中集与戴高乐国际机场的４０台登机桥总包合同正式生效，称得上是深圳企业走出去的又一块里程碑。

现在，无论是谈及中国制造还是深圳制造的未来发展，人们都有一个共识，那就是在全球高端装备制造业领域，必须有中国制造和深圳制造的一席之地，只有这样，我们制造业的分量才能真正重起来。现在，中集做到了。

表面上看，登机桥是十分传统的产品，自从有机场，登机桥就存在了。可是，就像１００年前就有的飞机一样，登机桥也随着时代的发展，成为整合多种先进技术和制造模块的大型复杂机电设备，而在技术和制造之外，还有工程管理、协调合作、售后服务和最难实现的文化认同，因为机场是国家和城市的脸面，著名机场对供应商的傲慢与挑剔是毋庸置疑的。所以，中集登机桥能够进入戴高乐机场，而且成为总承包商，这绝对是一个了不起的成就。

回顾中集登机桥“走出去”的征程，我们会发现很多值得我们思考和总结的地方。

首先是做产品专注一点，通过集中精力做单品，实现后来居上，技术领先。在中国的装备制造业中，中集的最大特点是专注与深耕，先是在集装箱领域做到全球绝对第一，然后才进入登机桥行业。正是因为心无旁骛，独沽一味，所以，中集登机桥才能在那些做了几十年登机桥的行业巨头中脱颖而出。在中集的竞争对手中，既有德国克虏伯、韩国现代这样的大型装备制造商，也有瑞典ＦＭＴ、荷兰ＮＫＩ这样的机场地面设备专业制造商。中集能够战胜他们，凭的是比他们更专一，更专注，最终做到了更专业。

其次是做市场专注高端，不搞“农村包围城市”，中集天达直接切入发达国家的高端市场。审视全球登机桥市场，我们会发现，这个市场有两大特征，一是市场容量不大，所以想进入这个市场，只能是全面投入竞争，不能慢慢来，分步走。二是低价不是撒手锏，现在全球重要的登机桥供应商，像克虏伯、ＦＭＴ等都在中国设厂，打价格战，中国企业并没有明显优势。面对这种局面，中集一开始就没有走低端、廉价的路子，而是高举高打，在短短几年中，就成了全球登机桥行业的领军者。

价格竞争力会让人恐慌，综合竞争力会让人敬重。当中国制造在国外几乎成为廉价消费品的代名词时，中集通过一项又一项装备制造领域里的单品世界第一，赢得了世人敬重。面对这样的专业企业，我们要真诚地说一句，向中集致敬！



链接：http://szsb.sznews.com/html/2009-06/26/content_675532.htm


所属栏目： 【新闻中心|媒体报道】

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安瑞科<03899.HK>[最新股价]财务总监张绍辉表示，集团未来主要专注能源储罐运输、化工储罐运输及食品储罐等业务，而目前能源储罐运输占营业额最大部份。

　　他指出，刚通过向母公司中集集团收购能源及食品储罐业务后，营业额将会大增，集团总出口占营业额比重将会高于20%。执董兼董事长赵庆生预期，母公司未来或会再注资有关业务。

　　张绍辉表示，集团今年资本开支约8000万元人民币(下同)，上半年已投入2500万元，目前未有回购计划。去年研发费用2000万元，相信今年将会投入更多。

　　另外，他表示，能源运输业务方面，集团加气站设备占内地市场占有率约30%。

　　首五月未完成订单2.5亿人民币

　　安瑞科执董兼董事长赵庆生表示，集团有计划推出季度报告，藉以提高业务透明度，但由于港交所<00388.HK>不愿集团预测业务发展，故该报告最终被取消。

　　他指出，虽说推出季报会增加集团人手资源，但仍是潮流所趋，目前集团没有再商讨未来是否会再推出，愿意跟随市场规则。

　　他又透露，集团首五个月未完成订单金额约2.5亿元人民币(下同)，与去年同期相若。他认为美国经济最坏情况已经过去，但对目前全球经济态度则维持审慎，预计下半年仍然存在挑战，希望经济会有所好转。

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集装箱航线惨烈PK 交通部狙击负运价http://www.sina.com.cn  2009年06月27日 12:39  中国经营报
　　柴莹辉

　　该出手时就出手。

　　日前，交通运输部宣布，我国将执行集装箱运输的运价报备制度。根据规定，今后船公司在经营外贸航线时必须向上海航运交易所报备对外运价的上限和下限。

　　“毫无疑问，交通运输部此举是为了禁止零运价、负运价导致的恶性竞争。”业内人士认为，集装箱运输市场几乎可以用“惨烈”来形容，行业主管部门在此刻出手，希望稳定运价，将陷入泥潭的船公司“拉上岸”。

　　交通部设定上下限

　　孟先生是青岛市货代公司的一名员工，在他的眼里，负运价早已经不是新闻。

　　“早先中日航线出现零运价，被媒体炒作得沸沸扬扬，但是2009年这条航线甚至出现过负400美元/标箱的运价，你相信吗？”孟先生颇有些无奈。他告诉记者，继日本线之后，釜山航线也出现过负运价。

　　以前，零运价或者负运价只是货代公司的“障眼法”。“尽管运费为负，但是货代公司会向货主收取各种各样的附加费用，比如燃油附加费、货币贬值附加费，甚至超重/超长附加费。这些附加费用加起来，足可以抵消负运价的冲击，从而让货代从中盈利。”孟先生道出行业的“潜规则”。

　　然而任何事物都有底线。负400美元的运价已经远远超过了货代的承受底线。“目前，在中日航线上运营的船公司有大新华、海丰、中外运、中海等六七家企业，但是全部都在亏损。”中外运集装箱运输公司向经理告诉《中国经营报》记者，我国外贸出口降幅高达25%，目前市场上货源很少，但船公司的运力却过剩。“这种僧多粥少的状态，导致了运价一路下跌，船公司为了揽货只能不停地降低运费。”

　　为了避免船公司彼此之间的厮杀，交通运输部出台了新的运价报备制度，船公司必须杜绝零运价和负运价，将合理的运输价格报备给上海航运交易所。

　　此前，我国一直沿用1996年发布的《国际集装箱班轮运输运价报备制度实施办法》，根据规定，在江苏省、浙江省和上海市对外开放的口岸实施出口国际货柜班轮运价报备。现在，这一规定已经扩展至全国。

　　“现在中日航线上的运价依然为负，交通运输部的制度还在前期的执行过程中。根据规定，没有报备运价或者不执行报备运价的船公司，会得到2万~10万元人民币的处罚，这对于船公司会有些许威慑力。”拥有十余年行业经验的孟先生如是表示，他希望借此将运价推向一个合理的利润空间。

　　集装箱航线的PK

　　中日航线只是市场的一个缩影，集装箱运输市场早已惨淡经营。

　　2009年6月初，中国海运集团与台湾长荣集团达成了集装箱班轮航线合作协议，二者将在远东－北欧、美西南、墨西哥、美东等航线共同投入大型船舶，优化整合航线。

　　这桩看似美满合作的背后，却有着不为人知的苦衷。

　　相比日本等近洋航线，远洋航线受到金融危机的影响更深。2009年一季度，欧洲航线运价指数均值为838点，比去年一季度均值下降51%。

　　“欧洲航线甚至出现200美元/标箱的报价，这意味着我们开一条船就亏一条船。”中海集运(4.42,0.11,2.55%)内部一名不愿具名的中层告诉记者，4月初参与欧洲线的船公司决定联手涨价，提升200~300美元以求自保。“没想到，涨价后货量立刻出现萎缩，欧洲线的舱位利用率能达到70%就谢天谢地了。”上述中层叹息，“胳膊”最终没有拧过市场的“大腿”，最终涨价不了了之。

　　在这样的大背景下，此次中海与长荣的合作就颇有些同舟共济的味道。“目前青岛到欧洲的运价是300美元/标箱。根据我们的测算，一个标箱的成本价至少在600~700美元之间。”中外运集运的向经理告诉记者，中海受到的亏损可想而知。

　　对此，中海集运的中层不愿正面回应，他只是向记者强调：“亏损运营是无奈之举，要想在市场保住市场份额，各家船公司就只能扛下去。”

　　但“扛下去”的隐忧已经开始显现出来。2009年第一季度，中海集团的上市公司中海集运净亏损高达12.13亿元人民币，而中国远洋(13.75,0.56,4.25%)这一数字更是高达33.5亿元人民币。

　　中国远洋控股股份有限公司投资者关系部经理胡彧告诉记者，中远的干散货业务已经有所回升，但集装箱业务仍然不佳。“集装箱运输与全球贸易紧密度比较高，欧美方面的需求一直上不去，无论对箱量还是运价，都产生了负面影响。”

　　政策作用谨慎乐观

　　现在业内关心的话题在于：交通运输部推行的运价报备制度，能否拯救船公司？

　　“政策可能会作用于出现负运价的近洋航线上，让船公司能喘一口气；但是对远洋航线的用处不大。”中外运集运的向经理认为。

　　中信建投行业分析师李磊认为，新船交付后运力过剩是导致船公司亏损的另外一个重要原因，从这个角度看，市场供需平衡是政策能力所不达的。

　　2007年，集装箱运输行业到达顶峰，欧洲航线的运价一度高达2500美元/标箱。回想起当时的盛况，孟先生不胜唏嘘。

　　看到行业景气度持续上升，各大船公司纷纷出手建造新船。2007年8月，中海集运向韩国三星重工订购了8艘13300标箱的超大型“巨无霸”集装箱船，高达13亿美元的大手笔让业内震惊。

　　船公司青睐大型船，是出于规模经济的考虑，因为理论上看，集装箱船一次装载的运力越大，单箱成本就越低。此外一个不能明说的原因，就是船公司之间的互相攀比。“盛极而衰的道理谁都明白，但眼看着竞争对手都在买船，我们如果不行动，市场份额就会很快缩水。”中海集团的中层曾经如此表示。

　　当市场开始下滑时，运力扩张的恶果很快开始显现，船舶过剩—运量下滑—运价下滑，恶性循环的结果是，船公司不得不让船舶“晒太阳”。统计数字显示，截止到2009年6月，集装箱闲置数量达到199艘，闲置规模为79万标箱。即使是世界巨头马士基，班轮的运力闲置率也达到了6%。目前以日租金便宜闻名的菲律宾港口湾水，已经泊满了大大小小的船只。

　　船公司已经开始有意识的控制运力。中远集装箱运输有限公司总经理孙家康表示，2009年中远要增加6艘集装箱船，但同时有9艘集装箱船租期到期，所以运力增长只有1%~2%。而中海集运也宣布，如果扣除租期将至的船舶运力，公司今年运力为负增长。

　　“控制运力只是一个方面，最终集装箱运输市场能否回暖，还是取决于全球贸易的大环境，尤其是对外出口的情况。”李磊如此表示。