中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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分片定价 逐步接轨天然气价改方案年内出台
经济观察报 记者 姜雷 今年年底前，土库曼斯坦的天然气将通过西气东输二线进入中国。由于是同国际原油水平挂钩，这一气源的价格比国内目前价格高大约一倍。如果不把国内天然气的价格涨到国际水平，国内就没有企业会用从国外进来的天然气。这是目前决策层急于调整天然气价格的最直接动因。

本报从地产物价部门获悉，日前热议的天然气价格改革方案已经上报国务院，实际上上报的只是一个宏观层面的请示报告。

该报告只涉及天然气价改的整体思路、基本原则、总体目标以及价改难点、必要性等分析性内容，并未涉及具体的定价方案。

参与过价改讨论的物价部门人士告诉记者，目前价改方案在发改委内部已经讨论定稿。“等到国务院批复了原则性报告，发改委才会把详细的定价方案再次上报。”

本报获悉，发改委内部已经定稿的天然气涨价方案，核心思路就是通过加权平均的办法，在中国分区域，分别制定统一的天然气价格，这一价格将逐步提高至与国际油价接轨的水平。

内部方案初步确定，天然气价格半年或一年调整一次。据悉，价改方案最终出台时间不会迟于今年年底。

定价方案

中国城市天然气价格包括出厂价（从气田开采出来的成本价格）、管输价（管道运输费用）、门站价（进入城市管网前的价格，相当于出厂价+管输价）、城市管网价（终端消费价格）。目前，天然气出厂价和管输价由发改委确定，根据开采成本和运输距离，实行一线一价。这形成了国内各地不同的天然气价格。

发改委定价方案中提出的定价模式是，放开上游的出厂价格和管输价格，通过加权平均的方法，按照不同的片区划分，由发改委直接确定各片区统一的门站销售价格。这一价格将逐步实现与国际原油价格挂钩联动，最终达到与国际接轨的价格水平。

“这种方法可以较快地与国际价格接轨。”上述物价部门人士解释说，以往确定出厂价格的方式，是以开采成本和运输成本作为定价依据的，而要实现与国际接轨的话，就是要以国际供需关系作为定价依据。

例如中国的原油定价，就是以国际供需关系为依据与国际油价接轨，而不是采取以国内原油开采成本作为依据的定价模式。

据悉，发改委价改方案中，把国内气源和进口气源全部纳入进来，共同制定门站价格。这样可以避免进口气源价格高无人用的局面。

记者了解到，发改委最初制定的价改方案中，天然气价格调整为一季度一次。但随后因为考虑到加权平均法的使用，而国内各地气源、管线分布复杂，调整起来不便。最终的调整时间改为半年到一年调整一次。

据了解，方案中对于油价处于不同的区间，天然气与油价挂钩后调整幅度和调整频率都有不同的规定。

此外，在天然气最终进入城市管网之前，负责经营城市管网的企业将与门站进行谈判，以确定最终的城市管网价。发改委的方案初步确定，门站销售价格在发改委定价的基础上，最高可上浮10%，下浮不限。

目前，中国的天然气开发和管道运输基本由中石油、中石化经营。中国城市管网的运营，中石油、中石化，地方国有燃气公司，民营与合资公司各占1/3份额。

民用天然气的价格，最终由地方物价部门召开听证会，最终确定。

中国天然气战略

记者获悉，早在3月中旬，发改委就召集三大石油公司，各省物价局、下游燃气公司，在成都召开会议，讨论并形成了天然气价格改革的初步定价方案。之后的4月、5月又陆续召开了数次闭门会议。

据了解，此次出台天然气价格改革方案的一个最大背景是，对于天然气的使用，国家相关部门的原则是，保护国内资源，在适度开发的基础上，加大国际资源购买的力度。

但目前国内天然气价格与国际价格相差较大，使得这一原则不能得以贯彻。国内企业热衷于使用国内的低价天然气，这导致国内天然气项目大量上马，加大了对国内资源的消耗。

数据显示，美国天然气价格是同等热值汽油价格的80%-90%，中国目前是30%。

“天然气价格低，工业用气企业为降低成本自然选择用天然气。现阶段，气制化肥每吨就比煤制化肥低500元左右。”参加成都会议的人士表示。

目前，国际天然气到岸价格折合人民币已超过5.6元/立方米。相比之下，国内大中城市天然气价格一般在1.5～2.5元/立方米左右。

今年年底，西气东输二线将建成使用。西气东输二线的气源主要来自于土库曼斯坦。初步测算，土库曼斯坦天然气到中国边境的含税价格加上国内管道运输费用后，到各地门站的价格要比现行门站价格高出一倍左右。

西气东输二线从新疆霍尔果斯口岸至长三角和珠三角地区，年设计输气能力300亿立方米，2010年开始供气。

以上海为例，加上0.84元/立方米的管输费用，土库曼斯坦天然气到上海门站的成本为2.84元/立方米。按现行的定价机制，西气东输一线到上海的天然气门站价格仅为1.4元/立方米。

如果天然气价格机制不能及时改革，随着进口天然气量的上升，这个价差将导致国内天然气销售的混乱。

下游担忧

据悉，在发改委组织的成都讨论会上，加权平均的方法最终得到了相关各方的认同。目前，陕京输气系统就采用加权平均定价法。

“但也有弊端，比如不能反映管道运输成本，操作很复杂等。”与会人士表示。

来自摩根大通的报告显示，倘若天然气加价20%，中石油今年和明年的每股盈利可望增加8%~9%，中海油每股盈利料可增加4%~5%；中石化增3%~4%。

目前，三大油气公司已经加大了天然气资产的整合力度，中石油旗下的昆仑燃气有限公司成为燃气整合平台，中石化专设了中国石化然气有限责任公司，中海油也加大购买LNG（液化天然气）的力度。

但这一方案也引发了来自下游的企业和用户的担忧，包括化肥、发电行业在内的企业代表认为，该方案实施后，天然气价格大幅提高，将大大增加企业运营成本。

中国城市燃气协会秘书长迟国敬表示，在国家发改委未批准气价联动机制以前，仅是上游调价的所谓天然气价格改革不宜先行。即先改革上、下游调价机制，再引入联动机制后才能做出上游价格的改变。

4月底，该协会向国家发改委提交了 《关于吁请国家建立城市燃气与上游天然气价格联动机制的紧急报告》，建议上游涨价或降价时，各地城市燃气企业销售价格实行同步，即时顺向调整机制。

没有理想

ConocoPhilips去年为了跟BG抢夺CSG资源，在最高价时花了96亿澳元收购了澳洲Origin 50% CSG资源。老巴损失不小:*29*:

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梦想照耀现实
作者: 但斌
时间: [ 2009-06-06 17:29 ]

2009年6月5日，一大早赶往位于坪山的比亚迪六角大楼，紧赶还是迟到了约十分钟，但想不到的是门口没有专门的工作人员指引，问了保安，找到会场，一行人推门进去，王总扭头看着我们，赶紧找了位置坐下听王总继续主持开股东会。

坐定看到我们班的肖同学和学长扬同学也在管理层的座位上，熟悉的夏总坐在主席台王总的旁边，点点头算打了招呼。出席的股东差不多有一半相识，有许多是多年的老朋友，与参加在深圳召开的其它股东会略有不同的是，今天的股东会有两个年轻的外国人，一个女士在旁翻译，你可以从那个高一点外国人记录时，或惊讶、或轻摇头、或点头、或会心的微笑、或沉思等表情，粗略感知他对王总问答环节回答问题的思考与反应。

王总依程序迅速完成了股东会的各个环节，利用计票的间隙，请股东提问。我的同事孔鹏部分内容根据录音、部分内容根据现场笔记整理了比亚迪股东大会王传福部分答股东提问：

一、关于“垂直整合”模式？

“垂直整合”说白了就是“大而全”。汽车行业里的情况是专业化分工、高度专业化，与“垂直整合”是两种不同的策略。我们进入汽车行业是2003年，当时中国已经加入WTO，竞争非常充分，我们要进入这种残酷的战场，所采取的策略应该和别人有所差异，如果用同样的打法、同样的策略，取胜的机会几乎是零，因此我们在整合策略上要创新，大胆地创新。我们进行了认真的研究，对汽车所有的零部件、设计、品质标准进行了充分的计算，我们认为，采用“垂直整合”战略，在成本、效率、品质上能够达到竞争力。当然，所采用的手段、所物色的东西非常多，也很辛苦。比如要“买”一个空调很容易，只需要和供应商签个协议，最多偶尔看一看，但是要“做”一个空调就非常复杂，设置、管道、散热器、蒸发器、冷凝器、各种控制、模具、电板、匹配，增加了很多工作量。我们在实践中认为，我们可以做到品质和效率增加而成本具有竞争力。

我们在电池上走的也是这条道，有一些经验，可以把电池的经验平移到汽车这个战场。电池是全球最具有竞争性的战场，我们在这个战场打完胜仗，再去打手机零部件；手机零部件战场同样充满挑战、残酷，我们没有任何国家资源的帮助，我们的对手都是全球的巨头，比如电池是三洋，手机零部件是富士康，我们一进来就遇见这些很残酷的对手，这在当初看是坏事，但是长远看是好事，因为我们可以把这些经验移植到汽车上；汽车战场当然也有很多庞大的竞争对手，但是我们就可以非常轻松地运用我们的策略，获取很好的成长。

我们的F3不但销量好，还有很好的利润。我们的毛利大家可以留心一下。我们今年的产量是10万台，一旦规模达到20万台以上，毛利会非常丰厚。这也证明公司在2003年所采用的策略、打法是正确的，也是非常创新的。我们还会持续地用这种战略推进我们“两个第一”的目标——一个是“中国第一”，一个是“世界第一”。“中国第一”的目标原定是2015年，但是现在看我们可能在2011年或者明年，也就是提前3-4年就可以实现这一目标（注：公司计划2009年汽车产量40万辆，2010年70万辆，目前国内第一的上海通用约50万辆）。相信“世界第一”的目标也会很快实现。

二、关于新能源汽车？

电动汽车、新能源汽车是一场革命，带来很多新的东西。就像磁带变成CD，一些企业会迅速发展，一些企业会迅速倒掉。新能源汽车的发展受益最大的首先是电池。电池原来全球一致，用在手机上的规模是30-50亿美元，但是用在电动汽车上就很大，上千亿美元的规模。还有半导体行业、汽车用半导体，而最大的是电力行业——以后不用油都用电了，电力行业除了电以外还要有充电站。我们目前的商业模式就是我们储备所有的充电技术，包括参与各种组织来商讨国家和世界的标准。至于公司会不会参与经营、要不要做，现在还是个问号。因为在电动车行业里面有很多商业机遇，电池这一样我们都做不完，要看公司有没有那么多资源去做其他的。但如果我们做的话，有先天的条件，因为我们掌握了技术、标准，掌握了很多先进的东西。假如我们有资源做的话，相信我们一定有很强的竞争力。

三、关于太阳能电池？

人类最终是要用太阳能的，因为人类现在用的是石油、天然气等化学能源，源头还是太阳能。太阳能进行光和作用，变成植物，变成化石,又变成油气。风能也是太阳能照射两极产生温差、空气流动形成的。太阳能产业链很长，包括二氧化硅矿石、工业硅、高纯硅、单晶或多晶硅、硅片、电池、组件、电站等。比亚迪一直在做“垂直整合”，做到低成本。多晶硅料的价格原来是400美元/公司左右,现在市场上多晶硅料的价格是100美元/公司左右，比亚迪生产的多晶硅料成本可以做到13美元/公斤，当然也有缺点，就是只能采用特种矿进行生产。现在比亚迪的太阳能发电成本可以降到0.5元/度，未来可以降到0.3元/度，和煤电的价格一样。目前还处于中试阶段。

除了传统战略，比亚迪还有两个有潜力的技术：储能电站和太阳能电站。储能电站主要用铁电池，太阳能电站主要用硅材料。铁是地球储量最大的金属，硅是全球储量最大的非金属，二者大规模应用可以实现人类能源战略的彻底改变。只要把1%的沙漠中的太阳能用于发电，就可以满足全人类的电力需求。问题是电很难储存。电池可以储存90%以上，寿命20年，今年会大规模使用。储能电站是智能电网的重大突破，已经完成试验。比亚迪第一个储能电站本月底将在坪山建成，1兆瓦级。以后电可以分为固定式和移动的货柜式，如果电力紧张，就可以拉一货柜电过去。目前还没有竞争对手。

四、能否成为伟大企业？

公司能否伟大要看我们的国家是否伟大、市场是否巨大。21世纪有可能是中国人的世纪。中国迅速富有的国民，迅速变富的农民，是全球最庞大的市场。现在全球市值高的企业，很多里面都有中国人，有的2/3都是中国人，背后的推手是就是中国庞大的市场。13亿人，特别是追求富裕的13亿人，这个庞大的市场会造就很多伟大的企业。美国有GE，欧洲有西门子，它们的能力未必很大，主要是因为市场起来了。我相信未来中国有一个强有力的政府、稳定的秩序，加上庞大的消费群体，会推动中国成为全球最大的市场。4月份中国汽车产量117万辆，美国是80多万辆，日本是30多万辆，加起来还比中国少了5万。当然这也是因为美国、日本下降了很多，让中国一下子超过去了，而且超过它俩之和。可以看到，中国未来可能会是全球最大的市场，而且会把第二名远远甩开。这样一个市场一定会造就一批企业，而且是全球顶级的企业。我相信比亚迪在这样一种机会里面会占到很好的位置。

1995年我们成立的时候，只有一点点资金，200多万，想搞研发，条件不允许，现在不一样，可以搞大量的人类需要的技术。我们认为，公司最大的价值不是在财务报表上，真正的资产是会计师和报表看不到的，真正的资产是我们1.2万名工程师团队所开发的技术和各种商业模式，特别是人类急需的新能源和保护地球的技术，这才是公司真正的价值。你们看到的是公司能赚多少钱，其实真正的推手是人，是技术，这是公司成长真正的动力。有了伟大的中国、伟大的市场，我们才有信心成为巨大市场里的伟大企业。


早年，有一次与某位朋友聊天，他说：“王传福太偏执，充满狂想。汽车没有发动机怎么可能？”介绍王传福认识芒格的我的一位美国朋友说：“王传福告诉他，他这一生总是在证明他认为可能（成功），而别人认为不可能（成功）的事。”一个汽车世界第一，就已经让人非常惊讶了，再加上王传福先生在储能电站和太阳能电站上的梦想，更是让人惊叹了。

一个普通人，如果他告诉你上述这一切，你有可能认为这是妄想，但总能证明不可能为可能的王传福先生，如果成功了，将是中国和人类的幸事，但愿他的梦想真的能成为现实！！！


但斌 2009年6月6日 随感


备注：特别感谢孔鹏的细心整理。本文仅是一篇日记体，是仅就某一个角度的随感，有不严谨之处见谅，另本文不构成投资建议，投资需要冷静和谨慎。特此申明！



阅读全文

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　市场行情稳中有降，综合指数低位盘整

　　本周，中国出口集装箱运输市场总体行情继续下行，运输需求基本保持稳定，但不同航线行情各异。5月29日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报798.04点，较上周下降0.1％，上海地区集装箱运价指数报739.72点，较上周下降2.3％。
　　欧洲航线，近期货量逐步企稳，船舶平均舱位利用率保持在70％-80％之间。但航线运力过剩的困局迟迟无法打破，船公司对市场份额的争夺驱使运价进一步下滑，至本周最低已下跌至350美元/TEU。但相较于欧洲航线的低靡不振，本周地中海航线的表现颇为抢眼。业内人士反映，近期国内生产企业订单频增，出口运输需求明显回升，受惠于此，地中海航线船舶平均舱位利用率攀升至90％以上，部分船公司甚至出现了满舱情形，已连续下跌数周的市场运价也在货量的支撑下同步企稳。5月29日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数报810.04点，较上周下跌0.7％，地中海航线运价指数报919.03点，较上周基本持平。传统上，5月份正是欧地航线由淡转旺的货量恢复期，尽管今年的旺季迹象不如往年明显，但受迫于海运费入不敷出的惨淡局面，多数船公司已于近日正式发出了今年以来的第二轮运价上调通知，力图挽回一些损失。
　　北美航线，本周货量小幅动荡，运价继续下行。5月29日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数分别报824.38点，较上周下跌1.9％。据悉，一年一度的北美航线长约谈判已进行大半，多数货主已与船公司签订了年度合约，就目前的形势来看，今年的合约运价下跌已成定局，大部分货主的运价仅有去年的六成水平。
　　日本航线，本周市场需求基本平稳。市场运价呈现出难得的平静。5月29日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为621.66点，较上周基本持平。

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外管局出台境内企业境外放款新规 总额300亿美元

经济观察网 记者 欧阳晓红 6月9日，国家外汇管理局（以下简称外管局）正式发布了《关于境内企业境外放款外汇管理有关问题的通知》（以下简称《通知》）。在该通知要求下，境内企业境外放款总额将不超过300亿美元。

《通知》主要包括以下内容：一是扩大了境外放款主体，由现行的只允许符合条件的中外资跨国公司对外放款扩大到符合条件的各类所有制企业。二是扩大了境外放款的资金来源，允许境内企业在一定限额内使用自有外汇和人民币购汇等多种资金进行境外放款。三是简化了境外放款的核准和汇兑手续，境外放款专用外汇账户的开立、资金的境内划转以及购汇等事宜均由外汇指定银行直接办理。四是完善了境外放款的统计监测与风险防范机制。该《通知》
自2009年8月1日起开始实施。

外管局负责人说，《通知》的实施有利于境内企业充分利用“两个市场、两种资源”，扩大国际经济技术合作，有助于缓解境外直接投资企业融资难和流动性资金不足的问题，支持各类所有制企业“走出去”以带动出口，进一步促进境外直接投资企业的发展和壮大。

“尽管该《通告》与资本项目开放的方向一致，但并没有透露任何资本项目开发的信号。”上述外管局负责人解释。

该负责人表示并不担心资本外逃等风险，“总体上，新政的出台风险可控，因为通过压力测试后，各类企业境外放款总额不会超过300亿美元。”他说。

meng-h

5月份中国港口货物吞吐量增长5%
本文来源于《财经网》　 2009年06月09日 18:37  共有 0 条点评

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港口货物吞吐量已连续三个月实现正增长，但集装箱吞吐量仍处于负增长

　　【《财经网》/北京】2009年5月，中国港口货物吞吐量完成5.46亿吨，同比增长5%，港口货物吞吐量连续三个月实现正增长。

　　交通运输部网站显示，随着国家一揽子刺激政策效应的显现，国内大宗商品运输需求升温，铁矿石、煤炭、原油等货物进口加快。5月，外贸货物吞吐量预计完成1.82亿吨，同比增长4.7%；内贸货物吞吐量完成3.64亿吨，同比增长5.1%。港口货物吞吐量和外贸货物吞吐量环比分别增长3.3和 4.6个百分点。

　　其中，港口接卸进口铁矿石量预计达5550万吨，同比增长24.6%。前五个月，港口累计接卸进口铁矿石2.58亿吨，比去年上半年接卸量多400万吨。受进口量大幅增加的影响，主要港口铁矿石库存超过6000万吨。

　　港口煤炭发运量完成4050万吨，同比下降15.5%；港口煤炭接卸量预计完成4920万吨，同比增长10.8%。港口接卸进口原油量预计完成1380万吨，同比增长5.1%。

　　不过，集装箱吞吐量仍处于负增长。5月，港口集装箱吞吐量完成975万标箱，同比下降9.7%。

ygrdgs2

中集集团（000039）周二晚间公告称，公司有限售条件的1.66亿流通股将于2009年6月15日起上市，占公司股份总数的比例为6.23%。

　　本次上市的1.66亿限售股均属于COSCO Container Industries Limited中远集装箱工业有限公司。

有无高手分析一下，中远集装箱减持的可能性有多大？会减持多少？

meng-h

一、分红派息方法
（一）A 股的现金红利
1、本公司此次委托中国登记结算有限公司深圳分公司代派的A 股现金红利将于
2009 年 6 月 12 日通过股东托管证券公司（或其他托管机构）直接划入其资金账户。
2、以下股东的股息由本公司自行派发：
股东账号 股东名称
08****019 COSCO CONTAINER INDUSTRIES LIMITED 中远集装箱工业有限公司

djy_526

[quote]原帖由 ygrdgs2 于 2009-6-9 22:21 发表

中远不大可能减持吧！
我记得在08年的时候中远在B股以12块左右的价格还增持过！

feiyjiang

洛阳中集凌宇汽车有限公司年产400台垃圾中转站成套设备项目总投资1亿元，资金来源为企业自筹4000万元，银行贷款6000万元。新增大型数控弯管机、TIG/MIG焊机、液压清洗机、压力实验台、数控冲床、25MM剪板机、大型卷板机、激光切割机、数控龙门铣镗床、喷涂生产线、拉臂钩专用自动焊等设备。项目建成达产后，年产各类垃圾中转站成套设备400台（套），新增销售收入3亿元，实现利税6000万元。该项目预计2010年6月建成投产。
      这个又是什么东东？

feiyjiang

产品名称: 垂直式垃圾压缩中转站
最大功率: （马力）
产品参数: 6095×3200×7800/6095×3200×5700（长*宽*高）
最高车速: （km/h）
底盘型号:
上市时间: 2009-5-27
产品介绍:




● 垃圾压实密度高：CLY100TLJZ型垂直式垃圾压缩站成套设备压缩力大，并且脱水干净；

● 液压系统采用双泵工作系统其中压缩垃圾时采用小流量高压泵为柱塞泵，额定压21MPa，压缩力大；快速下降时采用差动技术，加快非压缩状态时的运行速度。

● 采用先进的接力压缩技术降低了设备高度：采用平行安装的三支接力油缸，大大降低了设备高度，从而降低了建筑物高度要求，降低了土建成本。

● 压头与压缩油缸之间采用球铰联接：压头与油缸之间可在一定范围内任意偏转，有效保护了压缩油缸；

● 采用整体式箱体结构：即压缩仓、储存仓、推铲机构合为一体，提高了设备的运行效率，提高了设备的可靠性，实现了垃圾压缩过程的封闭作业，有利于环保和实现整机自动化工作要求；

●  压头、垃圾箱与立柱之间的导向采用浮动滑块方式：接触面受力面积大，立柱不变形，便于调节，维护性好；

● 采用自动、手动两种控制：电气控制系统采用全自动控制和手动控制以及安全性要求的集成设计。将面板分成手动区和自动区，操作更简单、方便、安全可靠。

● 采用多种环保措施降低环境污染：垃圾站利用喷雾冲洗除臭系统、空气除臭系统、污水收集与排放系统、压头自动封闭、噪声控制等设备和措施保护环境，为创建整洁文明垃圾站创造了条件；

● 专用车制造优势，吊装采用专业的安装专用车，确保装配的可靠性

● 作为垃圾收集和转运的车辆生产厂家,车辆与中转站的对接更准确、配套更加方便。

● 系列化的产品，多款型谱，适用于各种不同选择

djy_526

是垃圾压缩打包的东东吧~节约运输空间的。中集现在真是什么都能造啊~HOHO！~

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首台“华骏”牌7C-9型农用番茄专用挂车成功下线并顺利通过专家鉴定　2009-06-11 08:14
分类：中集集团的情况分析 字号： 大大  中中  小小 空载制动性能试检中



首台"华骏"牌 7C -9型农用番茄专用挂车下线

5月23日,甘肃中集华骏车辆有限公司首台农用番茄专用挂车成功下线，并顺利通过专家鉴定。


甘肃省农机局农业机械鉴定专家组对番茄专用挂车的生产工艺、设备保障、质量控制进行了实地调研，对刚刚下线的番茄专用挂车进行了空载/满载制动性能试验、坡道停车性能试验，对装配质量等40余项指标进行了野外操作测试。经过3天的紧张测试、验证，农用番茄专用挂车各项指标均符合有关标准的要求，并获得专家组一致通过。

此次农用番茄专用挂车的成功研发及210台批量接单是在集团领导、集团物流装备部及车辆集团大客户部的直接关注、参于和支持下，由天津中集、新疆中集物流、甘肃中集华骏的通力配合取得的。过程与结果彰显了集团兄弟企业战略协同的优势，进一步丰富了公司的产品系列型谱，拓展了市场领域，意义深远。

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5月份集装箱吞吐量环比增长
作者丛榕
时间2009-06-10 23:06来源中国证券报·中证网
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　　中金公司发布报告指出，集装箱吞吐量环比增长，同比降幅收窄。根据中国港口网最新港口速报数据显示，5月份中国集装箱吞吐量完成975万TEU，环比增长6.3%，同比降幅也由前4个月的-12.4%收窄到-8.6%，行业景气度进一步提升。从领先指标来看，5月份中国制造业PMI出口订单指数也进一步反弹至50.1%（4月份49.1%），自去年11月以来首次升至50%以上，显示出外围经济的好转正在推动中国集装箱吞吐量逐步恢复。

　　根据中国港口网最新港口速报数据显示，5月港口煤炭发运量预计完成4050万吨，同比下降15.5%，较四月份水平（4000万吨）略有上升。分析师认为，尽管近期煤炭吞吐量显得上升动力不足，但用煤旺季的到来以及煤电谈判的落实在未来几个月将有望成为吞吐量进一步反弹的契机。

　　金属矿石增速逐步放缓，5月份外贸铁矿石进口量将达到5550万吨（4月份5700万吨），尽管仍维持在高位，但放缓趋势已经较为明显。分析师认为矿石业务在未来几个月将出现进一步的放缓，主要表现在港口铁矿石库存5月底已经增长到了7707万吨，已经突破历史高点，显示吞吐量的超常规增长主要由钢铁企业和贸易商大量储备矿石所引起，在下游需求出现明显好转前并不具备持续性。

　　油品业务环比反弹明显。5月份港口接卸原油量预计完成1380万吨，同比增长5.1%，将带动港口石油及其制品吞吐量继续其较好的表现。

酣睡者

2009年06月08日13:02  来源：人民网-时政频道

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　　人民网北京6月8日，财政部网站发布通知称，将电视用发送设备、缝纫机等商品的出口退税率提高到17%，将部分农业深加工产品及部分机电、药品以及箱包，鞋帽等商品出口退税率提高至15%。以下是通知全文：

关于进一步提高部分商品出口退税率的通知


　　财税[2009]88号

　　各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、国家税务局，新疆生产建设兵团财务局：

　　经国务院批准，提高部分商品的出口退税率。现就有关事宜通知如下：

　　一、电视用发送设备、缝纫机等商品的出口退税率提高到17%。

　　二、罐头、果汁、桑丝等农业深加工产品，电动齿轮泵、半挂车等机电产品，光学元件等仪器仪表，胰岛素制剂等药品，箱包，鞋帽，伞，毛发制品，玩具，家具等商品的出口退税率提高到15%。

　　三、部分塑料、陶瓷、玻璃制品，部分水产品，车削工具等商品的出口退税率提高到13%。

　　四、合金钢异性材等钢材、钢铁结构体等钢铁制品、剪刀等商品的出口退税率提高到9%。

　　五、玉米淀粉、酒精的出口退税率提高到5%。

　　具体商品清单见附件。

　　六、本通知自2009年6月1日起执行。具体执行时间，以“出口货物报关单（出口退税专用）”海关注明的出口日期为准。

　　特此通知。

　　财政部 国家税务总局

　　二〇〇九年六月三日

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　据海关总署6月11日公布数据显示，1-5月累计进出口总值为7634.91亿美元，同比下降了24.7%。5月进出口总值为1641.27亿美元，同比下降25.9%。


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    海关总署：5月贸易顺差133.89亿美元

　　新华网快讯：海关总署11日发布的数字显示，前5个月我国累计贸易顺差887.93亿美元，其中5月当月顺差133.89亿美元。

　　新华网快讯：海关总署11日发布的数字显示，前5个月我国外贸进出口总值7634.9亿美元，同比下降24.7%。其中，出口下降21.8%，进口下降28%。

　　新华网快讯：海关总署11日发布的数字显示，5月份当月我国进出口总值1641.27亿美元，同比下降25.9%。其中，出口下降26.4%，进口下降25.2%。

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我国冷藏物流市场空间非常大
作者: 冷藏车冷藏物流
时间: [ 2009-06-11 23:14 ]

我国冷藏保温车的保有量约为6万辆，而与我国国土面积差不多的美国为20多万辆，我国国土面积是日本的20多倍，而美国和日本冷藏保温车的保有量分别为20万辆和10多万辆。我国的人口分别为美国的4．6倍和日本的9．6倍，说明我国按人均计算的冷藏保温车保有率只是美国和日本的约1/3，市场空间非常大。
从国内市场看，大部分被中集,镇江飞驰、冰熊、等企业瓜分, 实力较大的是中集和冰熊,新的企业还在向里挤,科技含量不高的和规范小的将慢慢淘汰,以后表现在核心竞争力上的,还是对技术的投入,对质量的严格控制和对市场的完美服务.竞争将会更加激烈。市场营销上表现在对市场的战略把握上,宏观上要高瞻远瞩,与众不同,细节操作上,价值营销.终端行销,细节营销.冷藏车的营销体现在终端营销上,体制上,政策上,如何调动企业员工的积极性,有集体营销观念.

从产品结构来看，2006年保温车市场份额，重型达到1.4%，中型达到15.8%，轻型达到82.8%；冷藏车重型市场份额达到8.7%，中型达到27.8%，轻型达到63.5%，未来产品格局将进一步整合。
一旦蔬菜,水果,完全纳入冷藏车的运输体系,冷藏物流将会雪崩一样的发展.


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中国重汽5月产销量持续低迷
本文来源于《财经网》　 2009年06月12日 21:16  共有 0 条点评

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产销量月环比分别下滑26.2%和5.6%；前五个月累计产销量同比分别减少10.17%和17%

　　【《财经网》/北京】中国重汽集团济南卡车股份有限公司（深圳交易所代码：000951，下称中国重汽）6月12日晚间发布的产销快报显示，5月，公司共生产重型卡车7010辆，环比下滑了26.2%；销售重型卡车8171辆，环比亦下滑了5.6%。
相关新闻：

    * 中国重汽4月产销量调转向下
    * 中国重汽一季度净利下滑逾六成
    * 中国重汽2008年净利降三成

　　依据此前的披露，中国重汽4月的产销量掉转向下，环比分别下滑了31.16%和13.83%。而2009年一季度，公司曾一度产销两旺，1月至3月的单月产销量，均呈逐月上升态势。

　　相较于去年同期，今年以来的累计产销量依旧不理想。1月至5月，公司的重型卡车累计产量达4.04万辆，同比下滑10.17%；销量为3.21万辆，同比下滑17%。

　　中国重汽的实际控制人、中国重型汽车集团有限公司向中国汽车工业协会报送的数据显示，5月产销量分别为9370辆和1.21万辆；前五个月累计产销量同比分别下滑10.98%和4.28%。上述数据包含了中国重汽的产销数据。

　　6月12日，中国重汽收于每股20.10元，较前一交易日跌1.90%；当日深指亦下挫了1.64%

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钢材期价有望继续上行
作者东华期货 陶金峰
时间2009-06-12 08:32来源中国证券报·中证网
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　　11日上海钢材大幅上扬，在铁矿石谈判拖延未决以及经济回暖预期的共同作用下，预计后市将维持震荡上行的格局，螺纹钢有望继续冲击4000元/吨大关。

　　成本因素支撑

　　面对日韩企业相继与矿业巨头达成协议，中国钢铁工业协会秘书长单尚华日前表示，中方不会让步，并已为谈判破裂做好准备。如果出现铁矿石供应问题，中国钢厂宁可减产。然而必须看到的是，考虑到长协矿与目前现货矿价差缩小，以及国内铁矿石生产成本的约束，中钢协原先预期的长协矿降价40%-45%以上的目标越来越难以实现。一旦中方与三大铁矿石巨头的谈判破裂，或被迫接受与日韩相同或相似的协议，则将限制钢材主要原料铁矿石的下跌空间。再加上近期焦炭价格也是稳中有升，从成本因素考虑，螺纹钢、线材等钢材价格将保持震荡上行的格局。

　　需求有望复苏

　　日前公布的5月份最新经济数据显示，包括房地产在内的中国经济复苏迹象明显，中国因素正成为支撑钢材价格的主导因素。据国家统计局公布，5月份，全国房地产开发景气指数为95.94，比4月份提高1.18点。1-5月，全国完成房地产开发投资10165亿元，同比增长6.8%，增幅比1- 4月提高1.9个百分点；1-5月，全国商品房销售面积24644万平方米，同比增长25.5%。5月份，全国70个大中城市房屋销售价格同比下降 0.6%，环比上涨0.6%，涨幅比4月份扩大0.2个百分点。房地产复苏明显，作为螺纹钢和线材的主要消费领域，无疑将从中受益。

　　据中国汽车工业协会9日公布的最新统计，今年1-5月，国产汽车产销483.77万辆和495.68万辆，同比增长11.10％和14.29％。汽车产销增幅出现今年以来的首次两位数增长，汽车产销两旺成为支撑近期钢材价格走高的因素之一。

　　世界钢材市场出现回暖迹象也对钢材价格形成支撑。经合组织钢铁委员会主席RisaburoNezu在6月9日会议结束时发表声明称，与会者普遍预计钢铁需求条件将在2009年年底开始改善，尽管仍有较大的不确定性。近日，日本钢铁企业同时采取放缓减产措施。其中，JFE公司6月份的开工率将由当前的 55%提高至六成，神户制钢所亦计划9月份将开工率由当前的六成提高至七成，新日本制铁也将采取相同方针。包括浦项制铁和现代钢铁在内的韩国主要钢铁企业在今年第二季度的开工运营率都达到了80％左右，与第一季度的70％相比，有了明显的改善。中国台湾中钢昨天宣布全面上调7至8月份内销钢材盘价，每吨平均上调新台币1268元，平均涨幅为7%。5月份全球长材市场稳步上涨，扁平材市场整体坚挺，大多数地区触底反弹。国际钢材市场普遍出现回暖迹象，也将在一定程度上支撑国内钢材价格。

　　宝钢上调出厂价

　　如果说供需面决定了价格的方向，那么宝钢涨价可谓是11日钢材期价上涨的直接动力。在连续三个月下调产品价格后，宝钢股份开始上调7月出厂产品价格，冷轧、热轧、热轧酸洗、镀锌、硅钢等主要品种在6月价格的基础上上调350-500元/吨不等，且高于市场的预期。此前，鞍钢、武钢、沙钢等诸多钢厂均上调了6月产品订货价格，有的企业上调幅度超过300元/吨。6月3日，武钢股份继续上调7月产品价格，冷热轧产品分别上调360元/吨和260元/吨。国内各大钢厂纷纷上调出厂价格，反映了主流生产企业对于后市的良好预期。

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宝钢7月份钢价每吨最高涨600元 涨幅超预期http://www.sina.com.cn  2009年06月12日 02:36  新京报
　　本报讯 (记者 张奕) 姗姗来迟的宝钢7月份产品价格10日晚公布，主要产品价格涨幅从200—600元/吨不等。这一涨幅远远超出了此前上涨200-300元/吨的市场预期。

　　宝钢涨幅超预期

　　宝钢7月价格政策显示，其冷轧、热轧、热轧酸洗、电镀锌、硅钢等主要品种价格全线上浮。

　　热轧中的普碳钢、低碳钢上调400元/吨，品种钢上调300元/吨；冷轧普遍上调200元/吨，CQ级上调550元/吨，DQ级上调300元/吨；热轧酸洗普遍上调400元/吨；镀铝锌上调500元/吨；电镀锌普遍上调200元/吨；彩涂上调450元/吨。惟一降价的产品是无缝管，下调200元/吨。

　　联合金属网胡艳平对此分析，宝钢涨价完全符合市场预料。随着库存压力的缓解、需求在政策拉动下好转以及市场充分调整，国内钢材市场价格在4月中旬出现反弹行情，并持续至今。从6月开始，鞍钢、本钢、武钢、河北钢铁集团、沙钢等诸多钢厂均上调6月订货价格，不少钢厂上调幅度都达到甚至超过300元/吨。而宝钢6月份并未提价，因此此次大幅涨价带有为6月“补涨”的因素。

　　给铁矿石谈判带来压力

　　“这个时间点涨价，肯定会对谈判有一定影响。”胡艳平认为，在铁矿石谈判这个敏感时期，宝钢作为我国钢铁生产企业惟一谈判代表，选择此刻涨价会给对方增强中国钢市复苏的印象。分析师普遍认为，钢企上调价格，让中方谈判筹码之一———“接受首发价会导致钢厂亏损”渐渐站不住脚。