中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

长乐翁

楼上的二位都是中集的长期跟踪研究者，所以才能看得如此细致。
我个人觉得有一点非常值得关注的，就是中集在一个无序竞争行业是如何作为的，如车辆方面。未来，中集一定会面临大大小小的这种竞争，这种竞争比集装箱行业的竞争更具有普遍性，也决定了中集能否成功进行第二次跨越。从目前来看，中集取得了规模领先，但却没有形成明显的规模优势，事情还在做，包括降价包括制定行业规范都是行业整理所必经之路。在这方面，家电业的经验可以参考。

一腔热情

专用车毛利率的大幅下降真是很意外，而且中集还在不断的进行规模扩张，看来制造业的竞争实在是太残酷。这样的毛利率不知道有几家能坚持？

meng-h

Yantai Raffles Announces 1H08 Financial Results                                                        OsloOTC-traded Yantai Raffles Shipyard Limited (‘YRS’ or the ‘Group’), thelargest builder of semi-submersible drilling rigs in the PRC, todayannounces its Group results for the six-month period ended 30 June 2008.
Click here for more details: 1H08 Financial Results
                                                       
               
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fmic1000

麻烦那位大哥，翻译一下啊？

ministrong

烟台来佛士2008年半年报在原材料和劳动力成本上升的情况下,主营收入增长144.8%达到 S$346.2  million, 毛利润增长178.0%达到S$58.1million,毛利率增长2%达到16.8%.

fmic1000

:) 谢谢股友们提供这么多资讯

carolingian

从中报来看，集装箱业务仍是稳定的。中集和胜狮两大巨头保证了毛利率不会过分下降。
现在中集唯一让我担心的还是车辆业务。专用车无序竞争的状况会持续多久？原材料价格大幅提高，而售价却不能相应提高。
另外，最大的问题还在中集车辆本身，中集车辆能做到成本最低吗？目前的状况看来是，中集没有打价格战的资本，这是最让人担心的。

meng-h

2008-08-25 | 中联重科收购湖桥  标签： 并购  中联  汽车  
　　中联重科（000157）公告称，将收购湖南汽车车桥厂的主要经营性国有净资产（含土地使用权），将湖桥改制重组为公司控股、东风汽车公司参股的有限公司。其经营范围为生产、销售汽车、改装车及汽车配件；汽车修理。

　　点评：中联重科为国家级高新技术企业，是目前全国最大的基础设施重大装备的研究、制造基地之一。目前，中联重科主导产品混凝土机械、起重机机械、环卫机械都处在国内前两名的位置。从中集集团、振华港机这些行业巨头来看，它们在取得行业领先优势之后，其单一产品市场份额进一步扩张的空间日益减小。为此，中集集团、振华港机等近年来已经将战略目标锁定在多元化发展、扩充产品线方面，而中联重科无疑也面临着同样的问题。

　　事实上，中联重科近年来已经通过收购兼并手段开始了多元化扩张之路。其近几年通过收购英国保路捷(中国工程机械首次的海外收购)、湖南机床厂、浦沅集团、陕西新黄工，将主营业务拓展到路面机械、土方机械（推土机、挖掘机和履带式装载机）等多个领域，成为目前国内产品链最为丰富的工程机械制造企业之一。而此次收购湖南汽车车桥厂不过是公司发展战略的一个延续。据了解，湖南汽车车桥厂现为东风汽车集团合资成员厂，其产品主要为东风汽车集团成员企业、一汽集团成员企业、北汽福田汽车公司及其集团成员企业、金龙客车等数十家企业配套，2007年实现净利润1073.61万元。未来，该公司还将成为中联重科工程机械专用车桥的制造基地。

　　此外，中联重科不久前还公告，拟联合HonyCapital(弘毅投资)等以投标方式收购一家主营业务为工程机械的意大利公司100%的股权，其中公司拟收购其60%的股权。据了解，这家公司是意大利CIFA，目前是全球混凝土机械排名前五的大公司。如果这次收购成功，中联重科将一举超过三一重工成为中国混凝土机械的龙头老大，并直逼德国普茨迈斯特世界第一的宝座。

小遥

弱弱的问一下？莱佛士的报表是挪威币还是新加坡币？其毛利润，挪威币的话才10.70M美金，新加坡币的话是40.77M美金。。。。中集买了5.65亿美金丫才占29.9%。

[ 本帖最后由 小遥 于 2008-8-26 01:10 编辑 ]

meng-h

s$,新元

meng-h

西安深圳招商硕果累累签约14个项目引资71亿  
   
www.xawb.com 2008-08-16 05:37:26 西安晚报   

  
   　　本报深圳讯 （记者 王昕） 昨天，在西安-深圳投资促进活动签约仪式上，我市共有14个项目签约。项目投资总额71.54亿元，取得的累累硕果引人注目。

　　在14个签约项目中，合同项目8个，投资总额10.04亿元、客(外)商投资额10.04亿元；协议项目6个，投资总额61.5亿元，客(外)商投资额61.5亿元。外商投资项目1个，投资总额1460万美元，外商投资额1460万美元；国内联合项目13个，投资总额70.54亿元，客商投资70.54亿元。其中，深圳比亚迪公司此次在西安高新区增资12.6亿元，用于扩大整车级配套零部件的生产规模；深圳研祥智能科技股份有限公司此次在西安投资2.3个亿，建设“特种计算机研发中心”，另外，雅致房屋、中集集团、北控水务、华晨物流等6家企业分别与西安经开区签订了总投资为15.74亿元的项目合作协议，涉及房屋生产与租赁配套、专用车生产、电子产品装配制造等多个领域。  

　　据市发改委负责人介绍，本次签约项目具有以下主要特点：一是合同项目数量比例较大。在签约的14个项目中，合同项目8个,占签约项目总数的57.1%。二是大项目多，影响力强。此次签约项目总投资过亿元的就达10个，占签约项目总数的71.4%。三是客(外)商投资比重占项目总投资额的100%。这说明西安的投资潜力越来越大，无论是外国客商，还是国内企业都愿意到西安来兴业、投资、发展。四是国内联合项目数量进一步扩大。国内联合项目13个，占签约项目总数的92.9%。这表明，西安城市综合实力越来越强，与东南沿海地区优势互补，合作共赢的势头更加显现。五是五大主导产业倍受青睐。在所签约的项目中，我市五大主导产业类项目占78%。

meng-h

宝钢四季度出厂价下调
《财经》记者 张伯玲    [08-26 15:29] 　   共有 0 条点评
与一路走低的钢市“接轨”，多家钢企股价下跌

　　【《财经网》专稿/记者 张伯玲】一向被视为钢市“风向标”的宝钢四季度出厂价格已确定下调。
　　《财经》记者从经销商处了解到，其中冷轧普材降300元/吨，电镀锌降200元/吨，汽车结构钢降100元/吨，热轧、硅钢保持不动，其他将在月度定价中看市场情况另行确定。
　　“宝钢此次调价符合市场预期。” 天相投资顾问有限公司钢铁分析师王招华向《财经》记者表示，宝钢的价格调整是对市场一定时期价格走势的确认。6月中下旬起至今，国内钢材市场发生逆转，价格开始下跌，因此宝钢此次对部分产品价格的下调，正是与市场接轨。
　　根据中国联合钢铁网的统计显示，6月份与5月份相比，八个主要钢材品种中长材价格由升转降，其中普线、螺纹钢小幅下降，指数分别下降1.6点和2.96点，价格下跌55元/吨和104元/吨。
　　进入7月和8月，钢材价格继续下跌。商务部监测的数据显示，7月和8月上半月国内钢材平均价格分别为6284元/吨和6124元/吨，与半月前相比，分别下跌0.4%和2.2%，线材、板材、管材及型材价格均有不同程度下跌。
　　对于宝钢此次未调整热轧和硅钢产品价格，王招华分析认为，宝钢的热轧产品大部分是向客户直供，在市场上流通的较少；此外，北京钢联资讯总监徐向春认为，硅钢产品的市场价格较高，从6月至今，每吨下跌大概在200元左右，“跌幅较小，可能是宝钢未作调整的原因。”
　　徐向春同时表示，随着奥运之后的钢材市场全面复苏，钢铁业一年中“金九银十”销售旺季即将到来，钢材市场将会有所回暖。
　　或受宝钢调价影响，国内几家钢铁企业的股价纷纷下跌。截至今日中午，宝钢股份（上海交易所代码：600019）跌3.29%，鞍钢股份（深圳交易所代码：000898）跌3.56%，武钢股份（上海交易所代码：600005）下跌4.33%，首钢股份(深圳交易所代码：000959)，邯钢股份（上海交易所代码：600001）下跌2.56%。■

meng-h

大时代的大问题——就“大裂变”接受价值中国网记者专访

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大时代的大问题——就“大裂变”接受价值中国网记者专访






　　价值中国：大裂变的含义是什么？

　　袁剑：大裂变是一个隐喻。很多人把它理解为崩溃，这是一个比较大的误解。现在的情况是，中国改革开放三十年之后一直沿用的发展模式及路径可能正在遭遇重大问题，而与此同时，战后以美国为中心的全球资本主义体系也在遇到严重的危机。这两个重要的背景叠加在一起意味着什么？也就是说它可能意味着，我们原有的经济发展模式以及路径都已经难以为继。那么接下来会发生什么呢？我想一个逻辑的结论是，全球经济增长模式发生重要的转变以及全球经济体系发生剧烈的重构。与这种历史性的转变同时发生的，首先是，在知识上对经济增长模式甚至工业文明本身做出一种全面的反思。然后则是，在政治及经济制度上的快速创新。

　　我们可以看到，一、二次世界大战时期也是旧模式难以为继，全球体系空前混乱的时期，而有意思是的那个时候也是全球制度尝试和制度创新最为频繁的时候。那个状况与今天颇为相似。可以说，谁能够在今天的世界上率先进行成功制度尝试，谁就能够在未来的世界中脱颖而出。所以我所说的大裂变，实际上是指制度的快速转型。毫无疑问，这是一个毁灭和创新同时发生的一个过程。任何转型都蕴含着极大的风险，更何况是一种全球性的转型呢？

　　我想提醒的是，政治及经济制度的成功创新是需要长期的思想资源积累的，当然也包括运气，就思想资源的积累而言，中国在前面三十年做的很少。这也是为什么在今天当我们被逼着要转型的时候，我们从上到下都有点手足无措的原因所在。在这个意义上，我得非常坦率地说，我不是很乐观。这也是为什么，我要在文章的最后发问：中国，你能够为世界贡献什么？我觉得，这个问题对所有大国来说都是非常紧迫的。我曾经跟朋友们说，我们可能又来到了一个大问题的大时代。我相信，我们已经非常接近这一时刻。

　　价值中国：在中国，有人看到了过剩，也有人看到了短缺，您认为造成这种状况的原因是什么？

　　袁剑：我想这个主要跟越来越紧密的经济全球化有关。在一个封闭的经济体中，这种情况不太容易发生。对国内的最终需求而言，中国的产能似乎已经严重过剩，而对于我们如此庞大的产能而言，中国的资源却是严重的短缺。内需长期启动不了，造成了中国既严重依赖外部资源，也严重依赖外部市场的困局。这对一个大型经济体来说，好像不太妙。

　　价值中国：你在你的新作《大裂变来了？》当中也提到，“在过去三十年沸腾的资本主义实验中，中国不仅缔造经济史上无与伦比的增长纪录，但也为此付出了高昂的成本……长期以来，这些成本被转移、隐匿起来，不仅没有得到很好的消化，反而跟中国的GDP一样处于高速积累之中。”这应该也是在全球化过程中，很多尤其是发展中国家不同程度上都遇到的问题。这是否体现了全球化的局限性？

　　袁剑：我认为将问题推给全球化，并不合适。中国的任何问题都可以在全球化中找到某种原因，但更重要的是，没有内部的体制呼应，这些成本就不会变得如此不堪重负，其持续的时间的也不会这么长。作为一种历史运动，全球化是难以规避的，有智慧的态度应该是，我们如何更好地利用全球化，而不是在这场游戏中充当一个懵懂的牺牲品。

　　价值中国：西方学术界用“权威资本主义”(authoritariancapitalism)的概念来概括中国的发展模式，即像中国这样的国家在没有民主化的前提下，使用资本主义的方式推进了经济发展。你是否认同这种归纳？中国的发展模式对现存国际秩序会产生怎样的影响，这是西方社会关切的一个热点问题，你怎么看待这个问题？

　　袁剑：我觉得大致是这样。在一个转型社会中，作为一种过渡性的替代，威权可以提供秩序这样一种公共品，没有秩序任何经济增长都是谈不上的。但是我们也必须看到，现代性是不断消解威权的，这就是说，威权不可能长期存在。这几乎是我们在所有现代化过程中普遍发现的一个经验事实。这就引来的一个问题。没有威权之后怎么办？我们靠什么来提供秩序公共品？这才是今天中国真正要思考的急迫问题。

　　你所谈到的权威资本主义，我没有理解错的话，实际上暗含了这样一个结论：即没有民主，也可以有经济增长。。民主与经济增长的关系是一个非常老的问题，但似乎也是从来没有说清楚过的问题。正反两方都能提出各自有力的案例。就我们可以看到的案例而言，在民主与经济增长之间，似乎并没有显示出具有统计意义的某种相关性。我更倾向于认为，应该将民主作为一种独立的价值来理解，把它从经济增长的及价值中分离出来，民主本身的价值及合法性不需要经济增长来加以证明。民主有其自己的功能，它本身就是一种福利。正如市场经济有好的坏的一样，民主也有好的民主和坏的民主，在我的理解中，好的民主可以最大程度的消解剥夺，带来稳定，从而最终服务于社会发展。

　　至于你谈到的中国发展模式对国际秩序的影响。与其他资本主义模式相比，首先，我看不到中国模式有什么特别独到的创新，在精神面向上更是如此；其次，也是最关键的是，中国的经济发展仍然没有受到决定性的检验。所以，我暂时看不到，中国模式对国家秩序会产生重要的影响。中国对国际秩序的影响和冲击是在规模层面的，而不是在模式层面的。

　　价值中国：卡尔·波兰尼的《大转型》提出一个主题，就是从政治上反对自由市场经济的“乌托邦”思想，要求采取更多的社会监管和控制措施。在目前的人类发展阶段，这是否意味着要么建立某种形式的全球政府，以管理全球化的社会，要么有意把世界经济分解，回到国家或地区的单位里？

　　袁剑：若干年以前，我的一位朋友曾经调侃说，IMF实际上是一个新的共产国际。只不过，它致力于推动的不是一个全球共产主义的乌托邦，而是在推动一个全球自由市场的乌托邦。我认为这个比喻是恰当的。与共产主义一样，纯粹的自由市场只生存在概念世界中。重新塑造人性，使人们的行为完全适应于自由市场的假定，与强制人们去适应共产主义的道德标准从而建立一个理想社会，并没有任何区别。我理解，全球自由市场与纯粹的自由市场都是因为这个原因而具有乌托邦性质。在我的印象中，波兰尼的《大转型》写于二战前不久，之所以今天会被重新“发现”，是因为我们的确遭遇类似的历史困境。只不过，这一次的同样问题的规模及复杂性远远超出了当时。

　　你所提到两种可能都非常极端，在目前，我们既看到不到全球政府的任何可能，也看不到可以重新退回去的任何可能。我们只能在这个让我们既兴奋又苦恼的世界中去寻找出路。

　　价值中国：世界经济一体化是否有再次终止，重蹈1914-1945年时期覆辙的可能性？如果让经济趋同的力量压倒差距扩大的力量，您觉得哪些机制最重要？

　　袁剑：在我看来，世界经济一体化过程不可能终止，这是资本主义运动的内在的利润逻辑使然，换句话说，资本主义内部有一种强大的动力让全球经济更加紧密的一体化，但是，它也不可能像全球化信徒们所相信的那样会一路顺风。历史完全重复是不可能的，对于每一代人来说，陷阱都同样诱人。每一代人都有自己的历史命运，我们这一代人的历史命运是什么，坦率说，我不知道。

　　我没有详尽的统计资料，但在我的印象中，1990年代更加紧密的全球化以来，中国存在两种趋势，一是中国的中产阶级与世界中产阶级在收入水平上的接轨速度相当快。不是吗？我们的中产阶级及富人们在消费上的胃口和胆量上不是正在大步逼近甚至超越发达国家吗？而第二个趋势则是，国内各阶层的收入差距却显著拉大。显然，这是国内政治问题，在相当程度上，分配的最后决定者是政治而不是经济，所以缓解差距的最终机制也应该来自政治。当然，只有上帝才能够最终解决这个问题。

　　价值中国：什么决定了中国路径的特殊？下一个阶段的全球化是否会进入普罗米修斯式的增长扩张？

　　袁剑：中国改革三十年是在特殊的历史约束条件下开始的，在这个过程中也发生了一些重大的历史事件，这些初始条件及历史事件都在不断推动及修正着中国改革三十年的历史路径。说什么因素完全“决定”了中国的路径，我觉得恐怕很难。机缘巧合太多，已经无法厘清。但有一些条件是始终没有太大改变，在这方面，我们可以分离出的最重要的历史因素可能是，政府对资源的高度控制。这个高度控制，在最大程度上影响了中国经济增长成本的特殊付出方式及释放方式。

　　在我看来，这一阶段的全球化势头已经足够迅猛了，我想象不出全球经济一体化进一步扩张的结果将是什么样子。将这一轮全球化比作一轮牛市的话，那么接下来的将是一个回落整理的过程。如果非要说有什么下一步的扩张的话，我想其主要含义应该在于：各国在政治及社会层面上消化上一阶段全球化的后果。当然，这也包括各国政府在政治上更加紧密的协调。然而，这是可能的吗？

　　链接：《袁剑：大裂变来了？》





　　「记者：沈凌莉」

meng-h

24/08/2008

3899

安瑞科控股

公告及通告 - [中期业绩]                                                                                                                                                    截至2008年6月30日止6个月之中期业绩公布

股市轮回

中集集团已经连续一年不产生经营现金流了，反而还要占用其他方面的资金。作为一个优秀的企业不应这样，也对不起投资他们的广大股东。

酣睡者

大公报]----重庆下月设保税港区据重庆市权威人士介绍，重庆保税港区最快将于9月正式获批设立。重庆保税港区将是继上海洋山、天津东疆、大连大 湾、海南洋浦、宁波梅山、钦州、厦门海沧保税港区之后，内地第8个，内陆第1个保税港区。重庆保税港区建立，对于重庆实现「内陆开放」，建设长江上游经济中心将起到至关重要的作用。【本报记者韩毅重庆二十五日电】

　　内陆首个保税港区

　　规划中的重庆保税港区包括寸滩港、空港和出口加工区两大组成部分，所涉总面积为10.73平方公里，其中水港保税区涉及寸滩港及其周边地块，面积约6平方公里；空港保税港区涉及江北国际机场2、3跑道北侧地块1.68平方公里和规划的空港工业园区地块3.05平方公里。重庆的目标是将其打造成西部地区功能最全、效率最高、政策最优的特殊监管区，通过区域通关改革，形成出海大通道，变内陆口岸为开放前沿。

qingerong

第二十九届夏季奥林匹克运动会刚刚在北京落下帷幕，各种盘点、总结、分析、预测就已纷至沓来。商用车市场上，表现最抢眼的就属各类奥运专用车。无论是洒水车、油罐车，还是压缩式垃圾车、高空作业车，都为北京奥运成功举办立下汗马功劳。

对此，记者特别了解到，在北京、上海、广州等发达城市，专用车的使用确实正在变得越来越为广泛，奥运只不过为专用车提供了更大的一个表演舞台。而由专用车的普及程度来看，专用车市场的发展前景值得看好。

在记者对诸多业内人士的采访中，专用车的行家们普遍认为，专用车是现今乃至未来商用车市场上的一只绩优股。做大做强专用车，也正逐渐成为众多汽车生产企业，尤其是商用车生产企业战略布局的关键棋子。

从昨天到今天  始于足下

按照业内的说法，专用车既机动灵活，又彰显专业，这为它打开了市场的“天窗”。那么，专用车又是几时开始成为人们眼里的香饽饽的？不妨随记者来理一理专用车行业的发展脉络。

可以说，对于专用车“受宠”，是产业结构优化升级，市政建设标准提升带来了眼下的异军突起的效果。但事实上，中国专用车至今已有超过四十年的发展史，这才是它稳步发展的根基。

中国汽车工业协会专用车分会的专家对记者表示，目前国内生产的专用车大约有五千种，包括牵引车、罐式车、工程机械车等，全面应用在城建、环卫、市政等各个领域。

中国汽车技术研究所汉阳专用汽车研究所所长王焕民接受记者采访时也认为，冰冻三尺非一日之寒。自“十五”计划到“十一五”计划期间，专用车市场一直都保持了较为稳定的增长。据有关数字统计，专用车年产量已达五十万辆，占到货车总产量的四成左右。

此外，上半年国家发改委发布的《车辆生产企业及产品公告》（第166批）（第二部分），在七家汽车生产企业中又有六家是专用车生产企业。

谈及专用车行业的红火现状，王焕民表示，上半年汶川大地震的突袭，下半年北京奥运的来临，都是专用车今年集中的爆发点。前者使得大量自卸车、混凝土搅拌车的受到热捧，后者则使垃圾清运车、清扫车、环卫车等销量激增。

“但是，专用车市场的稳步增长不只是上述两个特殊因素造成的。”王焕民强调，“即使遇到排放标准升级的环保政策的施行，专用车所受影响也极为有限。”

王焕民认为，在国家倡导城镇化建设的同时，专用车市场必然有着稳定而可观的市场前景，一些政策的施行不会对其产生过大影响。

针对下半年车市，王焕民信心十足地预测，我国专用车市场将一如既往保持一个稳定增长的态势。

从进口到出口  风生水起

随着我国专用汽车行业的发展，企业想要完成对市场的攻坚与建设，确实需要具备更为坚实的基础实力和技术突破。目前专用车行业所取得的成就离不开各生产企业在这些方面的努力。

王焕民对此表示认同。他特别指出，当前我国专用车产品在研发、制造等方面都取得了长足进步，这是最为令人惊喜的。像一汽贸易总公司与中集集团召开专用车市场开拓研讨会，就属于强强联手；中国重汽根据市场需求成功研发的一种新型半挂粉粒物料运输车则体现了厂家的独有的“敏感度”。

王焕民认为，目前国内专用车的技术水平完全可以满足国内个工程领域对车辆的专业要求。“只是在外观设计、制造工艺等细节方面，我们还与国外有些差距，有待改进。”

当然，也有一些专家的态度更为严厉。他们提出了更多的批评意见。他们认为，尽管我国专用车市场前景光明，目前发展势头不错，但也要留意到，我国目前专用车与国际同类产品的差距，一些生产企业研发能力不强，产品同质化现象严重，行业集中度较低，专用车生产的散、乱、差现象等都是大问题。

不过，这些专家与王焕民也有诸多共识。他们一致认为，眼下我国专用车在产品种类、工艺装备、自主研发等方面都有很大提高，也基本上也实现了“从进口向出口”的转变。这是非常了不起的成绩。

对此，记者做了相关了解。近些年来，像东风、一汽等大集团的专用车产品每年都在不间断地走出国门，冲进海外，他们不仅为自己赢得了利益，也为中国制造赢得了荣誉。

有关人士对记者表示，由于我国专用车市场的日益成熟，该类产品已经陆续打开国际市场。截止到今时今日，我国半挂运输类产品在东南亚、欧洲、美国及日本等地已占有了一席之地，工程作业类产品则在中东等地颇受了热烈欢迎。

qingerong

　　集装箱价格可能于下半年回落。我们预计集装箱价格在08 年下半年会逐步下滑到2,000 美金/TEU 以下。由于中集集团的集装箱价格和钢材价格有较强的正相关性，集装箱价格在08 年8 月创出了2,600美金/TEU 的高点，但是随着钢材价格的走弱以及需求的减少，我们预计集装箱价格将在08 年下半年回落。业务转型，成果可期。近年来，公司的业务转型已经取得了一定成绩，中集集团会不断将从集装箱领域获取的利润投入到新的领域以实现横向增长。我们看好中集集团管理层的管理能力，在企业从单一产品向多产品线扩张的过程中，这是极为重要的。长期来看，我们相信中集集团最终会发展成一家多产品线的综合机械制造企业。不过考虑到集装箱干箱价格在08 年下半年极为可能从高位回落，我们并不认为现在是非常好的买入时机，好的买入时机应该出现在干箱价格回落时。目前A股08 年、09 年PE 分别为9.1x 和7.6x；B 股08 年、09 年PE 分别为6.0x 和5.0x

meng-h

干散货、集装箱市场冰火两重天
《财经》实习记者 周玲玲    [08-27 17:48] 　   共有 0 条点评

干散货市场景气依旧推动中国远洋中报净利翻番，集装箱市场受出口下滑影响导致中海集运利润大幅下滑

　　【《财经网》专稿/实习记者 周玲玲】中国远洋控股股份有限公司（上海交易所代码：601919，香港交易所代码：001919，下称中国远洋）和中海集装箱运输股份有限公司（上海交易所代码：601866；香港交易所代码：02866，下称中海集运）上半年净利出现一升一降的分歧局面。
　　中国远洋8月26日晚间公布的半年报显示，2008年上半年，公司营业收入为621.63亿元，同比增加50.1％；净利润为141.56亿元，劲升 100.9％。这一业绩好于中国远洋此前公布的预期数字。中国远洋7月7日发布业绩预告称，2008年上半年净利润预增九成。
　　干散货运输景气度高位运行是中国远洋净利润增长的主要原因。中国远洋半年报显示，干散货航运业务收入为393.33亿元，同比增长86％，占公司全部业务收入的63％，成为推动业绩增长的主要因素。今年上半年，波罗的海干散货运价指数（BDI）平均值为8557点，同比上升61.1％，运价的提高直接拉升了干散货航运业务收入。
　　而同日公布半年报的中海集运则出现利润大幅下滑。中海集运上半年净利润为6.99亿元，同比下降43.19％。
　　“二者的业务结构不同。”平安证券航运业分析师郑武告诉《财经》记者，中国远洋的主要业务是干散货运输，而中海集运以集装箱运输为主。
　　郑武表示，干散货运输受中国城市化建设影响更大一些，但与欧美相比，中国经济放缓速度较慢；而集装箱运输需求主要是亚洲对欧美的出口，受欧美经济影响比较大。
　　“欧洲、美国航线需求放缓，导致运货量下降，从而影响航线收入。”中海集运在半年报中指出，上半年油价大幅飙升推动了成本增长，也是利润下降的原因。中海集运上半年营业收入为183.81亿元，增幅仅5.23％；营业成本为170.99亿元，同比增长10.74％。
　　在目前已公布半年报的航运业上市公司中，以干散货运输为主的中海发展股份有限公司（上海交易所代码：600026，下称中海发展）和宁波海运股份有限公司（上海交易所代码：600798，宁波海运）业绩均出现较大增长，上半年净利同比分别增长44.05％和142.95％。
　　郑武预计，集装箱运输市场下半年很难好转，因为出口旺季差不多已过，四季度又是淡季。干散货运输市场则会继续延续上半年良好势态，但长期来看，随着经济周期下行，干散货运输市场亦存在压力。■

meng-h

中国远洋：受限A股审批港股未派中期息http://www.sina.com.cn  2008年08月27日 18:31  新浪财经




　　中国远洋(15.08,0.16,1.07%,吧)(01919-HK)董事长魏家福于业绩记者会后表示，由于A股市场派发中期息需要经过审计，时间有限因此未能派息，有关派息将留待末期派发。

　　他又表示，公司必须为股东提供最大的回报，因此若内地落实有关派息政策的建议，以后的中期息及末期息每年都会派。

　　此外，对於会否让中远集团整体上市，魏家福指，目前正考虑各方面的因素，但暂时未有可以公布。