中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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双庞竞购萨博轻信承诺终失败 心生嫌隙致分道扬镳
http://www.sina.com.cn  2011年12月23日 22:46  经济观察报微博

　　杨小林

　　如果当初穆勒(瑞典汽车CEO)提交给中国企业家们的是一份通用汽车接纳萨博收购方案的协议，而不是一句口头承诺，那么中国企业收购萨博的故事注定会改写。

　　恰恰相反，有关萨博的交易，就是基于这样的承诺展开的。而在过去8个月时间里，中国买家就是在这样的基础上一直追捧萨博。“我后来才知道，穆勒第二次(收购世爵超过50%股权方案)根本就没有问通用的意见。”国内最大的上市经销商庞大集团(601258.SH)董事长庞庆华称。

　　庞庆华和中国高档客车的领军者——青年汽车集团董事长庞青年，曾一起携手竞购萨博。这几个月里，有关他们竞购萨博的密集报道，让这两人一时轰动国际车坛。

　　当初，当庞庆华意识到风险拒绝继续打款的时候，他的合作伙伴还在催促他一起给萨博打款，以期支持萨博继续重组。现在，更是为时已晚。因通用汽车的强烈反对，萨博已进入破产清算程序，而“双庞”数以亿计的投资也面临鸡飞蛋打。

　　而与他合作了数月的“搭档”已心生嫌隙。庞庆华称，庞青年的手机早在三周前就“屏蔽”了他的所有来电和短信。

　　分歧

　　12月19日，瑞典法院正式宣布，萨博从即日起进入破产清算阶段，因通用不支持出售萨博，后者已经向当地法院申请破产清算。

　　萨博近两年是中国汽车业的热门词。两年前，北汽收购了上一代萨博发动机和车型平台。今年5月，民营车企华泰汽车与萨博“闪婚闪离”，传闻中吉利(微博)还半路杀出。

　　庞庆华认为，若当初不联合庞青年，也许会是另一番结局。依据是：通用最担心的不是出售萨博，而是将萨博技术使用权出售给中国车企。

　　毕竟，在第一次庞大向萨博递出橄榄枝时——支付6500万欧元购买世爵(后更名“瑞典汽车”)24%的股权，通用明确表态是同意的。“通用提防的不是庞大，毕竟庞大是经销商，在技术上对于通用并没有威胁。”庞庆华称。

　　当然，现实无法掉头回去验证庞庆华的看法。

　　虽然目标都是萨博，但“双庞”的分歧也许是从游戏一开始就注定了的。作为经销商的庞大，对萨博最大的渴求就是卖车赚钱；而青年则将目光紧盯萨博的车型平台和技术。“双庞”组合并非事先的策划。

　　当第一笔3000万欧元的“预付购车款”打给萨博母公司世爵汽车之后，庞庆华才猛然发现，其实庞青年早在去年10月份就向国家发改委报备了“计划收购萨博”的意向。按照发改委的海外并购政策，谁先报备就由谁去主导收购。

　　由于国内竞标萨博的中国车企太多，发改委不得不两度召开协调会。在今年5月中旬召开的第一次会议，主要目的是告诫国内车企不要起内杠，哄抬竞标价格让出售萨博的世爵汽车“坐收渔利”。也正是在这次会议上，庞庆华与庞青年“一拍即合”，“双庞”组合横空出世。

　　这样的组合并非紧密。“他曾数度催我一起给萨博打款，以支持萨博继续重组，我坚决不同意。我的原则是，通用不明确表态支持收购方案，庞大不会再给萨博打一分钱。”庞庆华称。

　　青年汽车方面则已拉来了中资银行的“赞助”，庞青年还希望复制李书福收购沃尔沃(微博)的“大庆模式”。在整个竞标萨博的过程中，庞青年一方面让女儿庞彩萍在瑞典前线与各方接洽，而在国内，则由庞本人与鄂尔多斯地方政府和基金洽谈项目出资事宜，庞本人还亲自前往鄂尔多斯商讨合作。

　　“认栽”

　　庞庆华对于萨博的兴趣简单而原始，那就是通过拿到更多的区域代理权，尽可能地垄断萨博在中国的销售业务。

　　复制这种已经被实践证明是可行的“斯巴鲁模式”，是吸引庞庆华投资萨博的最初动机。为了达成目标，他甚至与世爵品牌中国“总代理”中进汽贸总经理丁宏祥协商，让后者让出萨博进口车在国内的“代理权”。包括后期入股世爵以及联手庞青年收购萨博100%，庞庆华瞄准的都是卖车赚钱。

　　在国内另一家民营车企华泰宣布终止与世爵签署的合作协议仅四天后，庞大就与世爵签署了一份内容丰富的合作备忘录。

　　5月16日，庞大集团发布公告，与萨博将采用50：50的注资比例成立合资分销企业和生产企业。按照“备忘录”约定，庞大集团将支付4500万欧元用于购买萨博汽车，同时还将支付6500万欧元按照每股4.19欧元购买世爵汽车24%的股权。

　　庞庆华还与世爵达成协议，以最快速度向萨博先提供3000万欧元。当时，因供应商欠款和拖欠工人工资，萨博已濒临停产绝境，华泰正是因为拒绝了世爵这一要求，被世爵单方面宣布“剔除出局”。

　　备忘录签署后，庞大向世爵汇出了3000万欧元，这笔资金将从萨博公司购买1300辆汽车。时隔半月，庞大又追加了630辆萨博车型的订单，总价值为1500万欧元。两笔“预付购车款”合计4500万欧元(折合4亿元人民币)。

　　如今萨博破产，庞大计提损失在所难免。

　　庞庆华坦承，当初答应世爵的这一要求欠缺周到考虑。“庞大与青年汽车联手收购萨博之初，青年汽车率先向发改委进行了报备，青年汽车也就成为了这场收购的主角。当时由于不懂得收购细节，对方要求我们打款也就打过去了。”

　　在国家发改委召开第一次萨博项目的临时协调会之前，庞大给世爵打出的3000万欧元购车款已经到账。这3000万欧元一下子将庞大与萨博的命运捆绑在一起，而当庞庆华得知青年汽车早在去年10月就向发改委报备时，庞大除了与青年捆绑在一起联合竞逐萨博之外，似乎没有更好的选择余地。

　　“私心”

　　萨博之于“双庞”组合的另一方——浙商出身的庞青年和他的青年汽车，意义可能远比庞大重要得多。

　　从放牛娃的草根出身到中国高档客车的领军人物，这是庞青年走过的人生轨迹。六年前，通过收购贵航云雀，庞青年拿到了梦寐以求的轿车“准生证”，但中高档车技术的匮乏，让他操刀的“青年莲花”项目几近凋谢。

　　今年8月，庞青年在接受媒体采访时坦承，实际上早在2005年青年酝酿转战轿车领域时，就盘算着与萨博搞合资。只是碍于通用在中国已经用完合资名额，只能作罢。2008年底，当通用宣布出售萨博计划后，青年就聘请德意志银行作财务顾问与通用谈判。“当时通用方面认为，如果把萨博卖到中国，可能与上海通用(微博)的车型有些冲突，所以这件事情就停止了。”尽管早在5年前，庞青年就知道通用对将萨博卖给中国买家的态度，但当世爵汽车CEO维克多-穆勒到中国来兜售萨博时，庞青年仍然认为这是个千载难逢的机遇。

　　如果没有华泰汽车的突然“搅局”，或者庞大集团的“先下手为强”，庞青年本人可能更希望导演一出类似吉利收购沃尔沃的好戏。这在一定程度上解释了，当庞大拒绝再为支持萨博继续重组掏腰包时，庞青年拉来了某中资银行和拥有鄂尔多斯政府背景的地方财团。

　　收购萨博进入关键期时，来自中国的“双庞”组合已经貌合神离。庞青年不仅单方面中断了与庞大的联络，而且在私下里做好了两手准备：一方面寻找新的合伙出资人，频频向通用递交新的竞购方案；另一方面，则筹划和瑞典汽车组建另一个海外合资公司，提前“抽空”萨博的核心技术。

　　庞青年的这些动作，都是绕过“双庞”此前既定的合作协议推进的。根据庞大集团、青年汽车和瑞典汽车三方在10月28日签署的《谅解备忘录》，将由“双庞”联手收购瑞典汽车持有的萨博汽车100%的股份。

　　而曾在瑞典“拍着胸脯说两周内搞定审批”的庞青年，至今为止都没有将一份正式的项目报告递交给发改委。“到最后连发改委的人都跟着着急了，说你们先把可行性的报告打上来，我们请专家先审阅一下。但庞青年就是拖着不打。”对于庞青年背地里“另搞一套”的做法，庞庆华颇有微词。

　　赌博

　　从联手竞购萨博到心生间隙，再到最后分道扬镳“各自飞”，“双庞”组合在面临复杂的跨国并购环境时，没有选择“共进退”的做法。而在争取通用那“关键性的一票”上，中国买家竟然相信了急于套现“萨博”的瑞典汽车CEO维克多-穆勒。

　　通用的态度没能够落到纸上，支持中国买家的是一个数学逻辑：通用持有高达3.26亿美元的萨博优先股。这被中国买家认为是足以说服通用支持萨博继续重组，甚至从瑞典汽车手上买下萨博的最大筹码。

　　现实中，通用一反常态地“吃了秤砣铁了心”。当所有人都同意萨博出售方案，只有通用一方强烈反对。“第一次庞大单独竞购世爵24%股权时，穆勒说通用明确表示同意；不过，在第二次联手青年收购世爵超过50%的股权时，穆勒仍然说已经征得通用的同意，但实际上我后来才知道，穆勒第二次根本就没有问通用的意见。”庞庆华称。“萨博不会破产！”四个月前，庞青年在接受媒体采访时仍信誓旦旦的向外界宣称。他的依据是，萨博供应商、员工的命运和企业的利益是捆绑在一起的。

　　如今，萨博已进入破产清算程序。虽然作为债权人，庞大和青年有权向法院提出债务清偿要求，但早已资不抵债的萨博，究竟破产后还能有多少实际偿还能力，的确要打个大问号。

　　据悉，除了庞大近四亿元的购车款可能打水漂外，青年汽车的损失同样数以亿计。

　　对青年而言，除了前期的1300欧元购车款外，青年还通过一家境外投资机构，以购买技术为名，为萨博汽车提供了7000万欧元的过渡性贷款，目前这笔贷款已经支付了1100万美元；12月14日，青年汽车又向萨博汽车提供500万美元资金，用于支付税收开支；并在随后支付2000万欧元用于支付工资。

　　(本报记者张耀东(微博)对本文亦有贡献)

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EOG豪赌页岩油
作者: Jon Birger    时间: 2011年10月15日    来源: 财富中文网
位置： 商业>>能源         
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这家休斯敦的公司毅然决定放弃天然气。它的好运气能否带来更多财富？
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公司概况
EOG Resources
排名：第 377 位
2010年营业额：61亿美元
2010年利润额：1.607亿美元
总部：休斯敦
员工总数：2,300
2011年年初至今股价涨幅：16%

    2006年冬，EOG Resources公司执行副总裁柯特·杜尔（Kurt Doerr）感到很纳闷，他在北达科他州天寒地冻的中部平原上勘探石油究竟有何意义。没错，几十年来，盲目开采油井的人是在这里打出过一些原油。但是，还没有一家公司找到真正意义上的自喷井，而且EOG的核心业务——天然气钻探，而非石油钻探——完全处在黄金阶段，有鉴于此，这个时机看上去就有些奇怪。当时EOG的净收入刚刚增长了一倍，天然气价格也比有史以来的最高纪录有所上涨，而且在高精尖技术的帮助下，公司已经开拓了大片新气田，如得克萨斯州的Barnett Shale。

    不过，杜尔的老板、EOG公司首席执行官马克·帕帕（Mark Papa）想把EOG的工作重心从天然气转向石油。更让人惊讶的是，帕帕有意在美国大陆钻探石油，而不是在加拿大、非洲等热点地区，或者墨西哥湾等深海区。如果说杜尔对老板的战略心存疑虑的话，当EOG公司于2006年5月在距离迈诺特以西50英里的小地方巴歇尔（Parshall）打出北达科他州的第一口大油井时，这些疑虑随即烟消云散。与EOG公司在Barnett的天然气井一样，Parshall的油井也采取了水平开采的方式，而北达科他州的油田过去一直采用垂直井的开采方式。杜尔的勘探队打到9,100英尺的深度时停了下来，然后横向截弯，锁定一个40英尺宽的渗透层，富含石油的岩石像三明治一样夹在两层厚厚的页岩之间。“我们的目标是横向钻探5,000英尺。”杜尔在参观最初的钻探地点时回忆说。“但是我们只推进到了1,800英尺的地方，因为我们遇到了油气。”

    让杜尔大吃一惊的是，巴歇尔油井立即实现了450~500桶原油的日产量，这比他最好的预期高出了4倍。“我打电话给马克说：‘天哪，我觉得我们在这儿找到东西了。’”

    五年后，EOG成为北达科他州最大的石油生产商，就陆地石油产量而言，北达科他州目前仅落后于阿拉斯加、得克萨斯和加利福尼亚。北达科他州的日产量已经从2005年的9.5万桶增加到目前的36万桶，而且在它的帮助下，美国扭转了20年来国内石油产量不断下滑的态势。实际上，北达科他州石油业的繁荣是美国油价[以西德克萨斯州轻质原油（West Texas Intermediate Crude）来衡量]比欧洲销售的布伦特原油每桶便宜15~20美元的原因之一。

    EOG自身的石油产量以及其他液烃的日产量已经从2005年的3.5万桶增加至目前的13万桶，而且帕帕告诉《财富》杂志，随着新油田的不断投产，他预计到2012年公司日产量将接近20万桶。如果实现这个目标，EOG有可能成为美国国内第二大或第三大石油公司。“五年前，我们甚至还排不进前50位。”帕帕说。
  EOG公司成功的关键在于对技术手段的灵活运用，以及精明的土地收购。EOG完善了水平钻探技术，当水平钻探与水力压裂技术相结合时，过去一直被认为开采难度太大或者成本过高的油气田便向它们敞开了怀抱。公司未来面临的挑战是，它必须证明在北达科他州完善的钻探技术可以在北美洲的其他页岩油地层（甚至是海外的页岩油地层）取得类似的成功。此外，帕帕即将年满65岁，而他的得力助手又刚刚退休，因此人们怀疑EOG是否会像两年前的竞争对手XTO Energy公司那样，最终走上被出售的道路。

    2009年EOG公司首次跻身《财富》美国500强，它凭借2009年71亿美元的营业额排在第350位。（与大部分石油和天然气公司一样，公司的营业额与能源价格的走势密切相关。）2011年，公司凭借61亿美元的销售额排在第377位。抛开《财富》500强排名，EOG公司一直保持着向上发展的轨迹。今年第一季度，EOG公司的盈利增长了17%，而公司股价也比2009年2月经济衰退时每股50美元的低价增长了一倍以上。此外，公司的资产负债表上有大量现金，截至3月底，现金总额达到16.7亿美元，而2009年底还是6.86亿美元。

    天然气一度是EOG的标志性业务，其日产量始终徘徊在16.5亿立方英尺左右，但这是公司故意安排的。EOG于1999年从安然公司（Enron，原先的名称为Enron Oil & Gas）拆分出来，起初它主要生产天然气，而且在得克萨斯州的巴内特页岩（Barnett Shale）气田的竞标中胜出。为了在Barnett生产天然气，EOG采用了水平钻探与水力压裂相结合的技术，也就是说把高压水注入地下岩层，从而产生可供天然气流动的裂隙。

    [尽管压裂技术在上世纪40年代就已经出现，但后来这项技术引起了争议，尤其是东海岸的环保人士，他们担心在宾夕法尼亚州和纽约州的玛西拉页岩（Marcellus Shale）钻探天然气井会污染地下水。EOG在玛西拉页岩的业务规模很小，而且帕帕利用州立水质量监管组织Ground Water Protection Council的研究成果指出，目前还没有任何书面记录的案例表明，压裂技术污染了地下蓄水层中的饮用水。]

    随着时间的推移，EOG的首席执行官开始担心水平钻探的成功是否过头了。64岁的帕帕是工程师出身，他认为从巴内特以及路易斯安那州的海内斯维尔（Haynesville）等所有新的页岩气田开采的天然气数量会使市场饱和。与石油不同，天然气无法轻易运往价格可能更高的海外市场。实际上，自2005年以来美国的天然气产量已经增加了33%，而价格却从每一千立方英尺9美元跌落至4美元。“我们公司早就对一个假设形成了共识：北美洲的天然气产量肯定会下滑，而天然气价格将继续上升。我们花了近一年的时间才认识到，这种情形已经发生了变化。”
      (点击查看大图 SOURCE:EOG,U.S.ENERGY INFORMATION ADMINISTRATION,COMPANY REPORTS)
    帕帕发现他有两个选择：要么在所有人都意识到天然气价格即将下滑前把公司卖掉——就像XTO卖给埃克森–美孚（Exxon Mobil）那样——要么听从EOG公司的地质学家和工程师的建议。他们不断告诉帕帕，EOG公司从页岩中生产天然气的技术同样可以用来开采石油。他选择了后者，他指示公司的科学家研究北美地区70年来的钻探数据，并且制作了一份已经发现有石油储量的页岩层表。“也许某家公司在1950年就已经在钻油井了，”他解释说，“而且发现了含油的页岩，但由于没有开采石油的技术而不得不放弃了这个油井。”

    EOG的科学家确定，北达科他州的巴肯页岩（Bakken Shale）最有可能有含油页岩层，事实证明他们是正确的。T. Rowe Price公司旗下的新时代基金（New Era Fund）的经理，同时也是EOG公司长期股东的蒂姆·帕克（Tim Parker）说，EOG的决定中没有丝毫运气成份。“EOG是一家工程驱动型的公司，而且它最大的优点就是在早期选定这些油气田。”帕克说。
    尽管EOG在技术知识方面享有很高声誉，但当帕帕解释为什么要把工作重心从开采页岩气转向开采页岩油时，华尔街的投资者仍然疑虑重重。当时人们普遍认为，油分子太大，无法从水力压裂技术产生的裂隙中通过。帕帕努力游说掌握资金的经理，事实上裂隙足够让石油流过，而且还有可能被一些沙粒撑开——它们是随着高压水一起流入岩石的——它们的作用有些像球轴承。“一个家伙对我说：‘马克，你在华尔街上是个信用非常高的人。但是近几个月来已经有你的六七位同行来到这里，他们都说EOG找错了对象。’”

    这个“不信任的隔阂”——帕帕的原话——带来了一个好处。即使是在围绕着巴歇尔的石油发现的神秘面纱已经被揭开之后，EOG仍然以极低的价格购得了矿产权。EOG以平均每英亩190美元的价格在北达科他州租赁了60万英亩土地，此外公司还以大约每英亩450美元的价格在得克萨斯州的英格福特页岩（Eagle Ford Shale）租赁了59.5万英亩土地。据帕帕介绍，在巴肯同样的地块，现在的租赁价格大约在800美元至6,000美元之间，而在英格福特，每英亩租赁价则高达2万美元。帕帕认为，巴肯和英格福特最终将成为美国有史以来发现的第五大和第六大油田，每个油田的可采储量大约为40亿桶。为了更好地认识这个数字，我们可以看看最大的海上油田墨西哥湾的Thunder Horse，它的可采量大约是12亿桶，而且海上钻探的成本更高。“他们悄悄进入，然后在整个土地上开展地毯式开发，这简直让人觉得不可思议。”帕克说。
未来EOG面临的挑战，是如何在其他地方复制在北达科他州的成功做法。帕帕认为，他的员工在巴肯学到的70%的经验可以应用到英格福特以及其他EOG已经购得的页岩油田地块上，如新墨西哥州的伦纳德页岩（Leonard Shale），西得克萨斯州的沃尔夫坎普（Wolfcamp），以及科罗拉多州和怀俄明州的尼奥布拉拉（Niobrara）。“如今我们的学习曲线不再以年为单位，而是以月为单位。”他说。
    这一切似乎给分析人士留下了深刻印象。EOG在英格福特的产量“在不到一年半的时间里已经从零增加到（每天）2.3万桶”，Wunderlich Securities的石油分析师艾琳·哈斯（Irene Hass）在前不久发布的报告中滔滔不绝地说。她认为，到2013年，英格福特将超越巴肯，成为EOG最大的油田。目前有一个障碍，那就是居高不下的钻探成本。据迈诺特州立大学能源经济学教授弗兰克·莫斯里（Frank Mosely）介绍，目前钻井架数量不足，而且急需钻井工人，以至于北达科他州刚从高中毕业两年的油井修建工就能赚到6万美元。交通是另外一个制约其发展的瓶颈。与现有管线相连接的成本非常高，以致EOG如果用铁路而不是运输管道输送石油，每桶可以节约5~10美元。
    由于需要为新的钻探工作融资，EOG从去年年底开始通过发行新股和出售一些陈旧的天然气田已经筹集了15亿美元。股票销售并没有让华尔街感到振奋，因为一些分析人士更愿意让EOG贷款，而不是稀释现有的股票。不过，帕帕在管理EOG的资产负债表时一直都很小心谨慎——鉴于公司与安然过去的联系，这一点情有可原——而且他不希望EOG的资本负债率超过30%。

    EOG下一步的计划是什么？帕帕认为，在世界其他地区仍有许多尚待发现的页岩油田。一位与EOG公司关系密切的股东告诉《财富》杂志，EOG已经与阿根廷最大的能源公司YPF结成合作伙伴，共同开发阿根廷“巨大的页岩油储量”。YPF公司发言人确认与EOG结成了合作伙伴，而且EOG公司在6月透露，它已经涉足了一些阿根廷的页岩油田。
    由于EOG的股价在今年上涨了16%，达到每股106美元，而帕帕65岁的生日日益临近，再加上公司二把手劳伦·莱克（Loren Leiker）刚刚宣布他的退休决定，因此有人猜测，公司有可能会卖给他人。正如高盛公司（Goldman Sachs）分析师布莱恩·辛格（Brian Singer）敏锐地指出的那样，莱克的退休将引发“质疑”，当帕帕本人也退休时，EOG是否“希望实现整合”。
    帕帕否认了所有有关收购的传闻。“我告诉我们的股东以及潜在的股东，‘千万不要因为我们是准备待价而沽的公司而买我们的股票。’”他说。“我们为什么要在增长前景一片光明，而且油价达到每桶110美元的情况下，主动出售这家公司呢？”

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12月21日，韩国大宇造船海洋表示，从欧洲船东获得1艘半潜式钻井平台订单，合同总价约为6.2189亿美元，预计将在2014年5月15日之前交付。
在韩国的造船企业当中，大宇造船海洋在半潜式钻井平台领域具有独秀的竞争力，目前获得最多的24艘订单。该船厂建造的第6代半潜式钻井平台可以在水下3000m进行工作、钻井深度最深达1公里，在深海及不好的环境下也可以进行工作。

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稳抓市场 中集凌宇湖北鄂州推介会结束类型：转载  　来源：慧聪工程机械网　  作者：  　责任编辑：徐冲　  发布时间：2011年12月23日
    近期，武汉宇睿杰汽车销售服务有限公司联合中集凌宇、陕汽重卡在鄂州华容宾馆隆重举行了产品推介会。陕汽湖北大区领导、中集凌宇湖北区业务经理及鄂州当地行业用户100余人出席了会议。

中集凌宇湖北鄂州推介会

    首先，宇睿杰公司总经理吴广栋向陕汽和中集凌宇新老用户表以衷心的感谢，感谢大家对陕汽和中集凌宇多年来的信任。随后，陕汽湖北区域刘艳栋经理和张经理分别做了陕汽重卡底盘介绍和售后服务承诺。

中集凌宇湖北鄂州推介会

    最后中集凌宇湖北业务经理王庆丰对中集凌宇的产品性能优势等做了详细介绍。会议结束后全体客户到展场参观中集凌宇的样车，对中集凌宇高端性能产品赞不绝口，同时也提出了很多宝贵意见和建议。
    通过这次推介会，湖北当地新老用户对中集凌宇产品有了更深层次的了解，更加坚定了他们对中集凌宇产品的支持与信心。参会的用户都是产品的直接使用人，对产品的方方面面最为了解和发言权，他们的建议和意见也是最有价值的。
    中集凌宇在自身不断创新的过程中，更要不断吸取市场用户反馈的宝贵意见，只有赢得用户的心，才能抓住市场，稳住市场，发展市场！这样才能使中集凌宇更加稳立市场于不败之地。

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联合报告详细版！呵呵！昨天刚回来，很累！专属论坛：联合卡车

               

我的联合的价格是28.6万！天龙的价格是27.8！ 联合配置 6K 380马力电喷  10.33升发动机  12JS180TA法士特变速箱  蓬翔485 3.7速比后桥 切忌16吨后桥哦！ 天龙配置  康明斯375油泵    8.9升发动机      12JS160TA法士特变速箱   457后桥 速比4.11    行驶路线 南阳空车到榆林，拉煤回到南阳！一直都是这样！空去重回！包茂高速相信大家都不陌生吧！ 在家加满邮箱，到安塞补充1600的油，然后到榆林再加600直接回到西安，灞桥服务区再补1000的油回到南阳还有1针的油，刚好！ 燃油标号基本都是0号！至今也是这样！ 说一点啊！联合的车头自重有点大，9.3空邮箱，天龙的空邮箱是8.5，我每次拉煤都比他少800公斤！ 说下联合的服务，我很满意，只要你又反映的问题都会很好很快的解决，厂家打电话咨询是常有的事情，我空气滤芯以前进水，现在给我更换了和德隆3000一样的空气滤芯！动力明显增大了！有图片在下面对比的！ 备注啊，看好了，联合空车并不比天龙省太多的油，也就200的样子，重车就是联合的天下了！什么390 420的J6在秦岭这样的小坡，都比我差一个档！回去靖边的那个大坡，直接秒杀了一台郑州的雷诺375天龙！因为他不让我超车，占着超车道跑，我跟他后面很久很久啊！直接从应急车道秒杀他！我没有大点夸大的意思！可能也在于开车的人吧！但是联合的转速想上1500转以上费劲，重车！可能设计的因素吧！我重车上坡1400加档，下个档位刚好是1100转！动力相当充沛！换挡后加油门提速很快就到1400了，就是很难再上了！ 内饰的话，联合是我见过国产车；里最好的了，和进口车有一拼！我的是前桥碟刹的！ 联合服务站免费更换了收音机，和天窗！说是有质量问题！服务确实很细心啊！赞一个！

行车记录仪，会提醒司机休息！打印小票！





南阳酒店举行的交车仪式








































没有改进前的原车小空气滤芯





油水分离器，带感应器的！水多了会在仪表盘的显示屏提醒司机




















我家的小宝宝！可爱吧！










南阳自己的挂车厂！轻量挂

























拖车回来就是三角的轮胎！




















多片钢板，心里踏实!











































































这就是碟刹的前轮




















自己买的，70元一个！























































保养主车后桥！










这个就是本人了！




















另外赠送的改装线





更换的收音机










全新的天窗










服务站的小弟！

























和天龙的对比照，有点变形了，手机照的不好！









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南京扬子设计公司加盟中集安瑞科首日庆典活动圆满结束

                                                                                                                                                                                                                            

12月21日上午，筹备已久的“携手·成长·翱翔——南京扬子设计公司（南京扬子石油化工设计工程有限责任公司）加盟中集安瑞科首日庆典”隆重举行！南京高新技术产业开发区管委会副主任李华先生、南京高新区经济发展局局长康正先生、中国石化扬子石油化工有限公司副总经济师俞冠琦先生、中集安瑞科控股有限公司总经理高翔先生、中集安瑞科控股有限公司副总经理任英建先生、中集安瑞科控股有限公司副总经理刘晟先生，以及中集安瑞科各成员企业等领导出席庆典。
中集安瑞科控股总经理高翔先生在庆典上亲自开启“融入仪式”，并与南京扬子设计公司新老董事长正式进行了股权资料交接——至此，南京扬子设计公司的新起点开始了！

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一个隐形富豪的纠结移民生活
来源:中国经济周刊   时间： 2011-12-27 15:02   作者：  字体：大  中  小
6月30日，美国洛杉矶，来自130多个国家的8000多名新移民参加了美国公民入籍宣誓仪式。这些新美国公民中，人数排名前三位的国家是：墨西哥、菲律宾、中国。

　　Jerry在郑州老家已经待了半年了，尽管他不想回美国，但作为拥有美国绿卡(官方名称为“永久居民卡”)的中国富豪，他必须按照美国法律，每年在美国居住至少半年时间。“我现在就是个候鸟，每年在中国和美国飞来飞去。”

　　今年4月招商银行与贝恩管理咨询公司联合发布的《2011年中国私人财富报告》显示，个人可投资资产(不包括自住性房地产和流动性较差资产的私人财富)在1000万人民币的高净值人群中，有60%受访者已经完成或正在考虑投资移民;在可投资资产过亿元的富豪中，有27%已完成移民，47%表示正在考虑。Jerry就是其中一员。

　　一百多万美金换来的身份

　　Jerry是一个典型的富二代，祖籍东北，全家在河南从事矿产生意，虽然企业没有上市，但是资产相当可观，属于隐形富豪。他大学毕业后就参与家族企业管理，目前是该企业的执行总裁。

　　2003年秋天，Jerry第一次出差到纽约，就有一种久违的“故乡”感觉，他最难忘自己第一次走在华尔街上，听到钟声从有两百年历史的教堂传出，道路两旁是巴洛克式建筑和古典的路灯，仿佛身处中欧的小镇一般惬意舒畅。于是，他开始走上投资移民的漫漫之路。

　　根据1990年美国国会通过的“1990移民法案”，按照规定符合条件的外国投资人可以在美国任何地方投资100万美元，并且证明这笔投资有可能为美国创造10个工作职位，就可以为自己、配偶及未成年子女取得绿卡，移民美国。2008年金融危机后，亟待经济复苏的美国，更加积极推行投资移民政策，吸引各国富豪入籍。其中一项内容就是首次推出了建立在投资基础上的移民绿卡EB5 项目，规定在一些特定的农村地区或失业率高的地区投资50万美金给存在投资风险的经济或建设项目，就可以移民。

　　对于Jerry来说，他当然不差50万美金，而且纽约是他最喜欢的城市之一，因此他找了北京一家非常专业的移民机构，直接拿出110万美金参与投资美国纽约布鲁克林海军工业园的一个投资项目。

　　“当时我考虑过很多办法，包括买房移民、去所谓偏远地区如阿肯色州等，但是经过比较发现，很多中介推出的投资房地产移民风险很大，因为美国移民法案规定，投资人的钱必须投到经济实体(多为有限公司或有限合伙事业形式)，不允许通过直接购买金融产品或不动产办理移民。现在中介推出的买房移民其实是要把资金先投入到开发商或管理公司的名下，等两年后绿卡条件解除，申请人可通过此前签订的协议，马上将物业过户到自己名下，这种方法貌似可行，其实风险挺大的。比如，在此期间相关公司破产了怎么办?”Jerry分析说。

　　而Jerry最终选择的纽约市布鲁克林海军船坞开发项目，是纽约市长迈克尔·布隆伯格一手打造的为全市增加就业机会的一个重要举措，专门吸引富豪移民参与兴建纽约的市政建设，一期的总投资金额就达到1.18亿美金，号称将创造1200个就业机会。

　　终于，在2010年初，等候了两年之久的Jerry拿到了绿卡，投资移民到了纽约。

　　当个纽约客不容易

　　“八年前当飞机降落在纽约JKF机场的时候，我便下定决心要变成一个New Yorker，但当我以美国绿卡持有者的身份出现在纽约街头的时候，还是有些茫然。”Jerry这样形容他初来乍到的感觉。

　　首先，他面临的第一个问题就是住。

　　Jerry坦率承认自己在经济上的压力很小，但是买房子还是给他结结实实上了一堂“美国居，大不易”的课。“这里的房价并不是国内宣传的那种——在北京二环买得起房子就可以在纽约买个别墅的白菜价。”Jerry感慨地说，来到纽约的人们都急于进入角色，却高估了它的容纳力，尤其真正开始生活的时候。

　　在买房的时候和中介、律师频繁打交道也让Jerry明白金钱不是万能的。“来到一个新的国家，放弃的是自己已经适应的近30年的生活习惯与语境，必须放下身段去学习当地的文化和法律，重新适应美国社会体制，这一点，与你富有与否没有任何关系。”Jerry说。金钱和关系在这里能起的作用，显然远远小于中国。
　虽然Jerry在中国是个经验丰富的老司机，但是从笔试到路考到拿到正式的驾照，经历了半年。在国外，坐出租车很不方便，“直到有了驾照，我才能开车去看房子，去考察市场，最后买了一个价值80万美金的公寓暂时安定下来。”

　　他彻彻底底想把自己变成一个纽约人，比如他穿brooks brother(布克兄弟)的衬衣，选择工作餐的时候绝对要求Starbucks(星巴克咖啡)和Pizza(比萨)，甚至还有固定的造型师给他去Party的建议……但是他开玩笑地告诉记者：“总结一年半的纽约生活，一句话：哥出的不是国，是寂寞。”

　　因为在家乡，作为一个成功人士，Jerry有自己非常稳定的社交圈，而且还是明星人物，来到美国之后，他虽然依旧开豪车穿名牌，也参加了一些时尚Party，但是他很难交到像在中国一样的朋友，更多只是工作上的交流和沟通，他再也不是人们关注的焦点。“在这里每一个家庭都是一个城堡，不打探个人秘密是西方人的传统，所以对初来乍到的东方人来说，这是一个让人感觉孤独又热闹的城市，真不如中国舒服自在!”Jerry感慨万千。目前，Jerry的绝大部分收入来自国内的生意，美国的投资仅占十分之一，但他不得不支付昂贵的个人所得税。

　　“劫富济贫”的高税收政策

　　“这张绿卡实在太贵了，怪不得李连杰等很多明星放弃美国绿卡移民到新加坡，这里的高税收真撑不住!”Jerry说。移民前，Jerry曾经算过一笔账：举家移民好处多多，他自己可以移民不移家，两边兼顾事业;在美国读公立中小学无需任何费用，儿子拿着绿卡在美国读书，能省不少钱，而且进大学后也可以享受政府提供的免息贷款、免费医疗补贴等福利待遇，还可以报考一些留学生不能选择的专业。过几年，可以顺理成章地成为美国公民。花费100多万美金换三张绿卡是非常划算的。

　　但当他在纽约一年之后发现，当初所谓的高福利、完善的医疗教育体系和养老体系只是看上去很美而已。

　　“我来到这里后才发现，美国发放养老金是和居住年限、纳税情况成正比的。在美国，你必须累计工作满10年、缴满40个季点(工作一个季度算一个季点)的社会安全税，退休后才能拿到社会安全金。而且，这笔钱也不够养老，往往还得有其他的养老保险来补充。我身边很多新移民因为工作时间短、纳税少，根本拿不到养老金，或养老金很少。”Jerry说。

　　尤其让Jerry郁闷的是美国的税很高，而且收入越高缴税越多，是典型的“劫富济贫”。他去年的收入有100多万美金，差不多贡献了一半给美国政府。“唉，现在我在美国的住房要交地产税，甚至在中国做生意挣的钱也要交美国税。这么算下来，这张绿卡实在很昂贵。”

　　“虽然我还是很爱纽约这个*，但是我不得不承认：我当初高估了自己的能力，生活是一件很真实的事情，所谓空气好、没污染、福利好都是浮云，移民是把双刃剑，目前的我的确很纠结，希望时间能给出答案。”Jerry说。

　　2009年，中国大陆有3000人投资移民到美国和加拿大，投资总额超过80亿元人民币，若再加上其他比较热门的地区，中国移民带出去的资金超过100亿元人民币。——中国建设银行副行长陈佐夫

　　外媒看中国富豪移民

　　路透社：一些长期困扰中国的难题，如僵化的教育体制、恶化的社会环境、高昂的生活成本及食品安全隐患等，是一些“有办法”的人考虑离开的重要原因。富豪移民对中国政府来说是一个警告。

　　CNN ：人身和资产安全是富人将财产移到海外的最大原因。很多企业家担心牢狱之灾，他们的外流带走了大量现金，如果这些现金因全球经济萧条无法回流，中国经济将“面临崩溃”。

　　《华尔街日报》：富豪移民凸显了中国商业精英对生活质量和财务前景的担忧。这些担忧包括担心中国经济增长因高通胀、房地产泡沫和外部需求放缓等问题偏离轨道，以及对中国的社会问题越来越担心。

　　英国《经济学家》：成千上万中国人在“致富光荣”的口号下成为富人，如今却在“移民光荣”的思潮下希望离开中国，在中国经济迅猛发展、人们生活质量提高的背景下，这一趋势很奇怪。

　　美国《商业圈内人》：“富人逃离中国”对奇缺现金的欧美来说是好消息。

　　为福利别去美国

　　高连奎

　　关于富豪移民的问题再次成为热点。

　　11月初胡润研究院发布的一份《2011中国私人财富管理白皮书》指出，资产超过1000万元的中国富豪们有46%正在考虑移民国外，另外14%已经开始了这一动作，约三分之一的受访富豪称已开始在国外投资。

　　另据中国之声《全球华语广播网》报道，美国国会众议院司法委员会当地时间10月27日通过口头表决，批准将取消高技能人才职业移民国别限制的议案交由众议院讨论。

　　中国移民相对的理想国家是加拿大和澳大利亚，其次才是美国。这也是美国放宽移民政策的原因所在。为什么美国作为世界文明的中心，其吸引力反而不如加拿大和澳大利亚这样的小国呢?

　　笔者也曾与一些资深的海外移民进行过交流，发现那些生活在加拿大和澳大利亚的朋友即使回到了国内，也都比较怀念那边的生活，而生活在美国的基本上都在骂美国，这其中最重要的区别就是加拿大和澳大利亚的福利要好于美国，人们生存压力也更小。其实国人移民很多也是冲着人家的福利去的，归根结底还是抱着占便宜的心态，在这方面，“理性经济人”的特性表现得非常明显。

　　当代的美国基本上呈现出了“两穷一富”的格局，即政府很穷，民众也很穷，但是少数富人却非常富有。上世纪80年代，美国总统里根用涓滴效应来解释他的经济政策。“涓滴经济学”认为，在经济发展过程中并不给予贫困阶层、弱势群体或贫困地区特别的优待，而是由优先发展起来的群体或地区通过消费、就业等方面惠及贫困阶层或地区，带动其发展和富裕，这与中国的“先富带后富”有异曲同工之妙。与此对应，里根政府的政策就是为富人大幅减税，同时大幅削减穷人的福利，比如美国大幅降低了富人的资本利得税，同时基本上停止了针对穷人的社会保障房的建设，并鼓励穷人贷款买房，后者成为次债危机的根源。

　　“涓滴”经济学在美国实践的结果是：美国上层1%的人现在每年拿走将近1/4的国民收入，控制了40%的财富。25年前，这两个数字分别是12%和33%。塔尖1%的人的收入在过去10年增长了18%，中产阶层的收入却在下降。仅有高中文化程度者的收入下降尤其明显，在过去25年里，下降了12%。今天美国青年失业率约在20%左右(某些地区和某些社会族群为40%);每6个需要全职工作的美国人中，就有一个没有就业机会;每7个美国人中，就有一个要靠食物券生活。

　　现在1/3的美国人不再相信“美国梦”。一些人之所以对“美国梦”失去信心，是因为他们虽然一生都勤勤恳恳、不辞劳苦地工作，却在老年时仍要面对令人窒息的贫穷生活。而其他一部分人，则质疑“美国梦”本身的可信度。

　　现在美国人生活在官方贫困线以下的人数达到4620万，这是美国人口普查局1959年开始跟踪该数字以来的最高纪录。据报道，现在美国65岁以上的老人有四分之三过着独居生活，属于无依无靠的“饥饿人口”。由于经济困难的老年人大部分收入用于支付饭费，没有医疗保险，很多人因无法获得医院的治疗而死亡。而奥巴马总统好不容易通过的医改方案，在共和党的掣肘之下也成了废纸。美国的中产阶级社会早已成为过去时。

　　大幅度减税，不仅仅是造成了民众的贫困，也造成政府的贫困，减税而不削减政府开支，那就会扩大财政赤字。结果几十年下来，美国政府债务迅速上升。美国联邦政府总债务高达GDP的96.5%以上。债务上限在过去十年被上调了10次。现在美国基础设施严重陈旧，美国许多河堤由于资金缺乏，年久失修，抗灾能力低于设计水平。美国的桥梁中，大约25%有结构问题。美国土木工程师协会曾经估计，美国光是在高速公路和桥梁上就欠了大约1.6万亿美元的建设账。美国富豪甲天下，但是政府和中下层民众却陷入贫困甚至破产，以至于政府连维持基础设施和办教育的钱都拿不出来。

　　世界实践证明，美国、日本、欧洲这些奉行里根经济学的非福利国家或是“去福利化”国家都出了严重的问题，而北欧、加拿大、澳大利亚这些福利国家反而继续保持着旺盛的经济活力，这其实与我们的思维定式很不同。

　　我们认为高福利必然高负债，国富必然民穷。但现实案例至少可以说明，一个国家是否欠债与福利多少没有关系，高福利国家也可以不欠债，低福利国家照样可欠债。另外“国穷”并不一定就是民富，而很可能就是美国这种“两穷一富”的格局，即政府和民众都非常穷，而只是便宜了少数富豪。

　　当然除了福利问题，环境问题、教育问题、食品安全问题等也是中国富人移民的原因，这些问题也确实需要中国政府下大力气进行解决。

meng-h

发改委：广东广西开展天然气价格机制改革试点
本文来源于《财经网》　2011年12月27日 16:26 我要评论（0）
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总体思路是，将现行以“成本加成”为主的定价方法，改为按“市场净回值”方法定价，即将天然气的销售价格与由市场竞争形成的可替代能源价格挂钩，在此基础上倒扣管道运输费后回推确定天然气各环节价格

　　【《财经》综合报道】国家发展和改革委员会27日宣布，已从26日起在广东、广西开展天然气价格形成机制改革试点，总体上不会推高两地天然气价格。发改委称，天然气价格形成机制改革的最终目标，是放开天然气出厂价格，由市场竞争形成；政府只对具有自然垄断性质的天然气管道运输价格进行管理。

　　国家发展改革委有关方面负责人就在广东省、广西自治区开展天然气价格形成机制改革试点答记者问

　　近日，国家发展改革委发出通知，决定在广东省、广西自治区开展天然气价格形成机制改革试点。就社会各方面关心的问题，记者采访了国家发展改革委有关方面负责人。

    一、为什么要推进天然气价格形成机制改革？

    答：根据建立和完善社会主义市场经济体制的要求，逐步建立反映资源稀缺程度、市场供求状况和环境治理成本的价格形成机制，是资源性产品价格改革的方向。近年来，国家根据这个改革方向，积极稳妥地推进了水、电、油、气等重要资源性产品的价格改革。2005年以来，国家依据弥补成本并获得合理利润的原则，3次调整了国产陆上天然气出厂基准价格，对调动企业生产积极性、保证天然气市场供应、促进能源结构调整发挥了重要作用。

    但近年来天然气生产和市场形势已经发生了较大变化。一是供气方式趋于复杂。随着西气东输一线、二线，以及陕京线、川气东送等多条管道相继投产，覆盖全国的天然气管道网络已初步形成，供气方式逐步由单气源、单管道转变为多气源、多路径、网络化供应。终端用户难以区分天然气来源和流向，再按现行机制分别制定出厂和管输价格已不能适应形势变化，价格监管的难度增大。

    二是天然气对外依存度不断提高。随着经济快速发展，天然气需求增长很快，而国内天然气资源相对不足，2006年我国已成为天然气净进口国，且进口数量快速增长，对外依存度不断提高。目前，国际市场上天然气价格通常采取与原油或石油产品价格挂钩的方式，随着近年来国际市场原油价格攀升，进口天然气价格也不断上涨，形成国产气价格低、进口气价格高的格局。进口气价格按照国产气价格执行，造成企业进口气业务巨额亏损，不利于调动经营者进口天然气积极性。同时，国内天然气价格偏低又放大了不合理需求，一些地方盲目上马天然气加工项目。长此以往，天然气市场供应难以保障。

    三是约束企业成本的要求逐步增强。“成本加成”的定价方法使得价格主要依据成本变化而调整，难以反映消费需求对价格的制约。建立反映市场供求的天然气价格形成机制，有利于从需求侧约束企业生产和进口成本的不合理上升，促进天然气企业改进管理，提高效率，进而促进市场健康发展。

    二、推进天然气价格形成机制改革的目标和思路是什么？

    答：天然气价格形成机制改革的最终目标，是放开天然气出厂价格，由市场竞争形成；政府只对具有自然垄断性质的天然气管道运输价格进行管理。但由于目前天然气管理和经营体制没有根本改革，市场体系尚不健全，近期拟通过“市场净回值”的定价方法，即模拟市场的办法，以市场竞争形成的可替代能源价格为基础，折算相应的天然气价格，建立起反映市场供求和资源稀缺程度的价格动态调整机制。

    总体思路是，将现行以“成本加成”为主的定价方法，改为按“市场净回值”方法定价，即将天然气的销售价格与由市场竞争形成的可替代能源价格挂钩，在此基础上倒扣管道运输费后回推确定天然气各环节价格。

    “市场净回值”的定价方法，已在欧洲等主要国家广泛采用。新机制逐步建立后，将有利于充分地发挥市场机制的作用，利用价格杠杆，引导天然气资源合理配置，促进经营者增加生产、扩大进口，引导消费者合理用气、节约用气。

    三、这次改革试点的主要内容是什么？

    答：这次天然气价格形成机制改革试点的主要内容有五个方面：

    一是将现行以“成本加成”为主的天然气定价方法，改为按“市场净回值”法定价。

    二是将现行区别气源、路径，分别制定出厂价格和管道运输价格的做法，改为分省制定统一的门站价格。

    三是国家制定的统一门站价格为最高上限价格，供需双方可在不超过这一价格水平的前提下，自主协商确定实际交易价格。

    四是门站价格实行动态调整机制，根据可替代能源价格变化情况，每年调整一次，并逐步过渡到每半年或每季度调整。

    五是对页岩气、煤层气、煤制气三种非常规天然气，出厂价格实行市场调节，由供需双方协商确定；进入长途管道混合输送的，执行统一门站价格。

    四、为什么要在广东、广西试点？

    答：天然气价格形成机制改革涉及面广，对相关行业和居民生活影响较大。为稳妥起见，推进价格改革将采取整体设计、分步到位，先试点后推广的渐进式方式。

    选择广东、广西进行试点，主要考虑这两个地方是新兴的天然气市场，目前没有国产陆上管道天然气供应，气源更加接近国际市场。而且按照新机制测算，两省（区）最高门站价格分别为每千立方米2740元和2570元，虽然高于目前广东进口的澳大利亚天然气价格，但较大幅度低于其他气源价格，价格具有比较优势，总体上不会增加用户负担。

    五、广东、广西的门站价格是如何确定的？

    答：确定试点地区的门站价格，分三个步骤：

    首先，选择计价基准点。综合考虑我国天然气市场资源流向、消费和管道分布现状，选取上海市场（中心市场）作为计价基准点。

    其次，计算中心市场门站价格。以市场形成价格的进口燃料油和液化石油气（LPG）作为可替代能源品种，并按照60%和40%权重加权计算等热值的可替代能源价格。然后，按照0.9的折价系数，即把中心市场门站价格确定为等热值可替代能源价格的90%。这样做有利于保持天然气的价格优势，鼓励用户合理使用天然气。

    第三，确定广东、广西门站价格。以中心市场门站价格为基础，根据天然气主体流向和管输费用，并兼顾广东、广西两省（区）的经济社会发展水平，确定两省（区）门站价格。

    六、为什么选择上海市场作为计价基准点？

    答：“市场净回值”的定价方法，核心是要反映市场需求的约束作用。根据国际经验，一般把天然气集散地或主销区作为计价基准点。

    目前，我国已经形成了长三角、京津唐、西南、珠三角等多个天然气消费中心，其中长三角地区多管道、多气源汇集的特点最为明显，上海尤为典型。从供应结构看，上海既是西气东输一线、二线、川气东送等重要管道天然气的交汇中心，又接收东海气，还大量进口液化天然气（LNG）；从需求方面看，上海是全国重要的天然气消费市场。因此，选择上海市场作为计算门站价格的计价基准点是合理的。

    七、这次天然气价格改革试点，对居民生活有什么影响？

    答：在广东、广西进行试点，总体上不会增加居民用气负担。同时，为了进一步减少改革对居民生活的影响，国家还将采取以下措施：一是加强省内管网和配气环节价格的监管。严格控制省内天然气管网加价，引导天然气直供，减少中间环节，减轻用气企业和居民负担。二是鼓励地方积极探索阶梯气价政策，研究对低收入居民实行相对较低价格，保障基本生活需要。三是要求各地逐步完善建立社会救助和保障标准与物价上涨挂钩的联动机制等各项保障制度。

    八、改革什么时候向全国推广？在试点期间，其他省份的天然气价格如何管理？

    答：我们将认真总结广东、广西两省（区）天然气价格形成机制改革经验，评估改革措施对各方面的影响，取得经验后向全国推广。其他未实施新机制的省份，要通过分步调整天然气价格，疏导价格矛盾，使天然气价格水平逐步接近与可替代能源合理比价关系。考虑到试点地区用户对新机制有一个逐步适应的过程，在这一改革未在全国推广前，两省（区）的门站价格按照新机制确定后，价格水平将保持基本稳定。

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华东销售中心临沂直营店顺利通过车辆集团验收
2011-12-27 16:58:00
   

　　 11月30日，华东销售中心临沂直营店正式通过了车辆集团建店验收，并取得车辆集团授予的店号“NO.301”，该店作为车辆集团百店建设项目第一家验收授号的直营店，标志着销司升级又向前迈出了关键的一步。　　

　　 临沂是山东省面积最大和人口最多的地级市，地理位置优越,是山东和江苏间的交通要道。市内有国际知名的现代商贸物流城、鲁南制造业基地和区域性金融中心。发展物流业在临沂具有得天独厚的优势，临沂市场每年销售各类牵引车12000辆左右，挂车需求量大，竞争激烈，这也是中集车辆在临沂成立直营店的原因，临沂直营店能够充分地锻炼销售队伍，提升直销能力，建设品牌形象。

　　 本次验收由车辆集团重卡营销部与车辆销司本部组成联合小组进行现场验收。验收工作主要围绕品牌形象、展厅库区、办公室等三个方面进行，集团验收人员认为临沂店的主体建设已基本符合集团要求，对店内背景墙和店头设计非常认可，认为其充分反映了集团对直营店外观的要求和标准。

　　 验收完毕后，相关人员专门召开项目总结会，对尚未完全符合验收规范的一些细节提出了整改方案，同时希望临沂直营店在目前店面工程和硬件设施逐渐完善的情况下，后续将工作重点转移到店内的软件建设上，为直营店的正常运营奠定管理基础。临沂店积极根据各项整改提示，于11月25日完成了各项整改。

　　 此次临沂店的成功验收，为华东销售中心其他直营店的顺利验收积累了丰富的经验，也将指导其他直营店按照统一的验收规范开展店面建设。　　

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淡水河谷38万吨超大型矿砂船悄然停靠大连港
2011年12月28日 12:56 本文来源于 财新网 | 评论（3）
　　 此前中国船东协会已多次上书交通运输部、发改委等国家部委，反对淡水河谷大规模扩张船队的计划

    2006年10月5日，巴西东南部，巴西淡水河谷公司的Brucutu铁矿石开采矿。 ALEXANDRE MOTA / 东方IC

　　【财新网】（见习记者 吴静）“据BLM-Shipping的最新监测，今天早晨9点多，淡水河谷38.8万吨（实际载重35万吨）的Berge Everest正在大连港矿石码头靠泊，呼号是3FIE3。当地的船代和船舶定位软件，都可以证实这件事情。”长期跟踪此事的专业航运信息平台《航运界》杂志工作人员告诉财新记者。

　　而一位航运公司工作人员告诉记者，早在12月27日晚间这个消息已经传开。中国船东协会一位内部人士亦表示 ，协会也得知这件事，已经向相关部门提交了文件。“没想到淡水河谷动作这么快。”

　　按照中国海事规定，国际航行船舶在抵港前，须由船方或者代理方向海事管理机构提交进港申请，同时报海关、检验检疫、边防等口岸及机构，经批准后方可进港。此前，往返于巴西、中国的矿砂船，多以17万至20万吨级好望角型船为主。

　　此前中国船东协会已多次上书交通运输部、发改委等国家部委，反对淡水河谷大规模扩张船队的计划，并且建议主管部门否决淡水河谷40万吨级矿砂船停靠中国港口的计划。

　　对于业内传开的淡水河谷“38万吨级大船”停靠大连港的消息，大连港集团有限公司（下称大连港集团）似乎不够了解情况。记者致电大连港集团市场部，对方表示从未听闻这个消息；而办公室工作人员则表示，对详情并不知晓。大连港（601880.SH）董秘朱宏波在接受记者电话采访时也表示正在出差对详情并不知晓，但他同时表示，此次淡水河谷的船载重吨应该不足40万吨，“监管机构认为大连港不具备通航40万吨船条件，但这次如果不足40万吨，我们就符合相关要求。”

　　“这事挺有意思，如果消息属实的话，淡水河谷是在战略上打擦边球。一来近期刚过圣诞节，二来听说他们改变策略，用大船装稍微少的货。但即便这样，38.8万载重吨对好望角型船市场压力也不小。”枫叶海运有限公司总经理王海峰表示。

　　上述不愿具名航运公司人士告诉记者，能顶住船东协会的压力，疏通一关三检，背后存在巨大的利益博弈。“淡水河谷年近7亿吨的货量，以到岸160美元做均价，一单年千亿美元的大蛋糕，多方利益聚焦在一起，必然是多方博弈。”

　　而另一位业内人士对此相对淡然。“淡水河谷的大船之前无缘中国的真正原因，在于广大中国船东和钢厂的核心利益，以及中巴两国在铁矿石贸易中的博弈。淡水河谷的船不是一天造成的，各方都在忙着利益博弈，现在只能看着对方将大船开进来。”

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中集来福士交付“MASTER DRILLER号”自升式钻井平台






        2011年12月29日上午10:30，中集来福士将“MASTER DRILLER号”自升式钻井平台正式交付给Reignwood International Investment(Group) Company Limited，在中集来福士1#码头举行了交付仪式。Reignwood副总裁刘少华、田超，ABS船级社烟台区经理张淳，中集来福士总裁于亚、副总裁潘思维、姜隽、助理总裁刘燕嘉、刘晓旭，海阳中集来福士总经理郑国秋和参与项目建造的200名工程、技术和管理人员出席了交付仪式。

　　首先，潘思维感谢Reignwood一直给予中集来福士充分的信任、支持和鼓励。他指出，在设备供应商、ABS船级社、金融机构、所有合作伙伴和各级政府的大力支持下，外包商、大包商等工程技术人员和中集来福士全体员工克服重重困难，才实现了MASTER DRILLER的成功交付。随后，张淳发表讲话，他认为MASTER DRILLER号自升式钻井平台的各项性能都达到技术标准。刘少华在致辞中赞扬了中集来福士在自升式钻井平台设计和建造方面的专业能力，希望未来进一步加强合作。最后，在现场热烈的掌声中，于亚和刘少华签署了交船文件。

　　MASTER DRILLER号自升式钻井平台由Friede&Goldman（美国公司）提供基础设计，中集来福士自主完成全部详细设计和施工设计。同时，中集来福士拥有自升式钻井平台桩腿设计和建造的自主知识产权。MASTER DRILLER号自升式钻井平台型长59.745米，型宽55.78米，型深7.62米；工作水深90米；钻井深度9144米，工作状态下的甲板可变载荷4080吨；额定工作人数110人；桩腿长度125米；入级ABS船级社。

　　MASTER DRILLER号自升式钻井平台是由中集来福士海阳基地完成主船体建造后，交由中集来福士烟台基地完成总装调试的。MASTER DRILLER号交付之后将服务于墨西哥湾海域。

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中国燃气大股东高价增持 分析指意在逼高收购价
http://www.sina.com.cn  2011年12月29日 07:47  新浪财经微博

　　新浪财经讯 12月29日消息，据港媒报道，中国燃气(00384)收购战，大股东步步进迫。南韩SK E&S Co在圣诞前夕，第2次入市增持股份，涉资约2,000万，买入价更高于中石化(00386)及新奥能源(02688)的收购价。

　　据香港《经济日报》报道，中国燃气(00384)收购战，大股东步步进迫。南韩SK E&S Co在圣诞前夕，第2次入市增持股份，涉资约2,000万，买入价更高于中石化(00386)及新奥能源(02688)的收购价。市场认为用意明显，旨在迫对手提高收购价。

　　E&S︰每股不止值3.5元

　　SK E&S Co(以下简称E&S)发言人向本报回应，今次增持是经济考虑，认为中燃的每股价值不止3.5元，现价属抵买及吸引；惟不评论未来会否再增持。

　　E&S母公司为南韩SK Holdings，市值达5.6万亿韩圜(约377亿港元)。由于SK Holdings跟中石化曾有合作，发展年产80万吨乙烯项目，故市场一直认为在收购交易上，E&S不会与中石化对着干。

　　增持属独立行动 最高3.56元

　　E&S发言人表示，SK Holdings持有E&S 68%股权，今次增持行动为E&S的独立行动。

　　资料显示，E&S于12月23日入市增持550万股中燃，每股作价3.52元至3.56元(见表)。增持后，持股约2.44亿股，相当于5.59%股权。

　　自中石化及新奥联手向中燃以每股3.5元提出全购后，在过去10个交易日，E&S共两次入市增持股份，累计涉资逾6,000万元。

　　E&S及相关成员公司目前已持中燃约10.6%股权，为大股东，按昨天收市价3.51元计，股值逾14亿元。市场人士认为，E&S手持重货，目前以数千万元增持，向收购方释出加价诉求，亦属划算的赌注。

　　持货成本高 被迫出手

　　中燃股权分散，市场估计，现时只有E&S出手，可能与持货成本有关。

　　据多家券商估计，中燃多位主要股东的成本价低至1元左右，但E&S每股成本价约3.2元。同时，去年公司以每股4.31元配股，E&S也有承接，令成本价随时超过中石化提出的收购价，一旦中燃被成功收购，根本无利可图，故只好被迫出手。

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中集来福士交付“MASTER DRILLER号”自升式钻井平台

                           

2011-12-29

                           

2011年12月29日上午10:30，中集来福士将“MASTER DRILLER号”自升式钻井平台正式交付给Reignwood International Investment(Group) Company Limited，在中集来福士1#码头举行了交付仪式。Reignwood副总裁刘少华、田超，ABS船级社烟台区经理张淳，中集来福士总裁于亚、副总裁潘思维、姜隽、助理总裁刘燕嘉、刘晓旭，海阳中集来福士总经理郑国秋和参与项目建造的200名工程、技术和管理人员出席了交付仪式。 　　首先，潘思维感谢Reignwood一直给予中集来福士充分的信任、支持和鼓励。他指出，在设备供应商、ABS船级社、金融机构、所有合作伙伴和各级政府的大力支持下，外包商、大包商等工程技术人员和中集来福士全体员工克服重重困难，才实现了MASTER DRILLER的成功交付。随后，张淳发表讲话，他认为MASTER DRILLER号自升式钻井平台的各项性能都达到技术标准。刘少华在致辞中赞扬了中集来福士在自升式钻井平台设计和建造方面的专业能力，希望未来进一步加强合作。最后，在现场热烈的掌声中，于亚和刘少华签署了交船文件。 　　MASTER DRILLER号自升式钻井平台由Friede&Goldman（美国公司）提供基础设计，中集来福士自主完成全部详细设计和施工设计。同时，中集来福士拥有自升式钻井平台桩腿设计和建造的自主知识产权。MASTER DRILLER号自升式钻井平台型长59.745米，型宽55.78米，型深7.62米；工作水深90米；钻井深度9144米，工作状态下的甲板可变载荷4080吨；额定工作人数110人；桩腿长度125米；入级ABS船级社。 　　MASTER DRILLER号自升式钻井平台是由中集来福士海阳基地完成主船体建造后，交由中集来福士烟台基地完成总装调试的。MASTER DRILLER号交付之后将服务于墨西哥湾海域。

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招商局集团全国电话网弃用移动联通
http://www.sina.com.cn  2011年12月29日 17:32  新浪财经微博
招商局集团文件截图招商局集团文件截图(点击查看大图)

　　新浪财经讯 12月29日消息，招商局集团向全集团发文，要求全体员工固话和公务手机加入电信网络。继续使用移动与联通者，不报销话费。

　　该通知称，根据集团电话改革暨电话全国组网的统一部署，全体员工的办公室固定电话和公务用机(指享受单位通讯费报销的号码)需全部加入中国电信(微博)网络，组成招商局全国电话网。

　　通知要求，现非中国电信固话的需推出目前运营商，另行申请中国电信的固话，现非中国电信手机的需另行选号入中国电信CDMA网。

　　通知规定，今后只报销加入中国电信网络的新公务手机号产生的费用。

　　招商局集团为A级中央企业，是央企仅有的12家“6A”年级企业之一，与中行、华润、中旅并称“香港四大中资企业”，为招商银行、中集集团控股股东，平安集团创办者。

　　招商局还独资开发中国第一个对外开发的工业区——蛇口工业区，拥有40艘560万载重吨以超级油轮为主的商船队，为中国最大的超级油轮船队。

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外商投资金融租赁公司与医疗机构不再受限
http://www.sina.com.cn  2011年12月30日 01:49  中国证券报-中证网微博

　　外商投资产业指导目录不鼓励汽车整车制造、多晶硅、煤化工等项目

　　外商投资金融租赁公司与医疗机构不再受限

　　□本报记者 王颖春

　　国家发改委、商务部近日公布《外商投资产业指导目录(2011年修订)》。新《目录》增加了鼓励类条目，减少了限制类和禁止类条目。新《目录》将外商投资医疗机构、金融租赁公司等从限制类调整为允许类，战略性新兴产业与服务业成为政策扶持重点，汽车整车制造、多晶硅、煤化工等项目从鼓励类中删除。新《目录》将于2012年1月30日起施行，届时2007年版《目录》同时停止执行。

　　新《目录》将高端制造业作为鼓励外商投资的重点领域，促进外商投资使用新技术、新工艺、新材料、新设备，改造和提升传统产业。新《目录》在鼓励类增加了纺织、化工、机械制造等领域新产品、新技术条目。同时，鼓励外商投资循环经济，鼓励类增加了废旧电器电子产品、机电设备、电池回收处理条目。

　　新《目录》鼓励外商投资节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料、新能源汽车等战略性新兴产业，提升我国承接国际产业转移的层次和水平。新《目录》在鼓励类增加了新能源汽车关键零部件、基于IPv6的下一代互联网系统设备等条目，取消了新能源发电设备条目的股比要求。

　　新《目录》鼓励外商投资现代服务业，支持面向民生的服务业扩大利用外资。新《目录》增加了9项服务业鼓励类条目，包括机动车充电站、创业投资企业、知识产权服务、海上石油污染清理技术服务、职业技能培训等，服务业条目在鼓励类中的比重进一步提高。同时，将外商投资医疗机构、金融租赁公司等从限制类调整为允许类。

　　新《目录》还促进区域协调发展，继续实行差别化的产业导向政策。发改委表示，此次修订中删除的部分鼓励类条目将根据促进中西部地区承接产业转移、发展中西部地区特色优势产业等原则，在修订《中西部地区外商投资优势产业目录》时予以考虑。

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富地石油收购中燃部分股权 新奥中石化并购添变数
http://www.sina.com.cn  2011年12月30日 00:58  第一财经日报微博

　　徐沛宇

　　涉资167亿港元的新奥能源联手中石化收购中国燃气一事再添变数，继中国燃气抵制收购后，多家财团近日买进或增持中国燃气股份。

　　富地石油公司(Fortune Oil PLC)28日发布公告表示，已收购中国燃气控股有限公司(中国燃气，00384.HK)9400万股股票，占后者总股本的2.15%。

　　富地石油表示，此次购入中国燃气股份共使用其现有现金储备2420万英镑，这项投资是富地石油战略计划的一部分。富地石油于伦敦证券交易所上市，总部设在香港。

　　“富地石油在这敏感时期收购中国燃气股票，显然不利于新奥和中石化对中国燃气的收购，会导致收购难度进一步增加，收购成本进一步上升。”**顾问能源行业研究员周修杰说，中国燃气已委托澳大利亚麦格理集团担任金融顾问抵制新奥和中石化的收购，富地石油很有可能是中国燃气引入的投资者，借此抵御新奥和中石化的联手收购。

　　其实，富地石油只是近期增持或购买中国燃气的多个买家之一。自新奥和中石化联手向中国燃气以每股3.5港元提出收购后，韩国SK E&S Co公司已先后两次入市增持中国燃气股份，累计涉资逾6000万港元，目前该公司已持有中国燃气约10.6%股权。此前，在中国燃气12月12日公布的股权架构中，SK集团持股5.19%，排第三位。

　　外资投行德银近期也大笔买入中国燃气股份。港交所最新资料显示，德银于本月13及14日分别增持中国燃气0.298亿股及1.348亿股，合计涉资达5.59亿港元，持股比例由3.56%升至7.31%。

　　有业内人士分析，上述各大买家的举动皆在逼迫新奥和中石化提高收购价格。12月12日，新奥与中石化向中燃发出的收购要约价为3.5港元/股；中国燃气14日则表示该收购要约“完全未获邀请，属机会主义性质，未能反映公司的基本价值”；翌日，中石化董事长傅成玉表示，中国燃气与新奥和中石化合作将对股东有利，期望中国燃气董事会小心考虑有关交易，但现在还不是提高收购价格的时候。

　　“3.5港元/股的收购价格对于中国燃气的大股东来说并不具有吸引力，日前中国燃气股价已不断上涨，已经基本稳定在3.5港元左右。”周修杰分析，提高收购价格对新奥来说是一个很大的负担，可能导致其现金流紧张。目前来看，中国燃气对新奥和中石化的收购要约并不感冒，继续提高收购价格也未必能够保证达成收购。

　　值得注意的是，国家发改委本周出台了在广东和广西两地进行天然气价格改革试点。高盛认为，改革将使两广地区的燃气分销商受惠，尤其是中国燃气及新奥能源。高盛估计，中国燃气约有24%的用户位于上述两地，新奥能源则在广东拥有11个项目

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中集圣达因获LNG加气机发明专利



中集圣达因获LNG加气机发明专利

文/蔡海江

2011年11月23日，中集圣达因荣获国家知识产权局颁发的液化天然气加气机及加气方法发明专利证书。这也是我司获得的第三个授权的发明专利。

该发明专利涉及液化天然气燃料加注技术，特别涉及一种改进的液化天然气加气机及加气方法。提供了一种液化天然气加气机，以及一种加气方法。本发明的加气机计量精度高、加气速度快、结构简单。

中集圣达因多年前开始研发LNG加气机，建设了国内第一座全自主加气站。加气机经过不断的完善、优化，专利申请工作在2006年初就已开始准备，于2006年4月24日获得国家知识产权局受理，2007年10月24日进入实质审查公开阶段。专利审查过程历经了五年半的时间，其间公司克服诸多困难，最终获得审查认可，并于11月23日获得了该专利的授权

随着市场的竞争愈发激烈，专利不仅仅是一种荣誉，专利也是保护公司权益的有效手段，我们有责任进一步做好专利维权和侵权防范工作，维护好公司权益。

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中集凌宇专用校车 为中小学生保驾护航

    近几个月来，各地相继出现无辜的孩子相继被遗忘滞留在校车内活活闷死的惨剧，而悲剧并未就此结束，2011月11月16日上午9时40分，甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇西街道班门口发生一起交通事故，一辆车牌号为陕D72231的大翻斗运煤货车与一辆榆林子镇幼儿园接送校车迎面相撞，校车司机与4名幼儿当场死亡。11时50分，经医院抢救无效死亡人员上升至19人。其他受伤人员正在接受救治。事故最终造成21人死亡，其中包括19名幼儿以及校车司机及1名教师，另有44人受伤。甘肃校车事故又一次触发了公众的神经，校车安全也再度成为社会各界关注的焦点。

    什么是校车？什么是专用校车？校车是指运送学生上下学的车辆，要求安全，上下车便捷，还要醒目，同时还要求低入口，内部空间大，乘坐舒适。专用校车应至少安装一个照管人员座位，当座位数超过40个时应至少安装两个照管人员座位，照管人员座位的布置应靠近通道，分别位于车辆前部、中部或者后部。照管人员座位应有永久性标识。目前，我国使用专用校车的地区还是少数，大部分地区还是“山寨校车”和标准校车混杂运营，包括微客、普通公路客车、公交车等。普通车是针对成年人设计的，少年儿童是很特殊的乘客，所以真正的校车必须有加强保护的配置。

    2010年7月1日，国家出台了首部专门强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》，其中明确规定校车运载学生人数不得超过核载人数;小学生校车每座必须配备安全带、安装“汽车黑匣子”，至少应设两个应急出口。同时，该规定还对校车座椅、内饰材料、出口、车窗、校车标识的组成、式样、车身外观涂装、标牌及停靠站点标志等做出了明确规定，并指出双层客车、铰接客车等不应作为校车。

    中集凌宇客车事业部未雨绸缪，在《专用小学生校车安全技术条件》未出台之前，已经积极开展专用校车研发，目前已研发成功了CLY6661DEA、CLY6752DEA、CLY6902DEA等多款专用校车，产品覆盖6至9米，按座位数可分为：（23-30）+1座、（23-44）+1座、（64-76）+1座，适合幼儿园、中、小学生乘坐需要。

    中集凌宇客车事业部技术研发团队根据国家最新校车标准《GB24407-2009》，倾力打造让家长放心、让学校满意、让学童舒适的中小学生专用校车，完全满足国家校车安全要求。

    以最新研发的CLY6902校车为例，中集凌宇中小学生专用校车的特色在于：

    （1）整车采用东风EQ6900T3AC成熟底盘，配备玉柴YC4E140-30发动机。该底盘和发动机是经过量产的产品，经历的重重考验，得到市场的认可，且配件易于更换，维修方便；

    （2）气压双回路鼓式制动器，无石棉刹车蹄片和自动间隙调整臂，让行驶更安全、更放心；

    （3）前后悬架均装纵置半椭圆形多片钢板弹簧、液压筒式减震器，行车时乘坐更舒适；

    （4）整车采用半承载车身结构，冷弯型钢拼焊骨架，封闭环设计，在车身遭受外界撞击时，能够有效保证车内生存空间；

    （5）全景内视镜。在车内视野上，普通客车只需要几个固定位置设监控，但因为少年儿童好动，可能会躲藏、车内打斗，驾驶员作为车上的监护员，要求视野能够监控到车上的每个角落，凌宇专用中小学生校车可以坐在驾驶员位置上，从容观察到车内的每一个角落，避免落下孩子，从根本上避免悲剧发生；

    （6）小学生专用豪华软化高靠背座椅。校车悲剧常常与老师等照管人员的人为责任有关，但在专用小学生校车上，就必须特设至少一个照管人员座位。当座位数超过40个时，应至少安装两个照管人员座位。照管人员座位的布置应靠近通道，分别位于车辆前部、中部或后部。照管人员座位应有永久性标志。正是基于此考虑，凌宇中小学生校车座椅布置时从多方考虑，采取整车座椅3+2布置，配备62+2+1共65个座椅，其中62个学童座椅，前后各1个照管人员座椅和1个司机椅，座椅为全包软化座椅，防止行车途中学童坐立不稳造成磕碰划伤，每个座位都配有安全带，行车时遇到紧急状态刹车，能有效防止对学童的二次伤害；

    （7）软化内饰及扶手，抬高护栏。主要用于防止学童在刹车失重状态下跌翻磕碰，车座椅的护栏都是软化的，传统座椅后面的小拉手全都取消，车前面的护栏抬高，每一个可能的磕碰都要设法避免，层层保护您的孩子；

    （8）小学生校车专用侧窗。由于小学生年龄小，心智发育还不完全，对危险状况认识不足，中集凌宇客车事业部技术研发团队针对少儿活泼好动的特性，设计研发了小学生校车专用侧窗，该侧窗为上部推拉，下部固定密封，防止学生在行车途中随意打开车窗造成危险；

    （9）设置安全逃生门。后部有逃生门，两侧的侧窗边配备有安全锤，窗户玻璃可以在危急情况下砸碎，成为应急出口。此外，该车还装备了全景倒车镜和倒车影像，保证驾驶员没有视觉盲区，确保孩子在车辆周围的安全；

    （10）小学生专用校车安装了汽车行驶记录仪（黑匣子），还可以安装摄像头及监视器，以及GPS定位系统及车载广播等，安全防护一步到位。

    如今，中集凌宇客车事业部的技术研发团队正在进行紧张的试制开发新型、安全系数更高的美式校车，该新型校车发动机突出车身前部，在发生碰撞时能够增加车前部碰撞时的缓冲区和变形吸能区，保证驾驶员和学童的安全。发动机不慎着火燃烧时，可以避免在车身内部燃烧，造***员伤害；设置两个红色的停车信号臂，在学生上下车和校车要减速停车时闪烁，提醒过往车辆。车上还配备GPS定位系统，在办公室电脑监控平台上就能监测到车辆的行踪，设置乘员计数器上下车自动拍照装置等设备，为学生们的安全做记录。另外安装倒车监视系统以及行车记录仪等先进设备，为洛阳中小学生乘车上学提供全方位的安全保障。

    中集凌宇专用校车，全力打造安全新屏障，为中小学生保驾护航！

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转载《洛阳日报》2011.12.17.头版图片新闻              作者：郭震    时间：2011-12-22  
                                 

转载12.17.《洛阳日报》头版：“洛阳造”校车 行销多省市

昨日，9台黄色校车排列在洛阳中集凌宇有限公司发车场，即将发运。这批产品由湖北松滋市一家运输公司订购，专门用于接送幼儿园孩子和小学生。

    今年年初以来，洛阳中集凌宇汽车有限公司集多年客车制造经验，推出多款符合国家“专用小学生安全技术条件”标准的校车产品，该系列产品专门针对幼儿和小学生特点设计，安全、可靠、美观、可从分满足幼儿园及小学学校的使用要求。目前，已有200余台不同型号的凌宇牌校车产品销往全国多个省市。

                           洛阳日报记者：潘 郁 通讯员：郭 震 摄