中集的研究报告和分析文章（希望大家多多补充）

queenie000039

Originally posted by oldfats at 2005-7-21 07:05


暂且认为是我们和中集管理层没有疯。

赞成.

oldfats

从浪子的logo进一步证明中集发展半挂车的决定是英明的！！！

queenie000039

留平头,你好!!!!!!!!!我那天的信息是源自0719日国航信息上的...至于是新的还是旧的,你自己去看.其实现在媒体上的所有数据都已经是过去时,包括二季度的数据,现在是第三季度了...至于楼主有什么事请当面说清楚,包括那个ZLJJ888一样有权说话,即使是他一直看空或者仇恨39....我无所谓....谁愿意干什么就干什么,没有什么误会不误会的...反正我心里是很清楚的....路遥知马力,日久见人心.....沧海横流,中集本色!!!!!!!!!!!!!!!
谁想骂我,就当面骂.我不怕!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[ Last edited by queenie000039 on 2005-7-21 at 09:07 ]

留平头

queenie000039,新旧无所谓,信息只是用来看看的,不会改变我任何东西
买39虽然套很深,但从来没有心里如此坦然,我相信公司,也相信半挂车这个东西
在加拿大连拉牛都用半挂车,而在中国呢?看看美国的油罐车多么的漂亮耐用,而中国的呢?走着走着自己就起火了,改变这个现状正是中集要做的

你是不是对楼主有些误会,他可是一直支持你呀

[ Last edited by 留平头 on 2005-7-21 at 09:13 ]

queenie000039

Originally posted by 留平头 at 2005-7-21 09:11
queenie000039,新旧无所谓,信息只是用来看看的,不会改变我任何东西
买39虽然套很深,但从来没有心里如此坦然,我相信公司,也相信半挂车这 ...

哈....有意思.....居然会起火.....什么破车呀???????????

oldfats

Originally posted by 留平头 at 2005-7-21 09:11
queenie000039,新旧无所谓,信息只是用来看看的,不会改变我任何东西
买39虽然套很深,但从来没有心里如此坦然,我相信公司,也相信半挂车这 ...

中国20年前很难见到罐装可乐，现在遍地都是。半挂车也一样，最终会在中国得以广泛应用。中集先行一步，收益自然要大了。:*23*:

天涯浪子7311

Originally posted by oldfats at 2005-7-21 09:04
从浪子的logo进一步证明中集发展半挂车的决定是英明的！！！

呵呵:*22*::*22*::*22*:高度同意
A股及QFII 策略季刊

2005年7月

落后

新富50A

三个月目标

等待戈多

第二季A股市场变化可谓“始乱终弃”，原本拾级而上的优质消费、基建、运输、
机械、中药等股份于5月遭遇股改“突袭”，机构投资者选择性地拋售大幅领先的
个股，以致上半年大盘股波动率普遍飙升，只有消费板块平均仍录得可观升幅，
以及金融板块受惠于交行及其他银行短期内无法在内地上升/增资的限制，异军突
起，无视资本不足严重削弱放货及盈利增长空间的负面因素；零售股基本持平，
但其他板块均下挫4%至27%不等。

展望第三季,股权分置仍将主导大市，投机机会可能会在主力资金寻找对价机制
落差的过程中浮现，而公司及行业的基本面在短期内未必见指导作用。我们在下
文亦会尝试对对价结构作简单探讨，但必须清楚指出，各个股一旦除权，股价必
然现出原形，届时基本面仍将主导大局，大部份股票仍须继续下挫以寻找基本底
线；相反，少量估值偏低的股份将重拾升轨，重复去年底至今年四月的主力攀升
局面。投资者若持有相同信念，应留意到A股整体盈利率与利率之差距(见图4)已
达近年最高位，若以新富50之大盘股作指标，则投资价值更高。以05年动态市盈
率为例，加权平均只有12倍，盈利率(8厘)亦远高于10年国债孳息率之4.5厘；显
然，市盈率偏低的一个重要原因是受金属、煤炭、化工及房地产等宏调最大“牺
牲品”所累，除此之外，大部份股票都在15-20倍范围之内，应属进可攻、退可守
之境况；但应留意，由于05-06年EPS增长有限，导至PEG达2倍之高，故我们仍维
持增持个股而非整体市场之立场。

综合而言，我们仍然推荐有成长动力的上海机场，长电、五粮液、茅台、申能，
华能，蒲发、国电、山东机建、振华港机及赤湾，并建议积极吸纳已达估值底
线的三大钢及兖州煤；非成份股中，我们仍看好兰花煤、太钢、山东铝、威孚、
三一、中原高速、皖通、江淮、宇通、苏宁、双汇及深科技。另一方面，我们仍
长期看空所有家电、手机、航空以及深发展和中兴，联通的短期风险因素仍然封
锁着该股的上升空间，但可以重新观望。而有鉴于个股股价背驰程度(图3)已届高
峰，我们制作了一幅估差参考图，以协助判断何谓“昂贵”与“便宜”(见图1)，
我们的假设是股价往往会出现“超高”或“超低”，但最终会回归到理性估值区
域，应注意的是，不同估值方法及指标对不同板块在不同情况下的适用性不一，
不可机械地应用。

留平头

不知道是什么破车,电视上报道的,还是在加油站旁,可真危险,幸好消防员冒着汽车可能爆炸的危险,在2个小时内扑灭了,哈哈,不会是cimc吧

queenie000039

Originally posted by oldfats at 2005-7-21 09:31
1899年的太监：“老.佛.爷还好吗？”
回答：“好极啦，永远活在中国的电视剧中呢。”

1919年的新青年：“列强再也不敢欺负我们了吧？”
回答：“早没有列强啦，只有WTO了。”

1949年的江姐：劳苦大众都过 ...

哦....好象我发过,过时啦..不许发,省的误会.

queenie000039

.............

oldfats

Originally posted by queenie000039 at 2005-7-21 09:39

哦....好象我发过,过时啦..不许发,省的误会.

抱歉抱歉，半途杀入，没有看见。
ps:联合证券对中集的业绩预测蛮高嘛！！！

sun_yongsheng

queenie000039

【大公報訊】繼2003年之後，美國付貨人(American　Shipper)雜誌再次將中海集裝箱運輸股份有限公司（CSCL）評為2004年度效益最佳的全球貨櫃班輪公司，營業利潤率為23%。排名緊隨其後的分別是香港東方海外（16.9%）和美國總統輪船（16.8%），前三名中有兩家是香港上市公司。

該雜誌認為，2004年班輪公司的業績突出主要受益於海運費的提高及集裝箱貿易量的聚增。2004年平均單箱收入較2003年上漲了10%，集裝箱貿易量上升了8%。

不少國際集裝箱運輸市場專家認為，去年收入增長幅度最突出的3家遠洋承運人是現代航運、中海集運和達飛航運，這3家公司的收入增長率達到40%-50%。

該雜誌分析員認為，去年航運市場繁榮的驅動力因素主要是中國經濟的發展以及由於美元貶值，美國內貿市場需求及出口增加所致。

今年盈利不低於去年

在預測2005年下半年和2006年的集裝箱運輸市場走勢的時候，絕大部分分析員認為：由於2006年底將迎來集裝箱運力交付的高峰期，集裝箱遠洋運輸公司須面臨將要出現的國際集裝箱運輸市場低潮。但從2005年前幾個月的經營業績來看，班輪公司的利潤上升趨勢仍然在持續。大多數公司認為2005年的經營業績將不會低於2004年水平。

目前集裝箱運價一漲再漲，據Americam　shipper今年7月最新統計數字顯示，去年全球集裝箱運價平均每標箱漲幅為10%，達到每標箱1430美元，在東西向和南北向大多數國際貿易航線上，似乎仍然有可持續性集裝箱運價上漲的可能；北美洲和歐洲／中東／非洲之間貿易航線集裝箱運價2004年平均上漲13%，達到每標箱1556美元；泛太平洋貿易航線集裝箱運價2004年平均漲幅為9%，達到每標箱1619美元；亞洲－歐洲貿易航線集裝箱運價2004年平均漲幅為12%，達到每標箱1370美元。

低潮最晚延至明年底

在預測2005年下半年和2006年的集裝箱運輸市場走勢的時候，絕大部分分析家認為：集裝箱遠洋承運人必須面臨已經顯現的國際集裝箱運輸市場循環低潮，但是如果國際經濟發展速度仍然保持在現有水平，那麼多數遠洋承運人2005年的集裝箱運輸經濟效益不會低於2004年，總而言之，2005年集裝箱遠洋承運人在總體上所遇到的市場風險不會太大，而這股所謂「循環低潮效應」最晚可以延遲到2006年12月份才與國際集裝箱遠洋承運人效益發生「碰撞」，不過，受到衝擊的應該是實力其實並不雄厚的少數遠洋承運人。

天涯浪子7311

39这次的调整目标在9.48附近

queenie000039

Originally posted by oldfats at 2005-7-21 09:57



抱歉抱歉，半途杀入，没有看见。
ps:联合证券对中集的业绩预测蛮高嘛！！！

开玩笑的....我没贴过这里,是以前忘了在那贴过的.

queenie000039

中海集「新常熟」輪順利交船
2005-7-21  


【大公報訊】配載5688箱集裝箱船「新常熟」輪日前在滬東中華船廠順利交接，投入中海集運內貿航線營運。

「新常熟」輪是滬東中華為中海集團建造的5艘5688箱集裝箱船舶的最後一條，同類型的集裝箱船有「新赤灣」、「新秦皇島」、「新福州」、「新煙台」，均已順利出廠投入中海集運航線營運。

按照造船合同，「新常熟」輪原定於今年9月30日交船，在滬東中華造船（集團）有限公司的努力下，提前兩個多月交船。中海集運黨委書記黃新明與滬東中華造船集團總監造師朱根榮一起，為新船解纜。

特邀嘉賓──常熟市市委副書記秦衛星為新船命名，常熟市港口管理局局長程忠明一行參加了新船命名交船儀式。

oldfats

海运指数好像主要指干货运输，集装箱运价到是一直稳中有涨！不知道是不是这样?

天涯浪子7311

我奇怪,这里的长期价值投资者,有条件的为什么不把39a全换成39b?我是价值投机者,也没开通b股帐户,否则我会的

不作垃圾股

看来昨天是走对了，现在争夺的很激烈，如果不补前期的缺口就可以大胆的再拿回来，补了，那就等着了。很多时候业绩和网络对于大资金来说不过只是题材罢了，难道不足10块钱的中集，不如几十块钱的茅台，苏宁!我看崇尚价值投资的基金不过也是在抓题材的新庄，正是因为有了题材有了他所谓的价值，他才可以在这个零和的市场上轻松的把手里那堆渡了金的垃圾转手交给别人！我昨天说那些话的原因只是想提醒大家，我也是价值投资者，但是这个不完善的市场中做价值投资本身就有太多的不确定风险．我相信是金子肯定是会发光的，但是我同样相信大多数人会在他发光之前，忍不住心理的诱惑，恐惧，贪婪，会把他当作石头扔掉．如果３９补了缺口，这种慢长的平台整理最少要到九月．很高兴认识了这么多朋友！也很高兴昨天的发言得到了大家的宽容，谅解．小弟谢过大家了．

不作垃圾股

我也奇怪，价值投资者为什么不买封闭式基金．我就用很大一部分仓位在基金上，也甘愿等上几年！