中集的研究报告和分析文章（希望大家多多补充）

oldfats

基金经理我也认识几个，他们一天到晚电话通气，得知你卖啥了，他一查有，也赶紧的卖。什么理念，那都是说给别人听的，当时那个基金说在抛39？都信誓旦旦的。所以郎先生说的好！今年是基金的玩完年。

天涯浪子7311

Originally posted by 天涯浪子7311 at 2005-7-20 11:54

宝钢股改送股除权后价格是4元附近,市赢率5倍附近.39如果考虑所有潜在的利空,目前隐性市赢率8~10倍,比宝钢高是因为39的成长前景比宝钢好多了,所以才一个5倍一个8~10倍.基于此,目前两者的股票价格在短期内潜力是差 ...

再次声明,我不认识大国手,今天5.06帮我姐买了微不足道的一点点宝钢.尚没有多到要为此做说客.而我自己目前也没有一股宝钢.我全是万科.

oldfats

Originally posted by 天涯浪子7311 at 2005-7-20 12:21

再次声明,我不认识大国手,今天5.06帮我姐买了微不足道的一点点宝钢.尚没有多到要为此做说客.而我自己目前也没有一股宝钢.我全是万科.

哈哈，浪子好玩！

基金大声声明：我们没有抛中集，是游资干的。

queenie000039

Originally posted by oldfats at 2005-7-20 12:15
基金经理我也认识几个，他们一天到晚电话通气，得知你卖啥了，他一查有，也赶紧的卖。什么理念，那都是说给别人听的，当时那个基金说在抛39？都信誓旦旦的。所以郎先生说的好！今年是基金的玩完年。

转贴一篇我很欣赏的高手论点:

"本人有很多朋友在大机构工作。平时与他们的接触使我对这些机构投资人有深入的了解。简单说，这些机构投资人的共同特征是：
　　1．没有接受过系统、正规的证券投资训练，靠的只是对市场的感性认识和把股市当作学院式的“经济学”分支之一来考虑的。所以，他们写出的报告、他们的投资思路，很容易类同，而且“折久”速度最快，几个月前的东西型同垃圾。
　　2．要么是经验不足，要么是经验扭曲。这有两种类型：一是早期做庄出身的一帮机构操盘手。他们的经验不能说不足，经历过股市的风风雨雨，但其经验是“歪”的：政策主宰投资策略、靠操控来获取暴利。这类人在某个阶段会很得意，但特点是波动大，他们的最好出路就是捞一把洗手不干或退出江湖。另一类就是这几年才入市的一帮高学历（包括一些海归）人士，他们读过一些证券书籍，但没有自己的实践经验。优秀的证券投资人其实是要有特殊天份的。而在经济学或某金融领域很有造诣的人，一般同时又具有证券理解天份的人其实更少。但机构中充斥这些浪费他们才华的“基金经理”和“高级分析师”。他们走错了行。
　　这些特征导致的就是基金的高度类同，以及普遍低效、各领风骚几年的格局。
　　现在机构里掌管投资的人基本上就是这个现状，并且已经形成了很高的“壁垒”：其它人士很难进到这一阶层里去。真正的具有投资天份的人一般都自己独立做投资，由于不可能又同时具备高学历、高深背景（如在某某大机构供职）这些条件，因此我国机构投资者的这些特征将长期存在。
　　所以，在这个市场中，真正有投资天份的人应该庆幸：自己面对的是这样一帮较低级的对手，正是他们，提供了市场愚蠢的波动和价格。如按照所谓行业景气度的把握造成的市场波动；对政策的迷信导致的市场波动，……这些波动正是“市场先生”犯病的时候，他们给那些真正懂技术分析和价值本质的人提供了介入和套利出局的时机、价格……。
　　中国未来真正的投资大师，肯定出现在自由投资者中，而绝不会在目前的机构投资者队伍中。"
　　在机构投资者的比重越来越大的情况下，我们这些“非机构投资者”应该如何生存。有人说今后是机构投资者时代，其它投资者将逐渐失去机会，或者只能跟他们的风。而我要说，只要明白了我们的对手的真实状况，你就很清楚了，你的信心也就很强了：证券交易的成功，不是靠占有信息量的多少等这些表面的东西，而是靠对事物本质的正确把握。只要你有真功夫，我们在这个市场上不但能战胜那些机构，而且活得要比他们更好：他们是靠这个制度的不完善拿到百万年薪的，但那是暂时的，而证券市场的复利性质决定了活得越久的人，以后你的收益就越大。过不了多少年，我们从市场中的获利，将远远超过那些现在拿着百万年薪的基金经理——他们才是短命的。你可以看看，有几个基金经理能有过持续几年的辉煌期？！
      我国的机构投资者从长期看，并没有成为“赢家”，无论从10年多来的长期业绩还是近几年的业绩，他们的业绩（回报率）连他们自己都汗颜。银河总裁朱利说过这么一句话：“当这个市场的所有参与者都不能赢利时，只能说明市场出问题了”。他的结论是错误的，为什么他们会集体犯错？因为他们没有人才！但他这类人永远都不会反思为什么他们会集体犯错。
　　证券市场其实总是少数人赚钱，但当机构普遍都亏损时，说明机构的体制是有问题而不是市场有问题。我发此贴的意义正在于此。有人说我“越位”、“主观”，那么面对目前机构这种不正常的“集体犯错，长期低效”，这难道不值得人们深思吗？不值得我们深思这轮调整的深层含义吗？！

[ Last edited by queenie000039 on 2005-7-20 at 12:32 ]

天涯浪子7311

Originally posted by oldfats at 2005-7-20 12:15
基金经理我也认识几个，他们一天到晚电话通气，得知你卖啥了，他一查有，也赶紧的卖。什么理念，那都是说给别人听的，当时那个基金说在抛39？都信誓旦旦的。所以郎先生说的好！今年是基金的玩完年。

坚决不同意今年是基金玩完年!我觉得基金刚刚公布的仓位很高是基于大盘处于超级底部区域,现在基金满仓待涨.除非有赎回才被迫卖点外,不会卖股票了.这也是当前正确的策略!当然对新机构来说,为了建仓,又打又拉的,都很正常.:*31*::*31*::*31*::*31*:

oldfats

Originally posted by 天涯浪子7311 at 2005-7-20 12:27

坚决不同意今年是基金玩完年!我觉得基金刚刚公布的仓位很高是基于大盘处于超级底部区域,现在基金满仓待涨.除非有赎回才被迫卖点外,不会卖股票了.这也是当前正确的策略!当然对新机构来说,为了建仓,又打又拉的,都 ...

当净值有点起色时，或者再往下走时，都将面临大面积赎回！没有上，没有下，只有死。:*22*::*22*::*22*:

oldfats

Originally posted by queenie000039 at 2005-7-20 12:27

转贴一篇我很欣赏的高手论点:

"本人有很多朋友在大机构工作。平时与他们的接触使我对这些机构投资人有深入的了解。简单说，这些机构投资人的共同特征是：
　　1．没有接受过系统、正规的证券投资训练， ...

:*22*::*22*::*22*::*22*::*22*::*22*::*9*::*22*::*22*::*22*::*22*:

SHENsun7933

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专家︰利港口互动竞争
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    2005年07月20日  02:45    香港商报  


大铲湾货柜码头项目昨日签约是否意味着珠三角港口群中又多了一分竞争力量，是否会引致珠三角港口的恶性竞争，能否威胁到香港世界航运中心的地位等问题，记者采访了珠三角港口建设专家，他们均表示︰大铲湾港口的建设是一个正常的分工格局，没有必要担心，对深港经济发展整体上有益，令到珠三角港口群‘互动竞争’。

珠三角港口将分工协作

长期从事珠三角区域交通的中国(深圳)综合开发研究院教授丁四保对记者称，大铲湾港口定位于集装箱码头，但不是很大，这是珠三角港口建设的一个正常分工格局。虽然离广州港很近，但广州港的散货、化工原材料、大宗货物量大，近来有南沙港的建设，主要是集装箱，但仍不能满足珠三角经济的发展。珠海港主要是石化、原油的运输。当然，香港是集装箱，珠三角港口的竞争主要集中在香港、深圳之间，但深港也有优势互补。

中山大学的郑天祥教授用研究数据指出，珠三角港口群货物量增长的趋势。根据预测，到2010年达到2万亿美元的话，大珠三角占全国三分之一的进出口量。现在是泛珠三角，估计会有1000万箱从泛珠三角运到珠三角出口。但高新技术的发展，会减少一定比重，增加航空物流，但总的来说，保持7000万箱是不成问题的。深圳发展势头非常猛，因为盐田港的发展战略，2010年达到1500万箱。所以深圳将来的规模要达到3700万箱，目前的港口吞吐能力显然不足。

深圳港口会越做越大

业界认为，珠三角港口群之间的竞争是不可避免的，但绝不是‘有你无我’的排他性竞争，而是在价格、效率与服务上‘一较高低’的互动竞争，并各自合理定位，协调发展，实现‘共赢’。丁四保教授认为，从目前的情况来看，深圳港口的综合费用要比香港低出很多，有明显的竞争力。从另一方面来说，香港的航线密集，服务效率高，从时间成本上抵销了和深圳综合费上的成本，现时两者综合比较应差不多。但深圳会越做越大，对香港航运中心地位提出挑战，珠三角其他地区和深圳肯定是有差距的，世界上没有哪一个国家像深圳这样港口较为集中。

郑天祥教授称，每一个箱从香港出口和深圳出口相差300美元。还有很重要的问题就是货运不在香港，都在珠三角。过去是在没有国内港口的情况下，90%都运到香港，现在国内港口有了，那就不用运到香港了。在这种情况下，政府虽然不断推动，但是企业不投资，而珠三角这个经济蛋糕不断做大，货物运输量不断增长。现在最大问题就是怎样在这里取得平衡点，如果再争论下去，很可能给大珠三角这个世界工厂造成严重影响。

SHENsun7933

九仓大手笔投资大铲湾 港深联手打造世航中心
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    2005年07月20日  02:45    香港商报  




【商报深圳专讯】记者路洪超、通讯员许觉辉、唐肇斌报道：九仓旗下香港现代货箱码头有限公司全资子公司现代大铲湾投资控股（香港）有限公司昨天与深圳市签署协议，共同组建深圳大铲湾现代港口发展有限公司，两者将投资70.73亿元，共同建设深圳大铲湾集装箱码头一期工程。按照协议，深圳市以土地使用权作价入股，占有合资公司的35%的股份，港方以现金出资，占有合资公司65％的股份，预料码头建设将于今年底全面展开。深圳市市长许宗衡出席签字仪式时指︰深港共建大铲湾码头是两地联手打造世界航运中心的又一力作。

深圳市大铲湾港口投资发展有限公司副总经理施佑生昨日对记者称，双方合资经营的期限为50年，合资公司的注册资本确定为24.7555亿元人民币，港方以现金出资，占有合资公司65%的股份，由港方控股管理和经营。

合同约定，深圳市将填海形成的约112万平方米土地的使用权及相关配套设施作价24亿元人民币转让给合资公司，其中8.6625亿元作为深圳市对合资公司资本金的出资。在合资公司获发营业执照之日起6个月内，预计就是在明年的2、3月份左右，要把土地的使用权证办理到合资公司名下，其余的15.3375亿元人民币作为相关配套设施的建设费用，建设投资按双方商定的条件和期限由合资公司分期给还深圳市。

工程料年底全面动工

施佑生续称，深港两方从去年开始就启动了填海招地工作和码头建设的前期工作，一边开展立项报批、合资谈判工作，一边开展码头工程的规划和建设，双方的合作都非常愉快。

他又指，由于深圳周边地区和内地沿海省区港口建设的力度非常大，速度也比较快，大铲湾一期必须尽快建成投入运营，确保粤港国际航运中心的领头地位。深港双方商定，一期头两个泊位必须在2007年底前建成投入使用，全部5个泊位要在2008年底前建成，双方已按这个时间表安排各项工作和规划，码头工程与控制大楼的初步设计已经完成，一期码头区控制大楼和两个泊位的填海土地将在8月31日前交付做软基处理工程使用，相关配套设施的规划、设计和建设工作也已经开始启动，年底将全面开展码头工程的施工建设。

昨日签约迈出重要一步

深圳市市长许宗衡昨天在签约仪式上发表演辞称，合同的正式签定，标志着大铲湾港区建设迈出重要一步，是深圳港口建设的一件大事。引进现代货箱公司开发大铲湾，不仅可以充分的发挥其资金、技术、管理、人才、信息等方面的优势，亦使得该项目成为深港加强基础设施建设合作，联手打造世界级航运中心的又一力作。

他又称，物流业是深圳的支柱产业之一，近年来，深圳的港口运输业一直保持着迅猛的发展势头，但面临着港口建设步伐大大的滞后于运输需求增长的矛盾，港口集装箱吞吐能力仅为实际吞吐量的一半，港口泊位一直处于超负荷运转的状态。加快港口建设，打破吞吐能力严重不足的瓶颈，已成为深圳港进一步发展的当务之急。

深圳将形成三大港区

地处珠江口入海口的大铲湾作为可大规模开发的深水港区，地理位置优越，公路、内河交通发达，靠近深圳机场航空物流园区和西部信道等重大的交通基础设施，土地广阔，对城市的交通干扰较小，是深圳西部建设规模化港口的优良港区。

大铲湾集装箱码头（DCB）位于珠江口矾石水道东南部、深圳西部南头半岛西侧、深圳机场以南、妈湾港区北部的大铲湾口。一期工程项目共建五个7至10万吨级专业集装箱泊位，年设计吞吐量250万标准箱。码头陆域总面积约112万平方米。建成后将能停泊世界最新一代的集装箱班轮。大铲湾集装箱码头整个工程将投资250个亿，建设15个深水泊位和7个中泊位，到4期工程全部建成时，深圳港可新增集装箱吞吐能力1000万标准箱，相当于深圳港现有的吞吐能力。届时，深圳港将构筑起以盐田港区、蛇口赤湾和妈湾整合体港区、大铲湾港区三足鼎立的格局。

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九仓大手笔投资大铲湾 港深联手打造世航中心
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    2005年07月20日  02:45    香港商报  




【商报深圳专讯】记者路洪超、通讯员许觉辉、唐肇斌报道：九仓旗下香港现代货箱码头有限公司全资子公司现代大铲湾投资控股（香港）有限公司昨天与深圳市签署协议，共同组建深圳大铲湾现代港口发展有限公司，两者将投资70.73亿元，共同建设深圳大铲湾集装箱码头一期工程。按照协议，深圳市以土地使用权作价入股，占有合资公司的35%的股份，港方以现金出资，占有合资公司65％的股份，预料码头建设将于今年底全面展开。深圳市市长许宗衡出席签字仪式时指︰深港共建大铲湾码头是两地联手打造世界航运中心的又一力作。

深圳市大铲湾港口投资发展有限公司副总经理施佑生昨日对记者称，双方合资经营的期限为50年，合资公司的注册资本确定为24.7555亿元人民币，港方以现金出资，占有合资公司65%的股份，由港方控股管理和经营。

合同约定，深圳市将填海形成的约112万平方米土地的使用权及相关配套设施作价24亿元人民币转让给合资公司，其中8.6625亿元作为深圳市对合资公司资本金的出资。在合资公司获发营业执照之日起6个月内，预计就是在明年的2、3月份左右，要把土地的使用权证办理到合资公司名下，其余的15.3375亿元人民币作为相关配套设施的建设费用，建设投资按双方商定的条件和期限由合资公司分期给还深圳市。

工程料年底全面动工

施佑生续称，深港两方从去年开始就启动了填海招地工作和码头建设的前期工作，一边开展立项报批、合资谈判工作，一边开展码头工程的规划和建设，双方的合作都非常愉快。

他又指，由于深圳周边地区和内地沿海省区港口建设的力度非常大，速度也比较快，大铲湾一期必须尽快建成投入运营，确保粤港国际航运中心的领头地位。深港双方商定，一期头两个泊位必须在2007年底前建成投入使用，全部5个泊位要在2008年底前建成，双方已按这个时间表安排各项工作和规划，码头工程与控制大楼的初步设计已经完成，一期码头区控制大楼和两个泊位的填海土地将在8月31日前交付做软基处理工程使用，相关配套设施的规划、设计和建设工作也已经开始启动，年底将全面开展码头工程的施工建设。

昨日签约迈出重要一步

深圳市市长许宗衡昨天在签约仪式上发表演辞称，合同的正式签定，标志着大铲湾港区建设迈出重要一步，是深圳港口建设的一件大事。引进现代货箱公司开发大铲湾，不仅可以充分的发挥其资金、技术、管理、人才、信息等方面的优势，亦使得该项目成为深港加强基础设施建设合作，联手打造世界级航运中心的又一力作。

他又称，物流业是深圳的支柱产业之一，近年来，深圳的港口运输业一直保持着迅猛的发展势头，但面临着港口建设步伐大大的滞后于运输需求增长的矛盾，港口集装箱吞吐能力仅为实际吞吐量的一半，港口泊位一直处于超负荷运转的状态。加快港口建设，打破吞吐能力严重不足的瓶颈，已成为深圳港进一步发展的当务之急。

深圳将形成三大港区

地处珠江口入海口的大铲湾作为可大规模开发的深水港区，地理位置优越，公路、内河交通发达，靠近深圳机场航空物流园区和西部信道等重大的交通基础设施，土地广阔，对城市的交通干扰较小，是深圳西部建设规模化港口的优良港区。

大铲湾集装箱码头（DCB）位于珠江口矾石水道东南部、深圳西部南头半岛西侧、深圳机场以南、妈湾港区北部的大铲湾口。一期工程项目共建五个7至10万吨级专业集装箱泊位，年设计吞吐量250万标准箱。码头陆域总面积约112万平方米。建成后将能停泊世界最新一代的集装箱班轮。大铲湾集装箱码头整个工程将投资250个亿，建设15个深水泊位和7个中泊位，到4期工程全部建成时，深圳港可新增集装箱吞吐能力1000万标准箱，相当于深圳港现有的吞吐能力。届时，深圳港将构筑起以盐田港区、蛇口赤湾和妈湾整合体港区、大铲湾港区三足鼎立的格局。

天涯浪子7311

Originally posted by oldfats at 2005-7-20 12:31


当净值有点起色时，或者再往下走时，都将面临大面积赎回！没有上，没有下，只有死。:*22*::*22*::*22*:

你低估了基民的水平.你都敢现在满仓抱39,你以为再跌别人就怕的割肉???另外,刚刚看了一报道,最近开放基金有很多机构资金的加盟!
     我觉得,未来大盘即使跌到800点,这些下跌空间也是由垃圾股的下跌导致的!蓝筹股的未来是光明的!:(少部分蓝筹股的非系统性风险是非主流的)*2*::*2*::*2*:

oldfats

Originally posted by 天涯浪子7311 at 2005-7-20 12:58

你低估了基民的水平.你都敢现在满仓抱39,你以为再跌别人就怕的割肉???另外,刚刚看了一报道,最近开放基金有很多机构资金的加盟!
     我觉得,未来大盘即使跌到800点,这些下跌空间也是由垃圾股的下跌导致的!蓝筹 ...

报道？当时报道萨哈夫不是说歼灭了多少多少美军吗？我听到的消息是：基金销售人员为了让人买１０００元的份额，答应给人家拖一个月的地板！:D:D:D:D

john深蓝

Originally posted by 留平头 at 2005-7-20 09:37
9.81买着了吗

一大早开会，会议结束之后一看行情，买：9。68，卖：9。69，马上9。69打进，成交！便宜了一毛二，爽！！
我对基金经理虽然不了解，但我读MBA的同学毕业后有不少做这一行，他们入学前的抄股经历和广大股民都差不多，低抛高吸，逻辑思维能力和判断力大多不好。
我93年入股市，在三个最底点500多点进货，三个最高点1000多点出货，95年底买进7。37元一股的四川长虹，可惜那次因为临时要用钱过了几个月就抛了，投资收益平均70%以上。但不好意思，一共只赚到两万多快钱，因为股本太少了。后来因为股价一直没有回落到我期望的点，等了快10年才买进中集，我相信这次还是一样能成功。
我感到比较自豪的是我十年前就得出了这样的结论：入市的机会是最重要的，消息是相当次要的，因为散户得到的消息都是滞后的，在熊市中潜入，可以等着利好消息出来，相当于比机构还先行一步，呵呵。
对基金来说，如果从政策上得不到明显的优惠，加上现在的股民已不象以前那么会跟风，想要有一番作为，越来越难了。
我感觉花钱让基金玩你的钱，就象别人去吃喝嫖赌，你还要为他买单，呵呵。

john深蓝

Originally posted by 留平头 at 2005-7-20 09:37
9.81买着了吗

9。69元买回的，一大早开会没时间，会开好后一看股价到9。68元了，马上9。69元挂入，成交！

oldfats

人民必汇率调整的消息让Ｈ股大涨，中集和振华则受压。

股市潜规则

Originally posted by 天涯浪子7311 at 2005-7-20 12:02

严正声明,那不是我的头像!!!:*31*::*31*::*31*:我是浪迹天涯的浪子,所以行李不少,满满一车,可装车水平低下,导致车子失衡后仰!因为驴固定在车把手上,所以可怜的驴被重物抬起.
     你所说的都将作为庭堂证供,如 ...

这位老兄的行李应该改用集装箱装，用半挂车运呀！

john深蓝

风浪很大，要挺住！

john深蓝

大智慧上显示的主动性买盘比同花顺上多多了，不知道什么原因。

queenie000039

Originally posted by SHENsun7933 at 2005-7-20 12:50
九仓大手笔投资大铲湾 港深联手打造世航中心
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    2005年07月20日  02:45    香港商报  




【商报深圳专讯】记 ...

不要重复的信息.....

股市潜规则

2004年03月09日 09:43
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　　2月20日，中集集团在深圳龙岗区建设的国内规模最大的半挂车生产基地正式投产。消息出来以后，引起了很多投资者的关注。中集集团是世界最大的集装厢制造商，在主营业务比较突出的情况下，为何又涉足了半挂车领域？中集集团在这方面的战略规划是怎样的？能否再次争得“龙头”地位呢？针对这些问题，我们今天为您作深入地分析：
　　可能很多的投资者对于半挂车这个行业还比较陌生，节目开始之前，我们先来了解一下半挂车行业的情况：厢式半挂车是用于装载货物、实现陆上门对门公路运输的理想工具。凭借安全、高效的特点，半挂车在美国应用已有十几年的历史。而在我国，由于牵引车动力不足、公路等级不够以及现代物流业起步较晚，发展半挂车只是近20年尤其是最近几年的事。半挂车由于运输成本低、效率高、综合经济效益显著，目前已逐渐成为公路大型运输车辆的主力。
　　我们再来回顾一下中集集团涉足半挂车行业的历程：
　　通过以上的资料，不难发现，中集集团涉足半挂车领域虽然起步时间晚，但却能迅速地建立国内规模最大的半挂车生产基地，这充分说明中集集团对该行业全方位的了解和把握度。下面，我们就来了解一下中集集团当初是如何朝着半挂车行业进军的：据有关负责人介绍，集装箱是中集集团的主营业务，自1996年以来，中集集团的集装箱产销量一直位居全球首位。但是全球集装箱的市场总量约为30亿-40亿美金，单一产品的市场容量已对企业的发展形成一定制约，作为以实现“世界级企业”为战略目标的中集集团，不能满足于现状，必须为自身创造更大的发展空间。因此，中集除了继续做好集装箱业务外，必须培育、打造新的核心业务和新的利润增长点。经过两年多的市场调研和论证，中集在2000年选择了全球市场容量约150亿美金的半挂车行业。这足足比集装箱的市场容量大了4倍，而且在中国，发展半挂车前景更加广阔。加入WTO后，中国国内货运物流加速发展，急需现代化、集约型、高效、快捷的运输方式。在发达国家作为主流陆路运输工具的半挂车也将成为中国未来陆路运输的主要方式，但是现在国内半挂车生产处于一个比较低的水平，标准化水平不高、整体的制造水平、设计能力和售后服务水平都与国外有着明显的差距。据介绍，半挂车业务与集装箱产业具有相似的产业模式，是集装箱核心竞争力的延伸，两者具有很强的战略型协同效应。中集在集装箱产业的技术平台、管理平台、销售网络、品牌资源方面的优势和实力可以延伸到半挂车业务。因此中集希望借助中集的实力与品牌来整合这样一个有前景且处于低水平竞争的行业，全面提升中国半挂车行业的国际竞争力。
　　那么中集集团在半挂车行业的发展规划又是怎样的呢？据介绍，因为汽车行业销售的区域化特点，所以从一开始中集就谋划半挂车的产业战略布局。中集深圳半挂车生产基地的落成，标志着中集半挂车华北——华东——华南三足鼎立产业布局的基本形成。中集进入汽车行业主要是遵循两条腿走路的原则：一是收购兼并，目前的华东、华北基地，就是以收购扬州通华专用车股份有限公司、济南考格尔特种汽车有限公司为主而形成的；二是自主建设，已经投产的中集深圳半挂车生产基地就是充分利用融资自主建设完成的，该生产基地从建设到正式投产，只用了3个月时间。目前已完成了建设投资1.13亿元、厂房建筑面积近4万平方米，安装4条具有国内先进水平的半挂车生产线一期建设目标。现在相关的配套设施正在建设之中。据介绍，深圳中集重型机械有限公司东部工厂预计总占地面积24万平方米，总投资规模人民币2.43亿元，二期扩建工程将从2005年开始，居时将达到30000台半挂车的设计能力。这也预示着东部工厂将成为中集集团在华南地区重要的生产、研发基地。此外，中集集团还以收购方式建立了在美国的生产基地，瞄准整个北美市场，并积极探索中美业务在产品开发、市场开发和零配件供应方面的互动。中集集团希望通过这些兼并收购举措，来构建公司在道路运输车辆的全球布局。
　　说到此，我们有必要一同来回顾一下中集集团在2003年的一系列兼并、收购行为： 2003年3月14日，中集集团通过其全资子公司中国国际海运集装箱（香港）有限公司与中银集团投资有限公司签订股权转让协定，收购了中银投资的全资子公司香港万生科技有限公司。由于万生科技持有扬州通华和扬州兴华13.5％的股权，而公司在2002年已经收购扬州通华和扬州兴华38%的股份，因此，中集集团累计收购了扬州通华和扬州兴华51.5％股权，共支付2145万元。另外，2003年3月17日，中集集团还通过全资子公司中集香港、深圳中集重型机械有限公司和万生科技分别对扬州通华和扬州兴华增资4359万元和641万元。通过这些收购和增资，中集集团分别间接持有扬州通华和扬州兴华75.53％的股权。根据有关资料，扬州通华成立于2000年12月30日，注册资本3400万元，从事半挂车的生产、销售；扬州兴华则成立于1995年8月16日，注册资本500万元。2003年5月21日，中集集团通过其全资子公司中集重机和中集香港，分别与山东临沂工程机械股份有限公司和美国太平洋高科技有限公司签订股权转让协议，共出资3360万元收购了山东临工和美国太平洋所持有的济南考格尔特种汽车有限公司的42％和6％的股权，中集集团间接成为考格尔的第一大股东。除了成功控股国内三家合资公司外，中集集团还在海外进行了有关收购活动。2003年5月20日，中集集团通过其全资子公司与美国大型半挂车生产商签订了资产购买协议，购买半挂车生产相关的资产和零部件配售中心的相关资产，共支付450万美元。中集集团称，此次系列收购行动是集团贯彻“为现代化交通运输提供装备和服务”的发展战略目标所采取的重要举措，有利于将美国企业的成熟专业技术、规模生产管理经验与集团低成本战略优势和核心能力相结合，确立道路运输车辆——半挂车及专用车业务的竞争优势，逐步以有竞争力的产品和服务覆盖全球主要市场。
　　在半挂车的市场营销方面，据中集有关人士介绍：中集将依托现有的国内外客户资源和品牌优势，对已有的营销网络进行拓展和提升，以实现充分对市场覆盖的能力和给客户带来更多价廉物美的产品。同时，由于中集与中海、中远物流、招商物流等国内知名企业有着长期的合作关系，当这些企业大力拓展内陆运输市场时，中集汽车肯定会得到他们的青睐。中集集团在实现自己目标的同时，将努力为广大投资者带来良好的回报。有资料显示，中集2003年共完成半挂车产销量8000多台，在国内半挂车市场占有率已达到10%。同时，有30%的产品出口美国、日本和澳大利亚。
　　据中集集团有关负责人介绍，作为世界最大的集装箱制造商，中集集团希望继续巩固和提升其集装箱行业领导地位，同时还将建立中国乃至世界最大的半挂车生产基地。我们预祝中集集团未来的半挂车业务将进一步提速！（编辑：苏  熳）