中集的研究报告和分析文章（希望大家多多补充）

meng-h

2006年度利润分配预案或资本公积金转增股本预案
经德勤华永会计师事务所有限公司审计，2006年度本公司合并报表实现除税及少数股东权益后净利润2,771,723,086.05元，按2006年12月31日本公司股本2,218,663,376股计算，每股收益为1.2493元。提议2006年度的利润分配、分红派息预案为：根据公司《章程》和现行会计制度，公司2006年12月31日法定盈余公积金累计额已经超过注册资本50%，本年不提取法定盈余公积金；加上年初未分配利润2,220,316,436.76元，本年度可供股东分配的利润为4,992,039,522.81元；以2006年12月31日本公司股本总额2,218,663,376股为基数，每10股分派现金4.3元（含税），共计股利954,025,251.68元。
资本公积金转增股本预案：建议以每10股转增2股的比例转增股本。转增后，本公司股本总额由2,218,663,376股增加为2,662,396,051股。
上述预案需要提交2006年度股东大会审议通过后方能实施。并提请股东大会授权董事会于上述预案实施后对《公司章程》有关注册资本条款进行修改。

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MACD如果不稳定的时候，大家可以到下面来讨论中集

http://www.55188.com/viewthread. ... age%3D1#pid27418721

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股票代码：000039 股票简称：中集集团[ 分红 ]
分红年度分红方案
2006年度10转增2股派 4.3元（含税）
2005年度 10转增1股派3.8元（含税）
2004年度 10转增10股派5元 (含税)
2003年度 10转增6股派3.8元(含税)
2001年度 10送5股派5元(含税)
2000年度 10派2元(含税)
1999年度 10派2元（含税）
1998年度 10派2元( 含税)
1997年度 10送1股派3元(含税)
1996年度 10送3股派1元(含税)
199 5年度 10送3股派3.00元(含税)
1994年度 10送4股派4.00元

留平头

踏空的,都是看K线的;
站岗的,都是玩波段的;
抄底的,都是最有钱的;
割肉的,都是借贷款的;
新基民,都是算净值的;
老基民,都是算增率的;
老油条,都是听广播的;
生瓜蛋,都是捂大盘的;
唱多的,都是上贼船的;
唱空的,都是受过骗的;
赔钱的,都是勤算帐的;
盈利的,都是非常懒的;
哈哈，从规则兄的跟帖里转来的

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汽车行业：2月销量数据点评 买入6只龙头股


2007年03月16日 10:09:50 中财网
　　因春节因素影响，07年2月份汽车行业销售553,381辆，同比增长15.3%，商用车销售135,730辆，同比仅增长0.20%。但扣除7天长假对比日均销量，07年2月汽车日均销量为26,351辆，同比增长54%，环比增长13.92%；商用车2月份日均销量为6,463辆，同比增长33.6%，环比增长21.7%。因此我们认为目前的行业数据一切正常，历年来商用车行业2月份都是销售淡季，3月份的数据才是判断全年走势的第一个重要指标；
　　商用车细分子行业中，销量增幅最高的依然是重型卡车，单月销售24,175辆，同比增长31.7%，1-2月累计销售51,804辆，同比增长72.5%。此外各类客车销量增速都高于行业平均水平，客车行业2月份单月同比增速高达64.77%。为了准备春运，国内需求多数在1月份全部释放，根据我们了解的情况，客车企业在2月份国内淡季以出口订单的生产为主；
　　按照中客网统计口径，客车行业07年1-2月累计销量为21,844辆，同比增长41.04%。各细分米数区间中，12米以上和9-10米区间的客车增幅最大，中型客车大型化的趋势明显，8-9米区间增长缓慢；按用途划分的细分市场中，公交客车仍然是需求热点，中、轻型公交增速都高于行业平均水平；
　　尽管07年2月份有7天长假，但重卡旺盛的需求并没有减弱，21天的销量比06年28天的销量增长32%，整车+底盘+半挂车合计销售24,175辆。尽管我们预期半挂牵引车07年会高速增长，但前两月累计143.8%的增长速度还是远远超出了我们的想象，根我们近期的调研走访，国家治理超载力度有所加大，我们认为牵引车替代普通载重卡车、成为公路物流主要运输工具的因素是其高速增长的主要原因，目前半挂牵引车已经取代底盘成为重卡行业比重最大的细分产品；
　　2007年2月份客车行业最耀眼的明星当属金龙汽车，苏州金龙2月销量同比增长125%，厦金联合（大金龙）增长98%，厦门金旅（小金龙）增长68%，1-2月金龙汽车合计销量7,123辆，同比增长59%。宇通集团销售客车894辆，累计销量为2,950辆，分别同比增长67.1%和26.8%（由于宇通集团07年统计数据不再包含洛阳宇通，因此同比数据略有出入）；
　　重卡行业中，受益于牵引车的大幅增长，北汽福田、一汽、陕汽和北方奔驰增速高于行业平均水平，四家企业市场份额累计较去年同期上升8.61个百分点，这四家企业的大马力发动机都来自于潍柴动力，因此今年潍柴动力的销量同样高速增长，根据汽协披露的数据，潍坊柴油机厂累计销售发动机25,763台，同比增长135%；
　　我们对商用车行业重点公司评级没有变化，中国重汽、潍柴动力、金龙汽车依然是我们最看好的商用车企业，目前在这三家企业07年动态市盈率都在20倍以下，估值方面仍具有较大的吸引力；
　　因春节因素影响，07年2月份汽车行业销售553,381辆，同比增长15.3%，商用车销售135,730辆，同比仅增长0.20%。但扣除7天长假对比日均销量，07年2月汽车日均销量为26,351辆，同比增长54%，环比增长13.92%；商用车2月份日均销量为6,463辆，同比增长33.6%，环比增长21.7%。在各细分车型中，半挂牵引车仍然是增速最快的细分市场，同比增速高达94.55%，此外客车依旧保持了较高的增长水平，前两月累计销售47,191辆，同比增长为42.71%，远高于我们全年12%的行业增速预测；
　　2月份重点上市公司中销量增幅最大的是金龙汽车，三家金龙合计销售客车2,528辆，同比增长91.81%，2007年金龙汽车的表现值得期待。1-2月累计同比增幅最大的北汽福田，为133.24%。我们认为各上市公司销售都很正常，由于春节因素，环比增幅的参考价值并不大，历年来商用车行业2月份都是销售淡季，目前销量数据仍属正常，我们认为3月份的数据才是判断全年走势的第一个重要指标；
　　商用车细分子行业中，累计销量增幅最高的依然是重型卡车，同比增长72.5%，除轻型卡车低于汽车行业平均水平之外，其余子行业都保持较高的增长水平，值得关注的是前两月大、中、轻型客车销量都快速增长，客车行业2月份单月同比增速高达64.77%；
　　按照汽协的统计数据，大中型客车2月销售5,146辆，同比增长56.56%。为了准备春运，国内需求多数在1月份全部释放，根据我们了解的情况，主要客车企业在2月份国内淡季以出口订单的生产为主（2月份行业出口数据在4月份披露），这也就不难解释大型客车增速最快的原因了（国内需求逐渐由大型向中型客车转移，出口则以大型客车为主）。近期上海举办的客车博览会上，各客车厂推出的新车型多以11米以上大型客车为主，行业内对2007年大型客车出口预期较为乐观；
　　按照中客网统计口径，07年2月客车行业销量为8,265辆，同比增长64.77%，1-2月累计销量为21,844辆，同比增长41.04%。各细分米数区间中，12米以上和9-10米区间的客车增幅最大，中型客车大型化的趋势明显，8-9米区间增长缓慢；按用途划分的细分市场中，公交客车仍然是需求热点，中、轻型公交增速都高于行业平均水平；
　　三龙一通的优势仍然十分明显，尤其是苏州金龙，市场份额较06年底上升了2个百分点，累计销量同比增长75%，成为客车行业最耀眼的成长型企业。由于07年洛阳宇通不纳入宇通集团的统计范围，因此宇通的数据难以比较，我们估算1-2月宇通集团销量同比增长在40%左右。此外，我们还看好黄海客车（曙光股份控股公司），近期公司成功收购常州客车厂，公司在公交客车市场的竞争实力将大大增强，有望在07年异军突起（公交客车的采购高峰在2季度，因此黄海客车前两月销售低迷是正常的）；
　　尽管07年2月份有7天长假，但重卡旺盛的需求并没有减弱，21天的销量比06年28天的销量增长32%，整车+底盘+半挂车合计销售24,175辆，1-2月累计销售51,804辆，同比增长73%，依然是商用车行业中增幅最大的细分市场。
　　尽管我们预期半挂牵引车07年会高速增长，但前两月累计143.8%的增长速度还是远远超出了我们的预期，根据我们近期的调研走访，国家治理超载力度有所加大，我们认为牵引车替代普通载重卡车、成为公路物流主要运输工具的因素是其高速增长的主要原因，目前半挂牵引车已经取代重卡底盘成为重卡行业比重最大的细分产品；
　　具体分析重汽的销量结构，我们可以看出一汽、陕汽和北汽福田的高速增长主要来自半挂牵引车的大幅增长，而中国重汽是唯一一家所有类型产品都实现增长的企业；
　　根据电话交流的情况，公司认为陕汽和一汽等竞争对手为扩大市场份额采取了较为激进的销售策略，从2季度开始公司将加强半挂牵引车市场的营销力度；
　　目前上市公司已基本实现3月份的销售目标，上市公司统计口径的销量增幅是大于集团口径的，我们维持上市公司1季度完成15,000辆销量的预测；
　　受益于牵引车的大幅增长，北汽福田、一汽、陕汽和北方奔驰增速高于行业平均水平，四家企业市场份额累计较去年同期上升8.61个百分点，这四家企业的大马力发动机都来自于潍柴动力，因此今年潍柴动力的销量同样高速增长，根据汽协披露的数据，潍坊柴油机厂累计销售发动机25,763台，同比增长135%；
　　东风新一代产品天龙上市以来，并没有挽回公司市场份额下降的颓势，2月份东风汽车销量仅增长8%，而重庆红岩销量则同比减少23%，是重卡行业中表现最差的一家企业；
　　我们对商用车行业重点公司评级没有变化，中国重汽、潍柴动力、金龙汽车依然是我们最看好的商用车企业；





□ 李孟滔　 国金证券

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中国出口集装箱运输市场评述(2007.03.16.)   
  
出口市场行情平淡，综合指数小幅盘整

　　本周，中国出口集装箱运输市场行情较为平淡，总体货量基本稳定，市场运价小幅波动。3月16日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1026.07点，较上周微涨1.1％；上海地区出口集装箱运价指数为1025.79点，与上周基本持平。

　　本周，欧洲、地中海航线运输需求较上月节前平淡，但由于适箱钢制品、小批量矿制品等重货较多，因此船舶舱位利用率仍能达到95％左右。3月16日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为1393.96点、1459.31点，都与上周基本持平。据在亚欧航线的市场占有率达65%的远东班轮公会（FEFC）表示，今年1月份，亚洲至西北欧航线的货物运输需求增长达到14%，而亚洲至地中海航线的货运需求增长则达到了20%。

　　北美航线，近期淡季特征较为明显。船舶舱位利用率仅75％－80％，经营北美航线的船公司对大客户的报价有所下浮，但幅度不大。考虑到目前正处于一年一度的合同谈判期，因此船公司的策略仍以“稳定运价，相对灵活”为主。3月16日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别报1047.65点、1247.15点。

　　由于日本财政年度将临，货主纷纷赶着出货，日本航线本周货量恢复较为明显。但由于近期运力增长较快，平均船舶舱位利用率仅在70％上下，各船公司报价差异较大，市场运价有所振荡。3月16日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为636.55点，较上周下跌2.2％。

　　日前花旗银行发布了对全球班轮市场的年度预测报告，报告预期今年亚欧西向航线的运量增长将在15%左右，而泛太平洋线东向的运量增长则将低于10%；全球平均运费今明两年预期均将下降约10%，亚洲出口运费降幅将更大一些。


上海航运交易所信息部

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市场陷入传统淡季

——国际集装箱2月份运输市场评述



钟 原



2月份的集装箱航运市场受到农历新年的影响，节后航运业迎来了2007年的传统淡季。月初货主赶在节前出货，无论是主干线还是次干线货量都十分旺盛，运价也很稳定。春节休假之后，各航线货量出现明显下跌，且恢复情况不一，主干航线中亚欧航线恢复较快，太平洋航线情况差些，次干航线中澳洲线受春节淡季影响较大。

太平洋航线

节前，太平洋航线的货量不错，承运人的舱位利用率也都很高，然而受春节影响，节后航线货量水平降到了节前的一半多，且节后货量的恢复速度比较慢。总体而言，美东所受的影响大于美西。受货量下跌的影响，美线的运价也开始有松动的迹象。

运力方面，本月仍有不少承运人忙着开辟航线，拓展运力。新世界联盟和伟大联盟计划4月份起恢复远东/美东航线EC3，投入4艘4 800TEU型船舶，6月份恢复至周班。太平船务也将在其与万海合作的CTP航线上投入一艘2 829 TEU型船舶。此外，马士基也有一艘5 041 TEU巴拿马型集装箱新船投入远东/加勒比/墨西哥航线运营。

虽然本月受春节影响，运价略有松动，但承运人的信心并未受到影响，TSA一年一度的GRI计划已经出炉。从5月1日起，远东及印巴地区东行到美西的货物将实施225美元/TEU、300美元/FEU的运价提升，对经美西港口和小陆桥的多式联运货物实施488美元/TEU、650美元/FEU的运价提升，对全水路或多式联运到达美东和美湾的货物实施375美元/TEU、500美元/FEU的运价提升。此外，今年旺季附加费PSS的计划也已早早出台，具体从6月15日起实施，幅度为300美元/TEU、400美元/FEU。

亚欧航线

今年的亚欧航线可以说是整个市场的生力军，欧元和英镑持续走强，欧洲经济向好，再加上匈牙利、波兰、捷克等欧盟新成员的消费能力不断上升，使整个欧洲地区对货运的需求增大。去年中国对欧盟的出口已超过美国，占中国的出口总额达30%-35％。

对于今年的运价走势情况，公会和班轮公司都十分看好欧地航线。目前远东班轮公会（FEFC）除了已出台4月份和7月份的GRI之外，还初步拟定从今年6月1日和8月1日起，分别在亚洲/地中海航线和亚洲/北欧航线上征收135美元/TEU的旺季附加费。

在运力方面，农历新年的货量走淡似乎并没有影响承运人运力扩张的步伐。针对近年来地东地区的高速货量增幅，伟大联盟准备在4月底5月初新辟一条远东/黑海航线，投入7-8艘船舶，东方海外和日邮将是船舶的主要提供者。北欧亚航运也计划加强黑海地区的服务，从今年3月起，亚洲/黑海航线ABS的投船数量将增加1艘船，达到8艘，同时加挂新港和青岛，东行加挂吉达和赤湾。运力升级方面，承运人的步伐也仍在继续。

大西洋航线

大西洋航线的货量增长一向平稳，而2月份算不得是该航线的旺季，航线景不景气有时在一定程度上取决于承运人的运力计划。如今不少承运人已意识到问题所在，今年一季度该航线的运力增长已大为放缓。本月有两家承运人对大西洋航线的运力进行了调整，韩国现代商船已在马士基的TA-3/TP-12钟摆航线上租赁舱位的方式增开了第三条大西洋航线；汉堡航运也在其欧洲/美国/新西兰航线的大西洋段增投了2艘1 800 TEU型船舶，服务频率从双周班升级至周班。

运价方面，跨大西洋班轮公会（TACA）的作用已明显减弱。面对去年市场上运力快速增长的形势，该公会的运价提升计划根本没有得到实现，今年也没有出台任何GRI计划。而马士基、地中海航运等实力较强的班轮公司去年末各自推出了涨价计划，显示了承运人对今年市场的信心。除了涨价计划，这些船公司在附加费方面也有所行动。

shanmin

天津中集可口可乐专用厢式车批量交付

    2007年2月1日，天津中集专用车有限公司生产的8台可口可乐厢式车正式下线并交付给客户，此前的1月28日，已有3台可口可乐厢式车交付客户。经检验和使用后，得到客户的诸多好评。
    此批可口可乐厢式车的交付，预示着天津中集专用车已经正式进入厢式车批量生产阶段。

meng-h

(4) 本公司于2007年01月15日新设一全资子公司－广州中集车辆物流装备有限公司，注册资本为15,000,000.00人民币元，该公司已领取企业法人营业执照，但尚未开始生产经营。

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meng-h

http://www.cimc.com/UpFiles/File ... 7_3_16_18_59_23.pdf
从中可以看出，招商国际的傅育宁轮换为董事长；中集的地位在招商、中远的位置有实质提高；三位独董分别是财务、法律、宏观政策中各领域的有丰富实际操作经验的顶级专业人士（甚至有政策制定者、政策执行者），比往届更富有国际背景。以此推想，今后中集与招商国际、中远太平会有更广泛的合作与互动，今后在国内政策参与制订、对外并购合作方面会有更大动作。关于徐敏杰先生：徐先生于2007 年1 月起担任中远太平洋有限公司副主席兼董事总经理后，将负责本公司的
发展策略、公司管治、财务状况管理等事务。不知道是新官上任三把火呢，还是想垂直空降、直接管理呢，只能让时间来说明问题了。

meng-h

股市头上的“达摩克里斯之剑”掉下来了
作者: 钮文新
时间: [ 2007-03-17 09:53 ]

最近连续两篇文章《加息难免 股市无须惊慌》、《在中国 加息盯住通胀不妥》均较为全面地阐释了目前中国货币政策需要启用价格手段的理由。果然，今天加息了。
对股市而言，是否意外着“利空出尽是利多”？也许。但我看，股市经历一轮较大涨幅之后，如果不能充分调整一段时间，那牛市结束也会比正常时间短。从技术角度看，“头肩顶”形态的右肩是否会形成，现在需要观察。一旦形成，中国股市将会休息一下。但正如周小川所说：“不会改变市场的总体趋势。”这真是我在《加息难免 股市无须惊慌》中所论述的观点。
为了使关注我博客的朋友更加深刻地理解，在此，我希望大家在看看这篇文章，尤其请您体会字里行间的一些道理。而形成正确的认知，这或许有利于您发财！
加息难免 股市无需恐慌（2007年2月15日）

狗年的最后一个交易日结束后，央行通过其官方网站对外宣布，央行将从 2月25日起，将法定存款准备金率提升0.5个百分点，这意味着中国的法定存款准备金率将在春节后达到10%。

在通告中，央行对此做出的解释是：“当前国际收支顺差矛盾仍较突出，贷款扩张压力较大，需要根据流动性的动态变化再次提高存款准备金率，以巩固宏观调控成效”。

的确，海关统计的数据显示，一月份，中国贸易顺差达到了158.8亿美元，较去年同期的94.9亿美元增加了67%。由于中国货币投放的主要途径是外汇占款，所以，贸易顺差的大幅增加必然导致货币投放过多。在此背景下，央行提高法定存款准备金率当属必然选择。

我们估计，央行此次提高法定存款准备金率，将锁定基础货币1400到1500亿元，加上此前因春节而在1月份净投放的877亿元现金，两者相加，此次净锁定的基础货币量应当在600至700亿元之间。

提高法定存款准备金率是不是意味着央行可以不加息了？

恰恰相反。我们认为，为使GDP增速减缓到10%以下（央行2006年第四季度的货币政策执行报告预测：2007年，中国GDP增长仅为8%左右），央行在锁定部分流动性的同时，连续地加息也应当是必然的选择。

做出这样的判断，主要是金融统计数据显示：1月末，人民币各项贷款余额23.1万亿元，同比增长16%，增幅比去年末高0.9个百分点，比去年同期高2.2个百分点，新增人民币贷款5676亿元。如此发展下去，2007年中国的贷款增幅将超过2006年。去年人民币贷款增加3.18万亿元，远远超出了全年2.8万亿元新增贷款计划；而去年上半年，商业银行贷款更超过全年计划的50%。

因此，央行需要通过超前性的货币政策，早一点抑制可能出现的信贷扩张并防止经济过热。

另外我们注意到，最近一段时间，国际商品市场又在恶炒中国需求，大宗商品价格再度升温，加上粮食价格的也在大幅攀升，因此如果不能尽早将中国经济增速抑制到两位数以下，势必会给国际炒家提供炒作借口，随此加大中国通货膨胀的压力。

当然，很多人士会担心，加息将会打压中国股市的牛市行情，但在我们看来，这种担心毫无必要。

首先，中国股市高温，致使资本价格过低，适当加息，提高一点资本价格十分必要。其次，适度加息，不会改变中国经济的基本面，相反说明中国经济具有强大的活力，因此中国股市的长期牛市不会因为加息而发生逆转；第三，纵观国际市场历史上的牛熊变换，加息的环境下，一定有股市牛市相伴，相反，减息的环境中，通常是经济低迷，股市熊途漫漫。

所以，散户投资者万不可受到“加息打压股市”论调的影响，往往大机构投资者会利用散户对加息的恐慌情绪，而借机吃进廉价筹码。

再有，许多人认为加息会加大人民币升值压力。这种说法当然有理，但美元利率和人民币利率的合适利差到底是多少？况且，人民币已经踏上了升值之路，不加息，流动性过剩也不会消失。所以，利率的问题主要还是应当考虑国内经济需求。

[ 本帖最后由 meng-h 于 2007-3-17 22:10 编辑 ]

土塬

问题是,小鸟、牛粪、小花猫分别隐喻了什么？假如它们的本体分别是：空头、似是而非的利空、新多资金那倒是 相当精辟，你太有才了。
    中集的基本面已相当明朗，估值的犹豫在于车辆收入的占比，年报打消了这种 犹豫，超出了市场预期。从今年前二月数据看，外贸顺差超常增长，港口设备、重卡、箱式车、半挂车销售火爆，周四重汽涨停、周五振华涨停，皆反映了对一季报的憧憬。申万前期对中集的调研报告称:今年以来箱价不断上涨 ，中集的车辆产业去年以来产销增长迅猛,各厂均满负荷二班生产,一季度预增几成定局。
     成长股，绩优股中的战斗股，喔也！！
[原帖] 　IP:61.144.177.*
有一只小鸟,要飞到遥远的南方去过冬,很不幸的是,有一天,又冷又饿的小鸟终于精疲力竭跌落到地上,冻僵了 .恰好有一头老黄牛路过,拉了一堆牛粪盖住了小鸟,温暖的牛粪很快让小鸟苏醒过来,小鸟在温暖的牛粪中很是 惬意,于是高兴地唱起了小曲儿.一只野猫听到歌声,就扒开牛粪,享受了一顿大餐---叫花小鸟

[ 本帖最后由 土塬 于 2007-3-18 15:36 编辑 ]

meng-h

徐景安：西山会议之争是回避不了的争论
徐景安
【我要评论】【该文章阅读量：2114】【字号：大 中 小】


我原以为，胡锦涛为首的党中央对改革表了态，这场改革之争会平息下去。想不到，一波未平，一波又起。西山会议纪要泄漏，引起更大的风波。



树欲静而风不止



2006年4月9日由“毛泽东旗帜”网站主办的“坚持社会主义改革研讨会”发动了对西山会议的批判。



首都经贸大学教授丁冰在发言中指出：当前大规模争论的焦点，实际上是两种改革观的争论，即社会主义制度自我完善、走社会主义道路的改革，还是新自由主义主导的、走资本主义道路的改革。



国家统计局原局长李成瑞同志指出：经济体制改革，是坚持公有制的主体地位，还是实行私有化，这是问题的核心；政治体制改革，是坚持和完善人民民主专政，还是取消、公开实现台湾模式。



全国总工会书记处原候补书记韩西雅同志指出：“西山会议”的参加者基本都是公职人员，其中大多数是员。有些人竟然不顾党章、宪法，肆无忌惮地发起进攻，这是党纪国法所绝不容许的。



对西山会议的批判，一浪高过一浪。



2006年4月12日，马宾给胡锦涛及政治局常委写公开信，称高尚全、贺卫方、张维迎等在西山会议上发表了“亲美反华汉奸言论”，要求全党批判、揭露他们的“汉奸、特务的面貌”，“来一个全面、彻底反对美帝国主义在我们国家搞‘颜色革命’的勾当的运动。”

网上骂道：“这些‘学者’、‘专家’、‘教授’，绝不是一批单纯的文化人，他们是彻头彻尾的反革命”，他们“以‘改革’的名义分裂，打倒。名为‘改革攻坚’，实为颠覆政权。”



改革派们一心想回避争论，但左派们声称：“企图继续使用‘不争论’的武器来堵住不同意见者之口，这已经不可能了。”



我一直主张，正面回应这场争论。



2006年2月17日中改院召开第25次改革形势分析会，我发言说：



“应该对25年来的改革有一个总结、有一个反思、有一个说法。不能掉以轻心，不能不屑一顾，不能我说我的、他说他的。现在大部分不说话、不吭声。说话的也不正面回应。他们提出的问题非常尖锐、非常重大，是不能回避的。”



“攻坚有两个层面，一是技术层面，二是理论层面。现在改革的合法性都被怀疑了，你这个改革是反马克思主义的、反社会主义的、反党的，你还要改？改革不合法还攻什么坚？”

果然，不幸而言中。3月4日中国体制改革研究会在北京西山举办了“中国宏观经济与改革走势座谈会”。会议纪泄漏后，一片声讨声。改革派们不是被当作“特务、汉奸”，就是被骂为“卖国贼、反革命”，连自己的合法性都不存在了，还谈什么“改革”、攻什么“坚”？

               

意识形态去得了吗？



我在《中国改革是姓“社”还是姓“资”？----与国光同志讨论之一》一文中说：“国光同志谈话的意义在于捅破了改革25年来的一层窗户纸。他提出，经济学教学与研究中，究竟是以马克思主义经济学为指导，还是西方经济学为指导。这个问题，远远超出了经济学的范畴，实质是对中国改革25年的评估，并提出了一系列重大的理论问题。首先是对这场改革性质的认识，究竟是姓‘社’还是姓‘资’？”



但改革派们不太愿意讨论理论问题，主张实际地推进改革，认为意识形态的背后是利益冲突，改革应注重利益的调整，迥避意识形态的争论。



左派的回应针锋相对，国家发改委宏观经济研究院研究员刘日新指出：“主流”经济学家鼓吹改革要“去意识形态化”，不问姓资姓社、姓公姓私，实际上是要借此以售其奸，否定改革的社会主义性质，使资本主义改革顺理成章。他们并不是真的不讲意识形态，而是要你不讲意识形态，他们可是坚决搞意识形态的。



左派们责疑改革的依据是宪法、党章规定的坚持马克思主义、坚持社会主义、坚持党的领导、坚持人民民主专政的四项基本原则，改革能绕得过去吗？



改革派的软肋



对改革缺乏理论解释，一直是改革派的软肋。



邓小平当年采取“理论上不争论”、“摸着石头过河”的改革策略，避免了理论的纷争，封了反对派的咀巴，有利于改革的起步与推进。但由此也就带来改革理论准备不足，对改革本身缺乏理论解释，对改革方向缺乏理论指导。



在这场争论中，改革派们明显底气不足。当左派们气势汹汹打上门来，指责改革的指导思想是新自由主义，改革派们不知如何应对，显然不愿承认是，但以什么思想为指导呢，回答不出。



正因此，改革派不愿争论，尤其不愿讨论意识形态，企图以“不争论”的老策略取胜。左派们看准了改革派的软肋，你不争论，我偏要争论；你不讲意识形态，我偏讲意识形态；你不讲姓“社”姓“资”，我偏讲姓“社”姓“资”。



无用讳言，主流改革派的指导思想就是西方经济学。中国改革以市场为取向，从计划经济转向市场经济，自然以西方的市场经济为参照，以西方的经济理论为指导。改革主流派用的词语、概念、定义、方法都来自西方经济学，就其核心理念来说受了新自由主义的影响，也没有说错。当左派们指责以什么思想为指导时，他们无言以对。一场涉及亿万人利益和命运的改革，只能做，不能说，能继续吗？



改革派们再不重视理论研究、理论建设，只想技术层面去推进改革，恐怕很难成功。



向左派们进言



我一直在思考，左派们发动这场争论究竟要达到什么目的？左派们声称，他们反思改革、批评改革，并不是反对改革，而是怎么改革？



丁冰的发言说：争论的焦点，是两种改革观的争论，即社会主义制度自我完善、走社会主义道路的改革，还是新自由主义主导的、走资本主义道路的改革。



但争论以来，左派们除了批评、指责以外，没有提出任何建设性的方案。2005年5月15日马宾在给党中央领导的信《当前形势的看法与建议》中说：“摆在我们面前只有一条正确的道路，那就是，中央坚持马克思主义路线，坚持社会主义道路”，“立即停止以私有化为趋向的经济改革，恢复公有制、按劳分配和计划经济”。



这根本不是“社会主义制度自我完善”，而是倒退回到改革开放前。马宾和左派们可以有这种看法、这种主张，问题是要今天的党中央接受这种主张，有没有可行性？



我们都是过来之人，“公有制、按劳分配和计划经济”这条道路给我们国家带来的是国民经济面临崩溃边缘，给民众带来的是普遍贫困、不能温饱、用品匮乏，这怎么能让党中央接受呢？已被实践证明是错误的、不可行的，硬要党和国家采纳，这是一种什么思维方式呢？

左派们知道党中央不会接受，于是采取公开争论的办法，以争取群众。这样做合适吗？按照党的纪律，一个党员在党内可以发表不同意见，直至向中央申诉，但不能采取写公开信、聚众集会的方式把分岐扩大到社会上。煽动群众，要挟中央，这种行为是可以定性为反党的！你们倒退老路的主张，也不会得到民众的支持。于是，你们拿两极分化、贫富扩大、腐败严重以及上不起学、看不起病、买不起房的问题来说事。对这些问题的存在，没有不同意见。党和国家也正在采取措施，取消农业税、落实农村义务教育就是重大举措。西山会议上改革派们也在探讨这些问题的解决办法。可你们对解决上述问题不提任何建设性的意见，你们的意见是这些问题都是市场化改革造成的，唯一的办法还是一条退回去。事实上是退不回去，不可能退回去。这一点，你们也非常清楚，所以就不顾大局、唯恐天下不乱。马宾等一批左派，都是老同志、老干部、老革命，言行举止非常出格。



我在这里进一言：如果你们不赞成市场为取向的改革，可以另提方案，退回老路，不是出路。正如资本主义有很多模式，社会主义也可以有很多模式。前苏联模式是一种，已证明是不成功的，世界上还有一、两个国家没有改，不过改也是早晚的事。现中国的模式是社会主义的创新，虽问题不少，但总的来说是成功的。左派们不喜欢，还可以再创新，就是不要抄冷饭、走老路、唱老调。



加强对争论的引导



现在中央对这场争论的态度是密切关注、严加控制、不予介入。3月6日胡锦涛同志在参加人大分组会议时表示，要毫不动摇地坚持改革方向，用意很明确，要平息这场争论。可是左派们执意要进行争论。我认为，中央应改变策略，对争论加以引导。



当年邓小平不让争论是改革处于起步阶段，今天改革已过了26 个年头，也该进行总结以指导未来的改革。四项基本原则与改革开放都写进了宪法与党章，左派们以四项基本原则来责疑改革开放，不能说没有依据。改革开放是取得了巨大成就，但确实对四项基本原则带来巨大冲击。这引起了左派们的疑虑、担心、不满。他们要求退回去的主张是不能接受的，但他们对改革的责疑是需要回答的。对下一步的改革也需要达成共识。



因此，我建议中央成立体改研究领导小组，以国家发改委体改司作为办事机构，就改革理论与改革步骤征求各方意见，然后列出课题进行研究。1979 年国务院成立体改研究小组，由张劲夫同志领导，制订了我国第一部改革总体规划，我有幸参加了这个小组。这可以较快地综合各方面的意见，形成方案和思路。采取这种方式，就可引导这场争论，取得积极的成果，或者形成研究的课题。其他如教育改革、医疗改革，同样需要成立专题小组，进行综合研究。靠部门自己改，是不可行的。



中央正面介入，可对争论双方形成约束：一、不准扣帽子、打棍子，创造良好的讨论氛围；二、多提建设性意见，重在解决问题。
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来源：作者赐稿  来源日期：2006-5-12   本站发布时间：2006-5-12

留平头

tamtian

中集集团公布了其2006年的经营业绩。2006年公司实现主营业务收入331.68亿元、净利润27.72亿元，分别较上年同期增长7.13%和3.84%，净资产收益率24.29%。
评论:
中集集团的06年业绩基本符合我们的预期（我们预期EPS 1.29元，实际1.25元）：
? 集装箱干箱业务在06年1季度达到底部以后，逐步回升，06年3季度的交箱量和交箱价格都达到了相对高位（交箱量达到43万TEU，交箱价格达到了2000美金/TEU）。行业景气度在4季度略有回落。07年1季度重新高涨，预计07年1季度交箱量和交箱价格均将接近06年3季度的水平（对应06年1季度仅交付了18万TEU的集装箱，交箱价格仅1500美金/TEU）。
? 车辆业务增长迅速：06年销售量达到8.8万台，销售收入同比增长67％。预计这一增长势头在07年将得到延续。
? 公司的非干箱业务占销售收入的比重已经达到46％，公司的业务转型初见成效。
随着中集集团股价的持续上涨，我们认为来自其“业务转型”的价值重估基本完成，以后的股价上涨有赖于经营业绩的持续增长。考虑到公司有明确的新业务拓展计划以及优秀的管理层，我们认为在未来3年，中集集团的业绩将稳定增长。维持中集A股“审慎推荐”，中集B股“推荐”的投资评级。
另外需要提醒投资者注意的是：由于中集集团1季度的经营性利润很可能会超过市场预期，因此我们认为在其1季度业绩公布前，存在交易性机会。

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中集集团：07年集装箱业务表现将超预期，调高公司赢利预测及….pdf

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中金公司 早会快报  20070319.doc

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申银万国-0319-中集集团(000039)2006年报点评.pdf

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