中集的研究报告和分析文章（希望大家多多补充）

中集人

集装箱行业是毋容置疑的周期性行业，从历史周期看，每个周期持续3-4年。本轮上升周期始于2001年，通过历史的比较，行业增速和供求格局的变化，我们坚信该行业05年上半年是本轮上升周期的高点。未来集装箱行业面临05-07的调整期。
　　03-04年，集装箱行业面临超常规发展，发展速度超出了正常的行业增速，引致大量产业资本进入该行业，中海和马士基重新进入集装箱行业就是明证。基于该行业仅7-8个月的建设投入期，集装箱供给在05-06年将大量释放。我们估计06年集装箱产能将达到450万TEU，而05年市场需求只有220万TEU，产能利用率不到50%，远低于行业70-80%的正常产能利用率。至2007年，如果现在规划建设的干货集装箱厂全部达产，整体产能将达到585万TEU，随着景气度的回落，行业增速在06-07年仅达到3-6％，行业产能利用率将进一步下降。供过于求导致的结果是：干货集装箱报价目前比05年5月份的2400美元\TEU回落了35%以上；中国行业协会计划停产2个月；作为行业龙头中集集团05年4季度集装箱销量环比下降35%。
　　中国集装箱占据了世界集装箱行业90%的产能，而中集集团处于行业垄断地位，占据行业60%的市场份额，加上优秀的管理层素质和全球贸易的持续增长，公司仍然能够在行业调整之中保持稳定发展的格局，但是，行业空间的狭窄也决定了在集装箱行业公司难以再获得超常规的增长速度。
　　优秀的管理层素质，使公司经营未雨绸缪，公司在集装箱行业高速成长时，就进入半挂车等运输物流行业设备的制造服务，按照我们的预测，06-07年集装箱以外的物流机械设备的销售能逐步占到公司销售收入的20-30%以上，一定程度上能够减缓集装箱产品调整带来的负面影响。
　　我们预期公司05年集装箱销量在145万TEU左右，如果行业协会停产能够完全实施，中集集团06年集装箱销量将减少到125万左右，同时，随着行业景气下降的进一步确定和供过于求的态势日趋明朗，集装箱报价将比05年平均下降35%左右，因此我们认为06年中集集团经营业绩将出现明显下降，每股收益达到1元\股，07年随着供求关系在新的状态下平衡，以及半挂车等业务的进一步贡献，每股收益有可能比06年略高，鉴于07年部分因素的不确定性，我们暂不进行准确预测。
    对于人民币升值的影响，按目前的资产负债情况，人民币每升值2%，影响每股收益3分钱左右，与行业景气下降带来的利润大幅下滑相比，微不足道。并且公司已经采取有效措施减少升值带来的负面影响。我们认为，在对中集集团的价值判断上，人民币升值不是我们考虑的主要矛盾。
　　对于股改对价，我们如此考虑，第一，从股权结构看，Ｂ股股东所持股份与Ａ股股东所持股份基本各占一半，表明在股改对价上Ａ股股东不能不考虑Ｂ股股东的权益；第二，ＣＯＳＣＯ与招商局货柜并列第一大股东且分别是Ａ、Ｂ股最大单一股东，在对价支付上大股东之间的协调颇为复杂；第三，根据Ａ、Ｂ股的股价，隐含对价率在10送1.2-1.5股之间。因此，我们估计，经过机构之间的博弈，最终对价率可能在10送1.5-2股之间敲定。
　　对于中集集团的投资价值，我们从以下三点考虑：首先是趋势，我们认为行业趋势已经向下，并且刚刚进入调整的初级阶段，未来调整的方式并不十分明确，这将影响到预测公司业绩见底的判断，因此投资者应该继续等待，观察06年1、2季度公司业绩大幅下滑后的状态以及行业竞争的下一步方向，因此我们建议趋势投资者对该股持观望态度；其次是行业比较，我们将钢铁行业的宝钢、水泥行业的海螺水泥、汽车行业的三巨头在行业景气下滑后的变迁，与中集集团做一个对比和持续的思考，可以得出一个初步的结论，时间的等待是最好的投资策略。
　　中集集团的投资机会应当在2、3季度前后进行审慎的观察；再次是估值，从资本市场并购和制造业周期性龙头公司的历史估值波动比较分析，再结合中集集团具备长期发展潜力和优秀管理层素质，中集集团10倍市盈率应当是产业资本值得考虑的价值区域。我们认为06-07年中集集团的每股收益将在1元\股左右，因此8-10元应当是中集集团的合理价值区域，2元的波动空间主要基于业绩因素和股市波动因素。
　　投资建议：结合股改对价的判断，资产配置型投资者可以在９元以下逐步增持；趋势型投资者期待2、3季度业绩利空公布前后的过度反应中增持；战略型投资者在８元以下可以坚持买入。

中集人

:*18*:

winsomewang

胜狮已经5.9了

国内外最新航运指数：地中海航线周涨幅7.04%
    一、国内运价指数（发布日2006年3月31日）
    1、中国出口集装箱运价指数
    (China Containerized Freight Index)
    航线          发布日  周涨跌
    综合指数           992.2  0.61%   
    日本航线      643.11 -1.40%   
    欧洲航线      1203.9  0.35%   
    美西航线     1192.2  -0.28%     
    美东航线     1240.62  5.17%  
    香港航线      572.4  -6.92%   
    韩国航线      631.79  6.34%   
    东南亚航线    798.54 -2.17%   
   *地中海航线   1307.09  7.04%   
    澳新航线             855.39  1.14%  
    南非南美航线  750.83  4.48%   
    东西非航线   1088.57  5.08%  
   
    市场评述： 欧洲航线行情回升，综合指数平稳运行
  　本周中国出口集装箱运输市场逐步进入旺季，远洋航线货量恢复明显，市场运价保持稳定。3月31日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报992.2点，较上周略有上涨，上海地区出口集装箱运价指数报986.89点，较上周下跌1.7％。
  　欧洲航线货量上升势头明显，舱位开始紧俏，市场迎来了久违的旺季感觉。由于货主抢在4月1日运价普涨之前集中出货，导致货量大幅攀升，船公司基本爆舱，许多货量只能积压至下一航班。市场分析认为，随着传统出口销售旺季来临，出口货量迅速增长，才是推动行情转旺的根本原因。3月31日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数报1203.9点，与上周基本持平。船公司对于4月开始在欧洲和地中海航线推行的200美元/TEU运价上涨计划摩拳擦掌，运价上升的势头如箭在弦。地中海航线基本能够全额上调，欧洲航线上调幅度还要看市场具体走势而定。
  　相比欧洲航线迅速上串的火爆形势，北美航线市场恢复的步伐显然慢了一拍。目前正处于一年一度合约谈判的敏感事情，市场行情仍处于调整之中，运价水平基本保持稳定。3月31日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数报收于1192.2点，与上周基本持平。船公司认为，随着传统旺季的逐步逼近，后期运价上涨已是情理之中。
  　本周日本航线货量继续小幅上升。上海港日本航线表现较好，船公司舱位利用维持在80％以上，市场运价有所提升，青岛港日本航线运价也有小幅上涨，但天津港日本航线却意外下滑至“负运价”。3月31日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报643.11点，较上周下跌1.4％，上海地区日本航线运价指数报180.2，较上周上升5.3％。
   
    2、中国沿海(散货)运价指数
    (china coastal bulk freight index)
    项目          发布日  周涨跌
    综合指数     1492.93  0.50%   
    原油：
    大连-上海：  1262.5   0.00%      
    宁波-南京：  1537.72  0.00%   
    舟山-南京：         1360.05  0.00%   
    广州-南京：         1418.56  0.00%   
    成品油：
    大连-上海：         1106.42  0.00%     
    大连-广东：         1193.01  0.00%   
    金属矿石：
    八所-上海：         1048.25  0.00%   
    北仑-上海：         1395.13  0.00%     
    北仑-南京：         1265.54  0.00%     
    粮食：
    大连-广州：         1324.85  0.44%      
    营口-深圳：         1093.39  0.00%     
    煤炭：
    秦皇岛-广州：1590.25  1.15%   
    秦皇岛-上海：1948.46  0.96%     
    秦皇岛-宁波：1718.05  1.52%      
    日照-上海 ： 1539.89  -0.19%   
    天津、京唐-上海：1778.51  0.46%   
    秦皇岛-福州：1264.2    0.00%  
    秦皇岛-厦门：1316.81   0.00%      
    市场周评：（粮食运价稳中有涨，煤炭指数节节攀高）
  　在煤炭运价上升的拉动下，本周沿海运输市场总体行情稳中见涨，沿海综合指数与上期相比有所上扬。3月31日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1492.93点，与上周相比小幅上涨0.50%。其中,煤炭运价继续上升，粮食指数稳中有涨。
  　本周，沿海煤炭运价继续上升，运价指数节节攀高。3月31日，北方至华南、华东方向航线运价指数呈现不同程度上扬的态势。其中，秦皇岛——广州、秦皇岛——上海、秦皇岛——宁波航线的煤炭运价指数分别报收于1590.25点、1948.46点、1718.05点，与上周相比，分别上涨1.15%、0.96％、1.52％。
  　僵持已久的2006年度电煤合同签订将接近尾声，全国电煤合同已经签订了80%以上，今年全国煤炭价格将会上涨5%～10%。对于今年全国煤炭价格走势，据有关部门反映，排除煤炭市场的一些不确定因素影响，今年煤炭价格将会呈现出稳中有升的态势，稳中有升将是价格走势的主调。
  　前期沿海粮食运输市场行情走低，禽流感全球范围的扩散是最为重要的原因之一。但随着天气逐渐回暖，禽流感疫情爆发的几率将大大降低，人们的恐惧心理状态也逐步有所平和。从目前的时间段来看，养殖业的补栏等工作已经逐渐的被提上议事日程，从而激发饲料企业原料采购的积极性，增大玉米原料的需求。本周沿海粮食运输市场行情与上周相比稳中见涨。3月31日，大连至广州航线运价指数报收于1324.85点，较上周上涨0.44%。
  　本周沿海铁矿石运输市场波平浪静。3月31日，北仑至上海、北仑至南通两条航线运价指数分别报收于1395.13点和1265.54点，均与上周持平。据悉，宝钢集团代表中国钢厂与世界铁矿石供应巨头之间的新年合同价格第4轮谈判已经于3月27日展开。目前，供需双方的谈判依然停留在对市场形势的分析和论证阶段。
  　本周原油运输市场运行平稳。汽柴油接卸不畅，大连等港口压港严重。近日，国家发改委下发了《关于调整成品油价格的通知》，决定适当提高国内成品油价格，并同步出台对部分弱势群体和公益性行业的补贴措施。
   
    二、国际运价指数（发布日2006年3月30日）
    1、波罗的海干散货运价指数
    (Baltic Dry Index)
    项目          发布日  周涨跌
    综合指数       2496  -2.12%      
    2、波罗的海巴拿马型船运价指数
    (Baltic Panamax Index)
    项目          发布日  周涨跌
    综合指数       2346  0.17%   
    3、波罗的海海岬型船运价指数
    (Baltic Capesize Index)
    项目          发布日  周涨跌
    综合指数       3392  -4.91%      
    4、波罗的海超灵便型船运价指数
    (Baltic Supramax Index)
    项目          发布日  周涨跌
    综合指数       1763  0.40%      
    6、海德航运指数
    (JE Hyde Shipping Index)
    项目          发布日  周涨跌
    综合指数       1560  -0.57%   
    7、SSY大西洋海岬型船运价指数
    (SSY Atlantic Capesize Index)
    项目          发布日  周涨跌
    综合指数       9015  8.71%     
    8、SSY太平洋海岬型船运价指数
    (SSY Pacific Capesize Index)
    项目          发布日  周涨跌
    综合指数      7792  5.94%     
    市场评述：本周国际干散货市场不温不火，周四波罗的海干散货运价指数报收于2496点，同比下跌54点，跌幅为2.12%。三大船型市场波澜不惊。
  巴拿马型船市场
  　本周巴拿马型船运输市场震荡趋稳，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于2346点，同比上升4点，升幅为0.17％。
  　在太平洋地区，震荡调整、上下波动尽管是本周市场行情的主要特点，但强劲的印度洋铁矿石货盘交易仍然是支撑市场维持基本稳定的主力。本周即期租船和期租租船成交量下半周有所减缓，其租金水平表现参差不齐，往返租船和短期期租日租金有所回升，而航次租船略有回稳。鉴于市场走势已出现放缓迹象，拥有即期运力的船东们已经不再计较租金水平高低而急欲更快达成交易，特别是在期租交易上希望成交更多业务。在大西洋地区，煤炭货盘成交量止跌回稳和风云即起的南美谷物货盘业务，不但吸纳了市场上大量即期运力，并使部分船龄超过20年的老龄船获益匪浅。在即期租船市场，本周驶往远东的航次租船行情相当强劲，而黑海至美湾的钢材货盘的航次租船租金水平也较为坚挺，其日租金分别为2.2万和2万美元。本周两大地区有部分短期和长期期租成交报告，新造船和现代船期租3年和1年的日租金分别为1.45万和1.7万美元。
  海岬型船市场
  　本周海岬型船运输市场中位盘整，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于3392点，同比下跌175点，跌幅为4.91％。
  　在太平洋和大西洋地区，市场行情总体表现为震荡下调态势，但随着太平洋地区后半周航次租船成交量逐步放大，行情走势出现止跌企稳迹象。在即期市场，部分大租家在继续打压市场同时，必和必拓和中远散货等在太平洋地区的航次租船业务较为活跃，本周必和必拓租船量高达7艘，成交的多数航线航次租金水平仍保持在较高价位，部分短航距的航次租船租金水平异常坚挺，尤其是老龄船和早期船的航次租船行情相当不俗。而飓风使西澳港口作业的暂时性中断并没有对运力供应造成实质性影响，上述诸多因素使太平洋地区行情总体上比大西洋地区略胜一筹。大西洋地区仅有少量航次租船成交报告。本周铁矿石货盘行情雄风不再，西澳/中国铁矿石运价仅为9美元/吨；而欧陆从中国日照港、澳洲海波因特港和南非理查德湾进口的煤炭货盘仍维持相当成交量，本周理查德湾/鹿特丹煤炭航线的航次租船租金水平上涨11.6％。本周期租市场有部分长期期租成交报告，而新造船仍然是期租市场的宠儿；2006年4月交付的新造船（17万载重吨）期租5年的日租金为2.5万美元。
  灵便型船市场
  　本周灵便型船运输市场勉力上行，周四波罗的海灵便型船运价指数报收于1763点，同比上升7点，升幅为0.39％。
     
    三、世界油轮运价统计（发布日2006年3月23日）
    (Baltic Intl Tanker Routes)
    项目          发布日  周涨跌
    原油综合指数   1052  -12.84%   
    成品油综合指数  820  -4.98%      
    市场综述：超大型油轮（VLCC）：
  　布伦特原油现货价周四报每桶66.05美元，比上周四上升6.9%。季节性转弱的用油需求同时受到高油价的负面影响，原油交易和运输市场趋淡，各船型运价疲软，波罗的海交易所原油综合运价指数周四报1052点，下降13%。
  　VLCC运输市场成交平稳，但运价下跌。海湾市场运力聚集且单壳船居多，运价难以维持。海湾东行运价从WS80大步落向WS60。海湾西行运价则跌破WS60。一艘26万吨级船，巴士拉至印度，4月11日货盘，成交运价为WS75。西非航线交投淡静，运价随大势下调。周四，海湾至日本26万吨级船运价报WS63，下跌30%；海湾至美湾28万吨级船运价报WS59，下降18%；西非至美湾26万吨级船运价报WS75，下跌30%；西非至中国26万吨级船运价报WS69，下跌28%。
   苏伊士型油轮（Suezmax）：
  　苏伊士型油轮运输交易不减，主要航线运价稳中有降。受VLCC运价下跌压制，西非至美东运价继续下降。一艘13万吨级船，西非至美湾，4月24日货盘，成交运价在WS122.5。黑海、地中海短程航线成交不足，运价保持WS120水平。另外，海湾东行航线表现相对活跃，运价为WS87至WS100之间。一艘13万吨级船，至泰国航线，4月9日货盘，成交运价为WS95。周四，西非至美东运价报WS114，下降12%；黑海至地中海运价报WS126，持平。
  阿芙拉型油轮（Aframax）：
  　阿芙拉型油轮运输成交不足，运价全线下潜。因租家偏向租用大船，该船型市场遭受冲击，略有抬头的运价重新下落。跨地中海和加勒比海运价都落进WS200。海湾东行运价下潜至WS110水平。为反映波罗的海短程航线交易情况，伦敦波罗的海交易所3月27日起推出波罗的海至欧陆航线10万吨船和3万吨船运价指数，首发日指数分别为WS148.75和WS219.38。周四，跨地中海航线运价报WS165，下降20%；北海至欧陆运价报WS110，下降20%；加勒比海至美湾7万吨船运价报WS193，下降17%；科威特至新加坡运价报WS116，下降8.8%。
  成品油轮（Product）：
  　成品油轮运输市场交易平淡，大西洋航线运价向下抖动，综合运价指数周四报820点，比上周四下降5.0%。周四，欧洲至美东3.7万吨船运价报WS256，下降8.6%；加勒比海至美东3.8万吨船运价报WS208，下降3.5%；海湾至日本7.5万吨船运价报WS100，下降15%；海湾至日本5.5万吨级船运价报WS132，下降7.6%；新加坡至日本3万吨级船运价报WS164，下降1.9%。
  　总体上看，本周油轮运输市场四种典型船舶市场变化情况如下： VLCC：下跌； Suezmax：稳中有降； Aframax：下潜； Product：下降。

john深蓝

原帖由 中集人 于 2006-4-3 23:16 发表
:*18*:

这帮证券机构挺搞笑的。

网上刚看了一篇新闻，大鹏证券光操作“五矿发展”就赔了20个亿，想想要亏这么多钱也挺不容易的，还

是有能耐啊，不但要帮人投资股票，还能做出这么漂亮的图表，虽然翻来覆去只有10几个高低能差好几

倍的EPS数据，但也展现了利用计算机辅助功能制作图表的强大能力。

oldfats

原帖由 john深蓝 于 2006-4-3 23:52 发表


这帮证券机构挺搞笑的。

网上刚看了一篇新闻，大鹏证券光操作“五矿发展”就赔了20个亿，想想要亏这么多钱也挺不容易的，还

是有能耐啊，不但要帮人投资股票，还能做出这么漂亮的图表，虽然翻来覆去只有 ...

现阶段现价位鼓噪卖中集的人太险恶了！应该反其道行之。

安tares

別人鼓噪別人的, 主意自己拿。拭目以待哦:cool:

留平头

在这个价位如果你想卖出的话,请给我个理由吧,难道就是要卖出去追涨已经上天的股票吗

2000airex

你说的很对,现在卖出,是错过了十倍的机会

oldfats

明天就出方‘案了！中集一直在积极的沟通，真的希望别端起碗来吃肉，放下碗来骂娘！

meng-h

山东打击高速路超载 一辆超载车要收万元买路钱
(国泰君安证券 2006-04-04&nbsp10:14:00)
山东打击高速路超载 一辆超载车要收万元买路钱

　　本月1日起，山东实行新的高速公路收费标准后，该省接连出现高速公路大额通行费的个案，最高的收费超过1万元。
　　来自济青高速公路(济南-青岛)青岛收费站的消息称，1日，一辆河北牌照的大货车因超载而被收取高达12575元的高速公路通行费。这辆货车共载重103吨，超载110%以上。而在新标准实行之前，它只需交纳2888元的通行费。
　　同一天，在济南绕城高速公路天桥收费站，一辆货车因为超载86%，也被收取了5110元通行费。按原标准,这辆超载货车只需交纳1075元通行费。
　　按照山东省新的高速公路收费标准，超限超载车辆行驶在收费公路上时，不超限超载部分按正常标准收费；超限超载30%以内的车辆，超限超载部分按基本费率的1倍线性递增至3倍计收通行费；超限超载30%~100%的车辆，超限超载部分按基本费率的3倍线性递增至6倍收取通行费；而超限超载 100%以上的车辆，超限超载部分按基本费率的6倍计收通行费。
　　山东省交通厅相关人士认为，新标准实行初期出现大额收费个案，主要原因是车主，尤其是省外车主对新标准不熟悉。今后随着标准广为人知，车主将会仔细计算超限超载的得失。
　　从4月1日起，山东省联网收费的2773公里高速公路、190多个站点、800条车道，同步实施“吨公里”收费新标准。对超限超载货车提高了通行费标准，而对客运车辆仍按车型收费，费率保持不变。
　　山东省交通厅副厅长高洪涛表示，执行新的收费标准有助于解决车辆超限超载问题。按有关规定，高速公路最低时速不得小于70公里，但由于超限超载现象严重，山东许多路段的行车时速往往小于这一标准，有的甚至只有二三十公里，这大大降低了高速公路的利用率。同时，超载也令高速公路损坏严重。这次收费方式的改革，主要就是针对超限超载的货车。

安tares

大家对中集涨这么乐观，羡慕ing
海通10%的上涨空间是挺实在的

风度2号

里昂吁买入胜狮 目标价7.5元

里昂发表报告表示，由於胜狮客户对钢价看涨，加上航运需求强劲，故胜狮订单表现强劲，故里昂将胜狮货柜(资讯 行情 论坛)06年度及07年度盈利预测分别调高1.3%及6.8%，给予买入评级，目标价7.5元。

　　里昂指出，钢价自去年底回升，每个标准箱的价格，由3个月前的1,400美元增至1,550美元，故订购标准箱的客户倾向提早落订；同时，随著运载标准箱的远洋船需求量上升，


   



标准箱未来数年的市场需求仍强劲；报告指出，今年胜狮开始为北美及欧洲客户制造1万个特种内陆标准箱及货柜骨架车，07年开始制造1,000个化学品专用罐箱，每个单价2.5万美元。

[ 本帖最后由 风度2号 于 2006-4-4 12:30 编辑 ]

股市潜规则

（复函之八九六）中集答疑国际半挂车领先企业

2006年04月04日 10:29
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　　阿广： 1、全球生产半挂车的企业中，技术最领先的是哪家企业？公司在美国和国内的下属企业中的半挂车技术属于领先者，还是跟随者？主要的竞争对手是谁？公司有什么优势？有什么劣势？
　　2、公司和博格公司的产品有相同的吗？博格产品的竞争优势有多大？在行业的竞争对手有多少，实力很强吗？
　　
　　中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司答复如下：
　　尊敬的股东/投资者：
    你好。
　　从全球不同地区来分析，国际半挂车行业领先企业如下：
   
　　1．欧洲方面：
    SCHMITZ公司规模全球第三，欧洲第一，生产各种冷藏车，侧帘车，油罐车以及各类半挂车底盘。专用车年产量超2万台，欧洲市场占有率在56％左右
   
    2．北美方面：
    北美市场中排名前五位的分别是Wabash National Corp., Great Dane, Utility Trailer Mfg, Stoughton Trailers, Manacanam等这五家企业基本占据北美市场分额的65%左右，其中尤以Wabash National Corp.以及Great Dane规模最大，两家规模接近，各占市场分额20%左右。其中，Wabash最主要的产品，也是该司在行业内处于领先地位的产品，为复合板类产品。当然，在半挂车领域，该司的复合板半挂车亦为佼佼者。
        
    3．日本方面：
    日本专用车行业中，有一定规模的企业有：Tokyu Car Corporation以及Nippon Trex CO.,LTD。
    　　
　　中集集团处国内领先地位的产品大致包括：车辆运输半挂车，罐车（包括液罐与粉罐等），集装箱运输半挂车（骨架车，平板车等），铝质铆接厢式车等。
　　本公司和博格公司的产品并不相同，在罐式集装箱方面，中集集团目前主要是常温常压的标准海运箱，博格公司则是更高端的低温高压罐箱，另外其很大一部分产品是罐式车辆。博格产品的竞争优势很大，居于同类产品前列，有很高的技术门槛，市场占有率较高，其产品和技术可与中集集团的现有产品形成互补。
    谢谢。
    　　
　　　　　　　　　　　　　　　中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司
    　　　　　　　　　　　    2006年4月3日

edwardxiao

原帖由 oldfats 于 2006-4-3 19:48 发表

哎!已经告诉你了!咋还不明白?

嘻嘻，等明天正式的方案出来再说吧。今天B股是涨了。

中集人

:P  我认为目前不可以盲目过于看多，也不可以极度看空，  谨慎为上。毕竟消息面还没有转晴

中集人

尊敬的股东：
   
    你好。
   
    公司股改停牌时间较长，影响投资，在此表示歉意。
   
    主要原因是股东方面有很多法律性、程序性的工作要依次完成，向上层股东沟通、取得相应的决策层通过、上报国资部门预审等等，工作量大，需要时间。
   
    公司已经积极推动股改进程，尽可能赶进度，也希望你们谅解。
   
    近期将公布股改方案，方案公布后，经过几天的与流通股股东的沟通期，就可以复牌。
   
    谢谢。
   
    中集集团
   
    2006年4月3日

中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 000039  2006-04-03 17:56:18

oldfats

原帖由 edwardxiao 于 2006-4-4 13:29 发表


嘻嘻，等明天正式的方案出来再说吧。今天B股是涨了。

因为中远太平洋国际的缘故，推迟一天公布方案。

风度2号

10送7沽权，行权价11.元，周一复盘