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oldfats发到我邮箱里面，我现在用这个了
我国半挂车行业市场研究报告
2005/06/21 资料来源：中国交通报 作者：王欣
半挂车细分市场展望 随着国家交通运输业相关管理政策实施的逐步到位，地区间地方保护主义政策的逐渐撤消，甩挂运输这种高效、经济、节能、环保并完全优于单体货车的运输方式必然成为物流运输行业的首选，而半挂车将迎来一个需求放大的井喷时期。 车辆运输半挂车中国轿车市场经过了2004年的市场洗礼，各个企业都深深懂得了营销之于汽车行业的重要程度，而汽车产品的物流配送显然就成了捕捉瞬间商机成功与否的关键。“零公里”、“零距离”购车成了目前购车用户重要的消费特征；各个企业的产能还在不断扩大，轿车生产企业与经销商又遍布在全国各地，而面对2004年这样激烈的市场竞争，那些相距较远的企业与经销商之间的产品运输效率就成了决定竞争成败的关键。利用铁路运输局限性大，利用单体载货重卡又影响运输效率，那么车辆运输专用半挂车就成明智的首选。况且，在各家企业产能都在不断放大与物流效率亟待提高的双重前提下，车辆运输半挂车的大量需求就更成了预料之中的事情了。 冷藏保温车据统计，我国每年易腐食品的产能约达7989.9万吨，而且每年还在以15%的速度递增。目前国内的冷藏保温运输车的保有量不足35000辆，而且其中以中型冷藏车居多，不管在数量上，还是在运力上都明显不足。就是小小的日本，其冷藏/保温车的保有量也在12万辆以上，美国则超过20万辆。国家交通运输十五规划也不断强调增加冷藏保温车的比例，而且相关的道路征费政策也在不同程度地向这方面倾斜。显然，冷链行业的发展与壮大已成必然趋势。 厢式半挂车在交通运输业未来的发展历程中，必然是厢式半挂车占据着主流。在美国厢式半挂车是半挂车总销量的70%，就是现在它也是美国交通运输的主流工具，有业内专家预计，在未来五年中干散货厢式半挂车还将占美国半挂车总销量的76.6%。而我国即将制定完成的大型车辆运输收费政策，其中大部分所参照的都是美国运输管理系统，而这一政策的出台将拉动我国厢式半挂车需求出现的较大增长。 再者，随着现代都市物流运输业的快速发展，厢式半挂车将成为行业必然的采购需求，敞厢车在城市中心区域遭遇尴尬的局面急需得到解决。城际之间的货物运输、超级商场的物流配送、搬家、卫生清洁、社区服务等，基本上都在使用着中、轻型厢式货车及一部分敞篷货车，不但运力明显不足，而且也违反相关法规，单位时间的运输效率大打折扣。而我国大多数城市对卡车的禁行，加之严禁客货混装和拆卸座椅。因此，迅速增长的城市物流急需那些经济、高效、便捷的重型厢式半挂车。 罐式半挂车随着汽车工业的迅速发展，我国汽车保有量也将随之增加，对汽、柴油的需求猛增。如果要及时地在炼油厂、油库与加油站之间铺设输油管道，显然不太现实。因此，罐式运油半挂车就成了较为明智的选择了。 2004年10月份，我国生产汽油4324.92万吨，生产柴油8369.59万吨,煤油802.76万吨,成品油进口3049万吨，其中车辆用油占大部分，未来15年到20年内我国油品需求量将随着汽车保有量增多而猛增,因此重型油罐半挂车的市场前景会相当广阔。 半挂车行业前景看好 经过多年的发展，我国的半挂车行业已经初具规模，从行业协会的统计数据上看，目前国内半挂车生产企业大大小小的算在一起约为400多家。从多年前的小比例、小规模发展到现在占据专用车销量的最大比重。 半挂车企业仍处在低层次 虽然半挂车产品目前已经在技术方面有了很大的进步，但与其他车型相比，它毕竟属于技术含量低、生产工艺简单、劳动密集型产品。几十个，甚至十几个人使用一些简单的工具就可以完成半挂车产品的组装，而且目前半挂车的三大总成(车轴、支架、牵引座)已经形成了专业化批量生产，其中不论是外资生产的、还是合资与国内独资生产的，都应有尽有。而此时留给半挂车企业的，就只有自己生产车架、外购关键总成、然后进行组装的份儿了。正是这一特性使得它的行业进入门槛非常低，使得大多数企业都把投资的目光转移到这一领域上来，而也正是这些企业的进入风潮导致了如下局面：非正规厂家的产品粗制滥造；用户难以在质量、性能和服务上得到应有的保障；路边野店的拼装车以正规企业无法相比拟的价格优势几乎占据着半挂车市场的半壁江山；用户单纯看重价格，购买行为不够成熟。 半挂车在专用车中比重最大 尽管半挂车产品在整个专用车市场上占有着较大的比重，但如果要把半挂车保有量与整个运输市场上普通载货车保有量、半挂车市场占有率与整个载货车市场总量这两组数据变量做一下比较，就会发现我国的半挂车形势不容乐观。以与美国相比为例，美国在过去的30年里，其厢式半挂车占挂车总销量的70%，是美国交通货运的主力车型，而且在未来的5年内，预计其厢式半挂车仍将占据着69%的市场份额。未来5年内，干货厢式半挂车占厢式半挂车总销量的76.6%，呈上升趋势，仍然是美国陆路货运的主要运输工具。而厢式挂车仍然是其中最重要的运输车辆。而目前国内，就是专用车的市场份额才只占货车的30%多，而半挂车在整体专用车当中又不到三分之一的比重。这与发达国家专用挂车比例相比，则有着很大的距离。 尽管与国际上的交通发达国家相比我们的半挂车比例明显不足，但在国内的这个专用车市场环境里，半挂车的比重却依然显得很大，其中与其价格比较低廉、运输效率快、载重量大、其他费用较省等优点是分不开的。另外，半挂车和其他单体货车相比在运输综合经济效益方面有着更大的优势这一点也有很大的关系。这在码头、货场上的集装箱半挂运输车上体现得尤为明显。 重型产品呈现上升趋势 重型半挂车产品这两年出现了迅猛增长的势头，这其中与国家调整交通运输设备结构，大力发展集装箱专用运输车、厢式货车、特种专用车和载重量在8吨以上的载货车和加快普通敞篷货车的厢式化这一举措有着很大的关系。 还有较为重要的一点原因则是国家加大了双超治理的力度。在车辆的生产环节，国家强烈要求各个货车生产企业及时上报产品质量参数的更正结果，并着手严厉打击非法改装企业；在运输环节上，采取了称重征收过路费、适当减少收费站点的办法，在对双超现象进行有效治理的同时，更有效推进了交通运输行业运力结构的调整。而在治超期间，各地都出现了热购重型货物运输车的现象。 以上这两种因素综合反映在半挂车市场上，便出现了重型半挂车近两年来的大幅上升趋势，这一趋势还将具有约3至5年以上的后续效应。如果其中排除机动车辆报废放缓政策推出的因素，那么这个后续效应还将出现进一步的延长。
中国：专用车市场潜力巨大
“在欧洲，感受最深的是载货车专用化的发展趋势很明显，专用车的发展潜力非常大。目前，国内在这方面还有很多空白。中国是全球最大的市场，我们首先还应该踏踏实实地立足于中国市场。”福田重机总裁詹振京告诉记者。
詹振京用一组数据给记者分析了未来中国专用车市场的发展潜力。“德国目前半挂车的保有量是7、8万辆，美国是50万辆，而中国目前只有10万辆左右。中国地域辽阔，未来城市之间的现代物流将主要通过半挂车来完成，所以中国市场的潜力很大。”
据相关资料显示，在产品结构上，目前我国的专用车品种与欧洲还不能相比。欧洲企业很注重根据不同的用途来设计车型。据了解，目前，发达国家专用车保有量已占到载货车保有量的80%以上，而我国则依然在25%的水平线上徘徊。在车型品种上，我国专用车也和国外存在着很大的差距。德国专用车的品种多达8000种以上，而我国仅有1700多种。
不过业内人士也认为，在立足国内市场的同时，还需要将目光放远到全球。 在此次考察中，詹振京发现像半挂车、罐体这些技术含量低的产品出口的潜力非常大。他表示，福田重机未来将会积极与欧洲当地的经销商寻找合作空间，希望能够在产品出口方面有更大的动作。
“我们去学习人家的先进技术，了解欧洲产业发展的管理经验和先进趋势，这样有助于我们在全球市场中找到自己的定位，把我们的产品全面推向市场。”詹振京认为，此次考察对于企业未来准确定位将会起到重要作用。
公司车辆业务进展顺利
中集车辆一直被关注，但部分投资者将公司2005年8万辆的目标与第一季度10,663台的销量比较，认为公司第一季度没有达到目标的1/4。实际上，第一季度国内销售为淡季，但出口情况良好。最重要的是以公司目前的批量和并不低的毛利率（12.19%），公司出口的集装箱拖车到岸价已经低于市场上的同行，预计今年公司出口美国的车辆将在去年的基础上翻番，出口超过20000台，集装箱拖车占据美国市场一半以上；美国工厂去年全年销售2900台，今年第一季度销售1440台，预计今年销量也将翻番，并实现扭亏。国内其他工厂除华骏厂主要以运煤和矿石为主的产品受到目前煤矿整顿的影响，销售有所下降以外，其他工厂销售均达到或超过公司预期水平。2005年2月，中集车辆山东（章丘）基地正式投产。按照公司布点计划，预计今年还将收购3家左右车辆工厂，并逐步实施集团化运作，提升车辆毛利率。按照国家有关车辆产品标准和新的收费政策，我们认为未来几年半挂车将成为载货车增长最快的品种。预计公司今年车辆可以贡献3亿元左右的利润 |
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发表于 2005-7-28 13:47