2004年10月20日周三上市公司与经济政策消息专贴，欢迎添加,讨论!

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中华一绝

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尖尖小荷

已披露的季报和季报业绩预告显示，原材料价格上涨已成为一些公司业绩下降或增长缓慢的主要原因

　　随着2004年以来生产资料价格的上涨，在煤、油、有色金属等行业盈利大增的同时，更多的行业及公司开始品尝生产资料价格暴涨的苦果。从目前已披露的三季度报告和三季度业绩预告中我们发现，原材料价格上涨已经成为一些上市公司业绩下降或增长缓慢的主要原因。

　　各行各业影响不一

　　通常情况下，生产资料价格的上涨几乎对所有行业都会产生影响。但是因为不同行业的产品和原材料价格上涨的幅度不同，同时上游行业价格上涨向下游行业传导有一个过程，而且，不同行业价格传导中的障碍也存在较大的差别。因此，对于不同行业有着不同的影响。

　　一方面，原材料价格上涨将有利于上游企业的业绩提升，如煤炭、石油化工、电力、采掘、有色金属等行业，应该都能够从产品价格的快速上涨中受益。另一方面将导致下游企业的利润空间被压榨，如果是需求旺盛的行业，问题还不大，可如果是供应过剩的行业，而且原材料需求较大，就会面临更大的经营压力。与此同时，另有一些行业属于服务业和科技行业，原料价上涨对他们的影响似乎不大，如银行、证券、信托、商业等行业。

　　负面影响初步显现

　　根据目前已披露的季报来看，绝大多数公司都谈到了油价上涨、电力紧张、运输费用居高不下等因素对公司经营产生的影响。尤其是一批业绩出现同比下滑或增长缓慢的公司，在其分析经营情况的表述中，均有提及原料上涨这一不利因素。

　　以江泉实业为例，该公司今年第三季度仅实现净利润242.22万元，较去年同期的689.67万元相去甚远。前三季度的净利润也由去年同期的2328.98万元滑落至1970.15万元。对此，公司在其季报的“管理层讨论与分析”中称，“因公司配股项目陆续投产，产量增加，主营业务收入比去年同期增长20%；由于煤炭燃料及其他原材料价格的上涨，导致成本大幅上升，建材市场竞争激烈，利润空间下降，木材市场交易萎缩，市场价格继续走低，导致公司报告期净利润比去年同期下降60%。”

　　再看中小板公司永新股份，该公司季报业绩也只能用“一般”二字来形容。季报显示，公司主营塑胶软包装材料和精细化工产品，由于国际石油价格大涨，公司面临原材料价格上升、毛利率下降的较大压力。由此，使得公司业绩增长不快。

　　此外，业绩预告变脸的东泰控股也深受原材料价格上涨之苦。该公司曾在半年报中作出业绩预测说：由于原材料价格上涨导致产品成本增加，以及全国电力供应短缺，如此种情况没有改变，第三季度公司业绩同比预计有所下降，但能否达到50%的重大幅度，当时还无法确认。而前不久，公司发布公告称，经对前三季度财务数据初步测算，前三季度经营业绩将会出现亏损，亏损幅度将在500万元人民币左右。

　　多种措施控制风险

　　值得注意的是，尽管原材料价格上涨对较多行业上市公司的负面影响较大，但仍有不少公司积极通过各种措施，如控制成本、扩大产量、开拓销售渠道等，努力将这种负面影响降到最低。

　　比如金路集团，报告期内，公司一方面抓住主导产品PVC树脂价格持续攀升的大好机遇，开足马力，实现长周期、满负荷生产；另一方面，公司属高能耗企业，电价上涨，原材料供应紧张且价格上浮给公司生产经营带来较大压力，公司进一步强化管理，想尽千方百计，节能降耗，努力克服上述困难。公司7-9月实现主营业务收入45733.71万元，比去年同期增长21.17%，实现主营业务利润10006.49万元，比去年同期下降2.63%；实现净利润4148.08万元，比去年同期增长43.85%。同时，为进一步增强抵御市场风险的能力，公司PVC树脂扩能到20万吨/年工程，正按预定计划顺利推进，可望年底投入生产。

　　同样，浙江龙盛、江南高纤等公司在控制成本、开发新产品上、节能降耗、提高劳动生产力等方面做得比较到位，从而消化了原料涨价引起的成本上涨因素，使得公司经营较为稳健，显示出一定抗风险能力。

　　业内人士对此指出，不可否认，原料涨价对一些下游行业的上市公司会产生较大负面影响。但需要提醒投资者注意的是，根据以往的经验，不少业绩下滑厉害的公司会将这种因素无限放大，但实际上价格变动并非对它有这么大的影响，它是为了掩盖其他因素对业绩产生的影响，如弥补以前的暗亏、资产损失、投资损失、担保损失等。对于这些公司，投资者有必要多长个心眼。



摘自：上海证券报

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2004年10月19日 20:55:34 中财网


★中财网讯：北新建材公布2004年第三次临时股东大会决议公告。北新集团建材股份有限公司2004年第三次临时股东大会于2004年10月19日上午9：00在公司办公楼3层会议西厅举行,大会由董事王兵先生主持。出席会议的股东及授权代表共9人,其中国有法人股股东授权代表1人,社会公众股股东及授权代表8人,共代表股份347,162,300股,占公司总股份575,150,000股的60.36%,符合《公司法》和本公司章程的规定,经大会审议,以记名投票表决方式通过如下决议：一、以347,162,300同意,占出席会议股东所持股份的100%,0股反对,0股弃权,审议通过了关于关于选举包文春先生为公司监事的议案；二、以347,162,300同意,占出席会议股东所持股份的100%,0股反对,0股弃权,审议通过了审议关于选举曹江林先生为公司董事的议案；三、以347,162,300同意,占出席会议股东所持股份的100%,0股反对,0股弃权,审议通过了审议关于修改公司章程的议案。详细内容见2004年9月18日的《中国证券报》、《上海证券报》和《证券时报》上的《关于修改公司章程的议案》。本次股东大会经北京竞天公诚律师事务所律师现场见证并出具了法律见证书。认为：本次股东大会的召集、召开程序、出席本次股东大会的人员资格、本次股东大会的表决程序均符合《公司法》、《规范意见》、《公司章程》及其它有关法律、法规的规定，本次股东大会通过的有关决议合法有效。

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中财网讯：东泰控股公布二00四年第一次临时股东大会决议公告。四川东泰产业（控股）股份有限公司（下称"公司"）于2004年10月19日上午9时在浙江省湖州市浙江瑞森纸业有限公司会议室召开公司2004年第一次临时股东大会。出席会议的股东授权代表共3人，代表股份62,998,858股，占本公司总股本的25.39%，符合《公司法》和《公司章程》的有关规定。公司部分董事、监事和高级管理人员列席了会议，受公司董事长史文涛先生委托，公司董事尚玉伟先生主持了本次会议。二、提案审议情况：会议以记名投票的表决方式，审议如下议案：（一）《四川东泰产业（控股）股份有限公司关于部分董事更换的议案》；1、关于张浩荣先生的辞职请求，选举胡杰平先生为公司董事；同意票62,998,858股，占参与表决股东所持股份总数的100%，反对票0股，弃权票0股。2、关于张德明先生的辞职请求，选举石鹏先生为公司董事；同意票62,998,858股，占参与表决股东所持股份总数的100%，反对票0股，弃权票0股。3、关于尚玉伟先生的辞职请求，选举朱士菊女士为公司董事。同意票0股，反对票62,998,858股，占参与表决股东所持股份总数的100%，弃权票0股。（二）《四川东泰产业（控股）股份有限公司关于建立公司薪酬分配体系的议案》；同意票62,998,858股，占参与表决股东所持股份总数的100%，反对票0股，弃权票0股。上述议案可参见2004年9月18日的《证券时报》和中国证监会指定登载公司信息的互联网http://cninfo.com.cn公司公告栏中相关公告，请投资者注意阅读。三、律师出具的法律意见书本次股东大会由北京市康达律师事务所彭伟律师出具《法律意见书》，经办律师认为本次股东大会的召集、召开程序，出席会议人员的资格、会议表决程序等相关事宜均符合法律、法规以及《公司章程》的规定。四、备查文件（一）经与会董事和记录人签字确认的股东大会决议；（二）北京市康达律师事务所《关于四川东泰产业（控股）股份有限公司2004年度第一次临时股东大会会议的法律意见书》；（三）公司2004年第一次临时股东大会会议议案。

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明日提示

2004年10月20日　星期三

(000541)佛山照明　召开股东大会，审议公司关联交易及修改公司章程的议案等；
(010408)04国债 8　本期国债自2004年10月20日至10月26日通过银行间市场和交易所市场同步发行；
(100408)国债0408　本期国债自2004年10月20日至10月26日通过银行间市场和交易所市场同步发行；
(200541)粤照明Ｂ　召开股东大会，审议公司关联交易及修改公司章程的议案等；
(600082)海泰发展　召开股东大会，审议修改公司章程及关于提名独立董事候选人的议案；
(600089)特变电工　实际每10股配3.00股，配股价8.18元，缴款结束日；
(000829)赣南果业　实际每10股送1.00股，除权基准日，上市流通日；
(000829)赣南果业　实际每10股转增5.00股，除权基准日，上市流通日；
(600260)凯乐科技　实际每10股转增5.00股，上市流通日；
(000850)华茂股份　实际每10股送0.4625股，股权登记日；
(000850)华茂股份　实际每10股转增2.3125股，股权登记日；
(000850)华茂股份　实际每10股派现0.0185元，股权登记日；
(600058)五矿发展　实际每10股转增5.00股，股权登记日；
(600252)中恒集团　实际每10股送1.00股，除权基准日；
(600252)中恒集团　实际每10股转增2.00股，除权基准日；
(600292)九龙电力　实际每10股转增10.00股，除权基准日；
(600301)南化股份　实际每10股派现1.52元，股权登记日；
(600561)江西长运　实际每10股转增10.00股，股权登记日；
(600718)东软股份　实际每10股派现4.80元，股权登记日；
(600823)世茂股份　实际每10股转增5.00股，除权基准日；
(600823)世茂股份　实际每10股派现0.80元，除息日；
(000528)桂柳工Ａ　实际每10股转增3.00股， 股权登记日；
(000528)桂柳工Ａ　实际每10股派现1.60元， 股权登记日。
　 中财网　

中华五月

找寻启动前夜

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汽车业公司竞争格局将加剧  
〖上海证券报 记者 张喜玉〗  2004-10-20 01:46

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    国家统计局统计数据显示,9月份全国轿车产量较上年同月下降7.8%

    "金九银十"是汽车厂商传统的销售旺季。被一波又一波的降价风潮压得喘不过气来的汽车厂家原本还希望能抓住这最后一根"救命稻草",之前也有多家研究机构预计9月份车市产销量有望回暖。但据昨天国家统计局发布的统计数据,9月份全国轿车生产17.74万辆,较上年同月下降7.8%。这是全国轿车生产自入世以来首次出现同比下降的局面。"旺季不旺",汽车厂商籍九、十月翻身的希望落空。

    业内人士认为,近期汽车特别是轿车销量增幅的持续回落将导致行业利润增幅显著减缓。目前,汽车供需仍然失衡,汽车价格不断下降,导致汽车库存上升、产销量下降,同时行业面临原油、钢材等上游原材料价格上涨的压力,最终使得整个行业利润空间变小,行业竞争和"洗牌"不断加剧。

    利润增幅减缓、企业分化加剧的现象在汽车行业上市公司刚刚出炉的2004年三季度报告上也得到了比较明显的反映。

    长安汽车(000625)今日公布的三季度报告显示,公司三季度每股收益0.15元,比去年同期下降48.48%；净资产收益率3.76%,比去年同期下降4.39%。2004年1至9月,公司汽车产销量同比虽仍有增长,实现销售收入134.19亿元,同比增长26.11%,但实现净利润10.45亿元,同比则下降了7.22%。公司称,报告期内公司各项工作进展顺利,但受全国汽车市场持续低迷影响,公司汽车销售增长趋缓,利润有所下滑。公司同时表示,受宏观调控、同期性因素影响,公司销售呈现环比下降趋势。根据1-9月销售实际完成情况,公司对年初预定的销售目标进行了适当调减。

    近两年成长势头强劲的长安汽车增速尚且放缓,行业内优势不明显的上市公司日子就更难过了。

    一汽夏利(000927)在今年半年报中就已经预计公司前三季度的累计利润总额将比去年同期下降50%以上。而日前昌河股份(600372)发布的2004年三季度预警公告称,面对日趋激烈的汽车市场竞争,公司下半年以来汽车销量同比下滑,同时公司根据市场变化调整了销售价格政策,导致公司销售收入同比下降。公司预计今年前三季度净利润较去年同期将出现大幅下降,下降幅度在50%以上。公告公布当日,昌河股份股价急跌6.27%。

    记者采访的多位行业研究员都表示,若汽车信贷政策紧缩、油价上涨、汽车持续降价造成的消费者持币待购等因素没有太大变化,汽车行业再次出现前两年的高增长几乎没有可能。但从中长期预期来看,国内汽车行业仍处于增长阶段的初期。因此,行业内的优势企业仍有很大的发展空间。

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"上海价格"开始叫板国际铜市  
〖上海证券报 记者 许峻〗  2004-10-20 01:28

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    借力于"中国因素",国际游资成功地将铜价推上16年新高；但是,随着铜的"上海价格"在国际金属市场"话语权"的增强,上海铜价的下跌迅速传导到国际市场,从而有效抑制了投机基金高位狩猎中国企业的企图；成功地为中国企业在国外的卖出保值盘和套利盘解了"围"。专家指出,此次的经验,将为维护中国经济安全提供重要借鉴。

    专家指出,国际铜市前一时期的大幅上涨行情,与"中国因素"密切相关。

    华泰证券研究所的荆冰分析认为,随着全球经济的发展,特别是工业生产规模的不断扩大,全球铜的产量和消费量也在不断提高,其中,铜需求的增长主要来自于中国和美国的经济增长。中国铜消费在2000年以后,一直保持15%左右的增长,2003年消费量达到310万吨,取代美国成为全球第一大铜消费国。然而,我国又是铜资源短缺的国家,精炼铜的原料自给率只有40%,随着精炼铜产量的持续大幅度增长,原材料供应问题已显得越来越突出,铜的对外依存度明显提高。在中国经济高速增长带动下,需求强劲、供给缺口不断增大成为全球铜价走高的主因。

    在国际铜市行情发展过程中,一些国际投机基金认定中国买家将会扩大进口,从而连续拉升铜价。随着铜价的不断上涨,一方面,包括中国在内的许多铜生产商抓住时机,在国际市场进行保值抛空。另一方面,进入2004年下半年,上海期铜与伦敦期铜的比价达到10年来的低位区域,为进行国内外铜价套利提供了历史难得的机会,从而吸引了一部分国内资金在国际市场进行抛空套利交易。但是,随着国际游资对铜价的过度拉升,中国企业在国外的空头保值盘以及套利盘受到严重威胁。对此,建证期货的何海海从国际投机基金的持仓成本角度进行了分析。他认为,基金的建仓位置在2700美元之上,而大多数头寸集中在2800美元上下,也就是说,如果价格只徘徊在2800美元附近的话,基金将一无所获,空手而归。因此,基金只有向上推动价格,并且要使价格远高于成本区才有利可图。

    国际投机基金在伦敦金属交易所的运作,导致国际铜价出现大幅波动行情。10月份以来,国际铜价连续上涨,并突破3000美元/吨,创下近16年来的高点3177美元/吨。

    然而,就在国际投机资金不断拉高国际铜价意图牟利的时候,却不得不面对这样一个现实:中国国内铜市走势正在对国际金属市场发挥着越来越大的影响力,"上海价格"对国际相关市场的影响举足轻重。

    中国国际期货的李磊说,10月12日,上海期铜价格没有像国外分析师预测的那样跟随伦敦走势,继续创出新高,而是及时反映国家宏观调控政策落实的效应以及国内供求状况的实际,出现较大幅度下跌走势。而就在当晚,伦敦铜出现了暴跌行情。众多市场人士都将国际铜市的转折归因于上海。他们普遍认为,近年来"上海价格"和"上海库存"在国际铜市影响力日益增大,上海不仅是国内铜的定价中心,而且与伦敦、纽约一起成为国际三大铜期货定价中心。有关实证研究也表明,在2001年之前,伦敦铜对上海铜有着系统而显著的引导作用,引导程度指数值大部分时间保持在接近90%的水平上,而上海铜对伦敦铜的引导程度则保持在10%的低水平；但从2001年第四季度开始到2003年第四季度,上海铜对伦敦的引导程度指数值从12%持续上升到25%左右,从2003年11月中旬以来则保持在38%上下的水平上。这次,上海期铜价格引领伦敦市场的事实,再次印证了这一分析。

    与此同时,在这轮行情中,"上海规则"主导下的市场运作模式也开始发挥其国际影响力。据有关统计数据,在国庆节前一周,伦敦铜市持仓结构中显示,10月20日前到期的合约数量还在4万手(每手25吨)以上。但随着上海期铜市场风险控制措施的陆续出台,跨市套利头寸开始主动减仓或移仓；上海铜市11、12月份合约持仓分别从10万手(每手5吨)和14万手减至5万手和10万手,累计减少单边头寸近5万手,约合25万吨,与之对应的伦敦铜市上述持仓减少2.5万手,约合50万吨。这使得国际投机基金短线多头交易无法实现预期的交易目标,最终迫于各方面压力出局。

    对于这一结果,上海期货同业公会会长钱荣金分析认为,由于上海期货交易所前期预防工作扎实,部分投资者提前在价格高位释放了部分交易风险,国内价格相对国际价格提前进行回调修正。同时,上海铜市持仓较为分散,且交易商大多通过跨市或跨品种组合交易作了锁定风险的处置。因此,上海铜市有效减少了国际市场行情波动对国内市场的冲击,维护了国家经济利益和安全,最大程度保护了广大投资者的合法权益。而且,由于上海期铜价格在国际市场的"话语权"正不断增强,上海铜价的回落,阻止了国际投机基金继续拉高铜价的步骤,消解了中国投资者在国际市场抛空交易承负的风险,既保护了国内铜生产企业在国际市场的卖出保值盘,使这些企业得以在高位卖出铜；同时,又为国内套利盘"解围",而正是因为有这些套利交易的存在,才使上海铜市与国际市场的联动性大大提高。

    期货分析师楚才也认为,此次行情说明,中国铜市场的影响力已经达到了前所未有的程度,其定价地位已经越来越牢固。上海铜价不但是国内铜市价格的关键参考,也左右着全球铜价的走势,其地位得到了公认。

    专家还指出,上海铜市此次的成功经验,对于破解中国石油和经济安全的危局,也具有重要的借鉴意义。专家建议,面对国际石油市场价格的剧烈波动,在推进我国石油市场建设中,可以借鉴铜期货争取国际定价权的经验,加快石油期货市场建设以取得在国际石油产品市场上制定交易、交割规则的主动权,并逐渐形成物流和储备的市场化运作模式,从而逐步避免受到国际游资的过度冲击和控制。

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昨日(10/18),武汉钢铁集团公司总经理刘本仁透露,元至9月该公司产量、销售收入、利润3项经济指标均创历史同期最高水平。  

               
            前9月,武钢的铁、钢、材产量分别达到634.62万吨、646.54万吨、609.72万吨,分别比上年同期增长6.18％、4.42％、32.86％。实现销售收入271.25亿元、利润46.22亿元,分别比上年同期增长45.44％和191.79％。
            

               
            武钢品种结构不断优化,市场不断拓展。在钢材市场价格下滑的情况下,武钢部分"双高"产品成本价格不降反升。其中,比利时贝卡尔特公司主动提出将钢帘线每吨加价500元,并要求增加供货。与此同时,建立起下游行业的数十家直供客户,积极参与国内外重点工程竞争,赢得了17项重点工程,累计供钢33.3万吨。
            

                刘本仁称,预计今年武钢销售收入可达380亿元,利润可达60亿元以上。　

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不甘被中国核电站市场排除 美拟向华出口核反应堆


www.XINHUANET.com　　2004年10月20日 07:12:10　　来源：北京青年报

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  　昨天上午，来华参加国际原子能机构有关核装置安全问题国际大会的美国核管理委员会主席尼尔斯·迪亚兹在美国驻华使馆举行的新闻发布会上宣布,该委员会有望在数月内批准向中国出口AP1000核反应堆。

    尼尔斯·迪亚兹说，他期待美国核管理委员会在数月内对是否允许向中国出口核反应堆进行表决，但他本人认为委员会内部对此已经不存在异议。他表示，如果中国购买了该核反应堆，这将是美国向中国出口的第一个核反应堆，也是美国在世界上运行的第一个此类型的核反应堆。

    尼尔斯·迪亚兹表示，美国这次向中国出口的反应堆只是用于民用并反复强调其安全性。他说，如果中国决定购买美国的这一核反应堆，美国政府将要求参与反应堆的安装以确保其安全性。在回答记者有关核扩散担忧的问题时，尼尔斯·迪亚兹表示美国政府将就保证核不扩散方面提出具体措施。

    章启月在记者招待会上说，中美之间于1985年签署了政府间和平利用核能协定，该协定于1998年正式生效。去年双方又完成了有关核技术转让政府担保的外交换文。目前中国核电新项目的招标工作已经开始，包括美国公司在内的一些国际著名核能企业已经收到了标书。我们欢迎美国有关企业积极参与投标。至于中国是不是要购买美国企业的核能产品，这要视招标情况及中国企业的需要来定。

    国家原子能机构主任兼国防科工委副主任张华祝曾向媒体表示，我国计划在今后15年里，平均每年建造2-3座核电站，将核电总量占总发电量的比例从现在的1.7％提高到2020年的4％。目前，中国共有9座核电站，总发电量为700万千瓦。外电评论说，美国不甘心被排除于这一数十亿美元的市场之外。目前，美国的AP1000核反应堆在中国市场上的主要竞争对手有法国、德国、俄罗斯等国的核反应堆。（马宁）


（责任编辑:罗茜）

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世界第一条转炉在南钢建成投产


www.XINHUANET.com　　2004年10月19日 14:13:20　　来源：新华网

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    南钢新建成投产的炉卷轧机生产线上的炉卷轧机机架（10月18日摄）。当日，具有国际一流水平的世界第一条转炉――炉卷轧机生产线在南京钢铁有限公司建成后正式投产。该项目总投资33.81亿元，年产优质钢材100万吨，它的建成投产将缩短我国与发达国家中厚板生产水平的差距，填补了我国无法生产超宽超强优质合金板材的空白。 新华社记者 韩瑜庆摄



    10月18日，南钢新建成投产的炉卷轧机生产线上，宽中厚板炉卷轧机在轧制钢板。当日，具有国际一流水平的世界第一条转炉――炉卷轧机生产线在南京钢铁有限公司建成后正式投产。该项目总投资33.81亿元，年产优质钢材100万吨，它的建成投产将缩短我国与发达国家中厚板生产水平的差距，填补了我国无法生产超宽超强优质合金板材的空白。 新华社记者 韩瑜庆摄



    南钢新建成投产的3250宽厚板坯连铸机生产线（10月18日摄）。当日，具有国际一流水平的世界第一条转炉――炉卷轧机生产线在南京钢铁有限公司建成后正式投产。该项目总投资33.81亿元，年产优质钢材100万吨，它的建成投产将缩短我国与发达国家中厚板生产水平的差距，填补了我国无法生产超宽超强优质合金板材的空白。 新华社记者 韩瑜庆摄


（责任编辑:马轶群）

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民航运输渐入淡季 国际机票价格“降”声连连


www.XINHUANET.com　　2004年10月20日 08:02:15　　来源：新闻晨报

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    一边油价“涨声”不断，一边国际机票却“降”声连连。昨天从沪上一些机票代理商处反馈来的信息显示，国内航空公司一改以往国际航线价格战中被动应战的形象，今年强势出击，不但比去年提早了1个多月公布票价，而且有的航线价格优惠幅度高达20％－30％，欧洲、日本航线成为各航空公司激战的主战场。

    10月以来国际航线和国内航线一样进入淡季，然而冬春新航季未到，机票特价战却早已拉开序幕。昨日，某旅行社机票售票业务主管龚先生透露，以往国际机票价格一般要在10月底冬春季航班计划排定后才会浮出水面。但今年东航、国航等数家国内航空公司却在9月底就举起特价大旗，提前报出旗下各国际航线11－12月的票价。如上海至巴黎的往返票，国航在5800元左右，东航则为5500元。而9月份国航甚至仿效外航抛出了“冬季预购票”概念，规定旅客如果买今年11－12月赴美国的机票，在9月30日以前出票可享受更大优惠。

    为何目前国际油价持续走高，而国内航空公司国际机票价格反而打起特价战？有业内人士分析，一方面是因为民航运输渐入淡季，另一方面则是不少国际航线航班明显扩容，促使竞争更加激烈。如上海飞伦敦，去年同期只有英国维珍一家独飞，今年6月东航开始介入，上海飞伦敦的班次由原先的每周4班猛增至9班；而日本方向，以上海至东京为例，这条航线去年已有国航、东航、全日空、日航、美西北5家航空公司争食，今年各家航空公司又纷纷增加运能，总班次从去年每天的5－6班增加到8－9班。

    国内航空公司率先出招，外航也没有等闲视之。据悉，奥地利航空也已于9月底推出优惠票价，对11月1日－12月18日期间上海至北欧、芬兰、德国及部分欧洲国家任意一个城市实行优惠票价5888元，低于目前的6900元。维珍航有关负责人则表示，目前他们只是计划从10月31日开始，将上海至伦敦的航班起飞时间从中午12时30分推迟至13时30分，不过他表示会关注市场的变化，必要时作出迅速调整。业内人士称，多数外航冬春季航班的调整将在12月，届时洋机票会否集体“跳水”，值得观察。（记者江华）

（责任编辑:孙佳悦）

尖尖小荷

港股的新一波升浪可否持续？
在2003年4月份，香港受着非典型肺炎‘沙士’困扰，加上正值春雨绵绵的季节，使到香港弥漫着一片愁云惨雾。而香港股市就在这极度悲观的情况下见底，恒生指数在4月25日见最底位8332点后转跌为升，出现了罕见的单边升市，上升期间没有明显调整，一直升至本年3月1日的14058点纔出现明显回吐。回调至11000点水平后则反复上升至执笔时的13059点。相信投资者会问，究竟3月份的14058点是否这次升浪的终点呢？若这个升浪未完结的话，即是代表后市是可以再创新高的。要回答这个值千金的问题，可以参考过往恒指升浪的情况。自87年10月股灾后，恒指总共经历过5次升浪。这5个升浪维持的时间有颇大差别，最长的1次是第三次升浪，维持了1180天，而最短的一次是第二次，维持了420天。由于差距太大，没有什幺启示。而升幅方面也有颇大差别，最大的一次升幅为361%，而最小的一次升幅为70%，启示性也不大。但若把时间和升幅一起考虑，就得出较有意义的数据。  
　　除了第五次升浪外，其余的升幅其实差不多，决定未来升市的幅度可以这些升幅为基准。其实第一及第二次升浪是最健康的，主因是香港经济增长理想。当时香港厂商逐渐把生产工序北移，使成本大降，盈利增加。赚取的盈利回流到港购买物业，而适逢港府实施高地价政策，这把香港物业带旺，牵动着香港经济增长。  
　　第三次升浪的前半期，香港经济持续高速增长，而当时美国经济不理想，美息不断下跌。由于香港实行联系汇率，需要跟随美息下调，减息使到香港经济更火上加油。而后半期升幅就更惊人，当时邓小平南巡，说会努力推动中国经济发展，加上外国投资者发表对中国乐观的言论，四方八面的资金透过中国的桥头堡──香港来投资中国，使香港股市楼市急升。  
　　至于恒指的第四次升浪是有点‘塘水滚塘鱼’的感觉。当然香港经济发展并不健康，严重依赖房地产。房地产价格炒至市民不能负担的水平，这个楼市泡沫最终因为亚洲金融风暴及董建华政府的八万五房屋政策而戳破。  
　　若以年升幅率比较，恒指头四次升浪其实相距并不很大，平均来说约53%。惟独是第五个升浪的升幅特别惊人，这因为这升浪正值科网泡沫，科技电讯股的炒风十年难得一见，其中恒生指数成分股内的电讯股———和黄及中国移动急升数倍，带动指数大幅升。加上98年政府为救市买入不少股票，使股票供应量减少。结果恒指在整个升浪里的年升幅率为90%。  
　　由03年4月升至本年3月的升浪，主要是中央政府不断向香港‘送大体’，包括CEPA及个人游等，使香港经济出现明显复苏。而美元持续下跌使亚太区游资增加，推高股市。这次升市并没有炒概念或泡沫的情况，可是，恒指升幅达84%，而远超平均的53%。所以用升幅计恒指今次升浪在14058点应该已经结束。由5月低点10918点升至现时13000点水平相信只是反弹，往后升穿14058点机会应该不大。从市盈率看，在14000点水平恒生指数的市盈率接近20倍，通常恒指的市盈率升至20倍或以上，离顶部已经不远了。  
　　当然纯以过往升市的数据断定今次升市结束并不全面。我们需要同时考虑现时的客观环境。经济专家预期05年全球大部分地区的经济增长也会减慢，料占恒指比例最重的国际银行股──汇丰控股盈利增长会放慢。而恒指的另一支柱––地产股也会面对地价升幅高过楼价的问题。好象在刚举行的政府卖地里，长江实业投得的一块在何文田的土地，总值为94.2亿，即每平方尺为5476元。以这地价计算，将来建成的物业需要卖9300元一尺长实纔可赚取合理利润。据汇丰研究部资料，在97年3月何文田物业的平均尺价为5745元，而现时只为3626元。可见长实要在这地皮赚取利润并不易。和黄及中国移动这两只电讯股的前景又很不确定。在这环境下，恒指恐怕不易升穿14000点。（东骥基金管理有限公司）





2004-10-19 20:22:00

真炮手

Originally posted by titanw at 2004-10-20 07:05 AM:
利润增幅减缓、企业分化加剧的现象在汽车行业上市公司刚刚出炉的2004年三季度报告上也得到了比较明显的反映。

    长安汽车(000625)今日公布的三季度报告显示,公司三季度每股收益0.15元,比去年同期下降48.48%；净资产收益率3.76%,比去年同期下降4.39%。2004年1至9月,公司汽车产销量同比虽仍有增长,实现销售收入134.19亿元,同比增长26.11%,但实现净利润10.45亿元,同比则下降了7.22%。公司称,报告期内公司各项工作进展顺利,但受全国汽车市场持续低迷影响,公司汽车销售增长趋缓,利润有所下滑。公司同时表示,受宏观调控、同期性因素影响,公司销售呈现环比下降趋势。根据1-9月销售实际完成情况,公司对年初预定的销售目标进行了适当调减。

    近两年成长势头强劲的长安汽车增速尚且放缓,行业内优势不明显的上市公司日子就更难过了。

    一汽夏利(000927)在今年半年报中就已经预计公司前三季度的累计利润总额将比去年同期下降50%以上。而日前昌河股份(600372)发布的2004年三季度预警公告称,面对日趋激烈的汽车市场竞争,公司下半年以来汽车销量同比下滑,同时公司根据市场变化调整了销售价格政策,导致公司销售收入同比下降。公司预计今年前三季度净利润较去年同期将出现大幅下降,下降幅度在50%以上。公告公布当日,昌河股份股价急跌6.27%。

能活下来的不多,能做好的更少:*30*:

尖尖小荷

谁来接管铁本高炉？ 江苏沿江开发战略五问
毋庸讳言，江苏自去年6月正式部署新一轮沿江开发以来的这一年多时间，一直伴随着忽强忽弱、忽明忽暗的议论。议论的焦点，主要集中在两个方面，一是产业选择，二是环境污染。

　　今年4月对“铁本”案的查处，似乎为那些质疑声提供了有力的证据。于是乎，“沿江开发战略受挫了”、“沿江开发战略好像不大提了”等等，成为一种颇为流行的想当然的说法。

　　今年8月，江苏省主要领导赴扬州、泰州调研沿江开发战略后，省内主要媒体对沿江开发的报道急剧升温，报道的规模和规格似乎恢复到去年沿江战略正式启动前后的水平。所有的传闻就此止步。

　　任何一项决策都必须经受实践的检验，并且在实践中完善。江苏的沿江开发在过去一年多时间里也遇到了一些新的形势，其中包括中央对于科学发展观的反复强调，也包括土地、资金、能源等生产要素的趋紧，等等。面对新情况，江苏省的沿江开发战略在坚定不移地推进的同时，是否会作一些适度的调整，以求更加适应科学发展观的要求？

　　江苏省政府部门一位干部说，沿江开发遇到的问题，“也是全国普遍遇到的问题”。如果这样的说法成立，那么，江苏沿江开发战略如何调整，也就具有了普遍意义。

　　第一问：

　　“铁本”影响究竟有多大？

　　对沿江开发战略本身也许并没有根本影响，但具体到有的地区、一些项目，影响仍是显而易见的

　　说起沿江开发，还是不能不提“铁本”。

　　据常州高新区管委会副主任戴晓文介绍，常州市进入江苏省沿江开发总体规划的区域共计1864平方公里，高新区一期规划120平方公里，其中又划出37平方公里作为沿江开发的启动区。“铁本”项目不仅在这120平方公里内，也在这37平方公里内。

　　“铁本”究竟对沿江战略造成什么影响？大部分受访者的回答是：没有什么影响。戴晓文说，“不能因为出了个‘铁本’，就否定沿江战略的正确性。”江苏省沿江开发办副主任陈爱平说，可以肯定，“铁本”是在沿江开发的区域内，但沿江开发的规划不会做到那么具体的项目。同时，“铁本”的问题主要是程序的违规，以及企业负责人的违法，是具体操作中的问题。江苏省委副秘书长李云峰也谈到，“铁本”虽然在江边，但毕竟是非常局部的事情。“铁本”并不符合沿江开发确定的原则。

　　不过，对战略本身也许并没有根本影响，但具体到一些地区、一些项目，这种影响仍是显而易见的。据透露，因为受到“铁本”的牵连，现在有部分项目的审批受限。

　　戴晓文更有切身的痛感。“铁本”曾经列入他们的发展规划中，他们也曾有过美好的设想，比如，一个“铁本”可以把一个镇的劳动力就业全解决了，并能带动当地的三产服务业；一个“铁本”一年的产值二三百个亿，常州发展了多少年也才这么多……现在，因为拿掉“铁本”，他们的沿江规划得推翻重来。本来，今年一季度，全区利用外资同比增长50%，“形势一片大好”。可是4月份查处“铁本”之后，形势陡然严峻起来，到9月份，合同利用外资同比下降了30%，实际利用外资勉强与去年同期持平，“直到现在还没缓过来”。

　　更深层次的影响是，大家通过“铁本”案，明确了发展思路，知道怎么做才符合科学发展观的要求，“这是最重要的影响”。戴晓文说，今年引进的89个项目，平均每个项目453万美元，1000万到3000万美元的项目居多，且质量较高，“这是值得欣慰的”。

　　今年4月下旬，记者曾到“铁本”工地采访过一次。10月13日，时隔半年，记者再一次来到这里。现场没有大的改变，几座半拉子高炉在秋风中耸立，原来的工地杂草丛生。两个自称是唐山钢铁厂工程师的人远眺高炉，高声议论着，北方口音很重。

　　“这些高炉再不想办法，就废了！”

　　“谁来接手，麻烦透了。没有50个亿，盘活不了。”

　　“也就是普通钢，不是特钢。这几年钢材市场有点猛，过几年要是市场平稳了，准亏。”

　　“不但污染没法解决，还得上电厂、建码头、上焦化。而且，焦炭哪里来？精粉怎么解决？都是问题啊。投资这样的钢厂，是老鼠拉木头——大头在后面呢！”

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　　第二问：

　　一年来进展到底如何？

　　有人认为“沿江已经成为江苏增长潜力最大的区域”，有人感慨“沿江开发搞晚了10年”

　　在描述这一年多沿江开发的进展时，受访者都口吻一致地给出“成效明显”的说法。

　　有资料显示：去年，江苏沿江开发区域生产总值6143亿元，财政收入945.1亿元，实际利用外资75.9亿美元，出口额229.1亿美元，分别占全省的49.3%、48.0%、48.0%和38.7%，年增长率分别为20.0%、34.0%、60.4%和32.4%。据初步统计，今年上半年，沿江地区生产总值3500亿元，财政总收入580亿元，实际外商直接投资55亿美元，出口额330亿美元，分别比去年同期增长18%、33%、58%和30%。

　　这些数据印证了“成效明显”的判断。陈爱平直感慨“沿江开发搞晚了”，要早10年进行沿江开发，现在的情况可能更好。他说，原来江苏也曾提出过沿海经济带、徐(州)连(云港)经济带，但效果并不十分理想。“最符合江苏实际的，也符合产业梯度转移的规律的，就是沿江开发战略。”

　　李云峰追溯了江苏省沿江开发战略提出的大致历程：

　　早在上世纪90年代初，江苏省做“八五”规划时，就开始有类似提法，那时候叫沿江经济带，不过当时还比较偏重于苏南地区，强调抓浦东开发开放的机遇。

　　新一轮沿江开发是在2002年提出来的。所谓“新”，主要体现在强调沿江两岸的开发，强调联动开发和苏南地区的跨江开发。因为随着经济的发展，苏南地区很多项目放不下了，必须拓展新的发展空间。新的空间在哪里？一致的看法是：苏中、苏北的广大地区。

　　实际上，早在2001年，分处长江南北的江阴和靖江就作出了跨江联动开发的成功尝试，对此，也给省里很大启发。与此同时，国际制造业加速向长三角地区转移的趋势正变得明显，这样的机遇，无疑是“千载难逢”的。去年的泰州会议，标志着新一轮沿江开发正式进入实施阶段。与此相配套，省里还于去年做了一个沿江开发的总体规划。

　　“若干年以后回过头来看江苏的发展，能够在历史上留下一笔的，最重要的恐怕也就是沿江战略。”追溯完这段历程后，李云峰总结道，“沿江已经成为江苏增长潜力最大的区域。”

　　关于沿江开发的紧迫性，江苏省委书记李源潮曾引用这样一句古话：“天予不取，反受其咎；时至不迎，反受其殃。”陈爱平的话更为具体些：“沿江开发，不是谁硬要搞的，客观上已经到了这个时候，江苏只不过是顺应了经济发展的趋势和规律而已。”他认为，沿江战略是保持江苏经济在全国领先地位的最重要的战略举措。特别是在富民方面，江苏不如上海、浙江、广东。要在这些方面赶上，沿江开发是最重要的举措。他透露，现在江苏省准备将沿江开发作为一个专项列入省“十一五”规划，同时争取将其列入国家的“十一五”规划。

　　第三问：

　　为什么选择重化工业？

　　有人说，发展什么产业，最重要的是看市场，让市场来决定。也有人说，在新型工业化面前，应思考是否一定要按很多国家走过的路走

　　沿江开发战略中，关于产业布局中的“重化工业”，一直是人们议论的焦点。在沿江地带密集重化工，这种布局科学吗？

　　许多受访者谈到这个问题，显得坦然而真诚。

　　“一说到沿江开发，人们总以为那就是发展重化工业，实际上不完全是这么回事。”李云峰说，“比较准确的说法是，以装备制造业为主的现代重化工业，当然还包括一些高新技术产业的部分生产环节。”这样的产业，又可以用“三大”形容，即大用水量、大吞吐量、大运输量的产业。据李云峰介绍，之所以定位于这样的产业，就是想充分利用长江的优势，尤其是江海联运的优势，降低运输成本。

　　除了地利之外，在李云峰看来，还有一个十分重要的原因，那就是重化工业进入了一个发展的高峰期，随着基础设施建设的不断加快，以及住房、汽车等社会需求不断发展，这些都促使重化工业要有一个大的发展。“因此，江苏沿江开发选择这样的产业，并不奇怪。”

　　陈爱平的观点也十分相似，他一一列举：石油化工，去年全国的原油消费量是3亿吨，现在原油的行情还在一涨再涨。再如钢材，今年的消费量估计也要3亿吨，其中一半以上是建筑用钢。在他看来，发展这样的产业，也是解决我国就业问题的重要举措。不过，陈爱平也指出，大量集中消费，或曰“排浪式”消费，引起国际市场价格波动，这是需要引起注意的，政府部门应长远谋略。

　　如此看来，在江苏沿江地区发展重化工业的理由十分充足。但实际上，在江苏省内，也有一种看法认为，重化工业放在中西部地区发展更好，因为这些产业的发展需要大量的资源，沿江在这方面缺乏优势，还是应当发展先进的制造业。江苏省社科院一位学者认为，先发展轻纺，后发展重化工业，这是一种传统的工业化的道路，很多国家也是这么走过来的，但现在强调的是新型工业化，我们不一定要按照原来的老路走。

　　对于这样的观点，陈爱平似乎不能接受。他认为，发展什么产业，不是我们想不想的问题，也不是哪一位领导、哪一位专家说了算的，最重要的是要看市场，让市场来决定。比如，现在我国正处于重化工业大发展的阶段，市场巨大，为什么不去发展？如果我们去搞高新技术，一定搞得出来吗？搞出来就一定有市场吗？让中西部地区发展重化工业，不说别的，水哪里来？有些地方连洗脸水都紧张啊！即便是生产出来了，运出来的成本计算过吗？

　　“如果把沿江地区定位成IT产业基地，我说那是胡扯！”戴晓文的话似乎有些偏激。他认为，发展重化工业符合沿江的区位特征，而且也是无法逾越的发展阶段。

　　第四问：

　　长江能否承受开发之重？

　　衡量沿江开发战略成功与否的一个重要指标，是污染的程度，以及长江的岸线资源、生态资源是否得到了合理利用和切实保护

　　对重化工业的质疑，主要缘于该产业可能带来的污染，尤其是在长江边。而一旦发生污染，环境可能难以逆转。

　　李云峰认同这样的观点。但是，他有另一个反问：“重化工业就一定带来严重的环境污染吗？”他强调重化工业前的“现代”二字：“现代意义上的重化工业，已经不仅仅是传统的冶金、化工等产业，因此，也就不会必然地带来污染。”他解释，目前，这些产业的治污技术和设备手段已经大大提高。而且外资进来，相应的环保投入比重也较大。“其实，德国莱茵河边也集中了大量的石化、钢铁企业，一度污染也很严重。但现在，这条河水质已达到饮用水标准。而日本东京湾也集中了大量的钢铁企业，那里的海水和正常的不是也没什么区别吗？”李认为，只要环保措施跟上，或者一开始先设置好环保门槛，有关污染问题，就不用太担心。

　　江苏省社科院副院长张颢瀚从另一个角度谈了自己的看法。他说，在沿江开发战略实施前，沿江两岸本身就聚集了大量的重化工业企业。由于单个企业的治污成本较高，往往使某些企业或“低成本投入”，或“心有余而力不足”。而恰恰是通过沿江开发，在产业更加集约的同时，使污染治理更加集中，在提高治污水平的同时，反而降低了治污成本。张颢瀚得出的结论是：不搞沿江开发，污染可能更重。

　　戴晓文的说法更为形象：原来沿江地区的企业是“散养”的，村村点火，处处冒烟；现在把这些企业集中起来进行“家养”，这样治理污染成本降低，环境保护更有保障。他介绍，曾经有个统计：江苏省内有6700多家化工企业，其中1?4在常州。即使不提“沿江开发”，他们也都在生产。

　　陈爱平也有一个有意思的观点：搞重化工业，不一定等于污染；反过来，如果企业效益好，就有能力投入先进设备治污。

　　种种说法都有道理，但话说回来，治污染设备和技术再先进，环境保护的门槛定得再高，说沿江开发一点污染没有，这也不很现实。对于这一点，受访对象也都承认。有人说：“食品厂如果不注意的话，都有可能造成污染呢。”也有人说：“就是高新技术，比如IT业，也会有污染，只不过有些产业的污染我们看不出来罢了。”

　　一方面，发展重化工业“时不我待”；另一方面，污染又不可避免。怎么看待这个问题？

　　陈爱平的说法是，我们不能“因噎废食”，只是我们不要走先污染后治理的老路，而是要做到经济发展与环境保护同步进行。李云峰的观点是，这是经济社会发展的一道永恒课题，我们要做的，就是找到一个平衡点。他说，衡量沿江开发战略成功与否的一个最重要的指标就是污染的程度，当然也包括长江的岸线资源、生态资源是否得到了合理利用和切实保护。“一年多来，并没有发生因为沿江开发而造成严重污染的情况。”

　　但一些环境专家也反驳说：对环境的污染往往要经过一段较长时间才能真正反映出来。

　　第五问：

　　“坚定不移”之外需要调整什么？

　　战略思路上将把握最核心的两条：一是集约开发，主要是土地资源的永续利用；二是保护式开发，主要是环境和生态的保护。规划的指导思想及增长方式预计也会“有较大变化”

　　“坚定不移”，这是采访中经常听到的一个词。今年8月17日，李源潮在沿江开发调研座谈会上的讲话中，同样提到了这个词。不仅如此，他还感到三个方面“超出我们的预想”：一是沿江干部群众参与沿江开发的积极性超出我们的预想；二是各市县推进沿江开发的力度超出我们的预想；三是重点区域开发的成效超出我们的预想。他坦言：“现在对沿江开发的各种议论不少，有的甚至表示怀疑。”但他看到的、听到的“很受鼓舞”，总体感到沿江开发形势喜人。他认为，沿江开发按照这个势头发展下去，提前实现预期目标，也是完全可能的。

　　一方面“坚定不移”；另一方面，也有人指出，沿江开发是不是科学决策，最终要看实践。

　　而事实上，面对新的情势，沿江战略确实也在作一些局部的调整。

　　首先是思路上的调整。李云峰谈到，通过一年多来的实践，他们进一步强化了对科学发展观的理解，并更加自觉地贯彻到沿江开发中去。总体上，抓住机遇、加快发展的决心不能动摇，同时又把握好最核心的两条：一是集约开发，主要是土地资源的永续利用；二是保护式开发，主要是环境和生态的保护。

　　规划也会局部调整。陈爱平透露，目前正着手对去年8月省政府下发的沿江开发总体规划进行修订完善，沿江各市的规划也要作进一步修改。改什么？因为现在经济运行的环境发生了较大变化，因此规划的指导思想以及增长方式等方面也应“有较大变化”，突出可持续发展的目标，优化产业结构，提高经济的集约度。

　　江苏省内的一些专家也谈到了“调整”的必要性。南京大学商学院副院长刘志彪认为，除了避免走“先污染后治理”的老路外，还要避免以前那种粗放式的平面扩张的老路，提高单位土地的投资强度和产出效率，实现内涵式增长。同时，要避免完全依靠吸引外资的模式，避免本地企业被“边缘化”的倾向，促进民族企业、民营企业的发展。另外，在产业的选择上，要注意长三角区域内产业分工的问题，避免盲目重复建设。

　　江苏省社科院研究员沈立人的感觉是，沿江开发的步子“可能要放慢”，因为受土地、资金、能源等方面的制约，“但沿江战略本身不会大变，应当坚持”。他认为，沿江开发的8条原则符合科学发展观要求，而这项战略的主要目的是解决苏南、苏中、苏北发展不平衡问题，这与科学发展观强调的“区域统筹”的目标是一致的。不过，在具体产业选择上，他的看法有所不同，他认为，江苏沿江地区面临着煤、电、油、运的压力很大，各种生产要素也越来越紧张，因此发展高耗能的产业“不是最好的选择”。

　　更多的调整体现在行动中。

　　比如，在苏南沿江采访，听到最多的一个词就是“招商选资”，而不是“引资”。每到一处，当地的领导会历数被自己拒绝掉的外资项目。在常熟，一般投资要超过1亿美元才能进入沿江地区，最大的项目投资已达到10亿美元。而且这些项目进来，要自己建电厂和码头，用意很明显：我们要的是“基地型”的企业，而不是“候鸟型”的企业。再如，江阴提出了“绿色开发”的概念。2003年，江阴投资1亿元分别建成石庄生态园和35公里长的滨江大道绿化带，构建沿江高品位的“绿色走廊”；今年，江阴建成了投资1.6亿元的黄山湖公园；同时，计划把沿江离城区仅3公里的船厂搬迁，规划2公里生活岸线，建设“江阴外滩”。张家港的做法则是，在沿江规划国际化工园和国际冶金园，进园企业之间形成上下游关系，资源在园区内循环，如此，污染少了，企业的效益也提高了。

　　太仓港港口开发区管委会副主任邢高前的口头禅是“要弄呀就弄大块头”，来他们开发区的“大块头”也确实不少：国际跨国企业有美国的美孚、英国的BP、挪威的海德鲁等；国内的有中石油、中远、华能等，“国字号”企业多达10家。“那些不符合产业政策的、低水平的、高污染的、大能耗的、规模小的项目，宁可不要。”不仅如此，他们还建成了两台大型的供热机组，不允许企业自己建小锅炉，污染环境。“你看看我们这里，哪有什么高炉？”同时，他们建成了一个万吨级的污水处理厂，所有企业的污水达到三级标准后排进污水处理厂，进行再处理后达到一级标准，排入长江。“国外石化企业的污水经过治理后都可以直接引用，我们为什么不这样做？标准就要这么高。”

　　当然，也有人说，“招商选资”是需要条件的，不是谁都可以这么“牛”的。一江之隔的苏中、苏北，那就不是选不选的问题了，而是人家愿不愿来。这种现状，可能正需要通过加快推进沿江开发，来一点点地改变。

尖尖小荷

专家预测：多媒体将成我国第一支柱产业

(2004-10-19 )
    北京多媒体行业协会理事长陈信祥１８日预测，到２０１０年，我国多媒体产业产值将达到１５０００亿元，成为国民经济的第一支柱产业。

    陈信祥是在第四届互联网与多媒体全球峰会上作此表示的。他在主持“数字未来：连接中国与世界”主题论坛时指出，我国多媒体产业是一块发展潜力巨大的“蛋糕”。根据有关分析报告，预计到明年，我国多媒体产业产值有望达到４０００亿元，而到２００８年，这个数字将提高到９０００亿元，从而超过通信业成为ＩＴ领域的第一大产业。

    崛起于上世纪８０年代的多媒体技术是人类社会信息处理手段的一次重大飞跃。目前，世界上很多国家和地区都斥巨资用于多媒体技术的研发，并以此促进传统产业的变革与升级，实现经济健康、持续发展的目标。

    陈信祥说，我国多媒体产业起步虽然比国外晚了大约１０年时间，但发展后劲十足，现已形成以影像、动画、图形等技术为核心，以数字化媒介为载体的产业链条，内容涵盖信息、传播、广告、通讯、电子娱乐、网络教育、出版等领域。他认为，北京是国内最有条件发展多媒体产业的地区。

    国际多媒体协会联盟主席赫维·费彻表示，随着众多中小型多媒体企业的迅速崛起以及跨国公司争相涌入，中国正在成为掌握数字信息和数字技术的巨人。他说，互联网与多媒体全球峰会首次在北京举行，从一个侧面表明全世界都看好中国多媒体产业的未来。（记者崔军强/新华社）

尖尖小荷

中国汽车不会重蹈巴西覆辙

(2004-10-19 )
     

    ——访同济大学汽车营销学院院长吴泗宗教授

    中国的汽车市场简直就是个万花筒,瞬息万变,实在令人难以捉摸,刚刚还"井喷"不止,突然间说冷就冷。

    冷热交替之间,2004年的中国车市伤了很多人,经销商、民企,甚至还有一部分合资车厂。

    4月的一季度数据出来,并没引起业界太大的重视。待5月进一步下降了20.43%,销售商开始沉不住气了,将其称为"黑五月",而多数厂家还以为不过是市场一个短暂的回调。而当二季度数据仍然不理想,大众、通用拉开了残酷的价格战的时候,中国汽车业似乎才刚刚醒过来。按常规,汽车销售应该出现的所谓"金九银十",今年不但没有出现,9月的销售形势更加严峻,有的厂家上半月销售几近停顿,车市完全看不到回暖的前景。随后就是奥迪高档车的降价打破了中国车市最后一块"暴利"的阵地。

    对市场的这种巨变,简单地归结为"宏观调控"影响有点勉强。因为这次调控既不同于1989年和1993年的全面紧缩,也不同于1997年的亚洲金融风暴,国家整体经济发展速度并没有明显降低,而且在控制过热的几个行业中,并不包括汽车。即便是严加调控的钢铁、房地产行业,也没有出现如汽车这样大的回落。

    难道中国车市最终难逃巴西一般的拉美化命运?为此记者采访了同济大学汽车营销学院院长、经济与管理学院党委书记、博导吴泗宗教授。

    记者:请简单谈一下2004年到目前为止汽车行业的发展情况。

    吴泗宗:我觉得2004年汽车业发展虽然不如去年井喷,应该说增长幅度还是不错的,销量整体还是处于增势。虽然销售都出现下滑,汽车生产商纷纷降价,但是也必须看到本土汽车在价格和质量上都大大接近了原产地。从长远看,中国汽车工业还是大有可为,不要因为一时的变化就动摇军心。而且不少汽车巨头不是减少对中国的投资而是增加了。你想,外资会对一个衰退的市场投资数十亿美元吗?中国汽车市场的增长和销售仍然比欧美市场要好,这是投资的前提。

    记者:现在说起中国汽车业来,都认为技术的瓶颈和品牌的缺失使中国汽车业难以避免巴西的边缘化道路,你怎样看这个问题?

    吴泗宗:中国不同于巴西,尽管从汽车发展路径看,中国和巴西有很多相似甚至相同之处,比如走的都是引进外资型,都缺少自主品牌和研发能力等,但是中国的汽车整车企业都是合资企业,中方有50%的股权,而巴西基本上都是外商独资企业。一旦市场萎缩,外资从巴西撤资比较简单。而在中国就比较谨慎,而且就是他们真的拿走了一半,我们也不是就完全干不了汽车了。

    我是研究汽车营销的,从市场来看,巴西人口1.65亿,大体为中国的八分之一。1998年,巴西人均国民收入已经达到4671美元,全国保有汽车1865.5万辆,高于中国2001年的全部汽车保有量。其中轿车1490多万辆。而中国人均国民收入才到达1000美元,2002年的全国载客汽车,包括大、中、轻、微、轿车在内,才1200万辆。和巴西相比,我们的市场潜力还远远没有发挥出来。现在的产能过剩,只是一种阶段性过剩,它会造成企业的经营困难,利润下降,有些企业还会被淘汰出局,但是作为一个产业,还有很广阔的发展余地。对此跨国公司认识得相当清楚,他们是惟恐进之不急,被别的厂家挤出来,而绝不会轻言放弃的。中国实在是个巨大的市场,没有谁会放弃,中国汽车不会成为第二个巴西。   

    记者:前一段时间整个汽车销售好像都不乐观,汽车生产商纷纷降价,连奥迪的高档车也开始降价,你觉得汽车下一步的价格走势将会怎样?

    吴泗宗:我觉得下一步还是会继续降价,但降的幅度不会很大,因为不少车型的降价空间不大了。

    记者:现在汽车业面临一些困难,有人认为这个是因为汽车业国产化程度太低造成的,你觉得中国汽车业能不能走国产化的道路?

    吴泗宗:走自主开发品牌这条路肯定是很难的,国外在这个方面具有很大的优势,人家已经有上百年的历史,在资金和研发上中国与外资车厂相比有差距。而且现在汽车产品周期短,淘汰速度快,显然又不利于自主开发。但是我觉得走汽车国产化的道路是行得通的,但是我们要选准适合自己的道路。首先我觉得我们应该把注意力集中在利用技术变线上,目前中国汽车市场从数据来看是发展最快,也是最活跃的一个市场,我们可以利用这个优势,让国外的一些企业把他们最新的产品拿到中国来,利用最少的代价拿到他们的产品,从而尽快地缩短技术差距。其次我们要打品牌战略,利用国际大型的汽车巨头,借助中国的劳动力,通过他们的网络把我们品牌带出去。同时我们还要发挥我们在零部件上的优势。

    记者:国内汽车业普遍都是以合资品牌为模式,你觉得这样有问题吗?

    吴泗宗:我个人不是很赞同这样的模式,感觉还是在用别人的品牌,这样做往往忽视了自有品牌的发展。对本土的汽车厂商发展是不利的。必须尽快确立中国汽车的品牌发展地位。

    记者:请预测一下明年汽车业的发展情况?

    吴泗宗:明后年一些规模较小的车企将面临淘汰,一些新的有规模的车企也会加入进来。一个所有车厂都赚很多钱的市场反而不正常,中国汽车工业远景肯定看好。我觉得不出5、6年中国的汽车会卖到海外去。（记者李小宁 郑菁/上海证券报）