中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪（第三波）

xzren40

类型：转载 　来源：新浪博客　 作者：草评车界 　责任编辑：李昂　 发布时间：2012年01月31日
作者声明，本文仅为作者观点，与中集内部无任何关系。

    自2002年中国集装箱巨头开始收购第一家专用车制造公司扬州通华公司以来，历经8年，完成收购驻马店华骏、洛阳凌宇、芜湖瑞江、山东东岳等专用车制造公司和自己投资建设的专用车生产基地达到20多家，形成了年产能突破10万辆的专用车生产巨无霸。2006年开始了大规模的收编原有的工厂销售体系，各地建立销售公司。在2008年成立了深圳中集车辆营销服务有限公司，开始整编全国的销售公司。

    2009年中集接收麦肯锡的建议，和奇瑞汽车等几家车厂联合成立集瑞联合重工有限公司，至此中集的车辆生产体系和车辆销售体系建设已经初具规模，行业内一片“狼来了”的呼声开始高涨。2010年中期中集集团总裁的麦伯良先生指出，中集车辆集团管理等需要迈向新一轮竞争的2.0升级行动，于是车辆集团便开始了一系列的改革，销售改革加速进行。可惜截止2011年11月份，中集集团的这种合力至今没有在市场上形成威胁，让业内嘘声不已！

    销售是一个生产企业的龙头，销售的成功与否关系着企业的生命．中集车辆集团销售体系的整合，工厂产品整合，市场区域整合，基地生产整合等都面临着巨大的挑战。

    而中集车辆集团在这几个整合的过程中，因各个企业文化、产品差距、以及企业地位不同造成了企业内部冲突严重、文化氛围冲突严重、更重要的是在产品销售区域划分和销售结构的比重上调整存在问题严重，导致进店销售企业矛盾重重，再加上销售公司与工厂销售脱节，造成产品不适合市场需求，2011年市场导向判断错误，改革原有销售体系决定，导致2011年开始中集各个产品市场占有率严重下滑，截止目前中集销售专用车辆下降40%多的后果。

    因此作为长期时刻关注中集发展的人士，深感痛心。

●  管控体制形同虚设，整合销售半途而废

    2005年中集车辆集团在上海宝山区水产路建设了第一家销售公司，这个销售公司的建立目的就是为了整合中集华骏和中集通华的销售，形成合力，减少客户冲突，进而将销售利润最大化。然后通过运作经验成功，开始复制，在全国成立汽贸公司。这个上海中集销售公司的建立，标志着中集车辆销售体系的建设的开始。

    2006年上海中集运营半年后，陆续开始在北京、天津、阜阳、宁波、武汉、太原、内蒙、湖南、石家庄、郑州、南京、江西、云南、沈阳、成都、重庆、哈尔滨、新疆、西安、南昌、福建、厦门、广东、广西等地方设立了24家销售公司。这些销售公司的规模大小不一，但是公司的职能是一样的，那就是将华骏、通华、瑞江、凌宇、深圳工厂、山东中集等多家工厂的产品综合到这24家公司销售，将原有工厂的销售人员和一些管理人员调整到各地区的销售公司做工作。

    所以这个时候，每个销售公司内部基本上都是来自各个工厂的销售人员。各地的其他主机经销商都很顺利的将销售下单沟通等工作承接了，再加上得益于06年后专用车市场的火爆，中集各地销售分公司也都是一片欣欣向荣景象。

    在这个快速发展的过程中中集销售体系建设也存在着诸多问题，如分管某个省区的销售总经理如果是某一个工厂出来的员工，那么从思想上就存在着销售产品的导向。或者说某一个工厂区域内，为销售份额而争相压价。在销售员工内部，各个人员都会对自己原所在的工厂有着千丝万缕的关系，造成了内部销售也存在着变相的竞争，核心问题是对于各分公司的财务没有有效地监控！

    2007年底，中集车辆集团的领导开始意识到这些问题的存在，于是决定成立深圳中集营销服务有限公司，然后以这个公司作为母公司来在销售体系建设、产品规划、价格体系建设、市场区域划分、财务控制、协调工厂、化解各方面矛盾，最终将各个销售整合的井井有条。2008年初调离了时任驻马店华骏中集销售总经理杨汇到深圳中集总部去建设规划这个销售总公司。

    中集车辆有了销售总公司之后，基本上解决了各个店面各自为政的状态，开始逐渐服从销售总公司所制定的各种方案推进工作，并在前期内进展很顺利。可惜好景不长，由于各个工厂的自身原因，出现了以下几个不和谐的地方。

    首先是中集凌宇由于生产产品比较单一、很多新市场并没有打开，再加上是中集凌宇工厂在市场上进店人员弱势，导致中集凌宇市场萎缩严重。致使中集凌宇总经理刘XX先生在开会时声泪俱下，要求不进店进行自己建设销售队伍进行产品推广，而中集车辆集团居然在这个事情上没有很好的反思究竟问题出在哪里，而是默许了这悄然退店销售的行为，这就为2009年中集东岳退店进行单独销售和2011年中集瑞江汽车公司退店销售的最大把柄！

    按理说，任何区域市场的划分，一定要遵循市场规律和历史的原因。如上海市场，一直以来就是中集通华和中集华骏的天下。通华在骨架车、轿运车、集平车等方面有着无与伦比的优势，而华骏则在重型栏板车、自卸车上有着广泛的保有量。

    可是中集车辆集团在2010年的销售区域市场份额计划里（据上海市场），硬是将通华的地位提高，逐步在上海弱化华骏的车辆销售。（据某位知情人告知）时任中集车辆集团副总裁的XX女士（原通华公司总经理）对于中集车辆销售总公司划分的市场份额不满意而从新更改的结果。

    按照车辆产品生产来说，中集车辆公司的布局在全国最广，产品线最全，各个厂家都有自己独特的优势。然而河南洛阳凌宇的混凝土搅拌车和粉罐车在河南市场占有份额已经不低了，可是中集华骏却在2008年底开始上马搅拌车和粉罐车的生产线，这种无序的生产和内部竞争问题究竟出在了那里？细细的数一数中集收购了各个工厂后，我们看看哪个工厂的综合竞争力加强了！

    山东中集，为了数量拼命地去做那种没有技术含量也没有品牌的重汽自卸车大委改，却没能够很好的保护和发展冷箱业务！芜湖瑞江，为了数量上马了自卸车大委改项目，却丢掉了之前赖以生存的低平板和普通车项目！驻马店华骏，2011年销售量萎缩严重，分析订单原因，丢失了太多之前成功之宝的平板车市场！这种盲目的建立同质化的生产线和增加没有技术的产品线，弱化了原有强势产品的再发力的只以销售总量来考核的管理体制，是导致中集产品竞争力快速下降的最主要因素！

    在新产品的设计开发和内部图纸的共享上，一开始倒是搞的比较理想，大家都可以将自己的部分技术图纸拿出来共享，可惜好景不长，自中集凌宇离开了销售总公司的销售体系，各个工厂开始意识到，自我的保护意识，于是再往后的技术共享开会还是协调，大家都是藏着捏着，根本不可能拿出来共享。保护自己的技术资料成了各个工厂的最高机密。所以这个看似庞大的集团的技术其实是不同步的，是不共享的，更谈不上集中优势资源，研发先进产品了。

    至此，中集车辆集团推行的各车型标准化生产就不可能实施下去！

    ......此处省略10000字！

    在统一价格销售体系上，之前基本上是无政府状态，一切价格都是尽力的和工厂争取。导致产品在市场销售价格比较高，但是下给工厂的很低。导致工厂不信任4S所申请的价格政策，更有甚者几个工厂为了一个批量订单而互相压低价格内部竞争。后深圳中集车辆销售总公司开始成立价格核算部门，根据不同的区域和不同工厂的产品制定全国销售统一价。在这个价格制定的过程中据说各个人员都面临着来自不同工厂的压力。

    但是统一价格制定最失败的地方在于，硬是将不是一个档次的产品（分工厂）却将价格拉到了几乎持平的水平上来了，然后又有销售指标的限制，导致矛盾的加剧。

    经过2年半的中集车辆销售总公司的运作和磨合，中集车辆集团的销售模式也逐渐的被客户和广大的社会经销商认可，虽然说在产品规划、区域销售、价格体系、运营管理、模式创新、营销策略等方面都有过真实的举动，但是每次都是虎头蛇尾，草草了结，销售公司也不能将当初计划实施坚持坚定的完成。这里面最主要的原因应该还是人为因素。笔者曾经求证过相关人员，回答的话语着实让人觉得意味深长！

    2010年8月份，中集车辆集团开始响应母公司中集集团总裁麦伯良先生提出的升级2.0行动。当时任中集车辆集团总经理的李胤辉先生由于工作安排（据说还有其他原因），到芜湖集瑞联合重工任职，结束了中集车辆集团第一批高层管理者，标志着中集车辆集团的李贵平时代开始！

    2010年11月份开始，以深圳中集车辆销售公司开始，进行了升级2.0行动的第一步：销售体系改革。将原有的销售管理模式改变（图示），从之前的有深圳营销公司直接管理个地方销售公司转变成为有5大区管理的大区承包经营的管理模式。

    笔者不知道为什么中集车辆营销公司会改变了原有的销售模式，猜想可能是以下原因造成的:

    原因一：以大区型式对于财务进行管控，以承包模式和经营挂钩，提高整体运作利润。

    原因二：将经销和直销直接分开，划清界限，逐步提升中集车辆控制终端的能力，从而控制市场购车行为，引领市场区域性发展，进而达到产品的标准化生产、运作。

    原因三：麦伯良总裁要求要进行产业升级的2.0行动，那么进行管控的人员必须有一个姿态，那就要进行改革。研究中国历来的政策变化你会发现，一朝天子一朝臣是个恒古不变的道理。中集是个企业也逃不出这一步。

    以上的原因分析可能都不是，但是任何改革都是要付出代价是一定的！因为在改革中会出现问题的。关于改革到底能不能成功，本文最后会做重点分析。至此，中集车辆销售体系在2010年10月份基本上宣告第一段结束，可以说经过2年多的规划调整，没有给中集车辆的销售带来多大的改变，主要原因是中集车辆体系内管理授权存在太大的问题，导致很多人会拿出“不求有功，但求无过”这个思想来息事宁人！

●  政治斗争大于销售，升级行动加速矛盾

    先看一下麦伯良今年说过的话：现在车辆集团是贵平做总经理，这就有两个问题：第一，领导不同了，按照流程，贵平总成了总经理。他怎么当好领导，我们怎么去帮助他、协助他去当好领导，这是第一个大问题。

    第二个问题，他比我年轻，比我学历高，比我更有智慧，比我更懂行，我相信他肯定能干得比我好，比我出色，但是，是不是集团所有的员工干部都愿意给这个新领导机会，愿意配合他的工作呢？这是大家要面对，一定要改变的，有些人说这件事这样做不行，也许是对的。但是在我现在这个位置，你想让我干什么？

    我给大家敞开说，你说不行，你还不知道到底行不行呢，说不定这件事情是行的，也说不定这件事情是不行的，甚至更坏一点考虑，是错的。就算是错了，我总不能天天跟贵平总说你这个不能，那个不能，那不还是我当总经理吗，不是他当总经理了。再说，我当总经理也不是百分之百正确的（当然，我做的绝大部分决定还是正确的），我很感谢大家对我做的错误决定给予了容忍和宽容，大家能不能把同样的宽容给予我们新领导呢？

    这就是机会，也是挑战。他有他的风格，但是我坚信、我们整个组织都相信，他对中集的事业是充满热情的，他是有能力的，当然，他也是人，他也不可能百分之百。我是70%，他是85%，可以了，大家一定要全力支持，好不好？！

    通过这段话看出来，麦伯良总裁对于广大体系内的员工表明了思想。第一，他已经充分的放权；第二，充分相信李贵平有这个能力做好车辆集团；第三，即使是错了，也能得到容忍和宽容！第四，麦伯良先生充分信任李贵平的！麦伯良总裁说的好，大家要团结一心，去执行和帮助李贵平总来完成车辆集团的各个工作。那么李贵平先生是何许人也？（这一点有待查证，据说李贵平先生之前是中集集团海外市场部的一把，深得麦伯良总裁赏识）。

    有一句俗语说得好“在中国想要研究中国经济发展，就一定要研究中国的国家领导人”，套用一下，看中集车辆营销体系的发展和变化，那么就一定要研究中集车辆的新任领导！我不能说人家现在的政策就一定错误，但是我能看得出中集车辆新销售体系的弊病！

    1、繁杂的营销管理体系增加了成本、对于市场反应迟钝，其失误之一

    管理过于复杂，各个环节增加的管理成本均增加到车辆上，加上中集车辆本身的定位和成本，造成车辆的价格太高，让市场失去兴趣。对于市场的变化把控能力逐渐的减弱，之前可能市场一出现变化，那么将会马上反映到工厂，不管是价格还是质量等问题，厂家还是有一定的主动权，而采取了目前中心店管理之后，反应能力下降很快，造成产品各个方面均与市场脱节。

    2、中心店定位为销司的利润中心，让考核愚昧了思想，其失误之二

    车辆集团采取非法集资型式将重点职工的钱财套到中集车辆，为中集车辆所用，然后进行年底分红的策略，用来收买人心。可惜这种政策只能促使中心店为了完成年终的利润，对于车辆等价格和成本进行控制。进而增加了车辆价格的负担，反正完成年利润即可。一旦这种思想形成后，什么样的方法凑齐上缴利润就成了重中之重。这种只要利润而无法兼顾市场的行为导致的最终结果就是市场占有率逐步下降。

    3、中心店将直销和经销分开的太过于清楚，让赖以生存的经销岌岌可危，其失误之三

    目前中集车辆的市场占有率远远没有达到自己进行直销的目标，经销网络还是中集车辆最为重要的销售方式。虽然说中集车辆将经直销分开来做，对经销商有影响，但不是重要的影响。但是经销商对于这种销售是不能理解的，经销商的思想里一定觉得中集车辆坚决走直销，所以从心底开始认为中集车辆是不能再与之为伍的，人心不可破啊，人心破了中集车辆的经销网络的销售量一定会直线下降。

    4、失去销售人员的人心，其失误之四

    试问这次的销售体系改革，让多少业务人员信心十足？还不是大家一肚子怨言，甚至是走为上计，为什么改革会是这样痛苦的过程？最核心的是让业务人员失去了之前的高收入。这种现象在改革中是不可避免的，但是也用不着这么直接啊，慢慢来让大家有个适用的过程不行吗？

    5、创立品牌经营与大中集车辆战略相背离，其失误之五

    现在经直销体系建设还没有完全捋顺，正在痛苦的挣扎，却又推出了各个中集车辆子品牌的专营品牌战略。这种战略是与大中集品牌战略想背的，想一想为什么中集车辆一直在强调中集牌，而不是在强调中集的子品牌影响力？这么做，只会扼杀了刚刚形成的中集牌的市场影响力，各自为战战略将再次出现，统一品牌和销售将进入万劫不复！

    这些矛盾是现阶段不可调和的，即使有能力做好这些工作，但是中集车辆之间的内部领导矛盾怎么调和？一个领导费尽心机打造了营销体系刚刚运作有些眉目，可是新领导一上任就全盘否决了这种体系而进行所谓的升级改革，哪有人会服？

●  联卡经销一败涂地，内部协商勾心斗角

    摘自《一个经销商眼中的联合卡车》有关中集车辆和联合卡车之间合作的片段内容如下：众所周知联合卡车有一个重要的股东那就是国内最大的专用车制造商中集车辆（集团）有限公司，每年以8万辆的专用车在市场上销售，一开始联合卡车说要12000台的目标其实很大原因应该是冲着这个来的。可是联合卡车在销售的过程中并没有跟中集的各个工厂以及各地区的销售商形成合力。

    一方面中集车辆集团在长期的发展过程中与各个主机厂的关系一直保持比较紧密，另一方面中集的专用车销售也依赖各个地区其他主机厂的4S销售，这种双重销售身份应该让谁都存在或多或少的一些误会。

    其实这种误会是在所难免的，况且很多其他主机厂或者挂车厂也爱在背后议论中集车辆经营联合卡车的一些问题，笔者为此跟中集车辆的相关人员证实，中集车辆原设立的4S店也是分区域销售联合卡车的，而联合卡车厂给予中集的政策是跟其他非中集经销商一样，并没有享受任何特权。中集经营联合卡车，只是作为众多经销商的一个，联合卡车也是中集4S店多代理的一个品牌而已。

    上述的内容，只是大概的介绍了一下目前中集车辆的营销体系和联合卡车销售公司之间关于品牌代理和中集对外宣传的部分内容。经笔者深入考虑再三，决定将这个深层次的合作问题解释如下：

    1、中集各个委改工厂和销售网络中，有许多人顾虑太多。

    2009年中集集团和奇瑞宣布成立集瑞联合重工有限公司的时候，的确让国内众多主机厂吓了一跳。因为中集有着强大的专用车制造和改装能力，也有着完善的销售网络布局，更有着令人羡慕的终端用户资本。一旦联合卡车成长起来，那么对于其他底盘生产厂岂不是个威胁。

    因此各个主机厂对待中集的态度和行动就开始有了变化，如果是专用车行业的人员应该能够感觉出来，自中集集团发布公告到如今，业内专用车厂的建设加速，并且投资规模和投资的方式均出现了重大变化。因此中集各个委改工厂和销售网络的人员也能感觉到各个主机厂的销售网络对于中集态度的变化。

    2010年应该是中集专用车整体销售量最大的一年，历史性的达到了7.2(这个数据有待求证）万辆。我们分析一下，其中自卸车委改大概占到了（瑞江7000+陕汽中集10000+驻马店华骏15000+山东中集12000+秦皇岛中集1500）大概占到了54%的销售量。这个庞大的销售量的最主要决定性因素在于主机厂的态度。也就是说如果主机厂坚决不给中集做委改了，那么中集车辆的销售量就将下降一半甚至更多，中集能承受如此的下滑吗？

    再看看中集专用车的销售网络，作为中集车辆集团的下属公司，专用车的销售不管是现在还是过去的历史，基本上80%是依靠各地区的主机经销商来完成销售的，只有不到20%的是靠自己的业务人员和店面销售。因此经销商对于中集的价值就不难分辨出来了。

    仔细分析过之后就不难发现，现在中集的各个委改厂和营销网络对目前的经销网络和主机厂存在着非常强的依赖。也就决定了联合卡车在中集车辆销售体系内是存在本质的不可调和的销售矛盾问题！

    2、中集车辆对于联合卡车的销售规划根本就是一塌糊涂

    2010年09月份中集车辆开始筹划承接联合卡车的部分网络建设任务，根据当时工作要求，车辆集团设立独立重卡事业部门，从沃尔沃挖过来了一个团队来进行销售规划、联合卡车接口、承接销售思路等问题进行整理和报述。笔者仔细的看过这份规划书，只是从销售量、配件库和服务保证上有些框架性的文字外，其余什么都没有！在这里我承认他们这个团队有着很丰富的经验，但是这些经验在中国区，在国产卡车市场上是不适用的。

    笔者从联合卡车销售到2011年结束，都没有接到过任何关于联合卡车销售的整体方案和一些具体的政策，所有的政策都是各个中集车辆销售分公司跟联合卡车直接解决问题，弄不清楚这一个团队到底在干嘛！

    3、心态问题不端正，各地中集车辆主机销售经验欠缺

    来看看集瑞联合重工有限公司的股权结构：

    这个股权结构表明，中集车辆集团占有举足轻重的地位。母体公司联合重工中表明，中集车辆占45%， 泰瑞投资占45%股份，剩下那个九思投资占10%股份。正是这个九思投资公司占的这个10%股份意味深长。(据说九思投资公司跟中集有着渊源的关系，这一点上奇瑞汽车不可能不知道，那么为什么奇瑞汽车默许了这种行为？）

    据了解，中集车辆集团之所以生产重卡选择跟奇瑞合作，那是有非常原因的，众所周知国家对于汽车工业尤其是商用车生产上要求非常高，目的就是想整合国内商用车资源，以便做强做大。而中集车辆却没有这种商用车生产资质，但是奇瑞汽车有！（奇瑞汽车早年收购了一汽扬子客车厂的到的这个资源）

    一个有钱出钱，一个有资质出资质，做起来何乐而不为！玉柴可以通过联合来发力重卡发动机！中集车辆可以在商用车行业站稳脚跟！奇瑞汽车不但能够进入商用车领域，丰富自己的生产线，更可以通过这个做大做强进行安徽大汽车工业整合的主动权！

    既然大家都有如此合作目标的支撑，应该来说合作起来是比较愉快的。但是对于这种状况，合作起来却是矛盾重重。据说就为经销网络的事情上闹的很凶！加上联合卡车目前销售体系不成熟，内部出现了诸如欧曼帮、中集帮、奇瑞帮等等圈子，销售上争执不下等等问题！

    而中集车辆的某些管理人员从心底觉得这个厂中集是大股东，理论上是中集车辆说了算。所以中集车辆体系对于联合卡车的销售指手画脚，让联合卡车内部也不爽！（更有传说是中集车辆的某位大领导和联合卡车的某位大领导在制气）

    中集车辆的销售网络之前基本上没有用来经营过主机销售，走的基本上都是经销商，所以对于主机的销售政策、策略等问题往往无法进行有效的把控。将主机当成半挂车专用车来销售，其实是行不通的！

    在这种情况下，联合卡车自己为了实现销售的突破，那么就想发展完善的社会销售网络，每当提起这个问题时，一方面中集车辆怕失去了第一批经营联合卡车的代理权，另一方面却没有办法提升销售量；而联合卡车在此基础上去寻求其他经销商，那么必然导致摩擦。让联合卡车方面觉得“中集车辆就是占着茅赛不拉屎”！

    4、百店计划就是口号，金融挂靠走幌子

    中集车辆集团的营销网络基本上从2005年的各自为政，发展到2010年的全国24家4S店（很多地方根本就不是4S店，租个小门面或者写字楼等，根本就称不上4S店），网络布局初步有了一定的规模。在这种情况下想要提升销售量，扩大影响能力并且根据目前销售网络下沉的缘故，2011年中集启动了百店建设计划。

    笔者对于中集车辆能够认识到车辆营销网络下沉和市场发生的变化而做出了庞大的百店建设计划，感到无比的欣慰，因此在百店投资计划上完全称赞。根据这个百店计划的内容，要在2011年第一阶段选取比较好的市场，进行或租或买地建设的计划。并请来广告公司为百店计划所做统一店面等方面的内容，更让人欣慰的是将联合卡车的店面建设计划也纳入到百店建设计划内容里面，感觉中集车辆集团是要在国内直销网络建设上开始大手笔的投资。

    可惜投资计划不错，没有行之有效的执行，最为主要的原因就是让各个分部自己筹划资金进行建设，而总设计师部却只打雷不下雨，哪有人能够来坚持投资呢？要建设就要像模像样的，不能去租个小门面，简单装修一下，委派几个人，去糊弄上面的领导，这才是百店计划的实质内容。

    2011年中集车辆联合中集融资租赁有限公司开始在华东区域开展零售金融和挂靠业务试点，下半年开始在全国范围内去做推广，却不进行有效地调研。再者挂靠公司中集车辆缺少的就是管理人员，这个软肋也是短时间不可调和的。原因在于：

    1、运输公司的管理为减少投入成本，多数都是内部人员兼任

    其实别想着挂靠车辆的管理很轻松，实际上对于挂靠车辆的管理是要求有一定经验的人来做的，涉及到车辆上牌、年审、二级维护、资质办理、保险事故处理、法律、档案维护等。

    2、后继风险管理没有这个能力

    凡挂靠的车辆，基本上都是融资贷款的，那么售后还款风险将是重中之重。而中集车辆在贷后风险管理、收车、二手车处理等这些问题上没有什么好的招数，一旦车辆出现了预期还款风险，这个体系将是最为难过的！而如今的情况是，百店计划基本上都是糊弄人，融资挂靠没有强有力的保证，所以提出来这两点都是一句空话！

●  全文回顾：

    其实中集车辆集团在营销网络的建设摸索改组中，也不是没有机会的，只是浪费了太多，走了太多的弯路子，到现在建设百店计划和融资挂靠等，这些绕过弯再回来做的时候，已经失去了应有的先机。中集车辆的领导还没有能够及时转过弯来看利润情况，如今只仅仅将车辆销售的利润放在车价上，那就太短浅了，也是越做越死了。

    2005年到2008年时任上海中集物流装备园有限公司是4S的实践者，更是有先见之名的设立了以园区为综合功能的汽车市场，分别在车辆融资挂靠、车辆综合检测、品牌集合、配件供应和维修服务、置地、主机销售等工作上付出了许多的努力，可惜后来未能坚持走下去！

xzren40

前几天写了一篇博文《在困惑中挣扎的中集车辆营销体系》的这篇文章，没想到引起了轩然大波，这不是我的初衷，更不是我想挑起中集车辆的某些内部矛盾。我所想表达的思想就是说将一些是明眼人都能看到的问题说一下，使中集车辆能够更加健康的发展，毕竟我曾经是中集车辆的一名员工，对于中集车辆永远都有着深厚的感情，我不敢有半点背叛。

    任何企业在发展和改革的过程中都会有不同阶段的变化，发展和改革一定会有阵痛，或者损坏了一些人的利益的情况存在，是不可调和的，因此我对于此篇博文声明如下：

    1、本文不涉及损坏任何中集车辆领导的声誉，不针对任何一个人，也没有任何其他目的。

    2、本文并不受任何人指示，完全属于作者本人（基层）对于这几年中集车辆销售体系变化的认识，可能存在偏见及错误的理解，还望知情人士（理解更深的人士）辩解，使我能更深刻的认识到我的片面性！

    3、中集车辆销售体系依然是中国专用车行业内最为优秀的销售体系，可能有些问题，但是并不影响其最终的结果。

    4、不管是初稿还是复稿，到此结束，我将在短期内不再写关于中集车辆的文章，不接受媒体关于此事采访！

    5、博文不当之处请敬请谅解！

草评车界

2012年2月2日晚

xzren40

转载：卡车之家  发布时间：2012年02月06日

    其实我是不想回复评论的，因曾经写过声明了。但是今晚和其他汽车企业领导一起讨论了联合卡车，所以性情中人忍耐不住，食言了。

    谢谢大家对我敢说真话的支持，相信这几天你很多人都在议论这件事情，更相信中集车辆里面跟我持不同意见的人已经开始烦大家提这个事情了。但是我仍然幻想着中集车辆的某位大领导能够公开的给大家解释一下为什么这个小小的文章能够引起轩然大波？  

    中集车辆销售体系这几年的发展的确有很多的问题，笔者也是人轻言薄，经常发些牢骚而已，也许正如评论中某些人所说的那些“我是站在山脚下的人，不可能了解更多中集车辆的雄心壮志和发展战略”等言论，但是我个人是个有些坚持的人，也是一个自以为有些思想的人，虽然说现在离开中集车辆销售体系了，但是每每在谈话中遇到诽谤中集销售体系的时候，还是想站出来说一些话语的，毕竟我对中集车辆还是感恩的。

    我写《在困惑中挣扎的中集车辆销售体系》这篇文章，不是如某些人所说我原本写文章一直是中集车辆还是联合卡车的托，说我之前总是称赞一些，而如今离开中集车辆了倒是反戈一击，然后开始意淫的质疑我这个人的人品问题。关于这些我倒是真的不在乎，但是我也不想谁来质疑我的人品问题。

    这几天来加我QQ号码、打我电话的老同事还是比较多的，不管是工厂人员还是目前在销售体系工作的人员。究其原因还是因为这个文章，很多人都说了，写这个文章还是写出了大家的心声，不是说我写这个文章写的有多好，最根本原因是很多人都憋了一肚子气只是不敢说罢了。既然文章中涉及到的一些我不成熟的想法，应该是目前很多中集车辆人员都不清楚的地方或者说现在在中集车辆工作，总是能够感受到莫名的变化，比较迷茫罢了。

    首先，作为一个汽车销售员，在我离开中集车辆销售体系，我依然还是作为一个汽车销售员而出现在其他的企业里，继续我的销售工作。如果说有什么不同，那就是没有在中集车辆销售体系里那么累了。这个“累”不是指我的工作和思想有多么的累，而是平日里不再为自己怕说错话而遭到一些“政治斗争”而已，因为在这些小企业里并不存在这种斗争，仅仅吵架而已，大不了喝顿酒相互敞开心扉的谈话就和解了！所以还是出来自由一些。

     其次，只要我在汽车界里待上那么一天，我就会时刻关注着中集销售体系的变革，看看是我自己错了还是别人错了。而这种第三者的观察角度虽然说不会像自己以前在体系内观察那么清楚，至少说可以通过时间来换取一些验证。也算是自己积累工作经验的财富吧。

    再次，我还是想求证一些事情。也是评论里出现频率比较高的。就是说中集销售体系内的某些中心店为了凑齐2011年车辆集团所下达的利润指标而将2011年经销商返利不结算，还有什么业务员费用不报销等情况，将这些资金充当2011年的利润，到时候将这些费用做在2012年的费用里面。这些只是传言，但是我总担心一件事情，如果这些评论内容都是真的话，那么这种拆东墙补西墙的做法，不是和美国倒闭的那个大骗子麦道夫一样吗？很危险的！

     啰嗦的又说了这么些，就这样吧，明天还要开会，休息了！

一腔热情

前几天看见这篇文章，看来是内部人写的，说明中集内部整合还存在着很大的问题。

gongshiyun

来福士10日又中了一个新的项目

xzren40

2012-2-13 9:01:00　证券时报

　　中集集团(000039)旗下的中集来福士日前与挪威North Sea Rigs As公司(以下简称“NSR”)签订North Dragon 北海深水半潜式钻井平台建造总包合同。这是中集来福士继签订COSLProspector总包合同两个多月后,再次签订的一个北海深水半潜式钻井平台订单。

　　据介绍,North Dragon北海深水半潜式钻井平台最大工作水深1200米,最大钻井深度8000米,服务温度零下25度,满足冰级要求。其设计依照北海海况,同时兼顾北极圈及巴伦支海况要求,能够抵御北海百年一遇的风暴,满足挪威石油当局、挪威海事董事会(NMD)和挪威海上工业标准(NORSOK)的要求,入级挪威船级社。

　　此次North Dragon总包合同将由中集来福士完成主要设计、材料及全套设备采购、建造、调试以及钻井包调试等,是目前国内首次由承建方完成所有同类工作的半潜钻井平台项目。North Dragon是中集来福士承建的第五座满足挪威北海要求的深水半潜式钻井平台,之前签署建造的4艘北海半潜平台,其中有3艘已经获得挪威国家石油的租约。

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格式标的：从“招商局中国基金（00133.HK）”说起
作者: sosme
时间: [ 2012-02-13 12:21 ]

【备注：作者本人是“招商局中国基金”的投资人，特此申明】



本杰明·格雷厄姆是价值投资的宗师（也是巴菲特至今敬仰的恩师），格老以《证劵分析》与《智慧投资人》》（国内又被译为《聪明的投资者》或《格雷厄姆投资指南》）两部恢宏巨著建立了价值投资的理论基础，创立并定义了“安全边际”、“将股票投资视作企业经营”及“市场先生”等价值投资的经典范畴。格老不仅是价值投资的思想家更是价值投资的实践者、结合他非凡的智慧、深刻的常识和丰富的经验形成了他的核心准则，这些准则今天依然有效：

1、 一张股票不只是一个股票代码或一个电子信号，它是一个在实际企业里的所有者利益，具有内在价值，而这一价值不取决于每股的价格；

2、市场是一个永远在不可证实的乐观（这会让股票变得太贵）与不可理解的悲观（这又会让股票变得太便宜）之间摆动的钟摆，而智慧投资人是一位向乐观主义者卖、向悲观主义者买的现实主义者；

3、任何投资的未来价值是由它目前的价格所决定的：你支付的价格越高，你获得回报就会越低；

4、无论你是多么认真，有一个风险没有一个投资者能消除掉：这就是犯错误的风险。唯有通过坚持格雷厄姆所称的“安全边际”——从不多付，无论这笔投资看起来多么让人兴奋——才能将你犯错误的几率及伤害降到最低。



格老在实际运作中以这些核心准则为基础形成了自己的投资策略或选择潜在标的（格式标的）的标准，格老主张与擅长从资产负债表（而不是利润表）的分析入手寻找具有安全边际的潜在目标，格老偏爱那些随时能够兑现的流动资产及那些会记价值与出售价格相差无几的资产，他寻求安全边际的基准是“净流动资产”（流动资产扣除所有的公司债务），只有市场价格低于净流动资产的标的才被认可具有安全边际也才能成为格老的潜在投资对象，这一策略非常严谨而且极度保守，只有在混乱与萧条的市场中才会出现这类标的，随着最近几十年股票做为资产配置的主要对象进入了“沸腾的岁月”、典型的“格式标的”越来越稀少。这里以格老广为人知的经典案例“北方石油管道”来做说明：1925年通过孜孜不倦地对美国州际贸易委员会就石油管道提供的那些淹没在故纸堆中让人毫不注意的报告的研究，他了解到北方管道有限公司当时以每股65美元交易，却持有每股90美元高品质的铁路债券，于是他不到声色分批买下总股本5%的股票，并督促管理层卖出这些债券提高分红，当然这一主张被大股东（洛克菲勒财团）傲慢的否决，坚强的格老争分夺秒按图索骥去逐一说服那些比较大的股东并最终征集到占总股份38%的中小股东授权再加上自己持有的股份在5人董事会中获得2个席位并最终实现自己的主张完成了一次完美的投资实践（包括“价值发现”与“价值实现”两个方面）。



我们以“学以致用”的态度审视目前的资本市场能够发现“格式标的”吗？

虽然国内A股市场经历了多轮大幅下挫仍然难以发现“格式标的”的踪迹，但在金融海啸及欧债危机背景下的港股市场仿佛能够找到类似标的，这里以招商局中国基金（00133.HK）为标的试做分析：招商局中国基金其实就是做股权投资的所谓PE，早期投资的招商银行与兴业银行都已成上市公司、并成为占招商局中国基金投资组合中48.18%份额的主要资产，这里列示其资产负责结构（本文的相关资料均来自2011年的中报、美元对港币的汇率以7.75记、市场价格最低曾跌倒8元多最近反弹到12元左右以近似中值10元记，无特别说明货币单位都是港币）：



市值：股份总额1.49亿记总市值15亿左右

净值：37.92亿（PB=0.396）



资产总值：48.62亿

其中

现金：12亿

“招商+兴业”银行组合市值：17.44亿

还有一个价值19.18亿的投资组合（48.62-12-17.44）



招商局中国基金没有任何银行贷款及其他借款，其负债结构非常简单

流动负债：6.12亿（其它应付款、股息、税项）

非流动负债：4.50亿（主要是递延税项），这项负债资产其实是可投资资产（只有在实现资本利得时才需要缴税）



我们以最保守的态度从这个资产负债结构也可以明确判断：现金可以完全覆盖所有的负债，把价值17.44亿的银行组合全部分配给股东并不影响招商局中国基金的持续运作，对股东而言能够一次性的收回所有投资并附带得到一个19.18亿的投资组合及部分现金1.38亿（12-6.12-4.5）。对比格老“北方管道”的案例，“招商+兴业”的银行组合并不比铁路债券的流动性和品质更差，而且附带得到的这个19.18亿的投资组合具有很高的含金量（除“招商+兴业”的银行组合外还有13个投资项目）这里列示其中的主要投资：

中诚信托：8.37亿（2010年现金红利近5000万港币）

广州珠江数码：3.1亿（2010年现金红利814万人民币）

上海第一财经：1.47亿

NBA China, L.P：1.86亿

山东金宝电子：1.78亿

而且这个投资组合还未包括两个房地产项目：19.8%股权的上海招商局广场及深圳文锦广场第三层物业，前者因为累计亏损较大后者因业权纠纷都以保守的策略做了全额拨备；目前上海招商局广场已经开始持续赢利，深圳文锦广场第三层物业的处置目前也有实质性进展，都可望给股东带来附加价值。



通过以上分析基本可以判断招商局中国基金至少具有“格式标的”的某些典型特征。但就算我们的分析正确那也只完成了“格式标的”的价值发现、而“格式标的”价值实现仍未完成，更需投资者警惕的是价值实现还未完成之前价值是否会被消耗或被毁灭，再多的现金面对刻意烧钱的管理者也是不堪一击的，这里需要对招商局中国基金进行“定性”的分析：

1、  做为招商局旗下的重要一员，至少在大股东层面的管理还是可以给投资者信心的；

2、  当然背靠招商局未来在继续寻求优质项目的投资能力上是会具有比较优势的；

3、  招商局中国基金的实际运作还是很有特质的，比如对风险度较高的房地产项目做全额拨备的谨慎态度就让投资者信任公司的财务政策；更值一提的是“跟随投资”的制度设计在目前的中国基金业堪称楷模：招商局中国基金要求基金经理个人就基金的投资项目进行跟随投资，要求基金经理吃自己煮的饭，这些都是对投资者非常负责任的管理方式，这里再赞一下！





最后再来分析关于价值实现的问题：招商局中国基金成为“格式标的”并不是什么让人欣慰的好事情，因为这意味着招商局中国基金处于极度低估的状态，对投资者而言是件极痛苦的事情，招商局中国基金不应对这种状态视而不见，基金经理一直在积极寻找具有潜力的投资项目，其实近在身边的“招商局中国基金”本身就是这样一个极具潜力的项目，可以通过“大比例分红”或“将招商银行与兴业银行的股票直接分配给股东”或“回购”等方式将被压抑的价值释放出来，我自己做为招商局中国基金的一个小股东也在这里郑重的提出这一要求，当然如果招商局对待小股东的态度如同当年洛克菲勒财团对待格老那样傲慢与藐视，那么未来可能真会出现一位中国的格雷厄姆集合中小股东的力量将招商局中国基金置于尴尬与狼狈的处境。

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中燃收购案横添变数 大股东增持致收购成本激增
http://www.sina.com.cn  2012年02月13日 04:20  证券日报

　　■本报记者 贺 骏

　　分析人士指出，并购双方对价格问题都极为敏感，如果收购价从3.5港元被抬高至4港元，收购成本将增加约24亿港元，无论是新奥能源还是中石化，都不太可能接受

　　涉资高达167亿港元的新奥能源联手中石化对中国燃气的要约收购案，已成僵局态势。在去年年底收购方发布要约之后，仍在保释状态的中国燃气创办人刘明辉、伦敦上市的富地石油公司(Fortune Oil)、韩资SK集团以及德意志银行纷纷大笔增持中国燃气股份。

　　目前股价已经超过收购价

　　新奥能源与中石化此前发布的要约称，拟以每股3.5港元的价格全购中国燃气，该价格较要约发布前，中国燃气最后一个交易日的收盘价高出25%。不过，在中国燃气多家股东的抢筹之下，截止上周五，中国燃气的价格已经涨至3.68港元，已经超出3.5港元的收购价约5%。

　　换言之，新奥能源和中石化方面要么提高收购价，要么放弃。由此，此番并购大案的皮球，被踢到了新奥能源和中石化脚下。

　　对此，能源专家韩晓平预测，如若收购价码过高，例如超过4港元，无论是新奥能源抑或是中石化源都不会接受，“看看中石化董事长傅成玉此前任职中海油的经历就知道，其在资本市场成功颇多。例如收购尤尼科，其实只需要再提高一些价码就可以，但是这样就不划算，所以傅成玉最后放弃”。

　　“而新奥能源亦不可能为了收购中国燃气，而让自己的股价下跌太多，这会影响企业的品牌和未来的再融资，自己的企业比中国燃气更为重要”，韩晓平分析。

　　富昌证券(微博)研究部总监连敬涵表示：“中燃自2010年12月曝出高层被捕事件后，股价长时间徘徊在 3.5港元之下，业内普遍觉得新奥、中石化加价的可能性较低”。

　　分析人士指出，不排除因为收购价码过高而导致新奥及中石化退出并购的可能。如此一来，新奥能源可以说毫发未损，而中国燃气则失去了借重组突破困局的大好时机，因股权分散所导致的公司治理结构、管理体系等一系列问题仍将继续，尤其是中国燃气几位大股东“火线”抢来的筹码，很有可能成为烫手的山芋——股价再陷泥潭，大量资金被套。

　　收购成功才是多赢之举

　　现有数据显示，新奥能源的盈利能力远高于中国燃气，其股东回报率达18.17%，而中国燃气仅为9.7%。由此不难看出，新奥能源放弃并购，中国燃气中小投资者的损失可见一斑。

　　股东回报率是公司运营管理的重要体现这一，而中国燃气最为缺失和亟待解决的，正是其运营和管理。此番中石化之所以联手民企新奥，正是看重了新奥的核心竞争力——燃气行业内领先的运营与管理能力。新奥之所以能够走出廊坊走向全国，快速布局全国市场，获得资本市场青睐，与其在安全运营、技术创新、企业管理等方面的突出表现密不可分。

　　厦门大学(微博)中国能源经济研究中心主任林伯强(微博)认为：一旦收购成功，或为三赢之举。一方面，中国燃气将继续利好，持续收复去年高管被拘以来的失地；另一方面，中石化将借助中国燃气的网络，进一步增强其在下游燃气市场的供应地位和市场份额，至少维持与中石油等企业不相上下的竞争之势。此外，新奥能源在扩展燃气网络的同时，还将对长期业绩产生潜在利好。

　　对于中国燃气而言，此前新奥能源已表态，若成功收购，将委任相当数量的董事，而管理层方面则以稳定过渡为大前提，并承诺不进行人员裁减。若果真如此，中国燃气的业绩和股价有望持续上涨，中国燃气中小股东的利益将得到最大保护。

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三大油企纷纷追捧页岩气 专家警示有炒作嫌疑
http://www.sina.com.cn  2012年02月13日 06:45  证券日报

　　■本报记者 李春莲

　　页岩气正在逐步成为能源行业的宠儿。

　　2月10日，发改委核准了中石油集团所属中国石油天然气勘探开发公司收购壳牌公司西加拿大不列颠哥伦比亚省Groundbirch区块资产20%权益并参与下游天然气液化厂合作项目。

　　随着传统油气资源日渐枯竭，国际油气价格居高不下，近来包括三大石油公司在内的众多企业都开始争前恐后的开发页岩气。

　　但是，页岩气的未来真得如看起来那么美吗？

　　页岩气开采投入巨大

　　三大油企“不差钱”纷纷追捧

　　2011年12月30日，国土资源部发布2011年第30 号公告，国务院批准页岩气为新的独立矿种，中国油气资源家族增添一个新成员。

　　国内众多企业追逐页岩气的脚步也随之加快。

　　1月5日，中石化投资宣布以22亿美元价格收购德文公司在美国内布拉斯加奈厄布拉勒、密西西比、尤蒂卡俄亥俄、尤蒂卡密歇根和塔斯卡卢萨5个页岩油气资产权益的三分之一。

　　同时，中石化华东局与中海油也于近日联手勘探页岩气。

　　除了三大油企，近日，杰瑞股份卢森堡控股公司与加拿大公司合资在加拿大设立子公司，杰瑞股份享有98%股权。公司在加拿大主要从事页岩油气区块的开发业务。

　　**顾问新能源行业研究员沈宏文告诉《证券日报》记者，三大油企在页岩气开发上具有资源优势，三大油企旗下拥有相当可观的页岩气资源。此外，页岩气勘探开采投入巨大，而三大油企在这方面“不差钱”。

　　但是，由于三大油企旗下业务众多，页岩气在其整体战略中所占的地位依然不高，这将会给一些专业型的公司以机会。

　　未掌握核心技术

　　投资页岩气前途未卜

　　各个企业纷纷追逐页岩气，页岩气的前景看起来颇为光明。

　　但是，不容忽视的是，我国页岩气的开发还处于初级阶段，很多问题还处于难以解决的阶段。

　　即便以技术和经验相对领先的美国为例，近日在页岩气的开发中也屡遭挫折。

　　全球最大的石油公司埃克森美孚2月1日宣布，该公司在波兰的两口页岩天然气勘探井的产气情况很不理想，未能达到商业开采标准。这是继英国的三腿资源公司和美国BNP石油公司之后，又一家石油巨头在波兰的页岩气开采中遭遇失利。

　　埃克森美孚是世界上最大的石油天然气生产商，但在页岩气开发领域并未占据优势地位。为了迎头赶上，埃克森美孚加大了在波兰等欧洲地区的页岩气勘探。但近来却接连遭遇挫折。之前在匈牙利，埃克森美孚石油公司的一口页岩气勘探井开采出的几乎都是水，最后被迫放弃了这一项目，超过7500万美元的投资“竹篮打水一场空”。

　　相比较而言，我国在页岩气领域的开发则更为弱势。

　　因此，目前给发展的如火如荼的页岩气泼上一盆冷水似乎显得尤为重要。

　　沈宏文指出，页岩气开发中的家底不清楚。我国页岩气具体的储藏总量、分布地区仍然不够清晰，但是我国的地质结构却又十分复杂，给页岩气的勘探工作带来了很大的困难。

　　此外，我国尚未掌握开采页岩气的核心技术，这一技术本身较为复杂，加上我国地质结构多样，进一步增加了掌握技术的难度。我国在页岩气的开采上处于起步阶段，技术上的不确定性给页岩气的开采带来了很大的风险。

　　据了解，页岩气采收率过低的问题目前在技术上还难以解决。页岩气的采收率一般只有5%～20%，而常规天然气的采收率则在60%以上，加之开采出来的页岩气不像常规天然气那样有早已成型的输送管道网络来运送。

　　“开采和运输的高成本是页岩气开发短时间内一个不可逾越的障碍，使页岩气开发在经济上存在很大的风险。”沈宏文说。

　　中国石油大学工商管理学院天然气问题专家刘毅军在接受《证券日报》记者采访时表示，目前页岩气还处在前期探索和试验阶段。此外，美国页岩气实际上真正大规模生产的时间并不长，对其开发技术也还存在争议。而美国的技术是否适合我国，也还存在质疑。页岩气前途未卜，对于纷纷进入的企业来说，风险很大。

　　页岩气有炒作嫌疑

　　开发要防止一哄而上

　　目前，随着传统油气资源的日渐枯竭，页岩气越来越受到能源行业的追捧。作为一种洁净能源，页岩气在我国储藏量丰富，是常规能源的重要补充。因此，国内不少能源巨头纷纷将目光投向页岩气的勘探开发工作上。

　　然而不容忽视的是，我国的页岩气开发从技术上看还处于初期阶段，经验匮乏，技术不成熟，从经济及环保角度而言都有潜在风险。

　　刘毅军指出，整个十二五期间，页岩气都将处于开发准备和探索阶段。从产量上来讲，对满足市场需求不起作用。企业进入的成本巨大。

　　“此外，页岩气开发的相关政策还在发展过程中，其开发要防止一哄而上。目前，我国页岩气有很多是在炒作，在圈资源”，他说，如果没有政策上的支持，其经济效益难以保证。

　　同时，沈宏文也指出，页岩气勘探开采的技术门槛和资金门槛都很高，目前的页岩气开采技术可能造成水污染以及其他环境污染问题。页岩气属于非常规天然气，在运输和推广使用方面还有很多工作要做，企业要正视页岩气的市场应用问题。企业在进入这一领域前必须深入调研，避免蒙受不必要的损失。

　　专家指出，我国的页岩气开发经验匮乏，技术不成熟，从经济及环保角度而言都有潜在风险

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甩挂运输成大势所趋 或将冲击重卡销量
类型：转载 　来源：一财网　 作者：李绍仪 　责任编辑：李昂　 发布时间：2012年02月13日

    “过去多年的高增长其实是建立在大量浪费基础上的。长期以来，国内运输效率非常低，车辆空跑现象大量存在。”山东重工集团副总裁谭秀卿认为，甩挂运输的推广，将会极大提高公路运输效率，我国重型载货车销量逐步下滑是不可避免的。

甩挂运输成大势所趋 或将冲击重卡销量

卡车之家配图

    在过去多年中被反复讨论的甩挂运输话题，随着近日交通运输部第一批公路甩挂运输推荐车型的正式公布，再次成为业界的关注点。有业界人士认为， 2012年甩挂运输有望进入实质性发展阶段。大部分卡车制造商和经销商接受记者采访时认为，目前国内甩挂运输仍欠缺实质支持，而物流行业整合起码需要五年，甩挂运输对重卡行业的影响在短期内都难以体现。

●  推荐车型企业先行

    甩挂运输，即用车头(牵引车)拖挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式，它集汽车列车运输与装卸甩挂作业技术于一体，是道路货运业组织化、规模化、网络化、信息化和标准化发展水平的集中体现，在欧美等发达国家和地区发展成熟。

    据相关统计，实行甩挂运输后，企业可减少50%以上的车头购置成本或租赁费用，提高车辆平均运输生产力30%-50%，降低成本30%-40%，油耗下降20%-30%。然而，这一种集约、高效的运输组织模式在中国的发展却一直很缓慢。

    据一位参与甩挂运输相关标准制定工作的专家介绍，2009年，我国共有营运载货汽车907万辆，但牵引车只有29万辆，挂车仅33万辆，分别只占3.2%和3.6%。牵引车和挂车的数量之比仅为1∶1.14。牵引车和挂车数量少，拖挂比低，与发达国家甩挂运输的发展水平相比，差距明显。

    今年1月初，国务院办公厅发出的《关于进一步促进道路运输业健康稳定发展的通知》提出，在车购税资金中列专项资金支持甩挂运输发展。据知情人士透露，相关资金的投入方向主要为各试点企业以及交通运输部的大型课题和示范工程。

    根据1月18日交通运输部正式公布的《公路甩挂运输推荐车型（第1批）》目录，国内共有11家车辆生产企业的16个车型入围。其中，一汽解放、东风商用车、中国重汽和福田欧曼各有两款牵引车，上汽依维柯红岩和各有北奔重汽1款牵引车，其他均为专用车型。

●  重卡销量难免下滑

    尽管业界人士认为，随着政策推动，甩挂运输发展有望进入正道，相关受益企业亦已经“摩拳擦掌”，但在记者对多家重卡企业及经销商的采访中，大部分人对于这一新政的反应平淡。不少企业认为，仅有推荐车型没有落实政策支撑，甩挂运输试点难有实质效果。

    “不改变物流格局，就不可能发展甩挂运输。”一位重卡企业品牌部负责人认为，目前国内物流行业集中度很低，行业管理也比较乱，甩挂运输需要规模形式才能做得起来。国内物流行业的整合过程至少需要五年以上甚至更长，短期内对重卡企业来说亦不会有实质性影响。

    对此，业内人士宇辰认为，甩挂运输的实现需要庞大的数据库支持，但现时扶植政策和资金尚未完全到位，而且现在各省之间的交通部数据衔接还没解决。再者，目前国内各大厂家生产的牵引车和挂车车型复杂，连接和匹配缺乏技术标准规范，导致“挂不上、拖不了”的问题时有发生。因此现在很多企业还持观望态度，看看甩挂运输市场的运行效果再进行申报生产。

    然而，谭秀卿认为，甩挂运输是大势所趋。未来甩挂运输的推广将极大推动公路运输效率的提高和运营车辆的结构优化，重卡销量逐步下滑是不可避免的。

    “中国现在的物流运输效率很低，如果物流效率能大幅度提升，空驶现象和‘车等货’现象减少的话，那么现在的物流量根本不需要100万辆重卡。随着甩挂运输的推广，一辆车可以完成现在几辆车的运输量，将大大提高车辆的使用效率。从日本和美国的情况看，重型载货车销量的高峰一般要比经济增长的高峰提前两三年。在欧洲的路上，人们看到的基本都是半挂牵引车，就是因为它的运输效率最高。我国重卡市场的情况虽然和欧洲不尽相同，但发展的大方向是一致的。”谭秀卿分析指出。

    中国重汽安徽经销商李文卓亦认为，随着中国经济的放缓，基础建设对重卡市场的拉动会越来越弱，国内物流行业已经到了整合的时候，今年重卡销售旺季很可能只能到4月份，比往年要提前两个月结束。倘若甩挂运输的推行能取得实质性进展，未来对重卡销量的制约会更明显，重卡企业亦必然要面临营销整合的问题。

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据阿曼《观察家报》报道，阿曼交通和通讯部近日正式发函，将马斯喀特新机场和萨拉拉新机场旅客登机桥设备采购标书授予深圳中集天达空港设备有限公司。 此批登机桥共计48座，其中40座将安装在马斯喀特新机场，其余8座将安装在萨拉拉新机场。 据悉，此项目合同价格为720万里亚尔，约合1，870万美元。

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余永定：欧元国家不愿靠卖资源还债
http://www.sina.com.cn  2012年02月13日 15:47  新浪财经微博
论坛成员、中国世界经济学会会长余永定（新浪财经 陈鑫 摄） 论坛成员、中国世界经济学会会长余永定（新浪财经 陈鑫 摄）

　　新浪财经讯 2012年2月13日，中国经济50人论坛2012年年会在北京钓鱼台国宾馆举行。本次年会的主题是“2012的机遇与风险——世界的动荡与中国的发展”。图为论坛成员、中国世界经济学会会长余永定。

　　以下为演讲实录：

　　余永定：非常高兴有机会和大家交流一下对于世界经济形势的看法，最近一段时间，我在国外旅行，亚洲、欧洲，最近去了一趟美国，对世界经济形势有了一些感受，结合我自己所看到的材料，把我对今年世界经济形势的看法，特别是欧债危机的看法给大家做一个简单的介绍。

　　我是前天从汉城回来的，在汉城有机会碰到从美国和日本去的经济学家，交换一下对世界经济增长情况的看法。大家一般的认识是这样的，美国经济在今年不算太高，可能有2%左右的经济增长速度，欧洲经济会陷入轻微衰退，但是欧洲的情况也不一样，北欧和南欧是不一样的，总体来讲，可能有负1%左右的经济增长速度。日本经济据说正在恢复，日本经济学家认为今年日本的经济增长速度应该超过2%。发展中国家的经济情况如果不发生意外的话大概能高于5%。

　　这样看来，今年总体的经济形势还是比较严峻的，但是跟2008、2009年相比，还不是特别糟，比我们原来预计的要好一些，这是总体的情况。

　　对于欧洲来讲，现在最大的问题，就是他们的债务问题。

　　这是国际组织作的一个比喻，大家看到的位置像是欧洲地区，这个位置变形非常大，这个地区是债务，如果以债务作为边界，作为疆界，整个世界是不成比例的，欧洲的问题是政府支出过大，这是欧洲现在面临的一个最严重的问题。

　　欧洲总体的经济状况应该说是有所改善的。1月份欧洲的经济情况从现在来看，比原来我们预计的要好一些，经济增长速度是正的，本来是下滑，现在有一个趋稳的趋势，无疑2012年世界经济的焦点还是欧洲的主权债务危机，欧洲的主权债务危机构成了对世界经济的最大威胁，它可以概括为三种危机。一个大家知道是主权债务危机，第二个是银行危机，由于主权债务危机引起的银行危机，因为欧洲相当多的大银行，包括德国和法国的大银行购买了大量的欧洲的主权债，由于欧洲主权债价格下跌，所以，它们的资产负债表出了问题，所以，这些银行就面临着类似在2008、2009年美国银行面临的问题，它要重新调整它的资产负债表，要去杠杆化，所以，出现了流动性的短缺和信贷的紧缩。

　　财政危机和银行危机都会直接影响到经济增长速度，有一点需要强调一下，到目前为止，欧洲的危机还没有演变为货币危机，所以，默克尔在中国社科院演讲时特别强调我们现在是债权债务危机，但不是货币危机，所以，欧元的表现到目前为止还没有出现当年当一个国家出现了严重的国际收支平衡危机，货币大幅度下跌的情况。总体来讲，欧元的情况还是好的。但是从现在来看，在2012年大家担心会出现许多低概率事件，有很多不确定性。欧债危机中也有不确定性就是希腊问题。昨天有一个比较好的问题，希腊议会通过了欧洲提供的一系列条件，因为希腊必须要支付1300亿欧元的国债，如果它不满足欧元区中央银行和欧洲经济部门对它提出的一系列要求，这个钱就不付给它。议会通过了，但是到底情况如何，我们现在还不能给予肯定的回答。所以，希腊债务危机的发展还需要我们进一步关注。

　　还有一个大家比较关心的就是地缘政治问题，大家知道现在中东危机越来越严重，伊朗会不会出现问题，会不会出现美国、以色列联手轰炸伊朗的问题，叙利亚的局势会不会进一步恶化，这些都给世界经济造成了极大的不确定性。同时，我们也不能忘掉美国，虽然目前在资本市场上美国是处于一种暂时的安定状态，但是会不会出现什么其他的问题，美联储会不会进一步的采取货币宽松政策，特别是QE3会不会出台，这些东西都不能排除。所以，今年从总体数字来看，似乎不像我们原来担心的那么坏，但是不确定性很多，黑天鹅事件发生的可能性是比较大的，一旦出现，我们就会受到非常严重的冲击。

　　欧债危机的主要问题是什么呢？主要是钱的问题，就是它差钱，欧洲的财政问题我们主要看三个数字，一个是财政赤字占GDP的比，还有公共债务占GDP的比，还有国债的收益的变化情况。它的钱差了多少，它的债务余额到底有多高？具体的数字，希腊的债务是3520亿，爱尔兰1750亿，葡萄牙1740亿，西班牙是7370亿，意大利是19110亿，总计33740亿，这是他们的债务总额，并不是说他们马上还这个债，法国的经济状况也不是特别的令人放心。所以，如果把法国的国债加进去，法国的国债是18000亿，欧洲地区总共的债务是多少呢？是83230亿，非常大的债，大家查查就可以知道哪个国家什么时候应该付多少钱，现在的问题是它差钱，但是钱不出来。

　　钱从哪儿来呢？主要靠欧洲金融稳定机制这么一个机构，它通过政府担保来发债，最高限额到现在还是4400亿欧元，它应该能够筹到的最高限额是这么多。要提供600亿欧元，IMF也要提供2500亿，这样加起来是7500亿。刚才我说了，他们的债加起来三万多亿，现在能筹到的钱最高是7500亿，现在到目前为止，我说的是12月份，实际上它只筹到2500亿，欧洲所许诺的600亿根本不存在，IMF现在也没有很多钱，你如果不能达到什么什么条件，这些钱我是没有的。所以，他们现在的问题是差钱差的很厉害。

　　怎么使他们的国债通过筹钱来买旧债？现在有几个途径，除了(EFF)给这些国家政府提供贷款，你用这个钱解决债务问题，商业银行在买，但是商业银行很不愿意买，特别是对南欧的一些国家，特别对希腊，根本不可能把钱借给他们。所以，利息率急剧上升，特别是对希腊来说。所以，大家认为，希腊的违约几乎是不可避免的。

　　对于商业银行来讲，它的筹资是一个重要渠道，但是非常困难，而且他们需要跟像希腊这样的政府进行谈判来减少，减少的程度是70%，我借你一万块钱，最后我要承担损失70块钱，这种情况下谁还愿意借给他钱这是一个很大的问题。当然他现在正在设法设计使(EMF)杠杆化，虽然我能担保的资金数量有限，但是我希望通过这种担保从其他国家能够有更多的钱，筹钱的对象就是中国还有其他一些亚洲国家。

　　还有就是发欧洲债券，但是这个事情到现在为止也就是停留在讨论之中。总而言之，他们现在是没有钱来购买国债，没有钱发新债来还旧债，这是他们现在面临的最大问题。但是欧洲国家到底是不是真的没钱呢？其实也不是真的没钱。看话怎么说，像德国相当有钱的，但是它不愿意把钱借给南欧国家。意大利的国债差不多快两万亿很多，但是意大利的黄金储备就是一万多亿，对于希腊来讲，你有很多的资源是可以卖的，但是他们现在不愿意卖。美国提出这个问题，他们说这是私有财产，实际上欧洲还是个富有的地方，虽然没有现钱没有流动性，但是它有财富，它有资产，可以通过变卖资产，出售资产，租借资产，但是它现在不愿意这么做，它还是希望别的国家，别的地区能给它提供钱。德国不愿意这么做，这是它们目前面临的最大问题。

　　现在欧债危机到底是否能够比较顺利的解决或者以什么方式解决关键取决于德国的态度，德国的态度到目前来讲是非常坚决的。去年我参加了欧洲银行大会，我有一个非常强烈的感觉，德国人非常明确的表示，欧洲中央银行不能充当最后贷款人的责任，这是跟我们大家的理解非常不一样的，中央银行就是最后贷款人，如果没钱，中央银行可以通过印钞票的方法，但是德国坚决不愿意这么做，之所以不这么做，表面上来讲，或者从官方的立场来讲，这是捍卫中央银行，我不能通过印钞票的方法来解决财政问题。从政治和解决利益的角度来看，德国很简单，我们辛辛苦苦的工作，南欧人没有像我们这样付出，我们不能给他们提供这样的金钱，我们最终还是解决不了问题。

　　从这儿可以看到，德国到目前为止，欧洲的态度跟美联储解决美国国债问题的态度是非常不一样的，这样一种态度，中央银行不充当自由贷款人，中央银行不能购买国债，反对像美国那样推出QE1、QE2的政策，就造成了目前他们的许多困难。但是从另外一个方面讲许多欧洲经济学家支持这种做法，认为美国的做法可能能暂时使国债收益降下来，暂时使的一个国家不会发生财政危机，但从长期来讲，不能使这个国家下定决心进行结构改革，最终还是解决不了问题。这样两种观点直到现在还是争论不下。但是我们也感觉最近似乎有了些变化。欧洲中央银行虽然它坚决反对充当自由贷款人的职责，不像美国那样直接购买国债，但实际上它通过一个SMP，也就是所谓证券市场计划这么一种措施，它实际上也在市场上买了不少欧债。这是公开市场操作，并不是印钞票来解决财政赤字问题，但是公开市场操作和中央银行购买国债这两者之间的区别到底是什么呢？界限划起来是不太清楚的。欧洲中央银行在最近开始比较大量的以提供流动性为名给商业银行提供无限的流动性。这种政策还是比较有效的。他们在去年12月大量的提供了这样一种流动性，就是给中央银行提供短期贷款，整个利息率体现，收益体现就降下来了。也就是这种办法确实从短期上是能够解决问题的，但是在欧洲国家这个问题始终争执不下，所以，我们要看下一步他们怎么走，是德国比较强的路线会取得胜利还是现实主义的解决办法会取得胜利，也就是我管不了那许多了，我要解决现在的主要问题，我现在的主要问题是不要让经济增长速度下跌，这是可能的。

　　最后讲一点，我们一些同志的说法，现在欧洲是我们最关注的地方，但是我们不应该忘掉美国，美国的问题绝对不比欧洲轻，实际上比欧洲重，无论从债务占GDP的比和它的外债这两个重要方面来看，不比欧洲差的多。所以，以后不注意会出现问题，我们应该对此保持高度的警惕。谢谢大家。

xzren40

2012年02月13日 06:38 张化桥 价值中国网

　　希腊有句古训，“能者干，不能者教，傻瓜评”。因为我傻，所以我想评论一下最近一期《理财周刊》登出的30个大牛股。前十大牛股在过去十年涨了十倍以上，后面20个亚军也涨了六倍以上。(十大牛股的名字见本文末尾。)

　　上回我在博客中提到，在中短期内，不理性的股票市场可能扭曲股价，但是从长期来看，任何不理性的市场行为都会让位于基本面。好公司的股票就是好股票，坏公司的股票就是坏股票。但是，这种结论太空泛。这几天，我有点新思考。

　　这30个大牛股基本上可以归纳为四大类。重组类：比如海通证券。这是可遇不可求的东西，所以不须讨论。

　　第二类属于制造业中的特殊情况，比如格力和中联重科。这个行业只能在非常时期(即，他们的产品需求正旺，并且撞上了杰出的管理者)才能胜出。在香港上市的联想电脑在某一个阶段也给了投资者非凡的回报。但那是历史。

　　第三类是医药和保健品。虽然这些产品遇到进口商品的竞争，但是毕竟中国的医药产品和服务还是有文化特征的。这就是竞争中的障碍，相当于巴菲特所说的“护城河”。

　　最后一类是好几个白酒公司。很多人的评论是，“中国人太爱喝酒，所以把白酒公司变成了大牛股”。可我觉得这也许没有说到问题的根子上。我们中国人在白酒上花的钱比在房子，衣服，教育，旅行，通讯，食品和蔬菜上花的钱少多了。为什么偏偏白酒公司在股票市场胜出呢？另外，全国的白酒销售额比推土机，卡车，发电厂，石油，家电，化工，钢铁，造船和建材方面的销售额相比简直太小了！为什么在另外的众多行业基本上没有产生十年大牛股呢？

　　我有几个假说。首先，白酒是一个本国文化影响很重的行业，不存在外国竞争。而这正是护城河的概念。当然，在这个行业内有上千家公司，为什么有些胜出，有些原地踏步(或者没有上市)呢？那就跟管理层，当地政府，股东结构和其它偶然因素有关系。但是，在所有行业中，白酒是护城河最宽最深的行业。白酒行业是一个古老的行业，管理相对简单。而诸多其它的行业对中国人来讲还太新，我们还没有达到熟练的程度。我们还是现代企业管理的小学生。

　　有人稍加夸张地说，如果你发现了一个企业或者行业，它不需要营销，那一定是个美妙的投资对象。我同意。电讯行业，银行业，高速公路，机场，和发电厂好象都是这样的好行业。但是，它们为什么没有产生十年大牛股呢？根据我的观察，我觉得有这么几个可能性。

　　(1)国有企业的性质决定了他们有多少收入，就会有多少支出。不管多么困难，大家一定会想出办法把多出来的钱用掉。结果是股东回报率永远高不起来。

　　(2)这些行业的资本支出太大。相比较而言，虽然白酒企业也基本上都是国有企业，但是，它们不需要太多的资本支出，至少不需要持续的巨额资本支出。这让我们回想到麦肯锡的一个观点：亚洲的公司虽然增长很快，但是他们的股票估值基本上被他们的资本支出给摧毁了。这也是全球的工业企业和科技企业的通病。1996年，巴菲特在写给投资者的信中曾经这样说，科技是社会进步的基石，但也可以是出资人的恶梦。他还说，“月球之旅虽然让人兴奋，但是我更愿意把兴奋让给别人”。我把他的话翻译如下：“投资的要诀是用小钱赚大钱，而不是用大钱赚大钱。”

　　国有的白酒公司也会想方设法把多余的钱用掉。但是，毕竟他们利润太丰厚，能想出来的资本支出渠道还太有限。不是管理层不想把钱花掉，而是太难花完了。

　　(3)中国的银行业在过去十年的经营环境很好，不论增长率还是利差，都好到了难以持续。但是，他们的股票表现受到它们不断增资扩股的压力，这跟电讯企业和机场的无穷无尽的资本支出是一回事。另外，绝大多数银行上市的历史还不足十年。而且，银行股现在正处在一个估值特别低迷的阶段。毕竟十年还是一个比较短的时间，还不足以说明问题。

　　(4)矿业公司一般不需要持续的巨额资本支出。在某个阶段(商品需求旺，价格涨)，它们的回报当然很好。但是我们常人在事前没有这个判断力。

　　思考还在继续…

　　(附注：过去十年，A股市场的十个大牛股分别是茅台，张裕，泸州，中联重科，双汇，格力，包钢稀土，恒瑞医药，云南白药，山西汾酒。另外二十个亚军基本上是品牌很强的食品和医药类股票和矿业类，比如，西山煤电，宇通，东阿，古井，盐湖，五粮液，兰花科创。)

shanmin

有关柯林斯的那两篇文章不赖，谢谢分享！#vv1#

shanmin

中集月刊198期里，至少有两处提到，中集，集团的业绩2011又创新高，不知大家有何看法？

[ 本帖最后由 shanmin 于 2012-2-13 22:32 编辑 ]

gongshiyun

1.2以上是否就算新高了 我看投资者关系回答问题里面好像4季度很糟。新高是肯定的只是比预期低

meng-h

淡定 在价格为 12.30 时 关注                                                中集集团(000039)                                                  目标价位：12.30                                                                               
                                        1月8日 19:44
                                                                                                                                                                               

•                                                         好友：11
•                                                         粉丝：32
•                                                                                                                                                                                                         加好友                                                               
  

                               
                                                                        麦总在发给员工的2012新年致辞中表示：集团经营业绩再创新高，销售和利润都大幅增长
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                       
                                                        沧浪之水   1月8日 19:52
贴上来看看

                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                                                                       
                                                        淡定   1月8日 19:56
见最新的中集文章

                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                                                                       
                                                        沧浪之水   1月8日 20:00
看到了，老麦的语言体系还是自成一套的，坎比任正非

                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                                                                       
                                                        淡定   1月8日 20:04
任正非最新的作品是： 一江春水向东流

                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                                                                       
                                                        王程式   1月8日 21:25
估计还要跌一跌

                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                                                                       
                                                        卫云   1月8日 21:53
等10块大胆进场。

                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                                                                       
                                                        涨停   1月8日 23:16
中集集团今天2个工作人员参加活动

                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                                                                       
                                                        郭小军   1月9日 06:34
经营业绩就是四季度一分钱不赚也应该是创新高了！！

                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                                                                       
                                                        淡定   1月9日 21:42
麦总说的利润大幅增长同会计准则上的大幅增长差别还是很大滴。

                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                                                                       
                                                        mengbaobao   1月9日 22:42
所谓大幅，怎么也得有20%吧？

                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                                                                       
                                                        番禺   1月9日 23:33
朝着14.8的反弹目标前进！

                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                                                                       
                                                        郭小军   1月10日 12:46
29元多没卖，现在涨个10元8元也没什么意思！！

meng-h

原帖由 xzren40 于 2012-2-12 18:36 发表
前几天写了一篇博文《在困惑中挣扎的中集车辆营销体系》的这篇文章，没想到引起了轩然大波，这不是我的初衷，更不是我想挑起中集车辆的某些内部矛盾。我所想表达的思想就是说将一些是明眼人都能看到的问题说一下 ...

                                                                                                                                                                       
                                                                                在困惑中挣扎的中集车辆销售体系                                                                                9/397                                                                                2012-02-01 21:4

[ 本帖最后由 meng-h 于 2012-2-14 02:05 编辑 ]

meng-h

原帖由 gongshiyun 于 2012-2-13 10:16 发表
来福士10日又中了一个新的项目

                                                                                                                                                                       
                                                                                中集来福士签订North Dragon深水半潜式钻井平台总包合同                                                                                15/380                                                                                2012-02-12 14:07

股市潜规则

今年经济形势太复杂了