中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪（第三波）

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                                                          接受用户意见 联合卡车的一些细节改进                       

                                                                            2012-12-26 13:53:24|  分类：                          默认分类                                                                          |字号 [url=]订阅[/url]                     

                    
             
        
               
                          

【卡车之家 原创】在上周联合卡车2013年商务大会上，联合卡车不仅推出了一系列的LNG车型以及4x2牵引车、6x2牵引车、8x4载货车等新车型，而且针对用户的反馈意见，对车型做了一些小改进，下面一起来看看。

  

  

●  保险杠：高中低三种

  

  

   保险杠，联合卡车现分为高位、中位、低位保险杠三种，自卸车、搅拌车、载货车由于路况较差，一般采用高位保险杠，牵引车原来是低位保险杠，针对用户提出有时会出现保险杠刮擦的问题，牵引车现可选择中位保险杠。

  

●  可翻转踏板全部取消？

  

  

  

    从现场的展车看，新车型的保险杠前面板可翻转踏板设计都取消了，据说是因为许多用户因为驾驶室太重，要求减重将这个设计取消了。不过小编觉得完全没必要，减了这十几公斤，檫前挡风玻璃就不方便了，这个翻转踏板设计还是很有用的。

  

●  牵引车可选用柔性脚踏板

  

  

  

    最下一级脚踏板，自卸车与搅拌车为柔性连接，路况不好的时候，遇到碰撞等能够有个后移的空间，防止损坏。在公路牵引车上这种设计还是第一次见，现场加装柔性脚踏板的牵引车为超重载型LNG牵引车，可能考虑到的是其走的路况多是国道或者工地等路况较差的地区。还有就是因为采用的中位保险杠，车门脚踏板的包裹更少，也可能是有减重的考虑。

  

●  进气口：单向改双向

  

  

左边为新车双向进气口，右边老式的单边进气

  

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    一开始的联合卡车进气口为单边进气，针对用户提出的进气量不足的问题，据介绍新式的联合卡车改为双向进气，增大进气量，提高发动机的燃烧效率，改善油耗。不过现场的4x2车型，不知是不是因为发动机排量只是8.4L，单向进气量足够，所以采用的还是单向进气。还有现场的车型多为LNG车型，是不是因为天然气发动机对进气量的要求更大？

  

    感谢网友“[url=http://bbs.360che.com/space.php?uid=173968]芜湖集瑞”，他在回复中给出了单侧进气与双向两侧进气量的流量数据：单侧进气的高位引气管是1700流量的，两侧进气的是2300流量。

  

●  下卧铺增加阅读灯

  

  

左边新的驾驶室增加了可折叠的阅读灯，右边老式驾驶室

  

    新出厂的联合卡车在卧铺新增加了可折叠的阅读灯，方便司机休息，看书或者找东西之类的，东西虽小但是非常的实用。

  

●  拉花：貔貅有了大改变

  

  

    驾驶室侧面的拉花，貔貅也有了改变，原来是坐姿的貔貅在驾驶室侧面的后部，新的拉花重新设计，位置也移到了驾驶室的车门上，更具动感。

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前海跨境人民币贷款业务获准启动
2012年12月28日 11:02 来源于 财新网 | 评论（15）
前海企业可以从香港借入人民币资金，贷款应用于前海的建设与发展，期限、利率由借贷双方自主确定

    资料图：深圳前海一工地。 CFP

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　　【财新网】（记者 林金冰）央行深圳市中心支行12月27日宣布，中国人民银行办公厅近日批复同意该支行发布实施《前海跨境人民币贷款管理暂行办法》。“这标志着深圳前海地区跨境人民币贷款业务正式启动。”

　　按该暂行办法有关规定，在前海注册成立并在前海实际经营或投资的企业可以从香港经营人民币业务的银行借入人民币资金，并通过深圳市的银行业金融机构办理资金结算。前海跨境人民币贷款的用途应在符合国家有关政策的前提下，用于前海的建设与发展。

　　央行深圳市中心支行根据香港人民币业务发展情况、前海建设发展需求和国内宏观调控的需要，对前海企业获得香港人民币贷款实行余额管理。

　　前海跨境人民币贷款期限由借贷双方按照贷款实际用途在合理范围内自主确定；贷款利率由借贷双方自主确定。

　　“与内地借贷利率相比，低成本的香港人民币贷款，无疑会成为企业眼中的‘香饽饽’，也成为前海招商引资的有利武器。”中国社科院金融研究所副研究员尹中立此前接受财新记者采访时解释道。

　　尹中立称，另一方面，香港的人民币可通过前海这个“桥头堡”回流内地，并获取较高收益率，这会刺激香港投资者有意愿持有更多人民币。如此，香港作为人民币离岸中心，将可进一步发展壮大。

　　德意志银行11月底发出的报告预计，2013年中国人民币跨境贷款业务将呈激增态势，试点地区也有望扩围。据德银估计，目前在境外流通的人民币规模约8600亿元，比2011年增长4%-5%左右。

　　今年6月，国务院批复关于支持前海深港现代服务业合作区开发开放的有关政策，支持前海在金融改革创新方面先行先试，建设中国金融业对外开放试验示范窗口。

　　央行深圳市中心支行认为，前海跨境人民币贷款业务为前海的开发建设提供重要金融支持，同时有效增加境外人民币用途。同时，也有利于推动香港银行主动做大人民币资产负债规模，提升离岸人民币市场活跃程度，形成人民币跨境双向流动的良性循环。

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前海跨境人民币贷款利率由借贷双方自主确定
2012年12月30日 16:08  一财网

　　深圳前海地区跨境人民币贷款业务正式启动。

　　《第一财经日报》记者了解到，中国人民银行办公厅批复同意中国人民银行深圳市中心支行发布实施《前海跨境人民币贷款管理暂行办法》，其中规定，前海跨境人民币贷款期限由借贷双方按照贷款实际用途在合理范围内自主确定。同时，前海跨境人民币贷款利率由借贷双方自主确定。

　　2012年6月，国务院批复了关于支持前海深港现代服务业合作区开发开放的有关政策，支持前海在金融改革创新方面先行先试，建设我国金融业对外开放试验示范窗口。

　　前海跨境人民币贷款业务的开展，是中国人民银行落实国务院关于前海开发开放有关政策的一项重要举措，可以促进香港离岸人民币市场发展，支持前海开发建设。

　　按照该暂行办法的有关规定，在前海注册成立并在前海实际经营或投资的企业可以从香港经营人民币业务的银行借入人民币资金，并通过深圳市的银行业金融机构办理资金结算。

　　前海跨境人民币贷款的用途应在符合国家有关政策的前提下，用于前海的建设与发展。

　　中国人民银行深圳市中心支行根据香港人民币业务发展情况、前海建设发展需求和国内宏观调控的需要，对前海企业获得香港人民币贷款实行余额管理。

　　中国人民银行深圳中心支行表示，前海跨境人民币贷款业务为前海的开发建设提供了重要的金融支持，同时有效增加了境外人民币的用途。不仅如此，也有利于推动香港银行主动做大人民币资产负债规模，提升离岸人民币市场的活跃程度，形成人民币跨境双向流动的良性循环。

　　中国人民银行深圳市中心支行将按照中国人民银行总行的要求，加强与香港有关金融当局和金融机构的沟通与协作，积极稳妥地推进前海跨境人民币贷款业务的顺利开展。

　　参与《前海金融产业专项规划》制定的社科院国际金融研究室副主任、副研究员刘东民接受《第一财经日报》记者专访时透露，前海的金融改革创新包括了三方面内容，人民币跨境试验区的建设，资本市场创新与深港合作和保险试验区的建立。

　　刘东民表示，在前海实行双向跨境人民币贷款的创新之处在于，香港的银行可以给前海企业发放人民币贷款，起到人民币回流的作用。

　　香港作为全球最大的离岸人民币中心，到今年5月，已经有5500亿元人民币存款，由于资本管制，香港的人民币很难自由回到内地投资，这会降低人们继续持有人民币的意愿。现在在前海放开一个口子，但口子并不大，只能贷款给注册在前海的企业，确保人民币回流规模有限，不会对金融市场造成冲击。

　　试行跨境人民币贷款的好处在于使香港人民币持有者受益，同时扩宽内地企业获得贷款的途径，而且香港贷款利率应该比国内银行的利率低。

　　刘东民表示，拓展人民币回流渠道是为了更好的促进人民币走出去，是金融开放的重要环节。

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标普给予中集集团(02039)附属短期债务发行信贷评级「A-1」
手机免费访问　www.cnfol.com　2012年12月31日 18:34　汇港通讯　
　　信贷评级机构标普,给予中集集团(02039)旗下持100%股权的中集香港(China International Marine Containers (Hong Kong) Ltd.),短期债务发行信贷评级「A-1」,及6亿美元商业票据短期大中华区级别 「cnA-1」评级, 该商业票据获中行(03988)纽约分行给予不可撤回的直接支付的支持。中集集团于本月19日以 B 转 H 的介绍形式来港上市。

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　当今世界各国的商业评级公司都有权给出主权信用评级，不过，只有国际上相对权威的，在规模审计和信用评价方面具有丰富经验的信用评级机构所作出的主权信用评级才被公众舆论认可。目前公认的主权信用评级三大机构为美国的标准普尔、穆迪和惠誉。

　　主权信用评级的表示方法在各个商业评级公司各有不同，一般单独用字母或配合数字来表示。以三大评级机构为例，穆迪的长期主权信用等级表示法从AAA一直到C共21级，从高到底分别为AAA、Aa1、Aa2、Aa3、A1、A2、A3、Baa1、Baa2、Baa3、Ba1、Ba2、Ba3、B1、B2、B3、Caa1、Caa2、Caa3、Ca和C级，短期主权信用评级则为P-1、P-2、P-3和未分级，长期和短期信用等级有一定对应关系。标普的短期分级表示分21级从高到低分别为AAA、AA+、AA、AA-、A+、A、A-、BBB+、BBB、BBB-、BB+、BB、B+、B、B-、CCC+、CCC、CCC-、CC、C和D，长期分级为A-1+、A-1、A-2、A-3、B和C，惠誉的分级方法和标普类似，只是长期分级中C级未作进一步细分，而长期分级中则由F级来代替A级。

　　总体上说，这些分级一般都分为两个大的级别，即投资级别和投机级别，前者表明该国主权信用等级高，债务无风险，后者表示风险较大，债务偿付可能得不到保证。

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刘莎莉：港追究尽职调查个人刑责应谨慎
2012年12月31日 08:42 本文来源于 财新网 | 评论（0）

其认同前港交所主席夏佳理回应个别上市企业出现问题时“水清则无鱼”的说法，认为没有公司来上市也就没有问题，可能有些保荐人工作存在不足，但也不全是他们的责任
精英访谈嘉宾：刘莎莉

    长盛国际律师事务所香港合伙人。过去10多年来，一直从事收购合并、H股上市等公司合规性问题的法律咨询工作，执业经验涉及赴港上市、收购及兼并等事务的监管合规性问题，公司重组、H股公开发售、二次融资、对华直接投资等所涉法律方面的事务

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财新特派香港记者 戴甜 王端

　　香港证监会12月12日就保荐人监管咨询文件发表总结，建议追究尽职调查中失职保荐人公司的刑事责任，要求上市申请中一并提交招股书草拟本，保荐人在申请两个月前获委任且费用亦需在委任条款中列明。

　　新规定适用于2013年10月1日以后呈交的上市申请，关于追究失职保荐人公司刑责的部分也会尽快提交立法会立法修订。

　　在保荐人制度咨询总结文件出台前夕，长盛国际律师事务所香港合伙人刘莎莉接受了财新记者的采访，她承认近年赴港上市企业的质量略有下降，不过认同港交所前主席夏佳理“水清则无鱼”的说法，其预计公开招股书草拟本等建议会给市场带来一定影响。

　　刘莎莉过去10多年来，一直从事收购合并、H股上市等公司合规性问题的法律咨询工作，执业经验涉及赴港上市、收购及兼并等事务的监管合规性问题，公司重组、H股公开发售、二次融资、对华直接投资等所涉法律方面的事务。

　　财新记者：中国证监会主席郭树清日前透露，两地监管部门正在讨论降低内地企业赴港上市门槛，取消“456”即4亿净资产、5000万美元融资额、6000万人民币净利润的财务条件，这是否意味会有更多中小企业赴港上市？

　　刘莎莉：其实过去七八年A股企业赴港上市的已经不多了，这不单是财务上的限制，也还因为H股上市没有弹性。很多公司都希望把上市作为一个融资平台，除了IPO，以后也能再增发融资，但中国证监会对此有限制，上市后的再融资需得到证监会批准，这一中间过程要几个月，比较困难。

　　虽然证监会目前批文的有效期是一年，但比如今年市场情况不佳，一整年都没有一个好的窗口期，所以这一方法的灵活性不高，导致很多民营企业都不大愿意走H股上市融资。根据我们接触到的情况，后者是主要问题。

　　我们的理解是，放宽条件后的再融资都有拿批文的需要。中国成立的公司只有发行股本的概念，每一次改发行股本都要修改公司的章程，修改章程就需要中国证监会批准。之前民营企业的上市融资主要是要通过重组或在海外成立公司，也就是所谓的红筹企业。

　　财新记者：香港证监会为何现在修改保荐人制度？有什么特殊的时间背景？

　　刘莎莉：就修改保荐人制度，几年前就提出过，只不过当时没有加入刑事检控。去年底、今年初有很多上市半年到8个月的企业出了问题，所以监管部门认为一定是当时上市过程中保荐人工作做得不到位。

　　香港证监会去年底又迎来了Ashley Alder，这是他第二次任职。2001年至2004年期间，他曾在港证监会任公司财务部主管，合同满期后回到私人律所Herbert Smith LLP，规范保荐人制度被看成是Ashley二度任职港证监会的使命之一。

　　香港的监管与市场表现挂钩，如果出问题比较多，监管就会相对严格，刚好所有事情都发生在Ashley一上任。其实，过去几年香港的监管一直很严格，港证监会一直有做IPO审计工作，他们去年底、今年初就把过去两年所有的IPO上市文件审计了一遍，其实过去也一直有做。

　　财新记者：保荐人制度咨询稿认为，律师在目前的IPO尽职审查中承担了过多责任，实际情况是否如此？律师在IPO中应起到什么角色呢？

　　刘莎莉：举个例子，保荐人写招股书或是尽职调查中，按联交所规定需提交一份名为PN21的文件，里面要求保荐人所做的每一条尽职调查都要有记录，比如哪天见的上市公司的客户、提出的问题或问卷等。这本来是联交所要求保荐人做的工作，但作为保荐人的律师，我们会被要求协助，帮忙草拟尽职调查的核对表、收集文件、陪同保荐人见客户、做好访谈记录、整理备忘录等，这是监管部门认为保荐人把责任过度推给律师的一部分原因。

　　上市中介机构中，证监会和会计师公会签了备忘录，如果上市过程中会计师出问题，他们可以找会计师公会，但证监会没有和律师公会签署备忘录，而且法律上律师和客户间有保密原则。

　　我刚出来做律师的时候，约10多年前，当时保荐人在尽职调查和编写招股书中是起带头作用的。他们自己准备尽职调查的核对表，写招股书，然后再交给我们检查，但现在正好相反，是我们准备好交给保荐人，让他们增减。比如说客户拜访，原来是他们遵循自己的内部指引，我们帮忙，现在是我们看客户未来的发展如何，然后建议他们拜访其中几个，笔记也是我们做。

　　其实，我认为要律师帮忙做尽职调查没问题，在其他地方律师也会出具法律意见书，参与尽职调查。文件由我们起草也不是大问题，问题在于尽职调查中保荐人实际参与多少，他们有的太忙了，没有参与主要意见，起码探访客户数量及选择上，保荐人应该有内部指引，而不是律师主导。

　　财新记者：新的保荐人制度要求在递交上市申请时就公布上市文件的草拟本，这对市场有什么好处？你是否赞成？

　　刘莎莉：香港与美国的要求很不一样，香港的IPO以披露为主导（disclosure basis），而美国的招股书相对薄很多，他们对披露没有严格要求，只需要把所有重要事情做完毕披露，不出现误导。香港的招股书要600到700页，而美国的也就一两百页。

　　其实，这从法律角度讲有几个问题：草稿一旦发布到网上，就成为了公众文件，但里面很多内容还没完全弄清。同时监管当局会就内容提出很多意见，因为是披露主导，他们会特别要求加入某些披露，这些在我们看来可能没必要，但从第三方看来，突然间跑出很多新内容，会让人感觉之前的披露不符要求，可能存在失实陈述，所以除非是把整个披露主导的监管逻辑改掉。

　　美国监管部门就很少评论发到网上的那一稿，不会特别要求在某一方面加强披露，一般只是一些澄清。

　　财新记者：至多委任一名保荐人的建议在咨询稿中出现，但最终却没得到支持，你认为如果出台的话，中小投行会否更难做生意？

　　刘莎莉：最近一两年市场不好的时候，很多集资额不高的IPO都有很多大的投行一起参与，这种小生意，以前它们中任何一家可能都不放在眼里。

　　在我们和客户的沟通中，比较大的投行会说如果有太多限制出台，就不做保荐人了，只做包销商。如果态度一致，这其实对中小型投行是件好事。

　　IPO中真正赚钱的是包销商，香港很多投行做保荐人，其实是为了分到更多的包销部分，他们可能会做全球协调人。其实最赚钱的部分不是在保荐，包销的费用是按比例算的，保荐人费用只是固定的几百万到一两千万不等，利益驱动不是很吸引人。

　　财新记者：其他国家是否对保荐人也追究刑责？

　　刘莎莉：英国和美国都有，但整个监管框架和我们不同。美国不是以披露为主导，只要求把该披露的做披露，由中介人拿决定，而且美国有集体诉讼。

　　而这些年，香港都没有集体诉讼的案例，个人买股票输掉几十万、几百万，但面对的追讨对象是一个国际投行。所以，监管部门认为有必要加强刑事责任，在一定程度上个人投资者可以基于一个刑事判决提出民事上诉，这样证明他们的案子会容易些。

　　财新记者：随着最近一些问题暴露，你有否感到赴港上市企业的整体质量下降了？

　　刘莎莉：原来来港上市的大部分是国有企业，这与公司规模大小倒没问题，只是国有企业一般文档都比较齐全，但是民营企业很多时候和私人公司没什么区别，开始时很多事情可能都做得混乱。另外，有些内地民营企业家的守法观念和香港人有很大不一样，有些事情香港人觉得不应该，但他们觉得不成为问题。我觉得，观念的转变可能还要花些时间。

　　最近质量不好也是因为资讯更快了，一有问题就能很快发现，在市场状况不好的时候，很多事情也都会变得敏感。我觉得不管怎么监管，有些问题都没办法解决。

　　夏佳理退任香港联交所董事会主席时，被问到怎么看企业上市七八个月就出问题，他回答说水清则无鱼。没有人来上市就没问题，其实我很同意，可能保荐人有些工作不足，但也不全是他们的责任。

　　我代表一些投行上了呈书，大家基本都很反对追究负责个人的刑责，但如果是提高保荐人工作质量，则都没太大意见，毕竟这对大家都好。

　　记者点评：

　　此次香港保荐人制度咨询稿的出台，反映了部分小投资者的诉求。在与业界沟通下，其最终的总结稿做了必要调整。总结文件指出，尽管香港首次公开招股市场面临艰巨挑战，交易量大幅下跌，但港证监会仍认为有必要推动改革。港证监会总裁Ashley Alder表示，修订监管制度的意义不是为了严格而严格，而是为了提高上市企业的质量，激励保荐人审慎选择服务对象，完成尽职调查。香港严格监管以及法规调整重视各方意见的做法，或值得借鉴。

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人民币跨境贷款前海探路
本文来源于《财经》杂志　2012年12月30日 14:08 我要评论（0）
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深圳前海的企业可以更多利用香港低成本资金，香港金融机构可直接放贷，人民币在前海基本实现跨境流动，类似局部资本项目放开

　　历经半年的争议及徘徊，深圳前海人民币跨境贷款试点正式启动。

　　12月27日，《前海跨境人民币贷款管理暂行办法》（下称《暂行办法》）由中国人民银行办公厅批复同意中国人民银行深圳市中心支行发布实施。

　　人民币跨境贷款将以香港对内地单向起步。央行公告：按照该《暂行办法》的有关规定，在前海注册成立并在前海实际经营或投资的企业可以从香港经营人民币业务的银行借入人民币资金，并通过深圳市的银行业金融机构办理资金结算。

　　消息人士向《财经》记者独家透露，跨境人民币贷款首批试点约300至400亿元，上限为 500亿元。方式类同QFII及RQFII现行的额度形式，首批试点后，根据需求逐步扩容。

　　首笔贷款或将花落深圳市前海开发投资控股有限公司（下称“前海投股”），其负责前海合作区内土地一级开发、基础设施建设和重大项目投资。目前，《前海投股公司跨境贷款方案》已由前海管理局牵头制定完成。

　　事实上，央行、外管局及银监会等诸多监管人士早在11月下旬齐聚深圳，为跨境贷款试点启动做最后冲刺。《暂行办法》原定11月底发出，但考虑到十八大换届因素，正式的发布时间调整为2012年底。

　　2012年7月，发改委公布支持前海开发政策，涉及金融创新的方案共8条，包括支持前海构建跨境人民币业务创新实验区，探索试点跨境贷款；允许前海金融机构企业到香港直接发债；在香港设立人民币股权母基金等，其中跨境人民币贷款为首推项。

　　人民币跨境贷款的试点，将扩充香港离岸人民币的投资渠道，亦将推进资本账户开放，对人民币国际化起到积极作用。

　　香港单向放贷

　　跨境贷款原则为双向操作，即境内金融机构可以向境外企业贷款，境外金融机构亦可以向境内企业贷款。但此次《暂行办法》规定，以香港对前海单向贷款拓路。

　　央行称，前海跨境人民币贷款期限由借贷双方按照贷款实际用途在合理范围内自主确定，利率也由借贷双方自主协定。

　　目前香港一年期人民币贷款优惠利率约为4％-5％，内地六个月至一年期贷款利率约为6％，存在一定的利差。因此，首批试点为香港金融机构向深圳前海企业贷款，消息人士分析，“如果用国内的资金进行跨境放贷肯定是要亏本的。”

　　央行公告称：前海跨境人民币贷款的用途应在符合国家有关政策的前提下，用于前海的建设与发展。中国人民银行深圳市中心支行根据香港人民币业务发展情况、前海建设发展需求和国内宏观调控的需要，对前海企业获得香港人民币贷款实行余额管理。

　　早前，由深圳市金融办牵头，会同中国人民银行深圳分行、深圳银监局等机构，已完成制定《香港银行发放前海人民币贷款业务管理要点》（下称《管理要点》），作为跨境贷款试点细则的重要组成部分。

　　接近监管层人士预计：首次试点额度约300至400亿元，不高于500亿。截止2012年12月21日，在港人民币存款金额达5500亿，人民币跨境贷款试点的额度将控制在上述人民币规模的10％之内。

　　“离岸人民币资金池并非无止尽，如RQFII（人民币合格境外机构投资者）和点心债已占据一定额度，因此跨境人民币贷款首批额度不会放开太多。以央行一贯风格，起初保守，随后将逐步扩容。” 某在港中资金融机构高管对《财经》记者表示。

　　消息人士透露，经监管部门确定试点额度后，在港有贷款资格的金融机构均可申请额度，并无具体金融机构大小、内资行或外资行之分。“具体业务是市场行为，由企业直接对在港的银行申请贷款，具体利率供需双方谈，但有严格管制，款项不出前海就可以”他说。

　　此前，央行及外管局对风险的忧虑在于，企业获批拿到香港银行贷款后转贷，从中赚取息差，将扰乱内地信贷市场。

　　而此次跨境贷款首单将花落前海投股。前述消息人士称，为避免转贷风险，贷款将专款专用，以项目贷款形式直接发到前海注册的企业账户，以便于监管。

　　当前，对跨境人民币业务感兴趣的更多是中资银行，数家在港中资银行亦抽调了数名工作人员筹备此项目，而港资及外资银行多持观望态度。

　　前海已储备了一批贷款项目供金融机构选择。截止11月底，前海已完成注册和正在注册的企业230多家，其中金融企业180多家。此外，香港金融机构贷款监管严格，亦需要评级等机构的参与。

　　尽管内地与香港贷款资金存在息差，但在初期想要赚钱并不容易。内地一年期人民币贷款基准利率为6.56％，而香港的银行经过多轮加息战后才从年息3％上升到目前的4％－5％左右。

　　正在筹备申请首期额度的某中资银行香港公司高管表示，此业务初期赢利的可能性很低。对信贷市场影响十分有限，无论对香港还是前海，首次放开都是象征性举措。“重要的是争取市场地位和资质，积累经验，在今后大规模放开时再谈盈利。”

　　此外，企业对跨境贷款的接纳情况也有待观察。接近前海投股的人士表示：“监管部门主要是把环节打通，很多技术环节还是企业来决定，但如果中间的技术环节很繁琐，造成贷款成本上涨，企业可能会另有考虑”。也就是说，批复的额度不一定都能用掉，要看企业需求。

　　推进资本项目开放

　　此次人民币跨境贷款前海试点，被视为推进资本项目放开的重要一步。

　　2012年11月下旬，央行行长周小川在北京国际金融论坛上表示，要加快推进前海人民币双向贷款试点。相关改革试点方案，早在2012年6月底已经由国务院同意并发布。

　　但从批复至《暂行办法》落地，耗时半年有余。作为前海专家咨询委员会会员之一的香港中文大学中国金融研究中心主任宋敏认为，这是由于监管机构对风险在反复斟酌。

　　在人民币跨境贷款试点出台前，港深两地早已出现活跃的地下资金来往，如非法地下钱庄，以及合法的内保外贷等。香港金管局在9月进行的信贷展望调查显示：71％的受访机构继续预期，对非银行类客户的中国内地相关贷款及在香港境外使用的贷款需求均会上升。

　　中国央行一贯奉行严格的外汇管制，对外债有本能排斥。外资仅可通过QFII（合格的境外机构投资者）及FDI（对外直接投资）进入国内，从贷款渠道进入的极少。

　　人民币跨境贷款的试点，使得前海企业可以更多地利用香港低成本的资金，香港金融机构可以直接放贷，让人民币在前海基本实现跨境流动，实际上是资本项目放开的突破。

　　宋敏对《财经》记者表示：“监管层对于风险的担心可以理解，但这只是一个实验，一个地区，一个额度，有风险是非常正常的。有风险才应该开放，否则永远不知道如何度量风险。所以不能讲到风险就停了，应在开放过程中慢慢控制，在过程中探讨风险。”

　　近一年来，央行曾召集相关业务银行多次调研人民币跨境贷款试点。某中资银行国际业务部总经理对《财经》记者表示，“试点的难点主要集中在四点：一是部分放开还是全部放开；二是试点机构的划定，是以企业为范围还是以区域为范围，或是划定几家金融机构为试点，银行的选择是中资还是外资；三是客户的界定；四是资金的来源。”

　　上述人士说，经过多次论证，相关部门基本确定了试点方向。首次试点为部分放开，仅针对在前海注册的企业，资金以项目贷款形式直接发到在前海注册的企业账户。

　　“让这部分资金在有限的系统里循环，这样可以做到风险可控。同时打开了一条出路。一旦这个系统可以做了，就可以不断扩容，逐步实现资本项目安全有序地开放。”

　　近期，中国资本项目开放进程明显提速。除将开通的人民币跨境贷款以外，原有的QFII及RQFII也均在扩容。

　　2012年11月，RQFII提速扩容2000亿元，总额高达2700亿元。近期国家外汇管理局亦加快对QFII的审批速度。外管局资本项目管理司副司长郭松曾用“爆炸性的增长”来形容今年的QFII获批数量和额度。年初至今，共有67家机构获批QFII资格，而2009年、2010年和2011年，分别仅为19家、13家和28家。

　　据首家获得QDII资格的内地券商海通国际人士透露，过去的审批时间都是半年或者更长时间，现在仅为三个多月。“9月20日获批，9月27日公布当天我们才知道，速度已大为加快，这表明资本项目开放的步伐快了。”该人士说。

　　离岸市场扩疆

　　此次人民币跨境贷款试点乃至前海金改，亦给香港人民币离岸市场的进一步发展注入了新的动力。

　　央行表示，前海跨境人民币贷款业务为前海的开发建设提供了重要的金融支持，同时有效增加了境外人民币的用途。不仅如此，也有利于推动香港银行主动做大人民币资产负债规模，提升离岸人民币市场的活跃程度，形成人民币跨境双向流动的良性循环。

　　2009年5月《前海深港现代服务业合作区总体发展规划》上报，8月即获批。至2012年7月初，国务院明确批示，支持深圳前海实行比经济特区更加特殊的先行先试政策，从金融、财税、法制等六个方面共计22条政策，构建了前海先行先试政策框架体系。

　　前海管理局副局长周子友此前在公开场合表示，前海将在人民币的跨境实务方面，开展跨境人民币的贷款业务，发行离岸人民币的债券，构建跨境人民币业务的试验区。

　　前海位于深圳南山半岛西部，珠江口东岸，占地面积15平方公里，紧邻深港两地机场，半小时内抵香港中环，在粤港澳地区具有重要战略地位。

　　2012年12月7日，中共中央总书记习近平莅临深圳考察，首站到达前海，在了解前海的地理范围、发展定位后，对前海的前景定位为：将来可能要出现一个新的“中环”。

　　宋敏将前海比喻成通道：通道的一端是香港，一端是内地，如何把握住通道的口很重要，因为有资本项目的限制，完全顺畅是不可能的。但如果不太顺畅的话，香港就不需要这个平台，可以直接到上海和北京。

　　据接近前海管理局人士透露，在前海区域，包括人民币跨境贷款、今后发行的人民币债券均视为内资，不视为外资。

　　香港金管局总裁陈德霖则在2012年12月13日的媒体会上表示，虽然香港目前的人民币资金池的增长有所减速，但由于回流渠道的逐步拓宽，香港人民币离岸市场的活跃度明显增加。“香港当地银行人民币存款5000亿元，加上存款证1000多亿元，总共有6600亿元人民币的池子，这6600亿元的活力是非常强的，有进又有出。”

　　他举例，目前香港已发行人民币点心债2300亿元，四只A股的ETF共计210亿元，这些都是回流的新发展；而港股的ETF也在上海获批上市，人民币已形成双向循环，未来将进一步拓展流动空间。

　　2012年12月4日，德意志银行发布离岸人民币市场报告，预计2013年人民币跨境贷款业务将呈激增态势，试点地区也有望扩围。报告同时预判，中国政府明年将出台系列开放政策，继续推进资本账户自由化，以回应市场对离岸人民币市场流动性供应的担忧。

meng-h

鄂钢与中集集团加强战略合作
2012-12-31 10:53 来源：钢联资讯

继月初鄂钢与中集集团签订战略合作协议以来，双方合作有了实质性进展。12月份，鄂钢与该集团签订容器板销售合同近5000吨，创合作以来单月最高纪录。

鄂钢与中集集团的合作始于2011年，就移动罐车用容器板供货开展合作，期间鄂钢优先保障其交货期，对产品质量严格把关，提供专人贴身服务，整体供货和服务质量得到高度认可。12月6日，鄂钢与该集团签订战略合作实施协议，约定鄂钢可向中集集团及其新建或兼并的企业供应钢材，中集集团将鄂钢作为钢材产品的稳定供应商，在鄂钢产品具备综合优势的前提下，优先采购鄂钢宽厚板产品。

12月份，中集集团采取公开招标形式采购容器板。鄂钢根据采购订单的品种、规格、质量、价格、运输方式及交货期的要求，结合内部排产情况，认真研究分析相关竞争钢厂在产能、价格及运输成本等方面的优劣势，多次派专人带队与中集集团相关负责人进行商务洽谈。经过不懈努力，鄂钢成功中标近5000吨的容器板，占中集集团该月采购量的80%以上，进一步拓展了市场，展示了产品形象。

meng-h

马士基已宣布，明年1月1日开始，冷冻柜每柜开涨1,500美元，台湾船东长荣、阳明、万海已跟进宣布开涨，包括经营近洋线的万海，也宣布将开涨冷冻柜价格，每柜调涨500美元。
马士基带头开涨冷冻柜，全球主力班轮公司明年起也将积极提升冷冻柜运价，冷冻鲜货、蔬果等进出口商成本预计将增加。
集装箱简单分为干柜、冷冻柜，冷冻柜主要载运需要冷藏的海鲜鱼类、蔬果等货品，和传统冷冻船为竞争关系。目前，全球冷藏冷冻货物约70%是经由集装箱海运，仅三成使用传统冷冻船只。
马士基说，该公司今年9月底宣布明年将暂停投资新的冷冻柜，主因目前全球的冷藏冷冻运输需求虽不断增长，但运价不增反减，营收逐渐下滑甚至低于成本，不得不放缓投资。包括国内长荣、阳明、万海等公司也都认为，成本都在上扬，冷冻柜运价却下滑，并不合理。

lingzi0925

老大，中集H是不是该卖换成A？

meng-h

mengbaobao   1月3日 13:29
涨这么多估计跟内地的休市不能卖有关,没准明天开盘就有人卖.而且都是想转a的.现在是以个人名义在香港开户的B股不缴红利税,H股是10%,a股是5-20%.这样算来转a还是合适的.14.5*0.81=11.7.前提是t+2后a股还没被买上去.而且每个人5wusd的额度,合rmb30w吧,也买不了多少

meng-h

杠杆可达15倍 香港大额保单“内保外贷”存玄机
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本文来源于财经网　2013年01月04日 09:57 我要评论（0）       
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目前，利用该保单抵押，能够从私人银行借出保费80%的钱，利息是Libor+1%，即1.8%。

　　据21世纪经济报道，借着“深圳传将试点开征遗产税”的议题，保险市场一下子火了起来。

　　有消息称，在上述信息公开后，深圳就出现了一张趸交保费1.03亿元、一张年缴保费2680万元（3年期）的巨额保单。而其中一张保单的投保人，就是奔着避税去的。

　　香港保险市场也似乎沾了光。

　　“目前，我手上处理的家族信托项目中有70%至80%的信托里有保险，这些保险以人寿保险为主。”日前，一位中资银行在港子公司银行信托部负责人透露，一般购买万能寿险的客户大多是40岁以上的年纪。

　　上述负责人说，平均一个月都有好几单非常大额的保单生意。“最近一个月，我接触到的最大额的保单保额高达1亿美元。”上述银行信托部负责人解释。

　　值得注意的是，近期在香港购买大额保单的大都是内地人，而非香港人。环亚资产规划有限公司管理合伙人叶一舟透露，事实上，在深圳遗产税的传闻出来前，香港的大额保单这两年在内地客户中已经卖得很好。

　　“除了出于避税的考虑，由于全球低息环境到来，这也是一种以较高杠杆，为高净值人士的后代提供大额资产保障的形式，收益率也比内地的保单高。”他续称。

　　　叶一舟向本报介绍了一个销售此类保单的案例。张一（化名）是一名移民至香港，但常驻广州的商人，43岁，吸烟人士。他希望以最低投入为两个未成年的孩子购买一份大额保单，提供一份保障。

　　根据张一的保费融资安排说明书，他购买的保单保额显示为600万美元，该保单要求，他目前持有的资产净值须为保额的两倍。他的资产净值为1500万美元。这笔保单的保费为197.6万美元，杠杆约为1：3。

　　叶一舟说，保险公司会根据投保人身体情况决定该杠杆，除了体检报告外，是否吸烟等生活习惯也纳入考核标准中。一些已经身患重大疾病的投保人可能被拒绝购买。

　　合约显示，保险公司承诺，张一每年可以获得不少于保单发行首日退保价值2.15%的收益，并且每年复利一次。而保单发行首日退保价值是保费减去保费费用、保险费用和行政费用及退保费用后所得，在张一的例子里，首日退保价值为168.42万美元。除了以上收益，在张一身故时，该保单的受益人可获得600万美元的赔偿。

　　此外，若张一在不同年限选择退保，保险公司会根据该保单的年期厘定保单的退保价值。在该例子中，若张一10年内退保，可获的赔偿和收益仍难以覆盖接近两百万的投入，这样一来，就会造成投保人的亏损。

　　“这样的安排与内地许多保险公司的做法类似，但只是收益较高，且可进行保费融资，成本较低。”一位深圳保险行业人员告诉记者。

　　张一在这笔交易中，还做了一份保费融资。叶一舟说，目前，利用该保单抵押，能够从私人银行借出保费80%的钱，利息是Libor+1%，即1.8%。融资后，张一贷出了158.08万美元，剩余接近40万美元的资金则自掏腰包。

　　上述交易完成后，张一相当于以15倍的杠杆，获得了高达600万美元的一份高额保单，但他每年需偿付接近三万美元的贷款利息。

　　据艾迪策略投资有限公司许夏雄介绍，上述剩余20%的保费，如果需要，还是有其他办法借贷。“内保外贷”是其中一种方法。

　　“投保人可通过其在内地的生意运营资产和其他资产，向拥有香港分支机构的中资银行抵押，在香港借到上述资产5至7成的资金。每年的利息在2%至5%之间。但这种内保外贷的额度要根据银行获得的额度而定。”许夏雄说。

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中集集团止升回调 大摩评级持有
作者： 来源：金融界 2013-01-04 15:02:02   

　　中集集团(02039)B转H股后，一路上涨，但今日出现较大回调，现下跌3.37%至14.92港元，暂成交330万股。摩根士丹利评级「持有」。

　　摩根士丹利表示，中集集团新签订的6亿美元融资协议将成该股的催化剂，除了可优化其资本结构，增加集团以美元计价的债务外，亦相信可减少未来的利息开支。惟尚未公布新融资协议的有关利率。

　　此外，该行相信集团获得的新资金，将足以支持未来数年的新业务增长，如海洋工程、能源、化工等资金及设备需求庞大的业务。

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龙船消息： 烟台中集来福士发展近况---海工旗帜飘扬  

2013-01-06 20:42:23|  分类： 默认分类 |字号 订阅
   历经2010、2011年的低迷，来福士开始好转。前段时间和朋友聊天说起来福士的近况，让人为之高兴。来福士2011年底至今接手几个大的海工订单，向大家介绍一下：1.D90 2号（世界上最先进的第六代半潜钻井平台，双钻井架）正式开工进入设计建造周期(周期为36月），仍有一条等待生效；2、两艘5万吨驳船正式开工建造；3、半潜钻井平台COSL 4号设计建造迅速推进，管理提升；4、SSCV2即将交付意向船东，SSCV1即将完工；5、刚刚交付俄罗斯自升平台，意义非凡；其他几艘自升平台大多完工达到交付状态，此外还有两三个自升平台已经开工建造；6手持订单1+1+1半潜生活平台近期将生效，GM4D半潜钻井平台等待生效；7、豪华游艇大合拢完成。2013年预计会接更多大订单，渐渐走出低迷。希望海工旗帜的来福士能带来中国海工的好运。

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中集来福士自主设计建造深水半潜式起重生活平台

EXPLORER LIFTER成功交付

2012年12月18日，中国首座自主设计建造的、具有完整知识产权的深水半潜式起重生活平台EXPLORER LIFTER在烟台中集来福士海洋工程有限公司(以下简称“中集来福士”)成功交付。

EXPLORER LIFTER集海上重型起重作业、甲板货物储存及生活居住功能为一体，总长137.5米，型宽81米，型深39米，最大可变甲板载荷7070 吨，额定居住618 人，入级美国船级社（ABS）。该平台配有DP-3动力定位系统及8台3860千瓦主机、6台3800千瓦全回转推进器、2台Huisman 1800吨重型甲板起重机，具备双机联合起吊功能。

EXPLORER LIFTER基础设计、详细设计和生产设计均由中集来福士自主完成，在全球首次采用了无横撑非对称主船体结构，减小了拖航阻力和动力定位载荷，航速从常规8节提高至11.3节；下船体配备了气动排压载水系统，可快速调载以配合起重作业，调载时间从常规1小时缩短至15分钟；较大的甲板面积和可变载荷，为平台提供了大空间存储及支持功能。

该平台起重能力在全球同类平台中位居前列，双吊机使平台作业具有较强的灵活性，可满足大多数海上重型起吊需求；同时可抵御最大22米波高的海况，适用于西非、巴西、墨西哥湾及英国北海等海域。

EXPLORER LIFTER于2010年9月开工，2011年11月上下船体大合拢，2012年9月完成试航，2012年11月取得美国船级社（ABS）证书，交付后将用于墨西哥湾作业。

EXPLORER LIFTER交付仪式现场

出席仪式的领导和嘉宾

深水半潜式起重生活平台EXPLORER LIFTER

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中集来福士88.8米幻想系列超豪华大型游艇船体完工及移船仪式举行

文/图  中集来福士

        2012年11月20日上午10点15分，中集来福士建造的88.8米幻想系列超豪华大型游艇船体完工及移船仪式在厂区1#码头举行。烟台市知识产权局局长孟庆国、烟台市科技局副局长毕秋军、美国船级社中国北区烟台区域经理张淳，中集集团高级顾问杜峰，中集来福士副总裁姜隽、游艇事业部市场&监造总监Itay、项目经理王世水及参与项目建造的管理和工程技术人员共计60人出席了仪式。
        首先，王世水向与会人员介绍了出席仪式的领导与嘉宾，并宣传仪式开始。
        接着，Itay发言。他感谢中集集团、公司领导、各部门、游艇团队及承包商团队给予的大力支持和辛苦付出；88.8米游艇是目前亚洲在建的最大游艇，由世界著名设计公司设计，并具有良好的动力性能。
        最后，姜隽宣布移船开始。德浮2号驳船上的两台绞车开动，带动支撑着游艇船体的下水小车开始由岸上滑道向驳船方向平稳靠近。预计6个小时后，游艇船体将被完全移至驳船上。
        88.8米游艇入级美国船级社，型长88.8米，型宽15.75米，设计吃水4米，满载重量3020吨，最高航速可达17.5节，配备了劳斯莱斯柴油机电力推进及具有持续动力定位能力的稳定系统。该游艇是按照欧洲最高标准设计，舱内豪华主人房面积达200多平方米，贵宾室可同时容纳10余人居住,并配有直升飞机停机坪及2个游泳池，流线型船体搭配笔直的船艏使其独树一帜。
        该游艇于2010年12月正式开工建造，预计2014交付。其基础设计由荷兰著名设计公司Azure完成，外部设计由英国RSD设计公司完成，内装设计由荷兰SINOT YACHT DESIGN设计公司完成，并聘用了十几位国际游艇建造专家参与全程监造。
        自1999年以来，中集来福士先后建造了88米PROA设计理念游艇“亚洲女士号”、32米MALLARD 帆船游艇船体、52米动力艇船体、209米DOCKWISE 游艇运输船和90米仿古动力游艇NERO共5艘大型游艇，十多年积累了丰富的建造经验。超豪华大型游艇是中集来福士继深水半潜式钻井平台、自升式钻井平台、特种工程船之后，面向国际主流市场的又一主打产品。

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中集来福士为信群集团建造两艘五万吨级半潜船开工

文/图  烟台中集来福士

        12月19日上午9时，烟台中集来福士海洋工程有限公司（以下简称“中集来福士”）为香港信群集团有限公司（以下简称“信群集团”）承建的两艘5万吨级半潜船在其大型模块生产基地海阳中集来福士开工建造。信群集团董事长刘鹰、美国船级社（ABS）北方区总经理石波、淄博柴油机厂董事长邓德乐、大连柴油机厂总经理吴术、上海船舶研究设计院副院长万水生、浙江和易海董事长张健、山东青岛海运总公司总经理孙守玉、山东核电设备制造副总理马天峰、中集来福士总裁于亚以及业界嘉宾、项目工程技术代表共150人出席了开工仪式。

        在仪式上，于亚致辞。他指出今天双喜临门，信群5万吨半潜船项目开工，同时海阳中集来福士3号线开工。信群项目是中集来福士与信群集团合作的新开始。中集来福士将坚持高质量、高标准的造船原则，严格计划管理和质量控制，确保按时交付，将该项目打造成中集来福士一个代表性的标杆项目。

        刘鹰表示，5万吨半潜船在中集来福士正式开工，开启了信群进军海工、做海工优秀品牌的梦想，在此向中集集团领导给予的大力支持表示感谢。

        10时28分，刘鹰、石波、于亚共同按下启动球，准备就绪的数控等离子切割机瞬时喷射出蓝色火焰，为半潜船切割第一块钢板。

        两艘5万吨级半潜船为姊妹船，总长216米，型宽43.米，型深13.35米，设计吃水10米，货物甲板潜深13米，设计航速13.5节，入级美国船社（ABS），入级符号为 AMS、 ACCU、 DPS-2、UWILD、CPS、TCM，配备了DP2动力定位系统、无人机舱和全可移尾浮箱，可满足多种海工作业要求，将于2014年下半年交付。

        半潜船通过压载水系统使主甲板下潜上浮，将货物装船卸载，主要用于运输大型海上石油钻井平台、大型舰艇、龙门吊、预制模块构件等超长、超重、超大型设备，系统复杂，技术要求高。两艘船均采用了信群专利设计的混合动力推进系统，由上海船舶研究设计院设计。

        开工仪式结束后，本着增进合作，互利共赢的原则，中集来福士与信群集团签署了《技术合作与市场推广协议》，双方将在相关海洋领域的技术信息交流、市场推广及钻井平台运输方面加强合作。

       香港信群集团有限公司是以海工物流项目投资和运营管理为主业的跨国企业集团，以自有船队从事重大件海运物流已有十六年历史，在国际市场享有良好声誉。公司在新船型开发、造船项目管理、船舶商务和技术管理、船舶租售等方面具有丰富的经验，形成了贯通上下游产业链的集团竞争优势。此次5万吨半潜船开建，标志着信群集团的大海工物流战略已进入实施阶段。

       又讯：12月19日上午8时，海阳中集来福士3号合拢线正式开工。中交一航局第二工程有限公司烟台公司总经理王建、中集来福士总裁于亚、海阳中集来福士总经理郑国秋、助理总经理刘洪丹及海阳各部门经理、员工代表参加了开工仪式。

       海阳中集3号合拢线规划占地面积为126亩，项目计划总投资为1.5亿元，主要投资项目有：600t龙门吊1台，跨度154米，起升高度70米；45t龙门吊4台；20t龙门吊2台；合拢区及分段建造区场地约80000平米，码头改造136米及配套管网和动力设施。

       3号线项目于2012年12月19日开工，计划2013年9月完工。项目建成后可具备年产1.5个半潜平台的建造能力。

业界嘉宾、项目工程技术代表出席开工仪式

出席开工仪式的领导和嘉宾

信群集团董事长刘鹰致辞

美国船级社（ABS）北方区总经理石波致辞

中集来福士总裁于亚致辞

刘鹰、石波、于亚共同按下启动球

数控等离子切割机为半潜船切割第一块钢板

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                 壳牌阿拉斯加采油船搁浅带来的启示              

                                                                                      
                              
              

作者: Jon Birger

时间:                2013年01月07日                 来源: 财富中文网

                                                                                                   
                              
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去年，《财富》杂志记者有幸登上库鲁克号钻井船参观。壳牌原计划把它用于北冰洋原油开采。现在，这些希望都破灭了。它在穿越冬季风暴被拖回西雅图的途中从拖绳上滑脱，搁浅在一座荒岛上。尽管没有造成泄漏，但还是给人们敲响了警钟。北极环境极其敏感，商业开采必须慎之又慎。

              
                                                                                      
                              
                                                               
                                                                             
                                                                             
                           

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库鲁克号远比照片显示的更为庞大，它的直径接近一个足球场的长度。

去年三月，我有幸成为25年来登上壳牌公司（Shell）石油钻井船库鲁克号（Kulluk）的第一位记者。现在，这艘钻井船正身处阿拉斯加湾环保大戏的舞台中心。     库鲁克号是一艘圆形钻井驳船，直径266英尺，可容纳100名工人在极端气候环境下工作。我登上它的时候，它正在美国西雅图进行最后一次改装，耗资2.92亿美元。改装完成后，它将部署在阿拉斯加北冰洋沿岸地区，同另外一艘一起，共同执行皇家荷兰壳牌公司（Royal Dutch Shell）去年夏天北冰洋沿岸的钻探任务。壳牌公司的管理人员相信，库鲁克号与其姊妹船、诺布尔发现者号（Noble Discoverer）将在阿拉斯加广袤的北部浮冰海域发现大型的新油田——壳牌公司希望这些油田能成为公司最大的原油来源。（参阅《财富》杂志2012年5月刊《壳牌缘何豪赌数十亿美元开采阿拉斯加原油》（Why Shell is betting billions to drill for oil in Alaska）一文）。     不幸的是，恶劣的天气迫使公司压缩了去年夏天的钻探计划，而现在，大自然母亲的报复严重打击了壳牌公司从其在阿拉斯加50亿美元投资获得稳定回报的希望。周一晚上，库鲁克号在穿越冬季风暴被拖回西雅图的途中，这艘钻井船从拖绳上滑脱，搁浅在一座荒岛上。即使没有发生最坏的情况，装有大约14万加仑的柴油和1.2万加仑的润滑剂的燃料舱内完好无损，这次事故还是迫使壳牌公司将钻探工作推迟一年。     壳牌公司的开采许可允许它配备两艘钻井船，以备井喷时其中一艘船可以用来开钻减压井。壳牌公司计划今年夏天恢复钻探，但库鲁克号能否及时修好（前提是这艘船可以抢救回来的）尚属未知；不太可能出现的情形的是，壳牌公司再找一艘钻井船替代库鲁克号并为这艘船办妥相关手续。与此同时，华盛顿的一些政客提出要进一步迟滞——如果不能彻底叫停——壳牌的海上采油项目。“石油公司总是说他们能征服北极，可惜北极并不这么认为，”美国众议院自然资源委员会（Natural Resources Committee）委员、来自马萨诸塞州的民主党众议员艾德•马基在周二的一份声明上指出。“拓展钻探海域对如此敏感的环境来说将是灾难性的。”    2012年3月那次参观库鲁克号带给我的个人感受是，尽管壳牌公司精心准备，防备类似英国石油公司（BP）在墨西哥湾深水地平线钻井平台井喷防护器失灵事故再度发生——库鲁克号的井喷防护器具备超强切断阀门和精湛的安全性能——但似乎对阿拉斯加独特的天气条件缺乏准备。壳牌公司负责阿拉斯加海上钻探项目的副总裁皮特•斯莱比曾在北海工作过，他相信北海地区恶劣的条件能让他自如应对阿拉斯加的状况。     由于石油公司缺乏在北冰洋地区开采的经验，很难将北海和北冰洋的开采环境进行比较。但是，据钻井专家介绍，在北冰洋海域钻探风险更大。熟悉冰流和极端海洋气候的阿拉斯加本地人严重质疑壳牌公司能否安全操作钻井和生产平台。     访问库鲁克号之前两天，我来到美国最北的市镇阿拉斯加州巴罗市，与因纽皮特爱斯基摩人（Inupiat Eskimo）领袖及北坡自治区（North Slope Borough）（包括巴罗市和普拉德霍湾油田[Prudhoe Bay]）前区长爱德华•伊塔见面。伊塔上任初期曾坚决反对海上钻井采油，但随着壳牌公司在因纽皮特人年度北极露脊鲸捕猎期暂停钻井采油等问题上同意让步，他的立场也开始松动。     交谈过程中，伊塔对壳牌公司的计划及他支持的态度相当纠结。他坦言经常失眠，担心漏油事故会毁掉族人的渔猎文化。身为捕鲸船的船长，伊塔给我讲了不少北极飓风和冰流的故事，他认为这些自然现象将给位于其行进路上的任何钻井船或固定石油生产平台带来威胁。由于没有配备内部推进系统，库鲁克号必须通过拖船才可移动，所以更显脆弱。     准确来说，伊塔并不是反矿石燃料的环保分子。北坡自治区几乎所有的税收都来自开采石油和天然气，伊塔明白发现新油田取代产量不断下滑的普拉德霍湾油田，对确保不断提高巴罗市的生活水平至关重要。伊塔认为，在环保分子视为圣地的北极国家野生动物保护区（Arctic National Wildlife Refuge）内进行陆上石油开采，也比在北冰洋波弗特海（Beaufort Sea）和楚科奇海（Chukchi Sea）进行海洋石油开采更合乎情理。“在陆地上清理油污更容易些，”伊塔告诉我说。“两者间的风险更是不可同日而语。”     我前往阿拉斯加和西雅图采访之前特意致电一位熟识的能源投资分析师——他在一位持有大量皇家荷兰壳牌公司股票的基金经理手下供职。上次接触时，这位分析师对壳牌公司的技术能力和在科研方面投入大笔资金的英明决策大加赞赏。意识到他对壳牌公司的情愫后，我问这名分析师对壳牌公司阿拉斯加计划的看法。他的回答让我吃惊。     “依我看，”那位分析师当时这样说。“这看起来像一家经营不错的公司做出的错误决定。”他并不怀疑阿拉斯加石油储量或担心造成环境灾难。他的担忧颇具战略眼光：短暂的夏季开采期（海冰消融露出宽阔的海面），留给壳牌公司犯错的时间不多，同时也让壳牌公司按时挣到投资回报的难度变得更大。   他现在表示，库鲁克号事故正好证明了自己的观点：“我没想到头一年就能出这么多乱子，但这正好说明他们要做的这件事难度有多大。这个行业里的游戏规则是‘何时能赚到第一笔钱’，如果你不能在10年内赚到第一笔钱，后续就很难在这个项目上挣到说得过去的回报。”     持怀疑态度的不止他一个。与石油业经常打交道的美国德州农工大学墨西哥湾哈特研究所（Harte Research Institute for Gulf of Mexico Studies）执行理事拉瑞•麦金尼也算一位。麦金尼预测，以当地的浮冰和气候条件来说，“没有发生什么恶性事件就是科技奇迹了。”     库鲁克号事故之后，我再次致电麦金尼。他重申了自己最初的担心，并强调库鲁克号事故将给反对海上采油的观点提供“弹药”。“那里的条件十分艰苦，”他说。“肯定会发生不幸的事情。”北极地区出事，就算是小事故也会给经营带来很大的影响。“在北极耽误两个月可不就只耽误了两个月，”麦金尼说。“耽误两个月可能就错过了整个开采期。”     译者：郭延航

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                              Frigstad Offshore orders $1.3bn semisub pair                                                      
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          Frigstad        

                     
  
                                                                  
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      

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                  Bill Lehane               

                                                                  

               11 January 2013 09:57 GMT            

                           
                        
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                             Frigstad Offshore has ordered two newbuild ultra deep-water semi submersibles from CIMC Raffles at a cost of $1.3 billion.        
                                          
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                     The Cyprus-registered, Singapore-based contractor has ordered the pair on turnkey contracts from the CIMC Raffles Yantai yard in China, with options for another four units.
Frigstad Offshore chief executive Simen Skaare Eriksen said the order was a further step on the company’s road to becoming “a leading operator of ultra deepwater drilling units at the very top end of this highly attractive market segment”.
Eriksen said he had full confidence in the yard’s capabilities, adding that “after the CIMC Group’s takeover of the Yantai Raffles yard, we have seen considerable improvements to infrastructure and execution skills at the yard”.
The dynamically-positioned drilling units are of Frigstad Engineering’s Frigstad D90 design.
The semi-submersibles are capable of operating in water depths up to 12,000 feet and drilling to a total depth of 50,000 feet, and will be outfitted with two blowout preventers as well as a dual activity drilling package.
The pair are due for delivery by the end of the fourth quarter of 2015 and by the end of the second quarter of 2016 respectively.
Frigstad Offshore is to manage the construction, marketing and operation of the rigs, which were ordered through its drilling subsidiary Frigstad Deepwater.
                              
                                    

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                                                          中集来福士获2+4座Frigstad D90超深水半潜式钻井平台订单                       

                                                                            2013-01-14 11:03:18|  分类：                          默认分类                                                                          |字号 [url=]订阅[/url]                     

                    
             
        
               
                        

烟台中集来福士海洋工程有限公司（中集来福士）与Frigstad Offshore公司签署了2+4座Frigstad D90第七代超深水半潜式钻井平台总包合同，总价值约为13亿美元。

  

Frigstad Offshore公司是Frigstad Deepwater Ltd.的子公司，在塞浦路斯注册，总部位于新加坡。Frigstad D90型超深水半潜式钻井平台由Frigstad Engineering公司设计。

  

Frigstad D90型超深水半潜式钻井平台配备DP-3动力定位系统，作业水深12,000英尺，最大深钻井深度为50,000英尺，还配备了一台2台7闸板防喷器。

  

前2座平台将分别于2015年4季度和2016年2季度交付。此次新造钻井平台的建造、营销、运营等项目将由新加坡Frigstad Offshore公司来担任。

  

Frigstad Offshore公司总裁Simen Skaare Eriksen表示, “CIMC Group收购Yantai Raffles造船厂之后,该造船厂的设备及建造能力大幅提高,因此相信此次项目能够成功完成。