中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

meng-h

中远太平洋 7月码头吞吐量增长19%
        发布时间： 2007-08-16 14:23         字体：         放大         缩小         还原        

　　中远太平洋（1199.HK）昨日公布旗下18个码头的7月份营运数据，吞吐量共343.34万个标准箱，同比增长19.2%。此外，今年前7个月，公司旗下码头吞吐量共2185.09万个标准箱，同比增长22.2%。

　　其中，中远太平洋旗下中远－国际货柜码头7月份的吞吐量为16.99万个标准箱，同比上升21.4%；今年前7个月，其吞吐量为107.65万个标准箱，增长11.7%。内地码头业务方面，7月份盐田国际码头吞吐量为82.49万个标准箱，上升6.8%；青岛前湾码头吞吐量为69.21万个标准箱，上升19.7%。(杨勣/上海证券报)

冬季风暴

041933:没完没了的狂吠,真的很讨厌!真不知道你是哪个卷轴里飘出来的?:*27*:

大家别和他一般见识,有些人就是X,还吹嘘自己有钱,呵呵,真无聊.这里有钱人太多了.

刚注册几天还没耐心,雏啊!:*22*:

对付这种人,请楼主和其他39的朋友就当他不存在.

这两天刚读完吴哓波的<激荡30年>-上,心情久久不能平静.

象39,振华,招行,平安这样的企业中国太少.据说,马明哲是前招商局总裁袁庚的司机,这个司机也忒厉害了点.: : :

靠,什么时候自己也开始八卦了.自嘲一下: : :

冬季风暴

感觉对于价值投资的朋友,000039+600036+601318完全可以作为一个长期持有的组合.

要不干脆请规则兄麻烦下把三个帖子合并算了.(省得一个一个开麻烦)

自己的一点点私心.:*29*: :*29*: :*29*:

meng-h

并帖就算了，要不然过不了两天，到了8、9千楼，又该塌了，还得开新的。

laoyang888

原帖由 股市潜规则 于 2007-8-14 16:34 发表
中集集团投资大连中集铁路装备有限公司?何时投产?
作者：我爱中集 2006-12-12 21:35:41


[问题]： 投资1亿美元的中集集团新项目在保税区开工 2006-12-08
     
    　　由全球规模最大、品种最全的集 ...

该项目占地面积46万平方米，投资总额1亿美元。主要产品为铁路车辆，建厂初期产品全部出口国外。



这里的铁路车辆指啥啊？请哪位仁兄指点一下，谢谢！！:*27*: :*19*:

meng-h

装甲车，民企造

21世纪经济报道 　2007-08-14 16:43:28


　　
　　装甲车，民企造　　
　　王宝和清楚记得，在吉隆坡举行的第10届亚洲防务展上，一位国有军工集团的领导对他说：“老王，你们的几百人，把我们几万人逼到墙角了！”
　
　　　
　　特稿
　　　　
　　本报记者　张勇
　　陕西宝鸡、北京报道
　　
　　“我们和国有企业起点不一样，一般民企很难从军方得到有关采购机会的信息，要想真正介入难度非常大。”
　　　　
　　“002号”装甲车静静地停在车场上，夕阳斜射车体，上面的尘土和划痕清晰可见。王宝和默默抚摸着装甲车身，像抚摸着自己体格越长越壮实的孩子。
　　“002号”身世不凡——这是由中国民营企业自主设计研发制造的第一辆军用装甲车。王宝和曾亲自驾驶着它在黑龙江边境的狂风暴雪中行驶，还把它开上过青藏高原5454米的“生存禁区”。
　　后来，王宝和制造的装甲车在联合国采购中一举中标，跟随中国国际维和部队远赴海地，以后，又出现在了上海合作组织“天山一号”反恐演习的疆场上。
　　24年前，当运输司机出身的王宝和创办自己的专用汽车厂时，他没有想到，有朝一日他会闯入森严壁垒的军工市场，成为中国的民营军火商。
　　如今，12辆漆成沙漠黄色的装甲车在距“002号”不远处整齐排列。这些“002号”的兄弟们即将奔赴非洲－－王宝和的陕西宝鸡专用汽车有限公司刚刚和两个非洲国家草签了两笔大宗的军购意向书。
　　当王还在非洲洽谈订单时，他看到了国防科工委8月2日印发的《非公有制经济参与国防科技工业建设指南》。这意味着中国民营企业参与军工行业终于有了操作规范和程序。
　　“文件是好文件，可关键是执行。从2002年开始做军工，我觉得日子越来越难。”8月9日晚，王宝和用拳头狠狠敲击着工厂会议室的桌面对记者说。
　　
　　突破铁甲
　　
　　陕西宝鸡，20世纪60年代“大三线”建设的重点城市，拥有发达的军工产业。出生在这里的王宝和年轻时就做着军人梦。
　　1949年出生的王宝和天生和汽车有缘，1982年从政府机关“下海”，买了货车跑起个体运输，1983年他以10万元起家创办宝鸡专用汽车公司，先后制造过叉车配件和旅行车。
　　1996年转产警用防弹运钞车，是王宝和染指装甲类特种车的开始。警方订单和前后生产的上千辆“新星”牌防弹运钞车给他带来丰厚的利润。
　　但好景不长，国内厂家的激增和价格战很快终结了运钞车的“印钞时代”，王宝和只好再次为工厂寻找转产的出路。
　　他把主攻方向选择在研发中国第一辆5吨级轻型轮式装甲车上。
　　“2002年正式设计，50天时间就完成图纸，15个月造出了样车。”宝鸡专用汽车公司的总工程师张汝伟回忆说，“经常是老王有了新想法，半夜叫我起来，合计一下就改进不少。”
　　“在研发方面民企的思维完全不同于大型国企，我们的优势在于灵活，对市场反应快。”王宝和说。
　　他孤注一掷，停产了其他产品，集中了3000多万资金投入装甲车的研制。“最困难时我要每次3万、5万地向亲戚朋友们借钱。”
　　零部件采购也是难题，“有些不知道哪里有，有些人家不卖给你，比如榴弹炮炮弹，就是出差时同住的一位老工程师帮忙联系的。”张汝伟说。
　　在2002年6月于北京举行的“首届中国国际警用装备国际博览会”上，王宝和的公司制造的第一辆装甲输送车参展亮相，海内外为之刮目。
　　“我们的生产成本只有约11.5万美元，不到国际同等级别装甲车价格的一半。”王宝和得意地说。
　　2004年6月，王宝和在报纸上得知中国将成建制派出防暴警察部队赴海地维和，立即带着他的装甲车进京参加联合国维和部队装备招标。当甲方派代表前往宝鸡进行了包括实弹演示在内的考察后，王宝和战胜了另外4家大型国有军火厂商而一举中标。
　　之后，他的5辆轻型轮式装甲车跟着125名中国防暴警察去了海地，这是中国民企第一次为联合国维和部队提供装备。
　　
　　身份之困
　　
　　在王宝和造装甲车满5周年的2007年里，随着国防科工委一系列文件出台，“民企参军”的路线图日益清晰。但王的苦恼却似乎比5年前更多了。
　　王宝和的装甲车正式被纳入军方视野，是在2005年9月。在寒区、高原、热区经过了3.1万公里穿越试验的“002号”通过了解放军总装备部的定型检验，被列入了军方装备采购的目录。
　　从那以后两年过去了，军方的订单并没有到来。
　　“我们和国有企业起点不一样，一般民企很难从军方得到有关采购机会的信息，要想真正介入难度非常大。”王宝和说，公司驻北京办事处平时的工作就是通过各种渠道收集军购信息。
　　此外，认证关是让民营军工企业最感困惑的地方。
　　想进入军工领域的非国有企业，除技术、资金等必要条件外，还要通过国防科工委的“三证”－－国家标准质量管理体系认证、国防武器装备科研生产单位保密资格认证、国家武器装备科研生产许可证。
　　可是，这些认证制度都是在“002号”诞生后才出台的，补发出生证的进程让王宝和身心憔悴，“开始时候认证条文都比较模糊，甚至对装甲车是属于一类还是二类许可都有分歧；一些条件完全是照搬国有企业制度，本来我们一个人可以做几件事，认证后却要几个人做一件事，成本增加了。”
　　同时，民企对军工市场的染指，也引起国有军工企业的反弹。
　　王宝和清楚记得，在2006年4月吉隆坡举行的第10届亚洲防务展上，一位国有军工集团的领导对他说，“老王，你们的几百人，把我们几万人逼到墙角了！”在那个展会上，国内国有军工企业联合组团布置了500平方米的展台，展示的只有模型；而王宝和花了10万美元带去一辆“002号”，以五星红旗为背景的几十平方米展台成了全场焦点。
　　从那以后，王宝和发现，无论国内国外的竞标，总有一些国企拼命压价，一些订单也莫名其妙地飞走。
　　
　　迂回战术
　　
　　“002号”轮式装甲车机动灵便，在执行任务时最善于迂回战术。而王宝和领导的企业面对制度壁垒，也学会了这种战术。
　　军方市场拓展缓慢，王宝和便先从公安部队市场入手。现在，武警公安系统成了王宝和的装甲车的最大买家，北至黑龙江，南至广东，国内16个省区的公安和武警部队都批量装备了他制造的装备。
　　国内市场遇阻，海外市场便成为王宝和下一步的主战场，尽管按照目前的政策，民营企业还不能直接面向海外推销其军用产品，也不享受退税政策。
　　“只要装甲车不装载武器系统，出口也没有问题。”王宝和说，在领先的军民两用技术上，民企往往比军企更容易获得。“我在国外没有人问我们是什么所有制，质量和价格是对方采购考虑的关键；有时，以民企身份反而更好打交道。”
　　随着产品走出国门，王宝和计划年内在国外设立服务中心。“对方国家出地贴钱，我们提供售后服务，顺便代理国内机电产品。”

meng-h

“拖延战术”奏效　奇瑞合资菲亚特

21世纪经济报道 　2007-08-13 15:50:49


　　
　　本报记者　胡旭辉
　　上海报道
　　
　　当“雄心勃勃”的目标和残酷的现实碰撞时，菲亚特能够选择的只有低头。而奇瑞也正是吃定了这一点。
　　8月8日，奇瑞公司向媒体发布消息称，菲亚特汽车集团与奇瑞汽车于2007年8月7日签署了《谅解备忘录》，双方将按50：50出资，在安徽芜湖成立合资公司生产乘用车，双方商定将立即开展合资公司谈判及相关审批程序。
　　8月6日，双方宣布于当天签定菲亚特向奇瑞采购发动机的最终协议。根据协议，奇瑞将向菲亚特提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于装配在中国境内外生产的菲亚特汽车。两家公司预计发动机年供应量将超过10万台。
　　
　　奇瑞的拖延战术
　　
　　“奇瑞拥有更多的筹码，并不急于和菲亚特签订协议，而菲亚特一方面是要完成2010年30万辆的目标，一方面又因为南京菲亚特毫无起色，所以要被动许多。”奇瑞汽车一内部人士告诉记者。
　　据其介绍，在谈判中奇瑞使用的“拖延”战术，和“借力打力”战术，终于迫使菲亚特做出了大量让步。
　　“借力打力”战术，借的是克莱斯勒和量子汽车的力。
　　7月4日，克莱斯勒和克莱斯勒正式敲定了代工协议。至少有包括奇瑞A1在内的两款车型将由奇瑞生产，并以“道奇”品牌在国际市场销售。
　　而在此前奇瑞汽车已经与以色列一家公司达成了进军美国市场的合作协议。奇瑞汽车下属子公司——芜湖奇瑞汽车投资有限公司和以色列集团在美国的子公司——Quantum　LLC　公司拟合资成立奇瑞量子汽车有限公司。
　　据悉，奇瑞量子汽车有限公司注册资本金最高达5亿美元，奇瑞汽车将以技术和土地出资，持股55％，Quantum　LLC公司2.25亿美元换取合资企业45％的股权外，还要额外提供1.8亿美元保证金以帮助筹集资本。
　　“克莱斯勒和量子汽车的项目足够我们消化很长一段时间。”因此奇瑞决定采取拖延战术，迫使菲亚特做更大让步。
　　“在和克莱斯勒签定协议的时候，我们就决定了不和菲亚特签约。”奇瑞汽车一高层人士告诉记者。不过，现在一切都改变了。
　　拖延战术换来了菲亚特的最终让步。这些让步包括车型、品牌和合资比例以及出资方式等等。
　　
　　菲亚特的困境
　　
　　对于菲亚特来说，其“到2010年在中国市场实现30万辆汽车的年销售目标”并不好完成。时间已经过去一年半，但是其主要的战略布局却多未完成。先是想退出南京菲亚特，没有得到有关退出不成，不得已和南汽妥协，但是还需要旷日持久的漫长谈判才能达成最终的协议。因此奇瑞项目成为最大希望所在。
　　尽管尚未宣布，但是事实上菲亚特已经退出了南京菲亚特的管理。记者8月1日获悉，南京菲亚特CEO韩同安已于近日向公司董事会辞职，南汽集团将接管南京菲亚特。此时距离韩出任南京菲亚特CEO仅10个月。
　　“南汽集团已经决定由一位前南京菲亚特采购总监出任总经理。”一南汽内部人士告诉记者，“未来南汽将掌控南京菲亚特。”
　　菲亚特集团当时表示，根据已经确定的计划，2010年菲亚特汽车集团的总销售目标为240万辆，其中，中国市场销售目标为26.3万辆。为了达到上述目标，2007年末，Grande　Punto、Bravo、Linea(3款)整车将进口至中国；2008年末，Grande　Punto、Linea将实现中国本地化生产；阿尔法·罗密欧159也会从整车进口转为在中国生产。
　　但是南京菲亚特糟糕的业绩很难为菲亚特的上述目标提供支撑。据全国乘用车联席会的统计数字，今年上半年，南京菲亚特的销量是11265辆，而去年同期的数字是17211辆，下降了1／3还多，而南京菲亚特2007年的销售目标是5万辆。
　　
　　奇瑞构建年产百万框架
　　
　　牵手菲亚特之后，奇瑞基本形成了年产百万的布局架构。至此，奇瑞未来的乘用车板块将包括四大块：
　　一是与克莱斯勒的代工协议，奇瑞内部人士表示这一代工协议将为奇瑞带来至少5年60万辆的销量。
　　一是奇瑞量子汽车合资项目。奇瑞量子汽车有限公司总投资规模为583160万元；规划年产能15万辆，未来主要生产奇瑞高端品牌产品。详细年产量规划为：年生产代号为A6的中级轿车4万辆、代号为B22的SUV2.5万辆、代号为T21的瑞虎二代(亦为SUV)2万辆和M21(正在研发的旗云三代) 6.5万辆。
　　三是奇瑞和菲亚特的合资协议。进行菲亚特汽车集团旗下的阿尔法·罗密欧和菲亚特品牌汽车、以及奇瑞品牌汽车的生产和销售。消息人士透露，合资公司计划于2009年投产，预计年产量为17.5万辆。
　　这三大板块将为奇瑞带来约45万辆的销售业绩。
　　非合资部分，奇瑞目前的年产能规模已超过了40万辆，此外，考虑到今年底全面投入生产的“轿车三厂”20万辆以上的年产能，保守估计，奇瑞将在明年达到60万辆级别的产能规模。
　　两者相加基本完成了奇瑞到2010年生产100万辆整车的目标。而在此之后，奇瑞汽车目前正在规划一个200万辆的更为庞大的销售目标。

meng-h

东风沃尔沃合资公司明年5月挂牌

21世纪经济报道 　2007-08-13 15:50:48


　　
　　日产淡出日常管理　　
　　东风沃尔沃合资公司明年5月挂牌
　　　　
　　本报记者　丛刚
　　北京报道
　　
　　明年5月合资公司挂牌
　　
　　“东风商用车和AB沃尔沃的合资进程正在顺利推进，目前已经进入到细节谈判阶段。”东风汽车公司内部消息人士透露说，“如果一切顺利，合资公司预计明年5月份正式挂牌成立。”
　　今年1月份，东风汽车和AB沃尔沃的合资协议已经草拟，此次合作将以东风商用车为主。随后的1月22日，东风汽车(0489.HK)发布公告称，其与日产汽车及AB沃尔沃正就AB沃尔沃可能投资于东风汽车旗下的中、重型商用车业务一事进行深入讨论。
　　按照规划，AB沃尔沃将成为日产的接替者，成为东风汽车在商用车领域新的合资者。
　　据了解，目前东风和AB沃尔沃的合资事宜还在等待北京有关部门的批复。国家发改委汽车专家组组长张书林对本报记者表示，对新合资项目的批复，主要有研发中心，发动机项目，以及国产化率方面的要求。
　　目前，东风汽车在研发中心的条件上可以符合国家规定，东风商用车研发中心被纳入东风有限之后，最近准备从东风有限脱离，然后进入东风和AB沃尔沃新组建的合资公司。而东风汽车旗下，目前也有东风康明斯、东风商用车发动机厂等几家发动机制造企业，未来满足现有车型的配套不成问题。
　　张书林说，合资企业生产的车型一定不能构成整车特征，这是一条非常重要的规定，如果合资企业将来生产的车型构成整车特征，那么将不予审批。
　　显然，《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》仍对新成立的合资公司起到重要的影响。该办法的征税原则是，对经核定为构成整车特征的进口零部件，海关按照整车归类，并按照整车税率计征关税和进口环节增值税。目前，零部件的关税为14％，而整车关税是30％。
　　沃尔沃卡车在山东项目的停滞，原沃尔沃卡车中国区高管认为就是汽车相关政策变化所影响。显然，发动机作为汽车的核心零部件，如果进口必将触犯《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，所以如果将来沃尔沃或者雷诺品牌卡车导入东风进行生产，其发动机的本地化项目必将重新提上议事日程。因为沃尔沃方面曾明确拒绝过康明斯发动机为其配套的想法。
　　东风方面人士说，目前东风商用车发动机厂就在生产雷诺技术的发动机，将来如果引入雷诺或沃尔沃的发动机项目，很有可能落户该厂。
　　
　　东风全力推进谈判
　　
　　据东风内部消息人士透露，日产方面目前正在逐渐淡出对东风商用车的日常管理，以前经常看到的日产关于东风商用车的发展建议等内容，近期已经非常少见。与此同时，在东风商用车总部十堰的日产方面人员几乎已经全部撤出。
　　目前，与沃尔沃的合资事宜已经上升为东风汽车的头等大事，以东风方面为主导的谈判已经开始深入到细节方面。因为从目前的市场形势来看，曾经雄踞商用车霸主地位的东风汽车的市场份额已经开始出现下滑趋势，东风正试图夺回这一传统优势市场。
　　今年上半年，全国商用车市场形势一片大好，销售排名前6位的商用车企业都取得了不同程度的增长，中国重汽和陕西重汽的增长更是分别达到68.33％和 87.55％，虽然老牌商用车巨头东风商用车也在上半年实现了33.87％的增长，但是相比上述两家企业快速增长的市场份额，东风商用车的市场份额却下滑了4.3％。
　　另外由于商用车市场全面向好，其他商用车企业都已经制定了赶超东风和解放的目标，由于对地方经济带动作用明显，地方政府更是不遗余力的支持。西安市长就曾亲自赴浙江为陕西重汽招募零部件配套企业，而北京市政府更是不遗余力地支持北汽福田和奔驰的合资计划。
　　从目前来看，由于其他后崛起商用车企业的步步紧逼，市场留给东风的机会并不多，东风商用车公司总经理童东城曾表示，合资过程中发生的任何问题都可能终止合作的进行，轻微问题也会使我们的合资付出更高的成本。所以目前东风高层正在全力推进合资谈判进程，希望能够尽快促成此事，快速改变在市场上的不利局面。

meng-h

原帖由 laoyang888 于 2007-8-16 22:06 发表



该项目占地面积46万平方米，投资总额1亿美元。主要产品为铁路车辆，建厂初期产品全部出口国外。



这里的铁路车辆指啥啊？请哪位仁兄指点一下，谢谢！！:*27*: :*19*:

应该是铁路上的集装箱拖车、罐车之类的吧。

laoyang888

就是运铁路集装箱的那种铁路车辆吧，也是那种平板的吧，中集又扩展到这个领域了，恐怖啊
不知道这个市场的竞争是否激烈阿？

谢谢，meng-h兄！:*19*:

meng-h

铁老大都是国企，竞争能激烈到哪去？

心月天狐

原帖由 laoyang888 于 2007-8-16 22:06 发表



该项目占地面积46万平方米，投资总额1亿美元。主要产品为铁路车辆，建厂初期产品全部出口国外。



这里的铁路车辆指啥啊？请哪位仁兄指点一下，谢谢！！:*27*: :*19*:

我认为是除了车头外其他的货用车辆都可以造，这点和半挂应该差不了多少。国企造这种技术比较低、管理要求高的车辆没什么优势，只要以后铁路采购打破垄断，中集能占一席之地。现在唯一不明白的是长兴岛那100亿确定下来没有，怎么到现在还没见到消息。

[ 本帖最后由 心月天狐 于 2007-8-17 14:36 编辑 ]

心月天狐

中集5.92港元收购安瑞科，本来还是比较赚的，今天安瑞科控股（香港,3899） 当前价:5.200 涨跌幅: -15.033% ，本来溢价现在没了:*27*: 2039今天也玩命地砸，好郁闷啊。

laoyang888

老麦出手的时机不大好啊，正好是在香港股市最高的时候
2039两天20%没了

另外，大家有中报的消息么？是不是中报不理想啊

股市潜规则

2007全球最具竞争力中国公司评选揭晓 中集集团名列第八







中国第一份反映国内公司在全球化时代生存和竞争能力的榜单近日出炉，中集集团入围2007“全球最具竞争力中国公司20强”，名列第八。
这次评选由《环球企业家》杂志与罗兰·贝格国际管理咨询公司联合组织，主要考察中国公司的海外业绩表现、国际化持续竞争能力和跨文化管理能力。

股市潜规则

中国出口集装箱运输市场评述(2007.08.17)   
  
市场行情走势平稳，综合指数小幅盘整

　　本周，中国出口集装箱运输市场货量稳定，市场运价走势平稳。8月17日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1086.84点，较上周基本持平；上海地区出口集装箱运价指数为1094.16点，较上周微涨1.2％。

　　本周，欧洲、地中海航线货量基本保持稳定，但由于近期船公司在该航线上陆续新增运力，对市场供需形势产生一定影响，部分航次舱位出现空余。据业内人士反映，为搜集市场货源以保持舱位利用率的稳定，市场运价出现短期个别航次小幅下调的现象。8月17日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数为1576.85点，较上周下跌2.3％。不过随着欧洲休假期的结束以及圣诞货运高峰即将来临，船公司对欧洲、地中海航线市场后续走势比较乐观，认为新增运力将逐步得以消化，市场运价仍将恢复平稳。另外，远东班轮公会（FEFC）已于近日公布了9月份的附加费征收计划：币值附加费（CAF）将调整为11.4％；对于往返于地中海、欧洲西海岸地区航线上的货物，燃油附加费（BAF）上调为345美元/TEU，对于往返于英国、西北大陆、斯堪的那维亚半岛、波罗的海航线上的货物，燃油附加费则上调为350美元/TEU。

　 北美航线，本周市场行情稳定，货量充足、运价平稳。8月17日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别为1071.37点、1290.42点。据泛太平洋稳定协议组织（TSA）刚发布的季度报告显示，今年上半年货量增长超过预期，TSA成员公司的集装箱承运量同比增长了16.4％。货运旺季形势也明显好于去年同期：据统计今年6月份TSA成员公司的舱位利用率是96.6%，而去年6月份舱位利用率为92.4%；至七月份为止，TSA成员公司平均船舶舱位利用率为95%。

　　日本航线，由于日本盂兰盆节结束，本周货量小幅回升，各口岸平均船舶舱位利用率恢复至70％以上。上海港日本航线市场运价，部分船公司有50至100美元/TEU的回调，华北港口日本航线运价则基本保持稳定。8月17日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为625.14点，较上周微涨1.0％。


上海航运交易所信息部

meng-h

中集集团SSC中心及天达公司研究成果荣获深圳市2006年度科技创新奖




    8月9日下午，深圳市科技创新奖励大会在深圳市民中心隆重举行。市委书记李鸿忠、市长许宗衡、市政协主席李德成等市领导和国家科技奖励办公室副主任胡晓军、省科技厅副厅长马宪民出席会议，并为荣获2006年度科技创新奖的获得者代表颁奖。这是深圳市科技奖励改革之后首次颁发科技创新奖。
    本次共有523个项目申报“深圳市科技创新奖”，经深圳市科技局组织的专家内部评审，现场考察，综合评议，最终有75个项目研究成果获奖。其中中集集团有 2个项目研究成果获奖，分别是中集集团SSC中心的“解决危化品运输安全的智能罐式储运设备及系统”项目和中集天达的“旅客登机桥”项目。

meng-h

0039-072.07中报

meng-h

营业费用2000w，管理费用5000w，资产减值损失3000w。都是美元，跟去年同期比较，差不多就是7、8y。毛利率下降也就1个多点。

冬季风暴

谢谢楼上:*18*: :*18*: :*18*: