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解盘4万亿投资盛宴（1）
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作者： 张向东 孙健芳
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发布日期： 2008-11-15
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经济观察报 记者 张向东 孙健芳 10月末的一天，一队特殊人马在北京安营扎寨。这队人马不事声张，却忙碌异常。只有熟悉情况的人才知道，这等于把那个中部城市的发改委工作团队都搬到北京城了。

要到10天后，那些后知后觉者才会明白发生的一切——国务院常务会议公布扩大内需十项措施，未来两年将投资4万亿元。此时，那个城市所在的省份已经宣布初战告捷，分得4万亿元投资中的一笔大单。

此后，一批项目陆续获批。更多的省市官员云集北京三里河，国家发改委的驻地。一些官员惊呼，这就好比战争年代打仗一样——4万亿蛋糕正在切分。

惊变

4万亿，这绝对是个大手笔。数月前，摩根大通证券（亚洲）有限公司董事总经理龚方雄在他的宏观报告中曾暗示，中国政策制定者们一直在考虑一项总金额至少为人民币2000亿-4000亿元的财政刺激方案。龚的言论引得股市大涨一天，此后却遭致更多的质疑。

而现在，这个计划是4万亿。11月5日召开的国务院常务会议确定，从现在到2010年，投资4万亿人民币 （相当于5860亿美元）用于基础设施、农业补贴、廉租房、医疗设施、社会福利等十大方面的建设，并实行增值税的全面转型。

龚方雄说：“现在的方案规模是我们当时预测的10倍，中国政府似乎以此行动作为对市场的回应，此前，市场对政府实现保持相对稳定及快速增长目标的能力持怀疑态度”。

不过，更令人信服的理由是，中国经济超预期下滑的预期正变为现实。

10月份，中国工业品出厂价格同比上涨6.6%，是年内下调幅度最大的一次；消费者价格指数则已经连续三个月环比增速为负，这表明通货紧缩正在形成；社会消费品零售总额实际增幅为16%，是今年以来的首次下降，增速拐点初现。

而中国工业企业增加值增长8.2%，已接近1998年危机时的水平。一些官员和专家表示，由于支持中国经济增长的外需和内需的恶化趋势在延续，如果没有大经济刺激方案，中国经济增长幅度可能会达到7%的水平。

“这次中国经济困难程度将严重于1998年亚洲金融危机后，”10月下旬，全国人大财经委副主任委员、央行原副行长吴晓灵接受本报记者采访时说，中国经济在未来两至三年会非常困难。11月3日，中金公司报告称，由于受国际经济放缓和内需放缓影响，目前中国财政政策回旋的余地也比1998年小。

中央政府包括各部委早在数据向市场公布前就已获知详情。这是促使决策层下决心的关键。

渣打银行首席经济学家王志浩说：“4万亿元听来绝对是大手笔——而且似乎这一宣布的重要目的之一，就是尽可能早地打动人心。”

投行人士预期，4万亿的投资计划将拉动中国经济增长率提高1.5%-2%。

摩根斯士丹利的经济学家王庆表示，如果通过经济刺激方案，包括之前的减息和取消银行贷款管控的措施，2009年，中国可能实现8%-9%的经济增长。龚方雄则认为，2009年，中国GDP按年增长率将很有可能超过之前他们预测的8.1%。

之前，一些部委官员中流传的数字是1万亿元。

盛宴

根据专家的推算，4万亿元的投资规模大约相当于GDP的14%。这已超过了1998年扩大内需时的投资规模。当时，中央财政连续7年发债共9100亿元，拉动投资3.25万亿元。

11月13日，国家发改委投资司官员表示，这4万亿元投资，是指国务院确定的10个领域内的重大项目到2010年底前的投资规模。具体来说，又包括三部分。

其一是原来已经开工的项目，但是工期跨度比较长，可能超过2010年的，就缩短工期，提前到2010年；其二，有的领域的投资属于薄弱环节，比如保障性住房、环保等，投资规模较弱，这一次就适当的扩大投资规模。还有一些是新上的项目。

上述发改委官员表示，4万亿只是初步匡算出来的大约规模，国家意在通过这些领域的投资拉动内需，刺激经济增长，防止经济下滑，而绝对不是说，就用两年的时间，就投4万亿的投资。

据悉，4万亿投资的大盘子中，中央投资额度为1.18万亿元，将主要通过中央财政预算内支出和国债手段来实现。

国家发改委官员说，加大投资目的为了带动社会资本的资金，最终拉动整个社会的内需。至于1.18万亿中央投资能最终带动多少社会总投资，该官员表示，无法计算，他说，“应该绝对不会是一个仅仅4万亿的概念。”

截止到11月14日，1.18万亿的中央投资中，1000亿已经基本分配完毕。涉及保障性安居工程、农村民生工程和基础设施建设、铁路公路等重大基础设施建设、医疗卫生等社会事业建设，以及节能减排、自主创新和结构调整等。
当天，国家发改委副主任穆虹在国务院新闻办召开的发布会上说，这1000亿投资，加上用于灾后重建的投资，可以带动地方和社会投资，总规模达到4000亿元。

解盘

先知先觉者是合肥市。10月末，合肥市发改委领导和13个业务处室负责人全部到京城驻点办公，由副市长魏晓明带队，工作时间至少一个月。

11月10日晚，国家发改委开会落实1000亿元投资计划当天，南京至安庆城际铁路项目通过国家发改委审议，年内开工，总投资额257亿元，这是安徽省有史以来投资最大的单起交通项目。

仅10月中旬以来，安徽省已编制汇集2910个建设项目，总投资额超过1.7万亿元。年内争取新开工项目665个，投资额近3000亿元。

11月13日，中国西部的陕西省发改委的官员说，我们的主要领导现在还在北京，已经待了快一周了。就是向国家发改委做项目汇报，多申请、多沟通，尽最大可能争取最多的支持。他说，“对于我们来讲，是特殊时期，就好比战争年代打仗一样。”

根据陕西省的部署，年底前，省里需要谋划成功的项目数为30个，市县为5到10个项目，全省争取100个项目开工，越多越好。

目前江西省已经筹划的投资达2000亿，这些项目将在今年四季度和明年上半年开始实施。其中公路交通就达1350亿元。江西省发改委官员说，“省里的指示是，规划要长远，用两年的时间做八年的事情。其实我们已经行动慢了，其他的省份要比我们动作快得多，报的项目和规模也比我们大得多。”

第一大省广东宣布从今年起总投入2.37万亿建设十大工程；河北省发改委上报559个项目，涉及5889亿元投资规模；广西计划年内再增加777.94亿元投资。其中拟申请中央预算内投资199.85亿元。

仅以地方上报的项目汇总，投资规模就不止4万亿了，最终，4万亿大盘如何分解，一切焦点汇聚于国家发改委。

11月13日，国家发改委投资司官员说，这一段时间，地方上确实突然增加了很多项目，也有不少地方政府跑到发改委谈项目，不过，这不是“跑部钱进”的概念。因为所有的项目都必须依靠法规和政策来办。“有些地方确实是为了多上些项目，多争取些国家的政策和资金支持，对于这些，我们是有严格的程序，并且会做出合理的安排”。

从目前各地计划的项目来看，有相当一批是投在了高速公路、铁路和能源等重化工项目上，而在农田水利、保障性住房方面还较为薄弱。国家发改委官员说，这种情况需要引起注意，这种投资模式和结构，与国务院要求的向农业和保障房方面倾斜还有一定的差距。对此，我们会进行一定的协调和统筹。

实际上，从各部委上报的信息来看，基础设施项目仍然是大头。今后三年铁路投资规模超过3.5万亿元；交通部也计划，在未来两年，每年投入1万亿元，拓展公路和机场基础设施；相比之下，未来三年投入保障房建设的资金是9000亿元。

上述国家发改委官员表示，国务院已经明确，中央财政投资适度向中西部和欠发达地区倾斜，适度向农业、民生保障领域倾斜，而对于其他的领域则需要更多考虑地方和部门的资金支持，以及对社会资金吸纳。

这对于中西部地区来说是个难题。目前，江西已经得到国家明确资金支持12亿元。不过江西省发改委的官员说：“这还是远远不够，江西比较穷，没有那么多资金投入。目前主要是争取国家财政和政策的支持”。

国家发改委官员承认，对于一些省份，尤其是经济本身就不是太好的中西部的省份，可能没有那么多的配套资金，社会资本和东部地区相比也有不小的差距，而一些基础设施领域又相对比较落后，这种情况需要协调兼顾。

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我国计划2010年前建成两条铁路直通中亚http://www.sina.com.cn  2008年11月16日 09:53  京华时报


　　本报讯 (记者夏命群)昨天，记者从铁道部了解到，中国计划在2010年前建成两条铁路直通中亚，即中(中国)吉(吉尔吉斯斯坦)乌(乌兹别克斯坦)铁路和计划与哈萨克铁路接轨的精(精河)伊(伊宁)霍(霍尔果斯)铁路。

　　据悉，目前中吉乌铁路建设已开展前期工作，铁道部近期与新疆自治区政府就加快新疆铁路建设签署的《关于加快新疆铁路建设会谈纪要》提出，将加快中吉乌铁路项目的筹建工作。该铁路起自新疆南疆铁路的终点喀什站，经中国与吉尔吉斯斯坦边境的吐尔尕特山口，再经吉尔吉斯斯坦，至乌兹别克斯坦。铁路专家表示，该铁路的修建不仅将改变中国新疆乃至整个西部的交通格局，而且还将完善新亚欧大陆桥南部通路，形成东亚、东南亚通往中亚、西亚和北非、南欧的便捷运输通道。

　　目前，投资达60多亿元人民币的精伊霍铁路的桥梁、隧道、路基等主体工程已经基本完工，全线进入铺轨阶段。中国计划将该铁路项目向西延伸与哈萨克斯坦铁路接轨，建设霍尔果斯至萨雷奥泽克铁路，届时将缓解阿拉山口的过货压力，成为继阿拉山口铁路之后第二条中哈国际铁路通道。

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巴菲特大量增持能源股 押能源需求长期走高
2008年11月17日   中国证券报　陈晓刚

巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司已经成为美国石油巨头康菲石油公司的最大股东。

据报道，由于看高长期全球能源需求，美国股神沃伦·巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司(Berkshire Hathaway)已经成为美国石油巨头康菲石油公司(ConocoPhillips)的最大股东。


哈撒韦公司向监管部门提供的最新文件披露，截至9月30日，该公司持有超过8300万股的康菲石油公司股票，远高于3月31日披露的1750万股。


分析人士认为，几年前低价介入中石油股票，曾令哈撒韦公司获利丰厚。此次增持康菲石油股票则表明，巴菲特看好全球能源的长期需求将会上升。上周国际能源机构（IEA）发布的数据对巴菲特的这一观点构成支撑，该机构预测，2030年全球原油消费量将比目前增加25%至1.06亿桶/日。　
　

在此期间，哈撒韦公司还收购了美国制造商伊顿公司(Eaton Corp.)的部分股份，增持了得克萨斯州第二大电力生产商NRG能源公司的股份；同时大幅减持了其所持有的美国银行以及美国家居巨头家得宝公司的股份。(陈晓刚）

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告别单边下跌 钢价震荡调整
《财经》记者 张伯玲    [11-17 17:47] 　   共有0条点评

4万亿投资拉动内需将对钢材市场的需求回暖起到支撑作用，钢材价格大幅下调的局面或将不再出现

　　【《财经网》专稿/记者 张伯玲】从今年年中钢材价格大幅跳水至今，钢材价格的下跌速度近期开始放缓，进入震荡调整期。分析人士认为，进入震荡调整期后将很难再出现大幅下调的局面。
　　“震荡调整期意味着在这个阶段，钢材价格将有涨有跌。”中国联合金属网分析师张平向《财经》记者指出，“但是涨幅和跌幅都不会很大。”
　　根据联合金属网数据，上周，冷轧钢跌幅为170元/吨；热轧钢跌幅在80元/吨左右；带钢跌幅为80元/吨—125元/吨；螺纹钢的跌幅也不超过84元/吨。其中，螺纹钢从10月24日开始至11月初还出现小幅反弹，上涨幅度在100元/吨左右。
　　螺纹钢价格一度出现上涨，张平认为，是因为价格已经跌到谷底，属于技术性的反弹。
　　易贸资讯的分析师则认为，螺纹钢反弹主要是因为2008年的新增产能速度较慢。　
　　从2005年开始，新投产的螺纹钢产线就逐步放缓，进入2008年之后新投产的产线更是寥寥无几，加上大钢厂都在将自己的生产重心从长材转向扁平材，因此产量增速从2008年年初开始便处于低位，甚至出现了同比下滑的趋势。
　　但易贸资讯表示，近期螺纹钢的价格仍然有200元/吨左右的回落空间。
　　张平指出，由于国内钢材需求仍然较弱，加之主导钢厂资源到货，而一些中小厂也开始恢复生产，市场中紧缺规格得到一定补充，供需略显不平衡。且受季节性因素影响，北方部分工地将逐步停工，需求将更为清淡。“预计钢材市场价格仍将震荡调整”。
　　同时，张平认为，中国政府一系列拉动内需的举动，对钢材市场的需求回暖将起到一定作用，因此钢材价格大幅下调的局面将不会出现。
　　易贸资讯的钢铁分析师表示，尽管公路、铁路的固定资产投资额占全国固定资产投资额的比重并不大，但是如果考虑到灾区重建也需要消耗大量的建筑用钢材，这两块需求的带动对于国内建筑用钢材的支撑会比较明显。
　　另一方面，易贸资讯的钢铁分析师指出，基础建设的推进，必须要用到大型机械和专用的设备，因此，在加强基础设施建设的同时，这部分产业的用钢需求也会受到带动。

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10月订单量跌九成 船市转向价格或暴跌
作者：于祥明         发布时间：2008-11-17 08:05         来源：上海证券报
　　船舶制造业正在随同全球航运业一道进入冬季。11月14日，记者获悉，10月份全球各类船舶订单量仅248万载重吨，创2006年以来最低单月签单量，且订单量同比下滑近89%。与此同时，新船价格“拐点”也越发明显，除散货船和油船价格下滑外，集装箱船价也出现两年以来首次下跌。

　　10月，持续疲弱的全球造船业订单量无论是同比还是环比，都遭遇了类似“自由落体式”的下跌。

　　统计显示，10月份全球船舶市场各类船舶订单量合计仅248万载重吨，创2006年以来最低单月签单量，订单量同比下滑88.8%，环比下滑65.1%，皆为年初以来最大下滑幅度。

　　从全年情况来看，“1月至10月新签订单合计144.65百万载重吨，同比下滑达33.8%。”中金公司研究部分析报告指出，考虑到目前部分取消的船舶订单，这一下滑幅度可能更大。

　　而且，“在前期一直支撑油船市场的VLCC船型在10月无一艘成交，集装箱船订单也是零成交（1-10月累计新接订单98万标箱，同比回落66%），创六年以来的最低点。”中国船舶工业经济研究中心主任助理、首席研究员包张静说。

　　值得注意的是，包张静表示，实际上10月份的订单很多是此前商谈好的，只是履行签订合同手续。因此，“现实情况要更糟，而且从11月份的情况来看，目前订单更少。”他说。

　　更值得关注的是，目前船价已经有所下跌，而整个船舶市场正在由“无价无市”向买方市场转变的关键时期，船价出现大幅下跌的可能性正在增加。

　　中信建投分析师高晓春指出，目前新船造价虽然仍处于高位，但油船及散货船价格已连续两个月出现环比下滑，集装箱船价10月首次出现环比下滑，前景都不尽如人意。

　　据申银万国统计，目前全球船舶价格指数环比下降。其中，11月份散货船、油轮、集装箱船新船造价指数环比分别回落了1.8%、0.8%和1.6%。并且，各大主力船型价格回落，“VLCC、阿芙拉价格为1.59亿美金和8000万美元，上月分别下降100万美元；好望角为9100万美元，比上月回落 200万美元巴拿马价格5000万美元，与上月持平。”

　　记者注意到，受大量海外船舶停运影响，一些船东的撤单行为已经开始加剧，未来造船业的风险陡然增大。

　　据报道，近日纽约上市公司Genco航运公司宣布，放弃5300万美元押金，解除6艘新货轮订购合同，这6艘货轮总价值5.3亿美元。

　　“目前船东们还有些骑虎难下，然而一旦船价突然出现50%至60%的暴跌，船东们就可能提出修改船型、重新商讨合同船价，甚至直接弃船。”包张静提醒，这些情况在以往都曾发生过，因此船厂一定要对手中订单做好风险分析。

大斗士

公司的网页的怎么进不去

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国际油价暴跌不止，巴菲特逆市抄底
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作者： 严钰
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发布日期： 2008-11-17

经济观察网 记者 严钰 尽管国际油价正遭遇历史性大滑坡，然股神巴菲特反其道而行之大量增持石油股。据了解，巴菲特旗下公司相继购入多家石油公司股票。

逆势增持石油股，巴菲特遭质疑

近日，沃伦·巴菲特麾下的伯克希尔·哈撒韦公司（Berkshire Hathaway Inc.）大量购入美国第三大能源公司康菲石油（Conoco Phillips）的股票，成为康菲石油最大的股东。此外伯克希尔·哈撒韦公司还增持了德克萨斯州第二大电力生产商NRG Energy Inc.公司的股票。

11月14日，伯克希尔·哈撒韦公司在向美国证券交易委员会提交的文件中称，截至9月30日，该公司持有8396 万股康菲石油股票，占康菲石油总股本的5.6%，价值61.5亿美元。根据历史记录，6月30日前，伯克希尔·哈撒韦持有康菲石油5969万股票；3月 31日前，伯克希尔·哈撒韦则持有康菲石油1751万股票。另据了解，为防止其他投资者复制投资，巴菲特还从美国证券交易委员会得到豁免，可以在二季报中删除他第二季度对康菲石油的增持记录。

然而，也有业内人士对巴菲特的做法表示出质疑。股神巴菲特在这场金融危机中的表现同样“糟糕透顶”，巴菲特此做法并非稳健之举。

事实上，据披露，巴菲特公司3季度收益大降77% 投资遭巨额亏损。据了解，哈撒韦公司公布的财报显示, 第三季度公司净收入降至10．6亿美元, 大大低于去年同期的45．5亿美元。

油价跌破55美元，未来走势“扑朔迷离”

目前，国际原油价正遭遇滑铁卢，且未来走势扑朔迷离。11月14日，美国能源情报署(EIA)发布最新短期能源展望报告再次大幅调低原油需求预期，致使国际原油价格在的(nymex)WTI12月原油结算价跌破每桶55美元，跌至每桶54.67美元。

随着金融危机对经济影响的逐步显现，全球经济下滑趋势将更加明显，这必将影响国际原油价格的走向。事实上， 2003年以来的原油牛市，根本因素就是需求强劲。如今需求的疲软反过来成为制约油价的根本因素。今年7月中之前，高油价抑制原油需求。接下来，金融危机爆发，市场信心受到影响，油价开始大幅波动。

因此，有分析人士称，尽管以巴菲特为首的众多投资者开始看好油价走势纷纷抄底，然而此轮油价下跌根本原因在于经济下行带来的需求疲软。目前，全球金融危机已经影响到各国实体经济，使经济下滑成为不可避免的趋势。美国制造业活动指数10月大幅收缩，降到26年来最低点。欧元区制造业活动指数10月也跌至创纪录的低点。就汽车工业而言，伴随经济衰退和消费信贷的枯竭，美国10月汽车销售下挫至25年低点附近。美最大的汽车制造商通用汽车公司下降45%，美第二大汽车制造商福特汽车公司下降30%；日本汽车制造企业也未能幸免，丰田汽车下降23%；欧洲10月新车销量也大幅下降，西班牙下跌40%，意大利下跌19%。法国雷诺公司和标致雪铁龙公司近日均宣布第四季度将在欧洲减产20%，而且法国工厂减产力度最大。可见，全球经济的回暖不是朝夕能反转的。

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南车：车辆需求骤增　积极扩张产能
作者：徐玉海         发布时间：2008-11-17 09:01         来源：上海证券报

　　中国南车<01766.HK><601766.SH>董事长赵小刚在近日召开的公司临时股东大会上表示，铁道部明后两年将计划安排机车车辆购置投资3000亿元左右，以每年1000亿元的规模计算，就将较2008年铁路车辆投资增长五成。而落实到公司订单上，影响程度预计明年初前后才能完全显现。

    赵小刚介绍说，按照惯例，铁道部应在年底至春节前落实明年的铁路车辆采购计划，如果受线路建设进度等影响，计划也可能延迟至5、6月份完成，因此扩大铁路投资对公司明年业务的影响程度，目前尚无法准确判断。他还指出，车辆投资一方面取决于铁路总体投资的规模，另一方面，也跟规划线路长短、沿线运力需求直接相关。

    “简单来说，线路长、车辆频次大会增加对车辆的需求，而以2000亿元或 5000亿元修等长的铁路，对机车的需求量可能基本相同。”公司人士进一步解释说，这就需要投资者在国家确定2万亿元铁路建设的投资规模后，进一步关注铁道部后续有关具体项目的投向和进度安排。

    与会分析人士指出，中国南车半年报披露公司现有订单900亿元左右，鉴于国内铁路车辆市场基本为中国南车和中国北车垄断，以明年新增500亿元订单的规模计算，中国南车主营业务也将获得大幅增长。与此同时，公司产能能否满足大幅增长的铁路投资要求也备受市场关注。

     对此，赵小刚表示，900亿元的原有订单将在2至3年内完成，而早在两年前，公司即开始扩充产能迎接铁路投资高峰期的到来。他说，IPO募集资金到位后，公司进一步加快了项目建设的进度，未来“完全可以满足铁路加大建设投资的需求”。另外，目前南车产品的国产化率已达80%以上，其他进口部件方面，公司也在积极寻求更多的供应商，因此零部件不会成为制约产能扩张的瓶颈。

    赵小刚还称，规模效益已经成为中国南车显著的竞争优势。作为全球领先的轨道交通设备供应商，目前中国南车的毛利率已超过庞巴迪、阿尔斯通、西门子三家国际巨头。随着铁路建设投资的加大，公司产能进一步扩张后规模效益将更加明显。

     “目前我国铁路货运只能满足1/3的需求，客运也是一票难求，这决定了铁路将是未来国家持续加大投资的基础领域。”赵小刚说，实际上，中国经济高速增长早已提出了破除铁路运力瓶颈的要求，此次国家大力启动内需只是加快了铁路建设事业的进度。正因如此，今年8月中国南车IPO虽遭逢全球金融风暴袭来，机构投资者却表现出长期投资于公司的信心。赵小刚说，下周中国南车6亿股即将解禁上市，他希望机构投资者眼光看得更远些，也相信投资者一定会“眼看大市进行决策”。

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中集获中国首批节能环保最佳企业奖

由世界环境中心（WEC）与中国企业联合会(CEC)联合举办的“能源效率与企业可持续发展高层圆桌会议”于11月12～13日在北京钓鱼台国宾馆举行，来自中外的政府、协会及企业代表（世界环境中心、中企联、国家发改委、环保部、能源局、美国能源部、中国环保部等政府部门，与中集集团、宝钢、海尔、IBM、Intel等中外企业）就节能环保政策、机制、技术与方法各层面进行了交流。 会议同时对世界环境中心与中国企业联合会联合评出的中国首批节能环保最佳企业奖的四家企业进行颁奖，中集集团、宝钢股份、海尔集团和青岛港获奖，中集集团副总裁李锐庭代表集团接受了颁奖。集团技术管理部总经理刘春峰就制造业全价值链应用能源效率专题，做了“让节能和环保贯穿在产品的全生命周期”的报告。

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招商局中国基金有意抛售 招行兴业很无奈(2)http://www.sina.com.cn  2008年11月17日 06:37  证券日报


　　至于招商局中国基金抛售招行和兴业银行(16.09,0.12,0.75%,吧)的真实原因，他表示，“不排除其赚足了钱急于套现的可能。”招商局中国基金作为一家风险投资公司，到期套现是其投资的主要目的，也是一种正当的实现现金回报的退出渠道。这也是风险投资公司惯有的投资模式。

　　宏源证券(13.76,-0.14,-1.01%,吧)分析师认为，招商局当时投资两大银行的成本很低，初步计算只有几毛钱的每股成本。虽然目前两家银行股的股价较低，但获利仍高达10余倍，账面利润达几千万元。

　　平安证券分析师李景在接受记者采访时也认为，招商局基金这次抛售主要是从宏观层面来进行决策的，银行股未来不被看好是其提出抛售的动机之一。

　　西南证券分析师赵君则对记者表示，由于其抛售时间和力度目前都尚未确定，一切都尚无定论。此外，消息显示目前暂无机构与招商局基金接洽商谈交易事宜，因此该基金的赎回压力同样存在。

　　招行 兴业：很关注 很无奈

　　面对招商局基金的这次抛售，招商银行(14.45,0.20,1.40%,吧)和兴业银行两个“当事人”又是什么态度呢？

　　招商银行证券部一位人士昨天在接受记者电话采访时表示，“我们也很伤脑筋。”从今年2月份相关消息传出来时，就引起了公司的密切关注。

　　兴业银行董秘则对记者说，对于股东到期抛售限售股，公司也无能为力。目前除了做好本职工作、积极改善经营外，公司正在各大主要城市以座谈会的形式向机构投资者宣传公司的投资价值，以赢得投资者的信赖。

　　宏源证券上述分析师也表示，作为两大银行的前十大流通股东，招商局中国基金的抛售行为，对公司管理层将造成一定的压力，对二级市场也会带来短期影响，但影响非常有限。

　　西南证券分析师赵君也认为，本次出售的股本占两家银行的总股本比例都非常小，对二级市场的冲击将会非常有限。

　　赵鹏飞对此则表示，由于招商局基金持有两家银行股票已经超过10年，对两家银行的熟识程度应该超过大多数投资者，因此在一定程度上会影响其他投资者的信心。

　　“最低价”并无实际意义

　　备受市场关注的是，招商局中国基金公告中称，拟出售招行和兴业银行股票的最低价格，分别低至每股4.62元和7.78元。公告还表示，将“弹性”出售招行和兴业银行股份，以符合该基金最佳利益。

　　赵鹏飞对此表示，两银行当前股价远远高于其所定的最低出售价，因此并没有太大的参考价值，所定的最低价只是为了增加其出售价格的弹性空间。他认为，按照2008年三季度末两银行每股净资产5.68元和9.34元预计，未来1年其股价跌破净资产的可能性很小。

　　宏源证券分析师则认为，招商局中国基金的公告，恰恰透露了其希望能“卖个好价钱”，公布的最低价没有任何实际的参考价值，只是为了满足港交所的相关要求。他还表示，一般而言，任何一个公司都不可能选择以低于市场价格来抛售股票。

ministrong

记得年度股东大会麦总曾谈到这个项目，各位兄弟谁了解铁路机车项目的最新进展？

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要稳定、省钱！
作者: 小蛮
时间: [ 2008-11-18 10:07 ]



四个项目都尘埃落定了，HAPPY~~~~！不过现在整个集团都提倡降低成本、甚至降薪，在这种氛围下想给项目参与人员申请一些奖励估计难度很大。

美国次贷引发的全球的实体经济危机，我是切切实实的感受到它的伤害了。集团旗下60来家子公司业绩大幅下滑，大部分厂都停产了，而对于什么时候开工，却一点预知都没有!很多工人几个月的没有班上，只能领导基本公司的百分八十，据说下个月开始情况更加糟糕，只能领深圳最低保障工资了。幸运的是，在集团中，TD受到的影响最小。在国家4万亿投入的支撑下，大小的机场都在兴建，我们的业绩竟有不降反升的趋势。昨晚还跟老王感慨，幸好来了TD，如果还在BAK，要么就失业，要么薪水就少得可怜还不如失业。。。

不过，谁能知道未来会怎样呢？ 稳定、省钱，是目前我们的主要方针！在勒紧腰带过日子的同时，殷切盼望着这场危机早点过去！


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机械行业双重受惠http://www.sina.com.cn  2008年11月18日 02:20  第一财经日报


　　4万亿元刺激内需的方案，对于所有饱受经济低迷之苦的行业来说，无疑是一批及时和救命的订单，这些订单花落谁家将决定哪些行业是此次刺激内需的最大的受益者。

　　考虑到此次刺激内需以基础建设为主要内容，基础设施周边的相关行业如钢铁、水泥和机械建材等行业将是此次刺激方案最大的受益者。

　　基建相关行业受益最大

　　申银万国证券研究所研究员李慧勇认为，基建将是此次刺激内需受益最大的行业，受益最大的行业主要来自于三个方面：钢铁、水泥、工程机械、建筑开发等建筑建材行业；铁路设备、电网设备等基础设施配套行业；装备设备等“增值税转型受益”行业。

　　此次扩大内需以基础设施建设和保障性住房建设为主，在国务院公布10项拉动内需的措施之后，铁道部马上公布了2万亿元的投资计划。此前“十一五”规划中铁道部的投资总额约为1.25万亿元，此次相当于新增了7500亿元的投资额度。

　　继2万亿元铁路投资计划后，交通运输部透露，预计2008年全国的交通固定资产投资总量在8000亿元左右，力争明后两年交通固定资产投资规模年均达到1万亿元水平。此前还传出交通运输部门将在未来3~5年内投资5万亿元，包括在建项目、已经规划的项目和追加投资，将涉及公路、水路、港口和码头建设等。

　　除此之外，“国十条”第一条就是加快建设保障性安居工程，加大对廉租住房建设支持力度，这必然会带动建材、家电等行业需求。

　　铁路、公路水路和港口码头的建设将对钢铁、水泥、机械、有色金属、电子电器等行业起到有力的拉动作用，尤其是将有助于消化钢铁、水泥等行业的过剩产能。

　　据铁道部测算，在2009年铁路计划完成6000亿元的基本建设投资的前提下，需用钢材2000万吨、水泥1.2亿吨，能够提供600万个就业岗位，可以直接拉动全国GDP增幅提高1.5%。

　　增值税转型利好机械行业

　　而机械和设备制造行业将获得双重受惠的优势，一方面是增值税转型带来的减税效应，另外一方面大规模的基础设施建设将大量增加对机械的需求。

　　根据财政部的测算，此次增值税转型的改革方案将为企业带来1233亿元的税收优惠，所谓增值税转型改革，是指由生产型的增值税转为消费型的增值税，允许一次性抵扣外购固定资产所含的增值税。

　　中金公司的一份研究报告表明，此次增值税转型将为普通机械制造业、电子及通信设备制造业、交通运输设备制造业以及专用设备制造业共计接近400亿元的税收减免。

　　增值税一方面减少机械行业企业本身的税收负担，与此同时，实施增值税转型将提高各行业企业进行设备更新改造的积极性，扩大对机械设备的需求。

　　另外一方面，实施大规模的基础设施建设将加大对机械设备的需求。受经济下滑的影响，机械设备行业此前也经历了利润下滑的痛苦。

　　据中国机械工业联合会统计，2008年前三季度，行业销售产值增速由2007年的31.86%下滑至27.80%；利润总额增速由2007年1～11月的47.79%下滑至2008年1～8月的29.91%。

　　慧聪机械网分析师认为，总体上看，4万亿投资对2009年机械行业主要产品的实际拉动在5%～6%之间。

　　铁道部发展计划司司长杨忠民在接受媒体采访时表示，仅根据客货运输发展的需要和新建铁路建设投产情况，明后两年计划安排机车车辆购置投资3000亿元左右。 远山

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合肥4500M3LNG储罐正式贮液投产
双击自动滚屏	发布者：综合管理部             发布时间：2008-11-14 阅读：43次
2008年10月26日，由我公司承建的合肥燃气公司“合肥市应急调峰气源建设工程4500M3LNG储罐”正式贮液投入运行。这个拥有300万立方米储存能力、7.4万立方米／时气化能力的LNG工程，将使合肥市的天然气用户用气更稳定、更放心。 本工程的4500M3LNG低温液体常压储罐，是我国第一次由国人自行设计与建造（均由圣达因公司完成）并正式投产运行的LNG储罐，具有重要的意义。该工程于2008年6月15日开工，9月30日完工。在我公司工程部合肥项目部全体人员的努力下，本工程仅经过3个半月就完工了，受到了合肥燃气公司领导的一致好评，同时为公司也节约了资源。10月26日储罐正式进液调试成功，到目前为止，储罐各项运行指标都正常.

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中集圣达因参加第十届工业气体展
双击自动滚屏         发布者：综合管理部 发布时间：2008-11-14 阅读：45次

        2008年10月22日至24日，在江总的带队下，我公司一行十人参加了2008年第十届中国国际气体技术、设备与应用展览会，本次展会在上海世贸城开展，展出面积达6000平方米，汇集了世界10余个国家137家企业参展。

         与以往不同的是，此次展会是在国内外经济环境复杂严峻的大环境下开展的。集团也通过这次机会，把我公司、南通中集和安瑞科放在同一展台，其目的是为了向广大客户进一步强调同一中集的概念，也使各公司之间增加了交流。

         这次展会我们公司主推应变强化低温贮槽项目，其产品先进独特的制造工艺，大大降低了产品自重及产品成本，并且符合国家“节能减排、创建节约型社会”的宏观调整政策，这些优点使其备受关注，其他产品如低温液体运输车、罐式集装箱、LNG应用工程等在展会上也大放异彩。通过此次展会，不但加大了我公司在行业内的知名度，更重要的是通过此次展会，使国外一些气体公司和部分大客户对我公司品牌和产品有了进一步的了解，为进一步拓展国内外市场发挥了重要作用。

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应急气源正式投产——
　　合肥市民用气更安全放心
　　记者日前从合肥燃气集团获悉，随着合肥天气的逐渐转凉，市民用气安全和供应充足完全有保障。
　　据悉，为了充分保障今冬合肥市天然气用户用气的安全稳定，合肥燃气集团早在今年4月份就开始建设应急调峰气源LNG（液化天然气）工程。短短7个月后的 10月26日，伴随着合肥燃气集团董事长吴正亚将来自新疆的液化天然气输送进LNG储罐的阀门开启，合肥市应急调峰气源LNG建设工程正式投产运行。从今冬开始，这个300万立方米储存能力、7。4万立方米/时气化能力的LNG工程将发挥效用。
　　LNG工程是顺应合肥市现代化滨湖大城市建设需要的项目，它的投产运行，结束了我市没有专项应急气源的历史。建设该工程，既可以解决用气量高峰期间调峰困难，同时在上游主干输气管线检修、故障时也可作为城市应急气源，以确保我市天然气供应更加安全可靠。“即使上游‘断气’，该气罐也可提供全市近一周的用气量。”合肥燃气集团一负责人介绍。
　　据介绍，该项工程是全国第一个正式投产运行的以LNG为气源的大型城市应急调峰项目。该工程设计采用的4500立方米大型低温常压LNG储罐，是国内第一个正式投产运行并采用国产材料自行设计、自行建造的大型LNG储罐。

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万向岙山油储项目筹建
《财经》实习记者 虞立教    [11-18 14:40] 　   共有0条点评

期盼进入油储业多年，岙山项目暗合万向做大石油业务之意

　　【《财经网》专稿/实习记者 虞立教】中国最大的汽车零部件供货商，浙江重要民企万向集团近日获得国家发改委批复，兴建岙山油品码头工程项目。这是万向多元化发展的重要一步。
　　万向石油储运（舟山）有限公司（下称万向油储）办公室主任向《财经》记者证实了这一消息，“我们在今年7月8日就已经拿到发改委的正式批文，目前项目的实质性工作正在展开。”
　　她同时表示该项目是万向涉足国内石油行业的首次尝试。根据发改委批文，该项目的石油储运设施包含5万吨级、5000吨级、3000吨级和1000吨级成品油泊位各一个，以及总罐容57万立方米的储油罐等配套设施，设计年通过能力660万吨，建设过程中，按773米码头长度使用对应的港口岸线。
　　据悉，项目总用地面积690亩，预计投资约5.55亿元，由万向旗下上海万向资源有限公司(下称万向资源)和万向控股的浙江省远洋渔业集团有限公司合资，万向油储负责运营。
　　万向油储一位原管理人士向《财经》记者透露，7月获批的只是万向整个岙山项目的一期工程。万向规划的完整岙山油储项目的油库工程总容量将达150万立方米，分三期完成，总投资在12亿元左右。预计二期和三期工程目前尚在审批当中。
　　据其介绍，完整规划更为复杂。2004年最初上报的规划中，万向计划整个项目将占用岙山岛1.3公里岸线，建造20万、10万吨级码头泊位各1座，3万吨级码头泊位1座，1000吨级码头泊位3座。
　　岙山项目建成后，万向可以为国企进口原油业务提供仓储、分销等原油中转服务，从而曲线进入石油行业。他同时表示，万向投资进入的不仅仅是石油行业，旗下众多分公司在农业、金融、新能源等产业均有涉及。
　　万向集团目前旗下控股万向钱潮股份有限公司（深圳交易所代码：000559，下称万向钱潮）、万向德农股份有限公司（上海交易所代码：600371）等四家上市公司。主业为汽车零部件业，但其多元化发展的努力一直未曾间断。公开数据显示，截至2007年底，万向集团审计前总资产为229.07亿元，负债率为77.61%。
　　万向集团董事长鲁冠球在10月底举行的万向钱潮股东大会后曾表示，企业近期已感觉到世界金融危机带来的丝丝寒意。去年以来，主业汽车配件由于原材料和人工成本上升比较快，而产品价格稳定，因而毛利率被压缩了。
　　而此次岙山项目的推进，正暗合万向做大石油业务之意。公开资料显示，万向资源的主营业务围绕有色金属、石油能源等资源市场，承担万向在资源领域的主要经营责任，其目标是“最终构建一个具有相当规模和多种资源配置能力的大型物流企业”。
　　万向油储原管理人士表示，随着国家对垄断行业市场准入的放宽，万向一直谋求进军石油领域。2003年万向资源便开始申报岙山项目，并看好岙山发展石油储运的条件。
　　当年负责协调该项目的舟山港务局副局长陈国芳在接受《财经》记者采访时说，该项目获得浙江省政府的支持。只是万向当时不了解建多大规模的码头可以获得国家发改委的批文，因而此前几次上报都未能获准。
　　岙山岛位于浙江省舟山本岛南部海域，是中国重要的国际油品中转基地。岙山国家石油储备油库是我国第一批四大石油储备基地之一，万向之前，大型央企中化集团已在此经营多年，旗下的中化兴中石油转运有限公司曾是国内最大的石油转运企业。

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发改委专家：中国将马上开征燃油税
作者：         发布时间：2008-11-18 19:00         来源：环球在线
    中国国家发展改革委员会能源研究所所长韩文科11月18日向英文《中国日报》透露，中国政府将马上开始征收燃油附加税。

　　韩文科向记者解释称，马上的意思，"就是很快"。他说："中国政府一直强调要择机尽快征收燃油税，具体方案早已上报。"

　　韩所在研究所的另外一名研究员在早先接受《中国日报》采访时称，他希望中国政府尽早征收燃油税，并已经向有关部门上报了三种征收方案。这位不愿具名的研究员认为，征收燃油税的时机早已成熟，可以马上实施。"今年12月1日或明年1月1日都是很好的时间窗口。"

考拉78

原帖由 ministrong 于 2008-11-18 06:31 发表
记得年度股东大会麦总曾谈到这个项目，各位兄弟谁了解铁路机车项目的最新进展？

大连那个工厂没啥动静啊？？？如果项目正常的话，业绩可是有点保证了。现在只能看谁活的够长了。

大家知不知道点情况啊？？？？？

ministrong

拉动经济：放开农林牧副鱼价格，中集的森林资源及集装箱木地板的产销量受益，增加能源开发投资，中集的能源运输储存及海上石油钻探板块受益，加大机场建设投资，中集登机桥板块受益，增加铁路投资，中集的铁路机车与铁路集装箱受益。
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以上是个人在上个月未的主观臆想,现在再添加一条,国家建立原油储备的储油设施生产.