中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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B股频现大宗交易 赌回购还是争股权
作者：张歆         发布时间：2008-11-06 14:57         来源：证券日报

　　10月以来，大宗交易平台在平静中涌动着“暗流”。

　　一直少人关注的B股频频亮相大宗交易平台。数据显示，从10月6日以来，沪深两个大宗交易平台共计发生有关8家B股公司的14起大宗交易，且无论是单纯的数量还是占比(与大宗交易的总计发生量相比)都明显高于10月份以前的水平。分析人士指出，与A股相比，B股在估值、回购潜力、政策预期方面都有着明显优势。当然，也不能排除大小非借助大宗交易平台的“股权之争”。值得一提的是，14起大宗交易中，一向有机构风向标之称的中金公司交易单元包揽了 8起。

　　低调背后“机锋暗藏”

　　《证券日报》记者对10月份以来沪深交易所披露的大宗交易数据进行了统计：10月份以来，共有招商局B、张裕B、伊泰B股、鲁泰B、金桥B股、江铃B、晨鸣B、本钢板B8家公司亮相大宗交易平台，各自次数1-4次不等，合计共14次。

　　其中，中金公司交易单元以买方和卖方的双重身份参与了张裕B、江铃B、晨鸣B的大宗交易；申银万国交易单元(以买卖双方的身份参与了张裕B、本钢板B的大宗交易；华安证券有限责任公司深圳彩田南路证券营业部以买卖双方的身份参与了鲁泰B的交易；国泰君安以买方参与了伊泰B股、金桥B股、招商局B 的大宗交易，交易对手分别是广发证券股份有限公司广州环市东路证券营业部、中信证券股份有限公司北京北三环中路证券营业部、中信证券股份有限公司上海番禺路时代大厦证券营业部。

　　虽然从表面上看，B股公司的回购数量不如A股一样“抢眼”，但上述大宗交易中还是“机锋暗藏”：例如，鲁泰B10月29日一次性成交626.9 万股，而这正好与其截至9月底的第四大股东(第二大B股股东)朱胜娣的持股数量一致，可以理解为一次“大非减持”；江铃B10月份两个交易日分别成交 311.01万股、712.5万股，第二笔的成交数量恰好与其第6大无限售条件股东、第二大B股股东Dragon Billion China Fund 的持股数量相当；晨鸣B昨日大宗交易分三笔一口气成交208.59万股；张裕B大宗交易的规模虽然分散，但一个多月来合计成交的387.11万股已经超过第七大B股股东的持股量。

　　估值诱惑还是股权之争

　　对于B股频频现身大宗交易平台，业内观点也在激烈交锋。

　　“正方”观点认为，是B股目前的估值优势引起了新资金的注意。《证券日报》记者注意到，上述B股的估值确实十分具有诱惑力：招商局B市盈率 5.9357倍、市净率0.8681倍；晨鸣B分别为5.1218倍、0.5378倍；本钢板B分别为3.3801倍、0.335倍；伊泰B股分别为 6.0267、2.347倍；鲁泰B分别为5.1289倍、0.9844倍；金桥B股分别为11.8496倍、0.8217倍；江铃B分别为3.4336 倍、0.7007倍；只有张裕B稍高，分别为18.5501倍、4.7152倍。与目前A股市场平均的13-15倍市盈率和2倍左右的市净率相比，B股几乎是打了3-4折。此外，近期丽珠B和长安B宣布了回购B股的计划，热情度远高于A股，这也使得市场对于B股的回购热寄予厚望。而2005年B股在大宗交易火爆“演出”的背后还包含了当时对于B股市场未来的政策预期，如今，此种预期有卷土重来之势。

　　“反方”观点则认为，上述交易中有几宗疑似“大非减持”，即表面上简单的交易背后可能酝酿着产业资本进入的股权之争。一方面是原有股东(主要是 QFII)急于套现回国救火，另一方面国内的产业资本可以借道B股谋取上市公司的控制权。例如，张裕B的估值虽高，但其行业地位却是其成为产业资本竞购的对象。

清平爱

全球化进程没有逆转，中国经济的基本面没有发生改变。

我想，正是这个观点支持才有大家的坚定持有的决心。我要增仓了

900900!

真的真的不行了！！！！！
！！！
中集收购莱佛士再打“折扣”
来源：齐鲁晚报   日期：2008-11-7   作者：记者 冯炜程
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　　本报烟台11月6日讯 从29.90%股权到10%股权，从每股6.92美元到每股2.4美元，经历一波三折之后，备受瞩目的中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(下称中集)收购烟台莱佛士船业一事，随着中集发布的一份公告而尘埃落定，公告显示，中集以每股2.4美元购得后者10%股权。收购份额、每股单价均大幅“缩水”。
　　 烟台莱佛士船业是中国最大、全球第三大半潜式海洋工程装备建造商，中集集团则是全球规模最大、品种最齐全的集装箱制造集团，二者显赫的身份使得此次收购案备受关注。此前中集的公告显示，其全资子公司于2008年3月12日与烟台莱佛士大股东签署协议，将收购卖方持有的烟台莱佛士81776500股，占发行在外股份的29.90%，每股作价约合6.92美元；2008年8月27日买卖双方签署补充协议，将收购股份的作价调整为每股4.00美元，收购总价转眼“蒸发”2.38亿美元。
　　 11月4日晚，中集再次发布公告，宣布收购卖方持有的烟台莱佛士股份由81776500股调整为27356500股，占烟台莱佛士发行在外股份的10%，而收购股份的作价由原来的每股4.00美元调整为每股16.25挪威克朗(约合2.4美元)。股份收购已经完成。
　　 5日下午，记者就此次收购致电烟台莱佛士，有关负责人表示中集仅收购烟台莱佛士10%股份将很可能无法像此前预期的那样成为公司最大股东，未来公司会否有变数尚未可知。

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中集之困：集装箱龙头苦熬淡季
来源：21世纪经济报道　作者：简俊东　时间：2008-11-07 14:10

欧美经济衰退，全球集装箱市场份额超过50％的中集集团(000039.SZ)有更切肤的感受。

　　作为全球贸易的“晴雨表”，11月5日，波罗的海干散货运价指数(BDI)跌至772点，这已是1999点2月以来的最低点，今年5月至今，该指数已下跌93％。

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集装箱制造和船舶制造，都是跟BDI指数直接相关的两个行业，不过两者命运并不一致。

　　“船舶制造周期长，现在的订单都是早下了的，其所受影响还没显现出现，而金融危机传导到实体经济后，对集装箱行业的影响很快就反映了，BDI下跌这么多，船东也要看情况再决定集装箱采购量”。平安证券机械行业分析师叶国际认为。

　　作为全球集装箱行业的行业龙头，中集集团将受到直接冲击，今年三季报显示，中集集团集装箱业务收入占比达70.20%。

　　“中集集团的崛起是在海运贸易空前景气时，并没有经历过今年这样的环境，现在景气拐点突然到来，对于中集集团是巨大挑战。”有不愿透露姓名的分析师告诉记者。

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冬天会有多冷

　　尽管今年美国次贷危机令通胀居高不下，而且集装箱主要原材料钢材的价格一路飙升，但这并没有减少集装箱行业的乐观情绪。

　　实际上，直至7月，次贷危机的影响并没有在集装箱行业出现。

　　中国海关数据显示，除2月外，今年1-7月，单月集装箱出口无论是金额还是数量都保持高增长，今年7月的出口金额和出口量同比增长51.3%和42.4%。

　　另外，成本上升也可以转嫁到下游，随着钢材价格走强，干货箱价格由2007年上半年的1900-2000美元/标箱，升至目前2500-2600美元/标箱的水平。

　　原材料价格上涨，中集集团的集装箱毛利率并没有下降，反而从2007年度的9.31%上涨到2008年中期的9.79%。

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　但是，冬天来得如此突然。

　　中国海关数据显示，8月，我国出口的集装箱数量仅30万只，虽然出口金额同比仍增长2.1%，但出口数量却同比降低6％,9月出口数量下跌到24万只，出口数量和出口金额分别同比下降17.8%和16.1%。

　　苦日子或许才开始，中国集装箱行业协会秘书长史艳秋告诉记者，“一般每年的7-9月是航运市场繁忙期，是我国集装箱出口交箱量大幅上升期，也可以说，这三个月的市场状态是当年集装箱行业景气度的重要晴雨表。而今年三季度的数据则明显预示出市场颓势，我国集装箱出口除7月份有较大幅度上升外，8月小幅下滑，9月大幅下跌。从目前市场趋势和企业的生产情况看，10月份将延续下降趋势，并至少将延续到明年二季度。”

“目前，集装箱行业‘冬天’在价格上尚未体现出来，集装箱价格虽处高位，但已有价无市，集装箱需求大幅萎缩，做完年初订单后，据我们了解，中集集团现在的新增订单已非常少，今年四季度到明年一季度，中集集团将最难熬。”上述匿名分析师说。

中集集团集装箱产业可能遭遇的需求萎缩，从BDI指数高达93％的跌幅可以明显感受到，随着世界经济减速，对国际航运市场的负面影响还在日益显现。
面对增长乏力的市场，全球10大班轮公司已逐步调整运力，或削减航线，或降低航速，或将船舶退租等措施，以改善自身经营状况。
面对如此环境，定单下降也就不难理解。

囤积钢材之困

　　除最主要的集装箱业务面临需求萎缩，中集集团的策略失误可能加重其所受冲击。

　　今年初，钢材价格节节上升时，中集集团做出了囤积钢材的决定。

　　中集集团囤积钢材并不是秘密，有券商分析师告诉记者，今年初，分析师到公司调研时，中集集团就阐述过这一策略，而公司相关报表中也有所体现。

　　中集集团今年一季度的资产负债表显示，其库存高达92亿元，是近几年以来最高的水平，比去年底时的78亿元高出14亿元。

　　“囤积钢材是整个行业的通常做法，因为年初公司判断钢材价格还会往上走，而公司用钢量很大。”某券商分析师告诉记者。
钢材价格节节上升时，也有分析师对此做法非常赞赏，上海某券商的研究报告就指出，“经过多年竞争，集装箱制造行业在规模采购、三费控制和所得税减免方面做到了极致，在这些方面再取得超额利润的空间很小。公司要想取得超额利润，唯有在钢材等原材料价格上涨过程中抓紧时机、全力储备。”

　　但是，大宗商品市场风云变幻，第三季度以来，国内钢材市场价格调头向下，结束了上半年的持续上涨，开始一轮下跌行情。

　　8-9月，钢材市场价格急剧下跌。许多地区的线材、螺纹钢、热轧卷板、冷轧板、中厚板的价格几乎跌至年初的价位。集装箱主要原材料为热轧板，3mm热轧板从年初的近4500元/吨，涨至年中近6000元/吨的高位，9月后就持续下跌至近3700元/吨。10月份，周边市场价格普遍下跌的背景下，钢材价格下跌已形成惯性。市场研究人士预计，11月份钢材走势依然看弱。

　　变化来得太突然，而中集集团囤积钢材的策略似乎并没有来得及调整，截至三季度末，其存货金额高达93.5亿元，跟6月底的95亿元相比并没有太大变化。

　　“对于囤积的钢材，随着钢材价格大幅下降，只有两种处理办法，一是体现在利润表中的资产减值损失中，另一处理方法就是等到产品出来后，体现在产品成本中，无论如何，如果钢材价格不涨回买入水平，这会加剧公司困境。”上述匿名分析师认为。

　　“其实我们跟公司沟通时，感觉公司也并不乐观，一个迹象是他们的股权激励已经取消，公司也没有信心股价能够回到股权激励的价格水平了。”上述分析师告诉记者。

　　10月30日，中集集团公告称，终止股权激励计划，中集集团当时设计的股权激励计划的行权价为17.73元/股，但截至11月6日收盘，其股价已跌至6.28元

[ 本帖最后由 nmbmzj 于 2008-11-7 15:40 编辑 ]

nmbmzj

今年以来：
车辆业务提前签署定单，钢材价格大涨，导致车辆业务毛利率下降（股东大会消息）
来福士价格2次下调，缩小收购比例。
钢材储备可能减损，那么就是说价格涨时，多签了定单，减少了利润，价格跌时反而增加了存货？在反钢材价格操作？不像中集一贯作风。
股权激励，实在是有点太没谱了，忽悠了不少散户朋友跟进。
股权投资导致前三个季度投资收益大幅减少，这个大家都没有预见，而且提前了解了招行，操作还算及时，还可以原谅。
航运指数不断下跌，传导很快就会到集装箱。
综上所述，今年日子不好过啊，随着次贷的不断蔓延，明年负面效益不断显现，明年更是不明朗啊。
被10元左右套住的股友，看样子要坚持几年了。
希望4季度不要出现负增长，不过有机构预存08年0.66元年报，增长0.04，看样子日子确实很困难。

nmbmzj

今年的钢材价格就像坐了一趟过山车，在持续近半年上涨行情以后，6月中旬开始下跌。截至目前，钢材价格已经下跌到去年8月份时的价位。部分钢厂已经到了亏损的边缘。其强势的定价权开始松动，不得不跟着市场下调出厂价格。

　　图1 中国2007年以来上海螺纹钢走势图

　　下跌开始后，下游企业由于手中尚有大量库存，不急于采购，从而造成需求像是在一夜之间消失了一样。但大部分下游企业仍在开工、生产，采购行为却实实在在的大量减少。另外，也有行业已经全面过冬。
　　一、直接需求急剧下滑
　　2008年是艰苦的一年。从年初的雪灾到年中的地震，中国经历了众多风雨。更重要的是，受美国次级债危机影响，中国经济自奥运会前后也开始出现萧条状况。
　　1.固定资产投资投资下滑明显
　　8月份,城镇固定资产投资12759.61亿元，同比增长28%，增幅比7月下降1.5个百分点。1-8月，城镇固定资产投资84920亿元，同比增长27.4%。房地产开发投资18430亿元，增长29.1%。黑色金属矿采选、冶炼及压延加工业投资2282亿元，增长30.6%；施工项目计划总投资249446亿元，同比增长17.7%；新开工项目计划总投资53229亿元，同比增长2.5%。而1-7月为同比下降2.9%。由于在固定资产投资中企业自有资金的比重已高达59%，因此，企业不景气状况势必导致未来固定资产投资增幅迅速回落。
　　自去年年底固定资产投资月增出现低点以来，今年固定资产投资比去年月度投资力度略有增加。但考虑到PPI增长过快，在投资额高速增长的同时，实际投资量却在明显萎缩。

　　图2 2000年以来固定资产投资增长率变化图

　　房地产投资也是如此，目前投资额增速仍处于高位，但随着物价的高速上涨，实际投资量增速已远不如前，房地产新开工面积在快速萎缩。从宏观数据来看,08年商品房销售额增速为11年来首次负增长，房地产行业有史以来最严重的困境。根据08年7、8月的平均销售量计算,各大重点城市消化现有库存的时间将为2年左右。受股市影响，人们购房的意愿明显下降，房价降低后买主与开发商之间的纠纷已经浮出水面。房地产企业景气不再。近来常听到一些房地产企业资金链锻炼而倒闭消息。以万科为代表的一批房地产企业开始进行了一系列降价行动。据说万科未完工的项目已经暂停，并遣返施工队，最早明年冬天复工。万科中报显示集团已经对下半年的开竣工计划适度调整，预计全年开工面积为683万平方米，较年初计划减少165万平方米，竣工面积586万平方米，较年初计划减少103万平方米。由此可见房地产行业已经进入一轮下降周期。要想短时间内恢复可能性不大。

　　图3 近两年商品房销售面积累计增长率变化图（YOY%）

　　2.汽车行业产销量快速下降
　　8月，汽车生产61.55万辆，环比下降15.91%，同比下降3.50%；销售62.90万辆，环比下降5.53%，同比下降6.34%。1-8月，汽车产销654.85万辆和647.78万辆，同比增长13.85%和13.94%，与上年同期相比，增幅回落9.72个百分点和11.01个百分点。

　　图4 2006年-2008年中国汽车产销变化图

　　作为国民经济支柱产业，汽车行业已进入快速发展期的末期。2005年，行业开始回暖，2007年开始达到阶段顶峰。2008年3月汽车行业产销量到达顶峰后一路下滑至今，而且下滑趋势仍在继续。从4月以来的绝大多数月份的环比负增长，以及同比增幅由正转负的情况来看，整个三季度的销售形势仍未可乐观。
　　造成这种局面的出现，最大的影响因素是国内经济下滑。此外，自然灾害、油价、奥运、国际金融风暴等也对国内乘用车市场产生不小的冲击……
　　3.家电行业增速趋缓
　　国家统计局数据显示，1-8月大家电行业累计产量所有大家电产品均有不同幅度的上升，增长率最高的是洗衣机，达到19.4%。冷柜和空调器的增长率增长缓慢。
　　在8月份当月产品增长率为负值的大家电产品是电冰箱和空调器，从历史数据可以看出，这两个产品连续3个月当月产量增长率为负。由于房地产行业不景气，人们购买新房的意愿下降，房地产开发面积也在降低，所以与房子有关的家电产品需求下降很多。由于空调与房地产相关性最大，空调的产量下降也最明显。
　　4.机械行业增速趋缓
　　2008年1-8月，全国机械工业累计销售产值5.76万亿元，同比增长28.54%，累计出口0.88万亿元，同比增长22.1%。1-8月销售和出口增速分别较3个月前下滑1.81个百分点和3.1个百分点，呈现出内外需求增速双双回落的不利局面。
　　大部分产品产量增长度出现下滑。2008年1-8月，通用设备制造业工业产品产量中，工业锅炉累计完成14万吨，同比增长6.36%，增速比上年同期下降19.26个百分点；电站锅炉累计完成25.5万吨，同比增长2.96%。内燃机累计生产4189.8亿千瓦，同比增长14.35%，比上年同期下降12.69个百分点；数控机床产量累计8.65万台，同比增长10.16%，比上年同期下降22.12个百分点。轴承产量同比增长13.52%，增速比上年同期下降7.9个百分点；风机产量同比下降16.52%，下滑明显。
　　5.运费暴跌造船业压力凸显
　　我国8月、1-8月新接造船订单分别为623、5,066万DWT，分别较去年同期下降46.35％、29.40％，不过仍然处于历史高位。新接订单以散货船居多。我国8月完工量为37万DWT，同比下降67.42％；1-8月完工量为1221万DWT，同比增长26.23％。
　　在新接订单减少的同时，还有不少船东撤单。根据英国克拉克松研究公司统计的数据，1-8月份全球累计共有94艘新船订单被撤，而且主要集中于亚洲地区。其中，韩国船企被撤订单数最多，高达43艘，中国为21艘，日本仅为5艘。韩国被撤订单主要集中在大型骨干船企，包括SXT造船、现代尾浦、大宇造船等，而中国撤订单主要集中于地方新兴民营船企。从数据来看，目前全球94艘被撤订单量仅占当前全球手持近1万艘新船订单总量的1.2%，与2000年140多艘被撤订单占当时总量4.5%相比，还有一定差距。

　　图5 近三年中国每月完工量比较（百万DWT）
　　另据快报数据显示，9月份全球新签订单量同比下滑66.1%，疲软下降态势依旧。而此前8月全球船市的成交量（以载重吨数计）环比大降近4成，整个造船市场冬季到来已毋庸置疑。
……
　　6.集装箱行业提前过冬
　　集装箱行业与造船行业相似，受航运业影响较大。目前大部分集装箱产线处于停产状态。
　　据中集重庆物流装备制造有限公司有关负责人介绍，随着美国金融危机进一步恶化，世界经济和国际贸易增速放缓，出口集装箱需求大幅下降。事实上，从9月开始，这家集装箱生产企业已经几乎接近停产。
　　重庆不是个例。笔者通过与中集集团深圳总部有关人员的沟通了解到，深圳的集装箱产线也大部分停产，只有马士基集团自己的一些生产线在继续生产。其实，中集集团的采购人员在6月份就已经减少集装箱板的采购量（其中一半以上来自宝钢），9月几乎没有订购宝钢一吨集装箱板。
……
　　二、间接需求同步
　　中国机电产品的出口是钢材间接出口的主要形式。目前通过机电产品出口的钢材已经接近一亿吨。
　　2008年1-9月，我国对外贸易进出口总值逼近2万亿美元，达19671亿美元，比去年同期（下同）增长25.2%。其中出口10740亿美元，增长22.3%；进口8931亿美元，增长29%。累计贸易顺差1809亿美元，比去年同期下降2.6%，净减少49.2亿美元。9月份当月我国进出口总值2435亿美元，增长21.4%。其中当月出口1364亿美元，增长21.5%；进口1071亿美元，增长21.3%。从总的数据并看不出太大问题，但从品种上面看问题很大。
……
　　三、下游需求恢复需要时日
　　要弄清下游需求恢复何时得到恢复，应首先查明下游需求是怎么消失的。
　　笔者认为，由于次级债危机的发生，先是导致美国经济下滑、美国国内房价下跌、投资银行破产、消费下降。目前国际贸易联系紧密，发生在世界经济心脏美国的次级债逐渐蔓延到欧日韩等发达国家，从而导致全球股市大跌、资产急速贬值。整个世界的需求减缓。国外的经济体出了问题，在中国大陆的投资也逐渐下降。虽然中国政府在国内的投资在增加，但外资的投资下滑导致国内民间投资信心严重不足。
　　6月份以来，热钱流出迹象明显。以传统方法可以大体测算出热钱的数值，9月流出中国的热钱大约为145亿美元。而近四个月热钱共计流出了近800亿美元。
　　中国已经是出口大国。由于美日欧经济体消费下降，对中国产品的订单也很快下滑。从而导致中国产品出口量下降。

　　图6 中国出口总值增长率已成下降趋势

　　再加上近期国内股市大幅下滑，离去年高点已经下滑了60%以上，人民财富缩水。而且国内很多单位采取了降低工资、取消奖金、有的甚至采用裁员的方式来迎接经济危机。还有一批企业已经倒闭。这样人们的消费需求因此降低很多。
　　我的钢铁研究中心（MRI） 张铁山

中集逍客

[quote]原帖由 nmbmzj 于 2008-11-7 15:00 发表
尽管同受大环境影响，但是，BDI作为散货航运市场指数用来评价集装箱市场好像有失偏颇。

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BIMCO主席：中国是航运业危机的救赎者
《财经》记者 张娜    [11-07 10:50] 　   共有0条点评

Embiricos认为，只有中国政府加大国内投资，增加对基础设施投入，发展西部市场，经济才能够继续高速运转，航运业也才会因此得到发展

　　【《财经网》专稿/记者 张娜】全球最大的船东组织——波罗的海国际航运公会（The Baltic and International Maritime Conference，下称BIMCO）主席Philippe A. Embiricos11月6日对《财经》记者表示，拯救目前国际航运业的力量来自中国。
　　今年以来，受全球金融危机影响，航运业骤然由盛转衰，干散货和集装箱船公司正承受着运费过低、需求下跌、借贷无门等多方面冲击。
　　在Embiricos看来，只有中国政府加大国内的投资，增加对基础设施的投入，发展西部经济，经济才能够继续高速运转，航运业也才会因此得到发展。
　　Embiricos表示，航运业是“短暂的高峰，长期的低谷”，而中国却有所不同，其繁荣期已经持续了五年，在航运的历史上，也只有英国在鼎盛期的时候能做到这样，“中国对于世界航运业的增长而言非常非常重要”，Embiricos说。
　　对于BDI指数的走势，以及整个航运业的前景，Embiricos表示很难预测，但他认为在未来几个月，随着更多的船东取消船舶订单，以及旧船退出航运市场，航运业会因为运力的减少而略为回暖。“但回暖的程度并不会太高，而究竟何时能够复苏，谁也说不好”，Embiricos说。
　　一个世纪以前，BIMCO即是为了缓和竞争、稳定运价而成立，在这次航运危机中，它将有何行动？Embiricos告诉《财经》记者，BIMCO在不久前发布了《标准新造船合同》，以“帮助改善船厂和船东之间的关系”。
　　BIMCO成立于1905年，是世界上最大的代表船舶所有人利益的国际航运民间组织之一，其总部设在丹麦哥本哈根。目前，BIMCO协会会员遍及123 个国家和地区，计有船舶所有人会员和船舶经纪人会员2600个，其会员共拥有船舶6.4亿载重吨，约占世界商船队总吨位的65%。■

nmbmzj

大铲湾中集集装箱服务中心开业庆典隆重举行 (2008-11-06 08:30:46)

标签：金融危机 通讯报道 文化 校园 新闻 人文/历史 职场/励志 企业公文 杂谈

分类：打工情事

大铲湾中集集装箱服务中心开业庆典隆重举行

11月3日，大铲湾中集集装箱服务中心开业庆典在深圳宝安区大铲湾码头隆重举行。深圳南方中集集装箱服务有限公司董事&总经理梁同先生、深圳大铲湾现代港口发展有限公司营运总监余锦华先生、深圳大铲湾码头一期操作部总经理林盛裕先生、大铲湾港口投资发展公司副总经理李永平先生，以及客户、合作伙伴及媒体代表近100人出席了开业庆典。
当天上午，大铲湾码头内锣鼓渲天，彩旗飘扬。11时08分，深圳南方中集集装箱服务有限公司综合事务部经理刘嘉璐主持开业仪式，宣布庆典开始。服务公司总经理梁同首先向出席开业庆典的各位领导和来宾表示热烈的欢迎和衷心的感谢。梁总在致辞中，阐述了服务公司在大铲湾码头设点的重要意义，并坚信随着两公司的合作与深化，大铲湾集装箱的处理能力和服务水平必将得到大幅提升，在不久的将来必将成为一个一流的世界级国际集装箱码头。大铲湾码头一期营运总监余锦华在致辞中表达了对中集项目的高度重视，同时也感谢南方中集服务公司在集装箱业务上的支持，大铲湾码头的前景值得大家期待。
最后，服务公司总经理梁同与大铲湾码头一期营运总监余锦华先生共同进行了集装箱服务中心剪彩和狮子点睛仪式，开业庆典在轰隆的礼炮声中、漫天飞舞的彩带和欢快的礼乐声中宣布礼成。

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全球著名船公司内幕以及发家过程!!! (2008-10-30 20:57:30)

标签：转载

分类：攒动*眩绿

1、Mearsk：
这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern-ment收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。

2、MSC：
欧洲B社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、长荣海运：
张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。

4、再说中远。
扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。

5、铁行渣华：
P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！

6、达飞轮船：
达飞原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家F D型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。

7、加拿大太平洋（
居然有人会误认为是太平船务？？？？）：俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又分别出现。对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克。CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。

8、太平船务：
新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司。太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两个儿子经营。

9.OOCL
OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。
一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。

10、HANJIN
90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线.实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。

11.NYK
（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看后话。ＮＹＫ的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，ＮＹＫ滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，ＮＹＫ的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。
NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
后来又叫Mitsukawa Shokai.
后来Mitsubishi Shokai.
到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，
然后又叫Mitsubishi Kisen
然后Mitsubishi Mail Steamship Company
很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等，那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁go-vern-ment的委托，立即派巡捕登船严加搜查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。

12.APL
大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。

APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。

NOL兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%

如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。

13.YML
阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。
待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的:優厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節共二個月獎金）依年度盈餘提撥工作貢獻獎金及員工紅利
.員工持股信託－定額補助購買公司股票
.優於法令的退休、撫恤制度
.端午、中秋、春節三節禮金、勞動節禮金、生日禮金
完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閒能獲得均衡發展
.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業老師指導之社團
.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅遊，另外也提供國內外自行旅遊補助
.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假
.子女教育補助及獎學金
.結婚每十週年致贈　紀念金飾
注重同仁身心健康
.舒適、安全的工作環境，定期進行空氣與飲水品質檢查
.公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、桌球…等設備
.設有員工餐廳，提供同仁健康營養的午餐
.公司統一為同仁投保團體意外險

YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾go-vern-ment的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000TEU的超大船（之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）.

14.K.L
如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。
K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，１９８７年，即在中国成立了中国贸易组。１９９５年４月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。
随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了８个办事处。目前已经过go-vern-ment有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。
K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国家税务局颁发的Ａ类纳税企业的称号。K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。

15.MOL
MOL在中国有１３０年的船运经验。从１８７８年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。
从２００２年开始，MOL就制定了一份为期３年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。
在班轮业务方面，ＭＯＬ中国成立初期，其主要收入来自于为ＭＯＬ总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了ＭＯＬ中国１００％的收入来源。如今，ＭＯＬ中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的９０％以上。目前，ＭＯＬ经营的挂靠中国的航线已超过２0条。
在非班轮业务方面，ＭＯＬ中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，ＭＯＬ和宝钢连续签订了４份长期的铁矿砂运输合同。ＭＯＬ在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是ＣＫＤ（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”ＭＯＬ已和中外运共同投资８００万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司５１％的股权，ＭＯＬ占４９％。另外，ＭＯＬ还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。

在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。

就在去年，ＭＯＬ宣布了一项投资１０８．６亿美元订造２４３艘新船的详细计划，其中的１９３艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原材料，另外５０艘为集装箱船和汽车船。在这项庞大的船队扩展计划中，除去老龄船和回租船，ＭＯＬ的船队规模将增加到２０１０年的７２０艘。ＭＯＬ希望据此将公司发展成为全球“最大、最高级、独一无二的海运集团”。

心月天狐

原帖由 nmbmzj 于 2008-11-8 01:08 发表
全球著名船公司内幕以及发家过程!!! (2008-10-30 20:57:30)

标签：转载  分类：攒动*眩绿
1、Mearsk：
这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐 ...

这些内容在2005年就看过了，没想到现在居然还有——网络的力量够强大

nmbmzj

请问金建隆： 我是坚定持有中集股票的小股民，现在有几个问题想请教各位， 1、 关于证券投资部分的收益，是计入利润的吗？ 2、 关于持有其他上市公司的限售股的收益是计入利润还是资本公积金，如计入资本公积金，那年底可以转增股份吗，能转10还是20 3、 对于下半年的利润预计，会有大变化吗。以上三点请逐一详细回答，谢谢。  
  56 金建隆  1.交易性金融资产中的证券投资收益是计入损益的； 2.本公司持有其他上市公司的限售股分类至“可供出售金融资产”，其公允价值变动计入资本公积； 3.利润情况，目前不便进行预计。
请问金建隆： 2007半年报错误太多，而且行低级：举例：1.半年报摘要2.2.3 净利润，净资产的数椐位置不对。2.半年报摘要6.5.1：招行H股 初始投资金额 1155394.62 元 持有数量 150万股（合0.77元/股？？？ ）.招行是2006年以8元多/股发的H股。3.半年报摘要6.5.2 招行期末帐面价值应为：13710.9861*24.85元/股（07.6.29周五收盘价）=33.7016亿元；同理，招轮船：0.5*10.97=5.485亿，交行：0.35 *10.99=3.846亿 合计为：43.0326亿。等等。这还不包括半年报出后刊登的更正公告。这可不是以往中集严谨的工作作风。  
  310 金建隆  财务报告本身并没有错误，是进行正文文字编辑时出现工作疏忽所致，今后我们将更加严格审核，尽量避免出现类似情况。谢谢您的关注。 对于第3点，本公司所持有限售期内的股票（如招商银行、招商轮船等）因为尚处于限售期，其公允价值不能采用市价直接确定，本公司是采用评估方法确定其公允价值的。

从上面问答可以看出，持有的其他可出售上市股确实是计入资本公积金的，而且是采用评估的方式确定公允价值中的，从08年前三季度的资本公积金就可以看出。
所以没有论坛以前说的加上招行股票就会提升净资产的说法，应该属于误导。
虽然招行已经出售，其他持有证券中还有招行，所以招行的股价还是直接影响公司资本公积金的计算。
2个问题困扰中集的投资人
9月底17.62的收盘价和现在12元左右的股价应该年报要减少资本公积金。去年的年报可是以39.35元计入年报的，累计损失多少，大家一算就知道。
钢材价格的下跌势必会造成93亿左右的存货会有损失，出口的影响以及各个箱厂停产，还有车辆业务依赖出口，也会有明显下滑。
不利因素较多啊，而且明年日子也不会好过，感觉这两年中集的业绩越来越依赖二级市场的股价变动了（股票市场好转，中集日子就好过一些）。

[ 本帖最后由 nmbmzj 于 2008-11-9 17:27 编辑 ]

meng-h

巴菲特及谷歌CEO为经济顾
奥巴马任命巴菲特及谷歌CEO为经济顾问
2008年11月08日10:17　　来源：
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　　北京时间11月7日消息,据国外媒体报道,美国新当选的总统巴拉克·奥巴马(Barack Obama)已经任命了一个高级顾问团队,成员包括亿万富翁巴菲特及谷歌首席执行官埃里克·施密特,旨在为其就职前有关经济问题的看法予以指导。

　　奥巴马的团队——美国贸易过渡咨询委员会(TEAB)将于本周五召开的第一次会议上讨论当前经济状况,以及就职宣誓前需要做的准备。

　　本周五,奥巴马将在芝加哥与其委员会成员进行会晤。在此之前,即当地时间下午1:30,将召开奥巴马当选新一任总统后的首次新闻发布会。目前尚不清楚他是否会利用这一机会首次任命财政部长。

　　前财政部长拉里·萨默斯(Larry Summer)将进入委员会的名单,而他的主要竞争对手、纽约联储主席蒂姆·盖特纳(Tim Geithner)则于此无缘。 一位消息人士表示,盖斯纳的名字没有出现在顾问的名单上,但他拒绝透露细节。

　　而在一项对48位经济学家进行的调查结果标明,有26位经济学家认为盖斯纳将会被选中,并充当重要的角色。

　　其他咨询委员会的成员还包括,前美联储主席保罗·沃尔克(Paul Volcker),他同时还需要为财政部效力。还有前财政部长罗比特·鲁宾(Robert Rubin),他也将出席周五在芝加哥举行的会议。

　　美国亿万富翁、伯克希尔哈撒韦公司主席兼首席执行官沃伦·巴菲特(Warren Buffett)也将进入该名单。此外,美国的一些企业也将选出代表,其中包括保时代华纳董事长迪克·帕森斯(Dick Parsons) ,施乐公司首席执行官安妮·麦卡伊(Anne Mulcahy),以及谷歌首席执行官埃里克·施密特(Eric Schmidt),他们都是奥巴马参加竞选时的忠诚支持者。

　　据悉,贸易过渡咨询委员会的成员也有可能成为奥巴马经济顾问协会(CEA)的骨干成员。

　　奥巴马的主要经济助手之一劳拉·泰森(Laura Tyson)也将进入贸易过渡咨询委员会,在克林顿执政的时期,他曾担任经济顾问协会的主席。
【作者：古海 来源：中国证券网】 (责任编辑：丁勇)

股市潜规则

集装箱新增订单急速下滑

韩国C&Group集团陷入困境

　　□本报记者 陆洲
　　

　　从去年11月韩国船厂两艘船订单被欧洲船东取消开始，世界造船业就被蒙上了一层浓浓的阴影。记者了解到，目前全球贸易货运量的萎缩正在从航运公司向集装箱制造企业蔓延。从今年10月份以来，全球集装箱新增订单急速下滑、濒临枯竭，而这种状况还有可能延续下去，航运产业链上相关企业的生存状态不容乐观。

　　统计数据显示，前三季度全球集装箱产量约230万TEU，同比下降10%以上。但由于钢材价格的大幅增长，集装箱价格涨幅也超过10%，因此上半年主要企业中集集团（000039）和胜狮货柜（0716.HK）的营业收入并没有下降。有分析师认为，市场对钢材上涨的预期是集装箱行业上半年需求相对稳定的主要原因。

　　进入下半年，随着次贷危机向实体经济进一步蔓延，贸易量增速回落，钢材价格急转直下，10月份全球集装箱新增订单急速下滑，除马士基、太平洋等船公司自己给内部集装箱极少数订单以外，全行业几乎没有订单。进入11月份，这一局面也没有得到任何改变。

　　需求大幅萎缩给航运产业链上相关企业的打击是沉重的。记者了解到，目前，在航运产业链上最早陷入困境的是韩国C&Group集团。该集团旗下的定期船公司C&Line所有的货运服务均已中止，并已取消来往中国与日本的航线。受此影响，集团旗下的C&Group重工原来指望贷款兴建40艘卡姆萨尔型散货船和第二船坞的资金来源已被拒绝，其发行总值30亿韩元(约2290万美元)的债券也没有得到公众支持。集团旗下的集装箱事业部C&Jindo（进道集团)、东南亚海运和造船厂等公司资产已被银行监管，并且正在准备出售中。有业内人士预计，C&Group集团在中国的三家集装箱工厂或将遭遇停产和流动性资金的风险。

酣睡者

CCTV.com  2008年11月03日 19:14  进入复兴论坛  来源：CCTV.com  
　　央视网消息(新闻联播)：随着辽宁沿海经济带的开发开放，这里逐渐成为东北老工业基地新的增长辐射源。

　　最近，从大连港开往圣彼得堡的集装箱列车又增加了班次，从原来的每月三次增加到每周一次。在不到一年的时间里，像这样的列车已经从大窑湾码头开出了41次，运送了2000多个集装箱的货物。

　　大连集装箱码头有限公司 操作部经理 曲伟：这些货物主要是中国南方沿海港口到大连港的皮鞋、家具等轻工产品和日用品，还有就是从日本、韩国出口到俄罗斯的电子产品和汽车零部件等。

　　强大的港口功能加上便捷的陆路通道，使大连港成为亚欧大陆桥的又一起点，国内外物流公司纷纷在这里设立了办事机构。

　　中成国际运输大连有限公司 总经理 张辉：从大连到莫斯科和圣彼得堡的运输时间一般18天左右，比海运时间一般短20天左右，从运输成本来说，也比海运节省20％左右。

　　目前，国内最大的铁路集装箱中心站正在大连建设，预计2009年8月投入使用；与此同时，从哈尔滨、长春、赤峰等地开往大连与营口的集装箱班列，也把东北腹地的货物源源不断地输送到辽滨港口。而沿海经济带开发的热力，更让以前积极向沈阳靠拢的辽中县转过身来，面向大海打造100多平方公里的近海经济区。

　　沈阳市辽中县县委书记 张东阳：我举个例子吧，原来我们辽宁中部城市群出港的货物最近到营口港距离是150公里，现在到我们近海经济区就算出港了，就算出海了，缩短了100公里的距离。

　　目前，从沈阳直通营口港的通海大道基本建成，营口港投资10亿元建设的沈阳陆港也初具规模，一大批制造和物流项目在这里开工兴建，一个连接辽宁中部城市群和沿海经济带的国际物流中心呼之欲出。

　　沈阳辽冶重工机械制造公司 董事长 郭宝林：过去我这些货物都是送往到天津港、丹东港和大连港，现在我拣直可以送到近海经济区的陆港，每年减少运输费用近千万元以上。

　　大步向海的近海经济让辽中县实现了跨跃式发展，今年1-9月，全县地区生产总值、财政收入等主要指标均增长30％以上；而中国一重、一汽等企业则通过在大连的投资实现了巨型装备的顺利出海。如今，与辽宁沿海经济带的交融正在成为辽宁、乃至东北全面振兴的新起点。

meng-h

Yantai Raffles Appoints Mr Mai Bo Liang as Chairman of the Board                                                        The Company is pleased to announce the appointment of Mr Mai Bo Liangas a Non-Executive Director and Chairman of the Board with effect from3 November 2008.Mr Brian Chang relinquishes his position as Executive Chairman andwill continue to serve the Company in the capacity of Executive DeputyChairman of the Board and Executive Director of the Company.
Click here for more details: Appointment of Mai Bo Liang (10Nov2008).pdf

meng-h

张先生估计还是要卖来福士，问题就是价钱和时间了。