中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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老兄问一问：将来是否会把车辆、罐式储备分坼上市，股东权益如何保障？

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中集打赢集装箱专利侵权官司
http://www.sina.com.cn 2008年04月17日 07:46 深圳特区报

　　
中集打赢集装箱专利侵权官司
中集非常重视自主创新，每年投入数以亿计的资金进行研发。本报记者 许光明 摄

　　【本报讯】（记者 吴德群）历经近5年的跌宕起伏，令人关注的中集集团与上海胜狮的知识产权纠纷，日前在上海法院的主持下调解结案。中集集团昨日向本报披露，近日已收到上海法院签发的《民事调解书》。在调解书中，上海胜狮承认在未经许可的情况下，使用了上海中集独享的冷藏箱专利，并对此表示歉意。上海胜狮除承担上海中集和德国瓦工堡公司已预付的大部分诉讼费用外，还对上海中集的损失给予一定的经济补偿。

　　中集抢占冷藏箱技术制高点

　　上个世纪90年代，以中集集团为代表的中国集装箱制造企业异军突起。凭借成本优势和对行业的准确预期，中集首先在干货集装箱领域占据鳌头。

　　之后，中集集团于1995年组建上海中集，进军集装箱的中高端领域——冷藏箱。几乎与此同时，同为世界知名集装箱制造商的胜狮货柜企业有限公司成立了上海胜狮。两家企业均于1996年前后投产。

　　据中集集团负责人介绍，1995年起，上海中集以每年近100万美元的代价，获得了德国瓦工堡公司（其前身为Ｇｒａａｆｆ公司）钢质冷藏箱70 多项核心专利的独占许可使用权。这70多项核心专利的注册地区遍布美国、欧洲、日本、中国等冷藏箱的主要制造和使用地区，其中包括该涉案的冷藏箱专利。而德国瓦工堡公司1996年后停止冷藏箱生产，以收取专利许可费作为主要收入来源之一。

　　随后，中集集团工程师在消化吸收德国技术的基础上，对原有设计进行了一系列重大改进，成功开发了改进型三明治工艺、反波纹底架、钢门板等新技术，在德国Ｇｒａａｆｆ设计的钢箱的基础上，使冷藏箱的自重降低了近150公斤，维修费用比铝箱低约30％。

　　“中集引领了冷藏箱行业的技术革命。”中集集团负责人表示，从1998年起，钢箱逐渐取代铝箱，成为冷藏箱运输业的主角，钢质冷藏箱基本成为冷藏箱的标准结构。

　　据了解，中集非常重视自主创新，每年投入数以亿计的资金进行研发，拥有从事研发的工程师2000多名，累计申请自主专利1500多件，另外还通过独占许可及购买等方式，获取了100多项行业核心专利技术。

　　凭借技术创新和知识产权优势，中集集团于1999年收购了青岛现代，组建了青岛中集冷箱，在进军冷藏箱行业3年后，凭借技术进步迅速成长为行业领导者，占领了全球冷箱市场的半壁江山。

　　2005年5月，中集通过其全资子公司收购了德国瓦工堡公司的钢质冷藏箱70多项核心专利，占领了冷藏箱行业知识产权制高点。

　　协商未果中集起诉胜狮

　　“冷藏箱行业是一块庞大的蛋糕。”业内人士指出，目前，中国生产了世界90％的冷藏箱，除中集外，上海胜狮、扬州通利等也是重要的冷藏箱制造商。

　　正当中集凭借大量专利享受冷藏箱带来的丰厚回报之际，突然发现一些竞争对手“技术跟随战略”愈演愈烈，技术上的抄袭与模仿，把刚刚成长起来的中国冷藏箱制造业带入了恶性竞争的边缘。

　　2003年，一向以谨慎著称的专利权人德国瓦工堡公司经过多方调查取证和向专业律师咨询，确认包括上海胜狮在内的多家制造商侵犯了包括上述涉案专利在内的多项专利技术。

　　经友好协商，另外几家企业就此前的侵权行为对德国公司进行经济补偿后，从中集获得了这些冷藏箱专利的合法使用权。但多次与上海胜狮协商，一直没有实质性进展。

　　在随后的3个月里，德方致函给上海胜狮及相关客户（集装箱所有权人），通知其集装箱产品侵犯了他们的多项冷藏箱专利权。

　　两个巨头之间的知识产权较量由此展开。随后，德国瓦工堡公司、上海中集分别于2003年、2004年以专利侵权为由起诉到上海法院，要求上海胜狮立即停止侵权行为，并分别要求一定数额的经济索赔。

　　2004年10月，因涉嫌侵犯中集独享冷藏箱专利，上海胜狮制造的20个冷藏集装箱被上海海关强制扣留，在世界集装箱行业内引起了很大的反响。

　　法院调解胜狮最终认错致歉

　　“事情远远没有那么简单。”业内人士指出，两个集装箱制造巨头的较量，注定整个事件一开始就会错综复杂。

　　也许上海胜狮认为“进攻就是最好的防守”，从2003年9月起，该公司先后在北京、香港、上海、德国等地主动挑起四起外围诉讼，分别向德国瓦工堡和上海中集发起攻击。截至2006年6月底，除上海胜狮在北京提起的漏水器专利无效案外，其他3起外围诉讼最终以上海胜狮的失败而告终。

　　历经6轮审判后，2007年10月北京高院对漏水器专利无效宣告请求案作出第二轮终审判决，认定漏水器专利在主要权利要求的基础上继续有效，这也使上海胜狮失去了最后一根“救命稻草”。

　　2008年2月，在法院的主持下，中集、胜狮、德国瓦工堡公司三方达成了《民事调解书》。胜狮承认未经许可使用了中集独享的冷藏箱专利，也就是说，胜狮承认了侵权事实。同时，胜狮还为此向中集致歉，除承担了大部分的诉讼费用外，还对中集和德国瓦工堡公司给予了一定的经济补偿。一场持续5年的在集装箱行业纷纷扬扬的冷藏箱专利侵权纠纷，终于画上了一个阶段性句号。

　　记者观察

　　“专利突围”树立中国制造标杆

　　“专利就是经济效益，更是中国制造业核心竞争力所在。”专家指出，作为目前全球最大的集装箱制造厂，中集集团的漫漫维权路是值得的，其“专利突围”战略更值得中国制造企业借鉴。

　　众所周知，由于核心技术的缺失，中国不少企业在高端技术和核心专利方面长期“仰人鼻息”，沦为专利拥有者的“高级打工者”，甚至因为缴纳高额的专利费，一些民族家电巨头纷纷倒下。

　　“如果没有专利技术，就只能吃一些残羹冷炙。”中集集团负责人表示，一项核心技术甚至能决定一个制造企业的整个战略布局。面对一个竞争白热化而又巨大的市场，中集勇敢选择了“专利突围”。走技术创新之路，进入利润更高、技术门槛更高的冷藏箱市场，是中集成为集装箱世界巨头的关键。

　　为此，在获得德国Ｇｒａａｆｆ公司授权使用多项关键专利之后，中集不断自主创新，研发出更多专利技术，冷藏箱品质大大提高。中集最终成长为集装箱制造行业的领跑者。

　　“专利技术的掌握不仅是市场份额的保证，也是中集新一轮扩张的‘王牌’。”中集是这样说的，也是这样做的。在收购韩国现代的青岛工厂时，中集在谈判中声明，不需要对方任何技术，也不需要其品牌使用权。由此，成交价格以不到当初报价的20％成交。这不仅是中集并购的一个成功案例，更是中集知识产权支持集团战略发展的典型案例。

　　掌握核心技术，就掌握了行业的话语权。

　　目前，中集是全球唯一能够提供全系列集装箱品种并拥有完全知识产权的供应商。凭借技术和知识产权优势，中集已成为集装箱、道路运输车辆、能源化工及食品装备领域的全球第一或中国第一。

　　更重要的是，从中集与胜狮知识产权纠纷中，我们还应解读到这场旷日持久拉锯战的另一层启示：尊重知识产权，做负责任的行业领导者。而这一点，还需要中国制造业认真阅读与体味，但这需要时间。（吴德群）

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中集专利伞挡住胜狮 五年官司最终和解
http://www.sina.com.cn 2008年04月19日 23:16 经济观察报

中集专利伞挡住胜狮五年官司最终和解

　　丁扬

　　中集集团(No.000039.SZ以下简称“中集”)下属企业指控新加坡胜狮集团(Singamas以下简称“胜狮”)侵犯专利案日前在上海法院主持下达成调解。被告上海胜狮冷冻货柜有限公司(以下简称“上海胜狮”)承认了在未经许可的情况下使用了原告上海中集独享的冷藏箱专利的事实。

　　按照产销量计，中集在冷藏箱行业排名第一，胜狮则排名第三。

　　从2003年3月发现侵权，到2008年2月调解书达成，这起官司历时5年，辗转多地、涉及该行业众多国际巨头、并引发一系列案中案，法院的案卷已有1米多高。中国的集装箱制造业早已不仅仅是劳动密集和资金密集行业，而是在做大后努力做强的发展阶段成为技术密集、知识产权的角斗场。

　　五年官司

　　案发于上海中集的一次 “技术调查”。

　　中集所谓的技术调查实际上就是维权调查，“一方面是学习别人的技术，另外看别人有没有侵权。”中集技术管理部总经理刘春峰说。中集集团知识产权工作目前归属该部门。2003年3月，上海中集在上海的码头堆场上，发现对手上海胜狮用了自己独享的冷藏箱专利。

　　上海中集随即向上海胜狮发函，要求对方停止侵权同时予以赔偿，在没有得到预期回复后，上海中集于当年8月向法院起诉，并于第二年10月，在上海海关扣留了胜狮制造的侵犯专利的冷箱20个，其价值正是上海中集索赔的金额50万美元。

　　中集每年要碰到十余起专利纠纷，不过90%以上是通过和谈的方式予以解决，“对于官司的当事人来说，置身在任何一场诉讼都是痛苦的，特别是专利官司，很多程序交叉，既有制度性问题还要碰到很多个案问题。”中集胜狮专利案代理律师、北京市朋华律师事务所首席合伙人、主任律师董巍说。此次侵权诉诸司法，不仅仅在于胜狮是行业第三，更重要的是，冷藏箱是目前集装箱领域附加值最高的产品，而且中集在冷藏箱的专利技术的研发和引进方面的付出不菲。

　　中集于1995年组建上海中集，进军中高端集装箱领域的冷藏箱市场，以每年近100万美元的代价，获得了德国瓦工堡公司涉案专利在内的70多项核心冷藏箱专利的独占许可使用权，2005年10月，中集以其全资子公司的名义收购了这些专利。2000年起上海中集便连年保持产销量世界第一，成为行业的领军人。

　　“独占性专利比普通专利租赁要高出5到10倍，能够获得独占性专利，一是因为中集本身的行业地位，有40%以上的市场份额，二是经济实力。”中集知识产权部一负责人表示，“不是所有企业都可以付出的。”

　　中集的该项专利同时也被多家制造商侵犯，但都经友好协商得以解决，并且通过向中集付费形式获得了涉案专利及其他冷藏箱专利的合法使用权。

　　知情律师透露，被中集起诉后，上海胜狮从2003年9月起先后在北京、香港、上海、德国等地也起诉德国瓦工堡和上海中集，但在2005年底前，除北京的专利无效宣告诉讼外，其他三起外围诉讼都以胜狮失败而告终。
　　中集方面认为，胜狮此举是在拖延专利案的审理进程。

　　董巍律师称，不能说中集这场专利官司打了五年多就意味着是被告方在拖延，实际上专利案中被告方申请专利无效是常见的，而中集案又有很多制度性因素和个案因素，程序重叠交叉，比一般案件要复杂得多。“一般国家专利局复审委进行调查都需要两到三年的时间，从程序本身取证答辩，其中10多项权利要求如果有一两条有问题就要进行答辩或抗辩，这很容易引起案中案。中集这1个专利案由于中间涉及技术问题，又引发了4、5个案中案。”刘春峰说。在这起中集专利官司中，董巍的律师事务所只负责代理中集的确权纠纷，而侵权纠纷则由上海一家律师事务所代理。

　　2005年12月，上海法院委托的专家认定：上海胜狮的产品落入了涉案冷藏箱专利的任何一条权利要求的保护范围；国家专利局的鉴定结果则是：中集的该专利的10项权利要求中7-10项是有效的。不过北京高院以证据不足为由，撤销了国家专利局作出的关于涉案冷藏箱专利在权利要求7-10的基础上继续有效的决定，并要求国家专利局复审委员会重新作出审查决定，使日渐明朗的案子再次陷入了僵局。随后，2006年2月上海法院以涉案冷藏箱专利不稳定为由，裁定中止案件审理。

　　“国家专利局复审委是鉴别专利是否有效的惟一机构，不过它的结论只是行政机关的决定，还要经过法院的司法复审，人民法院也不能做裁判，只能裁定复审委的结论合不合法。”董巍说。

　　审判结果的差异性也引起了北京市检察院的高度关注，经过审查，发现北京高院的判决疑点重重，他们于2006年9月，向最高检察院提出了《抗诉报告》。2007年1月，最高检察院向最高法提起抗诉，要求再审，启动了审判实践中极为罕见的再审程序。历经6轮审判后，2007年10月北京高院对漏水器专利无效宣告请求案作出第二轮终审判决，认定涉案冷藏箱专利在权利要求7-10的基础上继续有效，上海胜狮也据此同意上海法院的调解，承认未经许可使用了中集独享的冷藏箱专利权的事实，并向中集致歉。

　　业内人士认为，这起专利权官司对于集装箱行业未来的格局会产生较大的影响。“对于行业老大的中集和行业第二的胜狮来说，对其经营分别产生不同的影响。”联合证券分析师吴昱村表示。此次中集和胜狮的官司纠纷涉及到的是冷藏箱中的一项专利技术，而冷藏箱目前是集装箱领域中附加值最高的产品之一。

　　专利伞

　　中集诉胜狮涉案冷藏箱专利案虽已结案，但中国集装箱制造业的技术创新和知识产权保护之路的序幕刚刚拉开。

　　2005年5月中集集团从德国瓦工堡公司一举购买了70多项冷藏箱制造和设计专利，从此中集占领了钢质冷藏集装箱制造和设计方面的知识产权制高点。

　　中集持有的1600多件专利申请中，其中冷箱方面的专利申请就有近300件，除中国专利外，还包括了诸多美国、欧洲、日本等国的专利，其中不乏核心专利，这些专利给中集的产业发展进行了全方位保护，目前中集已经形成的集装箱、道路运输车辆、能源化工和食品装备、造船和海洋工程四大产业都有百亿元以上的销售规模，与之匹配的是，中集在全球有16个研发中心，1000多名研发工程师，研发规模在行业内排名全球第一。

　　“现在中集的许可专利有100多项，自主专利有1500多项，而在十年前，这个数字可能是倒过来的，在专利的基础上，中集还制订和参与制定了一系列国际标准和国内标准，这些比专利产略更有利于中集的未来。”中集上述负责人说，目前中集也开始从标准中获益，因为标准的门槛比专利更高，设置过高或者过偏都会对其他企业形成障碍，中集在罐式车辆、能源装备等方面拥有30多项国内标准。

　　联合证券分析师吴昱村称，2008年对于整个集装箱市场而言可能是艰难的一年，全球经济放缓的影响已经开始表露，钢材价格的飙升给制造商带来极大的困扰，燃油上涨及人民币升值，都将给整个行业带来风险。在这样的大环境下，企业之间竞争的不仅仅是生产效率，更多的是知识产权，只有规范经营具有独立知识产权的企业才能越做越强。比如中集由于规模大信用好，可以通过锁定钢厂等方法降低钢材价格，从而凸显竞争优势。

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90天！徐州中集建成投产，首批产品顺利下线




    2008年4月11日8时33分，随着徐州中集木业有限公司总经理刘金蕾先生宣布产品下线，在震耳欲聋的鞭炮声中，第一块地板从开榫机中徐徐而出。4名员工将第一块地板庄严地抬放在礼仪架上，产品下线仪式正式开始，会场顿时响起热烈的掌声……仪式上，邳州市开发区吕岩书记代表邳州市委市政府致辞，并向公司产品下线表示热烈的祝贺。最后，公司领导和各位来宾携全体员工在第一块地板产品上签名并合影留念。
    仪式开始前，徐州中集副总经理路魁文先生首先简要回顾了项目签约、工程建设、设备安装等一系列紧张而艰辛的工作。徐州中集项目是根据集团木业三年发展规划要求，在经过认真考察后，选择在中国木材加工行业较为发达的江苏省邳州市建设年产10万方的集装箱木地板制造基地。邳州市是江苏省徐州市管辖的县级市，目前已经成为中国最大的木材加工基地之一，该地区贴近中集集团华东、华北的集装箱生产基地，有利于对集团主业市场的快速反应。
    该项目自投建之日起，在集团的积极支持下，得到了当地政府的很大帮助，在工程承建方和设备安装施工方的大力配合下，经过全体员工齐心协力、奋力拼搏，历经90个风霜雪夜，2008年4月11日，终于安全顺利地产出了第一批产品。

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麦伯良总裁当选中国可持续发展工商理事会新一届理事




    4月10日，中国可持续发展工商理事会CBCSD会员大会与可持续发展的趋势报告会在北京召开，李锐庭副总裁代表麦伯良理事参加了会议。
    会员大会由王基铭会长做了CBCSD2007年工作报告和2008年工作计划，大会通过了新一届理事会，麦伯良总裁被选为新一届理事，新一届理事会由中石油、宝钢、中国远洋、杜邦等19家知名企业的总裁或总经理组成。
    国家环保局、国家发改委气候办、国家能源研究所、巴斯夫、BP中国等代表在会上分别做了有关节能减排政策、企业可持续发展策略等相关报告。国家在可持续发展方面，除加强环境执法外，将逐步采用经济手段，如环境税收、绿色贷款、生态补偿、绿色贸易、绿色保险等市场化策略，实现节能减排技术、市场、经济、政策等配套协同，促进企业的环保节能行动并加大企业在该方面的投入。

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中集通华顺利通过消防车3C认证




日前，扬州中集通华顺利通过公安部消防产品合格评定中心的消防车3C认证的首次工厂审查。消防车3C认证是公安部消防产品合格评定中心对消防车合格评定的审查，也是消防车产品的市场“准入证”。消防车3C认证审查的通过为扬州中集通华在消防车产品进入市场奠定了坚实的基础。

按照审核计划的安排，审核专家组于4月9日至12日，对扬州中集通华进行了现场审查，审查内容涉及产品设计、生产过程控制、工艺实施、人员培训、进货检验、供方管理、体系内审和管理评审，以及产品一致性、产品检试验等等诸多方面。

审查过程中，审核组分4组分别对消防车质量保证能力要求的十个项目进行了详细、认真的检查和验证，同时对产品的检试验条件及一致性进行了重点审查，并对样车进行了测试。

在经过严格的检查和评审工作后，审核专家组一致认为：扬州中集通华能够满足消防车3C认证质保能力的各项要求，产品符合相关的法律、法规，审核组推荐通过认证。同时，审核组还就持续提升中集通华消防车质量管理水平提出了宝贵的建议。




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股市轮回

困境中的中集——2007年中集年报分析
　　观千剑-宁静致远
　　2008年4月9日
　　
　　中集是集装箱和半挂车里面的王者，由于进入了行业周期的低谷，在2006到2007年的牛市里面中集远远落后于深成指。2007年年报里再度表明了中集仍然处于困境当中。
　　1、资产负债
　　拿到年报，为了不被管理层讨论所阻碍，所以直接跳过管理层分析，先看资产负债。截至2007年底，中集的总资产增长67%（比去年同期，下同）；流动负债增加70亿人民币，增长69%，其中：短期借款增加17亿，增长186%，短期应付账款增加31亿，增长81%，其他应付账款增加4.6亿，增长约50%，一年内到期的非流动负债增加约13.5亿，增长6554%，也就是中集在未来一年内单单要还的到期债务约为13.7亿；非流动负债增加约48亿，增长489%，其中长期借贷占主要部分，增加37亿多，增长514%；看完平衡表，第一感觉：负债增加不少！
　　
　　2、现金流
　　在现金流量表里面发现，经营活动的现金流量从2006年的13亿变成2007年的-10亿，资本支出类活动和偿还债务耗费大量现金流，自由现金流为负，借贷扩张明显，因此企业的借贷行为也增加明显。再看经营性现金流，其中流出方面：存货的增加用去28亿，应收项目占用45亿；现金流被这两个方面占去绝大多数。净利润现金流含量从2005年的峰值199%逐渐衰退到2007年的-32.4%。现金流量与流动负债比率明显变坏。
　　
　　3、存货
　　截至2007年底存货占总资产的19.1%，比例比去年有所降低，但是并不意味着去年存货增加的现象有所好转，相反，存货是继续增加（如下）：
　　指标名称 2007-12-31 2006-12-31 2005-12-31 2004-12-31
存货(增长率)  63.20% 40.21% -26.72% 　
营业收入(增长率)  47.01% 7.13% 16.53% 　
　　
　　营业收入增长47.01%，存货增长63.2%，表明现在中集的存货存货慢慢增加，这里面也有并购博格和安瑞科的原因，附注里面没有详细说明，在这里我们可以毛估一下博格和安瑞科的并购带来的存货增加值。博格总资产333,309,449.53美元，安瑞科总资产140,199,294.78美元，两者总资产约34亿人民币，假设两者的存货占各自总资产的20%（存货占总资产的1/5），则中集的存货最多增加约6.8亿人民币，中集集团2007年自身增加70.4亿，仍然比2006年增加约49%的存货。并购后营业收入只增长47%，中集自身存货就增加了49%，可以看出中集的存货是缓慢增加的。
　　
　　存货里面，原材料和在产品比06年增加约1倍，库存商品增加也很明显。
　　
　　4、应收账款：应收账款增加37亿，按年度增加71.68%，
　　指标名称 2007-12-31 2006-12-31 2005-12-31 2004-12-31
总资产 100.00% 100.00% 100.00% 100.00%
应收帐款 22.03% 21.43% 20.09% 28.95%
营业收入(增长率) 47.01% 7.13% 16.53% 　
应收帐款(增长率)  71.68% 50.27% -29.46% 　
　　
　　应收账款在2005年达到历年的最少33亿，之后每年逐年递增，应收账款增长远大于营业收入的增长。指标名称 2007年 2006年 2005年 2004年 2003年 2002年 2001年 2000年 1999年
应收帐款周转率(次)  5.48 6.48 8.97 5.49 4.26 3.63 6.06 5.09 2.46
　　
　　2005年开始，中集应收账款周转率逐年下降。2007年的应收账款周转率下降，回收账款的速度明显变慢，不容乐观。
　　
　　5、ROE
　　对于中集，SOSME先生曾经称赞中集一直以来有较高的ROE；但是本人认为，中集的ROE还是要慎重看。先来看看ROE的构成：ROE=销售利润率*资产周转率*财务杠杆；分别代表经营，管理和财务这三方面指标。因为毕竟中集的财务杠杆还是比较高的，在比较高的财务杠杆之下，ROE是被扭曲的，实际上，中集在历年取得的高ROE跟中集的财务杠杆有很大关系（如下表）。
　　中集集团 2007年 2006年 2005年 2004年 2003年 2002年 2001年 2000年 1999年
权益报酬率(%) 19.89 23.08 28.23 31.98 12.9 16.29 22.66 22.61 15.19
毛利率(%) 10.17 14.17 16.36 16.99 13.77 13.6 23.28 17.5 15.82
资产周转率(次) 1.21 1.39 1.8 1.51 1.39 1.16 1.14 1.36 0.78
财务杠杆 2.3 1.85 1.66 2.11 1.66 2.26 2.00  2.56 3.07
　　
　　再仔细分析中集历年的各项指标，中集历年ROE最低的一年是2003年，因为当年的财务杠杆比较小；ROE表现得最好的一年是2005年，其财务杠杆运用得较小，且经营利润和资产运转比较好。2007年，中集的财务杠杆比较高，但在这样较高的财务杠杆下面取得的ROE仍然不理想，年报中集装箱，半挂车的毛利率也继续下降，可见中集现在所处的困境。
　　
　　6、几个疑问
　　疑问a、刻意删减或不报告不好业绩的内容？
　　与历年报表相比（1998年到2006年），2007年报缺少了主营业务利润的篇幅，为什么会少了这部分说明？是否由于业绩不好而把历年年报都有说明的主营业务篇幅删掉？是否报喜不报忧？由于这方面内容属于企业可披露可不披露范围，所以不披露也属正常。通过财务报表计算出该主营业务利润：2007年主营业务利润4,901,624千元同比增长3.72%（2006年主营业务利润4,725,717千元），扣除三项费用的主营业务利润如下：
　　
　　（单位：千元） 2007年 2006年
　　营业收入 48,760,826 33,573,664
　　减:营业成本 43,803,581 28,817,113
　　减:营业成本 55,621 30,831
　　销售费用 1,152,846 1,007,623
　　管理费用 1,598,083 1,096,549
　　财务费用 371,704 62,405
　　主营利润 1,778,991 2,559,143
　　主营业务利润增长率 -30.48%
　　
　　疑问b、并购行吗？
　　中集收购博格和安瑞科（2007年年报36-37页），粗略计算分别是基于2007年静态市盈率26.6和34.9倍PE进行的，收购价格并不低。进入2008年，中集又进行了一次新的收购行动，3月12日，中集与烟台莱佛士船业有限公司签定收购协议：中集集团将受让最终受益股东章立人先生通过Bright Touch Investment Limited和Leung Kee Holdings Limited持有的莱佛士股份。中集集团将通过在香港设立的一家子公司Sharp Vision Holdings Limited来完成上述交易。上述交易完成后，中集集团将拥有莱佛士29.9%的权益并成为该公司第一大股东。莱佛士主营业务是建造各种类型的船舶和海洋石油钻井平台。莱佛士目前专注于移动式钻井平台及其配套船舶，包括半潜式、自升式钻井平台、浮式生产储油船(FPSO)、浮式储油船(FSO)、平台供应船、铺管船及其他船舶建造。并购发展并不是很好的发展方式，对于中集的这几项收购能否被很好的整合？拭目以待。
　　
　　疑问c、中集资金链怎么样了？
　　在2007年年报中，中集的的流动比率和速动比率虽然表现得仍比较良好，但是对一个出现的应收帐回收趋于减慢和存货周转逐渐变慢的企业，还是应该引起注意的。纵观中集如今：高负债率、低毛利率、高应收帐、高存货、并购过快扩张，资金的流动性还是不容乐观的，现金流缓慢减少，日常运作的资金链是否会出现问题？
　　在资产表里面有9亿多的“交易性金融资产”和41.5亿多的“可供出售金融资产”可以为中集暂时解决资金的问题；其中，41.5亿“可供出售金融资产”包括即将流通的招商银行法人股和网下申购的交行股。
　　
　　中集的业绩已经开始下滑，毛利率和现金流已经开始减弱，未来一段时间，中集依然面临着行业低谷期的困境，新收购的业务暂时未能提供支撑，业绩将会继续下滑，稍有不慎将会陷入比较危险的境地。
　　
　　___________________
　　
　　补充分析：
　　
　　1、对于中集的短期投资（2007年报48页）。
　　与2007年半年报相比，买入卖出明显，换股频繁；中集并没有重视现在在集装箱、半挂车以及并购方面的困境，并没有把心思专注于该业务上面，反而投入资金在股票市场上买卖股票，资金虽然少，不过几亿，但是对于中集现在的现金流来说，这时候该少花的就少花，该节省的就节省，这样有风险的股票买卖是应该避免的，中集应该全心全意专注也主业，解决现在困境。
　　
　　2、对于管理层的薪酬（2007年报17-18页）。
　　咋一看，总裁麦伯良与其他副总裁以及秘书的薪酬相差是倍数级的，与2006年相比，薪酬差距进一步拉大。高级管理层的总薪酬，2006年1,456.15万，2007年1,619.90万，增加的200多万当中绝大多数去了麦伯良那里。正如三十而立先生分析的：在2007年主营业务利润(扣除投资收益)下降近50%的情况下，中集的高级管理层获得的薪酬是增加的。
　　再进一步看，撇开业绩下降问题单独看高级管理层的薪酬：总裁麦伯良与其他副总裁以及秘书的薪酬相差是倍数级的，麦伯良的薪酬是薪酬最高的副总裁的3.49倍（2006年是2.66倍），是薪酬最低的副总裁的7.72倍（2006年是6.62倍）。薪酬相差大（最少的是3倍，最多是7.7倍），对高级管理层是不利的，个人愚见是会使到管理层内部矛盾加大，形成内部向心力不足（至少对于各个副总裁），对整个企业的管理和发展都不利。
　　
　　每个企业都有它的一个缺点所在，关键是这个企业能否扼制住它的短处，发展它的长处，在企业发展当中，人的因素是最关键的，也是重中之重，所以管理层是重要的。在企业发展得好的时候（行业景气度高的时候），缺点并不能很好得暴露出来或者说是并未严重影响到企业使之倒下，在行业低潮期的时候，这些缺点足以影响到整个企业。
　　
　　另外，“行业内成本最低的企业不会被击倒”，这个我的赞同的，成本低意味这管理层对企业开源节流，削减不必要的开支等等，这样就要从管理层开始才能起作用，纵观能够做到成本低的企业，没有哪个不是管理层起的作用。反观现在中集高层管理层，表现为一个独大的情况，可以对比2004、2005、2006、2007年年报各个高级管理层薪酬情况可以很容易得出结论：一起打天下，忘了共苦人（有点像朱元璋）。
　　
　　对于人民币升值，造成的后果对中国的集装箱制造业是一样的，都处于同一个起跑线。暂时不要考虑是否因为有大批的小企业会死去而引起的所谓价格大涨的后果，先要考虑自身是否会死去，在这种情况下，首先企业本身不能内耗，第二要保留现金，因为现在是行业低谷期，每一分钱都要用到点子上去。每个行业之前咋一看的时候都是前途无限的，美好的东西都在河对岸呢，事实上要看能否活着过到对岸去。　　
　　
　　最后：并购并不是一个很好的能发展企业的方法，因为并购并不总是能按计划使到双方很好地融合，这也是并购的风险所在（奔驰和克莱斯勒的并购、TCL和阿尔卡特......历史上证明了这一切）。

xzren40

3月份我国集装箱吞吐量增速回升
访问：13 发布日期：2008-4-17 13:39:15
　　记者从中国港口协会获悉，该会集装箱分会全国主要港口集装箱码头吞吐量快报数据显示，我国主要港口的集装箱码头1月至3月集装箱吞吐量增速与前两月相比出现了明显回升，其中以上海港和深圳港表现最为突出。

　　3月份，上海港集装箱吞吐量完成239万标准箱，同比增长17.9％，大大高于2月份2.5％的增速。1 月至3月，上海港集装箱吞吐量累计完成660.3万标准箱，同比增长12.2％，高于前两月累计9.2％的增速。1、 2月受外贸出口增速大幅下降和雪灾影响最大的深圳港也出现了强劲反弹势头。3月份最主要的四家码头吞吐量单月同比增长 19％，而2月份为负增长6％左右。1月至3月四家码头公司累计吞吐量同比增长8％，大大好于前两月的2.9％。

　　北方主要大港天津港继续保持了良好的增长势头，一季度累计完成货物吞吐量8676.7万吨，实现集装箱吞吐量189.9万标箱，同比分别增长16.8％和22.3％，创出历史新高。

　　从现有的数据来看，专家认为，一季度全国集装箱吞吐量的增速将恢复到20％左右的水平，而货物吞吐量增速在14％左右。

　　专家预计，港口吞吐量增幅会随外贸影响而下降，特别是集装箱吞吐量受到的影响将会大于散杂货。而且港口经过连续多年增长，吞吐量基数本身已处于一个较高水平，也使得增幅会逐步放缓。但是港口吞吐量增速的下降会是一个逐步的过程，除非外贸形势巨变，否则不会出现大起大落。专家认为中国的港口依然处于一个稳定发展周期，中国港口业2008年将继续上扬，港口吞吐量将会保持稳定增长，但增速下降趋势难以改变。

心月天狐

可怜的中集，A股价格快要比中远买的B股还低了，不知道到时候中远会不会再来买A股？:*27*:

心月天狐

烟台来福士公司举行世界最大的2万吨桥式起重机竣工启用仪式







    4日18日上午，山东烟台来福士海洋工程有限公司举行了2万吨桥式起重机起吊仪式。来自山东省、烟台市的有关领导及社会各界嘉宾、来福士公司领导及部分员工共同见证了这一历史性时刻。集团赵庆生副总裁及集团相关部门领导作为特约嘉宾出席了本次庆典。

    当天上午，在举行了一系列庆典仪式后，烟台来福士公司董事长章立人先生宣布起吊仪式正式开始。耸立在大型干船坞上的“泰山”2万吨桥式起重机徐徐起吊，将一艘110米长、67米宽，型深8米、重达2万吨的“德浮二号”驳船成功吊起。该举创造了多吊点桥式起重机最大起重量、最大跨度、最大起升高度等多项世界纪录。

    据了解，2006年6月，大连重工•起重集团有限公司开始为烟台来福士海洋工程有限公司动工建造这台命名为“泰山”的多吊点桥式起重机。2007年，泰山起重机被审定为中国企业新记录的重大创新项目。起重机提升重量达20160吨，设备总体高度为118米，主梁跨度为125米；采用高低双梁结构，起升高度分别为113米和83米；整机共48个吊点，单根钢丝绳达到了4000米，是目前世界上最大起重量、最大跨度、最大起升高度的桥式起重设备，也是当今世界上技术难度最高的大型起重设备。此前国内外还未出现过起重量超过万吨的起重设备。

    据介绍，该设备的成功投产，将改变海洋石油钻井平台传统建造方式，每一个平台的建造时间可节省200万工时，缩短船舶建造周期30%以上，大大降低了劳动成本，提高了生产效率和施工的安全性，对我国和世界船舶海洋工程建造产业的发展，具有里程碑意义。该设备的研发成功是先进制造装备改变传统造船工艺的成功范例，堪称海洋工业产品工艺的一次革命。





近日，中集天达航空货物处理系统荣获了“2007年度国家重点新产品”称号，这是继旅客登机桥之后，中集天达获得的又一个国家级荣誉。
    “国家重点新产品”由国家科委、外经部、国家质检总局、国家税务局、国家环保局等五部委联合，从产品的新技术原理、新设计构思、结构、材质、工艺、质量管理、市场等多方面综合评定，旨在通过一系列扶持政策，促进新产品的开发和科技成果的产业化。中集天达生产的航空货物处理系统凭借世界先进的技术水平、高品质的产品、良好的客户反馈、广阔的市场前景在众多产品中脱颖而出，获得了五部委的高度认可，最终被评为 “2007年度国家重点新产品”。
    据悉，今年全国共有１０７家企业的产品获此殊荣，其中深圳的企业除中集天达外，还有华为、中兴通讯等其他26家公司。

中集车辆（集团）新疆有限公司10000辆专用车生产基地开工建设

4月21日，中集车辆（集团）新疆有限公司10000辆专用车生产基地开工典礼仪式在乌鲁木齐高新区北区举行。中集车辆（集团）新疆有限公司注册资金8000万元，是中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（深市代码000039）下属企业，专门从事于专用汽车的生产和制造。     中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司既是全球最大的集装箱制造企业也是全球最大的专用车制造企业，2007年销售收达到487亿元。自2002年以来，中集集团利用其在管理、技术、品牌和规模经营等方面的优势，通过收购兼并和投资建设的方式，整合行业资源，实现规模性扩张，建立起覆盖北美及中国的东北、华北、华东、华中、华南、西北等区域的15个生产基地和年产12万辆各类专用汽车的生产规模。其旗下的中集通华、中集华骏、中集东岳、中集考格尔等车辆品牌在国内和国际市场具有广泛的知名度，在新疆的市场占有率第一。     投资2.5亿元的10000辆专用车生产基地，主要面向中亚和西部市场，在高新区北区工业园分期投资建设，实行滚动式发展。其中一期工程占地230亩,投资1.5亿元,工程完成以后将具备单班生产5000辆半挂车、自卸车、全挂车的能力。工程于2008年4月21日动工，计划于8月21日完工，包括钢结构联体厂房、办公楼、职工宿舍和员工餐厅等，总面积约45000平方米。31000平方米的钢结构联合厂房为一期工程的核心建筑，装备了国内最先进的专用车生产设备，采用中集集团成熟的车辆生产工艺，建成后将是新疆和中亚地区最大和最先进的单体专用车生产厂房。二期工程预计于2009年4月实施，建筑面积约30000平方米，投资约1亿元，主要产品为油罐车、散装水泥车、水泥搅拌车等罐式专用车。一、二期工程全部竣工后，将形成10000辆专用车的生产能力。

[ 本帖最后由 心月天狐 于 2008-4-22 13:54 编辑 ]

心月天狐

据新华社电 据《日本经济新闻》网最新消息，新日本制铁公司总裁宗冈正二表示，该公司将向汽车、机械制造等主要客户提出，将本财年钢材价格提高近四成。

　　据报道，新日铁最初向客户提出的涨价幅度为25%，鉴于铁矿石和煤炭等资源价格大幅上涨，预计日本钢铁业界全年的成本将增加3万亿日元(约104日元合1美元)以上，因此钢铁企业进一步加大了提价幅度。

　　报道称，新日铁如与主要客户就提价四成达成协议，将使钢材价格26年来再次刷新历史最高纪录，但预计其提价要求会遭到汽车、机械制造及电机业界的强烈反对。

巴蛇

印花税又调回来了  不知道市场会有多大的反应，其实这些也都没所谓了，倒是政府的一系列组合拳，显示出明显的救市信号
申请中集股东大会的资料已经提交   我整理大家的问题如下，大家看看还有没有修改和补充的
1、中集管理层的建设，麦如果退休了那么管理层能否继续保持优秀，有哪些措施，如何保证

2、车辆业务、罐式储备和海洋工程的进展与设想?中集在长兴岛的投资状况和中铁联集上的投资状况如何？

3、中集手头现金是否紧张？是否有再融资的可能？

4、和瑞华的官司到什么程度了？怎么也没见什么后续报道？

5、可出售性金融资产的处理情况？是继续长期投资还是出售以缓解资金压力？

6.公司今后如何控制成本?(这个问题能不能再具体一点，公司控制成本的能力好像已经很强了）

7. 将来是否会把车辆、罐式储备分坼上市，股东权益如何保障？

jwmei0039

原帖由 巴蛇 于 2008-4-23 19:45 发表
印花税又调回来了  不知道市场会有多大的反应，其实这些也都没所谓了，倒是政府的一系列组合拳，显示出明显的救市信号
申请中集股东大会的资料已经提交   我整理大家的问题如下，大家看看还有没有修改和补充的 ...

年报上有说明官司的问题，问了也是那样的吧？不如换一个问题。

至于融资，年报也有预算了呀。

还不如问问如何提高博格的盈利能力，如何赚回安瑞科的投资和莱佛士那么贵的投入好。

大家都认为08、09是中集的利润低谷年，问问老麦怎么看；中集已经成为牛市不牛，熊市更熊的票了。

meng-h

钢价上涨冲击船企利润
《财经》记者 宫靖 《财经网》 　 [ 04-24 14:06 ]

船板及辅料价格均大幅上涨，相当部分小型船企和资金链紧绷的中型船企面临风险

　　【《财经网》专稿/记者 宫靖】2008年一季度，中国的钢材价格快速上涨接近20%，下游造船业所需的船板价格因此水涨船高，造船业的利润正面临着巨大冲击。
　　钢铁销售商河南中天钢铁有限公司一位销售人员告诉《财经》记者，他们目前出售16至25毫米厚度的船板，售价约为7000元/吨，而去年底，售价则为6000元/吨。
　　造船业分析师判断船板价格涨幅，一般以6毫米厚度船板价格为基数。上海天相投资分析师李纲领掌握的数字是，2007年底6毫米船板售价约5200元/吨，2008年4月下旬就涨到了6500元/吨，涨幅达24%。
　　业内人士认为，铁矿石价格上涨推动钢材涨价，最终传导至船板价格。船板是钢材中的高端产品，目前呈供不应求情形，因此价格涨幅大于钢材整体涨幅。
　　据《中国证券报》报道，中国船舶工业行业协会信息部副主任谭乃芬日前在 “钢铁产业发展战略会议”上表示，持续快速上涨的钢材价格，必然加大中国造船企业船舶制造成本，削弱企业的国际竞争能力。
　　中国船舶工业行业协会公布的数据显示，截至2007底，中国船企手持订单量达15889万载重吨，占全球船市订单量33%。
　　李纲领介绍，中国船企的造船周期一般为2至4年。多数船企接到订单时即与船东签协议约定了船价。在造船周期内，出现最重要的原材料——船板价格大幅上升，势必提升船企造船成本，挤占其利润空间。更严峻的是，除钢材外，造船所需的焊条等零辅件也有15%左右涨幅。
　　成本上升不仅影响中国造船业，中国以外的两个造船大国韩国和日本也受到冲击。3月28日，韩国知名船企大宇造船在股东大会上表示，由于钢价上涨，大宇造船近期考虑上调船价。
　　但多位业内人士认为，相比日韩两国，中国船企受到钢价上涨冲击更大，原因是中国集中于全球造船业低端，对原材料价格上升极为敏感；而日本和韩国处于造船业高端，受此影响要弱一些。
　　前述中国船舶工业行业协会官员谭乃芬认为，船板价格上涨已严重影响中国船企的新增订单。业内人士解释，此间原因是船板价格过高压低利润空间，船企不敢贸然接单。而船东也对新涨的船价持观望态度，订船意愿暂时不高。
　　目前，中国船企一季度新增订单数字尚未公布，但克拉克松研究公司发布的市场调查资料则显示，2008年1至2月国际造船市场新船订单量为637万修正总吨，比去年同期的1000万修正总吨下降36％。
　　江苏省一位中型造船企业高层认为，钢价的冲击对中国造船业影响将会非常巨大。“一些大中型船企或许能够渡过难关，而相当部分小型船企和资金链紧绷的中型船企可能出现严重危机。”
　　其理由是，大中型船企多与钢铁企业签有长期供货协议，并约定过高的钢铁价格涨幅由钢企和船企共同承担。而小型船企则没有议价筹码，只能从钢铁现货市场采购船板。
　　江苏省船舶工业行业协会常务副秘书长陈耀群告诉《财经》记者，船板价格上升对造船业带来的影响在上半年不会太明显，危机或将出现在下半年。

meng-h

防止热钱突然撤离 外管局细化进出口外汇管制
作者：忆安         发布时间：2008-04-25 15:28         来源：每日经济新闻
    国家外汇管理局最近正对中外资银行的中长期、短期外债进行新一年度的削减，并对进出口贸易的外汇管制条款进行更严格的细化，银行业人士认为，这是为了收缩信贷规模适应宏调的需要，也是为防止在人民币升值、股市不景气等背景下，热钱大幅跨境流动。

    市场普遍认为，通过虚报进出口价格，进出口贸易成为热钱
进出的最常用方式。外管局9日曾下发调整金融机构短期外债的通知中，对于进出口贸易的外汇管制条款更为严格和细化。

　　进出口企业外汇管制更严格

     据了解，国家外管局对金融机构为进出口贸易提供金融服务设置了更为严格的外汇管制条款。比如，“金融机构为进口企业对外开具远期信用证和办理海外代付业务，应严格审核申请人贸易背景的真实性。90天(含)以下海外代付到期后，若发生由金融机构垫付的，必须购汇对外支付。”

    还包括“除期限在90天(含)以下已承兑未付款远期信用证和海外代付，以及在同一法人银行50万美元(含)以下非居民个人存款外，金融机构其它各种形式的对外负债均应纳入短期外债指标控制范围。”《通知》中特别指出，转制后的外资法人银行，可以申请承继原短期外债管理行或境内所有分行的短期外债指标。此外，各地区在每季度结束15个工作日内都要向国家外管局回报辖区内所有金融机构短期外债指标的执行情况。

    然而，为鼓励境内进出口企业业务发展，国家外管局也表示，对于主要用于贸易项下对外开立90天(不含)以上远期信用证业务的银行，允许其提出增加指标的申请。

　　防止热钱突然撤离

     目前对于热钱流入的具体规模的测算方法尚未达成共识、对于如何遏制热钱流入中国也未形成系统操作手段。有银行人士表示，外管局调减金融机构短期外债余额指标，对外汇业务量大的地区的银行、机构、个人结售汇、以及结汇资金使用等进行非现场检查等都是出于控制热钱流入的目的。

    上述银行资深从业人士特别指出，国家控制中长期、短期外债可能出于对热钱跨境流动的担忧。“对外债、资本项目进行管制，国家的初衷就是为了防止热钱大幅流入、流出，对经济产生危害，尤其是担心出现亚洲金融危机时，一些东南亚国家因外资大幅撤离而接连暴发金融危机的局面。现在人民币不断升值、内地股市不景气，国家更是会担心热钱突然撤离、对经济产生巨大危害。”该人士说。

    有金融行业人士表示，进出口贸易中高报价进口、低报价出口是最为普遍的方式，一般在外向型经济发达的地区较多，“企业本身对外进出口较多，账面上操作起来也容易。此外，如果银行帮助帮大额款项转化为多笔账面、化整为零，也不会出现因金额巨大而需要被监管的情况”。

阿米039

中集的确在这波中跌得比较惨烈。而最关键的是过去连年它跑输大盘太多。

考拉78

对于现在的中集，最关键的就是怎样整合好新近收购的几家公司，对与今后的成长才是至关重要的。

还有就是管理层的问题，麦总太强势和太辛苦了，是否找个得力的副手好好帮麦总分担一下？？？像万科的郁亮最起码也该开始寻找和培养了吧！！！:*22*:

meng-h

                           
                            中集集团智能罐式集装箱即将进入商业应用阶段

                  


                        

                                                            

    2008年4月20日，中集集团顺利完成了智能罐式集装箱多式联运商业应用测试。
   本次测试是从长三角地区到珠三角地区的一个往返行程的海上运输和陆地运输的多式联运测试，历时15天。整个测试过程智能罐式集装箱上所有设备经历了恶劣的环境考验，为智能罐式集装箱的商业应用从技术方面扫清了最后的障碍，确保了智能罐式集装箱未来成功的商业应用，为今后国内外智能罐式集装箱在危化品运输过程中多式联运的安全监控问题提供了可靠的技术保证。
   我国已成为世界上能源和化工原料运输量最大的国家，近几年，在运输过程中发生的危化品泄漏、丢失和爆炸等恶性事故时有发生，造成极大的财产损失和极坏的社会影响。危化品的安全问题成为世界各国十分关注的问题，尤其是一些重特大事故的发生使得各国对危化品的安全问题越来越重视，并制定了相应的法律法规。
    中集集团智能罐式集装箱和槽罐车及其监控系统开发历时三年，得到国家科技部863重点项目和国家科技支撑计划重点项目以及深圳市科技与信息局科技经费的大力支持。该系统以危化品陆路运输和海上运输为背景，基于MEMS传感技术、测试与控制技术、无线传感网技术、通讯网络技术以及信息与数据处理技术，结合传统罐式集装箱和槽罐车，开发完成了智能罐式集装箱和槽罐车的危化品探测终端、GPS/GPRS车载终端、卫星通讯船载终端及其后台监控系统。实现了危化品运输过程中包括介质泄漏状态、运输载体本身状态和环境等状态数据的本地和远程监测与报警，确保了危化品运输安全、可靠、高效、环保。实现供应链信息透明化，为资产管理和运输物流提供实时信息流平台，大大提高企业效率与行业效益。同时，将进一步拓展危险化学品运输途径，实现大规模的海运和铁路运输，大幅度节约运输成本，提高社会效益与效率。目前该系统已经装备于中国内陆部分危化品运输的槽罐车，成功实现智能槽罐车的商业应用。

独孤狼

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meng-h

中集新疆特种专用车生产基地落户乌鲁木齐高新区
http://www.tianshannet.com　 2008年04月24日 18:49:21 天山网　 订阅新疆手机报
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    天山网讯 （通讯员林庆霞、周勇报道）4月21日，中集车辆（集团）新疆有限公司特种专用车生产基地开工典礼仪式在乌鲁木齐高新区北区举行。该项目的建设，对推动高新区产业结构升级，促进全区新型工业化建设均有重要意义。

    中集车辆（集团）新疆公司是中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司的全资子公司，特种专用车生产基地位于高新区北区工业园区，总投资2.5亿元，项目产品主要面向中亚、俄罗斯和西北部市场，在高新区北区工业园分二期投资建设，实行滚动式发展。一期工程于2008年4月21日动工，计划于8月21日完工。工程完成以后将具备单班生产5000辆半挂车、自卸车、全挂车的能力。二期工程预计于2009 年4月实施，于2009年年底完工。主要产品为油罐车、散装水泥车、水泥搅拌车等罐式专用车。一、二期工程全部竣工后，将形成10000辆专用车的生产能力。

    该项目的建设，在新疆工业建设史上非同凡响：一是当年开工，当年建成，当年投产，效率堪属全疆第一；二是钢结构一体式3.1万平方米的厂房，其设计和建设在新疆尚属首家，采用中集集团成熟的车辆生产工艺，装备了国内最先进的专用车生产设备，建成后将是新疆和中亚地区最大和最先进的单体专用车生产厂房；三是综合性基地（不仅是组装，而且有一大批相关产业为之配套，汽车做为综合性工业）作为辐射源，形成汽车制造产业集群；四是其管理团队从全国配备，资金、技术也从全国配给，带来大量信息、资金、人才、技术和管理，形成软效应；五是将培养熟练技术工人 500-800名，带动技术工人队伍建设；六是主要产品行销国外，形成对外高新技术，先进制造业出口基地。

    中集车辆（集团）新疆有限公司做为中集集团在新疆的一个战略执行单元，将承担起中集集团投资新疆的桥梁和纽带作用，把东部资金、技术、人才和管理不断地引入西部，努力创造良好的经济效益和社会效益，为新疆的汽车工业的发展和装备制造业的振兴做出贡献。