二,老管早就在考虑接班人问题了,放心.
三.振华在逐渐形成一种团队,成为常青企业.
[ 本帖最后由 酣睡者 于 2009-6-10 21:17 编辑 ] 德川家训
一、人の一生は、重き荷を负うて远き路を行くが如し。急ぐべからず。
二、不自由を常と思えば不足なし。
三、心に望みおこらば困穷したる时を思い出すべし。
四、堪忍は无事长久の基。
五、怒りを敌と思え。
六、胜つことばかり知りて负くるを知らざれば、害その身に至る。
七、己を责めて、人を责むるな。
八、及ばざるは过ぎたるに胜れり。
家训中文翻译。
1. 人生有如负重致远，不可急躁。
2. 视不自由为常事，则不觉不足，
3. 心生欲望时，应回顾贫困之时，
4. 心怀宽容，则能无事长久，
5. 视怒如敌.
6. 只知胜而不知败，必害其身！
7. 责人不如责己，
8. 不及胜于过之
[ 本帖最后由 酣睡者 于 2009-6-10 21:18 编辑 ]
总裁看法 - 近期关于设立振华功臣基金相关问题来函的回复
总 裁 信 箱2009年4月
尊敬的关心ZPMC发展的各位股民暨朋友：
收到您们先后来函对设置振华功臣基金的意见，感谢大家的热情和指教。
您们一致肯定ZPMC设置振华功臣基金用以保证他们退休后生活水平不降低是必要的。①可以激励他们有长远观念，积极工作，创造更多成绩；②更好的发挥企业的凝聚作用，防止一些人见异思迁，被别家招走；③使他们安心工作无后顾之忧，在职时更好的厉行反腐倡廉等等。
担忧者的意见是：基金提取如无上限，会不会拿走太多；可否用年金解决；财务资金如何处理，谁来监管，等等，均提醒我们要周全考虑、慎重处理。个别股民也有持异议，认为分走了股民应享利润。
鉴于此事涉及公司发展、股民利益等等，我们会慎重处理，充分听取意见，做出决策。下面仅从管理企业角度提出几点意见与您们研讨。
一、怎样激励更好？物质激励有多种形式（工资和福利）在当今是必要的。按国家公司法和公司章程，ZPMC这种具有外资成分的企业，工资总额不设上限（其实是盈利这个大目标在限制它）。公司可以用增加他们（指振华功臣）的工资、奖金等在职收入，由他们自行储存起来在退休后补缺，这样做合情合理合法，毋庸置疑。但难收到文头的①②③项效果，我们不拟采用。
二、财富是怎么创造的。按改革开放以来党和政府的一系列文件，公认财富是由：①资本；②劳动；③管理；④技术，四个要素创造。如何组织好企业多创财富，是留给各企业家的课题，亦是本人义不容辞的责任。显然，扣除生产经营全部开支最后结算出的净利润应属出资人（即股民）所有。振华功臣的提取应经股东大会批准。
需要指出，创造财富要通过经营者的勤奋、抓住市场、设计者的聪明智慧精心设计、制造过程中抓好质量安全、节能多个环节等。每个环节都有困难、麻烦，都有失误要补台，不在这里一一细表。
三、为什么发工资、奖金之外又要建立此基金。
提出建立振华功臣基金是企图弥补本企业以下不足的举措之一：①高管不拿高工资；②企业盈利不少，而工资总值只占产值11~12%；③职工之间收入差别不大，本事大的和本事小的应有更多差别；④在职与退休收入差别太大，而且若在职时多发工资、奖金，因基数较大必须多纳税，不如退休后发给为好。此举希望得到更多股民的理解、信任和支持。
要提醒来函中个别人动辄就说此举侵犯了“小股东”利益，甚至有的人认为自己出了几个钱持有股份就可放肆、出言不逊，本人是不会接受的。
企业家和出资人应建立互相依存、互相尊重的鱼水关系。若不然，不如请您收起怨气、傲气改购其它股票为好。
四、关于装备制造业的净利。装备制造业的共同特征是：①需大量手工劳动，即具有劳动密集性质；②生产周期长，因而资金占用周期长，除买方预付款利税外，要垫付大量资金，属资金密集性质；③技术含量高，需有软硬实力的重型机械厂始能生产，小企业干不了；④多为耐用工业品，市场不宽，需量不多。只能是小批量生产。因而它的利润率不高比不上金融业，也不同于可大量生产的民用工业品，全世界这个行业的净利均不高。但这个行业是国民经济的重要支柱，是国家是否强盛的标志。目前国内外这个行业的产值利润率多为5～8％，若达到9～10％属凤毛麟角。我公司提出努力争取10％是自套枷锁，是要采取特殊手段兢兢业业的努力才能实现。目前ZPMC发展势头很好，有手段、有预谋能克服金融海啸影响。2009年产值不下滑反而增长，没有辜负投资者的信任。
五、关于海工产品毛利润达到30％，为什么企业最后净利却不高，远低于30％呢？主持过企业的人都知道单个产品的毛利高，企业结算的总盈利值不高，是任何企业的正常现象。因为：
1. 它是个理想值，有许多许多企业的必须开支未摊入其中。
2. ZPMC市场必须多元化。不是每个产品都有此丰厚利润，由于市场竞争和长远利益的需要，即便明知有亏损的产品，有时也要做。
3. 原认为盈利的产品由于种种原因最后不盈利，甚至亏损已是司空见惯，但最后算总账，企业盈利就可以了。特别是出口企业，大家知道外国人的钱不是那么容易赚的，每个出口项目都会遇到买方的“埋伏”，若不慎落入必亏损。
4. 海工市场所需的海工装备不仅质量要求高、技术难度大，它的利润常随油价而波动。日前跌入40美元/桶，海工装备几乎无成交量。当油价达70～80美元/桶或更高时，市场火爆，海工产品价格也“水涨船高”，反之亦然。
5. 海工市场是“门槛”相当高的一个群雄逐鹿场所，“成则盈，败则亏”，风险大，ZPMC现在刚起步不会只吊在一棵树上，更不会放弃多年努力已有好声誉、好客户、合理利润的传统市场。老实说，在市场竞争中装备制造业经常有“风吹雨打”，保住最后净利达到产值10％已很不容易了。不然请您去问问装备制造行业的其它企业家，10％净利定令他们垂涎三尺。
6. 按价值规律，商品市场的利润有平均化倾向。利润率高也诱使更多竞争者参与角逐。今天造船业极不景气，他们纷纷转向海工市场，有成功者也有失败者。可以预料到有一个结局：数年后海工装备市场利润率会逐步下降。当然，我们另有对策。
六、关于振华功臣基金提成的上限，感谢您们的提醒，我们披露时也忽视了这点，原设有上限，初步打算最高不超过总产值的1％，请股东大会定。超额1％难矣，若天赐良机也不放过，多的仍归入股民应享之中，此举希望股民们理解、支持，不要导致企业走另一条路，即放弃振华功臣基金的提取，用提高他们工资、奖金作激励手段，根本不与产值利润挂钩，迳入成本就是了。
七、关于监督。监督很重要，我们设有几道关卡，其一是会计事务所监督利润的真实性（现聘的普华永道是世界知名可信赖的公正会计事务所）；其二是公司成立基金管委会，要透明度高，向全体振华功臣公布一切并接受监督；其三是请股民已认可的公司监事会，也要监管这项基金的提取和使用。
关于国家规定可提取的年金，我们已列入辅助养老保险资金，但因只允许15％，即累计七年始够一年收入，提取值太低，难起预期作用。
其它建议均很好，在考虑中，恕不一一做复。 我们举办这个信箱是为了加强与爱护ZPMC的广大股民和用户联系、沟通、介绍经营情况、听取意见。来函电凡署实名和地址电话均复（信或网）。
现就大家最近比较关心的问题作一解释。
一、ZPMC是用钢材大户，为什么不随行就市买钢材，而去订期货，请解释ZPMC购买钢材期货的目的
钢材是振华港机的粮食，每亿元人民币产值大约需3500吨左右钢材，约占产值20～24％（视不同时期不同情况）。2007年用钢材78万吨，2008年1～10月已用钢材约85万吨，全年估计100万吨左右。大概是全国装备制造业中首屈一指的用钢大户，而且年益增加，讨论这个问题很有意义。
因产品工作条件严酷、质量要求高，多为专用的低合金钢板，规格品质要按美国或欧洲标准供货（如A709-50-2、Q690E、S355Nl等），国内只有少数大型钢铁企业研制开发成功这些钢种。目前基本可代进口，但因它不是大路货，无法通过随行就市的即刻采购，常需4～6个月前订货。为此，必须 ①要提前订货而且保持四个月耗量的库存（约50万吨）；②与大钢厂保持良好关系，购买次年期货（一般情况钢厂不提供跨年期货）。
必须提到，公司订期货的目的不是贩卖，不想由此谋利，是要保证公司生产进度的需要，保证公司产品的净利润率目标。因此当拿到合同后，即采用锁定外汇和钢材价格等一系列措施以锁定生产成本。期望广大股民们给予理解，不要用现货市场钢材涨跌来判断此举的得失。
当然，你们会问到今年钢材大跌，这样不是放弃超额利润了吗？不错，试问如果钢材今年10～11月继续涨价，明年仍保持高价怎么办？ZPMC不作任何无把握的事，我们是个很老实的、追求利润的商人，是对ZPMC荣誉和每位股民负责的商人。
还应提到：期货不必100％付款，一般付25～30％占用资金不多，仍是那句老话“ZPMC宁吃银行利息也不吃通货膨胀”。
二、今年钢材价格起伏很大，你们2008年的实际情况如何，2007年买期货锁定价格策略灵吗？
公司需求稳定，与大钢厂保持良好的合作关系，得到他们允诺，给予较为优惠的期货定金（约付30％）和锁定供货价格。截至2008年10月，公司已用2007年期货73.9万吨钢板，购入钢材的平均价约7500元/吨，低于2008年截止9月为止，市场平均价8100元。现摘出高价低价见下表：
2008年钢材高低价一览表
品 种
供货商
最高价
最低价
备 注
2008年6～7月
2008年9～10月
Q345B
南钢
8150元/吨
7000元/吨
全年平均价约为8100元/吨
期货年均价约7500元（尽管9～10月大幅跌价）
低合金板
12～30mm
12～30mm
A709-50-2
舞阳
10000元/吨
7400元/吨
美标专用
30～50mm
30～50mm
A709-50-2
舞阳
11000元/吨
7800元/吨
美标专用
70～150mm
70～150mm
注：①ZPMC用的材料均需满足国际标准，要提前4～5个月专门订货。
②显然2008年全年所用钢材若非去年已订期货，很可能赶上今年6～7月份钢材高涨期，将要付出更
多资金，影响兑现全年利润指标。
③公司备有2008年每月购入钢材价格与市场现价比较表，电话或函索即寄，供研究参考。
由上表可以看出年均吨价之差（见备注）为600元。对于年耗钢量近100万吨的ZPMC无疑是节省了6亿元涨价开支。
三、ZPMC打算怎么处理2009年钢材问题，还买期货吗？
我们对2009年钢材仍是看涨，这是因为：
1、 目前钢材价格大跌，事实上不少买方市场品种的钢材已跌进成本之内，钢厂降价是无奈。因为
他们要处理存货，要现金流，也要未来市场，而且从全年平均看大多钢厂并不赔钱。这种非理
性价格不会持久。
2、 已公布的国家巨额基建投资，将需大量钢材（特别是现在已跌到成本价之下的建筑钢材），很
快钢材价格会恢复理性。
3、 国外钢材比国内贵10～20％，国家的保护政策（限出口）使国内钢材价无法与国际接轨，但它
是早晚的事。
我们拿到涨了价（约比2008年价格涨15～20％）的2009年产品订货合同（约50亿美元）。为了保证明年350亿产值目标和相应的效益目标，我们必须锁定成本，其中首要准备明年钢材期货（约需150万吨）。请大家理解这样做是在市场波动较大的金融海啸时期，保证产值、保证效益、减少风险的最佳方案，不想由今后钢材涨跌中图利或付出不应付的代价。 尊敬的广大股民，您们关心金融海啸对ZPMC的影响，仅摘录最近公司一次会议简况，作为初步回答，我们将陆续和大家讨论这个问题。
幸生于忧患 擅未雨绸缪
金融海啸不可低估
公司制定12项市场措施
公司召开金融海啸对策干部大会
管总裁指出：对于市场波动、汇率变化、通货膨胀以及其它种种商品经济的折磨，我们久经考验了。这次海啸总要波及到实体经济上来，订货合同会下降，我们有对策，有致胜办法。2009年产值目标350亿人民币（约合50亿美元），外汇也锁定了人民币，无足虑。要研究的是2010年，打算再增长50亿产值，做到400亿人民币（60亿美元），如何落实？
公司制定了12项保市场措施，要求全体干部以匹夫有责的精神迎接这次挑战，要打好这一仗。在斗争中将ZPMC做大做强。
1.抓住机遇，加速向海工市场进军，要在2~3年内海工市场占总产值50％以上。
（1） 力争铺管船2009年逐步进入小批量生产，打造ZPMC成为铺管船专业生产厂，已开工8艘，2009年要形成3艘商品。
（2） 采油平台2009年准备开工试生产1台，2010年进入小批量生产，逐步成为进入海工市场主产品。
（3） 加速研发海工设备急缺的配套件，如，动力定位、提升齿条、铺管设备、优化锚绞机、优化全回转浮吊等等，向全球供货。
2.变市场压力为动力，优化主产品集装箱机械。开发国内外中小港口需要的轻型岸桥、场桥。学习国外经验，改进轨道式龙门吊。改进生产工艺; 减少图纸失误; 提高劳动生产率; 保持世界市场领先份额（75％以上）。
3.发展软实力。
（1） 人才居首，近年每年拟增加300～400工程设计人员。
（2） 加大与沪市高校科研单位的协同。
（3） 多多与知名外商合作，这是取得技术的捷径。
（4） 组建船舶、钢材、电气、涂装、自动化等研究所。开展专题研究指导生产，它是发展科技、留住人才的必经之途。
4.除已有的五个市场外，继续加速开发多元化市场，如拆平台修平台、水上风电安装、环保型散货装卸船的链斗机等等。下本钱开发前瞻性市场。
5.继续承揽大型钢桥、钢构。以做好美国旧金山新海湾大桥作为业绩，联合国内设计院试试直接参加国际大型钢桥投标。
6.扩大外协网点，充分利用好上海江浙地区小厂，调动社会力量制作简单和容易的钢构件，扩大产能。
7.力推自动化码头进入美欧市场，若有一家采用，它的环保特征会引起在美欧连锁反应，许多码头都会采用。
8.早防范各种风险：通胀风险，汇率波动风险、劳动力成本上升等，与银行建立好诚信，争取大额授信额度，确保资金不短缺。加强财务管理，改善现金流和提高毛利率，增强股民信心。
9.基建要抓紧，为大干海工创造条件。
（1） 大南通2009年二季度初步投产。
（2） 南汇基地2009年初投产。
（3） 长兴新1000亩地2009年三季度投产，新建500米零号码头2009年4月份投产。
（4） 各基地填平补齐工程2009年二季度前完工。
10.以减人增效为中心，改进管理。
（1） 在蓝领大军中减少二线人员，试行车间承包制。
（2） 白领中冗余人员要自励，要学习新业务，使自己变为得力人员。
11.创新不能忘。要在一切工作中解放思想，真抓实干。提倡以发展生产为中心的大大小小创新，及时给奖。
12.重奖有贡献职工：将与2008年年终评奖与评选“振华功臣”（三年一次）相结合给予精神和物质重奖。
上海振华成功改建大型半潜式运输船
发布时间:2009-06-18上海振华成功改建大型半潜式运输船
日前，上海振华自行改建的大型半潜式运输船“振华28”出坞，并已投入使用。
该轮总长232米，型宽42米，型深13.5米，装运甲板长度为152米，甲板承载能力达20t/m2，装运甲板可下潜7米。这是上海振华自行改建的第二艘半潜运输船，该轮的改建成功，将进一步增强其海上运输实力。上海振华在今年内还将再完成两艘半潜式运输船的改建。
中国大量吸纳二手货轮
中国贸易商进军二手货轮市场，引起希腊船东焦虑不安据希腊船舶经纪Cotzias船务集团根据国际二手船市场所掌握的数据显示，中国船舶贸易商在国际市场收购大量二手货轮，甚至已接近去年全年二手船总量。仅在头5个月已购买486万载重吨（DWT）船舶，比去年全年总量只相差13.6万多DWT。
据Cotzias公司老板John Cotzias表示，传统上国际二手船市场成交量以希腊船东为大户，占总市场的26至40%的份额，而中国则占10至15%的市场份额，但今年似乎形势在悄悄发生变化，而且角色在转换，中国的买家已经在二手干货船所有型号市场收购量已占市场总量的28%。
Cotzias表示，看来中国已对未来航运采取新策略，其任务是建立一支有实质性的二手船船队，目的是能够履行以自己的船舶与运力来完成诸如铁矿石、煤炭原材料出口、高端产品与成品的进出口任务。
首五个月DWT逼去年全年
他还说，建立自己的干散货船队，将有助于中国继续稳步为完成今年经济增长8%的目标，将整体运输成本降低。而中国航运公司将协助或者决定租船租金与运费，以确保中国货物利益保持在一个令人满意的水平和得到实现。
这位希腊资深船东还有此不安的怪论，认为中国在国际市场大举购买二手散货船，将会令非中国籍船东关系开始紧张，因为他们一定要接受较低的运费水平，与中国拥有船舶在公平竞争之下。
Cotzias还同时关注一项传言，中国造船厂将在未来两至三年，非常有限地取消新造的干散货船。那些已经持有造船订单者，有可能会取消造船。但市场有传言称他们将最后在中国国营的船厂建造新船。
市场份额挑战希腊地位
「这将使中国船厂保持活跃，继续他们造船时间表进程，保持工作的主动性，到最后，中国将提供全新的额外干散货船运力，很大程度提高中国人控制的干散货船队，这肯定对控制全球船队总运力22%的希腊，构成很大的压力。」
据挪威海运传媒的一份报告称，二手船船价5月份曾创下近八个月以来高点。
今年5月份，共有98艘二手船成交，金额高达14.1亿美元，是自2008年9月以来第二高纪录。而Cotzias的月统计报告显示，去年9月份共有71艘二手船交易，总值16.2亿美元。Cotzias还表示，现金买家成交二手船交易增长得十分快，以致令该方面市场的价格一再飙升。他还说，事实上，今年在成交的二手船中，占76%的比例是日本船厂建造的船，证明日本的散货船最受现金买家的欢迎。如果一批船之中有日本候选船，现金买家甚至明示不需要船检，立即成交，但他未有指明这些买家的国籍。 【总投资约1000 亿 青岛董家口港区开建】
总投资约1000 亿元的青岛市董家口港区开发建设正式启动。董家口港区是国家重要枢纽港——青岛港的重要组成部分，规划建设泊位总数达到112 个，设计总吞吐量达3.7 亿吨，位于优先启动区内的4 大码头项目正处于积极推进中。青岛港集团40 万吨级矿石码头总投资47 亿元，已完成投资7000 万元。鲁能码头项目拟开发4 个3.5 万至5 万吨级散货泊位，计划2009 年投资7.5 亿元，建设一个5 万吨级散货泊位和一个3.5 万吨级通用泊位，已完成投资1.52 亿元。另外，中石化LNG 码头和接收站项目主要建设接收站（码头）和输气干线，1 期投资71 亿元，拟于今年开工建设；加蓬矿石码头项目总投资7 亿美元，拟建设4 到5 个5 万至30 万吨级散货泊位，项目正在积极洽谈中。（JCTRANS 2009-6-2）
振华重工欲抄底购买二手船
http://finance.QQ.com 2009年06月19日12:00公司总裁管彤贤的目标是，要在2-3年内，海工市场占总产值50%以上，绝对值在30亿~40亿美元。
管彤贤看准的另一个商机是，“当前二手船价下滑，我们买来进行改造是好机会。”振华重工目前在册26艘6万至10万吨级整机运输船。管彤贤建议将目前的26艘增加到28艘，“也是为了适应生产需要”。
管彤贤指出，振华重工眼下在争市场争项目上做得有声有色，但是资金投入上显得捉襟见肘。据悉，该公司今后两三年内在长兴基地扩建、南通基地新建等基建方面的固定资产投入将逾151亿元，这笔资金已可以实现“自行造血”解决，但在原材料购备、流动资金铺垫等生产性资金上则需通过银行贷款解决。
振华重工于2006年开始进入海上重型机械领域，目前可以生产的产品包括大型浮吊、铺管船、挖泥船和海上石油钻井平台。其中铺管船有两艘将于近期交货，另有三艘在建。2008年海上重型装备实现收入19亿元，同比增长36%，占总收入7.4%。2009年,振华重工将大力拓展海上重型装备的市场占有率，公司争取3-5年内使这一业务占到公司产值的50%以上。2008年公司通过高新技术企业认证，其间公司取得重大科技成果包括：美国新海湾大桥复杂异型钢构制作工艺技术、浅水起重铺管船暨关键设备研制、海洋工程船舶动力定位系统集成技术、7500吨自航全回转浮吊、ZPMC国产化电控元件及系统研制。这些项目的进展为公司在海工市场的发展奠定了基矗
同时，为增强海洋工程设备的研发能力，构筑高起点的海工研发基础，公司设立了海洋工程设计研究院，以及钢材应用、浮吊、涂装技术应用等八个研究所。此举为振华重工海工业务的持续发展带来动力 由西安重机所管棒型材研究所为上海振华港机成套的Ф426~Φ2500mm大型螺旋焊管机生产线日前顺利投产。这标志着西安重机所大型螺旋焊管技术装备水平又上了一个新台阶。
Φ426~Φ2500mm螺旋焊管机组与我院以往研制的螺旋焊管机组相比，对开卷机、剪焊机、铣边机、成型机、后矫等设备做了很大的改进，使设备能力进一步提高，可生产最大Φ2500mm的高强度钢的钢管，年产量达6万吨。目前，用户根据市场的需要，已成功生产出Φ1200、Φ1100、Φ914等六种不同规格的螺旋焊管数千吨，均应用在各类吊机上。经过试生产证明，该机组的整体性能处于国内领先水平，不仅得到了用户的肯定，也为西安重机所在大型焊管市场赢得了良好的声誉。
[ 本帖最后由 酣睡者 于 2009-6-20 10:29 编辑 ] 振华重工港口机械设备调试
发布:2009-5-08 11:29 | 来源: 本站原创>>发表评论
6日，振华重工南通基地大型港口机械设备调试中。上海振华重工(集团)股份有限公司南通生产基地去年完成销售收入13.8亿元，今年力争完成20亿元。目前，共有5艘全回转海上浮吊正在生产，成为今年保增长的主要项目。 振华港机变身“振华重工”
振华港机近日结合年报公布所披露的董事会决议公告，透露了一条重要信息，即拟更名为“上海振华重工(集团)股份有限公司”。从眼下的“振华港机”到今后的“振华重工”，更名背后有何玄机？市场人士认为，这意味着振华港机谋求加速进入海洋工程装备制造领域。
海工产值比重越来越大
4月2日，振华港机表示，海工产品拟在3－5年内达到年产值50亿美元，占该公司总产值的二分之一。2008年，海工产值占振华港机年总产值的25%，今年的目标是达到三分之一。
依靠港口机械产品起家的振华港机，已发展成为全球集装箱起重机市场上的老大，市场占有率达78%。对此，有机构投资者担心其未来业绩增长是否碰到了“天花板”。然而，振华港机早在三四年前已开始尝试把产业触角伸向海洋重工和大型钢构领域。通过与上海众多科研院校不断合作，振华港机如今已掌握了有关海洋工程与大型钢构关键设备的核心制造能力。
如在钢构市场上振华港机已经崭露头角，它先后承接了韩国釜山公路桥、仁川二桥钢梁和上海东海大桥局部钢构，年前又一举中标成为美国旧金山新海湾大桥钢结构总承包商。与此同时，该公司显露出可制造包括铺管设备、动力定位、大型锚绞机和大型全回转浮吊等一系列海工装备的强劲实力。从最初为广州打捞局制造4000吨大型全回转浮吊起重船，到为中海油公司承建的目前世界第一重量级的7500吨大型全回转浮吊起重船；前不久，它为上航局建造而运用了平地造船技术的大型抓斗式挖泥船已下水、第一艘载有1700T浮吊的半潜船已启程赴美。据悉，现有三艘吨位分别为1200吨、3000吨和4400吨的铺管船已在建中。
这一切均表明，振华港机在保持了传统的港机产品龙头地位的同时，已成功地将主营业务范围扩展到了上述两大前景看好的产业领域。事实上，从该公司公布的年报可见，包含了钢构和海工装备在内的新产品收入，在2008年度已占公司全年主营业务收入约11%。
3000亿美元诱惑
在未来的4至5年内，海洋工程业务将支撑振华港机的产值增长。
“集装箱起重机市场份额我们尽管占了78%，但总量还是太小太小。海工市场如能达到1%、2%，或3%，就足够大了。”按照管彤贤的设想，3到5年后，振华港机在海工市场的年产值应达到50亿美元，占振华总产值50%。2008年，这一比例为11%，2009年预计将达到30%。
“不光是中国，全世界都在关注这个市场，因为这是一个待开发的市场，而且是最适合装备制造业进入的。因为都是硬家伙，不是软件。”管彤贤说。
此前出炉的“船舶工业调整振兴规划”已明确提出：到2011年，“若干家专业化海洋工程装备制造基地将初具规模”。中国船舶(600150,股吧)工业集团公司、中国船舶重工集团公司等也将进军这一市场。
在管彤贤看来，上海有三大优势，适合发展成为未来的亚洲海工中心。“其一，环境好，留得住人；其二，气候好，比东北、华北地区多三个月的户外作业时间；其三，配套好，世界知名船检、认证机关全在上海有办事机构或总部。若干年后，专业生产厂（如水下机器人、钻井机器等）也会蜂拥而至。”
并且，全国约5000家造船厂中，仅长三角就有3000家。在产能过剩和金融风暴的双重夹击下，主要出路也就是往海工市场发展。
不过，海工市场的进入门槛，远高于港口机械。
除了必须面对美欧日韩等竞争对手，更为重要的是，海洋工程的大项目，大多控于欧美之手。在进军海工的策略上，振华港机将“先进军中东地区，再图世界市场”。
在他看来，30年来，中东部分国家的采油设备都较为落后，手上有油，却苦于缺少外汇而不能购买采油装备，因而，若有国家信贷支持，这是中国企业最适合进入的市场。
据记者了解，振华港机目前正在密切跟踪一个伊朗背景的巨额海工项目，其中就包括很多海上石油平台
振华重工(600320)控股关系
振华重工 3年投150亿扩产海洋工程
2009年06月16日05:01 来源： 我有话说 查看评论(0)好文我顶(0)新华社图片 合成/韩景丰
本报记者 王进
6月10日，振华重工（600320）总裁管彤贤接受中国证券报记者独家专访时表示，公司从港口走向深海的步伐正在加快，借助海洋重工、大型钢桥钢构等新产业，确保公司今年完成350亿元年产值目标。
根据船舶振兴规划目标，2009至2011年，我国高技术高附加值船舶市场全球占有率达到20%，海洋工程装备市场占有率达10%。这黄金三年也恰好是振华重工拟大手笔投入、正式抢占市场的发力期。
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管彤贤表示，公司今后三年内在长兴基地扩建、南通基地新建等基建方面的固定资产投入共计将超过150亿元，推动公司在2-3年内的海工市场产品占公司总产值50%以上，相应板块的营业收入突破40亿美元。
挑战港机市场下滑
2008年，振华重工主打的集装箱机械产品继续保持了以往的增长格局，帮助公司全年完成产值280亿元，净利润达到25.51亿元，其港机产品更是新开拓了9个市场，进入全球73个国家和地区。
但受全球金融危机影响，国际船运与港口业务去年下滑严重，影响了港口机械未来的订单量。振华重工人士坦陈，此前平均一周就可签下1亿美元订单，但今年一季度才签了3、4亿美元订单。公司董事会报告也表示，港口用集装箱起重机等产品之销售额在近三年均占据公司70%以上的销售收入，其市场需求直接受到国际贸易中集装箱运输量和国际港口建设规模的影响。
为了扩张产能和市场，2008年振华突然展开了扩容之旅，成立仅16年的振华通过定向增发的方式兼并了已有近百年历史的上海港机。上海港机此前已拥有长兴岛、张家港、康桥、南汇等四个基地，具备年产150台大型港口装备及15万吨钢结构的能力。振华港机(600320,股吧)2008年产值从原定的250亿元增长至280亿元。
此次兼并还帮助振华重工借助上海港机的独特产品和订单，进入钢构市场。振华有关人士告诉记者，公司拟通过上海港机进入轨道交通设备市场和铁路设备市场，获取“十一五”期间我国高速铁路建设计划投资1.2万亿元带来的市场新机遇。
此前，上海港机已成功进入轨道交通和铁路建设装备市场，开发制造了各种隧道掘进机以及数百吨铁路架桥机等铁路建设设备，包括为哈大线、京沪高铁、天津轨交提供的数十台高铁和盾构设备。
管彤贤表示，公司未来将通过提升港机产品科技含量提高产值，力推高附加值的自动化码头系统进入欧美市场，并开发出适用于国内外中小港口需求的轻型岸桥等。通过港机设备多元化发展和传统竞争优势，确保全球港机市场78％以上占有率。
海工产值今年占三成
港机市场下滑反而加速推动了振华重工筹备已久的转型。管彤贤表示，公司力争2009年产值中海工占15亿美元，占总产值1/3，逐年再扩大到1/2；开工5艘平台、8艘铺管船，完成3艘铺管船商品等。
随着当前海底石油开采技术渐趋成熟，与全球每年不过30亿—40亿美元投入的港机市场相比，全球海上重工市场一年的投入达到3000亿至4000亿美元，相差整整100倍，管彤贤表示，由于这一行业的进入门槛偏高，所以海工产品具有较高的毛利率，远超港口机械。根据公司年报，2008年海工产品利润率达到22.11％，而集装箱起重机的利润率仅为10.39％。
不过，目前国内的中船集团和中船重工两家央企，已经占据了海洋工程装备市场的大部分份额。两大集团旗下的上海外高桥(600648,股吧)、青岛海西湾和大连重工等制造基地，承建了以10万吨级FPSO和3000米水深半潜式钻井平台等为代表的高档产品。振华港机需要重演从港机巨头环伺中突围的“后来居上”大戏。
管彤贤认为，公司拥有三大块邻水制造总装基地，包括目前上海长兴岛基地拥有5公里长的近水作业场地、100万平方米室内车间、包括6艘浮式起重机在内的大起重量起重机和长达2公里承重码头等世界上罕见的优越生产条件。
2008年以来，振华重工已在超大型全回转浮吊等产品方面打入市场，先后有4000吨全回转浮吊和7500吨超全回转浮吊完工，交由广州打捞局与中海油启用。为上航局建造的大型抓斗式挖泥船已下水，载有1700T浮吊的半潜船已启程赴美。
公司董事、财务总监王珏则表示，振华的海工至少有十大竞争优势。如自备有26艘6万吨级以上的整机运输船队和3000多名设计研发人员组成的白领队伍，以及包含有7500多名熟练焊工组成共达4万余人的蓝领大军，可以不断地追踪和开发市场最需要和最新的产品，制造出工艺稳定质量可靠的成型产品。
3年投入150亿元
海工市场的突破，需要巨额资金投入。振华重工为此已经规划了2010年底前加大基建投入确保产能增长的规划，拟在包括长兴基地、南通基地等十一大项目**投入151.3亿元。管彤贤表示，“如果2010年产值达到400亿元，应有200亿元固定资产来保证”。
据悉，这笔资金基本将通过“自行造血”——未分配利润的回投来解决，不过，“必须设法提高资本金”已经是公司的重要需求。
管彤贤表示，生产规模扩大后，首先感到困难的是垫付生产资金将推动负债率上升，由于产品未销售前必须用贷款支撑生产，若资本金不增加，则负债率必增加（目前为70％左右）。为防止负债率增加到不能允许的75％以上，因而必须增加资本金，包括在2010年前，择机以适当方式从资本市场募集资金。
管彤贤称，目前国内上千家船企都在谋划进军海工市场。振华重工将寻求重点突破。管彤贤表示，现已明确了市场有需求、公司有实力所做的有三大类海工项目，即海洋工程船、采油或勘探平台和高技术海工配件。目前公司铺管船已开工8艘，其中3艘年内完工，到明年实现批量化产销；采油平台年内着手开工试产1台，明年进入小批量生产；高技术海工配件则在加速研制中，包括动力定位、提升齿条、优化锚绞机和优化全回转浮吊等，尽快实现批量供货。
公司副总裁兼总工程师严云福表示，未来的振华重工，将借助“海工大型钢构钢桥和集装箱机械比翼双飞”，海工产品规模和利润将明显超过集装箱机械。
2009 一季报 2008 年报 2008 一季报 2007 年报 2007 一季报 2006 年报 2006 一季报
每股收益－基本（元）0．13 0．76 0．16 0．65 0．15 0．52 0．11
营业利润同比增长率（％） －21．7 15．05 28．06 26．62 25．27 29．67 119．18
营业总收入（元）6，536，286，630 27，443，405，347 5，144，241，82521，005，474，0314，522，365，408 17，096，659，139 3，952，771，892
净利润（元） 438，188，7352，572，518，870525，252，9532，011，447，944452，886，5421，617，835，869 354，258，581
资产总计（元） 52，004，945，207 53，582，768，85032，171，510，26029，115，331，106 20，991，763，486 19，626，599，06515，033，688，688
股东权益（元） 16，209，770，936 15，783，073，51711，794，484，75611，311，834，696 6，380，395，775 6，042，415，4285，107，991，034
经营活动产生的现金流量（元） －1，934，938，822 －4，075，527，362－1，022，853，664548，210，329488，311，032760，070，155549，262，935
现金及现金等价物净增加（元） －755，666，1121，977，824，823778，477，490360，234，297254，603，019163，002，29872，056，392
振华重工主要财务数据 振华港机走向全球的历程 www.chinaequip.gov.cn 2008-04-07 来源：《装备制造》 策划：王铃铃 隆学武记者：隆学武 李素平 张凌 http://chinaneast.xinhuanet.com/zhuanti/2008-04/07/xinsrc_583040507110648416191.jpeg2006年6月13日，胡锦涛同志视察振华港机长兴基地。 2008年初，美国耶鲁大学教授、国际著名经济学家陈志武，带了几十个耶鲁商学院MBA学员，来到上海振华港机（集团）股份有限公司参访。"振华港机的成就，值得中国人骄傲。"调研之后，陈志武说道，"振华港机让我们认识到了另一种全球化。" 振华港机值得中国人骄傲。从1992年创业至今，振华港机依靠自主创新超常规地发展，以总裁管彤贤为代表的振华港机人创造了装备制造业的奇迹，用10多年的时间，跨越了世界同行数十年走过的道路，登上世界港口起重机行业王座。在全球竞争中，振华港机在市场占有率、产品质量、技术和价格上都取得了远远超过对手的优势，振华港机的品牌（也是公司名号的英文简称）-- "ZPMC"已经成为国际著名品牌，振华港机产品已经出口到世界上65个国家和地区，占有全球74%的市场份额。 振华港机是另一种全球化的范本。因为见多了传统的全球化，于是我们对于全球化的理解，不过是西方发达国家的跨国公司蚕食鲸吞像中国这样的发展中国家的资源和市场。而振华港机则创造了另一种全球化的范本，不但占领了发达国家的港机市场，也装备了发展中国家的港口，让"中国制造"在全球赢得了尊敬，为中国装备制造企业在全球化中"走出去"和"创立国际知名品牌"树立了典范。 振华港机是如何创造世界第一的？是如何成功进行了全球化的？
王者之道振华港机如何做成本行业世界第一的故事 让ZPMC耸立在世界所有港口！ 16年前，集装箱起重机市场还是欧美、日韩等产品一统天下，振华港机十几个创业者坚定地喊出了自己的雄心壮志。 16年过去，弹指一挥间，环视全球，振华港机已然卓立在世界的东方，成就了王图霸业，当年群雄销声匿迹。ZPMC品牌的港口机械装备已经打入了65个国家和地区，销量连续多年全球第一。据统计，从2000年开始，振华港机每年的增长速度为40％－50%。2007年，振华港机实现工业产值约210亿元。 今天看来，振华港机的全球化发展极富传奇色彩，非常激动人心。振华港机为什么能够以超常规的速度发展成为了世界第一？《装备制造》杂志记者深入振华港机，在曲折传奇的故事中，在被振华港机人创业的豪迈、创新的激情和创造的底蕴深深感动的同时，记者在努力理解着业界王者的精神。 http://chinaneast.xinhuanet.com/zhuanti/2008-04/07/xinsrc_4730405071123171164404.jpg ZPMC可吊三个40英尺箱的岸桥。 "在市场竞争中取胜是一门艺术" 振华港机的全球化发展历程是苦战赢得市场竞争的历程，是要有大智大勇作出正确决策并切实执行正确策略的历程。 1992年，小平同志南巡讲话鼓励大家，看准了的就要大胆地试，大胆地闯，没有一股气呀、劲呀，就走不出新路，成不了事业。当时，振华港机创业者认为，港口起重机械这个产业是劳动密集型、技术密集型和资金密集型的产业，这个行业必定会向发展中国家转移。中国有劳动力优势，中国人又聪明又爱国，只要抓住机遇，这个市场未来必定属于中国人。于是，振华港机人决心在集装箱起重机械领域放手一搏，十几个志同道合者，用100万美元，以"振兴中华"为最高理念而为企业取了"振华"的名号，开始了振华港机的事业。 振华港机首先要面对的是非常实在的创业企业的生存和发展问题。当时，国际集装箱运输已进入成熟期，船舶大型化要求起重机实现快速装卸。中国也开始出现从事集装箱作业的天津港、上海港等港口。但是，国内港口使用的起重机大部分都是从德国、日本和美国进口的，牌子多，国别多，维护保养是大难题。国内生产的起重机设备因传统、习惯和质量等原因，无人问津。 http://chinaneast.xinhuanet.com/zhuanti/2008-04/07/xinsrc_2330405071131937117906.jpg 安装在青岛港的振华港机制造的目前亚洲最大的2500T/H卸船机。 企业初期的发展战略常常会避开强敌。按照常规思路，振华港机诞生后，首先会利用熟悉的国内周边资源，推销产品。这样，企业可以积累起步所需的资金和技术，再图谋做大。然而，振华港机人却"明知山有虎，偏向虎山行"。他们的第一战，没有选择国内，而是放在了强手如云的国外。 这样的设想在当时简直是异想天开，其难度几乎无法估算。因为，当时国外一些生产港口起重机的企业实力甚强，如日本三菱、三井、石川岛，德国的克鲁伯、诺尔，韩国的三星、现代等，这些企业不仅占据了全球95%以上的市场，而且控制了核心技术。最关键的是，振华港机连"国内联赛"都没有参加过，通常意义上根本就不具备参加"国际大赛"的资格。 此外，当时国内机电领域的产业积累也不足以支撑振华港机在国外作战。自身不强，"配套供给"落后，却偏偏要选择在别人的地盘上打一场"你死我活"的硬仗，在许多人眼里，振华港机当时的选择是没有出路的。 然而，"楚虽三户，亡秦必楚"，振华港机要么就干不成，要么就做世界最好。在国内比也是比，在国外拼也是拼。既然国内国外都没有经验，干脆先从国际市场干起。而且，时下国人大都偏爱"洋货"，尤其是在港口起重机设备产品上，一些国内港口宁愿花高价买国外的产品，也不愿意尝试国产设备。所以，国内的市场未必就比国外的市场好。而且市场是可以去攻占的，观念却难以在短时间里得到改变。振华港机管理层拍板：把第一把火烧到"强敌"的地盘上。 现在看来，当时振华港机要在"列强"面前放的一把火，只能算作是"心火"。这火里饱含了创业的豪情与自信，尽管不乏理性，但按照常规思维，它点燃的希望很小。关于如何在当今世界里做大做强企业，世界著名企业领袖、通用电气公司前总裁杰克韦尔奇有一个主张："要么做到行业的第一第二，要么就从这个行业滚蛋。"振华港机定下的发展策略，正是不谋而合。 http://chinaneast.xinhuanet.com/zhuanti/2008-04/07/xinsrc_423040507113618774637.jpg 安装在法国勒哈佛码头的ZPMC制造的全自动化双小车岸桥。 振华港机的海外市场开拓之路起步十分艰难。振华港机成立不久后，就利用各种资源造出了集装箱起重机。但在集装箱起重机这样的大型设备领域，世界上没有多少港口愿意冒风险相信几乎没有一点"名号"的"中国制造"。在国际市场上，振华港机的产品一度备受冷落，一些竞争对手还谗言相向。 面对困局，振华港机从不轻言放弃。经过艰苦卓绝的工作，振华港机的产品终于在温哥华取得了突破。"1992年底，加拿大温哥华港口决定要一台集装箱起重机产品。当时，阿根廷和南斯拉夫等国家的企业都在抢这个订单。由于中国政治经济环境稳定，我们的产品质量也还可以，尤其是价格比较低，机会终于垂青了振华港机。"振华港机总工程师符敦鉴向记者回忆说。 振华港机上下憋足了劲要将第一台产品做到最好，像制作工艺品那样来制造起重机，凡自己做不好的关键配套零部件，一律采用世界名牌。在全力以赴的工作了许多个日夜后，第一单成功交货。这个第一单尽管没有为振华港机带来多少利润，但为振华港机赢得了好名声。第二年，温哥华又从振华港机买走一台设备。1994年，美国迈阿密港一次性从振华港机订下4台产品。对手依然企图用谣言和诽谤甚至官司来封杀振华港机，但眼见为实已使各种非难自动流产。 随后，凭借不断创新的新技术和低成本优势，振华港机的产品迅速在美国东西海岸港口"点亮"。当振华港机接连拿到美国东西海岸港口的第五个合同时，英国专业杂志《Cargo System》在其头版发出惊呼："ZPMC席卷美国"。当振华港机进入欧洲6国，该杂志又惊呼："振华港机尽收欧洲订单"。在以后的岁月里，振华港机相继攻克了老牌起重机国家--德国市场，以及以民族感极强而非常排斥外来产品的韩国市场等。美国西海岸的标志之一新海湾大桥，是当今世界公认难度顶尖的工程。由于工程难度太大，前往竞标的许多世界知名重工企业都铩羽而归。振华港机依靠实力拿下了全部5万吨钢构件的制造合同，令同行侧目。在"威加海外"后，国内市场已是不攻自破。 如今，振华港机的产品已远销全球65个国家和地区，占有70%以上市场份额。绝大多数昔日的强硬对手，尽皆败倒在振华港机的脚下。振华港机在行业里的名声也变得越来越响：只要振华港机去参加竞标，绝大多数国外竞争对手只有赶紧夹起皮包悄悄地走开。 在港口起重机领域，振华港机登上了王座。
"没有世界领先的技术，就敲不开世界市场的大门"
振华港机的全球化发展历程，是全力进行自主创新的历程，是依靠自主创新杀开血路、打下一片天地的历程。 http://chinaneast.xinhuanet.com/zhuanti/2008-04/07/xinsrc_4830405071123156203735.jpg 满载港口起重机的振华港机运货船正通过美国金门大桥。 "没有世界领先的技术，就敲不开世界市场的大门。"振华港机领导说。当初，振华港机作为新成立的企业，并没有太多的技术积累。怎么办呢？振华港机管理层认为，对于科技创新，要在游泳中学会游泳，在战争中学会战争。如果要等到技术领先了，再去占领市场，机会也就丧失了。所以，企业要发展，要想在技术领域获得超常规的突破，只有"一边战斗，一边成长"，"置之死地而后生"。而且，技术的进步与企业的发展是相伴相生的，二者不能隔离。 振华港机强调：要将创新视为企业的灵魂。"振华港机的创新从来没有停过。"早在1992年振华港机刚刚成立时，董事会成员就通过了每年将2%的产值投入科技研发的决定。 "人总是有潜力可挖的。"管彤贤总裁说，"我们的队伍专干别人干不了的活，专打别人打不了的硬仗。"为了提升技术水平，振华港机通常的做法是让年轻人迅速学会已有技术，并给予足够的机会，创造环境，逼人创新和成材。在推行科技创新上，振华港机倡导的理念是：敢打敢拼，甚至到了忘我的地步。而一旦科技创新获得突破，振华港机的奖励也是惊人的。振华港机每年在奖励科技创新上的支出，达到了千万元。2006年，振华港机就设立了4个百万元科技创新大奖。 1993年大学毕业进入振华港机、现任技术开发部副主任兼系统开发二部总经理的杨玉清自豪地向记者说起："在振华港机工作的年轻人最大的优势是，公司会在最短的时间里给予我们最好的锻炼和成长机会。我们大学生进公司的第一年，主要是学习。而在第二年，就有机会负责500万美元的项目。责任和机会并存，形势往往不允许我们失败。"在这样的环境中，到振华港机工作的年轻人，只能在有限的时间里，迅速成长为独挡一面的"大树"，否则就面临被淘汰。 振华港机副总兼开发办主任田洪，1995年31岁时，被派带领平均年龄不足26岁的团队，前往美国奥克兰港主持世界上首创的刚性连杆的大梁折臂式岸边集装箱起重机的开发。那是振华港机在国际市场上获得的第一个真正意义上需要全部由振华港机自行创新设计的新产品。这套产品一切都必须按照美国的工业规范来，而规范又多得不可能一下子熟悉。一家日本公司就因此被迫返工，损失了3000万美元。同时，这套产品已经成为了世界港口都瞩目的新产品，设计制造成功与不成都将倍受关注，并将直接影响到振华港机的未来。"我们在港口附近租了一套华人别墅，吃住都在里面。我们一睡醒就起来干活，干累了就躺一会儿再起来干。这样没日没夜地干，这帮年轻人累到想哭想叫，但大家最后还是咬牙坚持下来了。"结果，20多个年轻人完成了80来人完成的任务，并且将工程时间缩短了近一半。此役为振华港机获得了赞誉，为大规模进入美国市场创造了条件。 振华港机创新的最大特点是紧紧盯住市场。"我们成功，是因为我们抓住了市场。每一次机会来临的时候，我们都把它牢牢抓住，而且随之在新的领域刮起旋风，并席卷了市场。"振华港机经营办副主任兼市场部总经理陈凯告诉记者，"创新的'灵感'从市场中来，创新成果也将服务于企业。"由于用户指定要用振华港机的产品，振华港机的第一套电子控制系统，在还没有开发出来之前，理论上已经很成熟了，因此，作为技术开发人员，除了做到成功，没有别的路可以选择了。 振华港机先后招收了许多人才，他们成为振华港机的技术骨干。现在，振华港机有800多人专门从事研发工作。从1992年到1999年，振华港机在不断引进、培养造就技术人才，追赶世界领先技术的过程中，自身水平逐步得到提升。通过与德国西门子、瑞典ABB等世界一流的强手进行技术合作，振华港机基本实现了从全盘引进到消化吸收，再到二次开发，进而通过技术创新拥有自主知识产权的跨越。在创业之初，振华港机曾经拜日本日立为师，但如今双方的技术人员共同讨论问题时，日方却只能洗耳恭听。 http://chinaneast.xinhuanet.com/zhuanti/2008-04/07/xinsrc_4330405071136187245088.jpg 世界最大规模技术一流的港口起重机制造基地——ZPMC长兴基地。 从2001年开始，振华港机的创新产品如潮水般不断涌出： --2001年，振华港机攻克了DGPS＋磁尺双定位关键技术。这项技术结合集装箱起重机的特点，开发出能够让场桥机构和GPS协调运行的控制软件。新的场桥产品克服了GPS盲区影响，提高了起重机定位精度一倍以上（误差精确到±1.5厘米的军用级），从而实现了场桥精确定位、直线运行、自动纠偏、箱位管理四项功能。现在，使用该技术的场桥产品已向海内外销售 了278台，创汇2.8亿美元。 --2002年，振华港机开发成功了全自动化码头用的双小车岸桥。传统岸边集装箱起重机只有一部小车实现装卸船作业。装或卸的作业全过程由于只有一部小车单独完成，作业路程长，效率低；另外，在对地面运输车进行装卸时，由于钢丝绳悬挂达40到50米，对位不易，效率较低。 振华港机设计开发的全自动化双小车中转接力方案，创新地布置了两部小车，一个管高，一个管低。前后小车通过中转平台接力，既优化了吊运路径又提高了对位效率，同时，通过攻克两部接力式小车自动对位、自动识别、自动纠偏和双车协调控制等关键技术，实现了两部小车全自动化无人操作，不仅解放了劳动力，而且提高了起重机作业效率。 --2002年，振华港机超级电容RTG问世。堆场起重机工作时燃油消耗大、噪音大、冒黑烟，环境污染严重一直是世界难题。2002年，振华港机将超级电容作为储能装置并入场桥电路中，起重机实现节能30%左右、消除黑烟污染、降低噪音4db（A）。这种绿色环保型起重机一问世，就被世界，特别是发达国家、欧美用户广泛关注，并被美国西海岸码头用户开始使用。 --2003年，振华港机开发了一次可吊起2个40英尺箱或4个20英尺箱，可以提高生产率60%以上。阿联酋迪拜港一次订购了10台的双40英尺集装箱起重机创造了每小时装卸104标箱的世界纪录（常规起重机每小时装卸30至40自然箱），令国内外同行望ZPMC的高技术产品兴叹莫及。可在这之前，世界上的起重机一次只能吊起一个40英尺箱或二个20英尺箱。这一创造，是对集装箱码头装卸系统的一次革命。 --2003年，振华港机开发成功八绳防摇系统。起重机悬挂系统摇摆是影响吊具对箱和集装箱对位效率的主要因素。振华港机将传统的起升缠绕系统改为四个完全相同的倒三角形系统，以提高悬吊系统的刚性，实现了小车（或大车）停吊具就停的双向防摇稳定状态和集装箱的自动对位，集装箱最大振幅控制在±25mm以内，提高了对箱对位效率。避免了常规机械减摇机构因采用较多机电配件而增加故障率的问题，维修工作量和成本大大降低、误工误船等社会成本也大大降低。 --2004年，振华港机双40英尺箱双小车起重机诞生。它综合了双40英尺箱起重机和双小车起重机的优点，效率比双40"岸桥和双小车都高。 --2006年，振华港机世界首创、使用市电的RTG正式交付深圳招商港务有限公司使用。据港方统计平均以前每作业一个集装箱需2升以上柴油，而使用市电的RTG后，只用不到2度电。其能耗成本大幅下降，成本只有柴油供电的18％还不到，且消除了黑烟、震动，减少了噪音，维修保养工作量也大大减少。 --2006年，振华港机一次可吊3个40'集装箱的起重机再次登陆深圳妈湾码头。它是双40'集装箱岸边起重机的升级产品，共配3个吊具，一次可吊装3个40'集装箱或者6个20'集装箱，最大起重量可达到120吨。 --2007年，振华港机全自动化码头示范线正式联动演示。2006年，为了迎接超巴拿马时代船舶大型化对码头快速装卸的要求，振华港机积极研发效率高、投资经济的码头自动化装卸系统。在反复调研了世界上各自动化码头和堆场的特点及技术手段，振华港机提出ZPMC品牌的新一代的高效经济型集装箱自动化码头的技术方案。该自动化码头将取消传统码头用内燃机驱动的水平运输，将码头装卸完全置于轨道上，并完全用市电驱动来实现，彻底改观了常规集装箱装卸系统，是革命性创举。目前，在振华港机的长兴基地，自动化码头示范区已经建成，得到了世界各地的码头参观者的一致好评。 --2007年，振华港机自行设计制造的、亚洲最大、世界第二的4000t全回转浮吊正式交付广州救捞局使用。 与此同时，振华港机大型海上浮吊、工程船舶、一次性可翻3节火车车皮的翻车机、全封闭的3500t/h链斗式卸船机等相继投入市场，开辟新市场旗开得胜，取得了很好的经济效益。 北京大学教授路风认为："中国企业实现赶超的标志，是走出中国主导的技术轨道。"振华港机通过强力自主创新，掐死了外企的技术轨道，自己也成功登上了世界之巅。
http://chinaneast.xinhuanet.com/zhuanti/2008-04/07/xinsrc_4530405071354140291787.jpg ZPMC研制的新产品：一次可以翻三个火车皮的三翻式旋转车钩翻车机。 奇迹的缔造者，是一群可爱的振华港机人 振华港机的全球化发展历程，是振华港机人发展的历程，是振华港机人实现为国争光信念的历程。 振华港机人是一群有着强烈事业心和民族责任心的人。为了做大做强企业、振兴中华民族装备制造业，他们敢闯敢干，不畏惧困难，不惧怕压力，他们胸怀博大，视野高远。 1994年以前，振华港机的整机运输依赖荷兰一家公司的运输船。由于全世界独此一家，荷兰公司大有"海霸王"之势。这一年，振华港机有四台港口起重机出口迈阿密，荷兰要价每航次150万美元。他们还提出，运输船在世界各地航行，由于海上情况复杂，不能保证准点到岸，耽误交货日期，他们不承担责任。但是，如果船只到岸，因振华港机的原因影响装船，则振华港机必须赔偿。这是典型的不平等条约。 交涉许久，荷兰丝毫没有让步的意思。产品交货在即，船迟迟不能确定。荷兰公司打好了如意算盘，这种船只有我有，你别无选择，早晚得听我的！ 岂有此理！振华港机决定：造自己的运输船，决不能受制于人！ 说干就干！一条新船造价几千万美金，还不适合大型机械运输，怎么办？振华港机从来没有被困难吓倒过，他们花200万美元买进一条装煤炭的旧船，自己牵头改造，切割组装。没有图纸，就组织技术人员去学习请教。几个月后，船造好了，并顺利通过了试航，振华港机人将其命名为"振华2号"。随后，"振华2号"满载货物，扬帆启航，4台起重机也都按时交货。从此，振华有了自己的"腿"，在五大洲四大洋畅行无阻。 振华港机人在创业之初，就把"利用主机制造带动国产配套件厂商发展"作为企业发展的原则之一，并将带动与港机相关的民族工业的发展做为自己的社会责任。"近几年，国外已经有百台以上集装箱机械全部采用的国产机电配套。这对扶植国内中小配套企业有重大意义。"振华港机副总严云福告诉记者，"振华港机配套产品的国产化率达到了90%。"振华港机使用的钢材、电气和自动控制配件，有很多都来自于国内企业。这些企业受益于振华港机的提携，不断提升技术水平和质量，逐渐成长壮大。振华港机与相关行业的企业相得益彰，进入了良性循环。现在，振华港机自主研发生产的配套件无论质量还是技术都是世界上最好的。 http://chinaneast.xinhuanet.com/zhuanti/2008-04/07/xinsrc_5130405071143140406710.jpeg ZPMC制造的安装在巴西桑托斯港的1000T/H的装船机。 振华港机人是一群朴实勤劳、埋头苦干的人，是一群心地纯净，追求高尚的人。他们不在乎辛苦，不吝啬付出，为了企业的发展，他们时刻在拼搏，愿意奉献一切，他们从不考虑自己的得失，从不奢望飞黄腾达，只将一颗心紧紧地系在事业上。 振华港机的领导总是身先士卒。各级管理人员都没有自己独立的办公室，而是与部门所有员工在一起办公，所有的办公设备的规格也一概相同。面对工作任务，承担最多责任，冲在最前面的，一定是领导人员。在振华港机总部繁忙的会议室，不时能看到高管人员与年轻人一道，认真研究产品问题。 管总自己是起重机专家，常年坚持战斗在集装箱起重机生产的第一线。70多岁的老专家总工邬显达，为了攻克一项技术，总是埋头在办公室里工作；而为了解决实际问题，又不辞辛苦地反复往现场跑。在获得国家科技进步一等奖的"新一代港口集装箱起重机关键技术研发与应用"项目的攻克过程中，他们坚持亲自挂帅，许多点子和思路总是能让技术人员豁然开朗。他们的丰富经验帮助公司解决了一个又一个难题。 进入振华港机总部大厦，两边墙壁上的"振华港机功臣榜"十分醒目。在所有振华港机功臣的介绍中，都只有企龄而没有年龄。实际上，振华港机内部不仅不讲年龄，甚至感觉不到年龄对振华港机人带来的影响。在长兴基地，工艺部主任工程师陈孟泉热情接待来访的客人，给每个人留下了深刻的印象。有人询问陈工的年龄，他笑着说："才65岁。" 有一次，振华港机为香港最繁忙的海陆码头更换两台起重机，当时天正下着瓢泼大雨。然而，被淋透的工人们各就各位，无一懈怠，令打伞在旁边观摩的中外宾客称赞不已。这次更换安装，振华港机人创造了48小时不休息，将两台新起重机从整机运输船上依上码头，又移下两台老起重机并通上电投入生产的世界新纪录。 记者了解到，早上7：30，振华港机人就开始上班了，而规定下班的时间是下午4：30，但加班几乎成了每个振华港机人自动自觉的习惯。一位振华港机职员对记者说，"现在公司正高速发展，你一天不上进，就会落后于人。"追求上进，多做事情，已经成为了振华港机人的"思维定势"。 振华港机的人员流失率极低，几乎等于零。其中有什么秘诀？归结起来只有一句话，即以人为本，让振华港机人与企业共发展。具体说来，主要有三方面： 一是振华港机员工在企业能找到归属感和认同感，能在做事业中实现价值和得到快乐。"我们工作中很快乐啊！"振华港机副总费国告诉记者，"就是埋头干活，就这样干啊，也没有多想，有一天我们回过头一看，我们已是世界第一了。" 二是振华港机的管理层正确处理了企业和个人的关系，合理地处理了内部利益的分配。振华港机没有推行管理层持股，企业上下真正做到了同甘共苦。真正做到了"发展依靠人民，发展为了人民，发展成果由人民共享"。振华港机早在上海房价还只有每平米3千、4千元时，就开始为职工提供最高达25万元的无息房贷；近年又成立了职工互助会，致力于解决职工大病就医、子女入学和青年婚房的费用；振华港机的青年员工，收入连年上涨；一般的员工，也从数额不小的工龄工资中，感受到了振华港机大家庭的凝聚力。如今，振华港机内部已经形成了患难与共、风雨同舟的价值观念。 三是在人才使用上，给每个人才以公平施展的平台。有效的管理才是最好的。对于振华港机来说，振华港机领导提出的"肯操心，能着急，有办法，出手快"这个行之有效的用人之道就是最好的，而且是有自主知识产权的人才管理理论。
http://chinaneast.xinhuanet.com/zhuanti/2008-04/07/xinsrc_463040507135418737118.jpegZPMC产品斗轮机。 站在港口起重机世界之巅，绘就新的版图 振华港机的全球化发展历程，是扎根实业的发展历程，是"以钢为纲"形成企业核心竞争力的历程。 管彤贤总裁说："我们只做实业，不搞其他如房地产、炒股、炒外汇等生意。"振华港机的发展植根于实业，离不开实业，脚踏实地持续扩张。这在普遍偏好短期利润、大行资本运营的当今产业界，不但难能可贵，而且需要企业的领导者具有定性和远见。 2008年初的振华港机长兴基地，笼罩着雾气，充满了神秘。记者在这里看见了"原本计划自用，却被中国海洋石油总公司用2亿美元预订了的7500吨全回转浮式起重船"--白色的大型浮吊泊在岸边，船上起重设备的安装正有条不紊地进行，回转机构设备上数百个回转滚轮已经安装完毕，准备接受调试。百米长的橘红色吊臂斜指向天空，与齐刷刷挺立在岸边的90多台正在制造的70多米高的红、蓝、白等颜色的集装箱起重机遥相辉映。 企业只有抓住了市场才能做大做强。当年，振华港机在港口起重机械领域，以革命性的领先技术，只用了几年时间，就横扫了全球市场。而站在世界港口起重机械世界之巅的振华港机，在港口起重机械触到市场"天花板"的时候，在2003年就选定了5块新的利润增长点，并大力进行自主创新，向新的版图进军。如今，振华港机的大型海上浮吊、全自动化码头、散货装卸机械以及大型钢结构等创新产品，已经被市场认可，在全球市场上再度掀起热潮！ 振华港机的环保型自动化码头成功晋升为全球码头先锋，从长兴基地码头出发的钢构件被固定在美国加州卡昆兹公路大桥的桥面上，打着ZPMC品牌标记的散货装卸机械进入了欧洲最大钢铁联合体阿塞洛的作业场地... ...现在，振华港机五大相互关联和支撑的全新产业版图已经清晰地浮出了水面：传统主产品集装箱起重机，以装卸煤炭、矿石为代表的港口和堆场专业散货装卸设备，海上重型机械，大型钢构桥梁和港机配件。 其实，在振华港机的成长过程中，集装箱起重机械、散货机械、海上重工、钢结构桥梁以及港机配件等业务一直都存在，只是集装箱起重机械由于发展非常迅速，它的光芒遮盖了其它业务的光芒，现在是这些业务大放光芒的时候了。 http://chinaneast.xinhuanet.com/zhuanti/2008-04/07/xinsrc_4630405071354640174909.jpeg ZPMC振华4号正向盐田港运送13台轮胎吊。 谈到海上重工版图，直接挂钩的便是盈利能力。与港口起重机10%~15%的毛利率相比，海洋工程装备制造业25%~35%的丰厚利润对振华港机这个钢铁巨人无疑有着更大的吸引力。实际上，1992年，振华港机就造出了首台900吨定向浮吊，用以辅助港口起重机的安装；之后，900吨扩展到了1200吨、2200吨、4000吨和7500吨甚至更大，并由浮吊演变到采油汽专用平台、导管架、铺管船、储存和运输油气船、动力定位装置等。 散货机械是几乎与集装箱起重机械同时起步的：2000年，振华港机为宁波港提供了4200/3000吨/小时的斗轮堆取料机，之后又发展了装船机、卸船机等多种装卸机械，并在基本控制了国内市场后，进一步承揽了散货装卸系统总承包和开发国外市场。 而大型钢构桥梁则是有极大市值的另一块市场。钢构产品具有周期短、资金周转快、几乎没有售后服务等优点。在2006年承担了东海大桥全部钢管桩和颗珠山斜拉桥钢构制造任务后，振华港机的钢结构桥梁市场大门由此打开。 至于老本行集装箱起重机械，随着双小车、双40英尺箱、三40英尺箱等技术创新的涌现，振华港机已经不满足于作单纯的设备供应商，已经将其升级为码头自动化成套系统。 此外，为取代国外进口机电配套件，振华港机一直在扶植国内中小企业生产起重机专用机电配套件。现在，振华港机把这个作为了一块新的版图。振华港机管理层认为，对装备制造业来说，只有将主要机电配套件立足于国内，才算得上是"自主"产品。因而开发这个市场，对于发展主市场也极具意义。 这些新增长点都是"以钢为纲"，即以钢产品起家的振华港机将继续在"钢"上做大做强。"振华产品的核心是钢，今天钢已经渗透到国民经济的各个角落。2007年中国生产了5亿吨钢，全世界是12亿吨。只要能把钢降伏了，我们的未来就有保证了。"现在，在继续稳固港口起重机业绩，并促进新业务发展的同时，港机巨人悄悄地来了个华丽的转身：从主业较为单一的港机生产商成功转型，成为一个"以钢为纲"的多元业务结构的综合性大型装备制造商。 曾经是世界首富的大慈善家、企业思想家、钢铁大王安德鲁·卡内基谈到自己的经营哲学时说过："把鸡蛋放到一篮子里，并看好这个篮子。"振华港机发展的头几年里集中力量做港口起重机，而没有像某些企业那样急躁冒进搞多元化，在实力足够强大之后才开始了多元化。而仔细分析，也可以看到，振华港机从集装箱起重机到五朵金花齐放有着缜密的多元化战略思考--无论是海上重型机械里的，还是散货机械，或者是主体为巨型钢构件的钢构桥梁和随之延展开来的港机后市场，都是围绕钢在变换形态，设计上存在相通之处。更重要的是，这些产品都能够通过振华港机的船队，从长兴岛面向的蓝色海洋驶向世界各个港口码头，并在多个国家的生产领域发挥作用。与此同时，国内的装备制造业正好迎头赶上了装备制造崛起复兴的浪潮。 为了进一步做大做强，振华港机还确定了6大基地的发展格局：上海的长兴基地、长兴工业园以及张江基地，江苏的南通基地、江阴基地和常州基地。振华港机副总曹伟忠告诉记者，新的版图和利润点不是凭空想出来的，而是市场有这个需求，客户找上了我们，因为振华港机有这个信誉和资质。 如今的振华港机，人人精神焕发，斗志高昂，正在为实现新的目标而奋进！
长缨在手缚钢龙对话振华港机高管http://chinaneast.xinhuanet.com/zhuanti/2008-04/07/xinsrc_383040507131931210571.jpg管总（右二）正和美国耶鲁大学的学生亲切交谈。 华港机高管层在长兴基地接受了《装备制造》杂志记者的专访，并进行了对话。振华港机高管对企业经营管理、对装备制造业发展的睿智见解，能给我们诸多启迪。 《装备制造》：2006年，我来咱们企业采访的时候，主打产品还是一次吊两个40英尺箱的集装箱起重机。现在，咱们已经生产出来一次吊三个40英尺箱的集装箱起重机，并且，建立了全自动化示范码头，还有大型海上浮吊、大型钢构桥梁等等都开发并生产出来了。我们想知道，为什么在短短两年时间里就会涌现出这么多的创新产品？ 振华港机：第一、是市场给我们的压力。我们不创新，别人就要超越我们，我们就不能保持我们的领先地位。市场给企业的压力，越是大的企业，企业的"头头"压力越大。市场压力对我们来说是动力，是竞争，逼着我们拿出新东西，新办法。 第二、就是国家指引了方向。国家提出自主创新要以企业为主体。高校方面在科研投了很多钱，也出了成果，但成果和生产联系不紧密。真正起作用的创新，会使企业自己受益，所以企业的创新更积极一些，这是客观形势。从主观来讲，我们从成立开始，就在不断改进和完善。因为我们是弱者，想做大做强。 第三、创新不是每个人都能创新，要有领军人，要把领军人才找出来。比如，我们自动化码头有几个领军人，如田洪、费国等，他们是很有本事的。他们不把一件事物看作是静止的、不动的、僵死的，而是认为事物的难与易在转化，得与失在转化，成与败都在不断转化。所以，我们产品成功了，我们也没有大喜，这是我们企业的一个常态。 每个成功里蕴藏着失败，若不谨慎不小心，阴沟里就会翻船。我们企业有一批具备这种驾驭能力的人。创新有多种多样，但是有一点，都要有领军人，领军人最难得。他不只是要有非常丰富的知识，还必须有丰富的实践，知道怎么把理论和实践结合起来。我们企业成功了，那是因为我们的积累很多。像我们搞双40英尺的港口起重机，简单说其实就是把几个成功"捏"在一起。别人看起来很难，但我们并不觉得难。当然，这里面有很多文章做，也不是那么简单的。半个世纪以来，集装箱起重机械领头技术一直是一次只吊一个集装箱，中国人做出了一次能吊两个的港口起重机，风靡了全世界，给全世界的码头都带来了喜讯。 对于国外来说，他们对制造业是很骄傲的，他们认为工业革命是从他们那里开始的，你怎么能超过我？所以，我们的企业要生存发展，要是不能创新，要是不能不断地拿出新的东西，我们市场也不可能那么快地扩展。所以，创新对一个企业来说，是灵魂。我们有各种方法鼓励促进自主创新，每年我们都能拿出几个世界级的创新。 http://chinaneast.xinhuanet.com/zhuanti/2008-04/07/xinsrc_3930405071319171188862.jpg ZPMC“振华10号”正为巴拿马科隆港运载岸桥。 《装备制造》：这种创新的压力，是不是更多地压在企业领导人身上？企业是不是有了创新就能获得很好的发展？ 振华港机：是的，市场对企业的压力更多地要有企业高管来承担。高管在其位，要谋其政。企业需要专门研究市场，我们有一个专门研究市场的部门叫经营部，负责市场。但实际上，企业的各个部门都和市场有关系。没有好的产品人家第二次就不会买你的了，没有好的售后服务，人家也不满意也就不会继续关注你。所以，企业的许多部门都和市场有关。 发展壮大还得靠市场，光靠创新不行，而且创新也得跟着市场走，不能盲目创新。有了好的市场，第二就要有好的士气。只有领导带头，才能把大家的士气带起来。光有好的分配制度是不行的，赚钱是没有止境的。如果领导层没有这种身先士卒，先天下之忧而忧的精神，那是不行的。国外有些先进企业，领导并不在第一线。但这对装备制造业来说是不行的，对中国来说也是不行的。 好的市场，好的士气是非常关键的，而且，这个士气和你举的旗帜有关。自然，和分配制度也是有关系的，大家勒着裤带做事是不行的；同时，和不断打胜仗也有关系，小的事可以败，大的事不能败，这样人家才会跟着你听你的。 《装备制造》：从2003年开始，振华港机逐步选定了海上重型机械、散货装卸机械、大型钢结构以及港机备件等作为振华港机新的利润增长点。这样做，是否和当年创业时看到港口机械的发展前景一样？ 振华港机：小企业和大企业不一样，像我们这样的企业就要做规划筹划未来，企业要兴旺非筹划未来不可。不得不说，我们国家某些企业是行政机关的附属物，什么都要听上头的。大集团要研究它，你要看他是不是有血有肉的实体，要不是，这个企业基本不可爱。什么都听上头的，投资不投资，能不能做创新，上面来决定，这就达不到搞活企业的目的。自主经营自负盈亏。 我们最根本的问题是要做钢，全部活动都不要离开钢。今天以钢为纲的时代到了。钢已经渗透到所有国民经济生产部门，不论做公路，做桥梁，造船、造车都离不开钢。中国今年钢产量势头非常好，给我们用钢单位准备了条件，不用为原材料发愁。我们去年用了75万吨钢，我们2008年准备了95万吨的钢期货，为防止涨价，先把原材料未来的价格定下来。未来是很重要的，一个人要是不筹划未来就是没有想法，就只能愁眉苦脸过日子，要不就无所事事。很多事情要服务于未来的召唤。 我们在钢的领域有些原则，我们不大愿意跟小企业争，我们就做他们做不了的。而且我们很多时候都瞄准国外的项目，那里利润高。 http://chinaneast.xinhuanet.com/zhuanti/2008-04/07/xinsrc_4030405071319046242993.jpg 由ZPMC研制的、正在运行中的迪拜港双40英尺集装箱起重机。 《装备制造》：目前，我们已经拥有六大基地，这种基地的建设，你是不是有一些战略的考虑？ 振华港机：不是，对基地建设是根据需要建设的。我们企业最大的优点就是一切从实际出发，跟市场紧密结合在一起。原来我们有江阴基地，后来又发展建设了常州基地，到2003年才有3个基地。之后决定在长兴岛发展，现在长兴岛3公里的海岸线发展得非常好。2007年开始，我们开始在南通建设基地。发展要跑马占地，要为未来做准备，现在并不一定形成新的生产能力，但我们的"地盘"一定要"占"起来。目前，我们在南通市得到了很大的支持。 我们企业跟某些企业有很多不一样。有些企业是先弄计划，然后再做基本建设，基本建设完了再搞生产。但我们不是，他们那样做风险太大，有的企业建设完后设备在那里晒太阳，没任务，因为它没跟市场连在一起。我们企业的一切都是跟市场联系在一起的，是市场逼着我们往前走。我们长兴岛现在同时在制造90台港口起重机，整个海岸线被我们利用得非常充分。市场发展快，我们企业的基本建设就发展快。我们企业基本建设，每一招都是准的，钱不会白投进去。有的企业就是先搞规划，某些大型企业非这么发展不可，我们是先搞设计。有些大型企业没有规划，走一步跳一步，那不行。我们总体上有目标，密切跟市场结合，捕捉市场机会，根据实际可能性来做事情。 《装备制造》：你们为什么会有这样的市场眼光？ 振华港机：每个人都有自己的机会，有自己的眼光。我们这个年岁，已经经历过衰败、兴旺、得失和荣辱，已经不愿意在名利场上混，所以看问题就能客观些。企业如果成为某个行政机关的附属物，就比较危险，因为企业怎么着，都是上级机关的要求，而不是市场的要求。企业大不一定都好，要看它是怎么大起来的。 《装备制造》：听说你们在用人上有"四句话"，学历是不是不重要？ 振华港机：我们公司不是不要学历，但不唯学历。我们有个用人的标准：一是肯操心 ，第二个就是要着急，第三个是遇事能拿得出办法，第四个就是出手要快。很多事情操心不操心就是不一样，但是有些人操心但不着急也不行。很多智慧是"着急"出来的，老话说"贼起飞智"，贼做事的时候要动很多脑筋。我们很多事情，也是逼到一定程度，智慧就出来了。第三是遇事要拿得出办法。我们国家过去选拔干部，你只要组织纪律性好，遇到事情汇报了就行了，不管拿不拿得出办法，所以很多问题就积攒在那里。遇到事情必须要拿得出办法，才能显示出你的本事。最后是出手要快，出手快慢完全不一样。我们要求，今日事今日毕。你们走的时候，会看到我们楼上有很多灯都在亮，他们是在把自己今天的事做完。操心呢是一个人的责任感，什么事情都有办法，哪有不行的事情？ 这四条标准是我们这两年提出的，我们每年加两次工资都凭这四条。我们的薪酬有个"5-8-1",就是要求新到公司的员工，第一年其待遇不低于5000元，但这是总收入，第二年能拿到8000元，第三年能拿到10000。如果别的人能拿到，你拿不到那就是你有问题，或者是公司有问题。 http://chinaneast.xinhuanet.com/zhuanti/2008-04/07/xinsrc_533040507132495363194.jpg ZPMC制造的安装在美国迈阿密码头的岸桥。 《装备制造》：装备制造业企业的平均利润率是5%左右，但银行的贷款利率比这个还高。怎么看装备制造业的这个问题？ 振华港机：净利润是把财务成本刨掉。不要光看利率高低，利率就算20%也敢贷款，为什么？因为企业资金周转快。利润只有10%，银行贷款是20%，企业两个月就周转一次，一年能周转6次。所以不要光看利率和利润率，你要看他的生产周期。 我们有很多对手，都是知名企业，世界很有名的制造企业，都要做起重机这个产品以体现其实力。我们的产品有三个特点：高技术、劳动密集和资金密集。生产一台桥吊，要20000?25000人工，中国的劳动力比美国的便宜，大致是1∶50。所以美国现在已经不做了，因为我们的产品卖600万美元，美国的产品卖1000万美元。技术和实践是联系在一起的，只有不断实践才有技术的创新。所以这就促成了我们越做技术越先进、质量越好。最近，我们遇到了一些资金方面的压力，但上海有很强大的金融实力。我们的产品大概要8到14个月才能生产出来，买方预付10%，加上利润和税金，剩下70%的钱要我们自己去筹集。银行有钱，关键是企业要有信誉，没有信誉就没有钱。振华有非常好的信誉，所以钱对我们来说不是问题。 《装备制造》：振华港机的未来有什么样的预期？ 振华港机：我们2008年的目标是250亿元，2009年是300个亿，到2010年达到350亿是有希望的。当然，这也要看我们企业海上重型机械能发展到什么程度，要看我们的自动化码头在世界市场上掀起来什么样的波浪。企业招兵买马不是那么容易的，招来的人，也不会那么快就能上手，需要时间。这是个难题，招早了无业可务，招晚了紧张得不得了。 我们常常三条腿走路。一方面靠我们的力量，一方面靠社会力量，一方面要靠兄弟企业的支持。不可能所有的东西都靠我们自己，我们要抓的主导是设计，企业的灵魂在设计上。中国装备制造业要振兴，一定要把设计抓在自己手上。自己要有设计能力，这样就能不断创新。企业发展很重要的一点，是必须要抓住市场，有能力抓住你的市场，才能压制你的竞争对手，并把它击败。
企业的兴旺之途 http://chinaneast.xinhuanet.com/zhuanti/2008-04/07/xinsrc_5930405071106140326042.jpg 上海振华港口机械（集团）股份有限公司管彤贤总裁。 企业为什么会兴旺，如何兴旺，试就我公司16年来走过的道路，谈谈这个问题。 我公司主业为生产大型集装箱机械，也兼营其它以钢为主体的装备制造业产品。16年来由100万美元起家，今天企业市值达到700亿人民币，2007年完成产值210亿人民币以上，净利可达10%左右，产品进入65个国家和地区（包括宝岛香港、台湾），占据本行业世界市场70％以上份额，是业内公认的"排头兵、领头羊"。 我们引为自豪的是走进欧美发达国家的集装箱码头，到处都可看到中国的大型集装箱机械充任装卸作业的主角，受到用户欢迎。150年前列强用坚船利炮欺侮我们，当时的满清王朝腐败无能，只能割地赔款。建国后，这些殖民主义者的后人无视中华大地天翻地覆的变化，散布中国产品这也不好，那也不行，继续损伤中国人的自信和自尊。现在，这些错误舆论已被我公司和其他知名企业的高质量产品远销世界各地一扫而光。以ZPMC（我公司缩写，也是品牌）为标志的集装箱起重机在世界码头上到处受到欢迎。振华港机和众多中国制造产品走向世界，标志着中国装备制造业正在与祖国兴盛一道崛起。 2006年我公司产品获得企业最高荣誉国家科技一等奖，2007年12月26日又荣获国家工业大奖的七家表彰奖之一。前年6月13日，胡锦涛主席亲临我公司长兴基地视察并即席讲话，要我们继续努力，作大作强，为国争光，为中华民族伟大复兴事业作贡献。全体职工受到极大鼓舞。 我企业用16年，不仅走过西方同行40年走过的道路，而且我们掌握了本行业最先进的技术，有实力、有业绩达到他们永远无法达到的新高地。企业兴旺，原因何在？应感谢党的改革开放政策、各级领导破格支持，也是由于我们尚知自励，自强不息，不敢懈怠。有三点体会供大家推敲：①抓住个好的适合我们驰骋的市场；②有好的士气，无坚不摧，无攻不克；③对未来有打算，似锦前程鼓舞企业继续前进。下面分别叙述。 一、关于市场。 市场是企业赖以生存和发展的土壤，市场竞争是激励企业奋发图强的强大动力。抓住市场，再利用市场来推动企业改革，而改革又将使企业具有更多活力，面貌一新，获得更多新订单，这样就进入了良性循环。 我企业从事的主业是生产大型集装箱机械，由于世界经济全球化，外贸大发展，促进了船舶大型化和港口航道等相应大发展，港口为了缩短船舶在港时间，提出了对集装箱机械高效率高可靠等一系列新要求。世界装备制造强手均关注这个由于外贸而带动的市场，"群雄逐鹿"非常热闹，振华港机应时应运而生。严酷的市场竞争促使我们兢兢业业，自强不息，为国争光的信念鼓舞着我们战胜一个又一个对手，终于创造了不辜负祖国和人民期待的好业绩：产品进入65个国家和地区（包括我们的宝岛台湾和香港），占据本行业70%以上份额。 我们的产品属装备制造业，其特点是劳动密集加高技术，适合中国这种既有便宜劳动力，又有现代科学技术的国家生产，可以说时代在造就我们。加之中国人有谦虚、勤奋、善于学习和总结成败教训等诸多美德，这些美德在市场竞争中发挥了重要作用。例如我们发展了在水边安营扎寨等十项核心竞争力，是前人和我们自己边干边学的总结。是在市场竞争中求生存，求发展的法宝。其中，特别是自行设计制造的整机运输船，它是外国公司欺侮我们的产物。第一台桥吊运往加拿大是租荷兰DOCKWISE的船，既贵又不准时，还屡屡加价，敲我们竹杠，逼我们自己搞而且比他搞的更好。他们一次只装一台，而我们的可以装4～6台。我们共有22艘六万吨级整机运输船，在世界上也算大船队了。现在我们可以自主地在世界五大洋驰骋运输自己的产品而不求外国公司了。 在市场竞争中取胜是一门艺术，任何企业要在市场中取胜，压倒对手，必须做到产品质量好，技术先进，价格公道，交货准时，售后服务周到，这些无需赘叙。值得一提的是，我们在生产规模和产品寿命方面，已远远将竞争对手抛在后面。我们现在提出的对产品终生保用大受欢迎，对产品上数千个零部件逐一研究，精益求精，没有做到高可靠是不敢贸然这样提出终生保用。在生产效率上我们平均1.5天生产一台重达1600吨的超巴拿马型集装箱起重机，更令同行们望尘莫及。我们曾请十余家同行，皆是世界知名制造商来参观我们的制造基地，任意拍照，而且若需可奉送图纸资料（因为他们拿不到市场，这些图纸资料给他们如同废纸），他们看到长兴基地林立的整装待发的集装箱起重机后都感到懊丧，"既生瑜何生亮"，只能望振华兴叹，不愿再与我们争锋，有的干脆关门大吉。 应该指出我公司赖以生存不断战胜对手扩大市场份额的重要手段是：自主创新。不少工厂有制造能力，但无创新能力，因而无法在激烈的市场竞争中立下脚跟。一批具有才干的领军人物是我公司创新的主力军，上海市强大的科研单位和高校是我们可靠的后盾。这些年来，在产学研相结合指导下，创新成果琳琅满目，美不胜收。例如我们有独一无二的6万吨级整机运输船22艘，将一台台钢铁巨人以整机形态跨海越洋送到世界码头上，是航运史上的伟大的创新；再如一次吊两只40英尺箱的起重机大受世界各港欢迎，是在集装箱机械领域揭开了中国世纪帷幕，集装箱机械诞生半个世纪以来，前期技术在日、美、欧国家手中，每次只是吊一只箱，而今天，中国人研制出这种提高生产率50％～100％的双40英尺箱起重机，它体现了中国人的聪明智慧，后来居上，大受世界港口欢迎，投产两年来已接订单200余台，是新建码头首选产品。 http://chinaneast.xinhuanet.com/zhuanti/2008-04/07/xinsrc_5530405071324046157385.jpg ZPMC研发的高效集装箱自动化码头长兴基地示范区。 还应提到我们在长兴基地划出30亩地建成了一座环保型全自动化码头已成功运行，曾邀请中外专家150余人来参观，评价极高，誉为未来集装箱码头的发展方向。它优于现已投产的荷兰鹿特丹ECT和德国汉堡哈拉两个世界闻名的全自动化码头：具有投资少，效率高，无环境污染的优点，这座无人操作的全自动化码头是信息化带动工业化的典范。可以估计到，它的优越性能必将引发一场世界集装箱码头更新换代的技术革命。 二、关于士气。 我企业3.5万人，始终保持朝气蓬勃，不畏险阻、能征善战。依靠什么保持高昂士气呢？ （1）要有好的旗帜，师出有名。16年前，公司成立时国内装备制造业不振，各港大多买外国产品。我们搞港机制造的人感到羞愧，下定决心要生产高质量产品装备自己国家港口，而且要令中国产品走向全世界，变港机进口国为出口国。当时，年轻的上海振华港机公司大胆地提出："世界上凡是有集装箱装卸的港口都应该有中国生产的集装箱机械作业"的口号。十五年来，它鼓舞全体职工，奋发图强，敢于与强争锋。经过全体职工的不懈努力，这段壮语今天正在实现。 （2）要有好的、公道的分配。 白领层3000人待遇在本行业居上，月平均收入达1万元，而且注意落实小平同志的尊重知识、尊重人才，科学技术是生产力而且是第一生产力等一系列指示，以及最近中央提出的鼓励创新、宽恕失误等指教，特别是在分配上提到既要效率，又要公平，勿使差别过大等等，在企业内形成和谐相处、患难与共、风雨同舟的好风气。 蓝领层有3.2万人，我们建立了多劳多得生产管理制度并提出每年工资要增长10％。至于劳保福利，凡国家规定的应有尽有，还成立了互助会，用贷款解决大病就医、子女入学、家庭团聚住房三大难题。由于蓝领职工来自全国各地，每年春节均派车接送回籍过年等等。尊重人、关爱人的一系列措施大得人心，因而劳动热情高涨。 （3）领导要身先士卒，知人善任。先天下之忧而忧是中华民族的好传统，是领导干部的美德，公司高管层，几乎无节假日，全心扑在工作上。在选拔干部方面，我们提出要年轻化但不以年龄划线；重学历，但不以学历划线；要业绩，但不以资历划线。要搞成一件事、一个创新，没有5～6年甚至更长时间是不成的，到点退休会防碍众多老同志创新、干事业的积极性。公司没有因年龄大而退休的规定，只要身体好、有干劲、有本领、工作有需要，老同志一律继续聘用，使他们壮志有酬，报国有门。不少无正规学历，但有经验有能力的同志，仍被提升为生产骨干。公司向干部提出四项要求是：肯操心；能着急；遇事拿得出办法；出手要快。特别是监督有权力的领导不贪财不多占，不迁怒、不尤人，处处站在斗争最前列，这些中华民族的好品德极大的鼓舞着全体职工奋勇前进。 http://chinaneast.xinhuanet.com/zhuanti/2008-04/07/xinsrc_5630405071324156245216.jpg在上海港，ZPMC首创的新型集装箱自动化堆场无人堆码系统。 三、企业应策划未来，没有未来打算的企业不会兴旺。 这几年我们在集装箱机械市场站稳脚跟，同时积极策划开辟新市场，培植新的经济增长点。迄今为止，按照我们十五年来形成的优势和市场需要，我们共开发了五个市场：其一是当前赖以"吃饭"的主产品集装箱机械市场，要用高技术、高质量、高可靠的产品和终生保用等一系列措施保持住领先地位，由于这个市场世界总量不过30多亿美元，我们占70％，只有20多亿美元，难靠它作大作强，但要利用它培植起来的十项核心竞争力和在业内知名的品牌"ZPMC"开发新市场；其二是港口散货（煤炭矿石）装卸设备市场（装卸船机，堆取料机，翻车机等等）。我国需要大量矿石，刺激了世界矿石市场，从而带动矿石装备不在话下。值得一提的是由于油价高昂，造成煤炭登上世界能源舞台，这个市场开始红火，在抓国内市场的同时，正在向国际煤炭装卸机械市场进军，但目前总量不大，每年不过3?5亿美元左右；其三是大型钢构钢梁。由于钢已是装备制造业和交通运输等所有国民经济部门的粮食，毛主席当年提出的"以钢为纲"的时代延迟半个世纪终于到来了（世界年产粗钢12亿吨，我国5亿吨，而1958年赶英时的口号只是1070万吨），这个市场很大，竞争激烈，我们只干大的重型钢构，即小企业干不了的。如承接了世界桥梁界视为畏途的美国西岸旧金山新海湾大桥的抗震钢塔和全部钢构5万吨，难度极高，这座桥是西岸标志性建筑，可与东岸自由女神媲美。我们是本着为国争光承担巨大风险，兢兢业业来做这个项目。做好它是中国的荣耀，也为我们今后打开世界重型钢桥市场的大门；其四是海上重型装备市场，它范围很广，基本是各型开采油气的平台、运载油气的巨型运输船（FPSO和LNG）海上工程船等等，后者是为开采海上油气田提供保驾护航，它具有起重、铺管、拆装平台、动力定位和锚定位、全回转浮吊等多种功能。由于油价高昂，海上油气开采已成为世界新热点。 我公司已交付使用的4000吨浮吊在中国南海大显神通，广受赞扬，已生产容绳3000米，拉力200吨的大型锚铰机在工程船上运行良好，倍受称赞。今春将再交出7500吨巨型浮吊，都是活广告。世界上海工市场，近期有300～500亿美元年产值，远期1000亿美元，津津诱人。我们刚刚打开大门，但有信心、有能力，首先要掌握它的核心技术，力争5?6年也要与世界群雄并肩，共同"逐鹿中原"；其五是港机配件市场，即将我高质量的起重机专用的国产机电配套件推向全世界。估计，现在世界上至少有200万台起重机均需要配件，这个市场前景极好。 应特别提出，海上重型工程船是我们进入海工市场发展的重点。据知，南中国海有丰富油气田（300?500亿吨），号称第二波斯湾（是世界四大海洋油区之一），但风高浪涌大，没有巨型装备谈不上开采，因而需要大量海上重型装备。我们大目标是世界市场，当前要抓好进入南中国海市场的五个技术关键（动力定位；全回转浮吊；水下3000米的铺管；巨型锚铰机；平地造工程船），它是海上重型工程船的核心技术，亦是我国的弱项，只有掌握这些技术，才能自主，变配角为主角。我们有信心、有实力、有办法用10年左右，如开发集装箱机械市场这样也站在这个市场最前列，为祖国装备制造业争光。 总之，企业兴旺需要天时、地利、人和。我们将继续总结自己和世界装备制造业的兴衰成败教训，努力学习紧跟世界科学技术进步的步伐，设定目标更要真抓实干。上海振华港口机械（集团）公司将不负期待，在党的改革开放方针指引下和各兄弟企业以及高校科研单位搞好协作，群策群力，继续奋斗，保持领先荣誉，为中国装备业重返世界民族之林，为中华民族伟大复兴事业作贡献。 振华海工研究院院长胡安康——致力于船舶设计的女精英(2009-06-09 08:24:17)
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胡安康——致力于中国船舶设计的女精英http://shwomen.eastday.com/renda/node4420/node4473/images/00024959.jpg 48岁 博士 **党员 中国船舶工业第七0八研究所所长
胡安康同志有强烈的事业心和责任感，具有艰苦奋斗，勤奋务实，开拓进取的精神。1982年8月，胡安康同志从哈尔滨船舶工程学院毕业，分配到沪东造船厂造船研究所，从事船舶设计工作。她工作积极主动，认真负责，钻研业妒能虚心向老同志学习、请教，在老同志的帮助下，专业水平提高较快。在多年的军、民船总体设计工作中，首先采用计算机技术，提高了工作质量和效率，减轻了设计人员的工作强度，有的项目获得厂科技成果奖。在此期间，她先后担任过“三用工作船”的设计工作，该船84年获国家优质产品银质奖；此外主管某导弹护卫舰获得国家交通部科学技术进步奖。
http://shwomen.eastday.com/renda/node4420/node4473/images/00024962.jpg 她善于学习，有很强的刻苦钻研精神，有扎实的专业技术基础知识和专业理论水平，有较强的业务技术能力和较高的学识水平，并能将专业理论基础知识，运用于实际工作中，解决实际问题。1987年去日本学习日语及进修CADAM，回国后，她提出了在厂内开展计算机辅助设计的初步设想，得到厂领导的支持，在计算机用于船体辅助设计的应用、推广和开发方面，在开展CADAM应用教学，在泰舰上首次应用计算机总图绘制工作中，做出可喜的成绩。随着工厂体制的改革，1995年厂成立了开发研究所，胡安康同志担任副所长(主持工作)，当时厂内形势十分严峻，面对困难，她积极了解市场、分析国际船市的发展趋势，找准船舶开发研究的方向。在了解、分析、研究的基础上，果断地推出73000吨级散货船，经过优化设计的船型获得了新加坡IMC公司2艘船的订单；在此基础上，她还积极挖掘设计潜力，以适当变动主尺度，进一步推出了74500吨级散货船，立即取得了希腊船东的订单、中远国际也提出了4艘船的订单。与此同时她还根据油船市场的动态，预计在2000年前后，由于规范、规则的生效，单壳单底油船将逐步淘汰，而油船需求量将进入更新高峰。为此，她决定抢先一步，开发了71000吨双壳双底原油轮，由于判断准确，该船一经推出，即获得新加坡太平洋油轮公司的订单。面临市场的挑战和机遇，她提出了“要开发设计沪东系列船型”的思想。
近几年来，她主持的造船技术创新和产品结构调整工作，通过自行开发设计以及和国外设计公司联合设计，形成了中国沪东型散货船、油轮、集装箱船三大系列，基本完成50000吨级—160000吨级散货船系列；30000吨级—100000吨级油轮、成品油轮兼化学品船系列、超巴拿马型60000—80000吨级油轮系列；1600箱—5000箱级集装箱系列，并以中国沪东型作为企业品牌，获得大量订单，中国沪东型巴拿马型散货船22艘；中国沪东型灵便型散货船19艘；中国沪东型巴拿马型油轮11艘，中国沪东型集装箱船12艘。除品牌之外，她认为提高产品市场竞争力的重要因素是成本、质量和制造周期，其中成本又是第一因素。为此，她提出了：“降本增益、优化设计”的口号，尤其是担任了企业副总工程师、总工程师后她重视新型民船的开发，并主持研究了沪东(肋)型螺旋桨与沪东型散货船、油轮的机桨配合问题，例如沪东型74500吨级巴拿马散货船创汇4．7亿美元，沪东型70000吨级巴拿马油轮创汇4.427亿美元，创下了我国造船史上承接最大批量出口大型运输船的记录．其中装配新开发的沪东型(肋)型螺旋桨40余只，创汇440余万美元，同时大大降低了造船成本，对推动我国参与国际船舶市场竞争做出了贡献。近年来她主持开发了71000吨级油轮、74500吨级散货船(这两艘船2002年均获上海市经济委员会颁发“上海市优秀新产品”二等奖)、1714箱集装箱船、2700箱集装箱船、5668箱大型集装箱船等。其中74500吨级散货船，在国际船舶市场上被称为“中国沪东型”深受殴美市场的欢迎。此外还积极开拓10万吨级的成品油轮、LNG船等新产品。
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胡安康同志在造船界中有相当高的知名度，她还精通日语和英语，能熟练地和外商进行技术谈判。在科技领域中，她是中国造船工程学会会员；现还兼任国家科工委下达的国家重点科技攻关计划一一大型集装箱船关键技术研究攻关组组长。近年来，她总结自己的工作实践与经验，共撰写论文《CAD技术进修总结》、《螺旋桨图谱设计程序研究》等七篇，并分别刊登在《中国造船工程学会计算机应用学术委员会CAD／CAM学术交流会论文集》上。
胡安康同志在管理工作中思路清晰，要求严格，敢讲敢抓。她注重强化内部管理工作，健全管理制度规范工作程序，增强干部的管理意识，提高了单位内部管理水平，提高了工作效率。2002年8月，胡安康同志调任为七0八所所长。到所后，她工作投入，对内她深入实际，深入基层，多次召开老专家座谈会，全面了解情况，较快进入了角色；对外她走访了重要客户，沟通了有关信息，加强了与各方的联系。在了解、沟通情况的基础上，逐步形成了工作思路。她以深厚的专业理论基础，严谨的工作作风和较强的组织协调能力，在科技开发、创新和生产、经营、管理工作中取得了突出的业绩，为单位的发展做出了很大的贡献，因工作出色，胡安康同志三邓1年被评为上海市“三八红旗手”。
胡安康同志能以身作则，严以律己，深入基层，联系群众，关心职工，与群众关系较好，有较强的参政议政能力。
个人简介：胡安康，原中国船舶工业第７０８研究所所长。她带领７０８所整合了军品民品两个方面的科技实力，打败了国外强大竞争对手，一举中标“３０万吨ＦＰＳＯ前期设计项目”。该项目合同包括ＦＰＳＯ船体设计、建造及部分材料采购，合同金额达２．３亿美元，创中国船厂单船建造合同金额之最。由于美方是ＦＰＳＯ的作业者，按照协议，招投标及３０万吨级ＦＰＳＯ的设计、建造都必须严格按照海洋工程的国际惯例和美方的技术标准、技术要求实施，这意味着该项目的难度和规模将超越国内设计建造的任何一艘ＦＰＳＯ。３０万吨级ＦＰＳＯ的成功设计、建造标志着我国对ＦＰＳＯ的设计与建造达到国际一流水平，从而掀开了中国海洋工程的崭新一页。 胡安康同志曾获国防科学技术一、二等奖，全国三八红旗手等荣誉称号。
海洋工程装备科研项目指南（第一批）
www.chinaequip.gov.cn2009-06-05 来源：工业和信息化部网站大力发展海洋工程装备是当前船舶工业应对金融危机，进一步调整产业结构、提升发展空间、培养新经济增长点的战略方向。为贯彻落实《船舶工业调整和振兴规划》，加快海洋工程装备研发，推动我国船舶工业在海洋工程装备制造领域做大做强，特制定本指南。
一、发展现状与问题
随着陆上油气资源的不断枯竭，海洋油气开发特别是深海油气开发已成为世界能源开发的主要领域。尽管遭受金融危机影响，但与造船市场相比，国际海洋工程装备市场仍有一定需求。随着我国海洋油气开发的加速发展，国内市场对装备的需求变得更为迫切。
新世纪以来，我国船舶工业在海洋工程装备设计建造方面取得了一些新突破，成功建造了多型FPSO和自升式钻井平台，完成了国外第六代半潜式钻井平台的改装建造，承接了国内3000米水深半潜式钻井平台和起重铺管船的订单，在国内外产生较大影响，具备了技术能力快速提升的基础。但总体来说，我国海洋工程装备技术水平和研发能力还远不能适应国内国际深海油气开发的需要，与国外先进水平相比仍存在较大差距，突出表现在：
1、主流装备的自主设计能力不足。目前我国只能自主设计用于浅海油气田开发的装备，尚不具备100米以上水深自升式钻井平台、深水半潜式平台、深水FPSO等装备，以及具有国际市场竟争力的深海海洋工程辅助船的自主设计能力。
2、新型高端装备的设计建造仍属空白。在SPAR平台、LNG-FPSO、多功能自升式平台等新型海洋工程装备领域，我国至今未曾涉及，缺乏设计建造经验，更不具备自主研发能力。
3、基础共性技术整体薄弱。在海洋工程装备的水动力性能分析、结构性能分析、工程管理技术、总装建造技术等方面，我国研究水平与国外存在明显差距，影响了我国海洋工程装备技术水平的进一步提升。
4、配套设备发展明显滞后。我国在海洋工程装备配套领域尚处于起步阶段，大多数配套设备依赖国外进口，国内生产的配套产品技术指标相对较低，单点系泊系统等高附加值海洋工程配套设备均属空白。
二、发展思路与目标
（一）发展思路
深入贯彻《船舶工业调整和振兴规划》的战略部署，按照突出重点、有所为有所不为、分期分批实施的原则，开展海洋工程装备的技术研发。一是瞄准需求、抓住主流，着眼于我国南海油气开发的现实紧迫需求和提高国际市场占有率，以具有一定基础的主流海洋工程装备为重点，着重提高自主研发能力，突破设计瓶颈。二是统筹兼顾，远近结合，兼顾配套设备发展，尤其是关键配套设备研制，推动配套设备与海洋工程装备协同发展；兼顾基础共性技术研究，发挥海洋工程装备的共性基础技术支撑作用，提升可持续发展能力。将当前需求与长远发展相结合，提前加大市场前景广阔的新型装备研究力度，增强技术储备。
（二）发展目标
到2012年，在主流移动钻井平台（船舶）、海洋工程作业船和辅助船的研发方面取得全面突破，形成若干知名品牌产品；掌握主流浮式生产系统和新型海洋工程装备的关键设计技术，为后续工程研制奠定基础；具备主流海洋工程装备关键设备的配套能力，填补国内空白；提升海洋工程装备的基础共性技术水平，形成一系列技术标准和规范。
三、研发重点
针对海洋油气资源勘探、开发、加工、储运等方面的装备需求，本批指南主要包括海洋移动钻井平台（船舶）、浮式生产系统、海洋工程作业船和辅助船等三类装备及其关键配套设备和系统。
（一）主流海洋移动钻井平台（船舶）
1、120米及以上水深自升式钻井平台研发
研发目标：瞄准当代自升式钻井平台的主流结构形式和功能配置，掌握自升式钻井平台的设计建造关键技术，推出具有知识产权的设计方案，打造品牌产品，具备工程总承包的技术能力。
2、3000米水深钻井船研发
研发目标：瞄准当代钻井船的主流结构形式和功能配置，掌握深水钻井船的设计建造关键技术，推出具有知识产权的设计方案，打造品牌产品。
（二）主流浮式生产系统
1、深水浮式生产储卸装置（FPSO）关键设计技术研究
研发目标：以满足深水油气田开发需要为主要目标，结合我国南海海域的自然环境条件，掌握深水FPSO的关键设计技术，为工程研制奠定技术基础。
2、深水半潜式生产平台关键设计技术研究
研发目标：以深水半潜式钻井平台技术为基础，掌握半潜式生产平台的设计理念，结合我国南海海域的自然环境条件，掌握深水半潜式生产平台的关键设计技术，为工程研制奠定技术基础。
（三）主流海洋工程作业船和辅助船
1、万马力级深水三用工作船研发
研发目标：以能够适应深水工作需求的三用（起抛锚、拖航、供应）工作船为目标，掌握此类船舶的设计建造关键技术，具备开发设计能力，打造品牌产品。
2、3000米水深大型起重铺管船研发
研发目标：以3000米工作水深和起重能力在4000吨以上的大型起重铺管船为目标，掌握此类船舶的设计建造关键技术，具备开发设计能力，打造品牌产品。
3、高性能物探船研发
研发目标：瞄准目前市场主流的三维高性能物探船，通过相关关键技术研究，掌握此类船舶的设计建造关键技术，具备开发设计能力，打造品牌产品。
4、5万载重吨及以上半潜运输船研发
研发目标：针对大型海洋工程装备海上运输和安装需求，以5万载重吨及以上的大型半潜运输船为目标，掌握此类船舶的设计建造关键技术，具备开发设计能力，打造品牌产品。
5、3000米水深工程勘察船研发
研发目标：针对海洋油气及其他海洋资源开发的工程需要，以具备3000米水深工程地质勘察和工程地质特性测试能力的作业船为目标，掌握此类船舶的设计建造关键技术，具备开发设计能力，打造品牌产品。
（四）新型海洋工程装备
1、浮式LNG生产储卸装置（LNG-FPSO）关键设计技术研究
研发目标：以满足海洋气田或油田伴生气开采需要为目标，掌握LNG-FPSO的设计理念，针对我国南海海域的自然环境条件，掌握LNG-FPSO的关键设计技术，为工程研制奠定技术基础。
2、多功能自升式平台关键设计技术研究
研发目标：结合国内外海洋工程市场的最新需求，对具有钻井/修井、生产和储油功能的多功能自升式平台进行研究，掌握关键设计技术，为工程研制奠定技术基础。
3、边际油田型浮式生产储油装置（FPSO）关键设计技术研究
研发目标：以边际油田开发为主要目标，结合我国海域环境条件，开发出一套投资小、生产流程简化、可迁移和重复利用的边际油田型FPSO，掌握相关设计原理，突破设计关键技术，为工程研制奠定技术基础。
4、立柱式生产平台（SPAR）关键设计技术研究
研发目标：跟踪研究SPAR发展情况，掌握SPAR的设计理念，结合我国南海海域的自然环境条件，开展相关技术经济论证研究和关键设计技术研究，具备SPAR研发能力，为工程研制奠定技术基础。
（五）基础共性技术
1、深水浮式结构物运动耦合及外载荷分析研究
研发目标：围绕深水海洋工程装备开发，通过开展深水浮式结构物运动耦合分析、外载荷分析等研究，掌握深水浮式结构物的先进设计理念、设计方法和工具，提升研发能力和创新能力。
2、海洋工程装备总装建造技术研究
研发目标：针对海洋工程装备深水化、大型化等趋势，结合现代造船模式特点，开展总装建造技术研究，为提高建造质量和效率提供支撑。
3、海洋工程装备项目管理技术研究
研发目标：掌握海洋工程装备项目管理思路、操作方法，结合国内造船企业实际情况，建立与海洋工程装备项目相适应的现代管理模式、方法和体系，为具备项目总承包管理能力奠定基础。
（六）关键配套设备和系统
1、大型海洋工程装备深水定位系泊系统研制
研发目标：针对海洋工程装备大型化和深水化趋势，通过开展大功率绞车及其控制技术、钢制锚链或合成材料缆索、预抛锚设施、锚固基础等关键设备和技术研究，以及系泊系统安装研究，掌握深水定位系泊系统的设计和计算分析等关键技术，具备研发能力。
2、FPSO单点系泊系统研究及关键装置研制
研发目标：通过技术引进与合作，对单点系泊系统技术进行系统研究与开发，攻克单点系泊系统的多通道流体旋转接头技术，设计出具有知识产权的多通道流体旋转接头。
3、动力定位系统研制
研发目标：通过技术合作，在控制系统、推进系统、测量系统、动力系统等方面开展研究，掌握动力定位系统的集成技术，建立动力定位系统可靠性和冗余度设计分析方法；通过对全回转舵桨装置、吊舱式电力推进装置等关键设备进行研究，开发出具有知识产权的产品。
4、海洋工程船舶综合信息集成管理系统研制
研发目标：以装备海洋工程船舶为目标，突破综合信息集成管理系统的关键技术，形成设计和开发能力，初步具备海洋工程船舶集成管理系统的配套能力。
5、大型海洋平台电站集成技术研究及关键设备研制
研发目标：针对海洋平台电站规模大、功率高、非线性负载多的特点，突破电站系统的设计制造关键技术，开发出具有知识产权的关键设备，具备系统集成能力。
6、自升式钻井平台升降系统研制
研发目标：通过对自升式钻井平台升降系统进行研究开发，突破升降机构的设计制造关键技术，以及升降系统的传动和控制关键技术，开发出具有知识产权的产品和技术。
四、项目鼓励原则
1、重点鼓励瞄准国际先进水平，打造自主品牌产品的研发项目。
2、重点鼓励有工程依托，以形成自主研发设计和建造能力的研发项目。
3、重点鼓励有一定基础、价值高、市场需求量大的关键配套设备的研发项目。
4、重点鼓励“产、学、研、用”共同参与，以及开展技术合作并拥有知识产权的研发项目。 习近平视察南瑞继保:不断攀登电力自动化科技最高峰
www.chinaequip.gov.cn2009-05-05 来源：国家能源局能源节约和科技装备司
·视频报道：国家副主席习近平视察南瑞继保
4月22日，阳光明媚，春意盎然，南瑞继保迎来了前来视察的**中央政治局常委、中央书记处书记、国家副主席习近平。政治局委员、中央书记处书记、**中央组织部部长李源潮陪同视察。
16：05分，习主席健步下车与前来迎接的公司董事长沈国荣院士亲切握手，并在沈国荣院士陪同下视察公司的生产调试现场和研发实验室。沈院士向习主席介绍，公司以原创核心技术开发出世界上动作速度最快，正确动作率最高的高压保护设备。2008年率先研制成功世界上首套大容量500kV输电线路的直流融冰装置，当年有12套装置投入使用，并且现场对贵州、广东等地区的输电线路覆冰成功实施了融冰。当沈院士向习主席汇报南瑞继保的产品已在国家电网特高压电网建设中得到了全面使用的时候，习主席听后连连点头称赞说，你们做的很好。
沈院士还重点向习主席介绍了公司高压直流控制保护系统成功实施了“五步走”战略，实现完全自主化，技术性能超过竞争对手的情况。在国家规划建设特高压直流工程时，南瑞继保就自投资金，2006年率先开发成功“±800 kV” 特高压直流控制保护系统，为“±800 kV” 特高压直流控制保护系统国产化做好了准备。08年自主开发成功基于UAPC平台的新一代直流控制保护系统的，率先应用在±500 kV天广直流输电控制保护系统改造工程。习主席听得非常认真仔细，他高兴地说，你说的很好。习主席还仔细察看了公司自主开发的UAPC 通用控制保护平台的关键板卡，了解与国外同类先进平台的技术对比及市场应用前景。
在电力系统动模实验室，习主席一行观看了正在进行的继电保护、安全稳定控制系统、静止无功补偿系统的动模实验，并与现场研发人员一一亲切握手。
沈院士向习主席作了务实创新、以人为本，坚持科学发展的简要汇报。沈院士说，南瑞继保牢固树立人才资源是第一资源的发展理念，用科技报国、实业报国的理想凝聚人才，大力弘扬实践科学发展观的企业文化，用和谐文化关怀人才，不断进行符合高科技企业发展规律的体制机制创新，坚持务实的创新理念，通过高科技产业化取得了显著的经济和社会效益。各级党和政府给与了我们大力支持和肯定，目前公司的销售额已超过三十多亿元，进入全国企业集团纳税 500 强之列。产品销售到海外32个国家和地区，科研成果、人才培养也取得了巨大进步。
听完沈院士的汇报，习主席作了重要讲话。他说：“听了介绍，你们自主创新的能力和水平给我留下了深刻的印象。你们通过自主创新，不断地攀登国际最高水平。通过引进、吸收再创新，赶超国际水平。你们这套通过实践而来的科技创新的理念，是一种很宝贵的经验，具有广泛的借鉴意义。”
习主席还强调：“沈院士讲到的企业发展思路，内涵很丰富。企业文化的思路，人才聚集的体会，很有独到之处。我们有关方面要很好地总结南瑞继保的成功经验以及这一套发展路子。”
习主席还高兴地说：“记得五年前总书记来过南瑞继保，五年后你们又取得了新的飞跃性发展，这个喜讯我要带回去，给总书记报告，他一定会感到欣慰。我们一方面要好好总结，这是科学发展一个很好的例子。同时希望沈院士领导的这个团队，再接再厉，不断地攀登电力自动化领域的科技最高峰，为国家的科技创新、科技兴国作出新的更大的贡献。”
在场人员对习主席鼓舞人心的讲话报以热烈的掌声。沈院士表示，南瑞继保一定不辜负党和国家的期望，坚持务实创新和科学发展不动摇，建设百年民族高科技企业。
中央书记处书记、**中央组织部部长李源潮对南瑞继保“发展依靠人力资本”、“组织起来的人才是公司最大财富”的理念十分赞同。他很有感触地说，南瑞继保这几年发展迅速，培养了很多科技人才，形成了优秀的人才团队。他还向习主席介绍说，沈院士从科研院所出来，带领科技人员通过艰苦创业取得今天这样成就，非常宝贵。
陪同视察的还有**中央组织部常务副部长沈跃跃、江苏省委书记梁保华、南京市市长蒋宏坤等领导同志。
习主席视察中平易近人的风格给大家留下了深刻的印象，视察中他关注企业、关心员工，让在场的干部员工很受感染。习主席的视察指导，极大鼓舞了南瑞继保人工作热情，坚定了科学发展、为实现百年民族高科技企业而努力奋斗的信心和决心！（文字来源：南瑞继保电气有限公司网站）
海洋工程装备行业"群雄逐鹿"：春日犹盼政策风
http://chinaneast.xinhuanet.com/zhuanti/2009-02/10/xin_083020610090060920271.jpg 造船业是中国装备制造领域市场化和国际化程度最高的行业之一，受全球经济危机的影响，国际造船市场已进入严冬，不景气很可能将持续一年或更长的时间，并已开始波及国内造船业。借助海洋工程（以下简称海工）走出当前的困境，已经成为国内大型船舶工业企业的共识，加上中海油近期推出的2000亿海洋开发计划，海工装备制造业的繁荣很快就会到来。然而，考虑到韩国和新加坡等国老牌海工装备制造企业的激烈竞争，国内企业要想做大做强，离开有力的产业政策是不行的。
严冬春色
"目前，国际航运市场出现崩溃式下挫，造船市场月度新船订单量也萎缩至不足100万载重吨，创下10年来最低"，中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静对记者说，"船东和船厂都在观望，恐慌情绪还在蔓延，无法下单或者调整自己的经营策略。"受航运市场不景气的影响，世界造船业将进入新一轮为期数年的下行周期。
然而，严冬之下还有春色。
在高油价的刺激下，各国石油公司纷纷向海洋进军，尽管近期国际油价大幅下调，但今后全球进入高油价时代的趋势不会发生根本性变化，海洋工程装备市场长期发展仍被业界看好。当前，在巴西、北冰洋、西非和中国南海，石油公司的竞争趋于白热化。海洋油气开发的热潮刺激了海工装备市场的繁荣：一方面，以钻井平台为代表的全球海工装备利用率高达90.5%；另一方面，包括油气钻采平台、存储设施、工程船舶在内的海工装备2007年全球市场规模已超过3000亿美元。
海工装备动辄数亿美元的单价，刺激了很多制造企业的神经。依靠长期的扎实投入，韩国企业走在了业界的前列。据报道，三星重工2008年前7月海工设备订单达54亿美元，其中1艘瑞典订购的油气勘探钻井船造价甚至达到令人吃惊的9.42亿美元。
在数千亿美元的海工装备市场中，中国元素占据了相当重要的地位。中国近海石油约有240亿吨资源量，14万亿立方米天然气资源量。近年来，勘探人员又在南沙海域发现总资源量达320到430亿吨的油气资源。拥有丰富油气资源的中国南海被誉为"第二波斯湾"。
中海油近期宣布，将在20年内投资2000亿元，到2020年在南海深水区建成年产5000万吨油当量的生产能力。"十一五"期间，中海油建成投产的油气田将达50个。在装备需求方面，中海油的海工装备需求将达1000亿元。
为了度过造船业的萧条期，更为了分享诱人的海工装备市场，国内外海工装备制造企业纷纷行动起来，加入激烈的竞争之中。
http://chinaneast.xinhuanet.com/zhuanti/2009-02/10/xin_0830206100900796326672.jpg海洋工程领域虽然供需双方数量都不多，但竞争也相当激烈 群雄逐鹿
海工装备制造具有高技术、高投入和高风险的特点。抛开高技术不说，海工装备造价都比较高，有些甚至超过几亿美元，即使是一些海洋工程辅助船，其造价也都远高于同型传统船舶，建造企业必须具备强大的调配资金和融资能力，同时，还要克服系统集成度高、工序复杂和建造进度不易控制等难题。这三"高"使得海工装备对于相当多的制造企业来说是"烫手的山芋"而非"美味蛋糕"。
于是，大企业自然就成了海工装备市场的绝对主角。
在国内，中国船舶工业集团、中国船舶重工集团两家央企依靠技术、人员和资金实力，占据了大部分的市场份额，是中国海工装备制造企业当仁不让的主力。两大集团旗下的上海外高桥、青岛海西湾和大连重工等制造基地，承建了以10万吨级FPSO和3000米水深半潜式钻井平台等为代表的高档产品，代表了中国海工装备制造的最高水平。
此外，振华港机这一世界港口机械行业的巨无霸，也早就将海洋工程确定为将来的战略支柱产业，力求2-3年内使之占据公司300多亿元总产值的半壁江山。振华港机自主研制的7500吨全回转浮吊"蓝鲸"号，创造了浮吊吨位的世界之最。在FPSO和海上风电设备等领域，振华港机也在全力争取市场份额。
除了中船工业、中船重工和振华港机这些国有企业，以江苏熔盛重工为代表的民营制造企业也是国内海工装备市场上的一支重要力量，它们作战灵活，产品多样，主要占据了工程辅助船舶等领域的大部分市场份额。
雄心勃勃的国内企业，面对的是更加雄心勃勃的国外同行。
韩国的三星重工、大宇造船海洋和现代重工三驾马车通过近10年的不断积累，凭借高技术、高质量和高附加值的三高方针横扫世界海工装备市场，奠定了韩国世界第一海工装备制造强国的地位。
和韩国一样，世界海工装备制造的另一龙头新加坡也有出色的业绩。新加坡吉宝和胜科海事在海洋工程设备建造方面也久负盛名，技术力量十分雄厚，在自升式钻井平台、半潜式钻井平台和改装FPSO市场的占有率都相当之高。
在这个供给和需求方数量都不多的市场中，竞争的关键就是技术和质量。
"我们目前能生产的钻井平台，很多都是从国外专利引用过来的，缺乏自主创新的东西……以后肯定要走自主研发、设计和建造的路。"包张静对记者说。
配套设备在整个海工装备中的地位比船体要高得多，比如一艘造价数亿美元的FPSO船体造价只占总造价的不到20%，其他大部分被配套设备占据。如果我国海工配套业不能实现与海工装备制造业同步发展，中国企业将被牢牢钉在海工产业链的低端，这是中国企业进军海工市场最大的隐患。
近期，由于设备脱期，中国海洋石油总公司在招商局重工订造的两座多功能作业平台建造延期；法国波邦集团在中国船企建造的海工辅助船也出现了高拉力绞盘、螺旋桨和推进器等设备供应不足问题。
这两个例子都说明了要想开拓海工市场，国内企业还有很多功课要做。在海工市场大发展之际，提升核心技术能力迫在眉睫，中国企业必须和时间赛跑。
http://chinaneast.xinhuanet.com/zhuanti/2009-02/10/xin_0830206100900968215423.jpg造船市场的急剧萎缩，反衬出海工装备制造业光明的前景 政策推动至关重要
海工装备的造价差距很大，主要原因在于技术上的差距，尽管不如造船业，但从国际上看海工装备制造企业间的竞争是非常激烈的。单纯依靠市场手段进行竞争，中国企业很难取得竞争优势。
因此，完全有必要将适用于造船业相关政策延伸到海洋工程领域，加大国家对海洋工程装备制造的支持，在技术研发、财政、贷款和采购等方面给予国内企业充足的支持。这样，不仅能够提升国内海工装备制造企业的能力，也有利于产业上下游之间的长期协作和共同提升。
2010年，中国造船企业总产能将超过7000万载重吨，随着船舶订单增速减缓甚至减少，以及海工装备需求的上升，向海外市场释放这些产能势在必行。如果不趁经济危机的大好时机，调整产业结构，切实提升中国企业海工装备制造的自主研制能力，过剩的产能很可能成为沉重的负担，影响整个船舶及海洋工程行业的健康发展。
在不具备竞争优势阶段进行产业保护和培育，是世界每一个发达国家发展的必经之路，只要贯彻得力，中国海工装备制造业就能崛起。(记者/ 张凌)
我公司为韩国釜山韩进新港码头制造的全套设备
http://cn.zpmc.com/uploadimages/2009/06/06/37728043.jpg2009年4月，我公司为韩国釜山韩进新港码头制造的全套设备，包括10台双起升岸桥及42台全自动化轨道吊全部交付并投入运行，全自动化码头与普通码头相比，人员可减少50%以上，而效率大大提高。韩进新港码头在效率、环保和适应性等方面都首屈一指，其岸桥及轨道吊的良好运行受到了用户的好评。