ZPMC生产的世界最大的英国海上风电主桩项目
第一船钢桩的成功发运标志着我们又打开了一个新市场英国海上风电项目位于英国泰晤士河入海口的萨福克海峡近26km的北海水域，附近水深约20～32m。该项目总装机容量504MW，由140套3.6MW西门子海上风机组成，每个风机由基础桩、过渡桩和塔架组成。建成后可为英国40多万家庭提供用电。
该项目是我公司承接的首个海上风电钢构项目，也是目前世界上最大的海上风电项目，是我们蓄谋已久要打开的新市场。该项目由美国Fluor公司总包，我公司分包基础桩和过渡桩部分的钢构制造、涂装和运输。该部分钢结构总重达11.75万吨，包括11万吨的主结构和7500吨的辅助结构。主结构包括140根基础桩和140根过渡桩，每根基础桩重达600t，总长60m以上（多数由23节左右的筒体组成），单圆直径最小为5100mm；每根过渡桩总重约260t，均由9节筒体组成。全部钢材均由中国供货。
其制作难点在于钢板厚度达65～85mm，钢板材质为S355NL，必须预热到110℃～230℃施焊，焊接要求和难度高。筒体直径大，且焊后存在弹性变形，因此圆度控制难，尤其是筒体在滚轮架上焊接时，端部圆度更易变化，且受自重影响，测量的圆度很难达到要求。过渡桩生产工序复杂，涉及筒体制作、附件安装、防腐涂装，内部含5层平台，外部还有靠泊直梯和大平台，过渡桩法兰的圆度和平整度也是制作中需重点控制的部分。用户对基础桩和过渡桩的筒体和焊缝的外观、焊缝成型要求非常严格。
2009年4月4日，经过总司和长兴基地全体职工的共同努力，英国海上风电项目第一船14根基础桩和14根过渡桩保质保量地制作完成，经用户严格检验认可后发运，获得了用户的肯定，为我们未来每年完成数十万吨钢桩打下基础。
又讯，第二船14根基础桩和16根过渡桩已于5月6日顺利发运。
图：“振华9”轮运载英国海上风电主桩第一船14根基础桩和14根过渡桩从长兴基地启航，赴英国萨福克海峡。
[ 本帖最后由 酣睡者 于 2009-5-23 21:32 编辑 ] 还是酣睡兄勤快，辛苦。静静等待中 又打开了一片新领域，但海上风电项目还是在试验当中，还没有大范围使用，继续观察中
振华重工：管彤贤如何占据港机世界70%
上海市首届先进制造业领军人物评选揭晓。在１１位获奖者中，管彤贤76岁，是其中年纪最大的企业家。有趣的是，他领导的企业偏偏是获奖企业中最年轻的。59岁开始创业家
管彤贤是在1992年创办振华港机的。那一年，管彤贤年已60差一。他自交通部工厂司悄悄地“下海”了，从京城来到了上海。
在这之前的前半生，管彤贤可谓命运坎坷。他也一直不想提及往事。当然，管彤贤把1992年以后的日子，看成自己人生最开心的时光。
那一年，管彤贤带着从上海港机厂过来的设计、质量管理、生产以及市场等部门的十几个人，就在紧贴着上海港机厂的浦东南路上租用了几间简陋的办公室。就这样，在年届退休之龄，管彤贤开始了艰难创业，同时也开启了振华港机图谋世界港机霸主的征服之路。
振华港机成立之初，管彤贤就立下一个誓言：世界上凡是有集装箱作业的重要港口，都应该有中国生产的集装箱机械。
尽管17年后的今天，这一目标早已成为现实，但在当时，很少有人能相信这样的誓言能成真。
上世纪90年代初，世界上大部分港口机械订单都掌握在日本、韩国、美国和欧洲大企业手中，中国港口用的也几乎都是洋设备，核心、关键技术都被国外制造业巨头把持。国内的生产企业缺乏设计能力，生产水平低下，造出来的产品还不如外国的淘汰货。
但是，管彤贤偏不信邪。
1992年底，加拿大温哥华港决定要一台集装箱起重机，凭着初生牛犊不怕虎的豪气，振华港机依靠价格和售后服务承诺的优势一举中标。
管彤贤回忆，当时生产集装箱起重机的跨国公司有许多，日本三菱、三井和石川岛，德国的克鲁伯、诺尔，韩国的三星、现代等，这些企业占据了全球95%以上的市场，而振华港机创办才不久，没有显赫的业绩，只有14个人、100万美元资金而且来自一个港口机械主要依靠进口的国家，能在列强中杀出一条血路并不容易。
振华港机像制作一件工艺品制造了这第一台起重机，凡自己做不好的关键配套零部件，一律采用世界名牌。因此，这个第一单没有为振华港机带来多少利润，但为振华港机赢得了好名声。
在随后的几年里，其他国家资深的同行们为振华港机的出现头痛不已：他们不可能拥有振华港机低廉劳动力的优势；更要命的是，在集装箱机械这个产品技术和生产方式广为人知的领域，振华港机总能迅速地模仿和复制同行们的产品，并且有所创新。没有采购商能够摆脱价廉又物美的诱惑。1993年，温哥华又从振华港机买走一台设备。1994年，振华港机在美国旗开得胜，迈阿密港一次性订下4台产品。
从此，在港口机械的各个竞标会上，都可以看到振华港机的身影。从新秀到行业领导者，振华港机并没有用太长时间。1998年，振华港机就超越列强，以世界市场1/4的占有率成为集装箱机械行业领袖。到了今年初，振华港机的集装箱机械市场占有率已达78％。
到年底公司完成年产值有望达到250亿元，而效益同比也会增长。年内可供签订的明年交货订单合计将突破60亿美元。今年计划产值350亿元。
管彤贤详细分析了振华港机重点瞄准海上重工产品的多重理由。
其一，市场前景宽广。由于全球范围内的海底石油储量丰富，开采技术渐趋成熟，以海底采油为主的海上重工业务逐渐增多。有初步数据显示，全球海上重工市场2007年度营业产值已达3000至3500亿美元，而且今后几年还会逐步增加。由于这一行业的进入门槛偏高，所以，海工产品具有较高的毛利率。
其二，自身基础良好。公司拥有三大块邻水制造总装基地，其中目前主落脚地上海长兴岛基地拥有5公里长的近水作业场地、100万平方米宽大敞亮的室内车间、大起重量的起重机和长达3.7公里重型承重码头等优越的生产条件。
其三，相当的技术研发储备。经过多年的自身积累，以及与上海地区众多科研院校的联手技术攻关，公司已经掌握了制造海上重工主打设备如海上工程船的核心装备，诸如铺管设备、动力定位、大型锚饺机和超大型全回转浮吊等装置的制作能力。
其四，已经进入角色。公司已经在超大型全回转浮吊等产品方面打响市场，去年和今年先后有4000吨全回转浮吊和7500吨超全回转浮吊各一台完工交货，并由广州打捞局与中海油集团分别成功启用。这无疑为振华港机今后立足海上重工市场树立了活广告。
据了解，振华港机目前正在同美国、澳大利亚、韩国等国跨国公司正在洽谈涉及海工市场的若干项目达数十亿美元，有的已经进入后期实质性商议阶段。
同时，有节奏地推出能提高运营效率的高新技术产品跑赢市场，这是管彤贤道出的另一大招数。几年来，振华港机注重于产品技术创新，在结合与高校产学研合作的基础上，先后研制出一系列具有自主知识产权的新产品。
紧盯外汇波动保值
振华港机如今之所以能够在国际经济风云际会之际笑傲于同行业，有着其独到的经营招数。管彤贤掐着手指道出第一大招数是：设法实行外汇保值，就是将已收到和将收到的外汇锁定人民币或者干脆签人民币合同。
振华港机的港口机械产品绝大部分出口，这几年来已经不断地面临着人民升值带来的经营压力，有着春江鸭暖水先知的感悟，所以它也一直在采取相应的对策克服这种压力。振华的港机产品大多供应给海外港口业主或者在华投资码头的外商，前些年签的合同大多以美元结算。针对这两年美元加速贬值的大势，振华港机采取了两大步骤。
其一，是实施美元与欧元的远期外汇的动态交易。振华港机财务部有几个熟谙于外汇业务的年轻人一直紧盯着外汇市场汇率变动，如根据最近欧元下跌而美元抬头的阶段性变化，及时更换币种，已经获得了1.49亿美元的汇兑溢价，扣除美元远期交易差价后，可获利折合人民币逾5.17亿元。
其二，改变了原来纯美元结算格局，逐步调整为欧元结算合同，甚至更多的是锁定人民币汇率的合同。譬如，公司手头已有约21亿美元已签合同，通过远期保值，使得兑换人民币的汇率平均为6.96，优于目前市场水平。
据振华港机上周末发布的一则公告指称，为了防止来年的汇率风险，按惯例公司根据2009年预估合同和已签合同（约等值50亿美元），采取了一系列外汇保值措施。到2009年末，公司在扣除美元远期交易差价后，最终可得到汇率溢价收益5.17亿元人民币，并可充作公司利润。同时，此次操作使明年交割的19.87亿美元的汇率锁定为6.96；同时6亿欧元的远期人民币平均汇率也被锁定为9.95。显然，上述汇兑收益将助于提升振华港机今后一年的经营业绩。
可以说，类似于上述外汇调剂的举措，使得振华港机近两年来较为有效地逐步抵消了人民币升值带来的负面影响。
卖方市场带来议价能力
靠综合实力构筑产品“卖方市场”，具备了产品定价的议价能力，管彤贤坦陈这是振华港机的重要一招。
如果说新产品有科技含量是主配方的话，那么，振华港机还有其他辅助配方相结合。譬如极其重视产品质量工作，通过设立直属质检公司、制造基地质检部和生产一线专职质检员形成了一种三重质量监督管理体制，配以600多号质检人马严把产品质量关，打造过得硬产品。又如，坚持原材料等物品比价采购，同时又公平待客，不拖欠材料或配件供应商的货款，由此也就获得了相对低价而渠道稳定的货源。再如，这两年继续坚持自行投资配备运输工具，在业内独家拥有一支总数达28艘大型船只的港机运输船队，确保了产品的交货期。还有就是重视售后服务，公司在业内第一个公开承诺对港口机械产品实施终身保用的售后服务。如此，构成了振华港机产品独步天下的综合竞争实力。
事实上，最近一两年来，随着钢材等原材料以及水电人工等综合成本不断上升，振华港机也相应地提高了各类产品的价格，而其客户对此照样能够接受。如前不久美国FLOUR集团（世界500强企业之一）旗下公司投资约2.3亿欧元的英国海上风力发电站的大型钢构桩管项目，最初是一家欧洲公司夺标呼声较高，但最后却让振华港机拿下，而且价格还高于对方5％，原因在于那家公司需要其他公司配套完成，而振华港机恰恰可以独立承担一包到底，令投资方对于工期、质量等要素更为放心。
据管彤贤告知，形成卖方市场后还有一个良性结果是，振华港机可以通过订立避免买方借故延期付款的条款，签订有利于自我保护的买卖合同，来确保买家购物款的正常回拢。
抗风险管理
管彤贤指出，振华港机目前在全球港口机械市场拥有70％以上的占有率，主要靠参与了一个个国家和地区的港口设备竞标，拿出了一个个科技攻关的新产品。他强调，振华港机是完全在国际市场的充分竞争中打拼出来的，有着一种把握市场脉动、积极寻求市场对策的本能，或者说是有着那么一种与生俱来的市场化基因，这就赋予了振华港机可以顽强抵御国际市场经营风险的特殊能耐。所以，即使目前国际金融危机导致国际间贸易进出口量出现下降态势，但振华港机的产品仍然可以保证销量。
今年以来，美元忽升忽降，钢价先涨后落，使得以美元结算为主、又大量运用钢材的振华港机经营上增添了相当的难度。但是，凭借着富有市场化运作经验的管理团队，拥有一支善于追求创新的白领技术队伍和制造工艺娴熟的蓝领队伍，借助综合的核心竞争实力与成熟的品牌效应，振华港机今年来照样取得了可观的经营业绩。该公司新近公布的三季报显示，它在今年前三季度实现销售收入172.1亿元，利润17.4亿元，同比分别增长了18.5％和15.5％。
管彤贤表示，到年底公司完成年产值有望达到250亿元，而效益同比也会增长。他甚至坦言，年内可供签订的明年交货订单合计将突破60亿美元，因而明年公司业绩增长也同样会有保障。这是因为，振华港机如今正在积极致力于发展海上重型浮吊、船舶动力定位系统、海上铺管装备和平地造船（指海上工程船）等海上重型工程技术项目，从目前市场反馈信息来看，这一领域的业务量将会显著的突破，这将为明年度的目标产值350亿元打下坚实的基础。事实上，今年1至9月份，在同比增长了约33％的振华港机订单合同其中，海工产品和钢构产品同比增长比例更为突出。
管彤贤最后自信地表示：“振华港机现在介入海上重工市场就如同我们本世纪初所处的港口机械市场那个阶段，可以说要不了五六年时间，外界就会发现振华港机也能够在海工市场上如鱼得水崭露头角！”
以每股17.78元的价格向大股东中交股份实施定向增发1.7亿股，以此购买后者持有的上海港机100%股权及江天实业60%股权，注入30亿元资产。 原帖由 qhpphicu 于 2009-5-28 20:08 发表 http://bbs.macd.cn/static/image/common/back.gif
以每股17.78元的价格向大股东中交股份实施定向增发1.7亿股，以此购买后者持有的上海港机100%股权及江天实业60%股权，注入30亿元资产。 ...
不知买入的资产质量如何
会不会是质次价高的资产（这可是大股东的一贯伎俩啊）
这样会加重企业负担，会降低净资产收益率的啊
请各位320的苦客们研究研究，谢啦
20090429.东方证券.振华港机.海上重装成长可期
海上重型装备业务前景广阔。公司在4 月3 日发布公告，拟将公司注册名变更为“上海振华重工（集团）股份有限公司”,已表明了大力发展海上重型机械的战略方向。2008 年海上重型装备实现收入19 亿元，同比增长36%，占总收入7.4%。振华港机于2006 年开始进入海上重型机械领域，目前可以生产的产品包括大型浮吊、铺管船、挖泥船和海上石油钻井平台。其中铺管船有两辆将于近期交货，另有三辆在建。2009 年,振华港机将大力拓展海上重型装备的市场占有率，预计2009 年该项业务仍将实现30%的增长，公司将争取3 年-5 年内使这一业务占到公司产值的50%以上。20090511.中信建投.振华港机.未来增长看海工订单
海洋工程订单正在大幅下降按照克拉克松的统计数据，海洋工程船舶订单也在大幅下降，和普通民用船舶制造业类似。今年前4 个月，海洋工程船舶成交23艘、19.21 万修正总吨，同比下降66.74％。在造船业遭遇景气度急剧下降的情况下，很多船厂寄希望于海洋工程设备来平滑周期，但实际情况并非如此。和此轮造船景气周期类似，2003 年海工订单开始增长（77.19 万修正总吨），2007 年达到阶段高点362.03万修正总吨；2008 年订单150.69 万修正总吨，同比下降58.38％。海工订单下降，一方面直接是原油价格下跌带来开采投资减少，另一方面深层原因是经济下滑带来需求减少，和造船周期类似。我们预计，最近两年海工订单难以较快增加。
海洋工程市场竞争激烈
目前从事海洋工程设备制造的主要有三类企业：上游海洋石油开采企业旗下的设备制造单位，如中海油下的海油工程；传统的船舶制造企业，如韩国大宇、三星，国内的大连船舶重工、外高桥等，这类企业是最主要力量；还有其他相关制造企业，如中集、振华。从国际竞争来看，海洋工程市场基本上被韩国、新加坡、日本等少数几个国家占据，我国目前在海工市场的份额仅3％～5％左右。即使如此，国内介入海工的企业也越来越多，竞争非常
激烈，如目前实力最强的大连船舶重工，还有外高桥造船、中远船务工程公司、烟台莱佛士以及其他小型船企。
公司未来增长看海洋工程
海洋工程主要有三类：海上工程船舶，如铺管船、浮吊等；特种平台，包括自升式钻井平台、半潜式钻井平台等；专用海工配套件，如锚绞机、动力定位等。目前公司在浮吊（包括铺管船）、部分配套件上取得突破。公司计划今年海工产值达到15 亿美元，其中开工8 艘铺管船、交付3 艘，开工5 艘自升式钻井平台，其他为锚绞机、浮吊等进度产值；未来2～3 年海工年产值30～40亿美元，占总产值50％以上。我们认为实现的难度较大。
盈利预测与估值
公司计划今年完成产值350 亿元，由于目前在手订单基本满足；但明年集装箱起重机、散货机械等难以增长，继续增长50 亿元产值就看海工市场开拓；预计公司正在密切跟踪的伊朗大订单即为钻井平台，年底或明年初会再次增发。从一季度存货来看，去年二、三季度购买的高价钢材对今年的毛利率构成压力。 船舶工业调整和振兴规划实施部分细则发布
2009年06月05日08:17 来源： 我有话说 查看评论(0)好文我顶(0)
2009年2月11日，中国国务院常务会议审议并原则通过了船舶工业调整振兴规划。规划将从信贷、税收、船舶报废更新等五大方面支持国内造船业的发展，帮助中国造船企业摆脱国际金融危机带来的困境。
据国家工业和信息产业部网站消息，中国船舶(600150,股吧)工业调整和振兴规划细节发布。以下是规划全文：
船舶工业是为航运业、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业，对钢铁、石化、轻工、纺织、装备制造、电子信息等重点产业发展和扩大出口具有较强的带动作用。为应对国际金融危机影响，落实党中央、国务院关于保增长、扩内需、调结构的总体要求，加快船舶工业结构调整，增强自主开发能力，推动产业升级，促进我国船舶工业持续、健康、稳定发展，特制定本规划，作为船舶工业综合性应对措施的行动方案。规划期为2009-2011年。
一、船舶工业现状及面临的形势
2003年以来，我国船舶工业进入了快速发展轨道。产业规模不断扩大，造船产量快速增长，造船完工量、新接订单量、手持订单量已连续多年居世界前列。综合实力稳步提升，已经具备散货船、油船、集装箱船(以下称三大主流船型)自主开发能力，在高技术高附加值船舶、海洋工程装备领域也实现了突破，大型船舶企业造船周期和质量管理达到国际先进水平。我国已经成为世界造船大国。但是，船舶工业在高速发展的同时，自主创新能力不强、增长方式粗放、低水平重复投资、产能严重过剩、船用配套设备发展滞后、海洋工程装备开发进展缓慢等矛盾日益显现。2008年下半年以来，受国际金融危机影响，国际航运市场急剧下滑，造船市场受到很大冲击，新船订单大幅减少、企业融资出现困难、履约交船风险加大，我国船舶工业发展面临严峻形势。
应该看到，经过多年的发展，我国船舶工业已经形成了原材料配套强、劳动力素质高、制造业体系完备等综合竞争优势，世界造船业正逐步向我国转移，我国船舶工业发展前景依然十分广阔。当前，我国船舶工业正处在由大到强转变的关键时期，必须抓住机遇，积极采取综合措施，加快结构调整和产业升级，巩固和提升我国船舶工业的国际地位，为经济平稳较快发展做出积极贡献。
二、指导思想、基本原则和目标
(一)指导思想。
全面贯彻落实党的十七大精神，以邓小平理论和"三个代表"重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，按照保增长、扩内需、调结构的总体要求，通过采取积极的信贷措施，稳定造船订单，化解经营风险，确保船舶工业平稳较快发展；通过控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型船舶企业综合实力，形成新的竞争优势；通过加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点，为建设造船强国和实施海洋战略奠定坚实基础。
(二)基本原则。
稳定造船订单，保持生产增长。积极应对推迟接船和弃船风险，防止出现大量撤单问题，力争船舶企业按期完成订单任务，保持生产平稳较快增长。
加强政策引导，扩大船舶需求。调整优化运力结构，淘汰落后老旧船舶，扩大船舶市场需求。
推进结构调整，整合造船资源。实施兼并重组，整合造船、修船、海洋工程装备生产资源，发展大型企业集团，促进船舶制造业和配套业协调发展。
加快自主创新，发展海洋工程装备。加大技术改造力度，加强关键技术和新产品研究开发，提高船用配套设备水平，发展海洋工程装备，提高国际竞争力。
(三)规划目标。
1.船舶生产稳定增长。今后三年船舶工业保持平稳较快增长，力争2011年造船产量达到5000万吨，船用低速柴油机产量达到1200万马力。
2.市场份额逐步扩大。2011年造船完工量占世界造船完工量的35%以上，高技术高附加值船舶市场占有率达到20%，海洋工程装备市场占有率达到10%。
3.配套能力明显增强。三大主流船型本土生产的船用配套设备的平均装船率达到65%以上，船用低速柴油机、中速柴油机、甲板机械等配套设备的国内市场满足率达到80%以上。
4.结构调整取得进展。大型船舶企业集团在高端船舶市场具备较强国际竞争力，若干个专业化海洋工程装备制造基地初具规模，一批船用配套设备生产企业发展壮大，环渤海湾、长江口和珠江口成为世界级造船基地。
5.研发水平显著提高。三大主流船型研发设计实现系列化、标准化，形成一批具有国际竞争力的品牌船型，高技术高附加值船舶和海洋工程装备开发取得突破。
6.发展质量明显改善。骨干船舶企业基本建立现代造船模式，三大主流船型平均建造周期缩短到10个月以内，单位工业增加值能耗三年累计降低15%，钢材利用率显著提高。
三、产业调整和振兴的主要任务
(一)稳定船舶企业生产。
采取有效措施，支持大型船舶企业和航运企业按期履行合同，积极应对推迟接船、撤单、弃船等经营风险。指导船舶企业加强生产管理，合理安排生产计划，确保造船质量和进度，保持生产连续性。
(二)扩大船舶市场需求。
加快报废更新老旧船舶和淘汰单壳油轮，积极发展远洋渔船、特种船、工程船、工作船等专用船舶。
(三)发展海洋工程装备。
支持造船企业研究开发新型自升式钻井平台、深水半潜式钻井平台和生产平台、浮式生产储卸装置、海洋工程作业船及大型模块、综合性一体化组块等海洋工程装备，鼓励研究开发海洋工程动力及传动系统、单点系泊系统、动力定位系统、深潜水装备、甲板机械、油污水处理及海水淡化等海洋工程关键系统和配套设备。
(四)支持企业兼并重组。
支持大型船舶企业集团及其他骨干船舶企业实施兼并重组。推动大型船舶企业与上下游企业组成战略联盟，相互支持，共同发展。引导中小船舶企业调整业务结构，发展中间产品制造、船舶修理、特种船舶制造等业务，开拓非船产品市场。支持有条件的企业并购境外知名船用配套设备企业、研发机构和营销网络。
(五)提高自主创新能力。
制定《船舶工业科研开发重点项目目录》，支持优化升级三大主流船型，开发适应新规范、新标准和节能环保要求的船舶，提高大型液化天然气船、大型液化石油气船、大型汽车运输船、科学考察船等高技术高附加值船舶的设计开发能力，加快新型船用柴油机及其关键零部件、甲板机械、舱室设备、通信导航自动化设备的自主研发，加快现代造船技术、船舶和海洋工程装备基础共性技术研究。
(六)加强企业技术改造。
制定《船舶工业技术改造项目及产品目录》，支持高技术高附加值船舶和海洋工程装备专用生产设施项目建设，支持填补国内空白、节能环保效果显著以及产能不能满足市场需求的船舶和海洋工程装备及配套产品的技术改造。
(七)积极发展修船业务。
鼓励造船企业利用现有造船设施开展修船业务。加强修船技术研究，增强大型船舶、特种船舶、海洋工程装备修理和改装能力。规范发展拆船业，实行定点拆解。
(八)努力开拓国际市场。
制定并完善相关措施，巩固我国船舶工业在三大主流船型国际市场的竞争优势，扩大高技术高附加值船舶、海洋工程装备的国际市场份额；鼓励船用配套设备企业建立境外营销网络和售后服务体系，带动产品出口。
(九)加强船舶企业管理。
引导船舶企业加快建立现代企业制度，深化内部改革，推进管理信息化，全面提高科学决策和管理水平；加快建立现代造船模式，推进数字化造船；加强国际造船新规范、新公约、新标准的研究，积极做好相关准备工作；推广节能节材新技术、新工艺，提高能源使用效率和钢材利用率，降低能耗物耗；增强市场分析和预测能力，加强合同管理，提高资金使用效率，控制财务成本，增强企业参与国际竞争和防范市场风险的能力；加强创新型研发设计人才、开拓型经营管理人才、高级技能人才等专业人才培养，强化职工培训，优化人才队伍结构，满足企业可持续发展需要。
四、政策措施
(一)加大生产经营信贷融资支持。
各相关银行对船舶企业在建船舶和有效合同所需的流动资金贷款要确保按期到位；对船东推迟接船的，要适当给予船舶企业贷款展期支持；对信誉良好的船东和船舶企业要及时开具付款和还款保函。加强银企合作，对在建船舶实行抵押融资。支持符合条件的船舶企业上市和发行债券。加快建立船舶产业投资基金。
(二)增加船舶出口买方信贷投放。
鼓励金融机构增加船舶出口买方信贷资金投放，帮助大型船舶企业集团和其他骨干造船企业稳定现有出口船舶订单。
(三)鼓励购买弃船。
研究制定相关政策措施，鼓励骨干航运企业购买远洋船舶的弃船，鼓励金融租赁公司购买出口船舶的弃船。
(四)努力扩大国内船舶市场需求。
对国内企业向国内海上石油天然气开采企业销售海洋工程结构物，继续实行增值税退税政策。加大预算内资金投入，提前实施纳入国家规划的政府公务性、公益性船舶建造。
(五)加快淘汰老旧船舶和单壳油轮。
研究鼓励老旧船舶报废更新政策。抓紧出台单壳(包括单壳双底和双壳单底)油轮强制淘汰政策，严禁超龄船舶改造、运营。
(六)严格控制新增产能。
除《船舶工业中长期发展规划(2006-2015年)》内的造船项目外，各级土地、海洋、环保、金融等相关部门不再受理其他新建船坞、船台项目的申请。新建大型海洋工程装备专用基础设施项目需报国家核准。今后三年，暂停审批现有造船企业船坞、船台的扩建项目。
(七)完善企业兼并重组政策措施。
制定出台鼓励企业兼并重组的政策措施，妥善解决富余人员安置、企业资产划转、债务合并与处置、财税利益分配等问题；采取资本金注入、融资信贷等方式支持大型船舶企业集团实施兼并重组。支持骨干船舶企业兼并重组其他船舶企业，优先核准其技术改造项目，鼓励进行产品结构调整。
(八)加大科研开发和技术改造投入。
增加高技术船舶科研经费投入，支持高技术新型船舶、海洋工程装备及重点配套设备研发，支持关键共性技术和先进制造技术研究，加快船舶工业标准体系建设。支持开展船用配套设备、海洋工程装备以及特种船舶制造专业化设施设备等方面的技术改造，支持大型船舶企业兼并重组后进行信息化建设和流程再造，支持中小型造船企业符合相关产业政策要求的调整转型。支持船舶企业和科研机构研发条件建设。
五、规划实施
国务院有关部门要按照《规划》分工，加强沟通协商，密切配合，尽快制定和完善各项配套政策措施，确保《规划》顺利实施。要适时开展《规划》的后评价工作，及时提出评价意见。
有关地区要按照《规划》确定的目标、任务和政策措施，结合当地实际抓紧制订具体落实方案，确保取得实效。具体工作方案和实施过程中出现的新情况、新问题要及时报送发展改革委、工业和信息化部等有关部门。 原**中央政治局常委曾庆红视察我长兴基地
高度赞扬公司获世界港机市场75%以上份额的业绩
2009年5月19日下午，原**中央政治局常委、原国家副主席曾庆红在上海市市长韩正、秘书长丁薛祥等领导的陪同下参观了我公司长兴基地。
曾庆红副主席饶有兴致地参观了我公司自主研发的环保型全自动化码头示范区和美国新海湾大桥制作现场，在现场听取了公司总裁管彤贤对公司发展创新和今年继续保持25％同比增长情况的汇报，并给予了赞扬。
曾庆红副主席关切地询问了公司设计队伍的建设情况，及产品份额在世界市场的占有情况，得知公司集装箱起重机产品进入了73个国家和地区，在世界港机市场占有75％以上份额时，他给予了高度赞扬。
[ 本帖最后由 酣睡者 于 2009-6-7 22:12 编辑 ]
船舶工业调整和振兴规划实施部分细则发布
(一)指导思想。全面贯彻落实党的十七大精神，以邓小平理论和"三个代表"重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，按照保增长、扩内需、调结构的总体要求，通过采取积极的信贷措施，稳定造船订单，化解经营风险，确保船舶工业平稳较快发展；通过控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型船舶企业综合实力，形成新的竞争优势；通过加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点，为建设造船强国和实施海洋战略奠定坚实基础。
4.结构调整取得进展。大型船舶企业集团在高端船舶市场具备较强国际竞争力，若干个专业化海洋工程装备制造基地初具规模，一批船用配套设备生产企业发展壮大，环渤海湾、长江口和珠江口成为世界级造船基地。
(三)发展海洋工程装备。
支持造船企业研究开发新型自升式钻井平台、深水半潜式钻井平台和生产平台、浮式生产储卸装置、海洋工程作业船及大型模块、综合性一体化组块等海洋工程装备，鼓励研究开发海洋工程动力及传动系统、单点系泊系统、动力定位系统、深潜水装备、甲板机械、油污水处理及海水淡化等海洋工程关键系统和配套设备。
(五)提高自主创新能力。
制定《船舶工业科研开发重点项目目录》，支持优化升级三大主流船型，开发适应新规范、新标准和节能环保要求的船舶，提高大型液化天然气船、大型液化石油气船、大型汽车运输船、科学考察船等高技术高附加值船舶的设计开发能力，加快新型船用柴油机及其关键零部件、甲板机械、舱室设备、通信导航自动化设备的自主研发，加快现代造船技术、船舶和海洋工程装备基础共性技术研究。
(六)加强企业技术改造。
制定《船舶工业技术改造项目及产品目录》，支持高技术高附加值船舶和海洋工程装备专用生产设施项目建设，支持填补国内空白、节能环保效果显著以及产能不能满足市场需求的船舶和海洋工程装备及配套产品的技术改造。
(七)积极发展修船业务。
鼓励造船企业利用现有造船设施开展修船业务。加强修船技术研究，增强大型船舶、特种船舶、海洋工程装备修理和改装能力。规范发展拆船业，实行定点拆解。
(八)努力开拓国际市场。
制定并完善相关措施，巩固我国船舶工业在三大主流船型国际市场的竞争优势，扩大高技术高附加值船舶、海洋工程装备的国际市场份额；鼓励船用配套设备企业建立境外营销网络和售后服务体系，带动产品出口。
(三)鼓励购买弃船。
研究制定相关政策措施，鼓励骨干航运企业购买远洋船舶的弃船，鼓励金融租赁公司购买出口船舶的弃船。
(四)努力扩大国内船舶市场需求。
对国内企业向国内海上石油天然气开采企业销售海洋工程结构物，继续实行增值税退税政策。加大预算内资金投入，提前实施纳入国家规划的政府公务性、公益性船舶建造。
(六)严格控制新增产能。
除《船舶工业中长期发展规划(2006-2015年)》内的造船项目外，各级土地、海洋、环保、金融等相关部门不再受理其他新建船坞、船台项目的申请。新建大型海洋工程装备专用基础设施项目需报国家核准。今后三年，暂停审批现有造船企业船坞、船台的扩建项目。
(七)完善企业兼并重组政策措施。
制定出台鼓励企业兼并重组的政策措施，妥善解决富余人员安置、企业资产划转、债务合并与处置、财税利益分配等问题；采取资本金注入、融资信贷等方式支持大型船舶企业集团实施兼并重组。支持骨干船舶企业兼并重组其他船舶企业，优先核准其技术改造项目，鼓励进行产品结构调整。
(八)加大科研开发和技术改造投入。
增加高技术船舶科研经费投入，支持高技术新型船舶、海洋工程装备及重点配套设备研发，支持关键共性技术和先进制造技术研究，加快船舶工业标准体系建设。支持开展船用配套设备、海洋工程装备以及特种船舶制造专业化设施设备等方面的技术改造，支持大型船舶企业兼并重组后进行信息化建设和流程再造，支持中小型造船企业符合相关产业政策要求的调整转型。支持船舶企业和科研机构研发条件建设。 标题:公司召开2008年度股东年会
5月8日， 公司2008年度股东年会胜利召开，会议由执行董事刘启中主持，管彤贤总裁代表领导班子向大会作了汇报。参加现场表决的股东共有187人，以99％以上的高比例通过了董事会提交的全部议案，特别是2008年度总裁工作报告、关于评定“振华功臣”荣誉称号和建立振华功臣基金的议案以及公司因转型而更名等几项重大议案上，与会股东热烈发言，对公司管理层重大决策给予了肯定和支持，大会决议已经公布在2009年5月9日的《上海证券报》上。
[ 本帖最后由 酣睡者 于 2009-6-7 22:14 编辑 ] 标题:中交独立董事赴我司调研
5月13～16日，中交股份独立董事在中交股份董办主任一行的陪同下赴我公司调研。公司总裁管彤贤、副总裁严云福、财务总监王珏等领导汇报了公司今年的市场开拓和生产经营情况，及公司管理层和董事会运作情况等。
中交独立董事一行还赴我公司大南通、小南通基地、南通重齿厂、长兴基地进行了实地考察，各基地总经理分别作了汇报。独立董事一行对公司经营、生产等方面的良好运行皆给予了肯定。
[ 本帖最后由 酣睡者 于 2009-6-7 22:15 编辑 ] 总 裁 信 箱
2009年4月
尊敬的关心ZPMC发展的各位股民暨朋友：
收到您们先后来函对设置振华功臣基金的意见，感谢大家的热情和指教。
您们一致肯定ZPMC设置振华功臣基金用以保证他们退休后生活水平不降低是必要的。①可以激励他们有长远观念，积极工作，创造更多成绩；②更好的发挥企业的凝聚作用，防止一些人见异思迁，被别家招走；③使他们安心工作无后顾之忧，在职时更好的厉行反腐倡廉等等。
担忧者的意见是：基金提取如无上限，会不会拿走太多；可否用年金解决；财务资金如何处理，谁来监管，等等，均提醒我们要周全考虑、慎重处理。个别股民也有持异议，认为分走了股民应享利润。
鉴于此事涉及公司发展、股民利益等等，我们会慎重处理，充分听取意见，做出决策。下面仅从管理企业角度提出几点意见与您们研讨。
一、怎样激励更好？物质激励有多种形式（工资和福利）在当今是必要的。按国家公司法和公司章程，ZPMC这种具有外资成分的企业，工资总额不设上限（其实是盈利这个大目标在限制它）。公司可以用增加他们（指振华功臣）的工资、奖金等在职收入，由他们自行储存起来在退休后补缺，这样做合情合理合法，毋庸置疑。但难收到文头的①②③项效果，我们不拟采用。
二、财富是怎么创造的。按改革开放以来党和政府的一系列文件，公认财富是由：①资本；②劳动；③管理；④技术，四个要素创造。如何组织好企业多创财富，是留给各企业家的课题，亦是本人义不容辞的责任。显然，扣除生产经营全部开支最后结算出的净利润应属出资人（即股民）所有。振华功臣的提取应经股东大会批准。
需要指出，创造财富要通过经营者的勤奋、抓住市场、设计者的聪明智慧精心设计、制造过程中抓好质量安全、节能多个环节等。每个环节都有困难、麻烦，都有失误要补台，不在这里一一细表。
三、为什么发工资、奖金之外又要建立此基金。
提出建立振华功臣基金是企图弥补本企业以下不足的举措之一：①高管不拿高工资；②企业盈利不少，而工资总值只占产值11~12%；③职工之间收入差别不大，本事大的和本事小的应有更多差别；④在职与退休收入差别太大，而且若在职时多发工资、奖金，因基数较大必须多纳税，不如退休后发给为好。此举希望得到更多股民的理解、信任和支持。
要提醒来函中个别人动辄就说此举侵犯了“小股东”利益，甚至有的人认为自己出了几个钱持有股份就可放肆、出言不逊，本人是不会接受的。
企业家和出资人应建立互相依存、互相尊重的鱼水关系。若不然，不如请您收起怨气、傲气改购其它股票为好。
四、关于装备制造业的净利。装备制造业的共同特征是：①需大量手工劳动，即具有劳动密集性质；②生产周期长，因而资金占用周期长，除买方预付款利税外，要垫付大量资金，属资金密集性质；③技术含量高，需有软硬实力的重型机械厂始能生产，小企业干不了；④多为耐用工业品，市场不宽，需量不多。只能是小批量生产。因而它的利润率不高比不上金融业，也不同于可大量生产的民用工业品，全世界这个行业的净利均不高。但这个行业是国民经济的重要支柱，是国家是否强盛的标志。目前国内外这个行业的产值利润率多为5～8％，若达到9～10％属凤毛麟角。我公司提出努力争取10％是自套枷锁，是要采取特殊手段兢兢业业的努力才能实现。目前ZPMC发展势头很好，有手段、有预谋能克服金融海啸影响。2009年产值不下滑反而增长，没有辜负投资者的信任。
五、关于海工产品毛利润达到30％，为什么企业最后净利却不高，远低于30％呢？主持过企业的人都知道单个产品的毛利高，企业结算的总盈利值不高，是任何企业的正常现象。因为：
1. 它是个理想值，有许多许多企业的必须开支未摊入其中。
2. ZPMC市场必须多元化。不是每个产品都有此丰厚利润，由于市场竞争和长远利益的需要，即便明知有亏损的产品，有时也要做。
3. 原认为盈利的产品由于种种原因最后不盈利，甚至亏损已是司空见惯，但最后算总账，企业盈利就可以了。特别是出口企业，大家知道外国人的钱不是那么容易赚的，每个出口项目都会遇到买方的“埋伏”，若不慎落入必亏损。
4. 海工市场所需的海工装备不仅质量要求高、技术难度大，它的利润常随油价而波动。日前跌入40美元/桶，海工装备几乎无成交量。当油价达70～80美元/桶或更高时，市场火爆，海工产品价格也“水涨船高”，反之亦然。
5. 海工市场是“门槛”相当高的一个群雄逐鹿场所，“成则盈，败则亏”，风险大，ZPMC现在刚起步不会只吊在一棵树上，更不会放弃多年努力已有好声誉、好客户、合理利润的传统市场。老实说，在市场竞争中装备制造业经常有“风吹雨打”，保住最后净利达到产值10％已很不容易了。不然请您去问问装备制造行业的其它企业家，10％净利定令他们垂涎三尺。
6. 按价值规律，商品市场的利润有平均化倾向。利润率高也诱使更多竞争者参与角逐。今天造船业极不景气，他们纷纷转向海工市场，有成功者也有失败者。可以预料到有一个结局：数年后海工装备市场利润率会逐步下降。当然，我们另有对策。
六、关于振华功臣基金提成的上限，感谢您们的提醒，我们披露时也忽视了这点，原设有上限，初步打算最高不超过总产值的1％，请股东大会定。超额1％难矣，若天赐良机也不放过，多的仍归入股民应享之中，此举希望股民们理解、支持，不要导致企业走另一条路，即放弃振华功臣基金的提取，用提高他们工资、奖金作激励手段，根本不与产值利润挂钩，迳入成本就是了。
七、关于监督。监督很重要，我们设有几道关卡，其一是会计事务所监督利润的真实性（现聘的普华永道是世界知名可信赖的公正会计事务所）；其二是公司成立基金管委会，要透明度高，向全体振华功臣公布一切并接受监督；其三是请股民已认可的公司监事会，也要监管这项基金的提取和使用。
关于国家规定可提取的年金，我们已列入辅助养老保险资金，但因只允许15％，即累计七年始够一年收入，提取值太低，难起预期作用。
其它建议均很好，在考虑中，恕不一一做复。
[ 本帖最后由 酣睡者 于 2009-6-7 22:44 编辑 ] 为什么我加不上帖? 为什么加不了帖? 2009年4月，我公司为韩国釜山韩进新港码头制造的全套设备，包括10台双起升岸桥及42台全自动化轨道吊全部交付并投入运行，全自动化码头与普通码头相比，人员可减少50%以上，而效率大大提高。韩进新港码头在效率、环保和适应性等方面都首屈一指，其岸桥及轨道吊的良好运行受到了用户的好评。 5月4日至7日，第四十届美国国际石油、天然气展览会在美国休斯敦市隆重召开。公司副总裁戴文凯带队参展，展示了ZPMC积极开拓全球海上重工制造领域的成绩与实力。 5月12日，营口港务集团向我公司采购3台2750t/h卸船机及2台40t-43m门机项目签约，合同总价约2亿人民币。 管老今年76岁了，会不会太倚重他了。
要知道：创业难，守业更难；择储难上加难！
历代帝王头等的事，一旦选择了一个，不看大用的，该如何是好？？？ 原帖由 qiumi519 于 2009-6-9 23:38 发表
恩！接班的的确是个问题！