巴菲特：谁将是我的继承人？
来源:财富堂时间： 2011-03-18 10:34 作者：字体：大中小
最近，美国《名利场》杂志撰稿人Bethany Mclean前往奥马哈，与巴菲特数次访谈，试图从他的内心与投资经历中，寻找到有关继承人的蛛丝马迹。
在奥马哈市的Gorat牛排馆享用过午餐后，沃伦·巴菲特与我一同向门外走去。这家餐馆是家庭式经营的，巴菲特每年都会来光顾25次左右。这一次，他点了一套典型的午餐：烤牛肉汉堡外加烧肉酱汁。当我俩准备离开，起身经过其他客人的餐桌时，当地的奥马哈人都低调地跟他打着招呼，只有一位男士拦住他说：“巴菲特先生，我觉得你不应该当总统。”他面带尴尬地停顿了一下，“你应该当‘神’。”
“我想那个位置已经被占了。”巴菲特还以幽默的回答，边说边走出了餐馆。
大多数人都会认同牛排馆那位先生的看法，特别是伯克希尔·哈撒维公司的4万名股东。去年，他们怀着朝圣的心情前往奥马哈市，为的就是参加公司的年度股东会议。人们奉巴菲特为神，不仅因为他是这个国家仅次于比尔·盖茨的大富豪(净资产450亿美元)，更重要的是，由他一手创立的伯克希尔公司，这个有史以来最佳的投资渠道，让任何人都能参与其中，而不是只供少数拥有特权的富人使用。
今年早些时候，晨星投资研究公司的数据显示，如果你在1964年底向伯克希尔公司投入1万美元，那你现在的收益将达到8000万美元。如果将同样的钱投入到标准普尔500指数基金，所得不会超过60万。
人们对于巴菲特的崇拜，一半是基于其和蔼可亲的形象，另一半则是基于财富。听他讲投资原则，留下的印象是其简单易懂、易于复制，而实际上并非如此。他每年都会给股东们写信，逐步传达着一种观念，那就是：他依然过着与我们每个人一样的生活。他这样做并不是在伪装。
午餐过后，巴菲特亲自开车，带我经过他小时候住过的一栋白房子，随后到了现在的住所——一栋5个卧室的灰泥别墅。他从1958年至今一直住在这里，现在的女主人是第二任太太，64岁的门克斯(Astrid Menks)。俩人于2006年正式成婚。他的第一任太太于上世纪70年代搬出去后，巴菲特亲自挑选了门克斯照顾自己。巴菲特回忆起当初买房的情景，“卖主要价52500美元，我用31500美元就拿下了”，这栋房子现在值70万美元左右。
巴菲特的勤俭与谦逊并不只是幌子。我没见过他有任何一个保镖;他驾车载我游览整个奥马哈，开的是一辆极普通的车，普通到我对它一无所知;他打的领带是Fruit of Loom，一家他在2002年买下的破产公司;他喜欢一边看高校橄榄球赛一边吃土豆泥和烧肉汁。虽然有被“神化”了的地位，但他私底下是个有趣的人，非常健谈。
这并不表示巴菲特不在乎名誉和口碑。他事业的丰碑——伯克希尔·哈撒维公司，由他创立并赋予了“特殊的感情”。大多数人认为巴菲特是投资家，其实他也是个商人。如果将标准普尔500企业按市值排序，伯克希尔1990亿的总值将排名第四，居于微软之后，沃尔玛之前。如果按企业收益排名，雇用26万人的伯克希尔公司，去年有1120亿美元进帐，能排在“福布斯500强”的第11位。
巴菲特经常说他不会退休，而且会跳着踢踏舞去工作。他甚至用人寿保险所用的“死亡率统计表”计算出，自己还能活12年。现年80岁的他，越来越多地被问及接班人的问题，或者说，有没有人能接替得了他。人们的担心引出了对他传奇一生的追问。近来，巴菲特受到了始料未及的攻击，他协助政府“救市”，还在穆迪投资者服务公司和高盛这两家有争议的公司里占有股份，而这两家公司都被认为是经济危机的主要肇事者。
最近，巴菲特为《纽约时报》写了一篇专栏，表扬政府在经济危机中采取的行动，“亲爱的山姆大叔，我母亲让我及时献上感谢信，我已经好久了……”。对于这篇文章，前里根政府的预算主管戴维·斯多克曼(David Stockman)撰文评论道：“如果巴菲特想要玷污他的黄金时代，发表一些激情洋溢的言辞，他完全有权利这样做，无伤大雅。”
对于巴菲特来说，他最重要的形象是自己的企业。他把伯克希尔公司比作自己的“画作”，“我要绘制自己的图画，当我要用红色的时候，没有人会说‘为什么不多用点蓝色’。这太有趣了，我得到了赞赏。我喜欢人们为我的画喝彩”。
高盛投行部前副主席特洛特(Byron Trott)说，对于巴菲特来说，最大的噩梦就是当他离开后，伯克希尔公司会分裂。而巴菲特自己说，“伯克希尔不会有走到头的那一天。”
巴菲特的三个子女，都没准备在父亲退休后领导公司，也没一个承袭了父亲的主业，巴菲特不相信家族世袭，他强烈鼓励儿女们独立。大儿子霍华德今年56岁，在伊利诺伊州经营一家农场，写过很多关于生态、农业和自然保护的书。他在1993年时加入了伯克希尔的董事会，巴菲特去世后，他会成为公司的主席，拥有重要的表决权和维持公司企业文化的义务，而对于公司的生意影响力不大。巴菲特57岁的女儿苏西，同样住在奥马哈，是慈善事业的活跃分子。小儿子彼得52岁，是在纽约的乐手兼作曲家。
因此，对伯克希尔的投资者来说，他们最关心的问题仍然存在，谁将会是法定继承人?
大草原上的小公司
伯克希尔的总部位于奥马哈的Kiewit广场，这里是巴菲特工作了48年的地方。他的办公室很不起眼，只雇佣了20名员工。回顾伯克希尔的创建过程，巴菲特说，“当初我们甚至找不到切入点买下伯克希尔。所以很可能就是一个意外，我后来发现，经验和锲而不舍的精神是有价值的。”
巴菲特总是提到运气的成分，似乎他的大部分事业都只是意外。他对风险有着天生的厌恶，这个习惯已经融入巴菲特的血液。他给我看了即将打印出来的给股东的信，里面写的是自己祖父的故事，祖父是一个杂货商，他给了巴菲特的阿姨、3位叔叔及父亲每人1000元，并建议他们手持现金，以备不时之需。祖父写道，“多年来的经验让我了解到，很多人在某时陷入困境，就是因为他们没有随时可支配的现金。他们为了生计不得不卖掉自己的财物。这点可以供你参考，巴菲特家族成员从不留下一笔大的财产，也不会什么都不剩，他们从不花掉自己的全部所得。”
巴菲特告诉我，到他11岁的时候，已经读过了奥马哈公共图书馆里所有关于投资的书。他曾对福布斯杂志说，自己甚至熟记其中一本书的内容，这本书叫《1000元的1000种花法》。他那时就开始做生意了：出售预测赛马结果的表格和4张路线图。在他现在的办公室里，最重要的一个纪念品就是第一次报税的税单，13岁的巴菲特第一次赚到592美元，需要交7美元的税。巴菲特记得他看过一个研究，指出了事业成功与诸多变量的关系，其中包括智商、接受教育的学校等等，而后来证明最重要的一个变量，是“你几岁开始做第一摊生意”。
巴菲特给我讲述了1951年1月一个周六上午发生的事。他去敲一家名叫GEICO的保险公司的门，这么做是因为他念的是哥伦比亚大学商学院，并且师从投资大师本杰明·格拉汉姆，还读过格拉汉姆的书《聪明的投资者》。格拉汉姆是“价值投资”的创始人(也就是用低于其价值的钱买下一家公司，巴菲特后来成为这个方法论的信徒)，当时也是GEICO的主席，在巴菲特看来，格拉汉姆是在试图找出公司运行规律的人。
巴菲特敲开了GEICO的大门，一位清洁工放他进去，他就与GEICO的一名主管聊了很久。在那次谈话中，巴菲特学到了“漂浮”的概念，也就是能在别人的保险金上赚到利益(因为除非顾客要求，保险金是不必一下子被支付出来的)。多年以后，当机会来临的时候，巴菲特把GEICO公司买了下来。“60年前因为敲开门而得来的运气，改变了我的一生。”巴菲特说。
1956年，在为格拉汉姆做了多年证券分析师之后，巴菲特搬回了奥马哈，从此开始一系列极为成功的合伙投资，与现在的对冲基金非常相似。当时他需要完成一定量的任务，才能拿到工资。到了60年代中期，巴菲特已经获得了伯克希尔公司的控制权，他对这个纺织厂的投资从 1962年就已经开始。
1959年，一件重大的事件发生了，一位投资者将巴菲特介绍给了查理·芒格，芒格现在已经86岁，同样在奥马哈长大。他是二战老兵，进入哈佛大学法学院之前，没有拿过本科学位，而在1965年才获得了学位并在洛杉矶工作。他后来成为巴菲特的合作伙伴，也是伯克希尔的副主席。当年，是芒格说服巴菲特不要只为规避风险而入手低价股票，也要敢于向优质企业投资。他仍然依照格拉汉姆的方式，只不过采取“价值投资”的一种变形，终极目标还是用低于其价值的钱来购买企业。结果到了1972年，巴菲特为See糖果公司投入了2500万美元。这笔投资每年都创收颇丰，使伯克希尔公司得以进行其它投资。“如果我只听本杰明的话，那么我要比现在穷多了。”巴菲特在1988年对福布斯杂志说。
在某些方面，巴菲特与芒格有很大不同。芒格将自己形容为“右翼共和党人”，而巴菲特则是一个忠诚的民主党人;芒格有时很刻薄，容易激怒别人，而巴菲特的办公室挂着一张证书，记录了他在1951年完成戴尔·卡耐基的课程，内容是如何赢得朋友以及影响他人。
但在根本问题上，俩人非常相似。当被问到成功的秘诀是什么时，芒格曾回答说：“我是一个理智的人”。同样的，巴菲特告诉我，他投资的秘诀就是“实用主义”。他们骨子里都有点说教者的基因，如巴菲特所说，“查理与我有同样的说教欲”。尽管伯克希尔是巴菲特首要的财富，他和芒格的合作也不容忽视，两人已经并肩作战超过40年了。
“他俩就像一双腿。”一位对冲基金经理人杰夫·马修(Jeff Matthew)这样形容，他写过一本《亲历巴菲特股东大会》的书，“虽说是一双腿，但也没到绑在一起也能走得好的地步”。
“不是你父亲的伯克希尔”
2009年，当全球还在经济危机的余波中颤抖的时候，巴菲特宣布了他最大的一笔交易：他已经开始购买美国第二大铁路公司北方伯灵顿的股票，2007年已经将其全部买下，总共花费330亿美元。某种程度上，这是巴菲特的一种回归，本杰明·格拉汉姆热衷铁路，巴菲特从小就对列车着迷。但是多年来他总是说， “铁路是个无聊又重要的产业”。
没有参考任何经验或数据，巴菲特就迅速做出判断，因为他认为现状已经改变了。铁路员工从1947年的 170万减到现在的不到20万，北方伯灵顿公司消耗一加仑汽油，可以将一吨重的货物运送到500英里以外。“这比卡车节能3倍，你认为未来20年，这个世界上的人、货物和服务会越来越少么?”巴菲特问。
不过伯灵顿公司真正的意义在于，它是伯克希尔公司转型的顶点。事实上，伯克希尔与通用电气公司一样，已经不再像一个对冲基金，而更接近于一个大型综合企业。或者如同杰夫·马修所说的，“这已经不是你父亲的伯克希尔了”。杰夫指出，在 1997年，伯克希尔公司三分之二的资产是股票。时至今日，算上伯灵顿铁路，其股票所占的比例仅为15%。
当我追问巴菲特，“从何时开始酝酿这种转型的”，他几乎大笑起来。“计划本身完全是机会主义，是没有预谋的”。但是很明显，巴菲特对此很骄傲。“一辈子坐在房间里把东西交易来交易去，这是疯狂的做法。你过世的时候手里有800亿或1000亿那又有何意义?”
伯克希尔公司的转型见到了成效。一位投资家说道：“巴菲特的过人之处在于，他创立了结构性的优势”。一方面，如果你剥去“飘浮”的表象，伯克希尔将有怎样的回归无可预知。另一方面，巴菲特最近的动作是其特殊身份决定的，而不是独到的眼光。例如向高盛的优先股投资50亿美元，并且得到许可，在危机的紧要关头时还可以再投资50亿，巴菲特说，这笔生意带给伯克希尔的收益是每秒15元。
当然巴菲特还有其它的动作，包括衍生合约，都看似与他公开解释意图的相左。(他曾在2003年发表了著名的论调，把衍生工具比喻为“大萧条时期的金融武器”。)
去年，华尔街响起了一股反赌巴菲特的声音。一位对冲基金经理说：“芒格和巴菲特的观念，那种轻而易举就能解读金融文件的样子，在华尔街看来是无稽之谈”。另外一种抱怨的声音认为，随着伯克希尔公司的不断壮大，巴菲特做出比市场更好表现的能力降低了，这一点巴菲特和芒格都公开承认了。
但问题的关键在于，无论伯克希尔占有多大的优势，这种优势都是巴菲特自己建立的。华盛顿邮报集团的首席执行官唐·格拉汉姆(Don Graham)说：“我1974年第一次见到巴菲特时，没有人听说过他，也没人提供给他任何东西”。
伯克希尔一位多年的股东说：“格拉汉姆与巴菲特所形成的影响力，已经成为完善的系统，并经历了传承发展以及时间的考验，是不可复制的”。
当然，巴菲特是不愿将他的“画作”交到别人手上的。但毕竟他经营的是一家上市公司，股东们已经开始追问谁是继任者了。巴菲特说，“这是我们股东大会上的唯一话题”。至于会议的细节我们无从得知，但想必决定是慎重的，因为答案会依巴菲特离开伯克希尔的时间而有所不同。
至少有一点是清楚的，首席投资官(C.I.O.)和首席运营官(C.E.O.)目前都由巴菲特担任，他离开后，这两个职位会分离，交给至少两个不同的人去做。
伯克希尔公司的核心是其庞大的保险项目：从汽车保险商GEICO到财产和意外伤害保险，再到极为神秘的保险项目。这类的生意都由巴菲特的一位助理来操作，这个人名叫阿吉特·亚恩(Ajit Jain)，巴菲特几乎每天都要跟他谈话。
亚恩的名字总跟“巴菲特的继任者”联系起来。他1951年生于印度，在印度获得工程学学位，先在IBM工作，之后来到美国，在哈佛大学拿到MBA后进入麦肯锡顾问公司。1986年，他正式加盟伯克希尔，成为扮演重要角色的黑马。他从不接触媒体，知情人透露，他只专攻保险定价领域，这也是他最大的价值所在。
巴菲特已经从“漂浮”理论逐渐转向保险生意，也从庞大的现金流出转向兼并像See这样的公司，为的是买更多的公司，从家具卖场到地毯制造商。这样公司没有内在的连贯性。卖家具容易，卖伯克希尔公司的保险却相当复杂。巴菲特没有制定任何企业政策，无论是如何支付薪酬、退休福利，还是其他问题。他自己说：“我对任何事都没有偏见，只是像我19岁那样做一个CEO。我琢磨着自己的各种生意，但是并不热爱其中任何一个，我也不会用一生时间去研究任何一个。”
伯克希尔公司的成功还有赖于一个次要因素。巴菲特与芒格因被称为“买家的第一选择”而出名。换句话说，当某种行业的所有者想要卖掉他的公司，会先找巴菲特，因为伯克希尔公司被看作是所有人最优的选择。一位观察家说，“过去的20年，巴菲特就像史蒂芬·斯皮尔伯格一样，所有好的剧本都曾经他过目。”
巴菲特以邀请客人来奥马哈而出名，作为主人的他，会坐在自己办公室的米色沙发上。一段简短的对话后，有时甚至不足30分钟，巴菲特就能谈成一桩令双方都满意的生意。芒格说，“我们的思考和实施都比别人快，没有人能比我们做得更好，在周六才知晓一个企业，周一一早就将它买下来”。另一位华尔街职员谈到巴菲特时说，“他真正天才的地方是，递到他手上的交易和投资数不胜数，他筛选得很有效率。我把这称作‘不间断思考’。而且他敢于签大金额的支票”。
一旦买下企业，巴菲特就任其自由发展。没有上市公司的压力，按照其原有的管理模式管理。这与私募股权是背道而驰的。私募股权的企业负债累累，盈利主要依靠裁员。巴菲特对于私募股权的形容是：“热爱金钱多于热爱企业本身”。每两年，巴菲特都会给他的高级经理们发一份备忘录。今年夏天，他写的是：“跟我谈谈与你们预期的最接近和最悬殊的项目。你们每个人的工作都很杰出，做事有个人风格，而且不需要我的帮助”。
这就是为什么大卫·索科尔(David Sokol)在1999年卖掉了自己公司80.5%的股份，为一个17亿的投资项目准备启动资金。那曾经是“安然”(Enron)的时代。索科尔说，华尔街的分析师都劝他模仿安然的策略，尽管那可能没什么道理。他自己想做一个私募股权的生意。“那样的话对我来说很新奇，但对于公司来说可能是致命的”。
在一个周六的早晨，索科尔去见巴菲特，准备了一份叫“能源101”的报告，阐述能源生意的基本点，厚达1.5英寸。但在30分钟的谈话中，巴菲特甚至没打开这份报告，就达成了交易。
巴菲特的管理风格，一部分是趋于实际的。这样能让伯克希尔成为“买家的第一选择”，同时也反映了一个强烈的个人倾向。他的传记《雪球》的作者艾利斯曾写道，巴菲特“害怕冲突”。她同时引述了巴菲特的忠诚，“我从没听他讲过别人的坏话”，这是了解他的人都在不断重复的事实。
伯克希尔拥有很多出色的企业，同时也拥有那些表现一般的企业。巴菲特告诉我，“有些时候我不得不涉足某些领域，那我就通过别人的手去做。每次我都赶不上应有的反应速度，这是我对自己工作最不满意的地方。但如果我不逼着自己去做，可能要损失很大比例的资产净值，这很烦人。所以我通常会搁置或延后这种项目”。比如，在报业处于挣扎状态的时候，巴菲特紧紧抓住了布法罗新闻(Buffalo News);而在家具卖场的投资，他选择了内布拉斯加家具中心(Nebraska Furniture Mart)，而不是家得宝(Home Depot)或宜家。
之所以做出这样的决定，巴菲特是考虑到伯克希尔的名声而采取的权宜之计。如果他介入一家快要倒闭的报纸，或者参与内布拉斯加家具的经营管理计划，下一个卖家就会不好意思下手。“过去，巴菲特都是在不情愿地卖东西。他和他的企业都非常忠诚，伯克希尔是企业能来此生存一辈子的地方。”特洛特说。
文化冲击
最近，巴菲特的确急需解决一个问题。NetJets是一家销售私人飞机股权的公司，伯克希尔于1998年将其买下，当时花了7.25亿美金。而之后的情况有些不正常，巴菲特发现该公司负债从1.02亿上升至19亿，他于是在2009年8月，派大卫·索科尔解决这一问题。索科尔被描述为工作狂式的、并且比巴菲特更具攻击性的人物。他出马解决了问题，但付出的代价是，在伯克希尔原本和乐融融的氛围下，制造了一些不和谐的声音。NetJets的创始人吉姆·雅各布(Jim Jacobs)告诉《财富》杂志，“现在没有一个NetJets的人知道怎样运作公司了”。索科尔回应说，“如果雅各布足以胜任经营管理工作，当时我们会把他留下的。”
现年54岁的索科尔，被媒体称为巴菲特身边“解决问题的人”，成为伯克希尔新CEO的呼声也很高。他同样出生于奥马哈，在内布拉斯加大学读书的时候，晚上还要去杂货店打工赚学费。索科尔与另两位合伙人，一共拥有MidAmerica公司19%的股份。这意味着他是一个典型的伯克希尔式的经理人：工作是出于爱好，并不是不得已而为之。他每周要跑5英里路、练5次举重。他气质迷人，讲话语速和缓、语调轻柔。接触过他的人都会感受到他的直率、智慧和好脾气。
人们形容索科尔最多的词汇是“优雅”，不过他也有强硬的时候。最近，他出了一本书叫《高兴，但不满足》，里面写道：“我强迫自己将工作团队排成一定的顺序，这样，一旦我不得不裁员的时候，我知道按怎样的顺序来解雇他们”。
于是很多人便有顾虑，一旦索科尔接任，伯克希尔会何去何从。NetJets的例子只是偶尔一次失误，还是会成为伯克希尔以后的常态化运作?如果这样的事真的发生，对伯克希尔的企业文化会有什么影响?
巴菲特和芒格坦言他们并不担心，“企业内部有一些机制，以确保当侵蚀企业文化的行为出现时，有应对措施出现”。
所有的CEO候选人都出自伯克希尔内部，传言将会在几个人选里“四选一”：阿吉特、索科尔、格雷格-亚伯(Greg Abel)以及马修·罗斯(Matthew Rose)。至于遴选标准，管理技巧是一大考量因素，同等重要的是人品。
巴菲特说，“单拿这几个人过去5年的投资记录看，我几乎不会选择他们其中任何一个”。另外，当选人还要承诺为伯克希尔服务一辈子。这意味着，如果坐上伯克希尔CEO的位子，会比当对冲基金经理人赚得少，而且每一次失误都会被媒体揪住不放。
那么，现在只能期待在CIO(首席投资官)的位子上能有奇人出现。去年10月25日，伯克希尔发表了一则简短的新闻稿，宣布39岁的对冲基金经理人托德·康布斯(Todd Combs)即将加入伯克希尔，成为投资经理。如果巴菲特和芒格没有找到更合适的人选，康布斯很可能成为唯一的CIO。
巴菲特向我展示了公司新年度的年报草案，上面写道，康布斯的工资与红利，是根据超出标准普尔500的盈利部分来计算的。而其他的投资经理人，80%的红利将以个人赢利的比例计算，20%的红利则以公司赢利的比例计算，以此来鼓励协作。
人们对康布斯被延揽的反应是：我们根本没听说过这个人。一位对冲基金经理人在电邮中写道，“他运作资本的时间还不到3年”，之后把这篇邮件群发出去。有关康布斯的新闻刚一爆出，那个礼拜，伯克希尔的股价跌了5个百分点。
故事的来龙去脉是这样的。芒格接到了康布斯的来信，决定要见见这个年轻人。此人毕业于佛罗里达州立大学，后在哥伦比亚商学院获得硕士学位，接着去了 Progressive保险公司工作(GEICO的主要对手)。2005年，他从Stone Point Capital(一个私募基金)项目中获得3500万，并将其用于培育一支新的对冲基金Castle Point。最终，康布斯运作出了约4亿资产。
康布斯的表现算不上特别惊人，但也并不平凡。对于一个主要投资金融类公司的经理人来说，这样的成绩已经很能说明问题。“托德是个聪明人，他懂得投资，也懂得应有的底线，不会做出特别愚蠢的事。”巴菲特这样评论道。
芒格认为，“伯克希尔与从前大不相同了，不再是持有大集团普通股的小公司。有价值的资产多了，谁也不需要在个别普通股上大做文章。也就是说，现在公司所具备的实力，已经不需要再多吸纳几个天才了。”
当我问巴菲特，CEO和CIO的工作哪个更重要?他毫不犹豫地回答：CEO。伯克希尔下一任CEO将面临许多严峻的挑战。如索科尔所说，“这个公司 60%是巴菲特的，40%是伯克希尔的。就算发生什么变故，我们起码能掌握40%。但为了保持公司的文化和长久的生存，还是要兼顾到100%”。
换句话说，公司所有的经理人，今后要像取悦巴菲特那样尽力取悦新老板。“很简单，经理们要像从前揣摩我一样，先揣摩一下新的CEO。新老板不会一下就获得员工100%的信任，他最好是通过实力去赢得支持。”巴菲特说。而即使巴菲特不在位了，伯克希尔的电话还是会响。
对高盛有何益处
2006年，巴菲特宣布将自己大部分的财产捐给盖茨基金会，还跟比尔·盖茨共同游说，希望更多的美国富人能贡献出自己大部分资产。这一举动至少证明，巴菲特比其他商人更像英雄人物。在最近这几年，巴菲特也经常以此为立脚点，发表有关救市和税收的言论，认为富人应该付出更多。当然，这些有争议的议题，也给他带来很多严厉的批评。
质疑巴菲特的声音不绝于耳，无论是对那篇《纽约时报》专栏文章“亲爱的山姆大叔”，还是他的很多投资行为。 2010年春季，伯克希尔在8家公司的总计260亿美元的股票，在政府救助中获得1330亿美元的收益，其中包括有争议的高盛和穆迪公司。巴菲特拒绝对以上公司的行为进行谴责。人们批评巴菲特的做法逾越了原则，就连杰夫·马修都站出来说话，指责巴菲特对高盛的辩护是“十足的伪君子”行为。
美联储最近公布的数据显示，增发的3.3兆美元救助，不仅仅支持个别领域，而是惠及了更多更广的企业。这证明了，如果伯克希尔和巴菲特从中受益，很多人也同样得到了好处。另外值得注意的是，在这次金融危机中，伯克希尔没有向任何人要过钱。相反，巴菲特支援了整个体系，包括通用电气公司、高盛及其他公司总计155亿美元的资本。这足以证明，巴菲特值得称赞。
巴菲特所做的，恰恰支持了那些表现还不错的企业。在去年的年度会议上，巴菲特对与会者说：“如果劳尔德(高盛的首席执行官)想要个孪生兄弟，我愿意报名”。当我提到，高盛花5.5亿去弥补被他们误导的投资人的损失时，巴菲特说， “我们每天都会接触到，那些自己选择了风险、还要让我们为他们确保安全的人”。
对于穆迪，巴菲特告诉我，“我没有给这家公司打过一个电话，就像我不会指导可口可乐公司在可乐里放多少糖一样。我们拥有一个企业的股票，并不意味着我们要试图改变那里的人”。这正是理解巴菲特立场的关键所在：他不会试图改变别人。
巴菲特指出，他是一个实用主义者。当我们谈到欧洲凄惨的经济现状，以及有可能扩散的风险时，巴菲特说：“我们生活在一个有多米诺效应的世界里。我可以立刻在这个餐馆里散步令人恐惧的消息，然而信念很重要，最终它们将一个一个重拾信心。”
除此之外，巴菲特还保持着乐观的态度。他对美国充满信心。“1790年，在这片土地上有400万人，那时中国有2.9亿人，欧洲有5000万人，我们没有比那些人聪明，我们并不太努力，也不具备更好的气候和更丰富的资源。但是我们却拥有一个系统，它能够释放人的潜力，而且运转良好。从那时开始，我们共经历了15次经济衰退、1次内战、1次经济大萧条……很多逆境都经历过了。但这个国家发挥出了人的最大潜能，而且还在继续。”巴菲特停顿了一下，说，就像英国著名建筑师S·克里斯多夫(Christopher Wren)墓碑上刻着的一句话：“如果你要寻找他的丰碑，看看你的周围”。(本文编译自《名利场》杂志，作者为BETHANY McLEAN，本刊有删节。)
链接：谁是下一个巴菲特?
阿吉特·亚恩
他几乎每天都跟巴菲特交谈。巴菲特在2010年致股东的信中说，“如果我、芒格和阿吉特都在一艘沉船中而你只能救一个人的话，就去救阿吉特吧。”
大卫·索科尔
索科尔被描述为工作狂式的、并且比巴菲特更具攻击性的人物。但很多人顾虑，一旦索科尔接任，伯克希尔的文化会受影响。
托德·康布斯
39岁的前对冲基金经理，“托德是个聪明人，他懂得投资，也懂得应有的底线，不会做出特别愚蠢的事。”巴菲特这样评论。
余永定：央行应尽量减少对外汇市场的干预
本文来源于《财经网》 2011年03月20日 09:58共有 0 条点评
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应尽量减少外汇市场的干预，如果因此可能会导致人民币升值，那么就需要做好充足准备，采取以往不同的政策措施，使汇率自由化步伐加快
【《财经》记者 王延春】“中国减少购买美国国债，对中美两国都有好处。如何使中国不继续大规模购买美债？一个方法是，尽早停止央行对外汇市场的干预。”中国社会科学院世界经济与政治研究所研究员余永定在19日中国发展高层论坛2011年会学术峰会上作上述表示。
余永定表示，中国这么多年一直保持双顺差，央行购买美元，向市场释放人民币，这种做法带来一些金融问题，诸如通货膨胀压力，外汇管理也越来越困难等等，所以应尽量减少外汇市场的干预，如果因此可能会导致人民币升值，那么就需要做好充足准备，采取以往不同的政策措施，使汇率自由化步伐加快。
中国人民银行货币政策二司司长李波近日表示，若央行不购买外汇，人民币将会大幅升值，这是不可能接受的。他预计“十二五”(2011-2015年)期间人民币汇率会接近均衡，大约在5-6之间。
目前，在新增美债中，美联储是第一购买者，中国是仅次于美联储的第二购买者，那么，如果中国出于某种原因停止购买美国国债或者减少对美国国债的购买，那么美国国债就会出现危机，并产生一系列连锁反应，给美国国债市场带来麻烦。
来自美国的官方数字，中国目前已经积累了2.8万亿美元的外汇储备，在2.8万亿美元的外汇储备中，有1. 6万亿美元购买美国国债。
余永定认为，中国购买美国国债理由非常复杂，比如，中国需要把一部分资产寄存于美国国债这种投资形式上，中国国内缺乏投资机会，国有企业、民营企业可能暂时不能得到比较高的收益；同时，中国为未来的老龄化社会提前储蓄部分资金，以备后用等等。
不过现在也有不少人担心，由于美国债务形势恶化，美国经常项目逆差，美国的财政赤字不断增长，中国不得不考虑债券的安全性，“有一天想用这些债券购买东西的时候，能买多少东西？”余永定说，2003年，中国的外汇储备是4千亿美元，当时石油价格是20多美元；现在石油已经是120美元，随着世界经济形势的发展，这些商品的价格可能还会进一步上涨，“这意味着，如果这种趋势发展下去，未来我们需要使用外汇购买实物的时候，也许我们买不到什么了。所以我们必须为中国国债的安全考虑。”
余永定表示，今年，中国面临三个挑战：第一个挑战是世界经济复苏步履缓慢。第二是美国一系列急剧扩张的货币政策，可能导致世界通货膨胀形势进一步恶化。第三是全球面临严重的债务危机。
问师傅到哪里了，邵师傅说快到聊城了。我查看了一下地图，我们正行驶在258省道上。要经过斑鸠店这个山东的小镇然后进入聊城。在地图上显示258省道可以直达聊城，所以也没有在意，就顺着省道行驶。快到达斑鸠店的时候，要经过一个叫龙湖（好像叫龙湖）的地方，这个地方湖面真的很开阔，湖水也很清澈。我打开车窗贪婪的呼吸着清新的空气，睡意也没有了。这条道路看起来不错，像是新修的。只可惜这边路上全是拉沙子的工程自卸车，每个自卸车都是装载的满满的，厢宽大概在2.5米高约2米长约7.2米，都是些严重超标的车辆，起步很慢，在路上行驶也很慢。这个时候，就发挥了联合卡车提速快的优势了，只见邵师傅左转右钻，几下子就跑出重围。。。。。。
邵师傅没有走过这条路，我们也是大意了，结果越走越不对头了。发现路况越来越差不说，还只能看到零星的自卸车经过。恰巧我手机也没有电了，导航也不能用了，就决定下车去问问人到聊城怎么走。问的是一位大娘，大娘告诉我，这个路经过一个浮桥就可以经过东阿到聊城了。我们这才放下心来硬着头皮走在陌生的路上。我知道，这边是个不知名的矿区，来往的自卸车拉石头把路都压坏了，更多的是矿石粉飘落了路的两边，几百米都是白茫茫的一片，路边的数或者庄稼地都像是披了一层雪花，白茫茫的一片，我不知道，住在路边的人家是怎么过这种污染的日子！
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这不是下雪，是矿石粉污染
过了这段坎坷的路程，就到了我从来没有见过的浮桥。这个浮桥是连接黄河两岸的，这个浮桥的名字叫姜家渔浮桥。其实自己对于浮桥并不了解，这次特地查询了浮桥，解释如下：用船或浮箱代替桥墩，浮在水面的桥梁。军队采用制式器材拼组的军用浮桥，则称舟桥。浮桥的历史记载以中国为早。每当秋冬两季，浮桥便发挥了作用，到夏季汛期的时候可能就拆除了。
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联合卡车驶过浮桥
快下午1点的时候，我们就行驶到山东省内的最后一站：临清县。这个小县城是在河北和山东的交界处，过了这个县城的一条河就进入河北省境地了，我不禁长出了一口气，终于离目的地更近了。
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河北小镇清河
等拍摄完这张照片后，手机电池彻底罢工了。我郁闷呀。。。。。。
闲话自不必说了，后经过新河时，另一台车北上去保定、而我坐的这台车开始往石家庄方向走。到达新河再加油300元，经过南宫、宁晋、赵县、栾城到达石家庄东石环目的地，已经是晚上7点了。下了车很多人都已经在等候了，回去喝酒。。。。。。
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到达目的地——石家庄中集分公司大院
总结：初坐卡车觉得空间大，舒服，可是一连几天都坐，就有些吃不消了。联合卡车一路上的行驶经历了省道、国道、高速、土路、砂石路等，经过了考验，路上没有出现任何的问题，这是我们惊喜的，车辆行驶在路上的时候，联合卡车的客服人员曾经打电话询问车辆行驶情况，这一点让我们感到鼓舞。在路上跟邵师傅聊了很多，他们对车辆的评价也有自己的看法，当我说出了此台车的价格后，邵师傅认为车辆报价有些贵之外，质量和细节方面还是值得肯定的！
后续：第二天上午，好多经销商的业务人员在仔细品鉴这台车辆，突然有一个业务人员发现联合卡车的这台车排气管尾喉和储气筒有干涉，经过1000多公里的行驶，储气筒壁摩擦的地方已经有明显的伤痕了。这一点还需要联合卡车注意呀，希望只是个别现象，细节决定成败呀！！！
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一点小毛病：排气管尾喉与储气筒之间有干涉
最后想提醒一点，请联合卡车厂将储气筒的型号刻印在储气筒外壁上，方便维修人员查配件号，以达到快速查找配件目的。
这个帖子很好的，是我们关心中集的朋友的加油站啊！加油！
中远物流的高利润从何而来
刘伟勋
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2011-03-22 11:25
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经济观察网 刘伟勋/文 国内物流行业的平均利润率约为7%，但央企中国远洋（601919.SH,1919.HK）全资子公司中国远洋物流有限公司（下称“中远物流”）的利润率却数倍于此。该公司2007年-2009年的营业利润率均超过40%，自2002年1月成立以来年均利润增长达到20%。在竞争激烈、微利生存的物流业，这样的业绩让同行眼红。
目前国内物流市场的常见景象是，大量的仓储、运输、快递企业聚集在中低端市场，产品同质化，缺乏定价权，频打价格战，在大型客户和外资物流企业的供应链中扮演被整合、被挤压的角色。由于利润微薄，企业没有足够的资金支撑研发和升级，陷入低成本、低质量、低效益的恶性循环。
某种程度上，这也是“中国制造”的一个缩影，数量众多的生产加工型企业被国外巨头锁定在价值链的中低端，成本是近乎唯一的优势，消耗大量的资源能源却只能获得“骨头上剔肉”般的微利。
而中远物流正在尝试走出一条与众不同的道路。中国远洋副总经理、中远物流董事总经理叶伟龙3月21在与包括本网在内的媒体交流时说，理论上每个行业都有物流需求，物流公司可以做三百六十行，但如果中远物流也这么做，我们就没有发展前途，最终会被拖垮。
中远物流2002年成立之初，在咨询公司的帮助下制定企业发展战略时，选择了差异化和中高端的市场定位。其中，最值得业内外企业借鉴的，是该公司筛选细分市场的“方法论”，以及对“有所为有所不为”这一原则的坚持。
在筛选目标市场时，中远物流选择了四个评价要素，分别是行业发展趋势、物流需求水平、物流外包程度和市场竞争程度，每个评价要素都涵盖了多个数据指标和需要回答的问题。例如，在考察行业发展趋势时，需要通过评估市场容量、增长速度、行业利润率等指标，判断这一行业是否具有良好的成长前景。如果某个行业自身经济总量增长水平低于同期的GDP增幅，或者低于过去五年行业的平均GDP增长，则这个行业基本可被认定为没有太好的成长性，中远物流就不会进入。
使用前述四个评价要素对国内的主要行业进行筛选后，那些物流支出高、行业增速快、外包接受程度高、竞争不激烈且中远物流具备相应技术能力的行业，成为其重点开拓的细分市场，这些行业包括汽车、家电和电子、化工、航空、电力、会展和供应链等。而图书发行、食品饮料、零售、玩具等行业，由于四个评价要素中的某些要素不理想，尽管同样容量巨大，中远物流也选择了放弃。
应当看到，中远物流选定的化工、电力、航空等行业的物流市场，具有专业性强、技术含量高、附加值高等特点，而且行业龙头都是相对垄断的中央企业或外资企业，进入门槛较高，大部分物流企业很难进入，但进入之后能获得明显高于低门槛行业的利润。
中国远洋过去几年的年报显示，中远物流2007年-2009年的营业利润率分别为41.7%、44.6%、 44.0%，在中国远洋的各项业务中数一数二，也明显高于物流行业的平均利润率。即便是在2008年金融危机中，该公司的众多大型客户受益于中国的经济刺激措施，反而带动中远物流实现了稳定增长。
尽管中远物流高起点进入高利润行业的路径不容易复制，而且其漂亮业绩不仅仅是因为选对了行业，但该公司值得国内企业参考的经验至少有两点：一是做好战略定位，选好细分市场；二是对选择的行业动态调整，但坚持既定战略不动摇。
例如中远物流曾经重点投入的汽车物流市场，最近两年竞争日趋激烈，利润开始下滑，而且主流汽车企业都把物流业务交给自己持有股份的物流公司，中远物流通过扩大业务规模增加利润的空间有限，因此选择了果断退出，转而进入航空制造业物流、精密仪器物流、高端白酒物流等利润更高的细分市场。
另外一个例子是，曾有很多地方政府找到中远物流，希望其到地方投资物流业务，但中远物流的原则是，如果不在公司锁定的细分市场，即便条件很优惠，也不会去做。
涉足售后服务 京东商城将构建新盈利模型
来源:中国经营网时间： 2011-03-22 09:40 作者：姜蓉字体：大中小
盖库房、建物流队伍、涉足干线运输……京东商城的摊子已经越铺越大。连刘强东自己都感叹：电子商务企业已经越来越重了。
本报记者 姜蓉 北京报道
京东商城 盖库房、建物流队伍、涉足干线运输……作为一家电子商务公司，京东商城的摊子已经越铺越大。连京东商城CEO刘强东自己都感叹：电子商务企业已经越来越重了。
近日，京东商城与ACER宏碁电脑合作，开始进入售后服务。在电子商务江湖群雄混战的市场背景下，提升消费体验成为拉拢用户的利器。不过，涉足售后服务不仅仅可以提升用户消费体验，也不仅仅是一个花钱的项目，未来，售后服务有可能成为京东商城的一个新的利润来源。
激战消费体验
《双城记》开篇中说，这是一个最好的时代，也是个最坏的时代!国内的电子商务公司正处于这样的时代----最好是因为一面是用户消费需求的不断放大，另一面是资本的蜂拥而至，电商企业一不缺市场，二不缺钱;最坏是因为在资本的策动下，不同电商平台之间的竞争日趋激烈，用户对于网购本身的忠诚度远远高于对某一网购平台的忠诚度，跑马圈地才刚刚开始，市场座次还未有定局。
处于不确定的时代，电商平台为了增加流量，获得新的用户，提高转化率。最初级的打法是推出各种低价的优惠活动，甚至直接推出惊爆价。但所有的电子商务企业都明白，要想真正让用户忠诚于电商品牌，要做的就不是低价那么简单。
提升用户消费体验成为所有电子商务企业的不约而同的选择。从网上下单到签收产品再到售后服务，网购销售的链条很长，在这个链条上，只有把每个环节的运营掌握在自己手里，才能提升用户的消费体验。物流就是最有显的例证，依赖第三方物流的标准化服务难以满足B2C企业对于用户的个性化服务需求。因此，京东、凡客最早开始自建物流、仓储，今年包括好乐买在内的多家B2C也开始自建物流，京东除了在全国各地建自己的仓储、物流外，甚至开始涉足城际运输。
但物流只是消费体验的一个环节。对于从3C起家并且产品线覆盖到各种家电产品的京东商城来说，售后服务是其消费链条中最重要的一段，进入售后也顺理成章。
电商特质的售后平台
在电商行业中，发展最快的企业的当属凡客诚品和京东商城。不过，仔细分析两家的打法，会发现风格明显不同。凡客诚品以营销创新见长，而京东商城则在着力建立一套服务标准。比如“移动POS刷卡”、 “211限时达”、 “GIS 包裹实时跟踪系统”等项目，表面上是改善了消息体验，实际上是在拉高行业的门槛。
进入售后服务也是京东不得已的选择。虽然大量涉足百货，但其主流产品还是3C，也就是京东商城的电商标签依然是3C。3C产品与服装类产品最大的不同就是专业的售后服务的需求。原先，在京东商城上销售的 3C产品，用户如果需要维修还是要走传统的线下维修渠道，而且要经历多个复杂的环节。对于用户来说，这显然是并不顺畅的消费体验。
但作为一个零售商，其销售的产品品种和品牌繁多，再加其顾客散布于全国各地，想做售后服务并不是投钱就能解决的。京东商城客服副总裁王志军指出，很多品牌非常重视自己的售后服务，将售后服务与自己的品牌形象关联起来。因此，京东想做售后并没有想象的那么简单。
对此，京东商城显得格外谨慎，最开始选择一个品牌进行合作，也就是ACER宏碁电脑。由ACER将产品售后服务授权给商京东商城。ACER宏碁电脑中国区副总裁张永红表示，“ACER宏碁电脑作为首家在京东商城上授权设立售后服务站的IT企业，ACER宏碁产品的网购服务从此更加便捷舒适，一站到达。” 目前，该服务站负责商品的检测，未来将增加维修等项目。
王志军介绍，京东服务站由京东派出的工程师要先在ACER售后服务部门进行培训，然后在京东售后服务中心上岗。与ACER的合作摸索出适合京东商城的模式。接下来会与其它品牌也展开合作，据王志军透露，目前还有几个品牌也处于谈判过程中。在王志军的计划中，京东的售后服务应该是一个平台，包括所有与京东签约的品牌，都可以在这个平台上完成售后服务。最重要的是，这个售后服务可以结合电子商务的特点，比如，利用其物流网络，用户送检和维修都可以通过快递完成，对京东来说，增加的成本并不多，但对于用户来说，可以享受足不出户的售后体验。
售后其实是个好生意
“目前，许多3C品牌商的服务都是服务外包商来做，京东商城作为零售商，有什么必要涉足售后服务呢?”王志军在京东商城提出售后计划时，京东商城CEO刘强东的出了这样的问题。
王志军在联想工作了八年，在联想工作期间分别担任过服务的渠道业务，包括战略服务的管理、产品服务的策划等岗位。在服务行业，王志军有16年的经验。他介绍，上世纪90年代，售后服务是由经销商来完成，到了2000年，行业内开始有了专业的服务商，专业服务商的模式一直延续到现在，一些得到品牌授权的专业服务商对于品牌产品进行售后服务。但这种售后模式是基于传统的线下零售的模式而形成的。
B2C商业模式有别于传统销售渠道，由于是不见面的交易，客户跟电子商务的商家之间的诚信关系非常脆弱。比如，客户的产品出了问题返回给京东，京东自己没有办法做维修和检测，都要交给服务商去做。但 B2C特点是全国各地都有客户，而客户面对的线下售后服务又各不相同，标准不一。这样一来，用户在售后这个环节的不满就会直接体现在京东的售后投诉上。由于售后的不可控，使得京东商城变得被动，这一块也成为消息体验的控制盲点。这是京东涉足售后的最直接的理由。
在售后服务干了十几年的王志军在给刘强东提案中，决不仅仅强调了消费体验。更重要的售后未来将会成为一个创造利润的项目。“京东商城到目前为止还是把主要精力还是放在如何给我们京东网友提供更好的商品服务，但不排除未来的生意的机会，这些在我的脑海中还属于策划阶段"王志军表示。
据了解，联想、惠普、宏碁都等 IT企业都已经把售后服务变成了企业利润来源。在中关村销售笔记本电脑的某品牌经销商也向记者证实，电脑维修的毛利率远远高于销售电脑的毛利率。因此，售后对于京东商城来说，决不仅仅是用户体验上的增值。尽管投入售后会使公司变得更“重”但这次的投入将会有可预期的回报。
一个零售商如果从一个单纯的零售商变身成服务商，其盈利模式都会跟着发生改变。但对于京东来说，做任何预测都为时过早。
2011年招商地产商业地产持有量将达200万平米
本文来源于《财经网》 2011年03月22日 14:32共有 0 条点评
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2011年招商地产商业地产持有量将达到200万平方米，将通过引入战略投资者合作开发
【财经网专稿】记者 唐韵乔 3月21日下午，招商地产(000024.SZ)董事长林少斌在投资者汇报会上表示，2011年公司商业地产持有量将达到200万平方米，其中深圳100万平方米。
据林少斌介绍，深圳海上世界项目面积为80万平方米，以2万/平方米地价成本计算，投资额将达到160亿。另外还有130万平方米的深圳蛇口太子湾项目正在规划当中，加上前海开发区3.5平方公里的用地，按容积率2.0计算，建筑面积就是700万平方米，“可以说体量很大，对资金需求可想而知” 林少斌说。
林少斌表示，“集团公司招商局未来5年在深圳再投资600亿元的投资计划中，将会派分给招商地产至少三分之一的投资比重，即200亿”。而中金公司在当日的分析报告中预测，招商地产将会通过引入战略投资者等方式探索商业地产新模式。
针对公司未来业务发展的重心，公司总经理贺建亚表示，未来10年，将迎来中国商业地产的黄金时期，商业地产将是公司未来业务重点。公司分拆商业地产的一个目即是为加大在这方面的投资比重。而据此前招商地产董秘刘宁在接受媒体采访时表示，2010年年底，公司商业地产持有量约78万平方米，资产规模100亿元左右，占公司总资产的17%左右。
中国信保-中集集团签约战略合作协议
2011-03-22
2011年3月17日下午，中集集团与中国出口信用保险公司（以下简称“中国信保”）签署了战略合作协议。 中集集团与中国信保公司从2007年开始业务合作。近年来，双方合作领域不断扩展，力度不断加大，合作内容已经涵盖保险、融资、咨询、服务等多个方面。车辆板块、能源化工装备等板块分别于2009、2010年加入与中国信保的合作行列。目前，中集天达正与中国信保洽谈机场设备合作的相关事宜。2011年，在全集团各板块业务不断创新高的趋势下，双方有着更大的合作空间，中信保承诺为中集提供多样化的产品，高品质的服务，多项的优惠政策等。这也是签署全面战略合作协议的重要基础和根本保障。 本次战略合作协议的签署，标志着双方的合作已翻开了新篇章，对双方的经营战略都将产生积极而深远的影响。
http://www.cimc.com/about/news/news/201103/W020110322402336453441.jpg
6倍变成16倍 河北调整公路计重收费政策
类型：原创 来源：卡车之家 作者：徐冲 责任编辑：徐冲 发布时间：2011年03月21日
18日上午，河北省交通运输厅公路管理局召开新闻通气会，自4月1日起，河北省将执行新的高速公路、普通收费公路货车计重收费政策，对超限率100%以上的车辆，100%以上的超限部分将按基本费率的16倍计费。
点击查看原图
●超限100%以上部分16倍计费
根据新的政策，超限率100%以上的车辆，100%以上的超限部分，由原来按基本费率的6倍计费，改为按基本费率的16倍计费；车货总重超过55吨的货运车辆，超过55吨以上部分按基本费率的16倍计费。
●货车轴载限定标准
货车轴载限定标准为：单轴(每侧单轮胎)7吨；单轴(每侧双轮胎)10吨；并装双轴(每侧双轮胎)18吨，每减少两个轮胎减4吨；并装三轴(每侧双轮胎)24吨，每减少两个轮胎减4吨。车货总重限定标准为：二轴货车17吨；三轴货车25吨，由二轴汽车和一轴挂车组成的汽车列车为27吨；四轴货车 35吨，空气悬挂系统、轴距大于1800mm的货车为37吨；五轴货车43吨；六轴及六轴以上货车49吨。当车辆各轴对应的轴重认定标准之和与该车对应的车货总重认定标准不一致时，以二者之间的较小值作为对该车对应的认定质量标准。
●提醒
河北省公路局提醒货车司机，在通过称重设备时，车辆减速至10公里/小时以内，匀速通过，不要加速、减速和急刹车。
中集集团：关于召开2010年度股东大会的通知 http://disclosure.szse.cn/m/images/Pdf.gif(289 k)
中集集团：第六届董事会关于2011年度第三次会议决议公告 http://disclosure.szse.cn/m/images/Pdf.gif(184 k)
中集集团：关于为子公司及其经销商、客户申请2011年度银行授信提供担保的公告 http://disclosure.szse.cn/m/images/Pdf.gif(237 k)
中集集团：2010年年度报告 http://disclosure.szse.cn/m/images/Pdf.gif(1768 k)
中集集团：2010年度社会责任报告 http://disclosure.szse.cn/m/images/Pdf.gif(884 k)
中集集团：2010年度内部控制自我评价报告 http://disclosure.szse.cn/m/images/Pdf.gif(413 k)
中集集团：内控规范实施工作方案 http://disclosure.szse.cn/m/images/Pdf.gif(276 k)
消息称央行拟增加香港人民币清算行利率
http://www.sina.com.cn2011年03月22日 15:18新浪财经
新浪财经讯 3月22日下午消息 市场消息称，为进一步推动香港离岸人民币市场的发展，鼓励更多的人民币在境外流通，央行拟提高香港离岸人民币清算行的人民币利率，而目前的相关利率为0.99%
据消息人士透露，在跨境贸易以人民币结算的推动下，在境外已经积累了一定数量的人民币存款。但目前由于人民币相关的投资产品有限，境外的投资者继续持有人民币的动力正在减弱。
因此央行拟提高离岸人民币清算行的人民币利率，若上调相关的利率，将有利于更多金融产品的推出，而人民币的市场流动性也会相应增加，从而增加人民币在境外的吸引力。央行目前正在与相关银行讨论细节，但相信相关利率不会增加至与内地相同的水平。
目前中银(香港)(02388.HK)是香港人民币业务的单一清算行，在香港的各参加行将多余的人民币款项存放于中银香港，之后中银香港再将资金存入深圳的人民银行，并获取0.99%的利息，在扣除一定的行政费用后，向参加行支付0.865%的利息。
在香港的各参加行给予各自人民币储户的利率约在0.4%至0.6%之间，相比之下，内地金融机构的一年期存款基准利率目前为3%，远高于离岸人民币市场的利率。(晓莹 发自香港)
年报里猛料多啊#*27*#
吉林省：高速20日起正式对货车计重收费
类型：转载 来源：新文化网 作者： 责任编辑：徐冲 发布时间：2011年03月15日
14日，记者从吉林省高速公路管理局了解到，从3月20日8时开始，全省高速公路共77个收费站出口正式对载货类汽车实行计重收费，按车型收费的方式将成为历史。
●计重收费对象是载货类汽车
在省高速公路行驶的、按照国家规定应当交纳车辆通行费的所有载货类汽车（含客货两用车），其收费方式由车型分类收费改为以称重设备现场计量的车货总重、行驶里程为依据，按计重收费基本费率标准以元/吨·公里方式计算收费。客货两用车属载货类机动车，按计重标准收取车辆通行费。
点击查看原图
●所有计重车辆只进行1次称重
为保证收费车道的通畅和维持正常的收费秩序，所有计重车辆只进行1次称重测量，一律不予复称，并以收费站实地测量称重数据为准，若道路运输经营业户对称重质量有异议，可向质监部门申诉。
●相关限值：承载能力认定标准
据了解，根据国家有关规定，在计重收费的高速公路上行驶的货车，车货总重超过如下认定标准，则被视为已超过公路的承载能力：
2轴货车17吨；3轴货车27吨；4轴货车37吨；5轴货车43吨；6轴及以上货车49吨。
●标准集装箱车辆优惠限值
根据不同规格的国际海运标准集装箱（IAA型，即40英尺；IC型，即20英尺）的限载值、运载车辆和装载方式，确定我省运输国际标准集装箱车辆优惠限值，具体如下：
4轴车辆运输1个20英尺集装箱37吨，运输1个40英尺集装箱44吨；
5轴车辆运输1个40英尺集装箱46吨，运输2个20英尺集装箱63吨；
6轴及以上车辆运输1个40英尺集装箱48吨，运输2个20英尺集装箱65吨。
其它装载方式不享受此优惠政策。
●特殊情况：逃缴、少缴通行费的车辆将这样被处罚
1.对在收费站发现的采用各种手段逃缴、少缴通行费的车辆，由高速公路收费单位按我省高速公路微机收费系统自动设置的，距本站最远的省内高速公路收费站之间路程补收通行费，并加收一倍通行费；对非收费站区域发现的逃缴、少缴通行费的，由收费单位按我省高速公路微机收费系统自动设置的，相距最远的省内高速公路收费站之间路程补收通行费，并加收一倍通行费。
2.对于U型行驶和超时的车辆（正常通行时间为：出入口收费站之间路程除以车辆最低时速，最低时速依据《中华人民共和国道路安全法实施条例》规定的60公里/小时计算），除能够提供在高速公路服务区维修、住宿发票等凭证的正常超时车辆外，由高速公路收费单位依据《吉林省高速公路路政管理条例》按出口站至联网收费路网中最远距离收费站的收费标准收费，并可以加收一倍通行费。
3.对无卡、坏卡（即在出口站无法提供有效的车辆通行费IC卡）的车辆，由高速公路收费单位依据《吉林省高速公路路政管理条例》按出口站至联网收费路网中最远距离收费站的收费标准收费，同时可以加收一倍通行费，并补收IC卡工本费60元。
●实施意义：打击超限超载行为 降低合法运输成本
“实施计重收费主要是鼓励和保护合法运输，打击超限超载等非法运输行为，保证守法的道路运输经营者的收费标准和运输成本适当降低，保护其合法利益。”吉林省高速公路管理局收费处工作人员王恒介绍，对超限车辆的超限部分确定合理的加价幅度，并逐步加大，用经济手段调节和限制车辆超限超载。车辆通行费支出与其对公路的磨损程度成正比关系，确保车辆在缴纳通行费上的公平合理。
“实施计重收费后，标准车型、标准装载的车辆总体收费水平与现行收费水平基本持平或略有下降。”王恒说，通过车辆通行费征收方式的调整和优化，利用经济杠杆，对国家鼓励发展的推荐车型和多轴大型车辆给予适当的通行费优惠，用政策引导货运车辆发展，优化货运车辆结构。
欧6排放标准 奔驰推出全新OM471发动机类型：原创 来源：卡车之家 作者：薛文祥 责任编辑：薛文祥 发布时间：2011年03月21日
【卡车之家 原创】梅赛德斯-奔驰成为了第一个推出欧6发动机的卡车制造商，在3月17日的曼海姆发动机工厂，奔驰发布了这款发动机OM471，它也成为了戴姆勒的新一代全球发动机。
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60685.jpg OM471为直列6缸发动机，排量为12.8升，通过EGR，SCR和DPF技术能够满足美国和日本最新的排放标准，这两个标准对于排放物的要求可以用苛刻来形容了。
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60686.jpg 这款欧6发动机的燃油经济性至少和现在的欧5发动机相当，不过保养里程提升到了15万公里，而使用寿命则提高了20%。
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60687.jpg 据国外媒体推测，该款欧6发动机将会首先出现在Axor车型上面，而Actros系列也会在今年晚些时候进行装配。现在的Actros装配的都是V型发动机，如果装配了这款发动机，我们也将迎来一个全新的Actros系列。
中集出掉了tsc海洋集团？
不太可能吧，由于合并来福士报表，估计股权反应在来福士的报表上了。
有利就有弊啊，单独核算联合卡车，还有安瑞科是上市公司，估计中集车辆和这2各公司的协同效益要大打折扣了，
起码研发方面共享比较困难。
[ 本帖最后由 nmbmzj 于 2011-3-23 00:00 编辑 ]
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中集出掉了tsc海洋集团？
第180页附注五10：
于2010 年1 月31 日，本公司、中集来福士之子公司及TSC Offshore Group Limited
(以下简称 “TSC” ) 的股东兼董事章立人签署关于TSC 股权一致行动协议。上述
各方TSC 股东承诺在行使表决权方面保持一致行动，并且本公司拥有最终决定
权。所以，本集团认为自2010 年1 月31 日起本集团能够对TSC 施加重大影响。
因此，自2010 年1 月31 日起，本集团将对TSC 权益性投资16,466,000 美元，
折合人民币108,509,000 元，重分类为长期股权投资，作为本集团的联营企业按
权益法核算。
2010年1月，在太仓中集首先进行水性漆喷涂生产线改造，并进行了100台箱
的小批量试验，摸索了大量的实验数据，为下一步水性漆箱的制造奠定了坚实的
基础。在此基础上，中集大连工厂在5月启动水性漆箱生产线改造项目, 在年内
完成项目设计方案，兼容两层和三层水性漆两套技术方案；2010年7月底完成项
目技术方案评审会；9月底合作设计院完成生产线改造设计方案；11月项目改造
工程正式开工，现正在施工中；预计2011年3月可以实现水性漆箱批量试生产。该
项目标志着中集研究开发8年之久的环保产品即将推向市场。
联合动力所采用的玉柴 6K 系列发动机，为联合动力全新开发的机型，油耗方面
在业内竞争力强。联合动力在设计之初就立足于欧 IV 并具有欧 VI 的升级潜力。联
合卡车目前申报的公告中已经有国 IV 公告，因此国家国 IV 排放标准的实施，对联
合卡车产品的设计与销售都带来积极的意义。联合卡车也正在积极开发 CNG/LNG 天
然气重卡，预计 2012 年可以上市。这充分符合重卡行业的“节能、减排、发展新能
源”等国家政策。
大连中集重化装备有限公司（ “大连重化” ）项目一期已经建成。形成年 9000 吨
的生产能力。主要产品范围包括煤气化装置中的煤气化炉，乙烯装置中的乙烯裂解
炉，大型合成氨、化肥装置中的高压设备，炼油加氢、加氢裂化、甲醇装置中的关
键设备，海水淡化装置中的蒸发器等。