2011年03月15日 13:30 本文来源于财新网 订阅《新世纪》|注册财新网
夏斌认为这是从其撰写的《中国金融战略：2020》一书中断章取义
【财新网】（记者 霍侃 陈璐）3月15日，国务院发展研究中心金融研究所所长、央行货币政策委员会委员夏斌，就媒体报道的“不排除一次性大幅调整汇率”的言论作出澄清，认为相关报道是“误闻”。
今天某报刊发一篇报道——《夏斌：不排除一次性大幅调整汇率》。这篇文章称，“央行货币政策委员会委员夏斌日前撰文指出，在汇率小幅波动和逐步扩大浮动区间的过程中，视经济发展动态，不排除在必要时，选择较大幅度的、一次性的汇率调整，使汇率基本反映实体经济的发展状况。”
该报道引起了人们的关注。
今年上午，夏斌接受财新记者采访时说，关于汇率一次性调整的报道，主要观点是从他的新书里摘的，其意是指未来十年的改革方向。
至于在什么条件下考虑大幅度、一次性调整，夏斌称，“需要好多好多条件”。
夏斌在其新浪微博中称：（这篇）文章标题中出现的意思，只是其谈到的未来汇改四条意见中摘出的一条，且是颠倒次序地摘出。
今年1月，夏斌出版了《中国金融战略：2020》一书。谈到中国未来五年、十年应该采取什么样的汇率制度时，夏斌在书中提出，中国在转轨时期的汇率制度设计，应把握好五个方面：
首先要确立一定时期的中心汇率，但可以不公开。同时，官方根据经济及金融发展状况，可适时、主动进行若干一次性的调整，也可分解在缓慢的波动中。一切视市场状况酌情而定。
二是“一篮子货币”的内容，先期应以美元为主，视情况发展，调整“篮子”内容权重。随着时间推移，当调整到一定程度后，也就无所谓中心汇率了，而是逐步逼近实际有效汇率。
第三，在实行中心汇率制度过程中，必须择机、逐步放大汇率的浮动区间。通过逐步地、不断地放大浮动区间的过程，慢慢弱化中心汇率一次性调整的频率。
第四，上述操作过程与细节，同时必须要与人民币区域化过程相配合。只有在此配合中，才能加快放松资本项下管制，进一步增强汇率弹性空间。
第五，在整个逼近有弹性的浮动汇率过程中，作为“弱势”人民币的崛起，应始终保持微弱的升值压力，起码是币值的基本稳定态势。
就在此报道前一天，3月14日，国务院总理温家宝在中外记者见面会上谈到人民币升值问题时表示，中国将继续坚持人民币汇率形成机制的改革不动摇。将根据市场需求的变化，进一步加大人民币浮动的弹性。但同时，“也必须考虑这种升值还是渐进的，因为它关系到企业的承受能力和就业，我们要保持整个社会的稳定”。 大家明天去买点碘片吧，等政府出来辟谣后估计就买不到了 轻量化气囊悬挂 中集集装箱挂车实拍图类型：原创 来源：卡车之家 作者：薛文祥 责任编辑：薛文祥 发布时间：2011年03月14日
【卡车之家 原创】前段时间我们在中集北京4S店看到一辆气囊悬挂的挂车，国内挂车最主流的悬挂形式还是钢板悬挂，这辆采用气囊悬挂的挂车有什么特别之处呢，让我们一起来看看吧。
●40英尺标准集装箱挂车主要参数
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60254.jpghttp://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60271.jpg 该挂车是扬州中集通华专用车的产品，整车采用轻量化配置，降低了车身的自重，车辆的铭牌上标明了该车的主要参数，自重为4.51吨，最大总质量为34.99吨，车辆外形尺寸为12391x2480x1535mm,是一款标准40英尺集装箱挂车。http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60280.jpghttp://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60279.jpg 现在对车辆的行车安全特别看重，对于挂车的侧面和尾部的防护栏都有严格的要求，尾部的各种警示灯也能够给后面的车辆提个醒。http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60256.jpghttp://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60317.jpg 在挂车前面是控制线路的接口，分别为ABS控制气路插头、刹车控制气管插头、电源七星孔插头和挂车进气管连接插头。●标配ABS防抱死系统http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60259.jpg 该挂车装有ABS防抱死制动系统，前面这是挂车警示灯，当车速超过10km/h，黄色警示灯闪烁的时候，标明ABS系统有故障，需要及时检查。http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60265.jpg ABS阀选用的是浙江万安的产品，四通道式，价格比进口产品要低。 中集销售人员介绍说，现在中集的挂车产品已经标配ABS了，这对于提高车辆制动性能有很大的帮助，在很早就开始强制安装ABS了。不过由于有些地区审查不严，用户出于降低成本的考虑，用户放弃了这一配置。 气囊悬挂：更轻更平稳http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60260.jpg 挂车车桥采用气囊悬挂，与钢板弹簧相比，质量更轻，行驶更平稳，货物不容易发生颠簸。http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60261.jpg 感载阀可根据车辆负载来改变制动回路中的压力，防止在空载紧急制动时出现轮胎抱死、发生侧滑。http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60269.jpg 在车架和车桥中间装有液压减震器，可以使振幅迅速减小。●轮胎选用真空胎更合适http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60258.jpg 用户选择了泰安悍驰车桥，该厂家的空气悬挂车桥已经批量出口。轮胎为11.00R20钢丝胎，对于标载用户，建议换成真空胎，散热性能更好，同时也能提高车辆燃油经济性。
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60257.jpg 挡泥板采用工程塑料材质，防止泥水往上溅，看起来更加美观，质量也更轻，符合轻量化的设计要求。
http://imga.360che.com/imga/270x180/0/60/60277.jpg http://imga.360che.com/imga/270x180/0/60/60278.jpg 在挂车的两侧有两个备胎支架。
●制动系统：自动调整臂维护更轻松
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60264.jpg 继动阀位于制动系统的末端，使储气筒的压缩空气快速充满制动分泵，能缩短制动反应时间。http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60266.jpg 刹车系统采用自动调整臂，与手动调整臂相比维护保养更加轻松、方便。●小细节看出做工好坏http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60275.jpg 在大梁的焊接作业面上有明显的鱼尾纹特征，从这里可以看出中集在制造工艺，产品质量得到保证。http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60262.jpg 在挂车大梁内侧，采用自锁式螺母，提高连接的可靠性。●编后语 气囊悬挂的挂车在国内使用还不是很多，对于标载用户来说，气囊悬挂具有质量轻，行驶平稳等优点，随着国内公路运输的发展，气囊悬挂在未来也将得到更多的应用。 新奥技术出海
本文见《财经》杂志 2011年第07期 出版日期2011年03月14日共有 0 条点评
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新奥能否成为新能源技术输出的民企样本，还有待市场给出答案
《财经》记者 李纬娜
作为胡锦涛主席访美期间的重要成果，有关中美清洁能源合作的消息在农历新年前迅速升温，又在春节后归于沉寂。不过，其中中国民营能源企业与美国电力巨头的牵手，依旧惹人遐想。
1月18日，中国新奥集团股份有限公司（下称新奥）与美国杜克能源公司（Duke Energy Corporation，NYSE: DUK，下称杜克能源）正式签署《关于协同建设未来能源技术示范平台之合作备忘录》（下称《备忘录》），前者提供清洁能源开发和利用技术，后者协助开拓北美市场。
这不仅是中国民营能源企业对国外市场的首次新能源技术输出，亦是科技部与美能源部启动的“中美清洁能源研究中心”联合项目的重要内容之一。
根据合作协议，新奥将基于其系统能效理论和泛能网技术，集中对未来能源技术示范平台进行规划、设计和建设，体现清洁煤、能效建筑和清洁车辆技术的应用，并在美国各州规划建设一批能源生态城。
新奥创建于1989年，是国内最早提出“推供清洁能源整体解决方案服务”的企业。成立于1904年的杜克能源是美国第三大电力企业，以火力发电为主，辅以水电、风电、核电、光电等。1月初，该公司收购了美国前进能源（Progress Energy，NYSE: PGN），收购总值达137亿美元，交易完成后，杜克能源将成为北美最大电力公司。
杜克能源董事会主席、总裁兼首席执行官吉姆·罗杰斯（James E. Rogers）评价称，“协议彰显了中美两国的能源合作将会给21世纪带来的可能”，并“论证下一代能源技术如何改变我们的生活方式”。
多数国内能源专家持审慎观望态度，厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强表示，藉此认为中国能源技术超越美国并不合适，“这只能麻痹自己”，虽不排除某些企业在某些领域有做得好，但中美间能源技术差距十分明显，尤其在新能源方面，美国的投入和科研均领先中国。
《财经》记者了解到，《备忘录》尚属“蓝图规划”，仅涉及双方可能要进行技术合作的领域，相关合作细节如是否成立合资公司、投资金额、出资比例等仍在具体磋商中。乐观估计，今年中将会有阶段性谈判成果。
“敲门砖”
2月18日，在接受《财经》记者专访时，新奥副总裁兼首席品牌总监蔡洪秋概括新奥与杜克能源之间的合作是“由点及面”。
身处加利福尼亚州，杜克能源作为以火力发电为主要形式的传统发电企业。加州《公用事业法案》明确指出，到2012年，该州电力公司所销售的电力必须有20％来自可再生能源。这一指标也限定了杜克能源的发展方向。
可再生能源中包括光电、风电、生物质能和水电。水电受资源制约，风电受环境制约，生物质能发电仍处技术摸索阶段。太阳能发电，尤其是光伏发电，自然成为现实条件下的最优选择。
杜克能源此前并没有进行技术研发与投入，而是借助收购或合作方式提升其可再生能源发电比例。2008年和2009年，该公司均曾直接购买风电场以扩张风电占比，但即使加上此前在水电、核电等领域的发电量，它们对指标配比的贡献仍不尽如人意。
迫于压力，杜克能源不得不面临两个选择，一是如何在传统发电中植入更清洁的技术；二是在终端发电中如何使用更多的光伏发电。
新奥进入光伏能源领域则是在2007年，通过购买美国应用材料公司的太阳能薄膜电池全套自动化生产线，成为亚洲第一家薄膜太阳能电池生产企业。2008年，全球第一片超大型5.7平方米的硅基薄膜太阳能电池板下线，太阳能转换率可以达到9％。
2009年，新奥注册成立北美公司，开始招揽本地员工并逐一拜访当地的电力公司，还在加州建立了一个小型光伏电站做示范展示。
“一个想买，一个想卖。”蔡洪秋告诉《财经》记者，双方的结合便顺遂而成，“这也为此次生态城的合作埋下了伏笔。”
新奥面临的竞争对手并不少。2003年至2007年，全球光伏产业高速发展，中国13家光伏企业几乎同时IPO。光伏电池板亦成为最抢手的产品之一，多晶硅价格最高点曾达到每千克400美元－500美元。
然而，2008年9月金融危机爆发后，光伏产业一落千丈，多晶硅价格直跌至每千克22美元。几乎所有电池板厂商都没有出路，不少中国企业裁员、关停生产线，一片肃杀景象。
蔡洪秋称，当时，中国所有电池板制造商都有一个共同举动——往终端延伸，拉长产业链，研究市场、做集成服务，“找合作伙伴，用自己的产品建电站。”这一选择也正符合新奥“系统集成服务提供商”。同时，欧洲企业开始进军北美市场，又形成一个颇具竞争力的国外军团。
“他们属于机会推动型、市场压力型，我们的初始定位就不是做设备制造商，是主动往终端沉下去，要形成一个集光伏发电、二氧化碳减排、煤基能源清洁利用等于一身的联合舰队。”蔡洪秋说，这一差别促使杜克最终选择了新奥，双方决定对北美市场光伏能源进行联合开发。
蔡洪秋对《财经》记者透露，杜克在谋求战略转型的过程中，已经厌烦了“一个项目换一个合作伙伴”，希望找到一个长期的战略合作者。
2010年全球光伏市场回暖，一度被迫向终端延展的电池板制造商立即毫不犹豫地收回战线，转而着力扩大产能，从“集成服务”变回“产品制造出口”。
“新奥的理念就是要为客户提供清洁能源整体解决方案，生态城就是这一理念的最好体现，但理念输出毕竟有难度，只能借助可见可感的太阳能技术这块 ‘敲门砖’。”不便具名的新奥人士表示，新奥与阿布扎比有过类似接触，以太阳能合作为引子，继而推广生态城，“希望以后这种方式可以扩展到其他国家和市场”。
政府态度利市
蔡洪秋对《财经》记者表示，新奥希望能将其“生态城概念”和相关的新能源技术带到美国。
这一概念的输出并不容易，知情人士透露，无论发展风电还是光电，杜克能源在当时实乃权宜之计，直接目的是填补可再生能源指标不足。“那个时候，他们认为新能源只是初级阶段，不认为清洁能源将形成持续产业链。”
更直接的考虑则是，杜克能源的发电部分属政府管制企业，利润得到有效保证，但清洁能源部分属非管制企业，必须参与到残酷的市场竞争中，这对于一个既无研发团队又无创新技术的企业而言，着实让人心里没底。
不过，美国政府对可再生能源发展笃定的支持态度和政策刺激，敦促杜克能源重新思考。
不过，美国政府对可再生能源发展笃定的支持态度和政策刺激，促使杜克能源重新思考。
2010年9月，作为美国清洁能源标准最严格的几个州之一，加州空气资源委员会立法要求到2020年达到33％可再生电力标准。也就意味着，到 2020年该州销售电力的三分之一必须来自于可再生能源，分阶段目标对使用可再生能源的比例分别是2012年－2014年达到20％，2015年－2017年达到24％，2018年－2019年28％，2020年达到33％。
最近几年，美国总统奥巴马多次在重要场合公开表态，要想使美国的经济真正转型、维护美国的国家安全并使地球免遭气候变化之苦，生产清洁的可再生能源势在必行。
今年1月，奥巴马在发表国情咨文时表示，政府计划将全美清洁能源产量提升一倍，要实现这一计划，到2035年美清洁能源发电比例需达到80％。
有分析指出，奥巴马新计划内涵远超过去年的法律提案，虽不一定能最终获得通过，但彰显出美国政府大力发展清洁能源的决心。
未来，可再生能源发电将不再局限于风能和太阳能，还包括核能、天然气以及碳捕获和掩埋技术等。
杜克能源意识到，囿于传统能源领域并不明智，谋求战略转型才是亟须，并开始重新审视新奥灌输的新能源方案。而对于新奥而言，获得杜克能源的技术肯定才更加紧要。
蔡洪秋告诉记者，太阳能合作签约完成后，甚至在一些项目做起来后，杜克能源仍对新奥持怀疑态度，“他们还是试试探探的，心里在打鼓，这家企业到底行不行，这家民企到底有没有技术。”
随着合作深入，杜克能源的疑虑被一点点打消。《财经》记者了解到，新奥已在北美建造起一座10兆瓦光伏发电站，在谈项目包括新泽西垃圾填埋场光伏合作项目、内华达州200兆瓦光伏项目、加州100兆瓦光伏项目等。
“这是一个相互摸底、相互交底的过程，双方的资源和意愿一层层、一步步表达出来。”蔡洪秋告诉记者，项目谈判中逐渐涉及其他合作领域，如微藻吸碳合作、泛能网技术应用、能源生产储配和利用回收等，“凡是清洁能源产业链中能够合作的点，我们都做了充分交流和沟通。”
模式复制存疑
《备忘录》的签订过程非常顺利，蔡洪秋表示，“这一回合的谈判没有竞争对手”。
据介绍，新奥与杜克能源未来在能源技术示范平台的项目建设内容，包括能源生产、能源储运、能源应用、能源再生和能效匹配中心五个模块，这正是新奥生态城的模型。
生态城模型中，包括利用当地太阳能生产电力、燃气和热水，最大限度吸收环境势能，实现能源自给。
新奥的生态城模型通过能源供应系统与建筑、公用设施、交通设施等用能单元交互，达到能源供需相当、品质匹配。通过高效储冷热和储电系统，对生态城内产能和用能在时间和空间上的供需进行调节。对污水、雨水进行循环净化使用，垃圾进行氧化发电，二氧化碳进行资源化转换，达到废弃物、废弃能量全部回用。
蔡洪秋表示，生态城构建出一个涵盖建筑、工业、交通的完整城市能源系统，借助IT智能进行匹配、监控和调度，使系统能效保持在最优状态。
据测算，生态城内可再生能源使用率可达70％，垃圾回收利用率超过90％，绿色交通比例达100％，碳减排率（包括可再生能源、生物固碳和CCS技术减排）超过70％，可将“生态循环，系统增效”变成现实。
“这一模式的赢利点在于，把客户单一的能源需求变成综合供应保障，把单一的能源消费变成某一区域智能化的匹配保障。”蔡洪秋透露，生态城不仅是一条完整的可再生能源产业链，更是一种商业模式，可以不断在各个城市复制，从客户节省的能源费用中获得利润回报，赢利方式类似于目前的合同能源管理。
蔡洪秋推算，单从商业利益看，生态城的毛利率最高可达50％，若考虑社会价值，一般设计其利润回报为30％到50％。“技术创新带来的商业价值具有独占性，企业就拥有了独家定价权，没有直接市场压力。”
然而，在还没有一个示范项目实际运作的前提下，一切设计与计算毕竟只是停留在纸面上，它显得那么模糊。目前，新奥就正面临这样的考验——是否真正有技术，技术又是否真正具备市场价值？
“在清洁能源技术的开发实践上，我们正在努力做。让我们的技术转换为直接的市场竞争力，转换为直接的利益，还需要有一段时间去证明。”蔡洪秋说。
今年底前，新奥在廊坊投资建设的“能源生态城”将对外开放，其可再生能源使用比例可达63％，和传统城市能源应用相比，碳排放将减少35％，能效提高20％。届时，有关技术方面的疑问或许能够得到解答。
但生态城的商业效益到底怎样，仍然是个未知数。至于新奥所期冀的模式复制，更是一个遥远的期望。
蔡洪秋在接受《财经》记者专访时，并未对生态城营运策略和赢利模式做过多阐述，他只是不断强调，“我们需要寻找到合适的合作伙伴，去帮助我们在市场中释放技术。”
新奥与杜克能源的对接谈判正在进行中，接下来，双方将会成立一个或多个合资公司实施具体合作。围绕生态城所覆盖的领域，如光伏、微藻、煤基等，也正在北美洽谈除杜克能源外的其他客户，谈判对象超过十家。
“民营企业在海外谈合作更方便一些，不存在倾销、政府补贴这类问题，安全审查也没有问题。”蔡洪秋表示，很看好北美、欧洲和东南亚市场。
至于新奥能否成功讲述一个能源民企的美国故事，只能留待时间和市场给出答案。 中海油入局煤层气
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随着中石油、中石化、中海油等公司的强势介入，中国煤层气产业看到了快速发展的前景，产业主导权也将向油气公司转移
《财经》记者 张启安 实习记者 李晨蕾
春节前夕，时任中国海洋石油总公司（下称中海油）基建公司常务副总经理武卫峰带领财务和人事负责人进入中联煤层气有限责任公司（下称中联煤）。很快，武将上任中联煤总经理，这标志着中海油正式入主这家中国资格最老的“国字头”煤层气勘探开发公司。
俗称“瓦斯”的煤层气是三大非常规天然气之一，热值与常规天然气相当，是通用煤的2倍－5倍。随着常规油气资源的日渐萎缩，非常规天然气越来越受业界重视。中国煤层气总资源量为36.8万亿立方米，仅次于俄罗斯和加拿大居世界第三位，目前探明储量仅为1852亿立方米，勘探开发潜力巨大。
进军煤层气，是中海油非常规天然气战略的重要一步。去年初中海油即开始在国外收购相关资产，国内布局则落子中煤能源集团公司（下称中煤集团）。
2009年4月，意图独立发展的中石油股份公司（下称中石油）从与中煤集团合资了13年的中联煤退出，把机会留给了中海油。2010年12月30日，中海油中煤集团正式签约，前者以略多于12亿元的出资，从后者手中收购中联煤50％股权，并获中联煤的经营主导权。
中海油在国内素无陆上油气资产，此番以并不高昂的代价获得国内第二大煤层气资源区块，可谓得偿所愿。而中联煤也借此打通了长期困扰自身发展的资金瓶颈，得以与后来居上的中石油煤层气公司一较短长。
据了解，中联煤今年的投入将达到30亿元－40亿元，打井数量不低于1000口，到“十二五”末达到40亿立方米煤层气的产量。但对中海油而言，其所借力的中联煤资产并不干净，必须花大力气加以整合，而煤炭开彩数和煤层气开采权两权分离等老问题，亦将继续困扰包括中海油在内的新入局者。
接棒中石油
“你们成立十几年了，怎么发展这么缓慢？”2010年3月，在北京召开的一次非常规天然气会议上，台下观众如此质问在台上发言的一位中联煤公司负责人。该负责人尴尬地解释说，公司受困于资金不足。
中联煤公司始于1996年，由当时的煤炭工业部、地质矿产部和中国石油天然气总公司等单位集资1亿元发起成立，经过几轮变迁，至2006年，中煤集团和中石油各持50％股权。
依托财大气粗的中石油却资金不足，中联煤的奇怪局面源自两大股东刻意为之的制衡安排。根据协议，中联煤的董事长和总经理分别由两大股东派人担任，董事长、总经理、公司法定代表人定期轮换。此种设计，虽然防止了一家独大，但却限制了股东投资。
受限于自身实力，中煤集团不愿追加投入，但又不愿意自己的股权被稀释，如此一来，中石油也无法追加投资。
2008年，中石油宣布从中联煤撤资。当年9月，单独成立中石油煤层气有限公司，2009年4月，完成向中煤集团的股权交割。此后，中联煤的资金状况更加恶化。
公开数据显示，中联煤成立13年中，累计投入勘探资金48亿元人民币，而单干之后的中石油2009年一年就投入勘探资金30亿元。与此对应，中石油仅在山西就收获了558亿立方米的探明储量，超过当年全国煤层气新增探明储量的三分之一。而中联煤不仅未有大的新增储量，原计划2010年开建的长距离输气管道项目也未能如期启动。
此时，中海油的介入就顺理成章了。
2010年，中海油对自己进行了重新定位，提出要在“十二五”期间实现从单一的传统油气产业向“多元、低碳、集成”的产业体系转变，形成由石油和天然气、液化天然气、煤制气、风电、天然气发电、生物质能和动力电池等构成的新型能源产业结构。
在此框架下，作为开发潜力最大、可最快见到收益的非常规天然气品种，煤层气的角色毋庸置疑。据报道，中海油在2009年4月中石油撤资伊始即开始与中煤集团接触，但正式向外界披露入股意向是在2010年12月初，12月30日，双方签约，中海油出资12亿元，取得中联煤50％股权，成为中石油的接棒者。
吸取中石油的教训，中海油此次主导了中联煤经营管理权。根据中煤集团和中海油签署的协议，中煤集团派人担任中联公司董事长，中海油向中联煤派出总经理并行使法定代表人职责，还将为中联公司提供充足的勘探开发资金。
两大难题待解
中石油当年撤股时带走的不是资金，而是2万平方公里的煤层气资源区块和区块内50亿立方米探明储量，以及大约20名工作人员，其中包括现任中石油煤层气公司总经理接铭训。
股权交割之后，中联煤尚余27个煤层气区块（其中对外合作区块14个），总面积2.0151万平方公里，探明储量500亿立方米。这也是中海油进军国内煤层气产业的起步资产。
业内人士指出，中海油之所以能用12亿元即获上述资产和公司主导权，除了中联煤持续恶化的资金状况之外，其资产质量不无瑕疵也是重要原因。
新的中联煤首先要解决的问题，是收回成果不佳的对外合作区块，扩大自营空间。由于历史原因，中联煤近80％的资源区块都是对外合作区块。据了解，今年以来，除主动清退之，中联煤与很多国外公司在合作合同到期之后都没有续签，其中不乏国际能源巨头。
煤炭开采权与煤层气开采权两权分离，是新公司面对的第二个难题。
国家发改委2009年的一份煤层气分析报告显示，到2007年，全国煤层气矿业权与煤炭矿业权重叠面积1.2万平方公里，涉及260多个煤炭探矿权和1100个煤炭采矿权。其中中联煤重叠面积9080平方公里，山西境内重叠面积3524平方公里。
据一位长期研究煤层气行业的专家介绍，中石油、中石化和中联煤与山西当地的煤炭企业就谁先开采煤层气的争执一直不断，现实情况往往就是一家央企在一个区块内打井，当地煤炭企业就贴身打井，甚至争执两方还专门组建“棒棒军”对煤层气区块加以看护。
资深业内人士向《财经》记者介绍，依据国家政策，煤炭企业须在每吨煤炭销售收入中提取不超过50元作为安全隐患基金，其中15元为瓦斯治理经费，这部分费用并不计入税收，很多煤炭企业用这笔经费安置二三线职工。“一个年产4000万到5000万吨的大型煤炭企业，一年的安全隐患基金就有几十个亿。”该人士表示。
当然，如果煤炭企业自行开采煤层气，在优惠政策到位的前提下，其销售也将带来超于常规天然气的经济效益。
据了解，中石油对两权分离的解决方案是：如果煤炭企业同意自己入场采气，中石油承诺将三分之一的煤层气销售收入留给当地，支持当地发展。
更高层面的解决方案亦有可能出台。2010年12月中旬，国务院正式批准山西作为“资源型经济转型综合配套改革试验区”，山西获得资源改革转型“先行先试”权。据报道，煤层气开采“气随煤走、两权合一”的方案有望获批。
但对油气公司而言，这并不是一个利好消息。 业界看好后年班轮市场
2013年是马士基航运新订的1.8万箱船交付的年份，虽然外界忧虑该批新船会对班轮市场带来极大动荡，但伦敦权威的德鲁里海运咨询公司率先表示，看好2013年的班轮市场，并预期届时全球整体新船不足，运费会因此大升10%。马士基航运行政总裁高尔汀坚持，该批新船交付及时，亦可确保达到保持市场占有率的首要目标。不过，基于适合1.8万箱船营运的市场有限，美国港航业内人士忧虑该批船正对当地港口业发展响起警号。
早前，A.P.莫勒─马士基航运集团在本港和伦敦同时宣布，向韩国大宇造船订造10艘全球最大规模的1.8万标箱货柜船，合约总值19亿美元。高尔汀最近在哥本哈根总部接受外电访问，再次谈及该批“3E”级大船时称：“我们买船决定掌握得非常适当，我们需要订购此规模的船舶。保持市场占有率是首要目标，而进一步推高市场占有率亦是长远方向。”
马士基目标保持市占率
他表示，未来数年集箱海运需求年均增幅会介乎6%至8%，假如新兴市场对欧美出口理想，增幅将会更多，有空间消化更多的新船运力。他预计，基于不少新船正在交付，市场需要数个月时间逐步消化，今年整体运费会较去年低，但在合理水平，虽然年初环境会较差，但年中就会开始反弹。
基于技术限制，每艘每程满载可装1800万部平面电视的1.8万箱船，暂时只适合营运亚欧航线，2013年时会以“巨无霸”姿态下水，令外界担忧会对班轮市场带来极大动荡。
全球集箱海运料增9%
不过，德鲁里分析师最近却指出，班轮市场届时会正好金融海啸期间船东停止购买集箱船的后遗症，全球集箱海运需求在2013年会增长9%，运力却只会增加6.4%，近年罕有地落后需求近3个百分点而不会因此产生太大动荡。
德鲁里董事达玛斯更称：“2013年运力供求差距之大，足以令运费飙升10%以上。”今年全球集箱船运力仍增长8.2%，明年会放慢至6.5%。达玛斯认为，班轮公司在2013年将会渡过丰盛的一年。
高尔汀认为买船是把握公司目前资金充裕的优势，他指出：“部分班轮公司仍然苦于不能买新船，因为它们的财务状况未从金融海啸中恢复，马士基本身拥有稳健的资产负债表，亦有充足的资金来源，容许管理层马上作出买船行动。”
另一方面，亦有业内人士始终忧虑，1.8万箱船未必只对班轮公司有影响，亦令使欧美集箱港无法有效处理多余的万箱大船，特别是会有大量1.2至1.3万箱船被迫转到泛太航线，美国西岸集箱港处理能力不足的问题将暴露于人前。
美港口商忧缺大型岸吊
美国集箱码头营运商SSA Containers总裁迪耐克日前在泛太平洋海运论坛上表示，该批大船能在甲板上堆放集装箱高度达到9个箱，他指出：“我们在西岸有50台岸吊，没有一个有9个箱的高度。”假如要容纳该批大船，必须要加高岸吊或买新岸吊，但当中有不少泊位根本无法承受新大型岸吊的重量。
美国南卡罗来纳港务局将在今年4月迎来9000箱船，该局行政总裁纽森美称，在巴拿马运河完成扩建前已迎来该批船，令他感到意外，显示泛太线的船舶规模正在加大。此外，同场亦有另一美国集箱码头营运商代表指出，假如以大船营运泛太船，可能需要减少挂港数量和增加班次，才可保持竞争力，因为在美国港口完成装卸可能需要4至5天时间。 【梁山县】梁山县政府与中集车辆集团举行项目合作签约仪式
2011-03-16 09:59:42 访问次数： 1
3月15日，梁山县在水泊宾馆会议室举行梁山县政府与中集车辆集团项目合作签约仪式，副县长颜世勤出席签约仪式。
签约仪式前，副县长颜世勤与中集集团战略投资部经理段跃江，就中集集团收购万事达公司有关事项进行了商议洽谈。梁山县与中集集团达成协议，中集集团收购“三个中心”，收购之后中集车辆集团两年内在梁山地区的总投资将达到6亿元，到2014年将形成各种专用汽车3万辆的产销能力，销售收入30亿元，利税4亿元。并在“三个中心”引进欧洲最先进的专用车车型和专用车生产方式，进行专用车生产，以提升梁山地区的零部件技术水平。
双方本着真诚合作，互惠互利的原则，根据国家相关法律法规，就中集车辆有限公司下属控股企业梁山中集东岳车辆有限公司收购事项达成协议，并签订了协议书。 宏图公司联手C&C联合卡车巡访西部大客户
2月16—22日，宏图公司联合C＆C联合卡车沿西安、银川、内蒙乌海线路，举办了为期一周的大型客户巡访活动：一是了解该线路沿线的宏图用户对宏图产品的使用体会和建议；二是全面推广集团C＆C联合卡车牵引头。宏图公司营运中心副总经理兼客服中心经理窦卫东先生主持了该项活动。
在巡访中，每当以气宇轩昂的C＆C联合卡车牵引头为动力的宏图牌LNG运输车驰入展地，都引来了当地众多用户的围观和拍照——大家兴致昂然地观摩着身披白色外衣车身、红色车头的产品，仔细地听取了窦总等关于C＆C牵引头和宏图LNG系列产品的介绍，对产品信息进行了深入了解。事先约定在银川会面的宏图公司新业务营运总监采振海先生也赶到现场，他则向广大客户展望了宏图公司未来在LNG领域的发展前景和产品优势。通过产品实物巡展和访问，西北一带的新老用户提升了对宏图产品的认知和期待，认为宏图公司在产品更新上已实现了新的突破，借助LPG类产品的行业领先技术促进了LNG类产品的成功研制，宏图牌产品是值得肯定和信赖的。
在乌海，与宏图有过多次合作的华气汽贸公司总经理任明旺先生热情接待了窦总一行。在召集当地的新老用户参观了宏图LNG运输车后，他说，之前对宏图的产品就印象深刻，合作也十分愉快；本次看到宏图产品与C＆C联合卡车的完美结合，更加坚定了与宏图保持长期战略合作的决心。
曾就职于新疆广汇和久安喜顺物流公司，现任内蒙古锦达物流公司LNG车队队长的陈飞明先生也畅谈了对宏图产品及C＆C牵引头的看法。因在业内先后接触过多家生产的LNG运输车，他认为，无论从产品性能、外观、安全性和总体质量来看，宏图产品是目前他使用过的产品中性价比最高的，也是最具投资价值的。他还站在行业发展的高度，对宏图产品完善提出了独到的见解并期待宏图公司为行业和用户提供更加完美的产品和服务。
本次巡访活动，仅是宏图公司启动于2010年下半年的旨在提升宏图品牌形象和市场推广能力的大型客服活动中的一个单元。我们期待通过一系列活动的开展，让更多的用户体会到宏图公司的努力和进步，从而对宏图公司及中集产品集群形成更为恰如其分的期待和信任并保持更为密切的合作；本次巡访，宏图公司还与锦达物流公司再次签订了39台产品的供货合同，首次实现了宏图产品与C＆C联合卡车的捆绑销售，对展示集团实力，促进和谐共赢做了新的尝试。
宏图公司大型客服活动仍在持续中……
http://bbs.v6.com.cn/images/default/attachimg.gif http://bbs.v6.com.cn/attachment.php?aid=7189&noupdate=yes http://bbs.v6.com.cn/images/attachicons/image.gif 宏图LNG.jpg (77 KB)
2011-3-17 21:18
备注：从中集东岳的销售人员在网上透露消息来看，联合卡车给中集车辆旗下的专用车厂商都下了销售任务，梁山中集东岳有300台左右的车头任务。有各专用车公司和金融租赁的强大支持，联合卡车完成1万辆销售目标的可能性还是很大的，关键是产品质量要经得住市场的考验。
拉煤专用 中集华骏轻量化仓栅挂车实拍类型：原创 来源：卡车之家 作者：薛文祥 责任编辑：薛文祥 发布时间：2011年03月16日
【卡车之家 原创】随着国家治理超载力度的加大和计重收费政策的实施，如何提高车辆的运载能力是生产厂家及客户迫切需要解决的问题。 近日，我们在中集北京4S店看到一辆拉煤用的仓栅式半挂车，自重为7.6吨，对于目前的政策环境来说，是比较适用的。
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60411.jpg 我们先来看看整体参数，车上的外形尺寸为13x2.5x3.35米，平板仓栅式上装，轻量化设计自重为7.6吨，这辆车是拉煤用的挂车。铭牌上标明最大设计总重为40吨。http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60381.jpghttp://imga.360che.com/imga/270x180/0/60/60353.jpg http://imga.360che.com/imga/270x180/0/60/60355.jpghttp://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60366.jpg 货箱采用车门采用整体式锁杆设计，开关比较方便，卸煤更快。车身采用高强度钢材，有效降低车身重量，标载运输能够装载更多货物，经济性更好。http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60410.jpg 挂车车厢内是运煤车的标准设计，横拉杆和斜拉杆能够有效防止货箱涨开。http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60351.jpg 仓栅式车厢在拉煤时用帆布挡住，这已经是主流的一种方式了。篷布收起之后，放在前面的篷布架，沿着爬梯去车上盖篷布等，这两个都是在挂车上很常见，但却是非常实用的部件。●轻量化底盘自重更轻http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60358.jpg车桥采用的是国内知名品牌Fuwa的产品，轮胎为12R22.5真空胎，质量更轻，适合标载运输。http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60408.jpg 车桥为10片钢板弹簧，这是非重载设计，既满足额定载重的需求，又优化了车身重量，达到轻量化的目的。http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60362.jpg 制动管路布置整齐，分布合理。http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60409.jpg 大梁是挂车的主要承载部件，官方在大梁上特意贴上警示，强调禁止在大梁上打孔和焊接等作业。横梁钢板整体冲压成型，优化结构强度，减轻自重，与大梁连接的地方用三角铁支撑，保证了强度。http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60375.jpg 大梁内侧的线路布置整齐，从小的细节就可以看出厂家在做工上的严谨态度。http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60390.jpg 挂车带有两个备胎架，在大梁下面纵向布置。
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60359.jpg挂车支腿http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60360.jpg 挂车采用标准90号牵引销。http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60407.jpg 在挂车前部我们看到了挡泥板的细节设计，这是为了防止牵引车将泥水甩向驾驶室。http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60416.jpg 轮胎前面是杂物箱和防撞栏，杂物箱空间较大，里面可以放一些常用的工具。http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60382.jpg 挂车尾部为警示灯以及防撞栏，防撞栏做工比较厚实。http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60412.jpg 后车灯可以前后摆动，有效的避免轻微碰撞造成的损坏。●编后语 在之前对挂车的介绍中我们也提到过，选择一家好的挂车厂是非常重要的，从上面的介绍我们可以看出，中集的零部件采购渠道比较正规，同时，在做工处理都比较细致，能够保证使用过程中的可靠性，还是值得信赖的。 罗永浩：把自己的理想主义变现来源:中国企业家网时间： 2011-03-17 11:04 作者：
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他是普通人里面完全凭借自己的能力和智慧走向成功的范例，这对年轻人是一个鼓励。他的牛博网对于社会思想启蒙功不可没……
http://www.cb.com.cn/1634427/20110317/192273.html
个性狷狂的英语老师罗永浩试图挑战他所不齿的商业秩序，把自己的理想主义变现
http://img.cb.com.cn/2/430173614976043042063671502.jpg
2010年11月23日晚7点，罗永浩站在北京海淀剧院的剧场幕后，对着全场说：“大家镇定一下情绪，我准备出来了。”在张亚东、刘瑜、左小祖咒等一干朋友的怪叫和全场的爆笑声中，他掀开幕布走入聚光灯下，身后700寸的投影幕上打出演讲主题“一个理想主义者的创业故事”。
接下来的 137分钟里，他讲述了用无数个段子拼起来的创业经历。在演讲间隙，他播放了一条曾在2010年迷笛音乐节上播出的原创广告，精华是紧跟在一连串快速拼接起来的西方摇滚乐后面的几行字：“听了三千张摇滚唱片/除了***什么都没听懂?到这里来试试吧/老罗英语培训。”他的创意引发了全场疯笑。在听众们的要求下，他把这则广告又播放了一遍，并叮嘱灯光师：“他们一鼓掌马上用大灯照亮我。”
“他们的自小逼得我不得不自大。”在演讲中他这样评论同行。有报纸采访完他发了两个整版的文章，以至于一个前辈打来电话，怎么也不信他没花一分钱能得到巨大的宣传。他模仿对方当时忧伤的语气说：“大家都是同行，你没必要这样，你不说实话，伤了大哥的心了。”
他对同行的公然嘲弄、在营销上展现的创意才华和对员工和学员的慷慨冲淡了这场品牌宣讲会的商业属性，以80后为中坚的粉丝们满意而归。他们花30块钱买票进场，如愿听到一场酷劲十足的励志演讲，还获赠一本标价29块钱的罗永浩自传《我的奋斗》。这也符合他们对罗永浩的预期：从“新东方老罗语录”的作者到牛博网站长、再到现在的老罗英语培训学校校长，他一直是他们心目中人格高大的领跑者。
“他是普通人里面完全凭借自己的能力和智慧走向成功的范例，这对年轻人是一个鼓励。他的牛博网对于社会思想启蒙功不可没，他现在所做的教育工作，也对青年人有很多帮助。”罗永浩的朋友、兼具活动家与艺术家身份的艾未未对《中国企业家》评价说。
“他和韩寒不同。韩寒这一代人没什么负担，而老罗完全是从垃圾坑里爬出来的人。”艾补充说。罗永浩出生在吉林延边一个小县城里，他的人生是一部典型的小镇青年励志片。他浑身泛着叛逆气息、以斗士的姿态嘲弄与迎战不公正的社会秩序，并且成功。他让正在从“垃圾堆”往外爬的年轻人们觉得自己前途有望。而那些已经被生活击碎了雄心、甘于埋没在“垃圾堆”终此一生的平凡青年，对这个替己圆梦的人更有复杂的感情。
罗永浩享受这种期待。他把演讲上传到了免费视频网站优酷上，上线16天共播放了480万次。他把这个数据记在自己的微博上。“对了，这条微博我是用左手写的，因为右手一直在对着屏幕里的自己敬礼。”他知道，毫不掩饰对自己的欣赏，也是自己的魅力之一。
不耍流氓试验
罗永浩的反骨生自小学时代。据他自述，由于喜欢在课堂上指出老师讲课的错误，一个老师派自己高一的儿子来学校揍了他一顿，另一个老师当着全班学生诬陷他偷东西。这让他早早幻灭了对教师、传统教育体系的敬畏。他父亲是县委宣传部长，在意识形态的养成上，对他却格外开明，不但经常在被老师叫到学校时掩护儿子，就连高二时罗永浩因偏科而要求退学，也未加阻拦。
罗永浩独自半玩半学到27岁，突然萌生了事业危机感。经过一年多的苦学，他自荐进入新东方英语培训学校当老师。一边给准备出国的莘莘学子讲GRE单词，一边用扯淡的方式分享他的世界观，这让习惯了正统教育的学生们耳目一新。2003 年，一组单口相声式的“老罗语录”音频在网上蹿红。在一段讨论北京暂住证的录音里，罗永浩讲了一段他与警察斗智斗勇的故事之后问学生：“为什么要在自己的祖国里处处他妈的暂住?”他被学生的掌声打断。
用东北口音嬉笑怒骂的英语培训老师罗永浩因此获得大批粉丝，结交了很多精英朋友，同时也为新东方狠狠做了一把深度传播。当时的新东方正在筹备美国上市，新东方后期的很多运营方式让罗永浩觉得曾经的理想主义光环已经被商业色彩冲蚀，他丧失了教书的热情。
这算是他对自己理想主义的第一次估价。他当时每年能从新东方拿到五六十万元的年薪，每年除了寒暑假外，工作还算轻松。为了这个他原本打算呆下去，独善其身。但“语录”一火，他认为自己带给新东方的已经高出新东方给他的回报。“如果没有语录，我可能还在那儿教书。语录越传越多，越传越火，结果是我每天都在给一个我不喜欢的机构额外做贡献，我很不舒服。”
2006年6月他从新东方辞职，一个月后创办了精英言论网站牛博网。他借自己声名优势邀请到上百位意见活跃的媒体人、学者、网络作家在牛博网上发言讨论，并推动过一些公益活动的落地。2008年汶川地震时，罗永浩在牛博发起赈灾募捐，并允诺亲自监督200多万元募捐款项的使用，事后公布的账目明细里，连买瓶矿泉水的容量也列在其中。
“如果我做了一些事情，社会上一片叫好声，我就很开心啊。我很在意别人的看法。”罗永浩说。
但运营了两年后，这个网站被监管机构要求关闭。出于生计压力，在一群培训行业朋友的鼓动下，罗永浩牵头成立老罗和他的朋友们教育科技(北京)有限公司，重返英语培训行业。
再回到这个曾经因为不齿而出走的行业，多少让他觉得没有面子。他不打算妥协更多，于是在跟潜在投资方贝塔斯曼中国谈判时，他在对方异样的眼神里写下的企业愿景是：通过干干净净地赚钱让人相信干干净净地赚钱是可能的。这种格格不入的谈判风格让他一直找不到启动资金，直到一个在非洲发迹了的发小给他打来第一笔300万元。
成为“校长罗永浩”之后，他发现，在商业世界里维持理想主义比在知识界、艺术界要难千百倍。在他看来，挣了钱，基本没有违背自己的意愿和原则，以自己希望的方式活着就是成功。按照这个标准，他认为从商前的自己比现在成功。“以前可以更加随心所欲，现在相对克制一些。”他说。
他清楚，要跟这个世界相处，自己耍个性的边界在哪里。他自己开设牛博网，立即意识到要做平台就得少说话，要做独立评论者就不能做平台，并拿这个道理规劝过创办《独唱团》的韩寒。出于学校运转的自保需要，他也会接受朋友的安排跟官员们吃饭。“他们(官员)在那儿摸摸我胳膊、拍拍我肩膀，说小罗你要怎么怎么，我就在那点头，假笑，装孙子。但我演技很差，估计看上去很不自然。”
既能拎得清这件事并当成机会抓牢，很难否定他身上的商业基因。和大多数商人不同，他的底线高一些。他自信靠一套更磊落的玩法，能在老罗英语培训学校里套现自己的理想主义。比如，他拒绝买*来发推销短信和垃圾邮件，要求学校全用正版软件，给授课教师开出三十多万元的年薪，公司员工的加班费、年终奖、带薪休假也毫不含糊。
“现在这时候，如果别人耍流氓，我没有，市场对我的能力要求就比原来更高了，不然竞争不过人家。”
在好友冯唐的推介下，他狠狠研究了一下消费者心理学。在成立学校早期，对同一种课程，他设定有一个1280元的标准收费方案和另一个提供更多服务的 1580元收费方案，结果前台员工不断被顾客们痛骂。他痛定思痛，把1580元方案改成“标准”，把1280元的方案改成“优惠”，顾客们怨气一下消减了许多。他把这称为“不那么奸诈”的消费心理学应用。
在初期做课程推广时，他把自己的方案形容成“血腥”：同样总数32次课的课程，老罗英语的收费只是新东方的1/3，而且前8次只收一块钱。有曲艺论坛里的相声爱好者们转载了他这则招生启事，配标题是“这个周末哪里去”。蹭听的八次课临近结束，老师们甚至大度地给蹭课生们讲授接下来的自学方法。
第九次课一开始，学生数量从300多剧减到30多，但4个月后学员规模猛增。对学生的调查结果是，老生推荐率高达35%。这是他的老东家新东方在鼎盛时期才能达到的辉煌，他把这归功于口碑营销。
2008年刚刚创立，就有同行找上门来要求收购。罗永浩开价6000万元。对方愤然斥责他“黑”。2010年，老罗英语培训学校年收入450万元，尚未实现盈利，找上门来谈投资的风投碰到一个更“黑”的估值：1.2亿元。
“别的培训机构的话，别说450万，做到4500万，风投也未必会瞧得上。你来我这，肯定不是看中我这点盘子，是看中我这个人。教育培训行业里，学大上市了、学而思上市了、环球上市了、新东方上市了，剩下一大堆几乎都是破烂。扒拉来扒拉去，也就那一两家还行，我就是其中的一个。所以1亿2千万怎么了，我报4个亿又怎样?只是接受不接受的问题，没什么荒谬的。”这是他给自己的理想主义开出的价码。
斗士的敌与友
罗永浩的粉丝比他圆滑。大多数粉丝通过现场、微博或视频围观他，大笑喝彩完后，继续扎进罗永浩所抵抗的规则里生活。他像《让子弹飞》里的张麻子，身负炸碉楼的期待，但在胜利信号显著出现前，他很难找到敢于下注的跟随者。
“在一个诚信的社会中，他一定是以健康阳光、成功创业者的形象被广泛效仿的人。但当下中国，多数掌握社会财富的人并非老罗这样的。他是社会上的熊猫。”作为朋友，导演陈晓卿说。对于熊猫对传统秩序的冲撞，他态度保留。
但罗永浩清楚这恰是自己的王牌。“就我已经走过的人生道路来讲，在这个节骨眼上，我继续说实话，是利益最大化的。”
也因此，他对同行的嫉妒与小动作很敏感，“那帮人(同行)表面对着我客客气气，我知道他们在饭桌上怎么骂我。要是对手搞小动作让我穷途末路，我在倒闭前最后一件事一定把我们所有核心的课程拍成‘多机位、加特技的精良大片’，全部免费上线。大家都别想再从里面赚钱。”因为此，媒体人王小峰把罗永浩称为“排雷高手”。“老罗前进的道路上布满地雷,他很怕踩到地雷上。”
因挑战社会秩序而产生的孤独感让他格外珍视找得到的另一群“熊猫”。他与主持人柴静、出版人张立宪、音乐人周云蓬、媒体人王小山、作家冯唐、导演陈晓卿、名博王小峰意气相投，就连生性桀骜的艾未未都赞许罗永浩在生活里讲哥们义气，“吃什么都香”。
朋友也是罗永浩“既得利益”的一部分。他做公司、去汶川救灾、筹备慈善基金、准备出文艺丛书，资源也是这群朋友。他注册的公司名称干脆就叫“老罗和他的朋友们”。刚开公司时，他的创业金律也是从好友冯唐那里讨来的：做事抓大放小;战略目标明确;能容人。
他对比他更清贫、但更有艺术才华的朋友们有惺惺相惜式的关爱。“我靠，我是超级近人情的。”
2010年5月，罗永浩想为偶像曾轶可录一张专辑。“曾轶可走上音乐生涯是因为听Twins，老天给了些天分，但我觉得她并不知道自己在干什么，遇到一个公司也不知道怎么去包装她，拿她的短板去跟别人的长处去拼。我当时看了就很焦虑。”
罗永浩让自己的媒体圈朋友王小峰牵线，找到曾轶可的经纪公司天娱，联系好北京最贵的录音棚，请来周云蓬、小河、张玮玮等民谣圈高手，为曾轶可录制唱片。周云蓬提醒花钱要省，罗轻描淡写地说找了个土财主赞助此事。
土财主很羞涩，不敢告诉曾轶可自己就是罗永浩本人。
曾轶可来了，却不喜欢这份礼物，她对这班民谣达人们的编曲提不起兴趣。罗小心翼翼地问，那你喜欢什么?
“她跟我说了一堆，那些在我眼里都是垃圾。这很正常，你不能逼她，我十八九的时候也听麦当娜之类的听得特来劲。即使我是她亲爹，我也不应该让她进录音棚按我的意愿去录。”罗老师叹了口气，他认了。但对小姑娘的喜欢分毫未减，甚至开始仿着偶像学吉他。他专门买了一把木料考究的Taylor吉他，因为“轶可用的就是Taylor”。
这个理想主义胖子不假思索地把个人趣味渗透进公司：拿着曾轶可的写真集加正版音乐专辑前来报名上课的人，可以得到200元的学费优惠。他扔下公司里的事为曾轶可唱片忙活了几个星期后，偶然听到员工们聚在墙角抽烟，骂自己“傻逼”。以舌战成名的罗校长装作没听见，转身走了。
员工也是他的朋友。
没什么可说的，就俩字儿：给力！据老罗透露，这个演讲视频的播放数就已超过300万，其中优酷站内播放数为130万，站外分享播放数为170万。
老罗演讲花絮（by柴静）：
1 读者留言：“老罗你中间好几次叹气，我很难过，坚持住。”
事实是，这个胖子演讲前36小时没睡觉，气儿上不来。
2 读者问：老罗中间说“柴老师很给力”是什么意思？
答：我在底下，笑的动静太大，引爆点过早，被他听见了。
3 读者留言：这演讲人衣服裤子怎么这么旧？
答：确实上星期我们跟他吃饭他穿的也是这身，不过据他说演讲前是洗过的。
4 读者留言：老太太被这么多儿子的粉丝起立鼓掌，得多高兴啊？/老太太听了一晚上儿子的故事，得多担心啊？
事实是，老太太被鼓掌的当时挺高兴，结束后有点不乐意了“他在台上讲跟我是两个星球的人，什么意思？我跟他不是一个星球的那是谁生的他？”
5 你以为这个演讲是罗粉看得最认真吗？错，两个多小时老陈是一桢一桢看完的，他在微博里雀跃不已“在快结尾的时候居然真的有我的镜头，哈，还以为长得黑会拍不出来呢!!!”。
视频:http://jiaren.org/2010/12/09/luoyonghao-laoluo-yanjiang-haidian-theater/ 沃尔沃中国第一步 S60低价入市
耿慧丽
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2011-03-18 07:08
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经济观察报 记者 耿慧丽 沃尔沃中国战略发布引发的关注尚未降温，进口车沃尔沃S60便登台亮相，而且是以最低28.8万元的价格入市，这一价格明显低于之前媒体30万元以上的预期。
善于借力的上市时间，以及一上市就摆出的“实惠”姿态，沃尔沃对S60的期望由此可见一斑。
5年20万辆，是李书福为沃尔沃在中国设定的重大目标，而在2013年沃尔沃在中国的新工厂投产之前，沃尔沃在中国的增量主要靠进口车完成。
换了中国新东家的沃尔沃在“第二故乡”发布首款新车，意义自然非同一般，除了销量重任，还有品牌改善。因此，从S60将打眼的金黄色定为主打色，动感的造型，到上市发布联袂时尚品牌Diesel走秀，都在努力向外界传达一个更加年轻、富有激情的品牌形象。
低价打响第一枪
继2月底高调发布沃尔沃中国5年战略之后，沃尔沃紧接着便宣布S60正式以进口车身份登陆中国市场。
新上市的S60一上来就推出2.0T涡轮增压和3.0T双涡轮增压两种排量6款车型，售价从28.8万元-52.98万元不等。发布会上，听到这个定价的经销商掌声四起。在场媒体也纷纷议论：“这个价格挺实惠啊，之前大家预计不都在30万元以上吗。”
确实，无论是跟市场比还是跟国内竞争车型相比，S60的上市定价都相当“低姿态”。S60去年已经在海外市场上市，入门级车型的售价为3.23万美元(约合人民币21.5万元)，引入国内后基本上就是海外售价加上进口关税与合理利润，这在产品不愁卖的进口车市场并不多见，大多数进口车为保证丰厚利润都是国内售价与海外售价“迥异”。
从国内市场来看，S60切入的价格区间主要竞争对手有奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等强势竞争对手。从品牌溢价能力上看，沃尔沃不如德系三强，但价格上更具优势，低于同级别车型至少2万元。沃尔沃S60入门级配备2.0T的涡轮增压发动机，搭配6挡 PowerShift双离合变速器。奥迪A4L采用2.0T发动机搭配8速CVT变速器，起步价30.98万元；奔驰C200 CGI采用2.0T涡轮增压发动机搭配5速自动变速器，起步价34.8万元；宝马320i采用2.0自然吸气引擎搭配6挡自动变速器，起步价34.5万元。
进口车的“华丽”身份，低于国产车的价格，S60一上来就摆明了争抢市场的姿态。
在沃尔沃的全球与中国战略中，S60均是一款重要的战略产品。作为面临危机的沃尔沃数年前开始研发的新一代产品，S60代表了沃尔沃对于高档车用户需求的新理解、新诠释，寄托着沃尔沃复兴的希望。
而在中国市场，这款在沃尔沃中国战略发布后就紧跟着上市的产品，是李书福时代的沃尔沃在市场上迈出的第一步，打响这一枪至关重要。
沃尔沃中国未来5年的战略中，年销售20万辆是重要目标之一。这是一项不小的挑战，去年，沃尔沃在中国的销量刚刚超过3万辆。目前，已经国产的S40、S80两款车销量不佳且产量受制于代工企业长安福特的产能制约。在2013年沃尔沃成都工厂建成投产之前，沃尔沃中国销量的提升将依赖于S60这样的进口车。
不仅如此，S60还很有可能是未来沃尔沃国产的第一款车。早在吉利收购沃尔沃之前，长安福特方面就传出S60将国产的消息，沃尔沃转变东家后，虽然从未正式披露国产车计划，但多方面的私下消息均指出，国产的一款车就是沃尔沃S系列的重要车型S60。
沃尔沃中国销售公司负责人表示，公司内部对于S60的销售期望是今年达到1万辆。
品牌年轻化
被寄予厚望的S60不仅承担着销量重任，还有品牌的改善提升。
酝酿于危机之时的沃尔沃S60被寄予厚望，从定位到设计都大胆采用了革新设计，如外形一改上一代沃尔沃车型四平八稳的沉稳造型，改走动感时尚路线，连主打色彩也采用非常出挑的金黄色。在坚持安全性的同时，更加注重操控性，提供更强劲的动力。
这些大胆改变的背后，都来自沃尔沃对于高档车用户需求的新理解。“今后高档车的用户将更加年轻，更富有激情，更具个性，喜欢更强劲的动力与更好的操控感……”在S60上市发布会上，从瑞典赶来的造型与动力部门的工程师介绍车子性能的同时，都强调了沃尔沃对于用户的新理解：年轻、激情。
而这也是沃尔沃品牌在第二故乡中国崛起所需要的。在中国这个年轻的汽车消费市场，高档车车主的平均年龄比国外高档车车主年轻，那些外形时尚的SUV在中国进口车市场大受欢迎。
除了用户群体的年轻化，沃尔沃也需要S60这样时尚动感的车型，一改往日在中国的“沉闷”形象。
由于盈利不佳、东家转手，有着“最安全”汽车美誉的沃尔沃近年来在高档车领域的地位逐渐滑落，尤其在中国市场，首款国产车S40的失利，不仅在销量上与奥迪等德系高档车相去甚远，与蒙迪欧共线、做工一般等用户口碑也把沃尔沃之前进口车积累的品牌基础拉下一大截。
在外界看来，导致沃尔沃在全球乃至中国市场落后的深层原因，在于产品、技术更新慢、产品单一。“沃尔沃在竞争中与奥迪、宝马、奔驰等竞争对手差距拉大，主要在于自身独立性弱，跑得慢了，产品技术更新不及时，竞争对手们在不断推出新车、新技术，丰富产品线，沃尔沃却受制于大股东，产品技术更新投入不够。没有足够的新产品与技术，留给消费者的印象自然是比较沉闷的。”汽车分析师钟师认为。
在此背景下，造型时尚的S60除了上市发布时联手时尚品牌走秀，之后还会在全国举办一系列驾趣挑战赛，着力打造安全且富于驾驶乐趣的产品形象。
“我们希望大家看到一个更加年轻的沃尔沃。”沃尔沃中国销售有限公司市场总监孙玮表示。 美国民众抢购碘化钾
据财新网报道，对于辐射的恐惧越洋而来，小小药片碘化钾在美国掀起了轩然大波。除却太平洋诸岛，日本与美国本土的距离至少是横跨太平洋。但自15日开始，碘化钾热销甚至脱销的消息开始频频现诸美国媒体。
先来看看化学式为KI的碘化钾为何热销?根据彭博社的报道，在美国能源部工作了30年的核能工程师Robert Kelley说，事故后几星期内，放射性的碘将会是一个真正的问题。最好的预防措施就是在紧急救援人员的指导下服用碘化钾药片。它们的作用很简单。为了身体健康，甲状腺要用到碘。在已经吸收了足够的碘之后，甲状腺就不会再吸收碘。紧急救援人员给你的碘化钾药片，正是为了让你的甲状腺充满健康的碘，从而阻挡住放射性的碘。
因此，地震刚发生，碘化钾和辐射探测器便开始热销。《洛杉矶时报》报道称，自上周五以来，美国全国的Geiger counter(注：一种辐射探测器)和碘化钾补充剂的销量飙升，原因是一些美国人担心日本核电站释放的辐射会扩散到美国。“我认为这不大可能——我想说不可能——这次事故会把任何可探测水平的辐射带到美国本土。”核专家刘易斯(Elmer Lewis)说。但林肯公园附近一家药店的助理经理考克斯(Brennan Cox)说，他过去几天差不多接了100个咨询碘化钾的电话，虽然商店里仅有的几瓶2盎司装的碘化钾周六就卖光了。
一些公司想要为他们的日本雇员采购碘化钾，当然情有可原，但生产商们也被洪水般的销量震惊了。《纽约时报》报道引用斯莫尔(Jim Small)的话：“我们过去三天的销量超过了过去三年的销量。”斯莫尔是瑞典公司Recipharm美国区的主席， Recipharm是一家碘化钾的主要供应商。生产商们表示，虽然有一些个人订单，但另一些却是公司订单，它们想要为日本雇员们送去碘化钾。由于碘化钾并非处方药，通过网站销售碘化钾的制造商Anbex已经断货，Recipharm已经停止接受网络订单。 另一些销量来自于关注本土核电安全的美国人。《底特律新闻》报道，一位民主党众议员呼吁中止新的核电站计划，并向居住在现有核电站周围的人们扩大发放碘化钾。
因此，美国政府也将目光投向了碘化钾。路透社报道称，美国政府发言人周二表示，作为对日本地震意义的探讨的一部分，政府将会研究碘化钾的分配政策。
目前美国22个州都储存或订购了这种小药片，在紧急情况下，核电站周围10英里的居民都须服用。
买不到碘化钾的人们怎么办?《纽约邮报》报道指出，害怕辐射远渡7000英里由日赴美的纽约人，冲进了健康食品商店。虽然碘化钾能够提供防辐射保护，但大部分商店已杳无踪影。商人们开始推销由海藻提取的补充剂，声称这也是一种碘的天然来源。“我们在危机发生后的三天内就卖光了碘化钾。”一位健康食品店的老板说。“我不认为辐射会跑这么远，但它给我们带来了顾客!”
另一些买不到碘化钾的人们上了亚马逊网站。3月15日，Anbex公司生产的iOSAT 碘化钾药片成为热门搜索商品。不过由于库存不太稳定，价格变化很快，一些用户谴责卖家发地震财。
一位在亚马逊上购买了14片装iOSAT碘化钾的用户在评论中写道，我在3月11日从一个卖家手里以18.99美元的价格买到了它，于3月14日收到。然而我十分厌恶地发现，四天以后，一些新的卖家以499美元的价格在销售同样的产品。
17日，亚马逊网站的iOSAT碘化钾14片装130毫克碘化钾价格是37.5美元至349美元。
相关资料：
日常生活中也会受到辐射影响吗?
日常生活中我们每个人都会受到天然辐射的影响，人均每年接受的天然辐射剂量为2.4mSv，其中，来自宇宙射线的为0.4mSv，来自地面γ射线的为 0.5mSv，吸入(主要是室内氡)产生的为1.2mSv，食入为0.3mSv。地区差异造成各地区的值会有所不同，例如在伊朗、印度一些地方高达 200mSv，人类的很多活动也都会有辐射，例如，人们摄入的空气、食物、水中的辐射照射剂量约为0.25mSv/年。戴夜光表每年有0.02mSv;乘飞机旅行2000公里约0.01mSv;每天抽20支烟，每年有0.5-1mSv;一次X光检查0.1mSv等等。这些日常剂量经过长期观察和调查，对人体没有造成危害。
为什么目前不宜服用碘片?
核与辐射突发事件发生后，人有可能摄入放射性碘，并集中在甲状腺内，使这个器官受到较大剂量的照射，此时应该服用稳定性碘。浙江省的监测结果表明没有受到放射性污染，目前没有必要服用碘片，不能仅凭个人主观臆断或因恐惧而擅自服用。政府在评估事故状态后会决定是否需要服用碘片，服用碘片应在政府部门的统一安排下，在专业人员指导下进行。
如何进行自我防护?什么情况下应该采取隐蔽措施?
市民应避免恐慌，及时收听收看广播电视，掌握正确信息。应急状态下可以采取一些应急防护措施，如隐蔽、撤离、关闭门窗和通风系统、出门戴口罩、用干或湿毛巾捂住口鼻、尽量减少皮肤暴露等。对可疑受到放射性污染的人员应清除污染，最好的方法是洗淋浴。
有较大量放射性物质向大气释放的突发事件发生时，应采取隐蔽措施。隐蔽时应关闭门窗及通风系统，以减少放射性物质的吸入和外照射，隐蔽可使建筑物内的人员吸入剂量约降低一半。（编辑：郭诺）
通华泵车滁州参展
3月12日，“北奔重汽新产品推介会”在滁州市人大法制培训中心举办，数十家车辆企业参加此次推介会，中集通华混凝土泵车亮相本次推介会。中集通华对此次展览高度重视，除华东大区的销售人员外，还派出技术中心工程师前往，专门为客户讲解。当天上午8:30诸多国内知名特种车辆制造企业纷纷展示了自己的产品，一百二十多名用户到场参会，其中包括众多的混凝土搅拌站老板及个体租赁户。10:00左右，推介会广场上人头攒动，公司销售员、工程师与用户积极交流。下午，用户在了解了公司泵车的产品功能、特点后，进一步深入了解有关售后服务等细节问题，并有一些用户和企业达成初步购买意向。
本次推介会充分展示了中集通华混凝土机械的性能特点，提升了中集通华的知名度，为进一步开拓市场奠定了基础。
http://www.chinatrailer.com/upload/images/2011031601.jpg 海工装备“十二五”规划基本编制完成
2011-03-16 02:19:13 来源: 上海证券报(上海)
近来国际油价居高不下，开发海洋油气资源的重要性也日益突显，而这离不开海洋工程装备国产化水平的提高。记者日前获悉，《“十二五”期间海洋工程装备发展规划》已经基本编制完成，有望于年内推出。
一位参与规划制定的人士表示，“该《规划》对于开发利用中国海洋石油相关的装备制造做出明确的要求，特别是要争取实现深海海工装备的国产化突破。”
开发海洋油气重要性凸显
随着我国经济连续多年的高速发展，石油对外依存度快速上升，进口费用逐年增长。根据国际能源机构测算，2010年我国对外石油依存度在61%左右，到2020年将达到76.9%。
对此，中国石油和石化设备工业协会常务副理事长赵志明表示，“加强海洋油气勘探开发已经成为立足国内油气资源，保障我国石油供应安全的必然选择，也是应对陆上资源日趋枯竭的战略性举措。”
实际上，海上油气资源开发的广阔前景已经受到国家重视。“十二五”规划纲要（草案）中明确提出，将推进海洋经济发展，积极发展海洋油气等产业。
海洋油气产业的开发离不开海工装备。为此，我国将加快发展海工装备制造业。据记者了解，《“十二五”期间海洋工程装备发展规划》已经基本完成，有望尽快推出，该《规划》对于中国海洋石油开发利用相关的装备制造等作了明确细致的规划。
此外，海工装备还将被确定为战略新兴产业的重要内容，从而在未来五年得到全面系统的扶持。
在“十二五”规划纲要（草案）中，对战略性新兴产业之一 高端装备业的表述是，“发展智能控制系统、高档数控机床”等。
该人士表示，海工装备将被明确在智能控制系统的范畴内。“智能化将是未来五年海工装备产业的发展方向。”
例如，“十二五”期间在钻井设备领域将实现“连续管钻井”的国产化突破，“目前，这种连续管的制造已经没有问题，关键是管子中还要加入智能化组件，不仅可以远程控制，而且可以自动导向，哪里有油就向哪里钻井。”
根据介绍，包括海工装备在内的《高端装备制造业“十二五”规划》有望于年内上报国务院。
扶持政策有望陆续出台
据参与规划制定的人士表示，由于发展海洋经济的大方向已经明确，在《高端装备制造业“十二五”规划》正式出台之前，针对海工装备的扶持政策可能会先行出台。
实际上，部分扶持政策已经悄然到位。去年下半年，国家能源局授牌一批“国家能源研发（实验）中心”，其中就包括海洋工程技术研发中心。
国家能源局能源节约和科技装备司人士已经明确，“对于有优势的研发中心，我们将在资金上给予持续的支持，每年都要有相关措施。”具体的扶持政策还将包括，税收优惠、海工基地用地支持、首台（套）设备的财政补贴、专项资金对科研项目的支持等。
市场人士认为，相关措施将使海工装备产业的龙头公司直接获益。受益的龙头公司有三种类型，一是以中海油为代表的用户企业，这类企业有市场急需的紧迫性，因此在努力研发海洋工程装备；二是以中船重工为代表的船舶企业，海洋工程装备跟传统的船舶有相近的地方，因此也在加强研发；三是以中集集团为代表的新兴企业，这批企业与国际市场联系紧密，跟一些著名设计公司在合作研发海洋工程，并取得了一定成果。
有市场人士预期，“十二五”期间海工投资将达2500亿-3000亿元。对此，上述参与了规划制定的人士表示，在有关部门扶持下，未来五年海工领域的投资将远远超过上述数字。
质疑贴
这个论坛越来越没有希望了，早晚人都要走光，发一个贴需要审核一天吗？无语
这个论坛越来越没有希望了，早晚人都要走光，发一个贴需要审核一天吗？ 伴随着经济的快速发展，我国专用汽车行业迎来了“黄金时期”，无论是专用汽车产量、产品种类还是技术水平，都得到了很大的发展。3月14日，记者从我国最大的专用汽车生产基地梁山县获悉，去年该县专用汽车产量突破10万辆，销售收入首次突破百亿元大关，实现利税11.5亿元，同比增长39.1%、36.6%、35.3%，梁山专用汽车产业“在春天里”驰上了“快车道”，但专用汽车产业还能“跑”多快，记者到梁山进行了调查。快车道上遇“障碍”
按照往年的惯例，阳春三月应该是专用汽车生产的旺季，运输公司、运输业户等都会在这个季节订下专用车，专用汽车生产厂家亦十分繁忙，但今年专用汽车却遭遇了“倒春寒”。
“今年专用汽车行情不如去年火爆。”梁山中集东岳车辆有限公司是梁山县最大的专用车生产企业，公司高级顾问丁景泉介绍：“公司现在每天生产专用汽车只有二三十辆，而去年这个时候每天是40多辆。”
梁山另一家专用汽车龙头企业华宇集团也有同样感受，去年这个时候华宇每天生产专用车20多辆，而现在每天生产只有十五六辆。
丁景泉告诉记者：“专用车行情走低主要是受国家宏观调控政策影响，房地产遭到调控大大降低了人们的购车欲望；其次是油价上涨，提高了运输成本，也让业主陷入观望之中。专用汽车在经历快速发展后将进入理性发展阶段。”
由于专用汽车市场前景看好，聊城、临沂、连云港、郓城、驻马店等梁山周边专用车生产企业蜂拥而上，专用汽车市场正被一点点瓜分，这让人们禁不住担心梁山专用汽车“老大”的位置能否保住。据华宇集团有关负责人介绍，现在专用车市场竞争十分激烈，特别是挂车，每辆挂车的利润已降至1000元。另外，日益看涨的员工费用也在蚕食着企业的利润。“现在员工每月平均工资2800多元，有的员工每月四五千元，这增加了企业的负担。”
国家对房地产的调控政策、市场的竞争和上涨的员工费用让处于快车道上的专用汽车产业有所减速。一些业内人士还认为，2010年专用汽车市场主力车型市场超买现象严重，部分车型被提前透支，今年的增长潜力也将被压缩。
调结构为专用车产业“加油”
低端专用汽车已步入恶性竞争时代，但今后几年内一些中高端专用车仍将保持较快的发展势头。据业内人士分析，随着国家城镇化进程的加快，清扫车、垃圾车等市政用车，重型牵引车、集装箱运输车、厢式车等高速公路运输车辆，混凝土搅拌车、油罐车、粉罐车等专用汽车仍将保持快速增长的势头。
中集东岳及时对生产线进行了调整，将普通车生产线员工调整到罐车车间。“目前油罐车、粉罐车市场很火，今年订单已达600多辆，生产已排到4月份，而去年全年罐车才1000多辆。”丁景泉对记者说：“专用车市场现在正向轻量化、多元化、标准化、智能化方向发展，谁行动早谁就掌握了主动权。特别是应该抓好专用车轻量化，减轻车辆重量，汽车质量每减少10%，燃油消耗可降低6%-8%，可大大节约运输成本。”
去年，中集东岳对液罐车、挂车等进行了轻量化改装，降低整车自重800公斤，轻量化产品成为主导产品，去年公司轻量化挂车销量3000余台。
业内人士还建议，专用汽车企业应该加强自主研发。目前国内挂车企业大多数以生产普通半挂车为主，产品同质化现象严重，产品技术差异不大，价格竞争激烈，企业无心无力在技术改造和产品研发上加大投入，影响了技术进步。
在百亿新平台上再“起跑”
目前，梁山县专用汽车产业已进入全省首批20个产业集群，有23家专用车生产企业进入国家专用车公告目录，相关配件企业发展到376家，中集东岳、通亚、华宇等龙头企业势力雄厚，专用汽车产业已成为梁山的支柱产业。去年全县专用汽车销售收入突破百亿元大关，专用汽车产业步入新的发展阶段。
面对竞争激烈的市场，为促进专用汽车产业发展，梁山谋划在百亿新平台上再“起跑”，计划用3年时间实现年产专用汽车20万辆、销售收入300亿元，零部件企业达120家以上，县内生产的零部件与整车的配套率达50%以上。
县里专门建设了专用汽车产业园，吸引企业进驻园区聚集发展；组织科技招商、技术交易等科技交流活动，全县100余家专用汽车企业与高等院校、科研院所建立了长期合作关系；通亚、华宇正加紧与中航、施密斯等国内外知名企业洽谈合作；强化专用汽车标准体系建设，全县专用汽车产品标准执行率达99.5%以上；积极筹建省级专用汽车及配件质量监督检验中心。
梁山还积极推动企业提升产品档次，不少产品已在市场中崭露头角。中集东岳开发生产的油罐车占全省70%以上的市场份额，液态食品罐式车已投入食用油、牛奶运输市场，单胎半挂运输车为国内首创；轻量化液罐车被列入山东省重点新产品建设项目，技术中心被认定为山东省特种车辆工程技术研究中心 罐车市场火爆开局 中集凌宇迎战产销高峰
作者: 投资中集集团
时间: [ 2011-03-19 10:09 ]
2011/3/18/14:48来源：慧聪工程机械网
2011年春节过后，以混凝土搅拌车、散装水泥车为代表的罐车市场迅速启动，提前进入需求旺季，作为致力于打造中国罐车第一品牌的洛阳中集凌宇汽车公司，早已未雨绸缪，做好了各项准备，迎战产销高峰显得游刃有余。
洛阳中集凌宇近年来发展迅速，几年时间已经跃居罐车行业前列，特别是从2009年到2010年，专用车产销量连续两年实现翻番增长，面对需求火爆的2011年，中集凌宇似乎早有预料，早在2010年下半年就开始着手扩建新的生产线、储备瓶颈物资，同时开展了“精品工程”、“安全精益”等多项保证生产和产品质量的项目，渠道建设工作也有条不紊的进行着，为产销高峰的到来打好基础、积蓄力量。第一季度以来，在行业迅速增长的情况下，中集凌宇抓住了这个机遇，订单量成倍增长，为保障生产，公司成立了“提产领导小组”，使新的生产线正常、高效运转，确保产品按时、保质、保量的交到用户手中！
目前，在中集凌宇的厂区内，到处是热火朝天的繁忙景象，公司的停车场上各类罐车整装待发，买进的底盘和交付的车辆在公司周围的道路上穿梭往来，处处展示着“罐车专家”的不凡气势！2011，中集凌宇取得了良好的开局，对于这个稳步发展的罐车企业，我们将持续关注他的精彩表现 中集集团：与香港海关签署ITFS项目谅解备忘录 (2011-03-20 00:22:09)
转载
如果中集智能的E-lock能成为海关、物流以及其他行业的标配产品，那不但项目本身可以带来丰厚利润，而且对集装箱和车辆的销售也将产生极大的助力。在物联网对很多企业来说还只是一个概念的时候，中集又一次用实实在在的产品和业绩，走到了行业的前面。
2011年3月17日，中集智能与香港海关就ITFS(多式联运转关强化项目)，在香港海关总部大楼签署谅解备忘录。智能公司总经理周受钦博士与香港海关助理关长俞官兴先生出席仪式并代表各自单位签字。
本次MOU确定了中集智能是香港海关ITFS项目中的指定供应商，肯定了中集智能e-Lock系列产品是通过香港官方测试，符合香港海关多式联运智能转关项目要求的通关设备。值得一提的是，在香港海关ITFS项目中，中集智能不仅提供硬件设备，其自主开发的道路监控平台和智能通关软件系统也将被海关和香港物流企业用户所使用。
e-Lock产品及其系统是中集智能的拳头产品之一，年销量5000余套，广泛使用于烟草行业、物流行业和海关行业，对货物在途安全、快速智能通关起到有效的监控作用。ITFS项目启动后，将有近万台深港两地车辆使用e-Lock系统，上千家物流企业将因快速转关、通关而受益。 三一重工紧急派出62米泵车支援日本核反应堆冷却
http://www.sina.com.cn2011年03月19日 20:52新浪财经
三一重工紧急向日本免费支援一台62米泵车三一重工紧急向日本免费支援一台62米泵车
新浪财经讯 3月19日消息，新浪财经今日从三一重工处获悉，应日本东京电力公司要求，
，参与福岛核电站反应堆冷却作业。目前这台62米泵车已从三一重工长沙总部发出，预计下周三到达日本。
日本福岛核电站若干机组核反应堆出现故障后，东京电力公司正在利用包括消防车、军用直升机、泵车在内的相关设备向反应堆注水，并试图修复两个受损反应堆机组的冷却系统，以防止放射性物质进一步泄漏。
据三一海外副总经理杨志华介绍：“本次支援日本的这台62米泵车主要将为4号机组注水，4号机组高达46米，泵车只能在14米开外的区域作业，三一重工62米泵车正好能满足这一要求。”
据悉，由于三一重工为世界最长臂架泵车纪录保持者，日本东京电力公司向三一重工提出了需购买型号为SY5502THB的62米泵车，以向反应堆注水冷却。东京电力公司的请求得到了第一时间的响应，三一重工董事长梁稳根(专栏)表示，免费提供一台价值为100万美元的62米泵车驰援日本，并愿提供全方位支持。
今日，三一重工正式收到署名为日本东京电力公司总裁清水正孝来函，对方表示愿意接受并在福岛核电站的抢险中使用三一重工提供的SY5502THB 62米泵车，希望泵车尽早到达日本。
目前，这台62米泵车已从三一重工长沙总部发出，在20日抵达上海后，将通过海路运往日本大阪，预计下周三到达。三一重工还将派出一名工程师赴日进行技术支持。
三一重工海外营销总监孙斌今日下午在微博中写道“连续折腾了10几个小时，在泵送事业部的调试，质保等部门通力合作下，援助日本地震灾区的三一重工62米泵车终于顺利发车。”
这并不是三一重工的机器第一次参加国外救援。2010年10月，有“神州第一吊”之称的三一重工SCC4000型履带起重机曾入选参与智利矿难的救援行动。
“这一次，日本东京电力公司选择三一重工的产品，也是看中三一作为全球混凝土机械第一品牌的显著实力，特别是对三一高品质产品的信赖。”一位业内专家说。
据悉，臂架技术是混凝土泵车的一项关键技术，以前一直掌握在德国人、美国人手中。三一通过自主研发创新，终于在1998年成功研制出具有自主知识产权的首台国产臂架泵车，打破了国外品牌的垄断。经过十年的发展，三一泵车臂架从37米延伸至72米。目前三一已成为全球最大的混凝土泵车制造基地，年产泵车达4000余台。(洁琳 发自上海)