2011年02月01日 14:14 本文来源于财新网 订阅《新世纪》|注册财新网
过去几十年，希腊政府“非常关心”老百姓的生活，导致国库亏空，负债累累。中国人今天就是在培养自己败家子的消费方式：我们价格管制直接导致惊人的浪费，把未来三代人的自然资源都透支了
【财新网】（特约作者 张化桥）在我国，环境被破坏的速度堪称世界之最。某一天，我们的城市会不会因为缺水而瘫痪，而变为臭城？我们的农村会不会因为水源污染或枯竭而爆发疾病或者暴乱和村庄之间的群斗？我希望不会，但是我经常为此提心吊胆。
我们中国人有一个非常荒唐而顽固的概念：因为水关乎国计民生，所以，它必须非常便宜甚至免费，鼓励败家子的消费方法。同样，电十分重要，既关乎国计民生，又与工业生产息息相关，所以要便宜，最好长期补贴。
也是同样的道理，粮食蔬菜非常重要，所以必须压价。至于那些生产粮食蔬菜的贱民如何养家活口？以后再说吧。哦！还有那些该死的中间商（二道贩子们）！虽然他们也许是合法注册并纳税并创造就业的良民，但是为什么他们竟然要赚取利润呢！太不应该了！难道白干就不行吗？
这些中间商与任何高贵的企业家本质上没有区别，他们发掘商机，勤劳苦干，也承担风险。他们亏钱的时候全国人民幸灾乐祸，他们赚钱的时候，全国人民咬牙切齿。其实，我们应该为他们授予五一劳动奖状：他们收集信息，调剂余缺，平衡市场，创造巨大的社会价值，而且忍辱负重。我们消费者忘记了上世纪80 年代以前那万恶的国营商业系统和供销社系统所导致的祸害吗？请问有多少中国人想重新回到那种日子？
中国汽油短缺。但是汽油关乎国计民生，影响工业生产，所以，大家说，我们必须控制价格。可怜无知的某些同胞慷慨激昂地说，“岂能让国际大鳄来操纵我们的价格？”殊不知，中国压低油价，鼓励浪费，本身就是推高国际油价的罪魁祸首之一。燃油税辩论了十多年，被大慈大悲的人们堵住了，难产。油价改革和市场化？我们是不到危机爆发，不主动解决问题！
还有银行信贷问题。资金成本涉及千万个企业的（虚假）繁荣，所以必须压低利息。买房子当然也要贴息。本人1986-1989年在中国人民银行总行工作时，就经常听到上级奢谈“五到十年内”利率市场化和汇率国际化，本人还荣幸地为领导写过无数次这类豪言壮语的讲话稿，可是20多年后，我们还在谈论同样的画饼，我真正地感到惶恐！
用上世纪80年代纳税人养一个像我这样的机关干部（科长）的费用跟今天的费用相比，我发明了一个“科长指数”，用来衡量中国长期的通货膨胀率。我觉得我们25年来的年均通货膨胀率大约在10%上下。当然，这个数字不科学，不准确，但是对于像我这样的粗人有用。
跟“科长指数”相比，中国真实的贷款利率长期为负数。负利率与通货膨胀是相辅相成，互为因果的。也难怪我们的土地价格涨得这么快！所有的贷款企业和个人都长期享受了一项巨大的利率补贴。这是个零和游戏：负利率只不过是剥削一部分人，补贴另外一部分人，同时，奖励投机者和有特权获得贷款的人们。
某些人经常说，“老百姓用不起水，电，油，买不起房子，怎么办？人民政府难道不应该考虑社会稳定吗？”我认为，这话非常混账，因为它具有极大的挑拨和煽动性。我认为，假慈悲不能解决冰冷的经济问题。天底下每个人都一律平等，都应该开宝马的汽车，住别墅，吃鲍鱼，穿金戴银，天天休假，但是，天上会掉下馅饼吗？我们刚刚革了资本家的命，却又只好乖乖地招商引资，用八抬大轿把他们请回来，求他们剥削我们的剩余价值。而他们还很不情愿。求他们的人太多了……
人民币在这30年来贬值的幅度大家不需要争论，可是我们的水，电，汽油和资金的价格既没有反映货币贬值，也没有反映供求关系，更没有反映中国（乃至全球）资源枯竭的状况。我们中国人不笨，早就应该用常识来替代假慈悲了。
如果我们把水价涨10倍或者20倍，大家就会学习珍惜它，我们的水源就会得到爱护。你也许会问我，穷人用不起水怎么办？难道就因为穷人用不起水，看不起病，买不起菜，交不起学费，买不起衣服，贷不起款，买不起车，就把所有的价格都控制和扭曲吗？咱们还是回到那可怕的计划经济吧！
最后让我声明，我是苦大仇深的湖北人，父母和兄弟姐妹都在农村和小镇上挣扎，所以，我没有政治立场的问题。而且，我也鄙视那些政治觉悟太高的人们：他们不愿分析问题，不会就事论事，而是喜欢追查和猜测言论的背后动机。
今天，山东缺水，全省上下总动员，解决燃眉之急；明天，河北可能大旱；后天，湖北汽油也许短缺，司机们需要排长队加油。我们天天救急的同时，可否想想我们的经济制度出了什么问题？全国上下打压房地产的同时，我们可否想想我们几十年的负利率？缺煤和限电的同时，可否想想我们的电价太低？
不要只是谈论大兴水利：那是一个非常危险的事情。我们很快就会把地下100米的水资源耗尽。我们需要的是更大力度的人口控制，以及大大提高水价，让每个人在喝水的时候，用双手捧着水杯，就像在沙漠里等了很久很久一样，或者就像供神一样 。
长期以来，我国的外汇政策非常失败，受害的当然是中国的纳税人，而大多数国人只是把它当做一个不疼不痒的统计数字。多年来，中国人维持汇率管制的理由同样也是那个假慈悲：我们要扶持脆弱的出口行业。最近十年，虽然这个理由越来越显得荒唐，但是，我们用这样和那样的借口拖延，再拖延，直到今天我们的外汇储备额成了一个侮辱中国人的大笑话。我们还会继续拖延：因为我们骑虎难下。
不管是水，电，汽油，还是食品和资金，海内外无数的研究表明，低价导致浪费，导致短缺，破坏环境，而最终的受害者和最大的受害者不是有钱人，而是穷人，和没有特权的人。我们要明白，Real love is tough love。真正关心穷人的政策是把穷人的根本利益，即长远利益，放在首位，而不是迎合大众的肤浅的和短视的低级趣味。过去几十年，希腊政府“非常关心”老百姓的生活，导致国库亏空，负债累累。中国人今天就是在培养自己败家子的消费方式：我们的浪费把未来三代人的资源都透支了。我们的河流在哭泣，我们的煤矿在流血，我们的树林在消逝，我们的农田在退化，我们的外汇储备在贬值。大家醒醒吧！■ 贸易结算扩容之后
本文见《财经》杂志2011年第03期 出版日期2011年01月31日 共有 0 条点评
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中国银行副行长陈四清详谈跨境人民币贸易结算扩容之后，如何用市场手段让人民币在海外沉淀下来，实现人民币在国际市场上的循环流通
《财经》记者 张曼
2011年伊始，商业银行的年度战略上几乎都加上了这个词：加快人民币跨境贸易结算业务发展。
这是跨境贸易人民币结算试点至今，政策制定者、执行者在两年中探索出的一块试验田。
在人民币走向区域化、国际化的过程中，大型商业银行与政策亦步亦趋，加快海外网点布局，投入研发人力，提升跨境金融服务能力，试图与人民币和中国企业一同“走出去”，在海外市场竞得一席之地。作为人民币出海结算、投融资的金融服务提供商，银行是受益者，也是体验最深的探路者。
“目前国家大力推动跨境人民币业务，境外人民币规模不断扩大。但我们认为，还应该不断丰富人民币金融资产，提供投资渠道，通过市场手段促使人民币在海外沉淀下来，增强境外人民币持有意愿，增加人民币金融资产的交易规模。”
1月中旬，中国银行主管公司业务的副行长陈四清对话《财经》，谈论人民币出海过程及商业银行的挑战和转变，他强调：市场发展与认可是人民币国际化最重要的检验标准。
扩容不是目的
《财经》：有一种观点认为：要成几何倍数扩大境外人民币规模，使人民币区域化、国际化，需要开放更多与贸易相关的投资业务乃至各种投资，同时也应该给予银行更多创新空间，推出境外投资理财产品。你怎么看？
陈四清：从货币区域化和国际化的实现路径来看，这种说法有一定道理。目前，国家大力推动跨境人民币业务，目的是扩大境外的人民币规模，逐步解决海外人民币供给的问题。
有关部门已经在研究有步骤地放开资本项下跨境人民币业务，这其中包括人民币跨境投融资、境外合格主体在境内发行人民币债券等相关政策。这些措施一旦实施，将大大推动人民币对外输出的速度，增加海外市场的人民币资金供给，促进人民币在国际上的流通和使用。
在增加供给的同时，还应该不断丰富人民币金融资产，提供投资渠道。通过市场手段促使人民币在海外沉淀下来，增强境外人民币持有意愿，增加人民币金融资产的交易规模。在这方面，应当鼓励银行积极创新，特别是进行各类人民币投资理财、增值保值产品的创新。
近期，香港一些银行在新清算协议的推动下推出了一系列配套人民币产品。比如，中银香港推出了人民币贸易融资、中长期项目融资、人民币债券（企业债和金融债）的发行、结构性存款产品、人民币保险等投资理财产品，大大拓宽了境外人民币投资理财渠道。
《财经》：但你对这个观点也有保留态度？
陈四清：是的。从具体实现步骤和时间安排看，人民币国际化必须服从于我国经济发展和金融改革的整体安排，不可一蹴而就，不能操之过急。人民币走向区域化、国际化是一个复杂而漫长的过程。
尽管目前跨境人民币业务发展迅速，但业务规模和在进出口总量中所占比重仍然有限，人民币距离成为国际支付货币的目标仍然较远。人民币的输出速度、境外金融产品的发展，以及我国资本项目放开的速度等，必须以我国经济和金融安全为前提，要充分考虑国家的货币政策等宏观经济政策，并与人民币汇率机制改革、利率市场化改革相辅相成。
渐进回流
《财经》：当前人民币的跨境流动基本执行“宽流出、严流入”的非对称管理，投资和回流通道有限，你怎么看待这种局面？
陈四清：人民币国际化的关键问题不仅在于让人民币走出去，还要创造条件让人民币成为境外机构和居民进行投资交易的货币，实现人民币在国际市场上的循环流通。要达到这一目的，一个成熟、开放程度较高的资本市场是必不可少的。
历史上，纽约、伦敦、法兰克福和东京作为世界上最重要和最发达的金融中心，在美元、英镑、欧元和日元的国际化进程中都发挥了类似的作用。
《财经》：哪个地方可以为人民币国际化发挥同样的作用，香港？
陈四清：是的。在这方面，香港拥有明显的独特优势。一方面，香港既有中央政府的支持，又有相对独立的管辖自主权；另一方面，香港本身就是一个国际金融中心，具有与国际市场接轨的市场规则和法制环境。
离岸中心的建设可以债券市场为突破口。
2010年，在香港已经发行接近300亿元人民币债券，市场反响良好，这反映了境外投资者对人民币债券的旺盛需求。接下来应该继续促进债券市场发展，拓展香港人民币离岸市场的深度，进一步扩大离岸人民币资产类业务的经营范围，推动人民币在国际收支资本项目的可兑换，建立起人民币国际化的“资产池”。
同时，在港金融机构，特别是中资金融机构应承担起清算行的责任，一方面协助在其他国家和地区的中资金融机构，为当地企业提供人民币买卖、拆借和现钞等清算服务和支持；另一方面为尚未设立中资金融机构的国家和地区的当地企业提供清算服务。
在港金融机构应该充分发挥信息渠道畅通、管理经验丰富和金融服务专业等优势，重点提升人民币衍生产品的设计和营销能力，吸引海外人民币到港投资。
《财经》：在内地金融市场开放方面，哪些是必须做的？
陈四清：要开放内地资本市场，打通人民币投资渠道。开放国内资本市场的目的是培养境外投资者使用人民币进行投资交易的习惯，与国际贸易中使用的人民币形成良性互动。
在对境外投资者的开放顺序上，建议比照QFII模式，首先开放境外人民币基金对国内资本市场的投资，并逐步取代现行的以美元为载体的QFII模式；然后再对国外央行储备的人民币开放；最后对自然人投资者开放。
在投资产品的种类上，考虑风险原则，建议首先开放国债，其次是公司债，再次是可转换债，最后是蓝筹股。
国际化挑战
《财经》：人民币境外融资工作已经开展了一段时间，进展如何？
陈四清：政策性银行在跨境人民币融资中较为活跃，在一些政策性“走出去”项目中搭配人民币贷款。
中国银行跨境人民币融资主要为海外机构所做的境外人民币授信业务，目前已有八笔，分布在印尼分行、俄罗斯中行和约堡分行。
从各家银行目前开展的业务来看，跨境人民币融资可分两种类型：
一是国内大型企业“走出去”过程中产生的跨境人民币信贷业务机会。出口买方信贷是一类特殊的“走出去”项目，在这种项目中，进口方从中国进口成套设备，有人民币的需求。
但一方面，出口信贷项目期限长，还款期一般在十年左右，在还款期内人民币汇率波动较大，客户接受不易。要大规模发展跨境人民币融资业务，在着眼于人民币出口买方信贷的同时，需积极营销大量的其他“走出去”客户，争取境内客户的支持。
二是外国企业与中国贸易过程中产生的人民币需求。若设计合理的产品组合、加强营销，就能发掘较多业务机会。
《财经》：业务推进的难点何在？
陈四清：业务开展的难点在三个方面：一是人民币的升值及升值预期；二是缺乏恰当的汇率风险规避工具；三是人民币信贷的利率定价受到政策限制。
《财经》：资金定价，是人民币出海必须解决的问题。未来中国银行在人民币兑多币种定价、跨境人民币贷款业务等方面将面临怎样的挑战？
陈四清：跨境贸易人民币结算与人民币兑多币种报价工作二者相辅相成，都是人民币“走出去”的组成部分。
在推进人民币兑更多国家货币报价的过程中，我们确实面临不少挑战。第一，新兴市场国家货币多受外汇管制，市场开放程度低，资本项下多不可自由流动。这使得商业银行在管理这些货币的汇率风险时面临着监管制度不熟悉、市场流动性差、资金清算附加条件多等困难。第二，新兴市场国家当地的金融机构、企业、居民对人民币的认识需要一个过程。第三，金融市场上与人民币相关产品的增加和人民币海外清算体系的建立也需要一定的时间。
《财经》：人民币面临着一个持续动荡的全球经济和金融体系，加上近期的量化宽松政策，是否会影响人民币国际化进程？如何看待“更多元的国际货币体系”？
陈四清：通过弱美元政策摆脱高额债务、实现经济复苏是美国政府历史上常用的手段。
早在20世纪30年代的大萧条期间，美国政府就曾通过宣布民间拥有黄金非法、把所有黄金收归国有的方式，主导美元贬值41％以缓解危机。布雷顿森林体系瓦解后，美国政府在20世纪80年代及21世纪初互联网泡沫破灭后，都曾采取主导美元贬值、压迫其他货币升值的措施，缓解国内危机。
当前，由于美元作为全球主要储备货币的特殊地位，第二轮“量化宽松”政策所引发的通胀预期和美元贬值将对全球经济产生严重的溢出效应，包括中国在内的新兴国家正遭受着输入型通胀与资产泡沫的影响。随着大量资金流向这些国家，汇率波动也必将加大。
因本币升值受损的经济体可能采取措施，保护本国出口并限制进口，从而引发全球贸易冲突。
因此，要继续推进国际货币体系改革，促进国际货币多元化。
在美国超发、滥发货币的背景下，中国顺势推进与主要贸易伙伴间采取本币贸易结算，不仅可降低对美元的依赖，而且有利于推进人民币的国际化。 华尔街劝说美国政府发行100年期国债
http://www.sina.com.cn2011年02月03日 23:12新浪财经
新浪财经讯 北京时间2月3日晚间消息，据外电报道，华尔街正在劝说美国政府为未来几十年锁定低利率，办法是发行期限为40、50甚至100年的超长期国债。
根据本周财政部官员与一个民间债务顾问小组的会议纪要，美国政府正在考虑这一建议。上述民间债务顾问小组成员包括高盛(Goldman Sachs)和摩根大通(J.P. Morgan Chase)等华尔街机构的高管。
发行这种超长期国债对于美国政府有着明显的好处：一是目前利率处于历史性的超低水平，二是将政府数万亿美元债务负担的一部分尽可能地推迟到将来偿还，自然不无裨益。另一方面，投资者对于此类债券也表现出强烈兴趣。墨西哥最近发行了100年期债券，高盛出售了50年期的债务，二者均迎来强劲需求。
不过将债务负担抛给子孙后代的想法也有一定政治风险，而且目前尚不清楚市场反应到底如何。
一位财政部高级官员在会后的讲话中否定了发行期限为100年的“世纪债券”的提法，但认为发行期限在30年以上的国债值得探讨。目前美国国债最长期限为30年。
财政部主管金融市场的部长助理玛丽-米勒(Mary Miller)表示：“国债期限延长固然有一定益处，但可能远不会接近那种终极长度。”随后她强调财政部“没有计划变更目前做法”。
“世纪债券”相当罕见，尤其是在主权借款者当中。
数据提供商Dealogic的数据显示，墨西哥是1997年以来唯一发行这种主权债券的国家，也许还是1995年开始有记录以来的最大规模100年期主权债券。 中集集团：集装箱“梦工厂”奠基
点击： 添加时间：11-02-03
这篇文章里包含的信息非常多：1、中集所说的梦工厂，指的是一条集节能、环保、高效于一身的新一代生产线，代表了目前全世界集装箱生产的最高水平，这再次说明，中集不但是行业内规模最大…
这篇文章里包含的信息非常多：
1、中集所说的梦工厂，指的是一条集节能、环保、高效于一身的新一代生产线，代表了目前全世界集装箱生产的最高水平，这再次说明，中集不但是行业内规模最大的企业，而且在技术实力上也是最强的，它引领着行业未来的发展方向，是真正的行业领导者。
2、该生产线谋划于2009年，那是集装箱行业最低迷的一段时光。生产线停了，但中集人没有停下来。新生产线的研发，建设，反映出中集人的雄心、魄力和远见。
3、梦工厂位于南方中集，也就是中集总部和研发中心的所在地，深圳蛇口。由于深圳的发展重点已经转移到前海区域，蛇口也正在谋划中国最大的游轮母港，这使得蛇口的土地是寸土尺金，劳动力成本和环保要求必然也远高于国内其他地区。但是，在这个区域附近，就有蛇口、赤湾、大铲湾等多个大型集装箱港口，对集装箱有庞大的需求。在这个背景下，中集在这里启动建设一条技术含量和自动化程度最高、污染最小、效率最高的新一代生产线，无疑是一个高瞻远瞩的决定。
4、去年集装箱供不应求，其中劳动力不足是一个主要原因，这也限制了2011年的生产。这时候，以作业环境行业最优、劳动强度行业最小、薪酬福利行业最好为目标来建设的梦工厂，大大降低了对人的依赖，无疑可以有力破解劳动力的瓶颈问题。
5、这条年设计产能27万TEU的生产线预计于2011年4月投产，将大大缓解集装箱的供需矛盾。而去年麦伯良总裁说的四月份要给大家一个惊喜，估计也就是这个梦工厂了。
6、新生产线是由中集人自己设计的，集成了机械化、自动化、数字化等很多最新的技术，有很高的技术含量。它既体现了中集的技术实力，也将集装箱的生产制造提升到一个新的层次，制造了一个更高的门槛。貌似简单的集装箱生产从此不再简单。
南方中集 王玉波
2010年12月3日对于南方中集是不平凡的一天。因为从这天起，南方中集历史开始书写新的篇章，题头是几个大字：三期生产线奠基典礼。这是一条集节能、环保、高效于一身的新生产线，我们骄傲地把它描述为“梦工厂”，这不是一个遥远的梦，从这天起，它变得更加真实而具体起来。待到明年四月花开时节，集装箱制造历史上，也将留下浓墨重彩的一笔。
这条新线 非常板扎
深圳精神之精髓在于“敢为天下先”。敢为天下先，“敢”字最可贵。这也是属于生于此、长于此的南方中集的特殊气质。三期生产线，就是南方中集“敢为天下先”勇于创新的结晶。
三期在规划之初，就严格恪守“安全环保、技术领先、精益低耗、优质高效”的宗旨，它将拥有人性化、无害化的车间环境，为一线工人打造安全舒适的工作环境；采用大量机械化，自动化装备，极大地降低劳动强度；对布局，物流，员工的工作设计，标准作业等方面采用精益的思想进行规划，减少浪费；不但从根本上做到产品品质一流，还要做到高效。据了解，三期的生产效率将大大提高，生产节拍将提高到133秒，单班产量将达到270台（40尺箱），年最大产能27万TEU，综合效率提高30%以上。
集机械化、自动化、数字化于一体，三期生产线全面搭建MES（ManufactureExecutiveSystem）制造执行系统，供应商共享平台、同步拉箱控制系统、安灯系统、材料条码管理系统、堆存箱信息化管理等信息模块成功整合实施后，成为名副其实的“数字化工厂”“集装箱行业的航空母舰”。
来自云南的同事小周在听领导介绍完三期生产线后，竖起大拇指说：“三期，非常板扎！”“板扎”在云南方言里是“非常好”的意思，“非常板扎”也许就是一线工人最朴实无华的夸奖和期待。
回想奠基典礼那天，安全环保部屈武抑制不住激动：我青春盛年来到南方中集，二十五载过后已到花甲之年，见证了南方中集风雨路程，赶上了“梦工厂”的目标实现。特以一首《梦工厂》献给我热爱的中集：
幸福憧憬千千万，祝愿中集进百强；
三期奠基礼炮响，中集老大响当当；
二十五年风雨路，敢想实干中集人；
这个梦想 共同奋斗
造箱提速要敢想，实现目标“梦工厂”。
这篇文章里包含的信息非常多：1、中集所说的梦工厂，指的是一条集节能、环保、高效于一身的新一代生产线，代表了目前全世界集装箱生产的最高水平，这再次说明，中集不但是行业内规模最大…
2009年，公司经历了生产的淡季，但众多的技术人员没有闲着，仍在努力地进行着新线设计工作。在2010年12月3日，这个吸取了南方中集20多年造箱经验、集团其他兄弟箱厂先进经验、凝聚了集团领导与南方中集领导的智慧、技术人员的辛勤劳动、广大员工的不懈努力以及兄弟单位领导的大力支持的三期，终于从“想”变成“干”，破土动工了。这座新工厂承载了南方中集人一个美好的梦想，那就是一线员工能一起干到退休，不会到了40岁因为劳动强度大，而承受不起。我们要将三期打造为盈利能力行业最佳、生产效率行业最高、作业环境行业最优、劳动强度行业最小、薪酬福利行业最好，成为名副其实的‘梦工厂’。
中集集团推介材料
中集集团官方网站2011年的推介材料 http://www.cimc.com/ir/materials/201001/t20100118_4848.shtml 长实人民币REIT可能推迟至3月底推出http://www.sina.com.cn2011年02月08日 07:31新浪财经新浪财经 官方微博
新浪财经讯 2月8日消息，据港媒报道，市场消息指，力争首只人币IPO的长实(00001)分拆房地产投资信托基金(REIT)，碍于监管审批需时较预期长，其推出日期或稍为延后，料推迟至最快3月底出台。
据香港《经济日报》报道，市场紧盯首只人民币新股出台之际，市场消息指，力争首只人币IPO的长实(00001)分拆房地产投资信托基金(REIT)，碍于监管审批需时较预期长，其推出日期或稍为延后，料推迟至最快3月底出台。
综合市场人士所言，长实人民币房地产基金1月中已向证监会递交上市申请，但未必能赶及3月初前获批。
商6大措施造势 冀打响头炮
不过，有关方面仍期望上述开创先河的人民币IPO，缔造一出热爆的声势，现正商讨6大措施，务求打响头炮，包括力争券商为客户兑换人民币可突破每天兑换2万元的上限。
首先，下周一(2月14日)各银行推出人民币本票，方便没有人币户口的投资者也可认购，但普遍收取50元手续费。
其次，汇丰、恒生(00011)及中银香港(02388)3大银行已达共识，届时可配合eIPO的网上认购服务，以弥补缴费灵(PPS)暂未能提供人民币缴款的局限。
日兑2万 券商客户拟不受限
第三，只要不是隶属于银行旗下的经纪行，容许券商可以向客户提供人民币，而且不受日兑2万元人民币的限额。
第四，券商若果有足够的人民币，可同时提供孖展的服务。
第五，认购期拟长达10天，远较新股一般只有3.5天为长。
最后是其息率回报率料达3.5厘至4厘，远较在港人币定存仅约1厘为高。
对于券商能否就人币IPO提供孖展借贷，有市场人士指出，近日向监管机构了解后，答案与去年10月6大券商组织与证监会及港交所(00388) 开会时一致，即券商只要能取得人币资金，并有妥善的信贷及汇率风险监控，可自行向客户提供人币孖展及兑换服务，证监会或于稍于再出通函澄清。
关键在于根据清算协议，银行不可向券商提供信贷额度，供券商借贷予个人客户，券商必须自行解决人币资金问题。
10亿元供散户入票
消息又指，现时单以3大银行的个人帐户料坐拥约800亿元人民币，即使长实人币计价房托基金的总集资额达100亿元，以公开发售只占一成计，相当于仅10亿元可供散户入票，一出即爆或可期。 伯克希尔以5.5亿美元正式收购Wesco剩余股份
http://www.sina.com.cn2011年02月07日 21:19新浪财经
新浪财经讯 北京时间2月7日晚间消息，据外电报道，伯克希尔-哈萨韦(Berkshire Hathaway)与Wesco Financial Corporation今日宣布达成最终并购协议，伯克希尔将收购其尚未持有的Wesco的19.9%普通股股份，采取现金收购或者换取伯克希尔B股普通股的方式，具体视乎每一位股东的选择。根据截至2011年1月31日的Wesco股东权益估算值，交易为伯克希尔尚未持有的19.9%的Wesco股份估值大约为5.476亿美元。
Wesco Financial是由巴菲特的副总裁和长期搭档查理-芒格(Charlie Munger)所经营的。
自从1983年以来，伯克希尔一直持有Wesco公司80.1%的股份。与伯克希尔一样，Wesco也广泛涉足保险业务，另外还经营家具出租业务和拥有一家钢铁服务中心。
伯克希尔最初是以3000万美元收购Wesco的股份，目前这些股份价值大约20亿美元。
伯克希尔收购Wesco剩余股份的交易早就为人们所期待。伯克希尔最早在去年9月份宣布计划收购Wesco剩余股份。当时Wesco成立了一个由独立董事组成的特别委员会，他们最后得出结论，收购是公平的和最合乎Wesco股东利益的。 梁凤仪：港股ETF有望今年在内地挂牌
http://www.sina.com.cn2011年02月08日 07:29新浪财经新浪财经 官方微博
新浪财经讯 2月8日消息，据港媒报道，财经事务及库务局副局长梁凤仪称，内地监管机构已研究可解决跨境结算风险问题的方案，有信心港股ETF于内地挂牌今年内可出台。
据香港《经济日报》报道，被视为“港股半直通车”的港股交易所买卖基金(ETF)于内地挂牌建议，自从CEPA 6被提出以来，市场一直只闻楼梯响。财经事务及库务局副局长梁凤仪称，内地监管机构已研究可解决跨境结算风险问题的方案，有信心港股ETF于内地挂牌今年内可出台。
内地新方案 减结算风险
梁凤仪解释，跨境ETF涉及“后台结算风险”，主要与中港两地ETF申购及赎回程序不同有关，即内地ETF为实时交收(即T+0)，而本港则为 T+2交收。有熟悉ETF基金界人士早前曾指出，两地交收时差将衍生结算风险，故当局需研究相关风险应由谁来承担，才可推出跨境ETF。
不过，梁凤仪昨透露，内地监管当局已有方案可降低结算风险：“和两个月前已经不同，新方案可解决这个问题，而且毋须第三方在当中承担额外风险；有信心今年内(跨境ETF)可以出台。”她以方案涉及不同基金公司业务为由，未有透露详细内容。
深圳交易所早于去年10月，已有首只与香港国企指数挂钩的上市开放式基金(Listed Open-ended Fund，简称LOF)挂牌，但由于LOF不设即时申购赎回安排，故投资者难以如操作ETF般，即时锁定资产净值及ETF价格之间的价差并进行套戥。
人民币回流 研扩至证券行
除跨境ETF外，市场亦关注境外人民币回流境内渠道是否有望放宽。梁凤仪谓，境外银行及央行已可参与内地银行间债市，而港府亦积极争取将参与者范畴扩展至本港的证券及保险公司，并已向中保监及中证监反映本港业界诉求。
梁凤仪又表示，期望人民币外商直接投资(FDI)的管理办法可尽快出台，以增加境外企业在港发行人民币债券的诱因，进一步拓展香港“点心债券”的市场。 中国远洋(601919;01919)H股今早逆市造好，现升0.95%至8.48港元，暂成交247万股。但麦格理发表研究报告称，维持该股跑输大市评级；更将目标价由8.25港元下调至5.3港元，比市价大幅折价38%。
麦格理将中国远洋2010年每股盈测上调7.5%，2011-2012年盈测下调95%及74%，至2分及19分人民币。预计其今年仅收支平衡，主要因为其高度涉及现货市场。今年集装箱盈利很可能急跌，因为运费疲弱及高油价。 海通国际：买入招商局国际 目标价38港元
2011年02月01日 11:45 来源： 金融界网站 【字体：大 中 小】
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招商局国际（行情,资讯,评论） (0144.HK, $33.90, 买入)
招商局的经常性盈利于2009年下挫22%后，其港口及港口相关业务持续改善，我们已调高对该公司的盈利预测，并预料该公司2010-12年的经常性盈利将录得23%的复合年增长率。招商局于2009年以11.5亿元向其丹麦合作伙伴Hempel出售于油漆制造合资公司的全部64%股权而录得4.92亿元的特殊收益，对该年度的盈利有所帮助。因此，2009年的整体账面纯利仅下跌13%。基于我们把招商局的盈利预测上调，我们因而把其目标价由30.50元上调至38.00元，相当于2011年预计市盈率20.3倍。
港口业务占招商局2010年上半年盈利的86%，较去年同期上升6个百分点。其港口资产位于上海、深圳及香港等具策略重要性的地区航运枢纽。于2010年度上半年，该3个主要经营地区分别占公司总吞吐量的56%、22%及12%。该公司的上海、深圳西部及香港港口于2010年上半年的吞吐量分别按年上升19%、32%及10%，使公司的总吞吐量按年增加23%至2,493万个标准箱。我们预料2010年的吞吐量增幅将为20%，并估计2011及2012年的年度增幅将为10%。
招商局于过去数年出售非核心资产，使公司更集中于其港口及相关业务，现时有关业务为公司带来大部份收入。招商局拥有内地上市联营公司中集集团的25%股权，于2010年首9个月，中集集团的销量上升11倍至102万个标准箱，纯利则增加2倍至人民币23.25亿元。其集装箱制造业务已回复至2007年最高位的约三分二水平。中集集团表示2010年纯利可能跃升2-2.5倍至人民币28.8-33.6亿元，由此计算，中集集团可能占招商局全年盈利的五分一。
截至2010年上半年末，招商局的净负债为70亿元，净负债比率为20%，处于可控制水平。该公司的扩充计划旨在扩大其现有港口的经营规模，并在其它策略性地点收购更多港口，其收购行动包括越南一间合资公司的51%股权、在斯里兰卡兴建新码头的意向书，以及于尼日利亚码头项目的28.5%权益。然而，于可见将来，内地业务仍继续是招商局的核心收入来源。 安瑞科
http://enric.cimc.com/images/icon005.gif《视点》（2010年第8期，总第52期） http://enric.cimc.com/images/icon005.gif《视点》（2010年第7期，总第51期） http://enric.cimc.com/images/icon005.gif《视点》（2010年第6期，总49-50期） http://enric.cimc.com/images/icon005.gif《视点》（2010年第5期，总第48期） http://enric.cimc.com/images/icon005.gif《视点》（2010年第4期，总第47期） http://enric.cimc.com/images/icon005.gif《视点》（2010年第3期，总第46期） http://enric.cimc.com/images/icon005.gif《视点》（2010年第2期，总第45期） http://enric.cimc.com/images/icon005.gif《视点》（2010年第1期，总第44期） 华平创投与Vestar或将达成收购Triton交易
发布时间： 2011-2-8 19:20:00 来源： 华尔街日报 作者：
相关行业： 投资行业 相关机构： 华平 旭扬创投
知情人士透露，美国最富有的家族之一Pritzker家族在不断剥离资产，预计将把集装箱租赁公司 Triton Container International Ltd.出售给私募股权投资公司华平创业投资有限公司（Warburg Pincus LLC）和Vestar Capital。
知情人士表示，上述私募股权投资公司接近达成以约10亿美元的价格收购Triton的交易。
知情人士称，华平创业投资和Vestar支付的是Triton资产的帐面价值。包括Triton的资产支持证券投资在内，交易价值大约在30亿美元。他们表示，交易可能在未来两周宣布，但谈判目前仍在进行中，不能保证最后一定能达成交易。
记者未能联系到Triton代表就此置评。 沃尔沃卡车四财季盈利5亿美元 低于预期
类型：转载 来源：腾讯财经 作者：翊海 责任编辑：徐冲 发布时间：2011年02月09日
北京时间2月4日晚间消息，瑞典卡车制造商沃尔沃（Volvo AB）4日发布了第四财季财报。数据显示，受卡车订单数量翻番影响，该公司第四季度盈利32.3亿瑞典克朗（约合5亿美元），上年同期亏损19.9亿瑞典克朗。当季净销售额从上年同期的598亿瑞典克朗增长至734亿瑞典克朗。道琼斯通讯社（Dow Jones Newswires）调查的分析师预测，该公司当季净利润为38.7亿瑞典克朗，销售额为744亿瑞典克朗。
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沃尔沃 FH16重卡
沃尔沃表示，随着欧洲和北美地区经济的复苏及新兴市场持续强势增长，2010财年公司表现强劲。尽管日本市场依然疲软，但其表示第四财季卡车净订单量较上年同期增长63%，北美市场增长123%，欧洲市场增长79%。沃尔沃集团总裁兼首席执行官雷夫·约翰森(Leif Johansson)表示，他相信公司在短期和长期内都会有好的表现。 "规划"出台 冷藏车产业迎来发展新机遇类型：转载 来源：国际商报 作者： 责任编辑：徐冲 发布时间：2011年02月09日
我国经济和社会的快速发展，对加快发展农产品冷链物流提出了更高的要求。2010年6月，为落实《物流业调整和振兴规划》，促进农产品冷链物流快速健康发展，国家发改委发布了《农产品冷链物流发展规划》。规划到2015年，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。随着《农产品冷链物流发展规划》的进一步落实以及一些新项目的启动，必将为冷藏运输设备制造业带来新的发展机遇。
●产业新机遇
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/58/58791.jpg中集冷藏车 《农产品冷链物流发展规划》的出台，将对冷藏保温汽车产业的发展起到推动作用。《农产品冷链物流发展规划》中8项重点工程中有3项涉及冷藏车。一是鼓励大型冷链物流企业购置冷藏运输车辆，到2015年，争取全社会新增冷藏运输车辆4万辆。这意味着未来5年，冷藏保温汽车的年平均需求量将超过20%，大大高于“十五”和“十一五”期间的平均增长速度。
二是积极推广肉类和水产品冷藏运输和全程监控技术。肉类和水产品的冷藏运输率分别比目前提高20和25百分点。到2015年，我国内类、水产品产量将达到8600万吨、6000万吨，几千万吨的内类、水产品需要冷藏运输；而且肉类、水产品产地集中，从产地到销地运距远，可以预见，未来肉类、水产品专用冷藏保温汽车的需求量将显著提升。三是大力发展冷藏汽车，逐步提高果蔬产品冷藏运输能力。我国的果蔬年产量以亿吨计，冷藏运输率每提高1%，其冷藏保温汽车需要量的增加将相当可观。
从目前的发展形势看，冷藏保温汽车产品的发展将受到国家产业政策的有力推动。我国冷藏保温汽车的生产技术水平，已经达到国际先进水平。但是在发达国家，冷藏汽车的使用会针对不同产品配备不同装置，品种多、专业化程度高。
因此，专用汽车制造业应以《农产品冷链物流发展规划》的实施为契机，在保持国产冷藏保温汽车系列产品市场优势的同时，针对某些型号产品市场容量的局限型，加强产品需求方向及其市场调研，加快新产品开发的速度，积极拓展冷藏保温汽车产品的应用功能及领域。尤其应提高高技术含量、高附加值产品在冷藏保温汽车整体销售收入中的比重，完善营销网络和售后服务体系，努力提高产品市场份额，增强冷藏保温汽车生产经营公司的获利能力和可持续发展能力。
●市场潜力巨大
目前发达国家易腐食品的冷藏运输率已超过60%，其中美国、日本、西欧等国家和地区超过80%，而我国只有20%左右。我国的果蔬在采摘、运输、储运等物流环节的损耗率达25%。
据《中国食品报》披露，去年我国的肉类食品厂有2500多家，年产肉类5600万吨；速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨；冷饮厂1000多家，年产量1000多万吨；乳品厂1500多家，年产量800万吨；还有每年4200万吨的水产品。而我国乳晶工业每年以30%的速度增长，水果、蔬菜销量更大。这些总量超过亿万吨的食品都属于易腐食品，都需要冷藏运输。然而，我国的低温肉制品只占肉类制品总产量的20%。我国使用全程冷链的蛋制品比率大约仅为1%。
目前国内众多需要冷藏运输的货物还是依靠普通车辆运输，严重影响了易腐产品的质量。伴随肉类、速冻食品、冷饮、乳制品及水产品、蔬菜、鲜果类商品的总产量和运输量的增加，今后几年，每年对冷藏车保温汽车的需求量将在7000～8000辆。特别是随着高等级公路的建成通车，重型车和半挂车的市场需求将迅速膨胀。
预测到“十二五”期末，我国公路冷藏运输的运量占冷藏货物运输总量的比例将达到30%以上，全国约需逾10万辆冷藏保温汽车才能基本满足此运输需求。 交通部可能延长公路收费年限 降低收费
类型：转载 来源：汽车007周报 作者： 责任编辑：徐冲 发布时间：2011年02月09日
近日，在2011年中国物流发展报告会上，交通部综合司副司长蔡玉贺透露，交通部正在研究公路收费标准和体系，现行收费公路最高收费年限的30年标准可能会延长，同时收费的标准将下降。
点击查看原图
资料图
据了解，目前物流行业的成本中，高速公路收费占到总成本的1/3。这也是中国物流成本居高不下的原因。为此，中国物流与采购联合会会长何黎明指出，“十二五”末期要形成布局合理、技术先进、便捷高效，并具有一定国际竞争力的现代物流体系，就需要降低物流总费用占GDP的比例。为此减少物流行业的税赋很有必要。据悉，服务业以增值税代替营业税改革将扩围到物流业。 罗永浩：理想主义创业者的几点启示
来源:福布斯时间： 2011-02-09 10:40 作者：字体：大中小
罗永浩是以“理想主义”而闻名，2008年老罗面对投资者询问他对于企业的愿景时，写下的是“通过干干净净赚钱，让人相信干干净净赚钱是可能的”。
2011我的期待的名字，不是人民教师罗永浩，不是知名非专业相声演员罗永浩，不是畅销书作家罗永浩，而是“高龄”创业者罗永浩。
2008年创立的“老罗英语培训”如今已经度过最艰难的时期，也成为一个像模像样的商业机构，这是一次理想主义者的创业。罗永浩是以“理想主义”而闻名，2008年老罗面对投资者询问他对于企业的愿景时，写下的是“通过干干净净赚钱，让人相信干干净净赚钱是可能的”。打着这样的口号创业，如果不是跟钱过不去，最起码在国内企业界也是个异数。创业后，他才明白，在商业里坚持理想主义比做教师、艺术家标榜理想主义要难一万倍。
罗永浩声称自己做了一家英语培训行业里最酷的机构，但达成了这个闪闪发光的“酷”造型的却是一些朴素的行为：在对人力成本依赖极强的前提下，他提供行业内最高的薪酬，全数付给员工加班费，五险一金和带薪年假，在亏损最严重的时候，他也为员工提供了年终双薪，所有的办公软件都是正版…，自己是苹果粉丝的罗永浩还掷地有声地说，等学校发达了，给每个老师单配一颗苹果笔记本。这仅仅是一家刚创业，规模很小的中小企业。
2008年5月落草创业之初，英语培训行业被认作是一个蛋糕巨大并且竞争激烈的行业，除巨头新东方外，还有数不尽的中小机构。罗永浩认为目前竞争白热化的是市场推广，而踏实做产品的还是少数。他分析了几点自己商业成功的经验：
1 勤奋。在罗永浩的新书《我的奋斗》，他用“像坏人一样勤奋”作为自己的序言，并这样做了。
2 找行业内最优秀的人一起工作。罗永浩开出了行业内最高的薪酬，这意味着哪怕每周上一节课，老罗英语培训的老师也可以年入近10万。这保证了他可以网罗到最优秀的从业者。
3性价比高的产品。为了推广知名度，罗永浩一反业内试听2节的常态而拍出了试听8节报名的推广，而为了让学生来的毫无心理负担，他采取了1元钱试听8节的推广。而他也成功地做到了寒暑假住宿班与走读班同样的价格，让报名由开业之初的“不温不火”升级为“打架报名”。
4 细节上偏执狂。因为找不到合格的美工，罗永浩以37岁的高龄开始自学平面设计，英语培训以张贴广告为主要宣传手段，在千篇一律的校园张贴栏里，老罗培训成功地做到了辨识度高的特点。“把东西设计得好玩，有助于它的传播。”
创立两年多，老罗培训每年的报名人数成倍增长，离一家成功的企业越来越近，在最艰难的时候，罗永浩都没有放弃过他的理想主义。11月份他在北京尽兴了名为“一个理想主义者的创业”，有评论认为这是近几年最经典的演讲，没有之一。在演讲中罗永浩说，如果改天上市融资，他就要把愿景写得长一点：
“通过干干净净地赚钱让人相信干干净净赚钱是可能的
通过实现理想让人相信实现理想是可能的
通过改变世界让人相信改变世界是可能的”有些企业会引发人个性中恶的一面，有的企业则引发人向善的一面。他选择做后者。
以上内容都取自11月23日罗永浩在海淀剧场的主题演讲，作为一名商业记者，我显然会从罗永浩此起彼伏的包袱和温情脉脉的励志中找到更多这是一家好公司的证明。我也难免有些感动，也许这是因为我还年轻，也许这是因为他展示了了一个可能性，一个人，哪怕谦称自己37岁高龄，依然能够作为一个理想主义者而骄傲。
罗永浩其人其事不需赘述，他原是新东方GRE教师，因授课时的“老罗语录”在网上被广为流传而无意间成为网络名人(当年同期的网络名人还有芙蓉姐姐)。2006年罗永浩离开新东方，开始新的折腾，他创立过红极一时的“牛博网”，吸引了一批各界精英在其中论道，他曾想进入电影界拯救中国电影，最终回到了民营培训行业继续诲人不倦，创立了名为“老罗培训”的机构。 欧Ⅳ为起点联合动力6K打造全新动力链 发布时间：2010-12-18
来源：卡车之家
阅读次数：63
【卡车之家原创】12月18日，和联合卡车一同推出的还有联合动力品牌，联合动力对于国内的用户来说也是一个新鲜的事物。联合卡车配置的发动机以联合动力6K系列为主，相比大家已经熟悉的发动机系列，联合动力在发动机方面又会带来哪些不同呢？
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/56/56587.jpg联合动力6K发动机联合动力6K基本介绍联合动力6K系列发动机由玉柴和奥地利AVL公司共同研发，通过集成当今世界最新技术成果，在采集大量欧洲试验数据和国内使用路况信息的基础上，在欧洲完成设计和实验。拥有30多项技术发明专利，具有欧洲2012年最新量产发动机的技术水平。发动机共有6K10和6K12两大系列，功率覆盖范围300-550马力。
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/56/56615.jpg目前联合卡车的旗舰产品“U460”车型，搭载6K12发动机，最大功率460马力，峰值扭矩2300N?m，发动机B10寿命达到160万公里。
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/56/56588.jpg
6K12是国内第一款以欧Ⅳ排放标准为设计起点，以即将量产的DD13/15（下一代奔驰）为基础自主开发的全新柴油发动机，并可以满足欧Ⅵ排放标准。因此在今后很长一段时期内，作为联合卡车的主要动力配置，在各项性能上将处于国内领先地位。
http://imga.360che.com/imga/mark/0/56/56616.jpg6K型谱及技术参数联合动力全新开发的6K12发动机具有以下几个特点：
动力性：适应低转速、高扭矩的技术发展需要，提高发动机爆发压力和喷射压力，带来了动力上的提升。相比同排量发动机，功率更大，低转速时的扭矩表现更突出，更加实现低排放，更适合重载车型的使用特点。
经济性：独创性引入精确燃烧和电子控制技术，实现燃油经济性的提升；最低比油耗为187g/kw.h，比世界平均水平的195g/kw.h降低5.1%；额定点比油耗为205g/kw.h，比世界平均水平的225g/kw.h降低8.8%。
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/56/56593.jpg可靠性：缸体和缸盖使用强度更高的材料，发动机还采用了高逆向冷却技术：冷却液从缸盖流入缸体冷却，冷却液流速高，冷却效率更高，使得喷油器安装区域温度较传统柴油发动机降低约15°C，使得发动机能承受高达220Bar的爆发压力，发动机可靠性实现历史性跨越。平均故障间隔里程10万公里，维护保养周期3万公里以上。
轻量化：
发动机主要结构件采用了高强度蠕墨铸铁材料，质量比传统发动机减少15%，轻量化的实现也为经济性做出不小的贡献。
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/56/56595.jpg智能化：6K12发动机匹配的智能管理系统和传统的发动机管理系统相比，不仅可以接受来自动力单元各处传感器发出的监测信息，而且还可以接受安全系统（如ABS、ASR、ESP）和变速器模块提供的各种重要参数。更多的参数处理对ECU提出了更高的要求，同时也意味着ECU对发动机的统筹调控更为全面，客观和及时有效。无论是起步、爬坡、重载或是高速行驶都有更出色的动力支持，同时，在燃油经济性和排放上也会有上佳的表现。
高集成度：发动机气缸盖集成进气管，发动机结构更加紧凑，进气管及其相关件故障得以根本性提高。机油冷却器集成机滤、水泵、节温器于一体，结构紧凑、功能强大，巧妙的进出水布置使得冷却器水流阻力更低，冷却效率更高。
低噪音：6K12发动机采用顶置凸轮轴配气机构，刚度有所提高，噪音较传统柴油机更低。
高品质的生产线：为保证全新开发的6K12发动机的先进性，联合动力在生产线建设方面以绿色制造和零缺陷为根本目的。主要关键设备全部采用国际知名品牌，制造精度高，运行能耗低。在线检测技术、防错技术、安全环保技术、信息技术全面运用，将先进的制造和检测装备与智能化的质量控制系统高度融合，使每道工序每个产品特性准确一致，确保了发动机的高品质。
结束语随着电控技术的加入，重卡发动机呈现出智能化，高集成度等特点，同时，先进技术的调校让发动机在性能上也更加卓越。联合动力依靠先进技术、工艺、管理系统打造的高效动力链，让用户有了更好的选择。 集瑞欲用双杠杆撬开中高端重卡市场
发布时间：2010-12-06
来源：第一商用车网
阅读次数：63
8万－80万元。
这是集瑞联合卡车给自己定下的价格区间。这样一个宽泛的价格，不但涵盖了目前国内主流重卡产品的价位，也覆盖了日韩系重卡的价格空间。
在这样一个跨度极大的定价原则下，集瑞联合卡车提出了明年1万辆的销售目标。
在明年银根紧缩、多数企业谨慎乐观的大环境下，集瑞联合卡车的1万辆能够顺利实现吗？
12月初，在集瑞重卡上市前夕，集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳为记者描绘出一幅未来蓝图。
集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳
产品：全系之中有侧重
集瑞重卡的价格范围之广，超过了国内所有主流的重卡产品。
一方面，18万－80万既包括了国内18万－45万之间的中低端重卡，以及解放J6、重汽HOWO-A7、东风天龙等新一代重卡的价格区间；另一方面，集瑞的定价也涉及到了45万－70万元之间的日韩系重卡细分市场。
“我们希望通过集瑞联合卡车的UE平台，为中国重卡用户提供更多可供选择的产品。这一平台由奇瑞、中集等合作方历时三年打造，采取玉柴联合动力+联合卡车+法士特+富华的核心总成与整车系统，具有很强的模块化设计水平。”涂小岳这样告诉第一商用车网记者。目前，集瑞联合卡车已经形成6个平台21种产品，展开后有600种型谱。“明年我们会推出140款产品，改型车可以达到3000种，对不同地区和细分市场的适应性将进一步提高”。
尽管如此，集瑞在全系列产品铺开的同时，仍然有自己的战略重心。“从逻辑上说，45万元以下的国内产品是主流，70万元以上市场由欧美高端重卡占据，只有 45万－70万元的细分市场上几乎没有多少产品销售，属于真空地带，这是不合理的。”涂小岳显然对这一细分领域“情有独钟”。他认为，只要策略得当，在这个真空区域实现批量销售是完全可能的。
“首先，如果单纯是产品卖这么贵，用户是不会买单的，产品之外必须要有有竞争力的服务方案的支持。其次，要解决用户购买门槛的问题。为什么当前30万元的车是主流？30万的车，首付三成是10万，10万是卡车购买的门槛。如果是70万的车，首付21万，加上银行手续费、担保费等，70万的首付门槛将近40 万。这个门槛就比较高。所以，当你有金融方案的时候，产品的售价才能有空间。”涂小岳告诉记者。
集瑞联合卡车焊装生产线上的机器人焊接手
营销：服务先行 方案至上
在对产品精准定位的基础上，集瑞联合卡车提出了“服务先行、方案至上”的营销理念。据介绍，集瑞联合卡车已经招募到100家核心经销商，销售网络覆盖25 个省市，服务网络已有220个网点，覆盖除台湾之外的所有地区。“服务商比销售商多，意味着我们在打开市场时要依靠服务先行，如果服务网络铺设不到位，销售人员不能进入。跟其他企业相比，我们的服务承诺会有很大提升。我们要求达到家电行业的服务水平，对接到用户报修后，服务人员多久到现场、多久解决问题、没解决怎么办等方面都有标准规定。”
在“服务先于销售”的前提下，涂小岳也透露出其营销创新的部分想法。他分析认为，明年银根紧缩，卡车销售更需要金融政策的支持，在这方面，集瑞联合卡车的股东方——奇瑞和中集旗下各有金融公司和财务公司，这将为集瑞联合卡车的销售提供很大便利。
“集瑞的营销模式，跟业内通行的方式会有很大的不同。在向用户销售优质产品的同时，我们会赋予更多金融服务、售后服务乃至物流服务方案的支持。比如，我们会在国内尝试推出真正全免三包的服务，不但提供关键部件的三包，对小的零部件也实行全免三包；我们还可能对部分高端车型实施油耗定额方案，在一定工况下，如果车辆油耗超过我们承诺的百公里油耗值，我们给用户补贴多出的部分。”涂小岳对记者说道，通过营销整体方案的创新，集瑞联合卡车希望使产品在技术、质量、制造上有较强竞争力之外，在服务和金融支持上也构筑一个有竞争力的体系，从而推动集瑞重卡与世界级重卡接轨。
自主产品+核心供应链+营销解决方案+上下游产业链优势，能否助集瑞联合卡车在明年突破万辆大关呢？好戏还在后头。
记者手记：高收益与高风险并行
在与涂小岳的交谈过程中，笔者以为，集瑞联合卡车制定了一个很远大、但也很具挑战性的目标。它实现这一目标的战略手段，主要是在保证产品品质的同时，依靠金融方案和服务支持这两根“杠杆”来撬开国内45万－70万之间的重卡市场。
实际上，从品质上来说，日韩和欧美等国外重卡是很好“很强大”的，但为什么它们一直无法在中国打开市场？一个原因是价格过于昂贵，另一个原因则是配件和服务不及时。现在，新进入者集瑞重卡，一方面在起步之初就要向中高端靠拢，另一方面瞄准了国外重卡品牌的“软肋”所在，依靠强有力的金融手段来解决用户买得起的问题，并通过一揽子服务方案来解决维修便利性的问题。这样一个思路，对于集瑞打开市场、提升销量无疑会有很大帮助。
高收益总是与高风险并行。集瑞进入中高端市场将会获得很大的利润和良好的品牌形象；但是，相对于从中低端入手的其他新同行，集瑞联合卡车的市场风险也加大了。临近年底，中国经济的不确定性正日益增大，如果明年银根紧缩，重卡行业很可能重陷低迷，汽车企业也将实施更加谨慎和收缩的财务政策，届时，奇瑞和中集对集瑞重卡的金融支持未必能完全到位。从这个角度而言，宏观环境的不确定性，将会是集瑞联合卡车最大的挑战。 #*22*# 学习学习
冷藏专用车或将迎来发展新机遇
我国经济和社会的快速发展，对加快发展农产品冷链物流提出了更高的要求。2010年6月，为落实《物流业调整和振兴规划》，促进农产品冷链物流快速健康发展，国家发改委发布了《农产品冷链物流发展规划》。规划到2015年，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。随着《农产品冷链物流发展规划》的进一步落实以及一些新项目的启动，必将为冷藏运输设备制造业带来新的发展机遇。● 产业新机遇
《农产品冷链物流发展规划》的出台，将对冷藏保温汽车产业的发展起到推动作用。《农产品冷链物流发展规划》中8项重点工程中有3项涉及冷藏车。一是鼓励大型冷链物流企业购置冷藏运输车辆，到2015年，争取全社会新增冷藏运输车辆4万辆。这意味着未来5年，冷藏保温汽车的年平均需求量将超过20%，大大高于“十五”和“十一五”期间的平均增长速度。
二是积极推广肉类和水产品冷藏运输和全程监控技术。肉类和水产品的冷藏运输率分别比目前提高20和25百分点。到2015年，我国内类、水产品产量将达到8600万吨、6000万吨，几千万吨的内类、水产品需要冷藏运输；而且肉类、水产品产地集中，从产地到销地运距远，可以预见，未来肉类、水产品专用冷藏保温汽车的需求量将显著提升。三是大力发展冷藏汽车，逐步提高果蔬产品冷藏运输能力。我国的果蔬年产量以亿吨计，冷藏运输率每提高1%，其冷藏保温汽车需要量的增加将相当可观。
从目前的发展形势看，冷藏保温汽车产品的发展将受到国家产业政策的有力推动。我国冷藏保温汽车的生产技术水平，已经达到国际先进水平。但是在发达国家，冷藏汽车的使用会针对不同产品配备不同装置，品种多、专业化程度高。
因此，专用汽车制造业应以《农产品冷链物流发展规划》的实施为契机，在保持国产冷藏保温汽车系列产品市场优势的同时，针对某些型号产品市场容量的局限型，加强产品需求方向及其市场调研，加快新产品开发的速度，积极拓展冷藏保温汽车产品的应用功能及领域。尤其应提高高技术含量、高附加值产品在冷藏保温汽车整体销售收入中的比重，完善营销网络和售后服务体系，努力提高产品市场份额，增强冷藏保温汽车生产经营公司的获利能力和可持续发展能力。
● 市场潜力巨大
目前发达国家易腐食品的冷藏运输率已超过60%，其中美国、日本、西欧等国家和地区超过80%，而我国只有20%左右。我国的果蔬在采摘、运输、储运等物流环节的损耗率达25%。
据《中国食品报》披露，去年我国的肉类食品厂有2500多家，年产肉类5600万吨；速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨；冷饮厂1000多家，年产量1000多万吨；乳品厂1500多家，年产量800万吨；还有每年4200万吨的水产品。而我国乳晶工业每年以30%的速度增长，水果、蔬菜销量更大。这些总量超过亿万吨的食品都属于易腐食品，都需要冷藏运输。然而，我国的低温肉制品只占肉类制品总产量的20%。我国使用全程冷链的蛋制品比率大约仅为1%。
目前国内众多需要冷藏运输的货物还是依靠普通车辆运输，严重影响了易腐产品的质量。伴随肉类、速冻食品、冷饮、乳制品及水产品、蔬菜、鲜果类商品的总产量和运输量的增加，今后几年，每年对冷藏车保温汽车的需求量将在7000～8000辆。特别是随着高等级公路的建成通车，重型车和半挂车的市场需求将迅速膨胀。
预测到“十二五”期末，我国公路冷藏运输的运量占冷藏货物运输总量的比例将达到30%以上，全国约需逾10万辆冷藏保温汽车才能基本满足此运输需求。
信息来源：国际商报