本文来源于《财经网》 2011年03月24日 08:35共有 0 条点评
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交通运输部将着力构建“两个路网体系”，其中“收费公路体系”占全国公路里程不到4%
【《财经》综合报道】中国交通运输部新闻发言人何建中23日透露，交通运输部将着力构建“两个路网体系”，其中“收费公路体系”占全国公路里程不到4%，“非收费公路体系”占全国公路总里程的96%以上。但何建中未给出具体的时间表。
何建中表示，“非收费公路体系”主要解决通达的问题，以政府财政资金为主。“收费公路体系”体现的是更高品质的公路服务，主要解决快捷高效的问题，其收费不以盈利为目的，资金主要是靠银行贷款、社会融资来解决。交通运输部还将通过联网收费规范公路收费问题。
针对中国公路收费是否过高问题时，何建中表示，现在世界上没有真正意义上的免费公路，公路的建设、养护资金不是依靠收费就是依靠收税。收费和收税应该说只是筹集资金的不同方式，本职功能和目的是一致的。
何建中说：“我们常和美国进行比较，美国通过征收燃油税、轮胎税等税种所收的费用来作为公路的信托基金，可以满足公路发展资金需求的70%，也就是说它只有10%和20%是靠收费和发行债券来解决的。且美国公路网现在已经形成了，因此基金的60%可以用来满足公路养护的需要，而我国的专项税收只能满足建设需求资金的18%和公路养护需求资金的33%。”
何建中表示，中国公路的快速发展得益于1984年国务院出台的“贷款修路、收费还贷”的政策。现有公路网当中95%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路都是依靠收费公路集资建起来的，所有收费公路建设总投资当中接近80%都是通过银行贷款和集资获得的。
针对有记者提问如何解决收费公路存在的问题，何建中指出，交通运输部将从完善相关法规、构建“两个路网体系”、加大对违规违法行为惩处力度、完善统贷统还和联网收费、加大不停车收费力度5个方面应对。
中国公路收费问题已经成为社会各种的焦点，在今年3月举行的全国两会期间，全国人大代表、惠州市科协主席黄细花由于直言公路存在大规模收费乱象，全世界建有收费公路的国家和地区有20多个，建有收费公路14万公里，约有10万公里在我国；我国公路收费高于欧洲9倍，公路运输成本中20%是各种路上收费，公路收费、过桥费名目繁多”。畸高的“过路费”，抬高物流成本，已经成为经济发展的拦路虎。
黄细花还在议案中提到山西大同市交管部门曾做过的一次试验，用红岩牌16吨的载重汽车按照规定装载，从大同运往天津，一路上这辆车没有任何违规行为，但到达天津后这辆货车还是亏损了3200多元。她据此得出结论：原本“取之于民，用之于民”的收费公路，成了一些地方和利益集团垄断和牟利的工具。收费公路林立正在制约我国经济的发展。
在今年1月河南发生的一起“天价过路费”案件侧面印证了公路大规模收费的乱象。为了逃掉高速通行费、多挣钱，河南省禹州市一农民购买两辆大货车后，使用两套假军车牌照营运，8个月的时间里，免费通行高速公路2361次，偷逃过路费368万余元，而这几个月中他只获利20余万元。 温家宝：中国油价将与国际油价接轨
来源:中国经营网时间： 2011-03-23 10:48 作者：安邦咨询字体：大中小
国务院总理温家宝21日会见到访的全球商界高层时表示，中国对油价的价格控制会放开，油价会和国际油价市场进行接轨。
据凤凰卫视报道，国务院总理温家宝21日会见到访的全球商界高层时表示，中国对油价的价格控制会放开，油价会和国际油价市场进行接轨。温家宝表示，由于一些国家实施的宽松货币政策，使得大宗商品的价格上涨。他对当前油价突破100美元一桶表示吃惊。引人注目的是媒体引述温家宝总理的一个表态：中国必须要和国际油价接轨，不过他也表示理解民众的担忧，也就是国际油价降，发改委的价格不一定降，但是国际油价涨，发改委的价格一定涨。
此外，温家宝承认目前石油、天然气是中国能源的软肋，不过成品油价格必须要市场化。温家宝说：“我们已经迈出了关键一步，就是国内油价与国际油价接轨，但是这一步还走得不完全，也就是说现在我们形成定价的标准，要以20天石油的价格计算，我们还没有达到随时来根据市场变动价格。”中国的成品油价格与国际油价完全接轨一直左右为难。如和成品油价格完全接轨，如国际油价处于一个非常高的水平，则国内通胀的压力将明显加大。而不和国际油价完全接轨，则对促进节能减排、提高成品油的利用效率的推动力将比较有限。
在安邦研究人员看来，如果国内石油产销的垄断体制不改，油价的市场化以及与国际市场接轨，几乎就等于是油价上涨。 李开复讲述乔布斯的故事：对苹果的爱
来源:中国经营网时间： 2011-03-23 14:39 作者：字体：大中小
从3月20日起，李开复在微博上为网友讲述“未曾公布的乔布斯故事”。让很多创业者、网友甚至企业家获益匪浅。
从3月20日起，创新工场CEO李开复在微博上为网友讲述“未曾公布的乔布斯故事”，让很多创业者、网友甚至企业家获益匪浅。这些小故事讲述了苹果产品的一些创意是如何而来的，乔布斯是如何管理员工以及他对待工作的细心。乔布斯绝不放过任何的细节，甚至包括苹果专卖店的地砖。
这些故事体现了乔布斯幽默、睿智，更体现了他对苹果的热爱，对自己工作的热爱。
未曾公布的乔布斯故事
最近得到一些尚未出版的乔布斯故事，和大家分享。乔布斯戴一只2000美元保时捷的手表，因为他认为是特别经典的设计。当有人注意到并且赞赏他的手表的时候，他就会把手表摘下，送给这个“有品位”的人作为礼物。几分钟后，他又会拿出一只同样的手表，因为他买了一箱，就是为了要“宝剑赠英雄。”
乔布斯认为人的手是上帝最完美的创造，他的一个下属常常看到他盯着自己的手沉思。乔布斯说：“手是你身上最常使用的部位，而且手能够直接听命于你的大脑。”很多苹果的产品，从Mac的一键鼠标，iphone的多触点和单手输入，ipad的单手双手输入，都是深度研究理解如何让手方便使用后策划出的。
乔布斯相信最简单的设计。苹果电脑的鼠标只有一个键，iphone也只有一个键。当他的团队多次告诉他一个键做电话不可能，他说：“我的电话只要一个键，figure it out!”。今天 iphone的单键设计就是这么来的。
乔布斯的下属和后来的竞争对手Jean-Louis Gassée说：“民主制度产生不了伟大的产品，只有专制的能人才能做出伟大的产品。”
乔布斯20多岁带领Macintosh团队时，很爱他的产品和团队，但是他脾气暴躁，常常狠狠地辱骂他的下属：“这是屎!”有一次，他语重心长地对一位亲信下属说：“我知道大家抱怨我，但是终有一天，你们回顾这段时间，会理解这是你们一生最美好的时光。”下属说：“Steve，别低估我们，我们现在就知道这点。”
乔布斯几乎解雇爱将Jonathan Ive! 乔布斯回归苹果后，看不起所有苹果高管，尤其Ive是John Sculley的牛顿的设计师，又是Gil Ameilio的苹果25周年Mac的设计师，肯定是将Ive扫地出门。但是他慢慢地发现了Ive的才华，尤其在 IMac的改造，后来Ive成为乔布斯最信任的下属，也成为苹果崛起的最大功臣。
苹果Mac的icons设计来自餐馆!有一次，乔布斯在旧金山Ciao餐馆用餐，被Ciao的菜单设计“像毕加索一般的艺术”震撼。第二天，他要求设计师Susan Kare用同样简单易懂的方法来做Mac的icon和用户体验。而Susan的设计影响和所有未来的软件和电脑。
苹果商店在加州开业一天后，乔布斯去看，发现地上他精心挑选的意大利瓷砖失去了光泽，新的时候很漂亮，但一踩就留灰。他要求当晚把瓷砖换了。少有对店里的瓷砖有这样苛求的老板，也是这种“追求完美，近乎苛刻”的心态，让苹果迷这么爱他们的产品和他们的乔帮主。
乔布斯回到苹果后，面临苹果生存危机，决定用艺术包装iMac来延续这个公司的生命。他说：“我提出后，工程师有38个理由为什么做不到，但是我说： ‘不，我们必须这么做’。他们问为什么?我说：‘因为我是CEO，而且我觉得可以做到。’他们很勉强地做了，最后证明这是个成功的产品。”
苹果共同创始人Steve Wozniak谈价值观：“如果有人伤害了我，我不跟他计较。我对他们好，用真心的爱来以德报怨。也许因为如此，我的每一个梦想都成真，而且比我想的还要好十倍。”
乔布斯谈创业：“你把你的生命投入，而碰到的坎坷真的很艰难，感觉生命在被摧毁。所以大部分人创业中途放弃是可以理解的。但是，成功创业者和失败创业者的差别就在于坚持。”
当苹果推出Macintosh的时候，乔布斯要求用户手册写得非常易懂。他的团队说“我们尽力了，手册只需要高中三年级水平的英语。”乔布斯说：“不行，要小学一年级水平的也能读懂。”
一位MBA在苹果负责300 dpi打印机到1200 dpi的过度，她提出：“我们推出1200 dpi前先把300 dpi的降价，出清存货?”，但是乔布斯回答：“停止卖300 dpi的。用户需要新的技术。”
乔布斯对一个他想挖的工程师说：“你加入后我才可以给你看我们的新机器，但是你想看一部分吗?”然后，他拿出了一根“五合一”的电线，一边玩弄电线，一边让那位工程师触摸。那位工程师说他一摸到电线就决定加入了。事后，他说也不知是乔布斯魅力，催眠，还是被产品吸引了。 造船潮再起 东方海外64亿港元订造6艘货柜船
作者：李隽来源：第一财经日报 2011-03-24
继马士基等航运巨头宣布订造巨型货柜船计划后，东方海外国际(00316.HK)昨日公告称，计划向韩国造船厂三星订造6艘货柜轮船，总价格约为8.16亿美元，约合63.65亿港元；每艘船订造价格约为1.36亿美元，约合10.6亿港元。
东方海外国际称，现正安排该等船舶建造费用的银行融资，预期按照约70%购买价数额融资，该等船舶预期将于2013年交付。
马士基集团北亚区行政总裁施敏夫(Tim Smith)2月底在香港表示，马士基集团和韩国大宇造船海洋株式会社签署合同，订造10艘全球规模最大的集装箱船舶，这部分船舶将于2013年到2015年陆续交付。另外，马士基集团还表示，有再度签署另外20艘该种船舶订单的可能。他也预计未来5年亚欧贸易将以5%~8%的速度增长。
回复 #7450 meng-h 的帖子
这是我自己整理的中集各子行业的利润表:可以看出,中集2010年的扣除非经常性损益利润一共是27.9亿,集装箱利润达到28.65亿左右, 其他几个行业的赢利都补给海工的的11亿亏损! 因而2011年集装箱保持目前状况,海工扭亏,希望可以达到40亿利润,就是EPS:1.5元左右,20倍就是30元.具体中集的走势就比较难预测了.
营业收入 营业成本 毛利 净利润 净利润率
集装箱 253.5 204.8 19.2% 28.65 11.3%
道路车辆 166.32 142.5 14.3% 5.87 3.5%
能源化工 53.5 44.1 17.6% 1.90 3.6%
海洋工程 24.4 32.5 -33.2% -11.09 -45.5%
空港设备 3.4 2.4 29.4% 0.27 7.9%
其他 20.5 11.9 42.0% 2.30 11.2%
合计 521.62 438.2 16.0% 27.9 5.3% 2011年重卡销售增速下降 或现负增长
本文来源于《财经网》 2011年03月24日 15:57共有 0 条点评
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记者调查的重卡行业巨头普遍看淡今年行业销售增速，甚至认为可能负增长，与去年60%的增速形成天壤之别
【财经网专稿】记者 王熙喜 3月24日，记者调查的重卡行业巨头普遍看淡今年行业销售增速，甚至认为可能负增长，与去年60%的增速形成天壤之别。
中国第一汽车集团公司下属的一汽贸易总公司销售部许先生在电话中表示，今年公司重卡销量将会下降，不太乐观，主要原因是经济增速减缓，而重卡受宏观经济影响非常大。“往年3-4月出现的销售高峰迄今未见起色，山西、河北等省情况不容乐观。由于山西煤企改革趋向大型化，多用运输带和火车运输，自卸车销量肯定下滑。”
中国重汽（000951.SZ）销售部张先生在电话中表示，公司今年给予经销商基础返利，年底业绩根据商务政策再给予奖励。他否认此举是公司给经销商变相返利降价，但表示公司今年重卡销售量将会与去年持平。
东风汽车公司位于石堰的全国销售热线拒绝回应。
江淮汽车(600418.SH)1-2月重卡销量增长了133%，但公司证券事务代表冯梁森表示，主要是基数低，公司产品适应了产品的升级趋势，但他同样认为行业销量很有可能下降。
中国工业汽车行业协会数据显示，2011年2月份东风汽车公司、中国重汽和一汽集团重卡销量分别为1.38万辆、1.37万辆和1.28万辆，位列行业前三名，其销量同比分别下滑2.0%、9.3%和33.9%。三家公司当月市场份额分别为18.3%、18.2%和17%，相比1月均略有下滑。
行业数据表明，1～2月牵引车销量同比下滑29.3%，中金公司分析师陈鹏扬在3月15日发布的研报中指出，主要受到同比基数较高以及货运量增速下滑影响，油价及劳动力成本上升将持续带来下游运输用户经营压力，2011年物流类重卡需求压力较大；1～2月自卸车销量同比也仅增长6.4%。主要由于去年同期基数较高，合计销售6.38万辆，同比增长190%。
陈鹏扬在研报中预计，2011年自卸车销量同比增长16%，物流类重卡(牵引车、载货车) 销量下滑8%，整体销量增速放缓至8%。重卡整车企业销售利润率大多较低（2%～5%），2011年成本及价格上的双重压力将使得企业盈利难有较好表现。
他表示，中期来看，中国物流效率提升、铁路运输占比的增加以及重卡产品的大马力化趋势也将使得重卡销量增速呈现放缓。
3月24日，一位不愿透露姓名的分析师在电话中告诉记者，重卡行业上半年同比负增长可能性大，下半年不确定性较大，全年销量呈现与2010年持平或小幅下滑的走势，预计重卡行业全年的销量增速在-10%到+5%。2010年，中国重卡销量为101万辆。 海工亏11亿中有一半是少数股东损益，算到中集也只有一半。所以，不要老觉得亏了11个亿。 招商刘荣 交通部：公路超载将被吊销执照
温淑萍
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2011-03-24 13:29
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经济观察网 记者 温淑萍 “目前，公路上80%的货车是超载的。”3月23日，交通部发言人何建中在新闻发布会上说，货车的超载加速了公路的损坏，也引发了公路交通事故的发生，为了治理超载、超限，交通部将采取3项严厉的措施，其中之一就是，个人一年超载3次的吊销驾驶证，企业一年中10%的货车出现超载的，企业的运营许可证被吊销。
对于超限车辆的治理，在未来显得更加严肃，何建中透露，将从源头——车辆的生产和销售环节入手，规定车辆生产、销售企业只能生产、销售符合道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值等国家机动车安全技术标准的车辆，对专门生产改装、超限车辆的企业，追究法律责任。
在车辆登记环节，不符合标准的车辆，公安机关不予办理车辆登记。
在货运站装载环节，“那些运煤、运水泥的货车，只要超载就不允许出战。”
除了源头治理，各省、自治区、直辖市经政府批准，有关交通运输主管部门还将设立固定超限检测站点。
“对于企业来说，多运才能多赚钱，在油、人工成本大幅上升的情况下，不超载了更赚不到钱。”对于以上三项狠招的效果，有人是猜测，将会加剧乱收费的现象。
何建中称，对执法人员都有严格的要求，对不作为、乱作为的人员，将受到严厉处罚。
事实上，以上三招，容纳于《公路安全保护条例》中，《公路安全保护条例》是基于《公路法》更加细致的一部运营、养护等内容的一部公路法规。条例于今年7月1日开始执行，也就是说，从7月1日开始，超限、超载的车辆、个人、企业都将面临新的处罚标准 原帖由 没有理想 于 2011-3-24 22:48 发表 http://bbs.macd.cn/static/image/common/back.gif
海工亏11亿中有一半是少数股东损益，算到中集也只有一半。所以，不要老觉得亏了11个亿。
趁亏损的时候便宜收购，正好保证绝对控股足矣，多的先不要
然后报亏损
然后赶紧私有化
然后开始赢利
垃圾，果然垃圾本色 也许是如此 看不懂 这里面我想具体操作的人才知道从开始看收购开始 就像看大戏一样，收购一半股权少花了不少钱 还剩一半时就整个11亿巨亏， 耐心的把大戏看下去。多年后说不定教科书上面又多了这次收购的案例。
反正具体操作什么都看不懂 就耐心等几年看结果吧 港澳资讯提供 （仅供参考，风险自担）
公司报道：海工业务巨亏11亿元 中集集团(000039)否认痛失F&G留后遗症
在媒体的极力渲染下，2010年，中集集团（000039）四大主营之一的"海工业务巨亏11亿元"彻底埋没了"传统业务复苏为其带来净利润同比大增213.03%"的锋芒。
受此殃及，即便公布了10派3.5元分红方案的中集集团在二级市场也无力回天，截至3月24日收盘时，中集集团股价下挫几近3%。
事实上，海洋工程，这一因"海洋油气勘探开发投资全球年均投资达3000亿美元，^十二五^我国投资规模将达3000亿元"而被舆论评价为"前途似锦"的朝阳产业被中集集团演绎的如此不堪，显然辜负了投资者们的期望，毕竟中集集团坐拥我国最大的海工制造企业--烟台中集来福士海洋工程有限公司（下称来福士）。
这一尴尬局面让人自然而然地联想到2010年发生在中集集团与港股上市公司--中国交通建设股份有限公司（下称中交股份）间的那件"抢亲案"。最终被横刀夺爱的中集集团痛失了一次快速布局全球海工业务的良机，而曾在海工领域实力略逊一筹的中交股份却借机上位。
接受《证券日报》记者采访的中集集团证券办人士矢口否认了"抢亲"挫败对集团海工业务的影响，并称"2010年海工业务的亏损源于2007 年开始采取的外包策略，加上深水钻井平台在手订单均为首制船，在技术、建造、项目管理方面经验不足，几乎所有的项目都经历了一至二年明显的延迟。这不仅导致客户提前提取产品而降低合同价款，并且还需对拖期损失进行赔偿，付出了较高额外成本费用；项目的延迟还造成公司声誉的受损。"
中交横刀夺爱
中集痛失F&G
中集集团、中交股份间那件"抢亲案"的主角是全球领先的海上钻井平台设计服务和装备供应商之一"Friede Goldman United,Ltd.(下称F&G)"。
先于中交股份，中集集团向F&G抛出了橄榄枝，并向F&G大股东--俄罗斯MNP集团送出了"溢价于投资成本（1500万美元）5倍（7500万美元）的收购方案"作为聘礼。
对此，中集集团透过公告称"收购F&G公司股权将有利于公司有效配置行业资源；F&G公司的品牌效应及其在全球钻井平台设计市场较高的占有率将大大提高公司海工业务的市场营销能力，有利于开拓新的市场订单；有利于烟台莱佛士公司突破现有设计瓶颈，加快在手订单交付；有利于提高公司海工的供应链管理能力"。
然而，正当中集集团以"4个有利于"大肆宣扬收购F&G的重大意义时，半路杀出的"程咬金"--中交股份却以更为优厚的收购方案（溢价5000万美元）一举"抢亲"成功，成为了F&G75%股份的新主人。
如今（2010年11月），与F&G同为中交股份子公司的振华重工（600320）借机与F&G签订了海洋石油工程设备的设计、研发和制造的合作协议。对此，振华重工透过2010年年报表示，这将"提高公司在海工领域的国际竞争力"。
不论是否与此有关，曾被市场普遍看好，又被中集集团骄傲的称为"四大核心业务之一"的海洋工程在经历了这次挫败后便一蹶不振。透过年报不难发现，公司2010年海工业务收入为24.44亿元，亏损11.09亿元，占总主营收入比重仅为4.61%，而作为传统主营业务的集装箱却占据了48.19%的主营收入。
"抢亲"后中集中交
海工业务均陷困惑
痛失了F&G，中集集团却还有另一员至爱大将--来福士。
对此，曾有深圳券商研究员直言不讳，"海洋工程是复杂行业，中交股份在这一领域的层次相对较低。而振华重工优势在起重船，但是对铺管船、海洋平台等的工程水平上相差太多，比起大连重工和中远船务都有比较大差距，就更不用说比较烟台来福士了。"
依托于此，中集集团对未来发展仍然雄心勃勃。其年报显示，下属子公司中集来福士海洋工程（新加坡）有限公司（SCRO）及其子公司来福士是全球领先的海洋工程装备制造商之一，并始终在国际海洋工程市场中参与全球竞争。公司主要产品包括自升式钻井平台（Jack up）、半潜式钻井平台（Semi-submersible）和海洋工程辅助船。中集集团称，海洋工程业务为集团一个新的核心业务板块，将成为集团未来重要的利润增长点。
即便是在技术、建造、项目管理方面经验不足的情况下，中集集团海洋工程业务的项目交付仍旧取得了突破性进展。2010年，烟台来福士交付了一艘散货船（Jebsen）和3 台半潜式钻井平台，即COSL Pioneer 1#，SS Pantanal， Scarabeo9。1月成功交付30000 吨自卸式散货船，三座深水半潜式钻井平台在第四季度先后交付，标志着中国已开始打破新加坡、韩国企业对高端海工产品的垄断，在国内率先拥有批量化、产业化建造高端海工产品的能力。
另一面，虽然得到了F&G后的中交股份已是今非昔比，但其麾下海工业务平台--振华重工3月10日发布的最新年报显示，期内公司实现归属于上市公司股东的净利润为-694,837,984元，较上年同期骤减182.73%，海上重型装备也仅占总主营收入比重的15.13%，相较集装箱起重机占比50.1%显得不足道哉。
一位不愿具名的券商分析师向《证券日报》介绍，"去年中集、中交抢亲事件曾一度引发^鹬蚌相争渔翁得利之说^，暨中集、中交挣得头破血流却便宜了F&G原大股东。此外，曾有传言称，作为抢亲落败方的中集集团或将依托来福士从F&G挖人，所以不排除双方内耗过多影响业绩的可能。但除此以外，更该着重考虑的是对于两大集团而言，海工业务尚处起步阶段，并不能因2010年度的业绩不佳而对其前景妄下评论。"
【出处】中国资本证券网 不知道有没有内部人士说说中国的海洋工程行业 巴菲特：避开美元长期固定收益投资
http://www.sina.com.cn2011年03月26日 03:26新浪财经
亿万富翁投资者、“股神”沃伦-巴菲特(Warren Buffett)亿万富翁投资者、“股神”沃伦-巴菲特(专栏)(Warren Buffett)
新浪财经讯 美国东部时间3月25日下午(北京时间3月26日凌晨)消息，“股神”巴菲特给出投资贴示，他建议投资者应该避开美元长期固定收益投资，因美元购买力正在下降。
“如果你问我，5年后、10年后或20年后，美元会否保持2011年的购买力，我会告诉你不会。”正在印度出访的他如是说。
巴菲特称，他更愿意持有企业股份，因为美元固定收益投资很容易被抵消掉。
美国密歇根大学周五公布的报告显示，消费者预期未来5年通胀率将达到3.2%，创下2008年8月以来新高。
早在2009年巴菲特便曾公开指出，在利率接近零的环境下，美国政府应正视美联储和财政部量化宽松政策带来的通胀隐忧。(颜茜 发自美国纽约) 中远的绿色征程
作者: 王亦丁 时间: 2011年03月11日 来源: 财富中文网
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建立自上而下贯穿整个集团的可持续发展管理体系和信息平台，持续推进业务流程再造，使可持续发展成为公司价值观和管理手段
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2006 年，世界可持续发展工商理事会在北京召开。当中国远洋运输集团总裁魏家福做了激动人心的演讲之后，台下的听众唏嘘不已。一位跨国公司CEO起身提问：如果您被提升了，中远还能够如此深入推进企业责任战略吗？数据是真实的吗？如果数据是真实的，如何让您的员工执行到位？
怀疑的目光，质疑的口气，一连串的问题，这已经不是魏家福第一次遭遇的尴尬。他信心十足地回答说:“社会责任已经纳入中远的战略、流程和运营之中。这是工作体系和流程，每个中远人都无法回避。”
魏家福谈笑风生，极具亲和力，他关心并且投入上千万元于可持续发展的宏伟目标，力图既将中远打造成全球最具竞争力的物流航运企业，又实现可持续发展。他有更精明的商业逻辑，以“全球契约”为原则，强化企业抗风险能力，建立中远的竞争力。事实证明，2008年金融危机来临时，全世界的物流航运公司无一不受到重创，但2010年上半年，中远控股股份有限公司销售收入较2009年同期上升64.5%，净利润上升175.9%。
在“全球契约”推行七年之后，资本市场相信了可持续发展带给中远的变化。作为中国第一家编写企业社会责任报告和引入第三方保障机制的中国公司，中远引用联合国“全球契约”原则、“全球报告计划指南”和“AA100公司责任标准”，将其企业社会责任体系与之对标。不仅如此，它还建立了自上而下贯穿整个集团的可持续发展管理体系和信息平台，持续推进业务流程再造，使可持续发展成为公司价值观和管理手段。中远团队脚踏实地推动可持续发展的举动，为国内外企业做出了表率。“跨国公司的竞争已经从硬实力向软实力转型，从依靠产品和技术竞争力向企业社会责任和道德等理念转型，先进的企业责任和操作惯例已经构成企业竞争力的核心。”魏家福说。
1999年，魏家福执掌中远。当时正值全球航运市场的低谷期，干散货海运价格大跌。不仅如此，中远早年投资的房地产、航空公司资产负债率高，二级公司甚至不得不卖船发工资。在摸清家底后，魏家福聘请国内外专家出谋划策，确立了中远面向2010年的战略宏图：从远洋航运人向以航运为依托的全球物流经营人转变，从跨国经营向跨国公司转变。中远将不再是以前跑海运货的“海上拉脚”形象，而是要向以航运为依托，涉足码头、集装箱租赁、现代物流等完整运输产业链的跨国公司迈进。
魏家福最先鲜明地提出以跨国公司作为中远的发展目标。2004年，时任联合国秘书长安南访问中国并接见企业家代表团，发表了倡议中国企业履行“全球契约”的演讲，让魏家福感触颇深。他当场表态：中远承诺加入并在公司内部全面实施“全球契约”。这并非口出狂言，魏家福对实施“全球契约”的困难心知肚明。这份契约不仅是倡议，而是更强调实施，要求企业将十项原则纳入企业流程之中，并最终改变企业的运行模式和效率。“全球契约”始于2000年，是经济全球化深入发展的趋势下，联合国首次为促使企业界积极参与实现千年发展目标和应对全球共同挑战，反省和改变企业只注重经济发展、忽视对社会和环境的影响的不良行为而搭建的学习平台。
以“全球契约”为蓝本，推动中远向可持续发展的企业前进，魏家福需要完成三项基本的任务。首先，他必须确认可持续发展管理体系与中远原有管理体系的关系，在原有ISO9000管理体系基础之上，强调以质量环境和职业安全整合体系为基础，以可持续发展和风险管理为主线，形成指标化可持续发展的管理体系。这改变了长期以来管理体系各自为政、集团上下管理错位、交叉接口过多造成的责任推诿。
每年年初，魏家福都会同“全球契约”有关方面、挪威船级社、国资委和中远管理体系办公室的成员召开一年一度的管理评审会议和总裁办公会议，研讨世界最新的社会责任理念，确立中远全年可持续发展的目标和任务，形成决议，由体系管理办公室负责推广实施，集团各二级公司执行。
其次，建立可持续发展的管理平台。2005年，中远开始开发IT平台，将所有的管理流程和指标统一在可持续发展管理平台中，将可持续发展纳入日常管理，同时建立可持续发展的知识积累系统。如今，中远已经建立了自上而下的可持续发展人员体系，在集团体系管理办公室的领导下，建立各个公司的“全球契约”推进小组，又称“可持续发展委员会”，由各个部门抽调人员建立可持续发展管理体系推进员队伍，上千名推进员负责数据收集、报告编写、IT平台维护和内部审计。过去八年间，中远专门从事可持续发展职责的员工从24人增加到了427人。
另一个困难在于确定可以量化的指标。在最初借鉴“全球报告倡议”组织（GRI）的报告时，中远研发中心的结论是，自己并不具备实施GRI的条件，因为没有统计口径，缺少数据来源。由此，公司由管理创新部门牵头，与各专业管理部门合作，按照GRI的要求推进体系再造，建立数据化的中远，将各项职责分解、细化并确定指标，从最初的250个指标发展到现在的超过800项指标。“不掌握数据，就无法进行管理。谁掌握了数据，谁就掌握了先机。”魏家福多次在公司内部强调。
这是一次脱胎换骨的变革，以战略管理为起点，通过对相关方、产品、经济、环境、劳工、社区等各方面的衡量，将指标与员工的绩效结合起来，推动可持续发展在公司内部精耕细作，集团进入全面风险管理时代。事实上，中远实施可持续发展的过程，也是其管理创新的伟大实践。它创造性地将标准化管理体系、对标、风险评估，六西格玛、卓越绩效模式等管理方法整合在一起。2009年，中远将战略地图与平衡积分卡结合，以平衡积分卡四个层面目标（财务、客户、内部、学习与成长）为核心，通过分析四个层面目标的相互关系绘制企业战略关系图，并在指标体系设置上增加了基础数据拆分。“推动企业责任必须用企业管理的方法来进行，最终的目标是提升企业防范风险的能力。”中远体系管理办公室主任马欣迎说。
今年，中远全面实施“全球契约”已经进入了第二个五年规划，精益管理的理念被纳入其可持续发展体系之中。早在2009年，中远就通过精益管理和成本控制措施，节约了7,346万元，质量管理小组创效24,825万元。它成立了由魏家福任组长的节能减排工作小组，各二级单位负责人担任组长的节能减排领导小组，并且根据航运管理及陆上产业的特点，成立环保节能部、节能办及其他节能减排工作的机构，明确规定节油工作负责人，燃油消耗列入业绩考核指标。集团还开发了船舶燃油消耗信息管理平台，利用它跟踪、比较、合理地制定船舶燃料消耗定额，有效控制船舶的燃油消耗。通过精益管理，最大限度地降低成本，提高原材料的利用率。马欣迎说，“员工们不再觉得这是好事还是坏事的问题，我们谈论的是切实的盈亏理念。”
集团更多的二级公司在可持续发展的行动中找到新的盈利点。中远集运开发了加船降速的方法，延长大洋航行时间，船舶海外航行大幅降速超过 10%，日耗油量降低了20%~25%。对不同船型的船舶做降速运行试验，对试验船舶降速后主机的工况参数、运动部件的磨损情况以及维护保养的周期进行评估分析，与船舶协商确定一个合理的主机转速范围。同时，加强船、港、货、一关三检等方面的协调，尽最大努力降低船舶非生产性停泊时间，以尽可能节省时间，让船舶在海上以更经济的航速航行。
全生命周期的理念，回收利用的措施，正在成为企业增收节支的工具。过去七年间，中远造船公司的造船钢材使用率长期保持在92%的国际先进水平；在保证船舶运营安全和备件质量的前提下，为每艘船舶制定物料消耗定额，要求其加强辅料和绑扎垫物的使用寿命。中远船舶在退出运营后，分为营运船和废钢船两种形式出售，分别售给具有营运资质的船公司和有资质的船舶拆解公司，并要求拆解公司在资质、建立运行环境管理体系、拆解后主要材料用途等方面在合同中作出承诺，确保对环境造成的危害最小化。
在中远，知识分享正成为推动可持续发展的重要手段，每年，它都会按照GRI的标准和集团统一要求，结合本公司实际情况进行探讨。2009年，集团举办“全球契约”培训班33个，培训1,095人次，共计42,946小时。
为了不断完善和改进可持续发展体系，集团和各公司举办各类研讨会，集思广益，推动可持续发展。中远船务雇佣了许多农民工，他们开发了“一目了然”管理模式，以现场讲授和管理的方式，使物品的状态和人的行为实现现场整理和规范，做到工作现场目视化、物品堆放科学化、人的行为规范化、空间环境美洁化、管理改进持续化，有效解决了现场管理薄弱的问题，以更有利于农民工接受的方式实现了全过程、全方位的安全管理。
员工参与的积极性被充分调动起来。他们通过职工代表大会、工作会及信函邮件等途径提交合理化建议。截止2009年11月底，公司共收到职工合理化建议6,606件，采纳2,420件，预计产生效益3.55亿元；职工技术创新项目468项，预计实现价值1.1亿元。厦门远洋在船岸开展了“增收节支金点子”活动，征集到21条涉及技术改造、安全生产、完善经营管理的建议，直接效益800万元以上。广州远洋针对职代会的提案，组织代表巡查，促进提案落实到实处，这种职业代表巡查制度已有十几年的历史。
即使在金融危机中，中远也没有削减对可持续发展的投入。公司相信：企业公民对于公司的声誉和经营的成功将越来越重要。2009年，中远投入 1,184万元，将4条船的船壳油漆改用Intersleek油漆。这种产品不使用生物杀虫剂杀死海生物，而是提高船舶表面光滑度，降低摩擦系数，将涂层表面和一系列污底海生物之间的化学和静电粘附力降至最低，更好地保护了海洋生物环境。
全球领先的船舶压载水物理净化处理技术，更是中远对保护海洋生态，使其免受污染作出的巨大贡献。这项技术投入1,600万元，共申请超过 70项国家技术专利，通过压载水处理系统、高效灭活技术以及一系列自动化控制技术，对船舶在运行过程中压载水实现全过程监督，避免了船舶水排放对海洋生物带来的负面影响。
上述承担社会责任的努力，标志着中远为国际船运企业做出了表率。而在集团内部，中远提升企业可持续发展管理水平，进入风险管理时代。船舶以船长为第一责任人，轮机长为主要负责人，抓住环保节能安全的各个环节，完善管理体系，建立降低能耗、节约能源及加强环境保护和生产安全的激励机制。集团总公司和所有二级公司全部实施“ISO14001环境管理标准”，所有船公司都实施“ISMC国际安全和防污染管理条例”。针对海洋漏油事件造成的恶劣影响，2008年，中远将所有油轮改造为双核油轮，即使发生轻微碰撞，油轮内层也不会受损，确保燃油不泄漏。
针对索马里、亚丁湾海盗猖獗，中远集团进一步加强应急管理培训和演练，提高了各级人员应急处置和抵御安全风险能力，先后12 次成功地阻击了海盗袭击或拒海盗于船外，做到了“应急有预案、救援有队伍、联动有机制，恢复有措施”。公司实施了“远洋船舶及货物运输在线监控”系统，利用全球最先进的通信网络系统，装备了全球电子航用海图，实现了对船舶全球航行状态时的无空隙监控，为应急指挥和处置决策提供了可靠的技术和信息保障。
虽然可持续发展之路漫长，但从最初开始，中远就将实现可持续发展的努力集中在了监控计划上。2009年，中远集团抽取了11个部门的核心程序，对实施全面风险管理的有效性进行评估，测评覆盖所有的部门，根据各部门程序的风险分布，选择了11个主程序及相应全部的子程序进行测试，以各程序中的关键控制点作为现场检查的重点。
确保各相关方的利益，是评估可持续发展的重中之重。新开航线时，集团进行航线所经海域和港口的天文地理、营运船舶的技术状况以及当地法律的评估，确保航线安全。货物接载前，各公司主管人员必须严格核查货物的种类、性质、数量和重量，确保货物安全运输，物流公司通过物项考证、方案设计和服务提供三个阶段的评估和控制，确保高效安全地满足客户的物流运输需要。对于供应商，中远坚持二级审核，集团每年度对重要供应商进行评审，各航运、物流和修造船厂下属公司在管理体系文件中建立供应商的控制程序，在集团公司合格供应商的基础之上，评价和选择供应商，并将供应商的业绩反馈中远集团，有效地降低采购成本，减少运营风险。
目前，中远正在以自己的行动影响越来越多的企业。2009年在第六届国际海运年会上，由中远集团发起，CKYH联盟（中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运组成的联盟）共同发布“青岛宣言”，通过船舶减速，进一步减少燃油消耗，降低二氧化碳排放。不仅如此，中远在2005年成立了中远慈善基金会，这是中国第一家由国有企业发起的非公募、非赢利性基金会，将中远对社会的责任变成了规范化、专业化和日常化的企业行为，2009年共开发实施项目 16个，包括汶川地震救灾、西藏扶穷、云南助学等，项目资金总额为2,443万元。
可持续发展是一个永远都不会结束的挑战。事实证明，成为一个负责任的企业，远比一个市场营销或者战略举措难许多。中远正竭尽全力构筑起履行经济责任、环境责任、社会责任的责任体系，并且将社会责任纳入到企业的战略和日常管理之中。此番荣登企业社会责任榜冠军，中远实至名归。
助理记者：马芊芊 天然气价格将保持低位，即便日本需求上升
作者: Nin-Hai Tseng 时间: 2011年03月21日 来源: 财富中文网
位置：商业>>金融
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美国天然气市场供大于求，因此别指望日本危机会影响到美国国内价格。但如果美国调整核能政策方向，那么天然气价格可能会走高。
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自从地震和海啸导致日本一些核反应堆濒临融毁，天然气价格已小幅上涨。一些交易员认定这会引发全球范围内天然气价格更大幅度的上涨，但美国的情况可能不同，因为美国国内可供应住宅和楼宇的天然气不仅价格相对低廉，而且供过于求。
日本现已关停11座核反应堆，随着其国内多个核电站停运，市场普遍预期这个东亚岛国将需要更多的液化天然气和其他燃料用于发电；核电占日本总发电量的四分之一。另外，市场预计随着日本开始从这场灾难中复苏，原本运往欧洲和世界其他地区的液化天然气货船可能会改道以满足日本需求的增加。
确实，震后天然气现货价格已经上涨。德意志银行（Deutsche Bank ）称，日益依赖进口天然气的欧洲所受影响可能最大。分析师们预计，从欧洲转移至日本的液化天然气供应量可能达到每年50-120亿立方米，从而推高欧洲天然气中心的现货价格。德意志银行还指出，这可能导致欧洲天然气市场变局。
我们看到美国天然气市场也有同样的动向，美国天然气期货价格较日本大地震前一天水平已上涨约2.9%。但总部位于马萨诸塞州的能源市场咨询公司IHS Global Insight Cambridge Energy Research Associates的全球天然气总监玛丽•巴克拉认为，至少短期内，美国天然气价格有望保持低廉。
在谈到天然气时，不妨将美国和北美其他地区视为一个自成一体的岛屿。技术进步和页岩气开发创新已使该地区在天然气生产上相对自足，基本上无需进口液化天然气。事实上，总部位于香港的经纪和投资集团CLSA Asia-Pacific Markets提供的数据显示，目前美国的进口量仅为10亿立方英尺/天，不及其国内供应量的2%。
另外，巴克拉指出，美国的天然气供应明显供过于求——在刚刚过去的这个冬天，有近3,000口钻好的天然气井没有并网送气。
而且，美国看来不会出口这些过剩的天然气供应，因为当地缺乏能将大量天然气液化并输送出口的基础设施。CLSA表示，卡塔尔、马来西亚、印尼和澳大利亚是最大的液化天然气出口国，可能会完全填补日本出现的需求缺口。
但长期来看，Pritchard Capital Partners驻休斯顿的分析师阿纽基•莎玛认为，可能推高天然气价格——乃至美国天然气价格的一个不确定因素，是对核电审查力度的加大，这可能导致管制升级和成本上升。在日本竭力避免核灾难发生的同时，很多政策制定者已开始质疑核电的安全性。例如，瑞士政府周一已正式搁置建设核电厂的计划。在美国，康涅狄格州参议员约瑟夫•利伯曼呼吁，至少在核电安全性得到进一步明确前“放缓”新核电厂的建设。 巴菲特：欧元解体并非不可想象
http://www.sina.com.cn2011年03月25日 04:16FX168
国际投资大师巴菲特(Warren Buffett)周四(3月24日)表示，尽管有巨大的、强大的利益团体希望将欧元维持下去，但压力累计到足够大时可能会导致欧元崩溃。
巴菲特指出，在葡萄牙议会周三(3月23日)投票拒绝了葡萄牙政府提出的紧缩措施后，欧元的解体并非是"不可想象的"。
巴菲特表示："尽管有强大的利益团体希望阻止欧元解体的发生，但足够的压力仍可能促使欧元崩溃。"
他进一步指出："虽然一些人认为欧元区解体是不可想象的，但我不认为如此。要阻止欧元的解体必须付出巨大的努力。"
巴菲特表示，实际上有部分欧元区国家在搭乘其他国家的便车，这些国家必须使其财政状况同其他国家保持合理的协调一致。 人民币急升之谜：主动升值应对输入性通胀
http://www.sina.com.cn2011年03月25日 23:17华夏时报
本报记者 唐玮 徐芸茜 北京报道
“历史不会重复，却会押韵。”美国作家马克·吐温的这句话，竟然也适用于人民币汇率问题。
人民币升值加速，正不断刷出新高。3月22日，人民币对美元汇率连续第四个交易日升值，并首次攻破6.56关口，报6.5592，创汇改以来新高。仅经过两天短暂的停歇，这一纪录在3月25日再次被刷新，当天人民币对美元的中间价创下了自汇改以来的新纪录，达到6.5580。这还远没结束，年度升值最低5%的猜测正盛传。
由于以美国为首国家的频繁施压，以往的人民币升值更多的是被动，这一次有什么不同？
中国外交部3月22日表示，3月31日在南京召开的20国集团(G20)会议是非正式的学术研讨会，不会讨论人民币汇率。在此基调下，今年外界对于人民币升值的噪音似乎有所减少。
如此看来，最大的不同是人民币升值这一次在变被动为主动，使命就是作为抑制通胀的杀手锏。连美国财长盖特纳都承认，中国正饱受通胀之忧。
国家发改委体改司副司长宋葛龙近日在谈到人民币汇率问题时称，我们不仅要考虑贸易战略，还要考虑金融战略和国家战略。央行副行长易纲(专栏)3月23日表态“会用所有可能的政策工具对抗通胀”，更是作了注脚。
“目前中国面临的通胀压力比较复杂，人民币升值也是应对输入性通胀压力的强有力工具。”中国社科院世经所研究员张明对《华夏时报》记者称。
此前，为了抑制通胀，央票成本正日益高昂，加息亦顾虑重重，法定存款准备金率更是已达20%的历史高点，包括一季度罕见出现逆差，从而使惯用的手段显得处处捉襟见肘。汇率工具适时派上了用场。
官员表态的暗示
汇率问题是个国际间共同上演的传统剧目，如今却有了新版本。首先上演的是一出“乌龙戏”。
3月15日，央行货币政策委员会委员夏斌(微博)被媒体报道称，他认为“在汇率小幅波动和逐步扩大浮动区间的过程中，视经济发展动态，不排除在必要时，选择较大幅度的、一次性的汇率调整”。
消息一出，立刻掀起轩然大波。夏斌紧急澄清，第一时间在其微博中表示该报道是对他新书中的观点的“误读”。不过，无论谁是谁非，整个过程却让市场读出很多余味。
夏斌提到的新书中写道，中国在转轨时期的汇率制度设计，需要把握好的其中一方面是，要确立一定时期的中心汇率，但可以不公开。同时，官方根据经济及金融发展状况，可适时、主动进行若干一次性的调整，也可分解在缓慢的波动中。一切视市场状况酌情而定。
故事并未结束，接着就是一幕幕“连续剧”。
前货币政策委员会委员、中国社科院世经所所长余永定(专栏)3月19日又公开指出，央行应该尽量减少外汇市场的干预，才能减轻购买美国国债的压力；如果因此可能会导致人民币升值，那么就需要做好充足准备，采取与以往不同的政策措施，使汇率自由化步伐加快。
早前，央行货币政策二司司长李波也表示，若央行不购买外汇，人民币将会大幅升值。他预计十二五期间人民币汇率会接近均衡，大约在5-6之间。
上述几出剧目若只是楔子，央行副行长易纲的表态或许意味着直入主题。据港媒报道，3月23日易纲在香港表示，央行今年最主要的工作就是对抗通胀，维持物价稳定；因此，所有可能的政策工具，包括利率、汇率、存款准备金率以及公开市场操作等手段都在考虑之列。
攘外还是安内？
汇率工具成了抑通胀的工具。惯性思维下，问题来了。
在以往认识中，人民币升值更多的是迫于外界的压力。自2003年以来，汇率问题一直成为西方各国指责的主要目标，不断向中国施压。2005年的汇改及人民币不断升值使得这种指责暂时停歇，但金融危机后，压力卷土重来。2010年3月，美国总统奥巴马呼吁中国应进一步向“以市场为导向的汇率”机制过渡，随后百名美国国会议员联署指责中国政府对货币市场的干预。
“中国一直受到来自其他国家尤其是美国要求人民币进一步升值的压力。”北京大学国家发展研究院教授黄益平在接受《华夏时报》采访时称。
不过有市场分析人士接受记者采访时分析，今年以来，类似压力有所减缓，当然这不排除人民币一直在升值堵住了嘴。更多的观点把人民币升值目的分析为是“安内”。
黄益平认为，央行于去年6月份宣布增强人民币汇率弹性，之后，人民币兑美元已累计升值3.7%。这表明央行正在使用“紧缩货币汇率升值外汇管制”的组合手段，以降低国内通胀和资产泡沫风险。
3月14日，温家宝总理在中外记者见面会上表示，中国将继续坚持人民币汇率形成机制的改革不动摇。将根据市场需求的变化，进一步加大人民币浮动的弹性。但同时，“也必须考虑这种升值还是渐进的，因为它关系到企业的承受能力和就业，我们要保持整个社会的稳定”。
5年前的同一天，温家宝总理也说过，利用行政手段、一次性地使人民币或升或降的事情不会再发生了，也不会再发生出其不意的事情了。
宏观经济形势却与五年前不尽相同，通胀俨然已成为目前挥之不去的梦魇。数据显示，从2009年年中至今，无论是总的CPI或是扣除食品价格的核心CPI都呈现持续上升的态势。今年1、2月的CPI指数维持4.9%高位。
事实上，为了抑制通胀，近期已打出了政策组合拳，但常规手段的操作空间已经受阻，调控瓶颈也越来越明显。
一季度还未完，存款准备金率已经上调了三次，最新一次在3月18日，这也是去年以来的第九次连续上调，不考虑差别存款准备金的情况下，大型金融机构的存款准备金率达到20%的历史新高点，距25%的理论空间仅剩5个百分点。
票据手段也已渐入瓶颈，摩根大通的报告指出，央行票据将在短期内大量到期，3月剩余时间内到期总额为2300亿元，4月和5月达8550亿元。因此，尽管在宏观经济方面M2货币供应增长显著放缓，预期三四月仍面临回收流动性的问题。
据了解，从2003年4月以来，央行发行票据进行对冲操作已经持续了整整八年，“所有这些操作都有成本，对存款准备金和票据都要付息。我们要考虑这样下去的边际成本和边际收益有多大。”易纲今年2月在北京大学如此说。
选择加息，似乎牵涉面更广。张明分析称，目前中国面临的通胀压力既有经济过热、货币超发等需求层面的因素，也有粮食供给短缺预期、输入性通胀等供给层面的因素，是否连续加息陷入两难。
抑通胀杀手锏
在人民币升值的既定趋势下，化被动为主动，或许效果更佳。
张明认为，应提高人民币汇率调整的主动性与灵活性，以管理输入性通胀压力与促进资源有效配置，同时尽量避免在周期性外部压力下被动升值的局面。
如今，全球大宗商品怎一个“涨”字了得，输入性通胀压力陡增：2010年6月底至2011年2月底，布伦特原油现货价格涨幅为49%；芝加哥商品交易所大豆与玉米1个月期货涨幅分别为40%与75%；伦敦金属交易所的铜价涨幅为51%……而目前中东动荡的局势，又为大宗商品增添了不确定性。
摩根大通的报告称，人民币升值将带来中国境内货币供应量的下降，进而控制通胀以及通胀预期。摩根大通预测，5%左右的人民币升值将导致广义货币供应量下降6.4%，也将从很大程度上遏制通胀上升的动力。
人民币加快升值，除了可以缓解输入性通胀压力，对困扰多年的贸易顺差问题也有“疗效”。
央行货币政策司司长张晓慧3月24日最新撰文指出，国际收支顺差使中央银行不断被动购入外汇、吐出过量的人民币基础货币，并直接增加货币供应，从而形成流动性过剩的压力。
“贸易顺差过大是通胀的源头。”易纲在2月底北大的“CMRC中国经济观察”报告会上说。这个观点遭到了国际贸易经济合作研究院研究员梅新育(微博 专栏)的反对：至少就近两年而言，贸易顺差不仅谈不上是通胀输入的主要源泉，其在输入性通货膨胀中所占份额还在持续下降。
国家信息研究院研究员王敏认为，如果人民币不能持续升值，大规模的进口将带来更加严重的国内通胀的问题，人民币逐步升值也符合中国的政策取向。
外贸数据显示，今年2月份已经出现了73亿美元的贸易逆差，而整个一季度逆差已基本成定局。银河证券首席经济学家左小蕾(专栏)向记者指出，2011年顺差减小会成常态，
业内人士分析认为，尽管短期内贸易逆差可在某种程度上缓解针对人民币升值的外部压力，但不断攀升的商品价格使得人民币升值仍是今年控制通货膨胀的重要工具。 中集车辆PSI轮胎自动充气系统产品发布会在西安召开
2011-03-23 16:56:00
2011年3月18日，由中集车辆集团零配件中心和销司西北销售**同组织的“中集车辆PSI轮胎自动充气系统产品发布会”在西安王朝轩国际酒店成功举办。车辆集团王义忠经理、严松经理，销司张勇经理，销司西北销售中心周旭总，以及西北中心店所辖区域内的大客户、物流公司、运输公司、服务站、经销商、合作伙伴等共计120余人出席了本次产品发布会，其中延长石油、西安天然气、道益物流、窘横物流、易高汇泰能源、达钢路桥等多家大客户和来自西北各地的经销商和服务站也受邀到会，镇江宝华、万通轮胎、路友轮胎等合作商也出席了此次会议，行业媒体《货运车辆》杂志对发布会进行了现场特别报道。
销司西北销售中心的周旭总代表中心店致会议欢迎词，并声情并茂地介绍了中集车辆PSI轮胎自动充气系统产品在节能减排及提高运输安全等方面的应用及优势，倡导了现代化运输环境下新的经营理念。会中，车辆集团零部件中心的王义忠经理就PSI方面的技术问题及零部件的应用进行了详细讲解。
集团PSI项目组严松经理在产品演示现场细致、耐心地向大客户和经销商介绍关中集PSI产品的配置、使用原理、使用方法等详细信息，并与客户做了深入的交流和沟通。参会人员对产品表示出极大地兴趣，现场举手提问接踵而至，会场气氛浓厚。
本次会议取得了非常好的效果，现场签约50余台PSI轮胎自动充气系统产品，为中集新品在西北市场的业务拓展上创造了一个良好的开端，同时也为全国最后一站的中集车辆PSI轮胎自动充气系统产品发布会画上了圆满的句号。
此次产品发布会的圆满召开，有效促进了与会人员对中集车辆新产品的深入了解，同时也增进了西北销售中心与客户、经销商之间的沟通与交流。2011年销司西北销售中心将与大客户、经销商、服务站等单位紧密合作，共创中集车辆的美好明天。 卡车之家独家 沃尔沃FMX卡车亚洲首发类型：原创 来源：卡车之家 作者： 责任编辑：薛文祥 发布时间：2011年03月25日
【卡车之家 原创】2011年3月24日，沃尔沃卡车携其全新力作—FMX在雅加达作为亚洲首发精彩亮相。沃尔沃FMX是一款专用工程卡车，主要应用领域为建筑、石油、开采等崎岖路面的作业，它的推出旨在增进苛刻路况条件下的非公路重型运输业务，进一步满足了专业化市场需求，为广大用户带来了更多选择。
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60974.jpg 沃尔沃FMX在雅加达的亚洲首发式，也宣告着该款产品即将向中国市场推出。中国作为沃尔沃卡车重要的亚洲战略市场之一，在2011年迎来了“十二五”计划的开局年。在全新的五年规划中，可持续的社会建设被摆在更加突出的位置，引入更加高效节能的工程产品势在必行。沃尔沃FMX的推出，不仅有望成为中国社会经济和产业发展有力推手，同时也为客户提供了完善的效能解决方案，并为他们创造更佳的盈利能力。
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60973.jpg 沃尔沃FMX系列车型的首次亮相是在2010慕尼黑Bauma展上，关于沃尔沃FMX车型特点和研发试验过程，卡车之家曾做过详细的介绍。
千锤百炼出精品 沃尔沃推出FMX工程用车 http://www.360che.com/news/100421/9791.html
●全新沃尔沃FMX——灵感源自用户
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60975.jpg 沃尔沃FMX是在其旗舰车型FM基础上的完美升级。新产品沿袭了FM车型中卓越的传动系统。此次升级是基于更多用户反馈基础上的进一步完善，沃尔沃FMX拥有诸多全新个性，如：全新的硬朗外观、新型大灯、新型中央牵引装置、新型防滑设计、新型踏板和扶手、以及新型负载传感器等。
●坚固耐用——专为崎岖路面量身打造
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60977.jpg 作为沃尔沃卡车家族的一员，沃尔沃FMX继承了沃尔沃在车辆设计以及舒适工艺上的精湛传统。诸多人性化功能设置，不仅可保证车辆在崎岖路面驾驶时的安全稳定，还能满足在平坦道路驾驶时的最佳舒适性。底盘变高的全新沃尔沃FMX最显著的变化体现在它硬朗时尚的外观。采用新型散热格栅、下部的保险杠加厚了3毫米、坚韧耐用的防滑板和前保险杠——这正是一款适用于崎岖路况的坚固卡车设计。此外，沃尔沃FMX卡车还具有一系列附加功能，如：强劲的拖钩、前大灯罩保护装置、新型防滑踏板以及实用便利的阶梯都进行了加固。
●性能卓越—经久不衰的传动系统
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60979.jpg沃尔沃13升发动机 全新的沃尔沃FMX是基于成功的FM平台上开发而来，被称为“对抗严苛条件的完美卡车”。沃尔沃FM自诞生以来，就以动力强劲、经久耐用的特性闻名于世。全新沃尔沃FMX同样具有卓越的传动性能，有两款发动机可选：11升引擎（330-450马力）或者13升引擎（380-500马力）。
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60978.jpg沃尔沃I-shift变速箱 最新一代的I-shift变速箱可使得在任何状况下都可以换档自如。此外，沃尔沃FMX配备的全新负载传感器可将负载信息精确传递至I-Shift变速箱，使之平顺启动，实现最佳换档配合。在转数达2300转的时候，可以输出375千瓦的强大制动力。凭借沃尔沃FMX卡车的全面升级性能，包括全系底盘配置，将会进一步满足专业领域的客户需求。
●优势地位—建筑领域的全面解决方案
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60970.jpg 当沃尔沃集团将目标瞄准于开拓针对苛刻路况下的业务时，沃尔沃卡车将卡车与建筑设备制造业务集于一身，为建筑领域提供最全面的产品，这无疑令沃尔沃卡车拥有独一无二的强势地位。沃尔沃卡车不仅能够为平坦道路提供全面解决方案，也同样可以为崎岖道路作业提供全面的解决方案。根据不同客户的行业背景及需求，以丰富的经验，帮助客户实现商业盈利的目标。
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/60/60969.jpg 沃尔沃卡车的旗舰产品FM已经取得了巨大的成功。沃尔沃卡车凭借对客户的了解，和对行业的深入研究，不断领先并推动着行业的发展，并针对行业用户的需求不断开拓和提供更加细分的产品。沃尔沃卡车凭借沃尔沃FMX产品能够在苛刻路况条件下的重型运输业务领域内开拓出崭新的格局。
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