中集的研究报告和分析文章（希望大家多多补充）

queenie000039

Originally posted by oldfats at 2005-7-24 20:05



呵呵，猴急了吧？改名说明你心虚了吧？

哈............是奇怪,很多新人光临此地,说到底还是中集吸引人呀..
.非常中集,魅力无比...

queenie000039

日线运价大幅下滑，综合指数稳中略降

　　本周中国出口集装箱运输市场继续平稳运行，市场运价稳中略降，欧洲航线货量充足，北美航线维持稳定，日本航线持续低迷。7月22日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报1147.08点，较上周下跌1.1％，较上月下跌1.5％。

　　从7月20日开始，我国将对纺织品出口自动设限，货主们全力以赴抢在“大限”到来之前出口，因此近期欧洲、地中海航线货量持续充足，船舶基本满载出运，市场运价基本维持平稳。7月22日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数和地中海航线运价指数分别报1541.24点和1769.16点，与上月基本持平。 从8月1日开始，船公司将在欧洲航线和地中海航线上征收110美元/TEU的旺季附加费。船公司对地中海航线附加费的征收比较看好。由于不断有新运力投入到亚欧航线，船公司对欧洲航线旺季附加费的收取持悲观态度。据悉，欧洲货主协会已经对远东班轮公会在亚欧航线上征收110美元/TEU旺季附件费的做法表示强烈反对。有媒体报道，马士基已经将其全球最大的集装箱船“古德龙马士基”号投入到亚欧航线上。

　　北美航线依旧不温不火。本周美东航线货量充足，市场运价有所上升；美西航线货量仍旧不足，运价走势平稳。近期，船公司在北美航线上又有运力调整。据悉，APL和MOL共同开辟了一条跨太平洋航线。在这条航线，班轮将挂靠亚洲的上海、烟台、香港和高雄港和美国的西雅图港，双方一共投入4艘大约3000TEU型的集装箱船。尽管目前北美航线旺季特征不明显，但太平洋运价稳定协议组织(TSA)对后期行情仍然十分看好，并预计货量在未来数月仍会平稳增长。有消息称，该组织计划从8月15日起向客户征收每个集装箱137美元的附加费。同时该组织称，有关附加费接下来每个季度将调整一次。

　　日本航线进入明显淡季，货量下降，船公司为争夺货源再次展开价格大战。北方港口日本航线运价再也无法维持前期的稳定走势，出现大幅度下滑。 7月22日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报700.51点，较上月下跌10％。


上海航运交易所信息部　0722

oldfats

Originally posted by zhang817 at 2005-7-24 13:41
中集应付工资明细项目列示如下：
                    2004.12.31                       2003.12.31
                   人民币金额                        人民币金额
工资             225,852,176.49     ...

绝对是数据错了(可能印刷错误)，不会有好几十亿的总裁奖励基金。

hxmseu

为什么要骂人呢，大家都是讨论，所谓监听则明啊，我也持有200手呢，成本接近13元呢，

也是套得很深啊

oldfats

Originally posted by hxmseu at 2005-7-24 20:13
为什么要骂人呢，大家都是讨论，所谓监听则明啊，我也持有200手呢，成本接近13元呢，

也是套得很深啊

希望你看看前面的帖子，再看看某些人的表现，是不是讨论

oldfats

Originally posted by queenie000039 at 2005-7-24 19:11
基金经理炒股半年亏20亿  

　　股票型基金遭遇赎回，基金增持5大行业股票
　　42家基金公司的184只基金半年报已全部披露完毕。令人遗憾的是，风光一时的基金经理们整体表现乏善可陈，184只基金共计实现净收益 ...

基金对抗开弓箭，结果被射中了。

queenie000039

一、全球航运业的结构调整
    航运业的结构调整实际始于20世纪90年代，但在最近这几年表现得更为明显。其主要内容包括∶世界经济的全球化和企业界外包战略开创了航运需求的新纪元; 运费水平在一个前所未有的长时期内保持着稳定; 同时，中国成为当前亚洲航运业繁荣兴旺的新引擎。
    自20世纪90年代以来，世界经济的全球化趋势一直在随着国际经济和政治框架、科学技术的迅速发展和跨国投资的增长而若隐若现。因此，全球化时代的世界经济和贸易活动产生了对航运的新需求。虽然服务业在西方国家获得了快速发展，但是它们的传统制造工业却在向海外转移。另一方面，发展中国家，尤其是大多数亚洲国家仍然处在工业化进程当中。20多年前，亚洲很大程度上被认为只是一个出口原材料的地区，但是今天，亚洲已经成为一个从世界各地进口庞大数量原材料，然后向其它地区出口产成品的世界制造工厂了。亚洲国家在全球贸易中的份额正在快速增加。
    相应地，现在亚洲在全球航运业中占据了领导地位。根据最新的统计数字，世界上最大的20个集装箱运输公司中的13个是亚洲公司，而这13个亚洲公司控制着全球总TEU运力的70%。换句话说，从世界上大型航运公司所在的地理位置上可以看出世界运输中心正在从西方转移到东方。
    中国在这一变化中扮演着决定性的作用。70年代后期开始实施的对外开放政策为中国吸引了数千亿美元的外资。另一方面，中国已经放开了老百姓的手脚，允许个人创业。中国正在成为世界上一个主要的产品制造地区。加工贸易的迅速增长促进了制成品的出口，而同时急剧增加的国内市场需求刺激了原材料和能源的进口。
    最新的统计数字表明，中国目前是世界上第三大贸易国家。2004年中国的对外贸易达到 11500亿美元，增加了35.7%；进出口都超过了5000亿美元。根据世界贸易组织的统计，去年中国占了世界贸易总额的6.5%。然而，中国商业部的统计表明， 2004年中国为世界贸易的增长贡献了12%，并且已经成为国际贸易发展的一个主要推动力。
    中国的世界制造工厂地位加快了中国和世界上其它地区的集装箱贸易。在最近的10年间，全世界的集装箱贸易量每年平均增长大约 9.6%。中国在集装箱贸易量的增长方面尤其突出，最近10年的年平均增长速度大约为30%，在增长速度方面居世界首位。在 2004年，中国大陆和香港的港口集装箱吞吐量为世界最高，达到 8370万标准箱，约占全球集装箱码头吞吐量的四分之一。在最近五年，全球GDP每增长    1%，在全球集装箱贸易量方面就会相应增加大约2.8%。在中国，集装箱贸易量的增长速度较之GDP增长比率甚至更高,GDP每增加 1 %，集装箱贸易量就会增加大约3.5%。
在石油和干散货方面，关于中国在世界市场上的巨大需求已经有许多论述。例如：中国铁矿石的进口占世界贸易的 40%以上，由于中国需求的增加，钢铁价格急剧上升。
    如果把上述世界经济的全球化与中国成为一个世界工厂以及最大的发展市场的事实放在一起来看，航运需求就成为超越航运供给的一个关键点。自从2003年后期以来，供求之间的不平衡已经存在了很长的一段时期。其结果是每个人目前都能看到的事实－－从集装箱、干散货到油轮－－运费水平保持稳定。不仅航运业感受到了强烈的需求，港口、造船业及其它相关行业也能感受到。
    二、航运业的发展战略
    从船公司的角度来看，现在是航运业的黄金期。一个行业肯定会周期性地发生起伏。航运公司正在竭尽全力来满足这一强烈的需求。同时，我们也在进一步努力提供更好的服务、控制成本以及提高赢利率。因为几年前在较长的一个时期内，运价还停留在一个不正常的低水平。
    因此，航运公司的第一个发展战略是扩大运力，以满足旺盛的市场需求。如今，大多数航运公司都在定造新船，其中一些是大型船。克拉克森研究所的调查表明：过去的两年间，每一年会签订建造大约2000艘船舶的新合同，比2002年的合同数量几乎翻番。船舶吨位正在变得越来越大，尤其是集装箱船和散货船。而船舶数量增加意味着给港口业带来了更多的生意。
    第二个发展战略是为托运人提供差异化服务，以提高市场竞争力。托运人总是会选择更好的服务。以中国为例，如今许多外国投资公司属于跨国公司，这些企业对外总额约占现今中国外贸总值的60%。而且，各地私营产业的出口份额增长非常迅速，其产品运输到了世界的每一个角落。中国市场的托运人在选择运输工具方面的需求日益多样化。
    承运人也在改变心态、提高服务质量，以满足各种需求的变化。中远集团重组了集装箱运输体系，开始提供综合物流服务，在信息技术和人员培训上投入很大，以满足客户需求的变化并适应全球市场上的竞争。总之，承运人现在必须保证向客户提供稳定的服务。承运人也期望与客户建立战略上的合作伙伴关系，这种期望比以前任何时候都更加强烈。
    航运业的另一个发展战略是控制成本增长。近年来，主要运输成本如船舶、燃油和港口费用都在大幅上涨。而航运界主要的应对方式是通过建造更大的船舶、组成联合体等来实现规模经济以增加服务范围和集装箱箱位的利用。人们对市场上的兼并和收购已经习以为常。至于港口方面，航运公司已经在努力与码头经营者发展一种更密切和长期的关系。
    船舶大型化对港口业来说是一个挑战。过去几年来，航运公司集装箱船舶舱容达到了8000TEU，而在三四年前还只有6000TEU。目前，9000TEU船舶已经用于骨干航线，很快10000TEU船舶将投入使用。散货船的大型化已成为趋势，已经建造了很多30万吨的矿砂船。船舶正在变得越来越大，这成为国际航运业的趋势。建造更大的船舶与世界贸易剧增分不开，并能够降低航运公司的单位成本。不过，还没有足够的大泊位满足这些大型船舶的靠泊需要。自去年以来，许多地区港口出现了拥堵，这也给拥有这些大型船舶的企业带来了不利影响。
    三、加强航运业和港口业之间的合作
    港口业在地方经济中起着极其重要的作用。由于港口发展而使地方经济获得繁荣的例子有很多。上海是中国的商业和金融中心，也是航运中心。建设国际航运中心的发展战略将肯定对上海未来的繁荣产生巨大的推进作用。
    另一方面，港口服务是影响航运产业链和航运公司成本结构的一个非常重要的因素。如今，由于欧洲、美国西海岸、部分亚洲及其它地区港口吞吐量的限制，港口服务已经成为航运业关注的一大要素。毫无疑问，航运业受到2004年港口拥堵严重以及公路、铁路衔接不上的影响。Drewry今年年初预测，根据目前的计划及环境方面的因素，2005年世界港口的平均效率可能会更低，因为建设新的码头要花费很多时间。
    据Drewry称，2004年第三季度北欧和美国西海岸港口拥堵的增加导致舱位综合利用率提高了2%，Drewry的供需指数也提高了2%。预测今年与2004年相似。
    无疑，港口基础设施需要进一步增加投资。航运业和港口业能够共同找出解决当前港口处理能力不足的解决方案。从长远来看，它们能够通过密切合作实现双赢。事实上，全世界的许多航运公司已经成为港口设施非常重要的投资者。在世界前十大码头经营者之中，一半具有航运公司背景。
    航运公司成为港口设施的投资者同时有益于航运公司和港口管理方。一方面，航运公司可以保证它们的船期和服务。另一方面，港口管理方可以保证对港口设施的基本需求得到满足。因此，我们可以看到许多大型港口已经引进航运公司的投资。毫无例外，它们的业务都在快速增长，这一点我们可以从上海、青岛、大连、宁波及其它中国大型港口以及鹿特丹、安特为普、长滩及其它国外港口的发展中得到印证。

queenie000039

集装箱码头的竞争属于寡头竞争


    微观经济学将市场划分为四种形态：完全竞争、垄断、寡头和垄断竞争四种状态。完全竞争的特点是，供应商所提供的商品和服务是完全相同的；每个市场参与者都不能影响市场价格和供求均衡。垄断是完全竞争的另一极，其特点是，市场上只有一个卖者，商品和服务的价格和数量由垄断者决定，不存在任何竞争。
    处于中间状态的是寡头市场，即一个市场上只有少数卖者，供应商彼此之间存在竞争，但又不存在使它们成为价格接受者的激烈竞争，经济学家称为不完全竞争。根据集装箱码头行业的技术和经济特点，它属于寡头竞争市场，它的价格和需求一般不直接取决于竞争，市场参与者同时也是价格决定者，而非价格接受者。
    从码头服务供应商的角度看：一般来说，某一种产品的供应取决于其自然、技术和经济条件。集装箱码头只能建在符合一定水深、航道、地质等条件的岸边，这是其自然条件；随着船舶大型化的趋势，码头设施和装卸设备均呈现大型化、专业化，这是其技术特点。由以上两个特点决定，现代码头的经济特点是投入巨大，产量巨大。任何一个码头服务供应商都得投下数十亿资金，进入门槛很高。据交通部水运司专家预测，到2010年，我国沿海港口建设及相关的基础设施的资金需求将达到4 000亿元以上。2004年全国集装箱吞吐6 090万标箱，其中吞吐量最大的前10个港口占总份额的八成。在深圳港，1 366万标箱吞吐量主要是三家公司完成的。由码头的自然、技术和经济三方面的特点，集装箱码头在任何地区都是有限的、少量的。在我国，基本上形成以上海为中心的上海、宁波港口群，以香港为中心的香港、深圳港口群以及渤海湾港口群。
    从码头服务需求的角度看：码头服务的需求者也是数量有限的，不是无限的，自由竞争的。以深圳和香港港口群为例，两者共处于南海国际航运要道，亚洲—欧洲、亚洲—北美、亚洲－中东远洋主航线的连接处，是全球航线最多、航班最密、吞吐量最大的集装箱港口群。挂靠这一港口群的班轮公司均是国际航运巨头，其中马士基占据了世界航运市场10%的份额。
    一般情况下，码头泊位的需求者和供应者均是少量的，供求价格一般不是取决于市场竞争，而是在成本和效用的基础上，由双方谈判的力量所决定。


从博弈论角度看，港口最佳策略是竞争合作


    在寡头垄断情况下，价格并非完全由市场供求关系决定，而是由少数大企业通过协议或默契决定的。通常情况是，由行业中最大企业先定价，其它企业都遵从这种市场格局。在市场没有大的变化的情况下，大企业一般不会因需求变化而调整价格，而是通过扩大产量的方式来增加收益。
    在自由竞争条件下，利润最大化的一般规律是，在边际收益等于边际成本的产量水平时，企业利润最大。对竞争性企业来说，边际收益等于提供商品和服务的价格。在寡头竞争条件下，价格同样影响供求，但市场均衡不是通过竞争达到的。少数企业如果定价太高，需求者就会减少需求，或寻求替代服务。在近海运输中，如果水运企业定价过高，货主就会寻求火车、汽车等替代运输方式。在远洋运输中，如果某个港口定价太高使得班轮公司和货主成本增高，它们就会考虑舍近求远，以节约成本。近年来美国西海岸由于码头工人罢工、运作效率低等因素，使得船公司转而寻求从墨西哥和加拿大的港口转运。由此可见，在寡头市场中，市场参与者可能有两种结果，其一是合作，其二是恶性竞争。合作，即是一个市场上的企业之间就产量或价格达成协议。恶性竞争，则使港口服务的需求者从中受益，但损害了港口服务供应商。前些年深圳蛇口的散装货码头曾出现过此类恶性竞争。
    寡头市场的竞争，从经济博弈论的角度分析最有意义。博弈论中有个著名概念，叫做“囚徒困境”。两个共同犯事的人，如果把他们分别关押，不许彼此互通情况，同时告诉他们：若坦白交待并揭发同伙，可以从轻处理；若拒不交待，被同伙揭发，则从重处理。一般情况下他们都会选择第一种方式。但实际上，这两个人还有一条路可以选择，即都不交待。应该说这对双方都是最佳方案。但在一般情况下，他们都担心对方为求得宽大处理而揭发了自己，不敢坚信对双方最有利的攻守同盟。结果，在这场博弈中双方都没有采取最佳方案，而是次优方案。
    在寡头市场上，市场参与者的关系等同于这种囚徒困境关系。在这种情况下，彼此之间存在互不信任。合作并达到垄断的结果会使市场参与者的状况更好，但由于追求私利，并不能使他们共同的利益最大化。每一个企业都有占有更大市场份额的冲动。当它们都这样做时，总产量会增加，价格会随之下降。和垄断的情况一样，寡头市场条件下的企业认识到，它们不会遵循竞争企业的规律，在价格等于边际成本的点上进行生产。总之，当寡头企业个别地选择利润最大化的产量时，它们的产量大于垄断的产量水平，但小于竞争的产量水平；或其价格小于垄断的价格，大于竞争价格（竞争价格等于边际成本）。
    经济博弈论是一种提倡合作的经济学。在囚徒困境中，博弈参与者彼此都担心对方欺骗自己，因而不可能合作。但在寡头市场上，市场参与者彼此不是一次性博弈，而是多次博弈。因此，将囚徒困境的模型扩展为多次博弈，即是著名的“纳什均衡”。在集装箱码头经营这种寡头市场上，一旦市场参与者发现增加产量降低价格，总利润会低于不增加产量时，就都不会再主动采取措施，而把价格和产量维持在一个稳定的水平上，这种结果被称为纳什均衡。纳什均衡是指相互作用的经济主体，每一方都在另一方所选择的战略为既定时选择自己的最优战略。一旦双方达到了这种纳什均衡，都不会再有做出不同决策的冲动。
    纳什均衡能够最好地说明合作和利己之间的矛盾。合作并达到垄断的结果会使寡头市场中的企业的状况更好，但是由于各自都追求自己的利益，市场并不能达到垄断结果。每一方都有占据更大市场份额的诱惑，而每一方都努力这样做时，总量增加了，价格下降了。双方都不会一直等价格下降到边际成本才停止扩大生产。在多次博弈的情况下，参与者彼此都明白，欺骗对方只能赚取一时的利润，最终结果对大家都不会是最优方案。在这种情况下，如果参与者都关心未来的利润，它们就会放弃欺骗，而是谋求长期合作，从而参与者都能够从中得到好处。在全球经济一体化的形势下，世界贸易组织（WTO）、经济合作与发展组织（OECD）、亚太经济合作组织（APEC）、东盟（ASEAN） 、欧盟（EU）、北美自由贸易协定（NAFTA） 、欧佩克（OPEC）等国际性组织都是合作博弈的产物。在港航领域，深圳西部港区谋求建立战略联盟，前段时间盛传上海港务局和新加坡港务局合作，都是企图通过合作而增强其竞争力。
     （本文第一作者为交通部珠江航务管理局副局长）

queenie000039

2005-7-24 9:37:00

　　苏州市交通局发布的最新统计显示，截至6月30日，苏州港共完成货物吞吐量5,721.7万吨，同比增长40%以上；完成集装箱运输34.3万标箱，同比增长43%。按此进度，苏州有望在今年10月提前实现“亿吨大港”的目标。

　　按照规划，到2008年，苏州港将投入使用100个左右的万吨级码头，张家港和太仓港区年货物吞吐量均超1亿吨，集装箱吞吐500万个标箱。


[来源：深圳新闻中心]

queenie000039

港口        计算单位        4月完成        自年初累计        累计为去年同期（%）
全国总计        万TUE        611.67        2818.21        124.6
1.沿海合计        万TUE        574.82        2651.54        124.8
＃大连        万TUE        23.2        100.47        124.7
天津        万TUE        42.01        185.17        124.1
青岛        万TUE        51.08        250.25        125.4
上海        万TUE        150        699.6        127.2
宁波        万TUE        41.9        187.33        127.7
厦门        万TUE        27.34        132.38        115.1
深圳        万TUE        133.98        611.03        124.3
广州        万TUE        37.09        167.33        142.7
2.内河合计        万TUE        36.85        166.67        121.5
数据来源：交通部

queenie000039

从大连港集团了解到，今年上半年，大连港货物吞吐量达到8089万吨，增速为23%，增速在全国主要港口中排名第一。在衡量港口的另一项主要指标——集装箱吞吐量上，大连港上半年集装箱吞吐量达124万标准箱，增速为25．6%，达到全国主要港口的平均增加水平。 按大连市委市政府的规划，到2010年，大连港的货物吞吐量将达到2．5亿吨，集装箱吞吐量达1200万标准箱，初步形成东北亚重要国际航运中心的主体框架。

queenie000039

项目           单位 4月   同比增长(%) 1-4月   累计累计同比增长(%)
主要港口货物吞吐量（万吨）5,098\ 16.1\       18,017          10.7
主要港口集装箱吞吐量(TEU)2,064,883\26.2\ 7303,247       19.1
数据来源：广东省统计局

[ Last edited by queenie000039 on 2005-7-24 at 21:01 ]

queenie000039

Originally posted by 珠海豪哥 at 2005-7-22 23:12
QQ支持你，你知道我是谁？

诶....你也来啦,我们的中集团队又壮大了,欢迎光临............

queenie000039

汇改对中集集团和振华港机的影响
目前我国已经成为全球最大的集装箱和集装箱起重机生产国，中集集团和振华港机在各自的领域都占据50%以上的市场份额，有一定的定价权，主要影响的是已经持有的当期订单。
中集集团订单周期较短1.5个月，人民币升值2%，估计产品涨价50美元可以消化影响，目前普通干货箱2200美元，部分远期订单已经开始上涨，所以，即使升值将不会对公司造成太大的影响；振华港机订单周期8-14个月，但目前公司已经做了部分套汇业务（04年约为全年收入的50%左右，预计05年还将保持这样的规模），公司进口配件占成本1/左右，而且和国际市场相比，公司产品还有一定的上涨空间。
目前钢材价格国内、国外差距不大。国内钢材可能会因为人民币升值而降价。如果可能，对中集和振华来说，意味着实际采购成本也会有所下降，另外在采购结构调整上，需要权衡国内外供应商的实际价格高低.
因此我们认为实际对两家公司的影响都不会太大，但利率上涨会一定程度影响公司财务费用，其中振华港机可以提高预收款消化部分财务费用。我们预测中集集团05年EPS1.75左右，振华港机EPS0.85左右，建议短期调整后继续增持。（华夏）

queenie000039

南方系：基金经理“淘优留劣”
     日前国内规模最大的基金公司——南方基金公司旗下8只基金公布了二季度报告。报告显示，二季度南方系基金共重仓36只股票，累计投入近50亿元。由于在个股配置上进退不当，投资业绩不如人意。其中，基金隆元二季度跌幅近10%，列54只封闭式基金跌幅第一。
       投资业绩跑输同业
      二季度，在南方系的四只开放式基金中，南方积配净值损失8.54%，在48只配置型基金中，列跌幅榜第5位；南方稳健成长净值损失6.76%，在43只股票型基金中居跌幅榜第6位。另外，南方积配与南方避险增值分别跑输各自业绩比较基准2.09个百分点和1.1个百分点。
      南方系四只封闭式基金则全部亏损。基金隆元、基金天元、基金开元、基金金元二季度净值分别损失9.99%、6.58%、5.05%、3.86%，在54只封闭式基金中分列跌幅第一名、第四名、第十名、第十六名。
    除南方现金增利是货币基金，不投资股票外，南方系其他7只基金的股票投资组合显示，与一季度相比，其股票配置出现重大变化，多只增仓的股票市场表现不佳，多只减仓的股票反而走势强劲，这是业绩表现不佳的主要原因。
       强势个股反遭减持
      上海机场是南方系基金在二季度予以重点减持的股票之一。截至今年6月30日，上海机场已退出基金天元的前10大重仓股行列，南方稳健成长、基金开元、南方宝元分别减持了50万股、49万股、70万股。
      上海机场虽然在今年以来受到南方系基金大幅减持，但其股价表现坚挺。另外，贵州茅台也被南方稳健成长减持。
      弱势个股获得增持
     与上海机场、贵州茅台等个股的坚挺走势形成反差，南方系基金增持的盐田港A、中兴通讯等个股，二季度以来呈现疲态。
     关于盐田港，专家认为，在经历了前两年的快速增长后，港口类个股的发展趋势已发生变化，业绩难有大幅增长；对于中兴通讯在二季度的暴跌，广发证券的研究结果显示，这主要是由于上半年电信网络建设需求减少，导致公司业绩下滑有关，预计三、四季度该公司的业绩才会出现好转。

乡村宝马

Originally posted by queenie000039 at 2005-7-24 21:16
汇改对中集集团和振华港机的影响
目前我国已经成为全球 ...

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这个是华夏郑 博士的报告吗？  有PDF报告附件上传的吗？

linxiaomo

唉，佩服qq，简直就是一只勤劳的小蜜蜂嘛，每天带给我们那么多有价值的好东东。当然，有为才能有位，由于qq的勤劳，如今已是八级“钳工"啦，恭喜恭喜！！
不过，建议qq不能太忙太累了，要注意休息、保重哟！！

天涯浪子7311

Originally posted by 乡村宝马 at 2005-7-24 19:58




你他骂的 才给我滚   这个地方是你们的家的吗 ？》  我爷爷持有中集比你的多，持有的时候你还在玩尿泥的呢。。。。

呵呵,你还真去对号入座呀.你不回贴我还真不知道
不过,过去的事就都不计较了,希望你以后发贴做到不攻击人就行,大家都平和地发贴吧.顺便说一句,鉴于现在中集处于营造世纪大底阶段,39未来的上涨空间是现在可能下跌空间的十倍以上,你现在呼吁这里的价值投资者卖39做差价,等于鼓动他们火中取栗一样,不可能的.

goodluck333888

Originally posted by goodluck333888 at 2005-7-23 01:01
現價 4.975   升跌 0.275   買價4.975  最高價5.20  開市價5.15  成交量5.71百萬
       百分比升跌 5.238%   賣價5.000  最低價4.850  前收市價5.25  成交金額2.83千萬
52週波幅3.625 - 7.800 每手股數2,000 ...

Sorry，以上升跌漏加了“-”号，因为Copy下来的时候是没有“正负”号的。现更正如下：

現價 4.975   升跌 -0.275   買價4.975  最高價5.20  開市價5.15  成交量5.71百萬
      百分比升跌 -5.238%   賣價5.000  最低價4.850  前收市價5.25  成交金額2.83千萬
52週波幅3.625 - 7.800 每手股數2,000 市盈率 (倍)8.69 市值32.09 億

goodluck333888

2005年07月22日 17:42  香港文汇报  何丽琪
　　人民银行昨晚突然宣布，人民币兑美元汇率即时升值2%，并把单一与美元挂钩，改为参考一篮子货币。“出其不意”的人民币汇率改革，令港人的人民币存款即时升值，人民币存户成赢家。消息传出后，有市民携巨额港元，深夜到找换店兑换人民币。对港影响方面，料内地游客出手将更豪，可带旺旅游和零售生意。不过，内地设厂的港商经营成本将受到影响，可能成为输家。

　　中国人民银行送给本港万千人民币存户一个出其不意的礼物，人民币升值2%，让本港人民币存户的193亿元人民币，在一夜之间出其不意地升值了3.86亿元，这群小存户成为人民币升值的大赢家。市场估计人民币有机会再升10%。如果这批存户愿意再等，便可能再有近20亿元落袋。

　　存户荷包突涨3.86亿

　　人民币升值之声近年传过没完没了，投资市场上有大量热钱不断在“炒升值”，部分精明的春江鸭小存户眼见大势所趋，纷纷搭上人民币升值顺风车，情愿收低息，将钱存入人民币户口。部分在找换店换钱存入银行的小存户，更是赢家中的赢家，皆因找换店兑换到的人民币一定比银行多。

　　市场料尚有一成升幅

　　人民币户口的存款一直都是有增无减，单看今年5月份人民币存款按月增加25亿元至193亿元，增幅便达15.6%，其中以定期存款占最多达107亿元。随着人民币升值的新闻越炒越热，投资者视人民币存款为稳赚的投资工具，而人民银行昨晚为一众小市民达成这个愿望。市场还预计人民币汇率未来有至少10％的升幅，存人民币还陆续有得赚，搭唔到这班升值顺风车的，还有下一班。

　　找换店昨夜生意大增

　　另外，升值消息传出后，兑换店马上调整人民币兑换价，由每百港元对105.5元人民币，升至105.2。有报道指，旺角一找换店店员指出，由于市民担心今日兑换价会再调整，过去一小时，以港币兑换人民币的人数比平时大增一倍，兑换的金额亦比平日多，平时人客多数兑几千元，昨晚很多人都一次过拿着五万港元，甚至十万港元兑换人民币。