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股市潜规则

所属栏目：要闻 加入时间：2006年4月26日11:52


●推荐车型限制了货运车辆超载运输能力，有利于源头治超

●推荐车型最高时速都超过100公里，有利于引导货运汽车及列车高速化

●有利于引导车辆技术进步,全面推动道路货运节能降耗,提高行驶安全性

●推荐车型在市场准入上享有优惠

交通部向社会推荐的道路货运汽车及列车第一批车型近日正式发布。中国重型汽车集团公司、中集集团、内蒙古第一机械制造集团和北汽福田4个车辆生产企业共24个车型获得推荐，中国重汽集团列首位,有8种车型被推荐，分别有厢式运输汽车列车、20英尺集装箱运输汽车列车、散装水泥运输列车、煤炭运输车列车、40英尺集装箱运输车列车。

公布推荐车型旨在推进货运汽车及列车车型的多轴化、重型化和厢式化，提升道路货运车辆整体技术水平、改善道路交通安全现状。据介绍，交通部推荐的首批车型都是国内货车生产特别是中重型货车生产的主流企业，被推荐的车型具有标准化程度高、自重轻、承载量大、安全性能好和能耗低等优势，符合道路货运车辆现代化的基本要求。

交通部要求各级交通主管部门和道路运输管理机构、公路管理机构对推荐车型予以扶持，在市场准入管理上优先予以许可，在收费等方面给予一定优惠。各级交通主管部门和道路运输管理机构在对推荐车型市场准入时，在《道路运输证》车辆技术审验及技术等级记录中加盖“推荐车型”印章，在车前挡风玻璃内侧放置全国统一式样的“推荐车型”标志牌，并将有关信息通报给同级公路管理部门。推荐车型不符合推荐车型表所列技术参数和装备要求的，不得作为推荐车型准入市场，也不得给予相应的优惠政策。道路货运经营者凭借加盖推荐车型印章的《道路运输证》，在车辆审验有效期内，办理相关费用优惠手续。各级交通行政执法人员对推荐车型，不得随意拦车检查、滞留和罚款，在超限超载检查中要给予快速通过的便利。推荐车型一经被发现非法改装，立即取消“推荐车型”标志牌，并不再享受优惠政策。

交通部公路司相关负责人介绍，推荐道路货运汽车及列车车型工作将对道路运输业产生积极影响。第一，通过对车辆整备质量、车轴级别、轮胎型号、悬架方式、牵引座离地高度的要求，限制了货运车辆超载运输的能力，有利于从源头上治理超限超载运输。第二，推荐的货运汽车及列车的最高时速都超过了100公里，通过对车辆的动力配置及动力性能要求的提高，有利于引导货运汽车及列车高速化，大大提高车辆在高等级公路上的运营速度，从而提高我国道路的通行能力和道路利用率。第三，通过对厢式半挂车、骨架式集装箱运输半挂车、煤炭运输车的推荐，有利于推进道路货物运输车辆的专业化和标准化，适应将来物流运输业发展的需要。第四，通过对车辆动力性、经济性、安全性、舒适性要求的提高，从使用者的角度对车辆制造业提出了产品发展的需求，并对运输业户选择更新车辆类型提出了引导性意见，有利于引导车辆技术进步。第五，通过对发动机最低油耗比、汽车及列车每小时80公里等速油耗的要求，有利于全面推动道路货运节能降耗，建设节约型道路运输行业。第六，通过对制动间隙自动调整装置、ABS制动系统、缓速控制装置、行驶记录仪安装以及子午线轮胎、车轮动平衡的使用要求等一系列措施，有利于提高车辆行驶安全性，改善道路交通安全现状。

网站记者

股市潜规则

http://www.cnhtc.net/china/news/yaowen/2006427125510.html


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所属栏目：要闻 加入时间：2006年4月27日12:55

  交通部推荐车型产品基本情况

在交通部刚刚向社会推荐的首批货运汽车及汽车列车文件中，对推荐车型特点、社会的影响、优惠政策、车型管理等进行了详细阐述，现刊登如下，以飨读者和用户。

推荐车型产品特点简介

中国重汽集团推荐车型（HOWO系列）产品特点

HOWO系列是中国重汽应用世界重卡关键先进技术，面向中国市场，成功研发出的具有当代国际水平，国内最先进、最高档的新一代重型汽车。其设计理念体现了中国重汽自主研发、自主品牌、产权统一、技术超前、安全第一、舒适化和人性化整体一致的设计思路。

驾驶室: HOWO重卡系列驾驶室是中国重汽与国际重卡巨头全方位进行技术交流与合作的最成功体现。驾驶室有适合不同用途的高顶驾驶室（长途运输）、中长驾驶室（中途运输）和短驾驶室（工程自卸）三大类，运用造型艺术对各部件精心策划，使之有机地结合成了一个完美的整体，造型风格豪华、大气，驾驶室内部空间宽度近2.5米，是国内之最。整体结构合理紧凑，各连接部件的密封性和缝隙度为目前国内最高水平。底漆和面漆是在经沃尔沃专家一致认可的、中国重汽自主研发的最新喷漆线上生产，漆面洁度、亮度、耐酸碱度和牢固程度已完全达到国际水平。推荐车型均是带有卧铺的高档驾驶室。

安全性: HOWO重卡系列驾驶室安全性达到全球最严格的瑞典法规要求，（原体曾获欧洲最安全驾驶室称号）安全性极高，国内领先。对驾乘人员的安全有着极好的保证。

舒适性: HOWO重卡系列舒适性和抗人体疲劳指标已达到国际水准。已具备国内独创、世界顶级的四点全浮式空气悬架减震装置使用技术，可在任何路况下，达到最佳减震效果。

智能化:HOWO重卡具备国内独创的人工智能化技术，已接近和达到了国际水平。表现在：①对发动机水温油温的控制，对机油消耗和燃烧度的控制；②对整车电气线路的控制；③对进排气系统负荷的控制；④对全车气压状态控制；⑤对油量及油路系统控制等等。各控制节点可全部在目前国内商用车最大的液晶显示器上以不同符号显示。

车桥:HOWO驱动桥是目前世界最大的单级减速桥之一，是与欧美专家进行深入技术合作的结晶，获2003年国家科技进步奖。

按照《货运汽车及汽车列车推荐车型工作规则》规定的程序和推荐车型基本要求，根据专家审查意见，交通部最终确定推荐车型。这些车型共涉及中国重型汽车集团有限公司、中集车辆集团有限公司、内蒙古第一机械制造（集团）有限公司和北汽福田汽车股份有限公司等4个车辆生产企业，这些企业属于国内货车生产特别是中重型货车生产的主流企业，被推荐的车型具有标准化程度高、自重轻、承载量大、安全性能好和能耗低的优势，符合道路货运车辆现代化的基本要求。

推荐车型工作的开展对社会的影响

1、引导货运汽车及列车高速化

推荐的货运汽车及汽车列车的最高车速都超过了100km/h（目前国内生产的绝大部分重型汽车及牵引车的最高车速在90km/h左右），通过对车辆的动力配置及动力性要求的提高，将大大提高货运车辆在高等级公路上的运营速度，从而提高我国道路的通行能力和道路利用率。

2、推进道路货物运输车辆的专业化

通过对厢式半挂车、骨架式集装箱运输半挂车、煤炭运输车的推荐，引导货运车辆的专业化、标准化发展，以适应将来物流运输业发展的需要。

3、引导车辆技术进步

通过对车辆动力性、经济性、安全性、舒适性要求的提高，从使用者的角度对车辆制造业提出了产品发展的需求，并对运输业户选择更新车辆类型提出了引导性意见，促进了货运车辆的技术进步。

4、有利于超限、超载运输的治理

通过对车辆整备质量、车轴级别、轮胎型号、悬架方式、牵引座离地高度的要求，限制了货运车辆本身超载运输的能力，将对治理货车超限超载运输起到积极作用。

5、全面推动道路货运节能降耗

通过对发动机最低比油耗、汽车及汽车列车80km/h等速油耗的要求，达到节能降耗的目的，推动我国节约型道路运输行业建设。

6、保障安全

通过对制动间隙自动调整装置、ABS制动系统、缓速控制装置、行驶记录仪安装以及子午线轮胎、车轮动平衡的使用要求等一系列措施，提高了车辆行驶的主动安全性，改善道路交通安全现状。

总之，通过推荐车型工作的开展，可以促进道路货物运输车辆的结构调整和技术进步，保障运输货物及车辆运行的安全，提高道路通行能力及道路的利用率，提高货物运输效率，有效节约能源消耗。同时可以促进车辆生产企业的产品与生产质量控制，为超限超载运输的治理起到积极的推动作用。

关于推荐车型优惠政策

各级交通主管部门和道路运输管理机构、公路管理机构应当对货运汽车及汽车列车推荐车型予以扶持，在市场准入管理上，应当优先予以许可，在费收等方面也应当给予一定的优惠。具体优惠办法，由省级交通主管部门会同同级财政、物价部门制定。

各级交通行政执法人员对推荐车型，不得随意拦车检查、滞留和罚款，在超限超载检查中要给予快速通过的便利；对发现推荐车型有明显超限超载情况等违法行为的，交通行政执法人员要严格按规定及时予以处理，不得长时间滞留车辆。

关于推荐车型管理

经推荐的车型，各级交通主管部门和道路运输管理机构在市场准入时，应在《道路运输证》车辆技术审验及技术等级记录中加盖“推荐车型”印章，在前挡风玻璃内侧放置全国统一式样的“推荐车型”标志牌（见附件），并将有关信息通报给同级公路管理部门。推荐车型不符合推荐车型表所列技术参数和装备要求的，不得作为推荐车型准入市场，也不得给予相应的优惠政策。

道路货运经营者凭借加盖推荐车型印章的《道路运输证》，在车辆审验有效期内，办理相关费用优惠手续。

各级交通行政执法人员在源头检查中，发现推荐车型非法改装改造的，除按照有关规定予以处罚外，应将违章行为记录在《道路运输证》违章记录栏中，取消“推荐车型”标志牌，并将有关信息通报给该车型《道路运输证》的发放机关。

交通主管部门和道路运输管理机构应当结合车辆年度审验，对货运汽车及汽车列车推荐车型进行年度复核。对已推荐的车型如因改装（改造），引起推荐车型表中所列技术参数和装备变化且不符合推荐车型表要求的，道路运输管理机构应当取消其推荐车型资格，在《道路运输证》车辆技术审验及技术等级记录中进行标记，取消“推荐车型”标志牌，并将有关信息通报给同级公路管理部门。

道路货运汽车及汽车列车推荐车型表


中国重型汽车集团有限公司

ZZ4187S3511V
ZZ4187S3511W
ZZ4187M3511V

推荐车型种类
3轴厢式半挂车牵引车
3轴厢式半挂车牵引车
双轴厢式、20英尺集装箱半挂车牵引车

公告批次、《目录》序号
第76批、63号
第76批、63号
第83批、63号

驱动形式
4×2
4×2
4×2

发动机型号
WD615.47
WD615.47
WD615.87

发动机额定功率（kW）
273 (2200r/min)（≥250）
273 (2200r/min) （≥250）
213 (2200r/min) （≥205）

牵引座离地高度（mm）

（无拖挂状态）
≤1320
≤1320
≤1320

最高车速（km/h）
≥100
≥100
≥100

加速行驶车外噪声

（dB（A））
≤84
≤84
≤84

驾驶室平顺性  （无拖挂状态，等效均值 dB）
≤120
≤120
≤120

悬架型式/规格
纵置钢板弹簧 、9/9+6
纵置钢板弹簧、 9/9+6
纵置钢板弹簧、 9/9+6

各轴轮胎数/规格/型号
2/4子午线轮胎11.00 R20
2/4子午线轮胎11.00 R20
2/4子午线轮胎11.00 R20

ABS制动装置
有
有
有

制动间隙自调装置
有
有
有

牵引座规格
配装50号牵引销
配装50号牵引销
配装50号牵引销

动力转向装置
有
有
有

行驶记录仪
有
有
有

驾驶室空调
有
有
有

驾驶室卧铺
有
有
有

驾驶室导流装置
有
有
有

离合器助力装置
有
有
有

缓速控制装置
有
有
有

车轮动平衡要求
有
有
有

安全带
有
有
有

备注：
  
  
  


道路货运汽车及汽车列车推荐车型表


中国重型汽车集团有限公司

ZZ4187M3511W
ZZ4257S3241V
ZZ4257S3241W

推荐车型种类
双轴厢式、20英尺集装箱半挂车牵引车
40英尺集装箱半挂车牵引车
40英尺集装箱半挂车牵引车

公告批次、《目录》序号
第83批、63号
第76批、63号
第76批、63号

驱动形式
4×2
6×4
6×4

发动机型号
WD615.87
WD615.47
WD615.47

发动机额定功率（kW）
213(2200r/min)（≥205）
273 (2200r/min)（≥270）
273(2200r/min)（≥270）

牵引座离地高度（mm）

（无拖挂状态）
≤1320
≤1320
≤1320

最高车速（km/h）
≥100
≥100
≥100

加速行驶车外噪声

（dB（A））
≤84
≤84
≤84

驾驶室平顺性  （无拖挂状态，等效均值 dB）
≤120
≤120
≤120

悬架型式/规格
纵置钢板弹簧、9/9+6
纵置钢板弹簧、 9/12
纵置钢板弹簧 、9/12

各轴轮胎数/规格/型号
2/4子午线轮胎 11.00 R20
2/4子午线轮胎 11.00 R20
2/4子午线轮胎 11.00 R20

ABS制动装置
有
有
有

制动间隙自调装置
有
有
有

牵引座规格
配装50号牵引销
配装50号牵引销
配装50号牵引销

动力转向装置
有
有
有

行驶记录仪
有
有
有

驾驶室空调
有
有
有

驾驶室卧铺
有
有
有

驾驶室导流装置
有
有
有

离合器助力装置
有
有
有

缓速控制装置
有
有
有

车轮动平衡要求
有
有
有

座椅安全带
有
有
有

备注：
  
  
  


道路货运汽车及汽车列车推荐车型表


中国重型汽车集团有限公司

ZZ4257V3241V
ZZ4257V3241W

推荐车型种类
散装水泥、煤炭运输
半挂车牵引车
散装水泥、煤炭运输半挂车牵引车

公告批次、《目录》序号
第82批、63号
第82批、63号

驱动形式
6×4
6×4

发动机型号
WD618.82
WD618.82

发动机额定功率（kW）
309(2200r/min)（≥285）
309 (2200r/min)（≥285）

牵引座离地高度（mm）

（无拖挂状态）
——
——

最高车速（km/h）
≥100
≥100

加速行驶车外噪声（dB（A））
≤84
≤84

驾驶室平顺性    （无拖挂状态，等效均值 dB）
≤120
≤120

悬架型式/规格
纵置钢板弹簧、9/12
纵置钢板弹簧、 9/12

各轴轮胎数/规格/型号
2/4/4子午线轮胎 11.00 R20
2/4/4子午线轮胎11.00 R20

ABS制动装置
有
有

制动间隙自调装置
有
有

牵引座规格
配装50号牵引销
配装50号牵引销

动力转向装置
有
有

行驶记录仪
有
有

驾驶室空调
有
有

驾驶室卧铺
有
有

驾驶室导流装置
有
有

离合器助力装置
有
有

缓速控制装置
有
有

车轮动平衡要求
有
有

座椅安全带
有
有

备注：
  
  


*参考数据

附件：“推荐车型”标志牌式样

            

制式规范：1、尺寸：250mm×100mm；2、材质和工艺：底版位银白色铝质材料，正面底贴白色环保反光膜，背面底色为磨砂铝本色；3、其他：第一行字为红色黑体，字号：160；第二行字为红色宋体，字号：50。

[ 本帖最后由 股市潜规则 于 2006-5-6 10:55 编辑 ]

股市潜规则

交通部 公安部 国家发展改革委 中宣部　

质检总局 安全监管总局 工商总局

国务院法制办  国务院纠风办　文件

交公路发[2006]76号



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关于印发2006年全国治超工作要点的通知

　　2006年是“十一五”的开局之年，也是全国集中开展治超工作的第三年。为进一步贯彻落实国务院办公厅《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》（国办发[2005]30号，以下简称“国办发30号文件”）精神，进一步巩固和扩大治理成果，加快治超长效机制建设，推进全国治超工作有序深入开展，经研究，全国治理车辆超限超载工作领导小组制定了《2006年全国治超工作要点》，现印发给你们，请结合本地实际，认真组织实施。


中华人民共和国交通部（章）中华人民共和国公安部（章）中华人民共和国国家发展和改革委员会（章）

中国中央委员会宣传部（章）中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局（章）

国家安全生产监督管理总局（章）中华人民共和国国家工商行政管理总局（章）

国务院法制办公室（章）国务院纠正行业不正之风办公室（章）

二○○六年三月一日


主题词：车辆　治理　工作　要点　通知


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主　送：各省、自治区、直辖市交通厅（局、委）、公安厅（局）、发展改革委、经贸委（经委）、宣传部、质检局、安全监管局、工商局、法制办、纠风办，天津市市政工程局，上海市市政工程管理局。
抄　送：国务院办公厅，各省、自治区、直辖市人民政府，新疆生产建设兵团，各省、自治区、直辖市及计划单列市治超办。
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交通部办公厅　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2006年3月1日印发
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2006年全国治超工作要点

　　从2006年起，全国治超工作将由“巩固成果、依法严管、重点突破、有效推进”逐步转入“突出源头治理，强化执法力度，完善监控网络，建立长效机制”的新阶段。2006年全国治超工作的总体要求是：深入贯彻党的十六届五中全会精神，严格按照国务院办公厅《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》的规定，从落实科学发展观、构建和谐社会的角度，继续加强治超工作，坚持规范行为、依法严管、标本兼治、立足源头、科学治超的方针，综合运用经济、行政、法律手段，加强领导，落实责任，确保治超工作各项措施落到实处，在巩固和扩大治理成果的基础上，逐步建立起完善的治超工作长效机制。工作要点如下：
　　一、继续加强对治超工作的组织领导
　　1．加强领导，进一步落实责任制度。各地区、各部门要继续坚持全国统一领导、地方政府负责、部门指导协调、各方联合行动的治理工作机制，明确职责，落实经费，强化督导检查，把治超工作列入年度工作重点，实行目标责任制和责任追究制，坚持治超工作机构不变、经费不减、力度更大。各省、自治区、直辖市治超办要充分发挥组织者、协调者和实施者的角色，积极策划、精心组织，认真做好组织与服务工作，确保治超工作深入推进。
　　2．加强沟通，进一步确保联动治理。各地区和各部门之间要进一步加强沟通与协作，确保部门联合、地区联动，进一步形成全国治超“一盘棋”的工作格局。特别是相邻的省、市、县（区）和治超检测站点之间，要建立联系机制，定期沟通协调，互通情况，密切配合，共同研究解决出现的问题。各省、自治区、直辖市治超机构要按照全国治超工作领导小组的统一要求，及时报送治超工作有关情况和信息。
　　3．强化监督，进一步规范执法行为。各地要对路面执法、车辆生产与改装、车辆牌证管理、道路运输市场管理等工作，加强明查暗访和监督检查，强化对各基层责任单位和治超站点的监管，及时查处一线执法人员在工作过程中出现的违法违纪行为，并实行严格的责任追究制。特别是在治超执法工作中，要继续执行治超“五不准”规定和“十条禁令”等有关纪律，坚持依法治超，切实规范行为。
　　4．深入宣传，进一步营造舆论氛围。各地要将宣传工作贯穿于治超工作的各个环节，特别是随着治超工作深入开展，要及时调整宣传重点，继续保持舆论声势，在坚持现有宣传方式的同时，还可通过制作专题片、举办成果展等活动，多角度、全方位地开展宣传工作。宣传内容要注重针对性，宣传方式要注重实效性，要集中展现各地治超工作中的典型经验、先进事迹和突出成效等。同时，还要加大对超限超载行为违法性的宣传和教育，对超限超载的典型案例进行曝光，消除超限超载惯性心理。
　　5．总结考核，及时进行表彰。全国治超办将制定治超工作总结考核办法，对各地三年集中治超工作进行阶段性总结和考核，同时对在治超工作中表现突出的单位和个人适时进行表彰。各地也可结合本地实际，制定相应的考核办法，建立激励机制，对本地治超工作及时进行总结、考核和表彰，形成有部署、有检查、有总结、有奖惩的良性运作机制。
　　二、依法治超，加强路面治超执法力度
　　6．坚持联合治超，加大依法严管的力度。各级交通、公安部门要继续实行路面联合治超执法，确保人员投入，坚持齐抓共管、协同作战，始终保持严格执法的态势，以巩固成果，防止反弹。在开展治超执法过程中，要继续按照交通部、公安部、发展改革委《关于进一步加强车辆超限超载治理工作的通知》（交公路发[2004]455号）的要求和超限超载认定标准，对发现的违法超限超载运输车辆，要按照《公路法》、《道路运输条例》、《道路交通安全法》及其实施条例的有关规定，严厉进行处罚，同时严格实施卸载，消除违法行为。对严重超限超载的违法运输车辆，应按照法律、法规的规定从重处罚。
　　7．禁止违法超限超载车辆行驶高速公路。各地可在高速公路的入口处设置相应的称重检测装置，对进入高速公路的货车进行检测，并结合高速公路收费站管理工作，凭检测单准许货车进入高速公路。凡经检测确定违法超限超载运输的车辆，一律禁止进入高速公路行驶。
　　8．突出重点，延伸治理范围。加大对超限超载重点监管车型违法违规运输行为的治理和处罚力度，有针对性地开展治超工作。全国治超办将根据各地上报的情况，分批公布超限超载重点监管车型，作为各地路面执法工作的重点。同时，假冒军队、武警车辆超限超载严重的地区，要积极协调军警部门组成联合工作组，开展专项整治活动，严厉打击利用假冒军警车辆进行超限超载运输以及偷逃国家相关税费等违法行为。
　　9．全面推进对超载车辆驾驶人实施交通违法行为累积记分制度。要研究制定具体操作办法，对违法超载运输驾驶人实行记分，大力推进异地交通违法记分信息的转递工作，对记分超过规定的驾驶人依法予以扣留驾驶证、组织学习和考试。
　　10．严厉打击暴力抗法行为，确保执法人员人身安全。各级公安机关要适当增加治超检测站点的警力，负责维护治超检测站点的交通、治安秩序，对容易出现聚众闯卡、拒不接受检查、强行冲卡、带车绕行的重点地区，要加强巡逻，加强应急处置管理。对阻碍执法管理、对执法人员实施人身侵犯、破坏治超站点设施的，要依照《治安管理处罚法》予以处罚；构成犯罪的，要依法追究其刑事责任。要切实采取有效措施，确保执法人员人身安全，创造良好的治超执法环境。
　　三、进一步加强和规范车辆生产、改装及牌证管理
　　11．彻底解决车辆“大吨小标”问题。对发展改革委2005年底前公布的在用“大吨小标”车型，各地公安机关交通管理部门要进一步加大工作力度，年内完成“大吨小标”车辆参数更正、行驶证换发工作。2006年，除两轴车、罐装车、改装车以及破产、被兼并企业生产的货车外，发展改革委不再公布“大吨小标”车辆参数更正表。对2005年4月1日后新生产的“大吨小标”车辆，要严格按照国办发30号文件规定，发展改革委要在公告中撤销相应的车型，车辆生产厂家库存的“大吨小标”车辆产品一律不得销售，已经销售的，要负责召回或履约接受退货，赔偿购车人的经济损失，并承担相应的法律责任。
　　12．继续打击非法改装车辆。工商部门要根据有关法律、法规的规定，尽快研究制定有关整顿车辆非法改装企业的管理措施及办法，继续开展专项活动，严厉整治非法改装车辆的单位和企业，逐步遏制和杜绝车辆非法改装行为，严把车辆改装关。同时，为彻底消除现有车辆存在的非法改装现象，从2006年起，各地工商、公安、发展改革、交通等部门可在治超检测站点联合开展打击非法改装车辆专项活动，配备必要的装备，对发现擅自改变车辆外廓尺寸、加拦板、加钢板以及载质量等技术参数明显不实的非法改装车辆，要强制车辆恢复原状。
　　13．规范车辆生产管理。发展改革委要严格按照国办发30号文件要求，进一步加强和规范公告管理，并对现有车型进行全面清理和整合，同时加强对汽车生产和改装企业的管理，严把车辆生产关。此外，还应尽快制定出台规范有关汽车生产及改装的管理措施和办法，从生产环节杜绝“大吨小标”以及不符合GB1589-2004和GB7258-2004国家标准的车辆。质检部门要进一步完善缺陷汽车召回制度，对于已经投入使用的存在危及人身、财产安全缺陷的车辆，要按照缺陷汽车召回制度的有关规定，责令汽车厂家召回。
　　14．加强车辆牌证管理。各级公安交通管理机关要认真贯彻国办发30号文件要求，在车辆注册登记环节要严格把关，对与《公告》公布车型技术参数不一致、不符合《机动车安全运行技术条件》（GB7285-2004）、《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2004）等国家标准要求的车辆，一律不予登记和核发车辆牌证，并将违法生产企业及车辆情况通报行业主管部门。
　　四、进一步加强源头监管
　　15．加强运输装载源头管理。各地交通主管部门要加强对重点货物运输集散地、货运站场等的监管，采取有力措施，确保超限超载车辆不出厂、不出站。对货主和站场故意放纵车辆超限超载的，要依照《道路运输条例》的有关规定予以严肃处理。对位于公路沿线的小煤场及以各种名义建立起来的货物分装场，也要继续加大整治力度，对为超限超载车辆提供货源的，要予以整顿或者关闭。2006年，全国治超办将在装载源头管理成效突出的地区组织召开示范工作现场会，以进一步推动源头管理。
　　16．加强运输市场准入管理。对目前仍然“大吨小标”以及其他不符合GB1589-2004的车辆，各级交通部门不得准许其进入运输市场。同时，交通部要商有关部门分批发布《货运汽车及汽车列车推荐车型》，并出台配套的经济措施，引导货车向多轴化、大型化方向发展，推广厢式货运车辆。
　　17．健全货运经营企业和营运驾驶员的信誉档案管理。各治超检查站点要严格执行超限超载违法运输车辆及驾驶员的违法登记和信息抄报制度，确保违法超限超载运输车辆登记信息准确，并和执法机构共享。各级交通主管部门和运输管理机构要根据抄报的信息记录，对多次超限超载的货运企业和营运驾驶员，要定期公布黑名单，并依法予以严厉处罚；对超限超载违法记录次数超过3次的营运驾驶员，要责令其参加不少于一周的停业学习培训，并重新考试；对于有超限超载登记的营运货车超过总数5%的运输企业，要向社会予以公布，并责令其停业整顿。
　　五、加快治超长效机制建设
　　18．制定治超长效机制的有关意见。全国治超办将在深入研究的基础上，提出全国治超工作长效机制的相关意见，进一步明确各部门在治超工作中的职责，健全治超工作相关的规章制度，强化治超长效机制建设。各地也要针对治超工作过程中出现的新情况和新问题，及时总结、研究治超工作的基本经验和内在规律，逐步建立治超长效机制。
　　19．制定《公路保护条例》，完善治超法律法规体系。要加快《公路保护条例》的起草制定工作，促进全国治超工作的法制化、规范化进程。同时，各地也要结合本地实际，有针对性地制定和出台治超方面的法规、规定，建立多层次治超法律法规体系。
　　20．加快全国治超监控网络建设。以北京至山西大同市方向的公路通道及其沿线的治超检测站为试点，加快治超站点的规范化建设工作，力争2006年建成一批标识统一、设施完备、管理规范、信息共享的治超检测站点，真正建立起全国超限超载车辆监控网络，为长效治理工作奠定基础。同时，还要加强治超检测站点的管理，结合治超检测站点规范化建设，要在治超检测站点装备统一的治超信息管理系统和动态称重预检系统，提高治超检测工作的效率，在依法治超的同时，有效保障公路交通畅通。
　　21．从实际出发，开展收费公路计重收费工作。条件具备的地区可在实施货车计重收费试点工作的基础上，按照《关于收费公路试行计重收费的指导意见》的要求，在确保突出治理效果的前提下，开展收费公路计重收费，通过经济手段，消除超限超载车辆的非法利润。同时，要正确处理好计重收费与治超执法的关系，确保计重收费与治超执法工作互相促进，互动互补，通过经济和行政手段对超限超载车辆实施全路网监控。
　　22．进一步降低运输成本，保障物资运输。各地要坚决贯彻落实《关于降低车辆通行费收费标准的意见》的要求，采取有效措施，切实降低多轴大型货车的通行费收费标准和运输成本，进一步鼓励多轴大型运输车辆发展，优化道路运输结构，提高道路运输效能。同时按照国家统一部署，完善全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”网络建设，保障整车且合法装载的鲜活农产品运输车辆运输畅通。

股市潜规则

2006-5-5  

图：铁矿石跌价有利内地钢铁行业

内地钢铁产能过剩，铁矿产能扩大，全国18个主要港口铁矿石库存已逾4000万吨，因此铁矿石价格开始掉头大跌。中国冶金矿山企业协会会长邹健认为，世界铁矿石贸易价格失去上涨基础，今年长期合同价会下调。

来自北京瑞钢联的消息说，近一个月来，北方钢厂几乎每周都下调采购价，目前各大钢厂的国产矿采购价较三月份平均下跌人民币每吨30元。3月份抢著进口铁矿石的贸易商陈先生认为赔定了，「现在印度现货市场报价又跌了，最近印度63.5%铁矿石现货成交价格为65美元/吨，离岸价为每吨50美元，比此前的52美元跌了2美元。自己大部分现货被压在仓库里。」

印现货报价续跌

中钢协负责人对《新京报》记者说，因长期合同价尚未达成，部分钢厂对现货采取观望态度，现货市场的低迷迫使部分进口商暂时退出，从而导致内地各港口铁矿石库存增加，印度出口中国现货铁矿石价格也随之下跌。

据海关统计，内地今年3月进口量为2951万吨，同比增加22.9%，比2月份增加18.9%，创历史新高。截至4月21日，全国18个主要港口铁矿石库存高达4114万吨，4月整体库存比3月增加200万吨左右，印度矿港存高达900万吨以上，大大超过了中国一个月的进口量。

长期合同价料下调

同时，国产铁矿石的供应也日渐丰裕。国家统计局最新数据表明，今年3月内地原矿产量达4556.1万吨，同比增长42.4%，日均产量达147万吨，同期增加52%。国产原矿的增加在一定程度上压制进口铁矿石价格。

另外，人民币升值、原材料价格走向以及国家产业政策趋向等问题对价格有影响。邹健指出，在国家持续宏观调控、固定资产投资增速放缓的大背景下，建筑、船舶、集装箱等行业的用钢增幅将比上年有不同程度的降低。由此他认为，今年世界铁矿石供需格局出现转折性变化，供过于求将显现，价格失去上涨基础，应在去年上涨71.5%的基础上向合理价位回归。现货价会逐渐走低，长期合同价会下调。

首季能耗下降4.79%

而北京瑞钢联矿石专家龙宽指出，今年各大钢企主要任务都转向了降低成本，提升效益而不是产能规模上。据新华网报道，一季度内地大中型钢企吨钢综合能耗为668.35千克标煤，比上年同期降幅为4.79%。

不过，中国钢铁工业协会负责人说，全行业节能、节水任务仍然严峻。钢铁工业是国民经济的耗能大户，全行业耗能占全国能源总消耗量的15.18%，同世界先进水平比较存在20%左右的差距，主要原因在于产业集中度低，企业规模小而分散，装备大型化不足，节能环保先进技术普及率低，二次能源回收利用率低等。

股市潜规则

www.jctrans.com　2006-4-28 8:42:00 　现代物流报·江苏专刊

　　当轿车市场围绕“价格”问题大做文章的时候，货车市场却在“档次”问题上又起硝烟。一批企业已经开始为厢式在货车市场上拼杀而摩拳擦掌。

　　厢式货车商机凸现

　　目前从有关方面获悉，公安部将就高速公路货物输车辆作出规定，可能不允许非厢体式货物运输车通行，而去年10月份，交通部已经在武汉召开了运输行业结构调整专题会，提出今后5~8年内物流要实现“无裸露运输”货物，厢式货车的巨大市场前景开始浮出水面。

　　据了解，目前发达国家的货物运输中，公路运输占整个运输量的90%，其他型100%是厢式货车，而且吨位都比较大。而我国厢式运输只占整个货物运输的10%，而且集中在城市和城市之间的远途运输上，对于城市内的运输来说，厢式运输所占比例更少。

　　厂家倾心“城市物流”

　　一些汽车生产企业已经敏锐地觉察到了城市物流带来的商机。

　　南京依维柯销售公司的陆振新总经理说，城市之间运输用集装箱，城市分流则要靠厢式货车。厢式货车今后将是城市物流的趋势。在城市特别是中心城市，应该有依维柯的用武之地。依维柯的特点就是多用途，今后依维柯准备在战略上进行调整，具体地说，就是引入“城市物流”的新概念，把重点放到依维柯厢式货车和卡车上去。过去，依维柯主推面包车，而实际上依维柯的卡车和厢式货车在国际上非常有名，无须改装就可以用作各种用途。

　　除了依维柯之外，南京春兰，跃进轻汽等企业也开始把中心往厢式货车上转移。
政策障碍待打破

　　但是，对于厢式货车来说前进道路并不是一帆风顺的，南京依维柯销售公司营销部主任高允航说，对于厢式货车来说，目前还有政策障碍。大城市由于道路限制，车辆发展太快，道路建设跟不上，必须要对一些车辆进行限制，而且往往拿卡车开刀。卡车由于档次低，故障频繁，大城市往往在主城区限制卡车，封闭式厢式货车也被扫到卡车一类，受到株连。

　　以南京为例，南京城区内对于卡车行驶有很多限制，如白天卡车不能进入城区主干道等，这使得“面的”大军日益庞大。但“面的”拖货只是一种权益之计。“面的”的承载性能差，安全性差，而且不景气。“面的”实际上是微型客车，运货属于“客货混装”，容易造成车身玻璃破裂，超载等事故，对货车，车上人身等容易造成损害，在国外是绝对不允许客货混装。

　　高允航认为，大城市应当尽快选择具备承担货物运输的性能、外观体现城市形象、具备城市美化标准的厢式货车作为运输主力。

　　破冰从南京开始

　　高允航列出一组数据：上海人口是南京的3倍，拥有依维柯系列汽车15000辆，其中相当一部分是用于物流配送的。上海各大超市、商场、企业都用依维柯。照这个比例，南京这样的城市应当有5000辆依维柯，而实际上只有2000辆。

　　为了发展作为“第三利润源”的物流产业，江苏省已经制定了物流产业发展规划，南京除了已经在王家湾建立起物流配送中心外，还规划建设“龙潭物流园”，以此带动全市物流产业的发展。但是，如何把这些物流配送枢纽分流到点，已经成为一个辣手的问题。

　　陆振新说：进了物流园的货物怎么进城呢？用依维柯。

　　他说，市政府应当支持依维柯，这不是地方保护主义，而是依维柯靠品质取胜。南京这样的城市，只能让符合环境要求、有一定档次的厢式货车进城，这样才能防止低档次车改装成厢式车的现象。

　　对于依维柯，陆振新充满信心。他说，依维柯的排放已经达到欧洲I号标准，新配置的索菲母2.8升柴油发动机已经达到欧洲II号标准，提前实现了环境要求。依维柯也是全国惟一通过碰撞实验检测的轻型客车。如果南京能够让厢式卡车进城，依维柯一年增加1500~200辆销售是没有问题的。

　　陆振新说，让厢式货车进城已经是潮流所趋，现在只是隔着一层窗户纸，需要有个人来捅破。北京、广东都在着手准备了，作为依维柯的娘家，南京该有所动作了。(王成祥)

股市潜规则

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所属栏目：行业新闻 加入时间：2006年3月21日11:15


大众日报报道  记者今天从山东省交通厅获悉，从4月1日上午8时起，山东省高速公路开始实施新的通行费收费标准，货车从过去按车公里收费改为按吨公里收费。实施的路段为全省所有联网收费的高速公路（含桥梁、隧道）。

据记者了解，目前我省联网收费高速公路实施的计重收费方式，自2004年10月1日起开始实施，对治理超限运输起到了重要作用，但也存在着一些不够公平合理的地方。对此，国家交通部明确推广计重收费按吨公里收费的方式。我省经过广泛调查研究，省物价局、财政厅、交通厅日前联合下发通知，决定对全省车辆通行费征收政策进行适当调整。

按照新的办法，从下月开始，我省境内所有的收费公路，车辆通行费实行按车型收费和计重收费两种计征方式。已安装计重设备的收费公路，对载重货车按吨公里计征车辆通行费，对客运车辆按车型计征车辆通行费；尚未安装计重设备的收费公路，对所有过往车辆按车型计征车辆通行费。有关测算数据表明，计重收费办法变革后，对超限车辆加收通行费的力度明显加大，对遏制超限超载现象将起到积极作用。

记者了解到，为适应新变革而进行的高速公路收费系统升级改造，目前绝大部分收费站已完成。

winsomewang

前几天，在中集集团网站上看到一则新闻：国家交通部于本月26日发布了向社会推荐的道路货运汽车及汽车列车第一批车型名录。中集集团、中国重型汽车集团公司、内蒙古第一机械制造集团和北汽福田等4家车辆生产企业共24款车型获得推荐，中集集团占其中6款。

    本人上网搜索了中国重型汽车集团公司、内蒙古第一机械制造集团、北汽福田的简介，了解了一些这三家公司的资料。

    中国重型汽车集团公司成立于1935年，曾于1960年4月生产出了中国第一辆重型汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史，毛主席在济南视察时，曾亲自参观了样车；朱德元帅亲笔题词。

    内蒙古第一机械集团公司，成立已超过50年，是隶属于中国兵器工业集团公司的特大型军工企业，其车辆核心业务包括履带和轮式两大系列军品、北方奔驰重车系列产品、铁路车辆系列产品、工程机械系列产品、专用汽车系列产品、履带式消防清障车等。

    北汽福田汽车股份有限公司，是在上海证券交易所上市的公司（股票代码：600166，简称：福田汽车），成立于1996年8月28日，是一家跨地区、跨行业、跨所有制的国有控股上市公司。是全国520家重点企业之一和中国汽车工业重点骨干企业之一。由于05年国家的宏观调控以及对汽车贷款的严格控制，福田汽车首度亏损。

    中集集团从集装箱行业发家，2000年起逐步进入车辆业务。与这三家企业相较，中集集团在车辆业务的资历是最浅的，不仅远远比不上中国重型汽车集团公司和内蒙古第一机械制造集团这两家元老级的企业，也与福田汽车的10年资历有较大差距。然而，在交通部推荐的首批24款道路货运汽车中，中集集团就占到了6款，已经能够与这些先行企业平起平坐。可见，中集集团的车辆业务，虽然起步较晚，但是发展速度之快，已经是远远超过这些先行者。05年，中集的车辆业务虽然没能像04年预测的那样“保七争八”，但是相对来说也取得了不错的成绩（与之相较，福田汽车05年亏损了2.967亿元）。

    根据上述信息，本人认为，在中集集团高效的经营管理之下，中集的车辆业务前途是很光明的。

john深蓝

原帖由 winsomewang 于 2006-5-6 22:05 发表
前几天，在中集集团网站上看到一则新闻：国家交通部于本月26日发布了向社会推荐的道路货运汽车及汽车列车第一批车型名录。中集集团、中国重型汽车集团公司、内蒙古第一机械制造集团和北汽福田等4家车辆生产企业共 ...

已阅，同意！

zkylxx

原帖由 股市潜规则 于 2006-5-1 23:01 发表
2006-5-1 13:42:43 阅读31次 联合会快讯
　　
　　
　　
　　
　　2006年4月，中国物流与采购联合会发布的CFLP中国制造业采购经理指数(PMI)显示， PMI指数为58.1%，达到去年1月份以来的最高点，显示中国制 ...

好消息!
众多事实表明,中集公司的经营已经走出短期低谷,进入一个新的上升周期.

[ 本帖最后由 zkylxx 于 2006-5-7 21:08 编辑 ]

winsomewang

现在卖出，将来要重新再买入，那是给基金抬轿子
现在持股不动，就是坐在轿子上，基金给我们抬轿子
大家自己选择把

meng-h

原帖由 winsomewang 于 2006-5-7 21:36 发表
现在卖出，将来要重新再买入，那是给基金抬轿子
现在持股不动，就是坐在轿子上，基金给我们抬轿子
大家自己选择把

我怎么数来数去都是3句呀？看来又该补数学了，唉。

考拉78

耐心等到7月份，欧盟对于收购的批准与否可是关系到中集的战略布局啊？？

meng-h

原帖由 考拉78 于 2006-5-8 08:06 发表
耐心等到7月份，欧盟对于收购的批准与否可是关系到中集的战略布局啊？？

私人认为应该能过，我们是不会干那些没谱的事滴。

股市潜规则

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2006-5-8 13:42:01　　专用汽车信息

　　与2004年相比，2005年的汽车市场真可谓“风水轮流转”。2004年乘用车市场低迷，商用车市场丰收；而2005年的乘用车市场转暖，但商用车市场则开始低迷，根据最新统计，2005年载货车累计销售同比微跌0.59%，其中重货销量出现8年以来的首次下降，而且同比降幅高达33.19%。作为商用车市场争夺的焦点，重货行业怎么了，2006年市场将会怎样发展？
　　2005年市场走势特征及影响因素分析
　　1.市场走势特征
　　增幅骤减，市场极度萎缩。2005年重货在整个车市的表现，是各种细分车型中最弱的，其增速同比大降33.19%；2005年1月份由于2004年的高速增长惯性，销量依然保持高位运行态势；2月份由于治超政策的松懈，再加上产销受春节长假的影响，市场的降温立即显现；因4月1日国家执行GB1589－2004标准，部分用户抢在4月1日之前购车上牌，所以3月份市场形势又迅速上升；4月以后，由于用户出现观望心理，再加上受政策等因素的影响，故市场持续低迷，一路下降，8月份降入谷底。到9月份，市场进入传统旺销期，再加上对重货需求的有关负面影响开始释放，故市场开始回暖，销量呈现环比缓速攀升，同比降幅也逐渐减小。
　　老品牌跌跌不休，新品牌逆市走强。2003年上半年以前，国内重货产品基本上是处于“实用型”阶段，2003年下半年至2004年则步入“舒适型”阶段，进入2005年以后，国内重货产品则明显进入了“品质型”阶段。从2005年的数据来看，除包头北方奔驰凭借其品牌声誉销量有13.65%的较大增长外，东风、一汽、北汽福田、陕西重汽、重庆红岩等老企业及品牌均出现了不同程度的下滑，甚至连近年创造销售增速神话的中国重汽也出现了2.83%的小幅下降。而对于重货市场的几位产业“新军”，如江淮格尔发、安徽华菱和南汽凌野等，都出现了比较迅猛的增长势头，其中江淮重货整车销量同比增长222.67%，安徽华菱重货底盘销量同比增长564.34%。在重货市场这一升一降的过程中，为什么用户会出现宁愿放弃那些“成熟总成，价格便宜”的重货品牌，而要选择这些价格稍高的“产业新军”的品牌？其实最根本的原因就在品质上。当然“产业新军”产品的基数不大，所以对整个重货市场的影响也不大。
　　产品销售结构发生了显著改变。整个行业专用车份额上升，从而使得重货底盘降幅偏小（－27.35%），份额最高；重货整车和半挂牵引车市场销售较去年同期出现大幅下滑，下滑速度分别为32.84%和42.76%。此外，重货朝大吨位方向发展的趋势非常明显，无论是整车还是半挂牵引车都是吨位越小，同比降幅越高，吨位越大，同比涨幅越高。
　　重货市场的集中度依然很高。重货市场前三甲的市场分额已达72.56%，而前六甲的市场分额则高达91.63%。治超政策、市场细分的结局使得全年半挂牵引车和二类底盘的市场集中度同比进一步增加。
　　重货出口市场良好。各重货企业眼光向外，积极开拓国际市场，出口车市场较往年表现“抢眼”。且出口车型吨位、功率越大则越受欢迎，北非、中亚、中东是主要热点。
　　2.市场影响因素分析
　　造成2005年我国重货市场极度萎缩，分析其原因是多方面的，其中最主要的影响因素有以下几点：
　　第一，由于GDP和固定资产投资增长率明显放慢，使其对货车行业的拉动能力有所减弱。处于“十五”计划收官阶段的国民经济进入调整期，作为经济建设生产资料提供者的中重货行业随之也被带入调整阶段。
　　货车行业有两个模型，一个是GDP和市场销量的弹性模型，一个是固定资产投资规模和货车需求的弹性模型。GDP每增加一个百分点，货车的需求会有16个点的放大；固定资产投资每增加100亿元，货车会新增1.5万辆。比如2005年的自卸车销量下滑，主要因为2004年GDP下调0.7个百分点。
　　2005年，国家发改委发布了《关于调整2005年国民经济计划的通知》。其中将2005年原定的191亿吨公路运输下调到180亿吨，原定的25.9亿吨铁路运输增至26.7亿吨，下调公路运输，上调铁路运输直接影响着重货的销量。
　　第二，超载、超限治理全面实施后，造成一系列影响。一方面，GB1589、GB7258等文件的实施，使载货车、牵引车托载降低，制约了销售；另一方面，货车超载运输明显减少，使货车使用寿命增长，导致2005年更新需求有所下降。当然，治超工作的严格执行使一些用户开始换车，购买既符合目前法规要求又能多载货的多轴车和重型牵引车，从而刺激了这些重货车型的需求。
　　第三，自1998年以来，重货已成为市场增长率最快的一类车型，大大超过了其它货车的增长速度，连续呈“井喷”增长态势，促使重货市场保有量不断扩张，市场需求增长空间进一步缩减。
　　第四，钢铁、煤炭等资源的涨价，增加了汽车企业的制造成本；燃油价格持续上涨，使运营成本难以降低，从而使一些潜在用户放弃了购车计划。
　　第五，消费价格指数CPI达到5.3%，使得贷款车利率上调，用户信贷购车成本上升，加之消贷政策的紧缩，严重制约了自有资金用户的潜在需求。
　　第六，欧Ⅱ标准已经全面实施，北京开始实施欧Ⅲ标准。随着排放标准的不断升高，排放法规的实施更加严格，从而对各厂家提出了更高的要求，同时使用户的购车成本有所上升，对用户的需求量同样造成制约。
　　第七，运输行业向集约化发展，运输效率提高快于运量增长速度；同时今年进一步加强了煤矿业安全的管理，封掉很多小煤窑，这些对从事运输的潜在需求造成抑制。
　　第八，上牌公告吨位增大后，养路费明显上升，运费增加幅度小于运营成本增加幅度，单车利润下降，故对从事运输行业用户的新增需求产生影响。
　　第九，一些老品牌重货企业在质量上“摔跟头”。由于2004年产品供不应求，这些生产厂在质量控制，包括供应商和改装厂的质量控制上问题多多，从而造成某些产品质量波动较大，导致产品逐渐丧失美誉度。
　　第十，部分重货企业的库存量太大。由于2004年重货产品热销，一些企业加大产量，而其中一些车型现在看来并非市场所需，不得不压在经销商手里。比如，2004年广受关注的奥运商机并没有像事前预测的那样美好，因而造成个别厂家自卸车在北京的销售很不理想。业内人士指出，2004年重货市场至少有5万辆的虚增量，不得不在2005年上半年消化瘦身。
　　波浪式缓增，2006年市场走势的基调
　　2006年国内重货市场主要受以下因素的影响：首先，GDP将持续增长，固定资产投资惯性充足。据2005年12月11日举行的“第七届中国经济学家论坛暨2006年中国社会经济形势分析与预测国际研讨会”上发布的《中国经济蓝皮书》预计，2006年中国经济将继续保持高增长低通胀格局，宏观调控政策将继续维持“双稳健”，GDP预测增长8.8%左右，比2005年回落0.6%，固定资产投资增长23.4%左右，比2005年回落5%。固定资产投资的增长为自卸车的需求提供了一个坚实的基础，虽然2006年相对于2005年会略有下降，但自卸车的需求总量仍会相对稳定。第二，货运总量仍会增长，水运／铁路对长途公路运输的替代趋势不会改变，但区域公路运输需求仍会增长；同时，目前国家对煤矿的整顿政策正在不断探索和完善，且冬季、春季属用煤高峰期，因此符合法规的煤炭专用运输车将迎来新一轮销售高峰。第三、提高物流运输效率的趋势不会逆转，公路运输效率将会继续提升，这必然让大功率牵引车的市场空间得到成长。第四、法律法规基本稳定，商品结构不会发生大的变化。第五，能源紧张状况依旧，燃油价格上涨的趋势不会变，用户获利方式将会有所调整。第六，用户购车更加理性的趋势不会变，竞争将由先前单一地依靠公告、配置、价格等方式向综合性营销能力的竞争转变，对顾客需求的深度关注，将会引发重货营销方式的升级。第七、中国经济的外向型趋势不断加强，商用车出口将会继续增长。第八，2005年市场销售基数较低，为2006年增长提供了较大的可能性。
　　预计，2006年重货市场相对于2005年，将呈现波浪式缓增走势，上半年平稳，下半年将有可能上冲。一改过去多年重货上半年好于下半年的传统。具体从数量来说，预计2006年市场需求总量将小幅放大，全年同比将增长8%～10%，大约为25～26万辆。
　　从细分市场上来看，因专用车改装市场是2005年重货主要亮点，故预计2006年二类底盘需求量还将有一定回升，其市场份额将占整个重货市场的50%左右；半挂牵引车市场因受治超政策的影响最大，预计需求量还有小幅度下滑，市场份额将占整个重货市场的20%～22%；重货整车市场份额将占整个重货市场的28%～30%。

股市潜规则

中国物流与采购联合会指导出品
   
    报告名称 2006年中国集装箱市场调查研究报告
    出版日期 2006年5月
    报告价格 印刷版：5600 电子PDF（光盘）版：5800 电子PDF版+印刷版 6000
    英文版本价格 12000元
    报告页数 140页
    图表数量 60个
   
    报告简介
   
    集装箱制造产业主要有干货集装箱、冷藏集装箱及罐式集装箱等其他各类特种集装箱的制造。其中，我国生产的标准干货集装箱占世界产量的95％以上,集装箱产销量十多年来一直保持世界第一。
   
    集装箱产业是典型的资源消耗型产业。以标准干货集装箱制造产业为例，不仅生产过程中需要大量的钢材、木地板和油漆等原材料和电力供应，每年约需消耗钢材400万吨，木材100万立方米，电力600万千瓦时，而且对土地资源的消耗也很大，一家生产能力为15万TEU的干货集装箱工厂需要占地20万平方米以上。
   
    由于集装箱航运市场的快速发展，2005年底至2005年上半年，集装箱制造业持续了20月有史以来最旺盛的市场需求。到了2004中期，航运市场的突发性繁荣使得集装箱产品订单蜂拥而至，集装箱价格持续上升。然而，从2005年下半年开始，标准干货集装箱制造产业已经面临集装箱订单量急速下滑，产品价格和原材料价格双双下降的局面，前两年产业繁荣境况业已不复存在。是什么导致中国集装箱行业如此瞬息万变？中国集装箱制造业将何去何从？如何才能在该行业立于不败之地？请参考耗时两个月联合倾力打造的《集装箱制造行业研究报告》。
   
    该研究报告在大量周密的市场调研基础上，依据中国集装箱工业协会、中国集装箱运输协会、全国及海外600多种相关报纸杂志的基础信息、集装箱制造行业研究单位等公布和提供的大量资料，以及凯博信咨询强大的数据库，对我国家集装箱制造行业的发展状况、需求状况、流通渠道、消费变化等进行了分析，并重点分析了主要子行业的发展状况和特点、供给和需求。报告对集装箱制造企业寻找新的机会和可借鉴的操作模式、欲在集装箱制造领域从事资本运作的经济实体等单位准确了解目前集装箱制造发展动态，把握企业定位和发展方向有重要参考价值。
   
   
    报告目录
   
    第一章 集装箱制造业综述
    第一节 集装箱行业基本情况
    一、集装箱产品的定义与分类
    二、集装箱制造业的特征
    三、集装箱制造业的产业链
    四、中国集装箱行业的发展
    第二节 国际集装箱制造行业发展状况分析
    一、国际集装箱制造行业发展水平分析
    二、国际集装箱贸易状况、市场容量及份额情况分析
    第三节 集装箱行业相关政策分析
    一、国家相关产业政策及法律、法规对集装箱制造行业的影响分析
    1、出口退税政策对集装箱制造产业发展的影响分析
    2、相关产业政策对集装箱制造行业发展的影响分析
    3、地方政府政策对集装箱制造行业的影响分析
    二、集装箱制造行业受宏观经济发展水平以及国家宏观调控的影响程度分析 1、集装箱制造行业受宏观经济发展水平的影响分析
    2、集装箱制造行业受国家宏观调控的影响分析
    三、集装箱制造行业进入壁垒分析
    1、政策壁垒对集装箱制造行业的影响分析
    2、经营壁垒对集装箱制造行业的影响分析
    3、技术壁垒对集装箱制造行业的影响分析
    4、资金壁垒对集装箱制造行业的影响分析
    5、利润壁垒对集装箱制造行业的影响分析
   
    第二章 集装箱制造业运行分析
    第一节 2003-2005年集装箱行业运行情况
    一、2003-2005年集装箱制造行业销售收入
    二、2003-2005年集装箱制造行业利润总额
    第二节 2003-2005年集装箱制造行业运行分析
    一、2003-2005年集装箱制造行业盈利能力分析
    二、2003-2005年集装箱制造行业偿债能力分销
   
    第三章 集装箱制造业供求分析
    第一节 集装箱市场供给现状分析
    一、2003-2005年我国集装箱产量分析
    二、2005年各月份集装箱产量
    三、2005年集装箱生产集中度分析
    第二节 集装箱市场需求现状分析
    一、对外贸易的影响分析
    二、集装箱化率的影响分析
    三、集装箱运力的影响分析
    四、旧箱更新的影响分析
    五、其他因素的影响分析
    六、我国集装箱需求状况
    第四章 集装箱进出口分析
    第一节 2003-2005年进口情况分析
    一、2003-2005年集装箱进口总体情况
    二、2003-2005年不同种类集装箱进口分析
    三、2003-2005年集装箱进口来源分析
    第二节 2003-2005年出口情况分析
    一、2003-2005年集装箱出口体情况
    二、2003-2005年不同种类集装箱出口分析
    三、2003-2005年集装箱出口来源分析
   
    第五章 钢铁行业发展分析
    第一节 全球钢铁市场发展现状
    一、2005年钢铁行业发展
    二、世界钢铁发展特点及趋势
    三、世界主要国家钢铁行业发展现状
    第二节 钢铁行运行现状
    一、2005年我国钢铁经济运行分析
    二、2005年我国钢铁工业运行指标分析
    三、我国钢铁行业的主要问题
    四、2006年钢铁行业趋势预测
    五、钢铁制造业在国民经济中的地位
    第三节 钢铁行业产业环境分析
    一、解读《钢铁产业发展政策》
    二、我国钢铁行业外贸政策将作重大调整
    三、钢铁产业管理政策分析
   
    第六章 集装箱运输的发展分析
    第一节 集装箱运输行业现状分析
    一、2003-2005年我国集装箱运输行业概况
    二、远洋集装箱运输业的发展情况分析
    三、我国集装箱运输行业存在的问题
    四、外资进入中国集装箱运输业的情况
    第二节 我国集装箱运输发展的内部因素
    一、经济发展的先决因素
    二、产业结构的促进因素
    三、外贸发展的主导因素
    四、港口集约化的保障因素
    第三节 我国集装箱运输发展的外部因素
    一、政府倡导的推动因素
    二、物流发展的催化因素
    三、国际竞争的激励因素
   
    第七章 集装箱港口的发展
    第一节 集装箱港口的发展现状
    一、国际集装箱港口
    二、国内集装箱港口
    第二节 国际集装箱港口发展趋势
    一、集装箱运输市场发展的驱动因素分析
    二、集装箱运输市场发展趋势
    三、集装箱港口的发展方向
    第三节 中国集装箱港口现状与未来发展趋势分析
    一、中国集装箱港口现状分析
    二、长江中小集装箱港口营运现状分析
    三、中国集装箱港口的发展前景
    四、集装箱船舶大型化与港口的发展
    第八章 集装箱制造行业与相关行业的关系
    第一节 上游行业对集装箱制造行业发展的影响
    一、钢材对集装箱制造行业的影响分析
    二、涂料对集装箱制造行业的影响分析
    三、木材对集装箱制造行业的影响分析
    四、其它原材料对集装箱制造行业的影响分析
    第二节 下游行业对集装箱制造行业发展产生的影响
    一、集装箱运输业对集装箱制造业发展的影响分析
    二、集装箱租赁业对集装箱制造业的影响分析
    第三节 供需关系变化对集装箱制造行业的影响
   
    第九章 代表企业分析
    第一节 中国国际海运集装箱集团
    一、公司简介
    二、2003-2005年中集集团2005年运行情况分析
    三、2003-2005年中集集团主要分子公司运行分析
    四、中集集团发展策略分析
    五、2003-2005年中集集团动态
    第二节 胜狮货柜企业有限公司
    一、公司简介
    二、主要产品
    三、2003-2005年主要生产基地运行分析
    四、2003-2005年胜狮货柜动态
    第三节 江苏新华昌集团有限公司
    一、公司简介
    二、主要产品
    三、2003-2005年主要生产基地运行分析
    四、2003-2005年新华昌集团动态
   
    第十章 行业发展趋势和预测
    第一节 行业发展趋势
    一、中国集装箱制造业的宏观环境
    二、中国集装箱制造业前景分析
    第二节 2006－2008年市场预测
    一、市场规模预测
    二、市场结构预测
    第十一章 集装箱制造业投资分析与建议
    第一节 集装箱制造行业经营风险分析
    一、经营风险分析
    二、行业风险分析
    三、市场风险分析
    第二节 集装箱制造行业吸引力分析
    一、2005年市场规模分析
    二、产业所处的生命周期分析
    三、行业赢利性分析
    四、市场竞争激烈程度分析
    五、行业分析结论
   
   
    部分图表目录
   
    图表 集装箱及金属包装容器制造行业分类
    图表 集装箱分类一览表
    图表 2003—2005年集装箱制造业企业数量变化图
    图表 2003—2005年集装箱制造业从业人数变化图
    图表 2003—2005年集装箱制造业销售收入变化图
    图表 2003—2005年集装箱制造业利润总额变化图
    图表 2003—2005年集装箱制造业利润率变化图
    图表 2003—2005年集装箱制造业毛利率变化图
    图表 2003—2005年集装箱制造业资产负债率变化图
    图表 2003—2005年集装箱产量变化图
    图表 2005年各月份集装箱产量一览
    图表 2001－2005年集装箱出口总体情况
    图表 2001－2005年集装箱出口数量变化图
    图表 2001－2005年集装箱出口金额变化图
    图表 2001－2005年集装箱出口均价变化图
    图表 2001－2005年集装箱进口总体情况
    图表 2001－2005年集装箱进口数量变化图
    图表 2001－2005年集装箱进口金额变化图
    图表 2001－2005年集装箱进口均价变化图
    图表 2003—2005年钢铁行业企业数量变化图
    图表 2003—2005年钢铁产量数量变化图
    图表 2003—2005年钢铁行业销售收入变化图
    图表 2003—2005年钢铁行业利润总额变化图
    图表 2003—2005年中集集团销售收入变化图
    图表 2003—2005年中集集团利润总额变化图
    图表 2003—2005年深圳南方中集集装箱制造有限公司运行情况
    图表 2003—2005年深圳南方中集集装箱制造有限公司运行分析
    图表 2003—2005年青岛中集集装箱制造有限公司运行情况
    图表 2003—2005年青岛中集集装箱制造有限公司运行分析
    图表 2003—2005年天津中集北洋集装箱有限公司运行情况
    图表 2003—2005年天津中集北洋集装箱有限公司运行分析
    图表 2003—2005年上海中集冷藏箱有限公司运行情况
    图表 2003—2005年上海中集冷藏箱有限公司运行分析
    图表 2003—2005年上海中集宝伟工业有限公司运行情况
    图表 2003—2005年上海中集宝伟工业有限公司运行分析
    图表 2003—2005年上海胜狮冷冻货柜有限公司运行情况
    图表 2003—2005年上海胜狮冷冻货柜有限公司运行分析
    图表 2003—2005年大连胜狮国际集装箱有限公司运行情况
    图表 2003—2005年大连胜狮国际集装箱有限公司运行分析
    图表 集装箱制造行业生命周期示意图

股市潜规则

哪位有条件，能搞到免费的，也让咱们大伙瞧瞧。
谢谢先。

meng-h

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meng-h

钟文庆：现金为王

blogbuffett 转载

来源：易富网财务经理人论坛 2005年8月1日
　　三年前我到西藏，刚下飞机，兴奋得不得了，背着背包去八廊街参拜大昭寺。传说中的高原反应似乎很遥远。晚上喝完酥油茶，躺在酒店的床上，突然觉得剧烈头痛，太阳穴鼓爆，手指甲发紫，心跳加快。我从床上爬起来，移到楼下，甚至地下室，可是无处可遁，跟晕船的人在海上的感觉一样。胖胖的藏医来了，笑眯眯地把我的手指塞进带来的仪器中，发现我血液中的含氧量只有正常时的三分之一。
　　藏医拿了袋纯氧来让我呼吸，临走给我配了些药，除了有红景天外，还叫我服一粒白色的小药片，然后嘱咐我好好睡一觉，说：“如果今晚能睡着，就万事大吉，身体会适应过来，否则，明天的罗布林卡是别想去了。”第二天醒来，身体似乎一下子适应了贫氧环境，我才明白他给我的竟是安眠药。
　　人们往往在失去一样东西的时候才觉得它的重要。现金对于企业就如同氧对于人体一样，缺少了它们血液无法正常循环，人体细胞会因窒息而死亡。
    从人钱到钱人
　　所谓现金，是指货币形式的流动资产。现金概念就像是一座巨大的冰山，浮在水面上的是我们日常使用的货币，这只占冰山的10%不到；另外超过90%的部分在水面以下，是各种短期票据和电子货币（如支票、信用卡之类）。
　　曾经有法官质问罪犯：“为什么要抢银行？”罪犯答：“因为钱在那儿。” 现金的忠诚度是所有资产中最弱的，也正因为如此，它的流动性最强。
    在黄金作为现金被普遍接受之前，历史上甚至人类都曾被用作金钱流通。在古代爱尔兰，女奴是普遍的价值标准，用来购买牲畜、船只、土地和房屋。如果女奴的头发是红色或金色，价值更高。不过，在所有的金钱形式中，由于奴隶死亡率高并有逃亡倾向，因而也最不可靠。
　　纽约曼哈顿的联邦储备银行外表跟华尔街的其他金融机构没什么两样。但是在离街面八十英尺以下的断基岩内，有一个巨大的保险库，堆放着各国政府寄存的一万吨金条，全世界大约四分之一的黄金都存放在这里。好莱坞的一部大盗电影就是以纽约的地下金库做背景演绎的。
　　在肯塔基州北部绵延的山峦中，有一座戒备森严的军事基地诺克斯军营，美国国库中一半多的黄金（大约四千多吨）储存在这里。另外在西点军校有一千七百多吨、在丹佛有一千三百多吨、在美国的其他三线地方有一千吨。国库中的黄金都是以每条一千盎司的砖块形状裸放，因为黄金不会腐蚀、生锈和剥落，所以也不需要包裹或其他额外维护。
　　小时候读守财奴葛朗台的故事。老葛朗台一生以聚敛金子为终极目的。临死的时候，他躺在床上，请求女儿欧也妮把他的金子摊了一床，他双手抓得满满的，在金币辉煌中含笑而去。如果换到今天，财富已经变成一张薄薄的塑料信用卡、一个帐号、或者一张存折上的数字，老葛朗台的精神肯定不会得到最大满足的，因为这些数字不能用手去抚摩，也无法寄托感情。美国的许多家庭理财专家就曾建议不要使用信用卡消费，而应该用纸币和硬币，只有这样，才能感觉到你的花费，才能有效控制支出。
    从蓝色包袱账到现金流量表
　　企业的三大传统财务报表中，最先要求的是平衡表和损益表。为了更好保护投资方的利益，到1988年7月，美国财务会计准则委员会（FASB）决定把“现金流量表”作为一种新的会计披露方式，与资产负债表、损益表一道向有关信息使用者传递着有关企业的各种会计信息。
　　实际上，“现金流量表”很早就以蓝色包袱的形式存在了。以前的商人记流水帐，记录内容主要是当日的进、出货数量和金额。收入的钱减去支出的钱就是赢余，将每天的余额累加起来就能得到一个月的营业结果。那时侯还没有保险柜，商家准备一个结实的蓝印花布包袱，钱全收在包袱里，需要的时候就从包袱里往外拿。到月底的时候，把包袱抖出来，仔细清点，跟帐本上的数字核对核对，如果没有出入，现金帐就算轧平了。
　　现金流的基础是收付实现制，不会因为会计标准的不同而有所区别。大多数情况下，损益表要比现金流量表更讨人喜欢。损益表的基础是权责发生制，权责发生制确认资金收入、支出、资产和负债的时间和现金实际收支的时间有许多不同。收入与现金流变动方向有时会不一致。比如，折旧是一种非现金支出，固定资产的折旧方法由加速折旧变为直线折旧时，报告上收入增加，现金流却减少了；过高的折旧会掩盖利润，使企业留下比利润数字超额的现金。相反，本身赢利的企业如果大量投资，现金就会短缺，在这种情况下，不赢利的企业有可能比赢利企业更具有借贷信用。再比如，库存的先进先出法和后进先出法之间相互转换时，净收入减少，而现金流却提高。管理层决定剥离非核心业务时，收入可能大幅度减少，但股票价格却会大幅提高。
　　原则上说，企业经营活动的现金流量越大，流速越快，企业的财务基础越稳固，企业的适应能力与变现能力越好，抗风险能力也就越强。在利润和现金流之间选择的话，投资者更关心现金流，因为改变会计方法一般不会影响到现金流量表。
　　从赢利到破产
　　80年代中期，美国经济进入萧条期，一些公司陆续向联邦法院申请第11法案的破产保护。从损益表上看，这些公司一直在赢利，产品质量也不错，客户也没有丢失。赢利的公司怎么还会破产？
　　当一个公司没有足够的现金偿还到期债务时，就会发生债务危机，如果债主们到时不肯通融，债务危机就会导致公司的成长性破产。如果生产性的公司长时间地让产量远大于销量，或者销售性的公司不断延长顾客的付款期限，对应收款失去控制，那么，即使公司出售的产品赢利，但是销售产生的现金流入可能并不足以赶上生产和投资所需的现金流出。研究人员发现，在一般的传统企业中，由于应收款和库存等的影响，现金的增长往往只是销售增长的平方根，比如说销售增长1倍，取2 的平方根，现金只增长41％。这与计算经济库存量的原理一样。
　　公司宣布破产之前，连续多年净利润为正数，这样的情况并不少见；但该公司的经营现金流总是在破产前的几年里就开始恶化。通过经营活动产生的现金流量与帐面利润对比可以评价利润质量，经营活动产生的现金流量与利润之比若大于1或等于 1，说明利润质量较好；若小于1，则说明帐面利润可能受到人为操纵或存在大量应收账款，利润质量较差。
    如果我们多关注公司的经营现金流，就可以预测公司的风险。因此，如果你想分析一家公司的财务状况，又感到时间紧迫，你可以先看一眼它的经营现金流，因为它比任何其它财务数据更说明问题。沃伦·巴菲特选股投资时最常用的就是这招。当然，现金流量表本身也有缺陷。对于大型制造企业来说，需要不断的固定资产投入，这会直接影响现金流的短期表现。
    从造血到输血
　　现金从哪里来？现金的正当来源只有两个途径。一是减少资产，比如减少应收帐款、减少库存、减少存款。
　　商业活动中有一个很简单但很重要的流动资本循环：现金购买库存，库存产生销售，销售带来应收款，应收款必须转化为现金。任何一个环节出现阻碍都会影响整个公司的生存和发展。在这个过程中，最重要的是循环的速度，如果太慢，它无法减少资产以获取现金来偿还债务，只能通过外部融资，代价就是融资成本。
　　从原则上说，现金流管理跟拳击手的规则相反，尽可能保持进来多且快，出去少且慢。具体的操作办法有：
    1．有效管理应收款。包括客户的信用管理，不是所有客户都可以赊销；另外，很重要的是及时收回拖欠的应收款，拖欠时间越久，坏帐的危险会越大。
    2．尽可能延长应付款的时间。这是最简单的办法，但是不要因此牺牲你的信誉。
    3．善加利用提前付款的奖励政策。有些供应商会设立一些早付款的奖励政策，不要浪费这样的机会。如果你的供应商没有这样的政策，不妨提出要求。
    4．管理客户，尽可能发展长期的预收会费的会员客户。尽管这样可能会牺牲一些利润，但是可以大大加强现金流的预测。
    5．时刻关注你的价格。一般说，大批量生产的产品价格往往会越来越低，但是服务产品价格可能越来越高，你的客户会有心理准备的。当然，要时刻监测竞争对手的价格走势。
    6．花钱采购时尽可能避免一刀切的做法。有的产品像打印机需要服务，但有的产品像墨盒并不需要售后服务，可以寻找不同的供应商。
    7．联合采购。同行业内的其他公司一道组成采购集团，利用数量优势获得价格折扣。
    8．每年都重新审议签署的服务协议，比如保险和供应协议。
    9．管理好库存。一定是按需库存，不要贪图一时的特别折扣而不必要的大量囤货。
    10．对于固定资产，考虑租赁而不是一次性地购买。
　　现金的另一来源是增加负债，比如增加向银行的贷款、出售股票等。其中贷款的方法最常使用。
　　据说中国人特别善于存钱，中国的储蓄率达到35%，也就是说，中国人挣3块钱，就存1块钱存进银行。最终让现金疯狂起来的是银行，银行在现金大循环中是调度的节点。
    银行其实没有“自己”的钱，它归根到底是一种寄生行业。银行业务之所以与众不同，主要是因为银行家一直贷放的都是别人的资金，是别人为了方便或安全，而不是作为投资而存放在银行的资金。银行家以存款的方式吸收资金，存款人能够随时提取存款，这种借贷与其他类型的借贷就明显不一样。对借贷双方来说，都没有借贷的感觉。存款人从来就没有失去对存款资金的使用权。当银行通过发放贷款给借款人，也决不认为是在用别人的钱。银行不能直接增加社会财富，只是将现有的社会财富乾坤大挪移般进行更合理的分配。不过，跟企业所有的供应循环一样，如果借贷的某一节链条断裂，整个现金循环就会崩溃。中国四大国有银行的应收贷款竟高达20％以上，就是个很不好的征兆。

zcywyy

原帖由 meng-h 于 2006-5-9 00:14 发表
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再来几段小花絮。
   2005年秋和小志参加在武夷山召开的一个投资策略报告会，来的机构居多。
   两件趣事：
   一是对中集的看法。当时传言和争论几乎到了有会必谈中集的程度，尤其看多的人会上会下都在讲非常不注意休息。观点不是“花开两朵”而是“各表一枝”。
   其一是说中集是最透明的企业，即便江湖传言是真（当天中集的副总到场且有发言），它也还是低估的。言之入情入理。
其二是根本不屑表态而是扔下一句反问：真的假的，那还用问么？
   观点有点像武夷的山——都走极端。
   会间又碰到一位与栏目相熟的基金经理（封闭式），我不能免俗又与他谈中集。毕竟是背上刻有海龟纹路的人，思路全新：中集已经很好了，甚至是极好的了，你还指望它更好，这是不是也是一种风险？

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海外留学归国人员简称为海龟，但现在就业竞争激烈，工作不是那么好找，许多海外留学人员一归国就待业，于是现在又出了个新词－－海带。还有的海归派无处发挥，做了盗版贩子，就叫海盗。据说还有一位因为怀才不遇，把头发都愁白了，大家居然叫他海公公。咳，太乱了。