中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪（第三波）

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减轻自重 联合卡车中重卡平台或9月上市  
                                                                                                  2012-08-07 14:11:28|  分类：                          默认分类                                                                          |字号
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                        今日，卡车之家从联合卡车工作人员那里获得一则独家消息，集瑞联合卡车最近在做一项可靠性试验，即将推出后续的新产品——全新的中重卡平台，消息称可能将在九月份上市。   ● 两大亮点：轻量化 新天然气车及发动机
  据联合工作人员透露，新推出的中重卡车型主要有两大亮点——轻量化和新型号的天然气发动机。
  
  图为联合卡车4x2轻量化牵引车
  联合卡车自推出以来受到不小的关注，但是车子自重大却是个不争的事实。此次新车轻量化已至八吨以下。此次轻量化车型较之前的驾驶室没有任何变化，而是其他地方采用了新材料以减轻车身重量。
  
  图为联合卡车6x4牵引车(天然气发动机)
  之前报道过联合卡车LNG参展天然气展，联合卡车现已将天然气重卡纳入为新的战略点。联合卡车新型号的天然气车将继续沿用玉柴发动机，而国家863计划就在玉柴。
  随着国内油价的涨多跌少，LNG天然气重卡受到越来越多的关注，轻量化提高效率也作为现今的一个趋势。此次联合卡车推出中重卡轻量化车型，以及新型号的天然气车，将会给我们带来怎样的惊喜呢，卡车之家将会继续关注。

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中集天达国内首台自主研发双头机场摆渡车研制成功  
                                                                                                  2012-08-05 19:46:53|  分类：                          默认分类                                                                          |字号
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                        2012-08-02 08:30:06 中国民用航空网 | [ 大 中 小 ] | 订阅民航新闻邮件
　 （供稿单位： ）
  
  中国民用航空网通讯员何颖讯：2012年8月1日下午，国内首台自主研发的“双向驾驶机场摆渡车研制成功出厂交付仪式”，在民航协发机场设备有限公司隆重举行。来自中国民用航空局、首都国际机场股份有限公司、中国国际航空公司、中国联合航空公司、深圳中集天达空港设备有限公司和北京博维航空设施管理有限公司的领导和嘉宾，以及民航协发机场设备有限公司的全体员工参加了庆典仪式。
  双向驾驶机场摆渡车历史上曾有德国和比利时的公司出产过，由于种种原因目前均已停产。但是，市场需求仍然存在，特别是一些受站坪场地规划和作业模式所限的国内外机场，对双向驾驶机场摆渡车这一操作模式灵活、场地适应能力强的车种求之若渴，它避免摆渡车运行中的转弯作业，充分保证了作业空间狭窄情况下飞行器的安全，可以大大提高民航机场地面服务的作业效率。民航协发人基于客户至上的服务意识，凭借公司研发团队多年浸润机场摆渡车技术的深厚底蕴和创新意识，攻克了一个又一个技术难点，独创了前后驾驶位置切换时，前后桥自动完成回正锁定和解除锁定状态的转换等专利设计，成功研制出国内首台双向驾驶机场摆渡车，并通过了国家工程机械质量监督检验中心严格的专业检测和多工况可靠性运行试验。
  民航协发秉承市场牵引效益为先的研发理念，在新品研发立项之初，就对市场需求和主要潜在客户做了深入研究。成功携手澳大利亚著名的机场地勤服务公司CARBRIDGE作为合作开发伙伴和首个使用客户。首批两台研发成功的双向驾驶机场摆渡车本月将交付澳大利亚珀斯机场投入运营。目前公司车间内正开始第二批三台车的订单生产，该批车不久将交付澳大利亚悉尼机场投入运营。
  庆典仪式最后，在《拉德斯基进行曲》铿锵有力的旋律声中，在漫天闪耀的缤纷礼花里，参加典礼的领导和嘉宾共持金剪轻裂红绸，为国内首台自主研制成功的双向驾驶机场摆渡车剪彩。首车随即缓缓驶出民航协发位于北京昌平的厂区，肩负着国务院原副总理邹家华为公司所题写的“走向世界，为国争光”的光荣使命，踏上了前往澳洲的旅途。
  庆典仪式结束后，参加典礼的领导和嘉宾参观了民航协发的办公和生产设施，考察了生产线上正在为澳洲悉尼机场、澳门机场、越南胡志明机场、深圳航空、中国联航、春秋航空、包头机场等国内外客户生产的各种类型的机场摆渡车。领导和嘉宾们对民航协发专业有序的生产制造流程、整洁清新的生产环境以及产品质量和工艺水平的大幅提升赞誉有加。领导和嘉宾们特别是对即将出厂交付的，民航协发为深圳航空公司制造的大型VIP机场摆渡车表现出了浓厚的兴趣。大气的外观设计，宽敞的内部空间，豪华的座椅内饰等，使得这一国内机场和航空公司首次采用的国产大型豪华VIP摆渡车显得雍容华贵与众不同，大家一致认为这一产品必将引领国内机场VIP摆渡车的新潮流。
  民航协发机场设备有限公司成立于1997年，是目前国内最大的从事机场摆渡车研发、制造与服务的专业化企业，由深圳中集天达空港设备有限公司和北京博维航空设施管理有限公司合资经营。民航协发至今已累计生产了370多台各种型号的机场摆渡车，产品遍布国内各大、中、小型机场及航空公司，并远销欧洲、大洋洲、中东、亚洲、拉丁美洲和非洲的二十多个国家和地区。
  民航协发机场摆渡车产品Aero ABus采用了世界上最新的车辆制造理念，并将机场使用的特殊工况需求深刻融入到产品的设计当中。车身主要部件源于国内外知名品牌，以确保整车性能先进，操作简便，安全可靠，乘坐舒适。民航协发摆渡车产品的设计立足于满足不同客户的专业化需求，获得了国内各项专业资格认证，并取得了欧盟及俄罗斯等国家的市场准入认证。
  随着始于2012年初的公司经营重组和充裕的资金注入，民航协发面貌一新，迈上了一个新的发展台阶，驶入了健康发展的快车道。民航协发人始终坚信用户的需求就是公司前进和发展的动力之源，双向驾驶机场摆渡车的自主研发成功更加增强的民航协发人的自信，庆典仪式上，公司全体员工意气昂扬，脸上写满了为从“中国制造”到“中国创造”勇做贡献的豪情和骄傲。
  
民航协发机场设备有限公司总经理栾有钧主持交付仪式。摄影：安利国
  
深圳中集天达空港设备有限公司总经理郑祖华（兼民航协发机场设备公司董事长）发表讲话。摄影：安利国
  
民航局机场司标准资质处处长高天出席仪式并讲话。摄影：安利国
  
民航协发双向驾驶机场摆渡车。摄影：安利国
  
民航协发双向驾驶机场摆渡车。摄影：安利国
  
民航协发双向驾驶机场摆渡车内饰。摄影：安利国
  
民航协发双向驾驶机场摆渡车内饰。摄影：安利国
  
  

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巴菲特减持消费类股 伯克希尔现金持有量大增
http://www.sina.com.cn  2012年08月07日 05:31  新浪财经微博

　　新浪财经讯 北京时间8月7日凌晨消息，伯克希尔哈撒韦(BRK)第二季度现金持有量大幅上升，创下一年以来的最高水平，原因是身为公司董事长的亿万富翁投资者、“股神”沃伦-巴菲特(Warren Buffett)减少了对个人消费者产品类股的押注。

　　伯克希尔哈撒韦在8月3日向美国证券交易委员会(SEC)提交的监管文件中称，在截至6月30日为止的三个月时间里，伯克希尔哈撒韦的现金持有量同比增长7.5%，至407亿美元。在这个季度中，伯克希尔哈撒韦是股票的净出售者，原因是这家公司减持了个人消费者产品生 产和分配公司的股票，同时增持了金融公司的股票，以及“商业、工业及其他公司”的股票。伯克希尔哈撒韦在其监管文件中并未提供具体股票的细节信息。

　　伯克希尔哈撒韦投资者Gardner Russo & Gardner的合伙人汤姆-罗素(Tom Russo)在接受电话采访时称：“为什么要保留旧有的股票，以长期将会上涨为目标呢？” 他指出，一些个人消费者类股“拥有多种形式的缺点”。

　　现年81岁的巴菲特称，在伯克希尔哈撒韦价值862亿美元的股票组合中，很多个人消费者产品公司都正面临着挑战，其中包括强生(JNJ)、宝洁(PG)和卡夫食品(KFT)等。这位亿万富翁投资者已经利用其所持现金来在富国银行(WFC)等公司中构建了最大的股份，并通过并购 交易来拓展伯克希尔哈撒韦的业务。

　　巴菲特曾在此前表示，他希望能每年寻找一个良好的并购想法。巴菲特在5月份召开的年度股东大会上表示，他不会达成一项价值220亿美元左右的协议来进行潜在的并购交易。自2011年以大约90亿美元的价格收购引擎润滑剂厂商路博润以来，伯克希尔哈撒韦就一直都没 有达成规模超过10亿美元的并购交易。

　　巴菲特传记作者安德鲁-吉尔帕特里克(Andrew Kilpatrick)称，伯克希尔哈撒韦所持有的额外现金增强了该公司进行并购交易的能力，这家公司在2010年以265亿美元的价格收购了伯灵顿北方圣太菲铁路公司(BNSF)。

　　重大交易

　　吉尔帕特里克在接受电话采访时称：“如果一头大象出现，那么他就会开火。他已经全副武装，将要做些大事。”

　　据监管文件显示，在今年第二季度中，伯克希尔哈撒韦出售了价值30.1亿美元的股票，同时收购了价值18.5亿美元的股票。伯克希尔哈撒韦所持个人消费者类股组合的成本基础已经从123亿美元下降至98.4亿美元。

　　在这一季度中，伯克希尔哈撒韦所持金融类股的价值已经从17.1亿美元增加至17.7亿美元，所持商业-工业类股的价值则已经从223亿美元增加至237亿美元。吉尔帕特里克称，数据显示，巴菲特很可能不会构建另一项重大的股票投资交易，就像去年对IBM(微博)就像投资那样。

　　监管文件显示，巴菲特在2010年减持了伯克希尔哈撒韦所持卡夫食品的股份；在截至3月31日为止的连续四个季度中，他一直都在继续减持卡夫食品股份，至7800万股。这位亿万富翁曾在2010年的伯克希尔哈撒韦年度股东大会上表示，卡夫食品收购吉百利的交易以及2010 年出售其比萨品牌的交易就像是打了“哑炮”。自他发表这一言论到8月3日为止，卡夫食品的股价已经上涨了37%，到40.51美元。

　　强生股份

　　截至3月31日为止，巴菲特持有2900万股的强生股份，低于截至2010年底的4260万股。在今年截至8月3日为止的股票市场交易中，这家总部位于新泽西州新不伦瑞克(New Brunswick)的医疗产品制造商的股价上涨了5.4%，至69.12美元。

　　在今年4月份，强生被责令支付11亿美元以上的付款，原因是阿克苏张的一个陪审团发现，这家公司曾在抗精神病药理思必妥(Risperdal)所存在的风险方面误导医生和病人。这家公司还面临着难以召回人造髋关节植入物和柜台药品的困境。

　　巴菲特曾在2月27日接受采访时称：“强生仍旧拥有大量的出色产品，还有拥有非常良好的资产负债表，但这家公司所犯下的错误实在是太多了。”

　　在第一季度中，伯克希尔哈撒韦将所持宝洁股份的数量减持了4.6%，至7330万股。巴菲特在5月份接受采访时称，这家吉列剃须刀和汰渍洗衣粉的生产商在为某些产品调高价格的问题上面临困境，原因是消费者较少地考虑昂贵的选择。今年截至8月3日为止，伯克希尔哈撒 韦的股价下跌了1.8%，至65.50美元。

　　沃尔玛

　　宝洁首席执行官麦睿博(Robert McDonald)正致力于证明其产品定价以及削减开支的计划将足以改善该公司的业绩表现。在上个月，比尔-阿克曼(Bill Ackman)麾下资产管理公司Pershing Square Capital Management LP共买入了价值18亿美元的宝洁股票。另据熟知内情 的消息人士透露，他正计划推进管理层的改革。

　　强生发言人和宝洁发言人均拒绝就此置评。卡夫食品和巴菲特的助理也都还没有对此发表任何言论。

　　罗素称，巴菲特很可能不会减持其所持可口可乐(KO)的股份，这是伯克希尔哈撒韦所持数量最多的一只股票。巴菲特曾在6月份表示，他增持了沃尔玛(WMT)的股票，这家零售商的股价在4月份大幅跌至57.36美元，原因是据《纽约时报》报道称，这家公司曾向墨西哥官员 行贿以加快在墨西哥市场上拓展业务的进程。

　　巴菲特在7月13日接受彭博社采访时称，沃尔玛“与其他大型公司相比是非常具有吸引力”的一只股票，当时其股价在58美元到59之间上下浮动。在8月3日的交易中，沃尔玛的股价上涨至74.55美元。

　　其他用途

　　马里兰大学罗伯特-史密斯商学院的教授大卫·卡斯(David Kass)称，伯克希尔哈撒韦可能会将一部分现金用来对泰德-威斯勒(Ted Weschler)和托德-考姆斯(Todd Combs)进行投资，这两名前对冲基金经理曾在过去两年时间里受雇于巴菲特，帮助其管理投资活动。巴菲 特在上个月接受采访时称，他的副手很可能将会每人管理40亿美元左右的资金，而不是今年初的27.5亿美元。

　　卡斯在昨天接受电话采访时称，巴菲特还可能会利用多余的资金来退出在衍生品市场上所作出的部分押注。监管文件显示，巴菲特以后达成了一项交易，在6月30日以后取消大约160亿美元的衍生品交易中的大约一半。卡斯还称，伯克希尔哈撒韦可能不得不向其交易对手 支付一部分费用才能取消这些衍生品协议。

　　衍生品是与股票、债券、贷款、货币和商品相关，或是与利率或天气变化等特殊事件相关的不受监管的金融工具，其功能是降低潜在资产的损失风险。目前全球衍生品市场的总额高达600万亿美元，这一市场上的交易活动被指责为导致最近一次金融危机发生的部分原因。

　　对衍生品的押注已经导致伯克希尔哈撒韦的盈利表现波动性增强，原因是其按市场定价。在第二季度中，伯克希尔哈撒韦的净利润下滑9%，至31.1亿美元，来自于与股票市场相关的不同衍生品的亏损扩大。不计入某些投资业绩，伯克希尔哈撒韦第二季度的运营利润有所 上涨，主要由于该公司旗下铁路好保险部门增长。

　　巴菲特曾在2月份致信股东称，有关担保品的最新规定已经让衍生品变得不那么具有吸引力。他在5月份召开的年度股东大会上表示，在伯克希尔哈撒韦下一代管理层的领导下，该公司对衍生品的押注很可能将有所缩减。(文武/编译)

meng-h

原帖由 gongshiyun 于 2012-8-7 15:31 发表
都买不了哈哈 几年来这次停牌时间最长了 也不知道什么事情搞半天

如果同一家企业,最少理论上应该买价格便宜的股份吧.

lingzi0925

人家提前做准备嘛#*26*#

lingzi0925

原帖由 meng-h 于 2012-8-7 22:06 发表


如果同一家企业,最少理论上应该买价格便宜的股份吧.

老大怎么看B股边缘化和人民币贬值预期呢?

meng-h

B股边缘化与股东好像没什么关系吧?就说现在到一年前的8月,价格很少过10块港币.分红是5.085,还不算没分的2/3.我就觉得应该把买B股看成占了买A股的便宜.以前我买B股的时候就比A股折价40%,这么多年了还是折价这么多.你每年拿到的红利就能比A股多一倍,呵呵,那时候B股是不缴红利税的.比如说10年,每年都占A股股东2.5%的便宜,都用红利重复投资,那同样的企业,你就多出来30%的安全边际.这还是a/b股不合并的前提下.如果B股转成A股,1:1.那就又白捡70%(比如a是13块,b是9.4块,折人民币7.7,折价是A股的40%,B股的70%).rmb贬值理论上是对出口企业的利好,前提是原料进口比例不能高.对B股股价应该没什么影响,因为出口的订单基本当时就做汇率套保,而且主要的资产及债务是在境内,以人民币计价的.

meng-h

保“价”护航

八月的第一周，集装箱运输市场仍未见到明显旺季特征，八月的第一次涨价也由于船舶舱位利用率不高，无法正常实施而延后。唯有个别班轮公司本周将欧洲航线运价上调100美金/标箱左右，离预期相差甚远。

为了盈利，近一个月内，二十大班轮公司中已有45%的公司都相应地削减了运力。可全球货物需求量整体低迷，消减运力只能做为权宜之计。据8月1日发布的最新一期数据显示，中国、美国、欧元区7月份制造业采购经理指数(PMI)分别为50.1%、49.8%和44%。其中，欧元区PMI创三年新低。但值得庆幸的是本周运价在连续四周下跌后止住，起码保住了当前的运价。小编预计下周各航线运价才会有较大变化。

meng-h

进退两难

从上周开始，班轮公司集体抛减运力，可当面对有限的货量时，此举好像也无济于事。本周集装箱运输市场继续走弱，欧地航线运价下跌拉低整个市场。除主干线外，今年的穆斯林斋月比往年早一个月带来，使中东航线像澳大利亚冬季一样，进入淡季，好在货量相对稳定。

据深圳货代反映，近期大家对快节奏的调价感觉匪夷所思，明显货量不足，却一直提价。班轮公司这次8月份的涨价计划又瞄准了澳大利亚、西非、南非等非主流航线，每当宣布涨价时，各班轮公司之间就会出现两三周的价格差，近期的频繁操作，使货代业竞争加剧，同时面临失去客户的风险，进退两难

meng-h

专家称B股公司退市后可发A股或H股重新上市
本文来源于财经网　2012年08月08日 08:50 我要评论（0）
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深圳证券交易所、上海证券交易所的态度是：第一，B股触发退市指标应依法退市；第二，鼓励B股公司通过合法方式维持上市地位；第三，对自愿退市后符合重新上市条件的B股公司，将充分考虑历史因素并尊重公司意愿，安排其重新上市

　　【《财经》综合报道】上海证券报报道，近期，有B股公司触发非财务指标、面临退市，引发了市场和社会各界的关注。对这一系列问题，深圳证券交易所、上海证券交易所的态度是：第一，B股触发退市指标应依法退市；第二，鼓励B股公司通过合法方式维持上市地位；第三，对自愿退市后符合重新上市条件的B股公司，将充分考虑历史因素并尊重公司意愿，安排其重新上市。

　　“从目前情况看，B股公司触发非财务指标退市的，如基本符合重新上市条件，可行的方案只能是向交易所申请在A股市场重新上市或者在境外发行H股上市。”国泰君安高级经济学家林采宜表示。此前有意见称，“不存在B股市场退市后，然后在A股市场重新上市的选择……在实际操作中，由于B股属于外资股份，真正要将B股变成A股存在许多法律障碍。”林采宜指出，这样的认识是不正确的。“一方面，B股公司重新上市不会还在B股市场，这是由B股市场形成的特定历史条件决定的。B股市场的建立，系因当时我国缺少吸引外资的渠道，且考虑到境外人士对本土股票的巨大需求而设计发展起来的。

　　显然，目前这方面的原因已不再成立。另一方面，应考虑公司和投资者的意愿。当前，限于交易活跃程度低、融资功能缺乏、股价折价的现实情况，自愿从B股市场退市的公司，当然是不愿意在B股市场重新上市的，否则就没有必要自愿退市；同时，B股投资者显然也不希望自己所持有的公司在B股市场重新上市。再有，从技术角度讲，B股公司退市后在A股或H股市场重新上市并不存在实质性法律障碍。”

　　对于B股公司自愿退市后在A股市场重新上市的上市条件和程序问题，专家估计，从沪深交易所的一致表态看，“倾向性很明显，预计是优先、优惠的”。海通证券副总、首席经济学家李迅雷分析说，沪深交易所均明确表示，将“充分考虑历史因素并尊重公司的意愿，安排其重新上市”。“两个交易所前后的表态透露了几方面的信息：一是重新上市可直接向拟上市地的交易所申请，经交易所上市委员会审核通过即可重新上市，不需要经过证监会核准，程序会简化；二是作为对 充分考虑历史因素 情节的具体体现，很可能意味着交易所会优先安排B股公司重新上市A股，对达不到财务指标的上市条件应该可以申请豁免。”李迅雷总结说，除了对重新上市简化程序的考虑外，“充分考虑历史因素”的表态，市场一定不要忽视，排队优先、条件降低是题中应有之义。

　　国浩律师集团事务所首席执行合伙人吕红兵律师表示，B股公司自愿退市后，为按照交易所的表述“重新符合上市条件”，自然需要改善基本面，提升投资价值。在这个过程中，积极进行资产重组是必要过程，而可行的路径就是采用定向增资的方式。“可以比照A股市场的做法，引入不超过10个境内机构作为战略投资者，既可以注入优质资产，也可以注入人民币或外币资金。”

　　再有，对B股公司在A股市场重新上市后，外资股东在A股市场上的交易问题，吕红兵指出，其交易完全可以通过QFII机制予以解决。同时，实际上目前的A股公司也有不少境外股东，其实践可以为B股公司重新上市后的外资股东提供很多经验和做法的参考。

qingerong

　　中国集装箱行业协会从海关获悉，2012年07月我国集装箱出口数量为24万只，环比下降4%，出口金额8.63亿美元，环比下降8.05%；1至7月累计出口集装箱152万只，同比下降25.7%，1至7月累计出口金额51.22亿美元，同比下降29.7%。
　　
　　注：以上集装箱出口数量均含托盘箱。

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B股之殇：转A股遭遇制度障碍
http://www.sina.com.cn  2012年08月10日 23:17  华夏时报微博

　　本报记者 梁裕 深圳报道

　　由闽灿坤B退市事件而引发的导火索，使得长期人气稀少的B股，陡然之间被推上市场关注巅峰。

　　随着8月3日深交所对于B股退市问题态度和缓，已经站在悬崖边上的许多B股企业，似乎又得到了一丝生机，同时也让B股退市与未来的道路，变得扑朔迷离。

　　存在意义薄弱

　　B股作为人民币外资股，其设立之初的目的是为了有效吸引外汇资金、有效拓宽融资渠道，并在市场的初期也发挥了很大的作用。

　　然而随着时间的推移，从吸引外汇角度上来看，B股的最初历史使命已经基本完成，加之在股改进行后，B股市场并没有及时出台新的制度，这也使得B股在资本市场的地位更加鸡肋。直至闽灿坤B趋于退市这一导火索的出现，B股存在的意义和价值，也开始让更多人去反思。

　　英大证券研究所所长李大霄(微博)认为，“任何一个市场都不应该是有期限的，那么B股同样作为一个市场，不能说投资了20年之后，仅仅因为它的使命完成了，就去彻底抛弃。从这一立场上来说，在退市制度完善的过程中，当遇到类似闽灿坤B这样问题的时候，必须要考虑到保护投资者的利益，温和的方式未必是立场不坚定。”

　　从目前B股的市场来看，闽灿坤B退市而引发的蝴蝶效应，让整个市场人气涣散，交易清淡。数据统计显示，今年7月份，B股成交量为13.14亿股，成交额72.67亿元；而同期的A股成交量却是高达2323.8亿股，成交额2.39万亿元。

　　武汉科技大学金融证券研究所所长董登新表示，“关闭B股市场是迟早的事情。一是B股市场早已完成历史使命，如今中国外汇储备已多得花不掉，B股已完全失去融资和再融资功能；二是中国境内股市必须要用人民币统一标价，不可能长期允许一国境内多个股市分别采用多种货币标价。”

　　退市的选择

　　闽灿坤B退市事件的爆发，让不少投资者对B股退市风险的担忧不断加剧，这一现象也直接使得B股指数出现剧烈震荡。7月31日，上证B指以195.09点创下了近三年来的新低。

　　8月3日晚间，深交所对于闽灿坤B的退市问题终于做出了表态，一是通过大股东增持、公司回购、缩股等方式，维持上市地位；另一方面则是支持公司选择自愿退市。

　　“有些公司由于过度的股本扩张，再加上B股市场人气整体不旺，导致了目前许多B股上市公司股价和估值都普遍偏低。”李大霄称，“其实这样的情况采取缩股、并股以及大股东回购等方式加以解决，未尝不是一种好事。例如深万科A与深万科B的并股就是最好的例子，通过股东大会，让B股公司按照自己的意愿进行选择。”

　　对于B股未来的出路，深交所与上交所日前均表明了自己的态度，其中对自愿退市的B股公司，将充分考虑历史因素并尊重公司意愿，重新上市给予适当的政策安排。

　　目前市场上普遍认为，B股重新上市只能在A股或H股进行。董登新认为，“B股直接转换成A股，是关闭B股市场最简单的办法，但这样做的主要制度障碍来自证券市场的开放限制及资本管制。B股直接转换成H股，也是一个不错的选择，然而这需要港交所的支持与配合。”

　　他还强调，“H股上市的标准比A股市场更宽松一些，B股估值标准及估值水平，比较接近港股。而转成A股则需要经过一个主动私有化退市的过程，再由公司回购或大股东增持，然后经过改制重组，重新申请A股IPO。上交所支持B股公司引入境内机构作为战略投资者是一个重要的举措，它能有效改变B股公司目前的困境，不能仅靠改变股东构成，但它需要注入新资金。”

　　相比而言，A股和H股发展均比B股要快，投资渠道也相对要充裕。而B股目前则处于发展停滞状态，一位不愿透露姓名的业内人士认为，“其实出路还是很多的，随着人民币自由兑换的加快，B股目前存在的问题，未来完全可以很好地解决。不过投资B股的人往往都是人精，理性投资者偏多一些，如果还按照A股那种投机的方式，去面对未来的B股，那恐怕是去错地方了。”

meng-h

中集集团：重大事项停牌及进展公告

2012-08-13 06:30:00.0 来源：中国资本市场信息披露平台 订阅
内容摘要： 中集集团正在筹划重大事项。因该事项的方案正在讨论，有待进一步论证，存在不确定性，为维护投资者利益，避免对公司股价造成重大影响，经向深圳证券交易所申请，公司股票自2012年8月13日开市起继续停牌，直至相关事项确定后，公司将申请公司股票复牌并披露有关结果。

zhuyj

中集联手中海油要收购南通中远船务

中远2011年巨亏104.7亿,2012年上半年预计亏损超过50亿,作为中集集团的大股东之一

,出售南通中远船务给中集集团,实在是肉烂烂在锅里不得已而为之,从另外一个角度考虑,航运低迷 ,造船工业日渐成为夕阳产业,出售造船产业给中集集团,也不失为一个一石二鸟的好办法,解决了资金困境的同时,也为中远寄托南通中远船务进军海工的后续发展打开了一条道路。
作为中集集团,一直想在海工装备上再创辉煌,但可惜来福士并不如当初想象中那样争气,3年亏损,拖累中集集团业绩下滑,而且海工装备涵括多个领域,此次中集集团携手中海油收购南通中远船务,意在开拓海工辅助船和工程船领域,背靠中海油这棵大树,当然让人遐想颇多,按照中集集团的设想,日后成立中集海洋石油装备公司,注入来福士资产是必然的。
对中海油而言,中海油历来不放过产业链的任意一环,在海洋石油领域,从海油工程到中海油服,目前只差海洋装备这一块,历来挖金子的赚不过卖铲子的,此次收购有利于保障中海油的深海事业,拓展盈利范围,亦在情理之中。《消息来源船舶论坛船海在线网》

xzren40

2010-10-13 16:57:58 来源：中国港口网                                    10月8日，中远船务马智宏书记率海工总部、生产管理部，以及南通、大连和连云港（601008）中远船务有关人员，专程赴烟台中集莱佛士海洋工程有限公司考察学习，受到了中集集团（000039）高层管理团队的热情接待，中远船务考察学习组成员充分领略了中集集团先进企业文化的魅力，感受了中集集团不断创新发展的蓬勃生机，学习了中集集团海洋工程装备制造的先进经验。

　　在考察学习过程中，烟台中集莱佛士的领导首先向中远船务的同行们详细介绍了企业的发展历程、烟台中集莱佛士目前所具备的海工基础设计和详细设计能力、所拥有的全生命周期的三维海工产品设计平台，公司目前的手持订单情况，以及中集莱佛士结合实际所采用的独特的海洋工程建造流程和主要装备，公司技术研发负责人还根据自身多年来在海工装备制造领域的具体实践，与中远船务考察学习人员深入交流了他们所理解的海洋工程项目技术的关键点。

　　中集集团高层随后陪同中远船务学习考察组成员登上已完成试航任务，即将正式交付中海油服（601808）的中集莱佛士首座COSL-PIONEER半潜式海洋钻井平台，实地参观了其内部构造和项目管理情况。

　　此次中远船务与中集莱佛士的良性互动，为双方未来在保持国内海工领域领先优势的基础上，更好地取长补短，奠定了坚实的基础，双方都表示将进一步建立起良好的伙伴关系，携手前行，抓住国家将海工产业列为新兴产业的契机，为实现振兴民族“蓝海战略”而共同奋斗！

来源：国际船舶网

[ 本帖最后由 xzren40 于 2012-8-13 09:51 编辑 ]

xzren40

2012-8-13

8月8日，南通中远船务承建的“腾达18”（N512）钻井辅助船开工割板。该船是南通中远船务为挪威Seadrill公司设计建造的系列钻井辅助船中的第四艘。

一腔热情

有点担心中集越铺越大的摊子，宁愿先做好海工钻井平台这几块。

thecxj

是有点担心,不过,要是搞活了,就发了,而且,和中海油绑在一起的感觉挺好,不过中海油的傻B收购生意,真是蛋疼

meng-h

应该还是回购吧,上个礼拜就有人说收船厂,不是不可能.而是觉得停牌主要可能还是为了回购.

meng-h

巴菲特50年投资之道
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Jonathan Burton


Reuters
巴菲特

沃
伦•巴菲特(Warren Buffett)通常不会对市场进行预测，但是在一封写于7月初的给股东的信中，这位传奇投资人提出了自己的一些见解，以此帮助大家度过股市中一段暗流涌动的时期。

巴菲特写道，“我想你们都能非常肯定，未来十年中有些年份的大市将上涨20%或是25%，还有几年的大市会出现同样程度的跌幅，但大多数年份的市场表现会介于两者之间。至于这些情况会以怎样的顺序出现，我没有任何概念，而且我认为这对于长期投资者而言没有什么重要意义。”

最近，这封信并未引起多少关注，原因很充分──它写于1962年的7月6日。

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半个世纪之后的今天，巴菲特提出的不要在意市场波动的建议依然能够引起大家的共鸣。不过如今许多投资者很难把眼光放到十天之后，更别提十年了。当然，如今的投资者确实也有正当理由为自己的资产以及管理这些财产的人感到担心。安全收回资本是头等重要的事情，为了有价值的回报而去冒着输得精光的风险这一想法则会让人瘫倒。

那么，巴菲特的建议有何新意？回避风险原本就是人的天性。贪婪的市场正是依赖恐惧才得以存在。如若不然，巴菲特也就没必要提醒投资者要把眼光放长远一点了。

1962年的投资者也有让他们害怕的事情。尽管古巴导弹危机在当年10月才开始爆发，但是美国与前苏联之间的冷战却在不断升温。道琼斯工业平均指数(Dow Jones Industrial Average)在这一年的前六个月中大跌23%，抹掉了前一年22%的涨幅。其中，仅在5月29日这一天，“闪电崩盘”就使道指下跌近6%。

在压力下保持冷静

巴菲特在这些事情发生时始终保持冷静。他在这封写给巴菲特合伙公司(Buffett Partnership Ltd.)投资者的信中建议，股票买家要有长远眼光。他说，“六个月，甚至是一年时间的收益都不用过于介意。”他还说道，“投资效益必须放到一段时期之后评判，这样一段时期既包括市场上行期也包括下行期。”

这封写于1962年的信，连同他在上世纪50年代晚期和60年代写给其他股东的信都可以在网上看到，其中还包括他在1969年5月29日写的一封信。他在这封信中告知投资者他有意解散合伙公司的想法（并分给他们伯克希尔•哈撒韦公司(Berkshire Hathaway Inc. BRK.A -0.24% )的股票。）

从50年后的眼光来看，巴菲特写于1962年的这封信，以及另一封写于1963年1月的信都与当今的投资者有关。当今的人们正面临着全球经济即便不算陷入灾难也是岌岌可危、而且势必要发生深刻变革的时期。

杰夫•奥克谢(Jeff Auxier)的基金Auxier Focus Fund长期持有伯克希尔的股票，他说，“（合伙公司这些信件中）有许多关于性格、价值以及成为一个求知若渴的学习机器的经验。”

奥克谢补充说道，“所有卓越的投资者都像巴菲特那样做，你得做大量功课，并且要有耐心等待适当价位出现。任何拿自己的钱投资的人都应该在投资之前学习这一点。”

从这些60年代的信看出，即将在8月30日迎来82岁生日的巴菲特并未失去年轻时候的本质。与现在一样，那时他也强调在市场下跌时要保存资本，在市场大涨时不要追买，要把重心放在长期挑战和长期收益上。

然而，许多投资者都未能领会的是，巴菲特所谓的长期投资并不是消极的买入持有，而是要低价买入、持有并密切关注。这适用于价值被低估的普通股，存在机会的处于重组中的企业，以及完全控股或是一方持有多数股权的“控股”企业（这也是巴菲特的标志性做法）。

巴菲特在1963年1月的信中还写道，“永远不要指望卖个好价钱。买入价要足够有吸引力，那么即使卖出中等价格也能获得不错收益。”

巴菲特在1956年5月创建了自己的首家有限合伙公司，当时25岁的巴菲特是价值投资先驱人物本杰明•格雷厄姆(Benjamin Graham)的信徒，揣着家人和朋友提供的105,000美元开始投资。美国劳工统计局(Bureau of Labor Statistics)的数据显示，到1963年初，巴菲特的几家合伙公司已经掌控了940万美元资金（经通胀调整后约相当于现在的7000万美元），其中有140万美元为属于巴菲特自己的资金。

巴菲特的成功不难理解：在那之前的五年中，道指的年回报率平均达到8.3%。扣除相关费用之后，巴菲特的合伙公司的年回报率为21%。

那时候，巴菲特对待投资失误的态度并不像近几年那般坦率，不过他还是再三提醒自己的合伙人，自己的深度价值投资策略最有可能在市场不景气或是下跌时表现出众，但在牛市中可能会落后。

事实上，在1962年，道指在扣除股息后下挫了10.8%。巴菲特在这期间的普通股投资组合也没有赚钱，但是得益于相对未受到大市影响的重组和控股业务，巴菲特的合伙公司在扣除相关费用后实现了11.9%的回报率。（这些私有投资在其他年头则可能会拉低回报率。）

在1963年1月的这封信中，巴菲特表示五年间跑赢道指13个百分点的业绩超出了自己制定的多年间平均每年跑赢基准指数10个百分点的目标，他建议合伙人“要在心理上调整”自己的预期。

巴菲特还再次重申了他对效益的看法，“我们的工作就是要积累每年相对于道指的优势，而不要过于担心某一年的绝对收益是增加了还是减少了。”（到1967年年末，巴菲特发现物美价廉的股票越来越少，于是他将自己的超过道指的收益优势预期降低到了5%。）

基本规则

在1963年的这封信中，巴菲特还对其合伙人提出了他称之为“基本规则”的七点要求，其中两条与企业的经营有关，另外五条则值得再次重复：

──“绝不要向合伙人保证会获得多少回报。那些每月提取半个百分点收益的合伙人，他们就是在撤资。”

──巴菲特写道，“我们的工作做得出色还是糟糕并不是由我们在这一年赚钱还是赔钱决定的。”尽管巴菲特的投资组合与道指迥然不同，而且其投资风格也与共同基金大相径庭，但是道指和美国几只大型基金仍然是他的终极参照标准。他指出，“如果我们的纪录好于这些标准，无论我们本身是挣钱还是赔钱，我们就认为这一年业绩不错。如果我们的表现不如那些标准，那么我们就活该被扔西红柿。”

──“尽管我更偏向于以五年时间为准来考察业绩，（如果难以做到）那么我觉得评判业绩表现的最短时间要达到三年。我们在某些年的业绩肯定会不如道指，甚至可能会大大不如道指。如果我们在任何三年时间甚至是更长时间中的收益都糟糕，我们大家就应该开始另寻地方投资了。”

──“我的工作不是预测大盘走势或是商业周期波动。如果你认为我能做到这一点，或者认为这是一个投资项目不可或缺的要素，那么你也许不应该留在我们的合伙公司。”

──巴菲特声明，“我无法向合伙人做出收益承诺。我能承诺、而且确实做出承诺的是，我们会依据价值而非热门程度来选择我们的投资；我们会使每一笔投资的安全系数达到较高程度并且实现投资的多元化，从而试着将永久性资本亏损的风险降至……绝对最低的程度；我和我的妻子、孩子会将我们几乎所有的财富投入到合伙公司中。”

数十年过去了，巴菲特这些写于60年代的信让人印象最深刻的依然是它们表现出的坦诚。这种坦诚不是指其关于投资组合的坦诚，他并未披露其投资组合，而是指他诚实地展示了一种投资哲学。如今已习惯了极少披露经理人决策过程的营销材料的投资者只能对巴菲特的坦率感到赞叹。他把合伙人当作了成年人对待。

出于这一原因，伯克希尔•哈撒韦公司的致股东信是见识广博的投资者的必读材料，这也是那么多要兜售带来恐惧与贪婪的产品的人总想把他描绘成一个老态龙钟、不易接近的人的原因所在。

不要相信那些话。在当今那些推销倒霉产品的人被大家遗忘很长时间之后，巴菲特的建议依然会被大家遵从。

正如巴菲特在1962年1月那封信中对合伙人所说的，“一大群人很快就赞同你的意见并不说明你是对的，重要人物赞同你的意见也不说明你就是对的。”

他写道，“你是否是对的要在众多交易的过程中证明，如果你的假设正确，你的论据正确，而且你的推理也正确，那么你才是对的。”

巴菲特早就意识到了投资成功的秘诀──任何一个孩子都可以赚到一美元，但成年人才知道如何保管它。

（披露：在发表本文时，作者持有伯克希尔•哈撒韦公司的B类股票。）