中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪（第三波）

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页岩气是救命稻草吗
本文来源于 财新《新世纪》 2012年第29期 出版日期 2012年07月23日 | 评论（1）
　　
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陈卫东

　　美国页岩气革命掀起了全球非常规油气投资的热潮。出于热切的能源需求和丰富的页岩气资源预期，目前还没有生产出1立方米页岩气的中国，各界都对页岩气投入极大热情。过去两三年中国举办了全球最多的关于页岩气的论坛、研讨会和峰会。“十二五”规划制定的2015年页岩气产量目标是65亿立方米，背后意味着几百到上千亿的投资。这使正面临GDP增长难题的中国，一下子又抓到了一把“救命稻草”。

　　自2005年以来，美国页岩气产量年增长47%，六年内从占全国消费总量不足1%增长到 25%。我不知道在世界能源发展史上，是否有过类似单一能源迅猛增长的案例。经济学基本原理告诉我们，任何增长都是有条件有边界的。需求大于供给时，产品价格会上升，为增加供给，生产投资会增加；当供给大于需求时，产品价格会下降，生产投资也会下降。

　　当前，美国页岩气的价格已降到2.4美元/MMBTU（百万英热），相当于0.6元人民币/立方米的价格，最低曾低于2美元/MMBTU，远低于平均4美元/MMBTU的生产成本。在经历“革命性”成长之后，美国页岩气已进入“瓶颈”阶段。

　　这应了中国那句老话：“谷贱伤农”。美国页岩气投资开发过剩，导致页岩气价格一路走低。许多中小生产商坚持不下去了，他们要不把产能卖掉，要不转向更赚钱的致密油、页岩油或凝析油，要不就干脆停产不干了。美国的页岩气投资和发展还能持续吗？

　　相对于常规天然气，页岩气储层单位体积资源的丰度很低，属于贫矿范畴，页岩气产量要靠大量钻井和压裂维持。没有足够投资，就没有足够的钻井和压裂作业，页岩气产量难以增长。

　　上个月我在上海参加亚洲页岩气峰会，有位美国专家指出，美国页岩气能否持续发展取决于美国天然气消费总量能否持续增长。过去几年，美国页岩气快速增长主要是由于美国常规天然气产量持续快速递减，而不是消费总量快速增长。未来美国页岩气能否保持过去的增长势头，主要取决于三点：一是煤电向气电转移的规模和速度；二是交通运输燃料天然气替代石油的规模和速度；三是由天然气进口国向出口国转变的规模和速度。

　　以上任何一种转型都不能轻松实现，都需要巨量资金和相当长时间。三种转型中，实现天然气出口相对容易。LNG技术是现成的，世界有需求，美国有资源，价格上对欧洲亚洲都有巨大优势，生产商也有巨大的出口动力。一旦实现大规模LNG出口，美国市场将不再是“天然气孤岛”，其价格也将“国际市场化”，美国消费者的消费成本将大幅攀升。美国由天然气进口国向出口国的转型，主要是生产商与本土消费者的博弈，这要比技术与投资复杂得多。

　　在三至五年的中短期内， 美国页岩气投资将明显减缓，因为上述三种转型都不会在短期内发生。美国页岩气革命对世界最大的贡献在于扩展了人们对能源资源的认识，技术和管理创新让页岩气这样的贫矿也有了商业开发价值。人类不断创新的追求和能力才是真正用之不竭的能源资源。

　　中国页岩气产业刚起步，天然气在一次能源中的份额还很低，天然气市场机制远未形成。无论是对能源增长的巨大需求，还是减少排放保护环境的迫切需求，增加天然气供给都是最现实和可行的选择。而开发本土页岩气或进口LNG、管道气都需要巨量持续的投资。在现有体制下，不仅有限的投资主体没有足够的投资动力，还人为限制了其他投资主体的进入，造成了不仅在规模上不能满足天然气工业发展需求，更难保证持续投入。

　　美国石油公司主要的页岩气投资在美国，中国石油公司页岩气的主要投资也在美国，所以美国一年生产了1300多亿立方米的页岩气。“钱不进去，气不出来”，逻辑就这么简单。中美在页岩气领域处于迥然不同的发展阶段，却同样面临投资不足问题。中国是能否快速启动，美国则是能否持续发展。美国页岩气革命实践证明，看不见的手比看得见的手更能吸引大规模的持续性投资。中国还有很长的路。

　　作者为中海油首席能源研究员

meng-h

维赛特财经提供（仅供参考，风险自担）

南玻A(000012):巨资回购B股欲提振股价反遭股民用脚投票

    ■证券日报
    7月20日公司正式宣布回购B股,但当日南玻A股价下跌了5.67%
    7月20日,南玻A正式发布公告称,将启动B股回购计划,以每股最高6港元的价格,
回购最多两亿股B股,这一数量接近了目前B股总数的30%.
    之所以做出上述回购的决定,公司方表示,因为现在B股的价格太低,不足以体现
公司的内在价值.由于近期业绩的低迷,公司股价也一路走低,所以南玻A希望这场回
购行动, 能够把B股股价刺激起来,顺带也将A股股价带动起来.但南玻A这盘"如意算
盘"没有打响,7月20日,南玻A股价开盘后便走低,当日走势更是下跌了5.67%,报收8.
49元.
    日前, 有相关策略分析师向记者表示:"此次南玻A回购是继长安汽车和鲁泰A后
第三起B股回购.由于B股市场长期处于低迷状况,其历史使命已经完成,A股上市公司
可以通过回购来解决B股的历史遗留问题."
    B股回购屡见不鲜
    而在此之前的3月份, 长安汽车耗资1.15亿元回购了3241.7万股B股的方案刚刚
落实.这也是长安汽车第二次回购B股,早在2009年时,长安汽车临时股东大会审议通
过了公司首次B股回购一案,当时的计划是回购资金总额不超过9.09亿港元.
    不过在2009年6月回购正式开始后相隔一个月,股市大幅反弹,长安B股价格在回
购期内大部分时间都高于回购的最高限价,结果导致B股回购数量仅有约837万股,市
场更是用"踏空"来形容长安的此次回购B股.
    在此之后,鲁泰A和鲁泰B均于5月2日发布公告并停盘一周,当时,就有市场传言,
鲁泰A正在商讨鲁泰B的回购方案,由于当时股市低迷,鲁泰B的市盈率为6.46倍,相对
于A股的9.65倍估值优势明显,事实上,自2007年9月创下新高后,鲁泰B股价持续走低
,相较A股同日收盘价,折价率已经达到了33%.
    正如市场猜测那般,7月12日鲁泰A正式发布公告称,东省商务厅初步同意公司回
购公司部分B股股份不超过1亿股, 回购的股份以实际发生数额为准并相应减少注册
资本.
    对于回购, 公司的解释是B股股价表现与公司的内在价值及行业龙头地位不符,
投资价值被低估,公司拟回购部分B股股份,以增强公众投资者对公司的信心,促使公
司价值回归到合理水平, 实现股东利益最大化.而此次回购,回购不超过1亿股B股股
份, 每股回购价格不高于7.73港元/股,且回购价款总额不超过7.73亿港元">董登新
认为, 对于"A+B形式的85家,可行方法是上市公司大股东回购B股,同时在A股市场同
步进行定向增发,增发后将B股予以注销.
    对于20家纯B股上市公司则应分情况进行处理:对于业绩较好的, 应当对其先进
行私有化, 私有化完成后,符合条件的,可在A股市场进行IPO;对于那些业绩较差的,
则应在其私有化之后进行兼并重组,重组后符合条件的可在A股市场进行IPO,不符合
条件的则应让其退出资本市场.
    此外,纯B股未来借道H股可能也是改革方向之一,近日伊泰B股就公告称,获证监
会批复核准发行不超过2.97亿股境外上市外资股,发行完成后伊泰B股境外上市外资
股可到港交所主板上市.
    尽管目前B股改革路径众说纷纭,但在业内人士看来,任何改革都会给B股带来机
会.深市B股目前动态平均市盈率为9倍左右, 沪市B股目前动态平均市盈率也只有12
倍左右.

meng-h

中国油气公司深入北海地区收购资产
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海油气田的颓势到此为止了。

很久以来，人们在说起石油天然气产量和投资的减少时，都会提到英国附近的北海油气田。但在周一，中国国有企业中海油(CNOOC HK:883 -3.14% )和中石化(Sinopec SHI -1.44% )各自公布一笔交易，这些交易将使它们在两家油田运营企业里面拥有权益。在英国每天接近100万桶的石油产量中，这两家公司就占接近三分之一。为什么突然产生了这么大的兴趣？

可以肯定的是，中海油以151亿美元的价格收购加拿大Nexen NXY +51.82% 公司的计划跟它对北美油砂和页岩资源的兴趣存在很大关系。但Nexen目前约有一半的产量都来自英国。在那里，Nexen运营着英国最大的油田Buzzard。与此同时，中石化将以15亿美元的价格收购另一家加拿大公司塔里斯曼能源(Talisman Energy TLM +6.24% )英国北海业务49%的股权。北海业务部门每天产油超过7万桶。

英国有吸引力的原因之一恰恰在于它相对没有吸引力，这一现象相当吊诡。投行人士说，石油巨头一直注重在东非等储量丰富的地区从事并购交易，而中国人则是侧重于卖家多于买家的地区。比如，相比泰国PTT E&P在跟荷兰皇家壳牌(Royal Dutch Shell RDS.A -1.64% )激烈竞价之后收购Cove Energy CNVGF -11.41% 公司付出的溢价，中海油收购Nexen的溢价只有它的一半。Cove Energy公司的运营活动集中在莫桑比克。

中国人的兴趣也有可能存在技术方面的原因。世界上一些最大的油气开发机会都是在海上，入股拥有相关运营经验的公司会给自己带来宝贵的技术。另外，中海油收购Buzzard油田的运营商，将会了解到布伦特(Brent)基准原油的关键成分──Forties原油混合物的供应状况。

与此同时，据英国能源与气候变化部(Department of Energy and Climate Change)说，英国不太可能反对中国国有企业的投资。英国对于外商收购相对开放的姿态，跟其他发达国家有时候充满敌意的态度形成了鲜明对比。两年前韩国国有石油公司收购达纳石油公司(Dana Petroleum)的时候，英国显然并没有反对。据估计，北海潜在剩余石油储备仍有240亿桶，在这种情况下，投资空间是非常大的。

从英国的角度来看，中国买家多多益善。

ANDREW PEAPLE

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中集集团55万平米工业用地或被回购
本文来源于财经网　2012年07月23日 17:57 我要评论（0）
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平安证券指出，中集集团在深圳前海等的土地陆续进入开发阶段，将对公司的中期业绩形成支撑

　　【财经网 专稿】记者 冯青 7月23日，中集集团（000039.SZ）披露，公司由于筹划重大事项，向深交所申请停牌事宜。

　　市场传言，中集集团停牌或涉及深圳市政府回购中集在前海55万平方米的工业用地。按照计划，中集集团计划将以前在深圳蛇口码头附近的集装箱制造工厂迁往当时规划为物流用地的前海地区，并在前海买下此块工业用地；后经深圳市政府对前海进行重新规划，预计此地不再用作生产厂房，具体用途及开发计划需等待政府规划及功能区最终确定后才能明确。深圳市政府或将回购上述工业用地。

　　有投资者向记者透露：“前海片区靠近港口，由于历史原因，有4.8平方公里的土地划给了招商局、中集集团和西部物流三大物流企业。目前，深证市政府正与招商局、中集集团和西部物流商讨回收土地的具体政策,使前海开发有足够的空间。上述土地或涉及金额几十亿元。”

　　按照中集集团规划，将借助国务院促进物流业的“国八条”措施，如减轻物流企业税负、加大土地政策支持力度、推进物流技术创新和应用。中集集团将重点针对对物流产业生产线、软件及业务系统进行投资升级。

　　对于上述传言，中集集团投资者关系部人士向记者透露：“公司在前海拥有55万平米的工业用地。在公司几大主业中，房地产业务所占的比例较低，但是物流产业的支撑作用较强。目前深圳市政府回购前海土地事宜为传言之一。将在确定正式消息后复牌公告。”

　　平安证券7月17日发布研报预测，中集集团在深圳前海、太子港、青岛及上海的近150万平米土地将陆续进入开发阶段。这些地块的地理位置较好，将对中集集团的中期业绩形成支撑。为此，调升中集集团2012年到2014年每股收益预测为0.93元、1.15元和1.40元，目前股价对应2012年到2014年分别为14.0、11.4、9.3倍PE；三季度业绩将迎来拐点，中期上升趋势可见。

　　（证券市场周刊供稿）

xzren40

2012-07-23 22:19:49 来源：证券导刊  作者: 吕娟

　　公司前身为“中国国际海运集装箱有限公司”，通过多元化经营策略，业务已经由单一的集装箱业务扩张到集装箱、道路运输车辆、能源化工设备、海洋工程四大核心业务，成为全球最大的集装箱和道路运输车辆制造商，也是国内最具竞争力的能源化工设备和海洋工程制造商之一。

　　四大主营业务经营情况

　　集装箱：干货箱量价回升

　　经历2011年4季度和2012年1季度两个传统淡季的大幅调整后，2012年2季度全球集装箱需求探底回升，产销量大幅增长。公司1季度干货箱月均产销也仅为6万TEU左右，进入4月份后，受益全球需求的逐步回升，月均销量大幅增长到10万TEU以上，呈逐月递增趋势，根据目前公司手持订单和往年市场需求变化，我们认为公司2-3季度干货箱销量都将保持较高水平。此外，由于集装箱生产周期较短，销量与产量同步性较大，干货箱价格与销量一般都保持同步趋势，伴随2季度市场需求的环比大幅改善，目前干货箱的价格也逐渐由年初的2300美元/TEU逐渐上升到2600-2700美元/TEU。考虑到钢材价格的依然处于较低水平，公司2、3季度销售旺季所售产品一般都处于较高价位，1季度销量较小产品价格偏低，全年来看，公司销售收入和毛利率仅小幅较少，2008、2009年出现的销售收入和毛利率均大幅下滑的可能性很小。

　　冷藏箱和特种箱小幅波动。近年来，受益冷冻冷藏食品发展(消费升级)和农产品冷链物流规划，公司冷藏箱销量增速较快，而特种箱由于其使用范围较窄，销量相对平稳。2011年公司冷藏箱实现销售收入62.76亿元，同比增长71.57%；特种箱实现销售额66.24亿元，同比增长88.51%，两者合计占比36.8%，对集装箱板块收入贡献较大。

　　能源化工食品装备：中集圣达大放光芒

　　受益于天然气储运设备和低温设备的旺盛需求，近年来公司能源化工设备业务发展迅速，销售收入和毛利分别由2009年的34、5.8亿元增加到2011年的80.8、14亿元，成为公司利润的主要贡献业务之一。

　　石家庄安瑞科气体机械有限公司和张家港中集圣达因低温装备有限公司是公司天然气低温储运设备的两个主要载体，中集圣达因天然气低温储运设备在手订单充足，上半年LGN车载气瓶继续保持高速增速态势，而安瑞科的LNG车载气瓶还处于规划中，尚没有形成产能。

　　张家港中集圣达因低温装备有限公司是国内低温储运设备行业领先者，其主营业务为低温储罐、低温槽车及低温绝热气瓶，近年来销售收入比较平稳，2008-2011年销售额分别为8、6、10、10.5亿，受益于今年LGN车载气瓶同比大幅增长，公司2012年销售收入有望达到12.5-13亿。公司储罐产量为4.5万台/年，市场占有率全国第一，应用在液化工厂的4000立方米大型储罐处于行业领先地位，目前正在研发国内首座500立方米的船用LNG气瓶。公司2009年开始生产车用瓶，是国内第一家开始做小型车用LNG气瓶的企业，同样处于行业领先地位。

　　LNG加气站和车用瓶收入增长迅速：在目前宏观经济环境下，由于钢铁、冶金等工业不景气，相比去年600-700台需求，2012年整个槽车行业市场订单大幅较少，公司2012年上半年工业气体和LNG的槽车收入也同比下降，但LNG大罐和车用瓶同比增加。尽管公司1-3月份加气站销售收入大幅下滑，但4-6月份大幅上升，目前大概有25-30台销售收入已经得到确认。

　　LNG车用瓶市场行业竞争激烈：目前国内生产车用气瓶的行业前三分别为富瑞特装、圣达因及charter，潜在竞争对手还包括四川空分、陕西德森、北京天海。由于行业竞争激烈，厂商之间竞争主要集中在价格上，去年LNG车用气瓶均价约为2.9万/个，今年均价已经下降到2.8万/个。公司目前产能处于满负荷运行，新线投产后产能将达4万台，富瑞特装和公司市场占有率合计高达80%以上。

　　目前国内LNG加气站推广力度很大，预计2012年国内LNG加气站市场需求同比翻番，车用气瓶市场容量约为3万辆汽车(重卡占比65%，客车及公交车占比35-40%)，而公司年初制定了1-1.3万台(套)车用气瓶目标，再加上工业气体瓶子，预计2012年全年达2万台。总体上，鉴于天然气储运设备行业成长性很强，我们认为“十二五期间”LNG储运设备行业都将持续快速发展。

　　海洋工程设备：未来盈利确定性较大

　　公司海洋工程业务板块的载体主要是中集来福士海洋工程有限公司。该公司成立于1996年，2008年并入中集集团，是目前国内最具竞争力的海洋工程装备企业之一。由于历史问题较多，来福士2010、2011年分别实现营业收入23.9、5.4亿元，亏损11.09、11.16亿元，截止2012年1季度，来福士实现营业收入10.14亿元。

　　公司半潜式平台已经广泛应用于北海、南海、巴西等地，钻井深度分为750、1500、2400、3600米，2010年10月交付的首台COSLPIONEER半潜式钻井平台已经在挪威成功采出石油，最近新签的两台半潜式钻井平台都证明了公司产品已经得到国内外客户的广泛认可。公司半潜式平台稳定性非常好，由于普通平台的自主载重能力有限，半潜式平台一般应用在对稳定性要求极高的领域，甚至一些海上军事实验也逐渐推广使用这一平台。

　　海工设备竞争主要集中在价格和工期上，国外竞争对手的价格普遍高于国内，但公司没有把价格竞争作为重点，已经与ABB公司建立长期合作伙伴关系，始终致力于研发、设计、采购等整套能力才的提高。相比韩国和新加坡，公司产品价格较低，性能相对，凭借公司在设计、总装、陆地建造、下水等模式的逐渐整合优化下，公司未来有希望赶超韩国和新加坡等传统海工强国。

　　公司海洋工程业务主要采用两种交付方式，一是合同生产、分段确认，二是自行生产外销，一次性确认。由于来福士的半潜式钻井平台一般使用第一种方式，自升式平台使用第二种方式确认收入，我们认为，随着在建工程的逐步推进和新接订单的增加，来福士在今明两年业绩亏损大幅减小，乐观估计有望在2014年业绩扭亏为盈。

　　道路运输车辆：下半年将明显改善

　　巩固国内地位，布局海外市场：2011年公司分别实现营业收入和利润164.92、5.13亿元，同比分别增加1.46%、-12.65%，其中国内市场收入占比78%，海外22%。按照公司未来战略规划，在巩固目前国内市场份额的基础上，更加注重开拓海外市场，继续推进欧洲BSG项目，目前国内厂房正处于开工建设阶段，预计年底有望完成欧洲基地及厂房改造建设。

　　1季度下游需求不旺、下半年有望翻身：2012年1季度，公司道路运输车辆业务销售收入约34亿元，同比下降18.2%，考虑到央行货币实际宽松政策不变，企业长贷及信贷总量增长，尤其是3月以来，铁路、公路等基建项目审批速度的加快、工程设计量明显增多，我们认为2012年下半年公司道路运输车辆销量将环比将明显改善。

　　投资建议

　　尽管能源化工业务快速发展、海工业务逐步改善，但集装箱业务仍是决定公司盈利增长与否的核心因素，预计公司2012-2014年EPS分别为1.15、1.44、1.77元，目标价16元，谨慎增持。

xzren40

2012年07月18日 13:33 周洲 国际商报

　　中集集团近日发布的半年度业绩公告称，受去年基数偏高影响，预计今年上半年净利润同比下降55%~75%，约为7.02亿元~12.63亿元。集装箱业务作为公司的主要业务，由于今年第一季度集装箱需求处于淡季且比正常年份水平偏弱，第二季度虽然进入相对需求旺季，但由于上年基数偏高，导致业绩同比仍有较大幅度下降。

　　中集集团的业绩报告颇具范本效应，中国主要港口集装箱运输需求或将从高速增长转入温和增长阶段。《2012年全球Top20集装箱港口预测报告》即称，中国经济结构调整、外贸发展方式转变以及新的外需环境发展特征出现等将在一定程度上抑制未来中国主要港口集装箱吞吐量快速增长的势头。

　　这份由中国科学院预测科学研究中心和香港城市大学航贸金融研究中心联合发布的报告指出，港口集装箱吞吐量在一定程度上代表当地的外贸活跃度。从全球前20大集装箱港口的预测结果来看，受世界经济和贸易增速放缓、主要经济体需求乏力等的影响，2012年多数港口集装箱吞吐量增速将呈现出不同程度的放缓。

　　亚洲市场好于欧美市场

　　前述报告称，2012年美国经济复苏态势不稳，欧洲经济进一步放缓趋势依然严峻，新兴市场国家经济增速普遍下滑，世界经济下行风险明显加大。这将给全球集装箱运输的发展带来不确定性和负面影响，有可能在一定程度上阻碍非转口集装箱运量和转口集装箱运量大幅增长。

　　从区域分析看，亚洲地区主要港口吞吐量增速仍将高于全球平均水平。预计今年新加坡港、马来西亚巴生港、丹戎帕拉帕斯港集装箱吞吐量仍将保持温和增长，釜山港集装箱吞吐量将依然保持上升态势，其增幅与2011年相比将稍有下降。

　　欧美表现则相对一般，多数欧美港口集装箱吞吐量仅维持低速的增长态势，预计美国洛杉矶港、荷兰鹿特丹港、比利时安特卫普港集装箱吞吐量将保持低速发展势头。

　　德国汉堡港、不莱梅港集装箱吞吐量将呈上升态势，但受欧债危机影响，增速出现一定程度的下降。

　　近年来，随着东欧各国经济和贸易发展，德国港口的服务方向逐步转向东欧，而且正发展成为东欧地区的配送中心以及物流枢纽之一。预计波罗的海新兴市场国家的逐步开放将进一步支撑德国两港的发展势头，未来两港作为欧洲主要门户港的地位和作用将进一步提高和加大。

　　根据报告，全球第11到第20位的港口排名将出现较大变化。预计今年马来西亚巴生港仍会保持增长势头，将超过高雄港，全球排名上升到第12位。

　　环渤海、长三角领先珠三角

　　根据报告，中国港口集装箱的总吞吐量增幅继续领先其他地区港口，占据世界前20大港口的半数，并且所占份额有所增大，预计今年中国仍是全球集装箱运输市场发展的重心。

　　全球前10大集装箱港口中，中国港口或再增一席，天津港将赶超荷兰鹿特丹港跻身于全球集装箱港口前10强。大连港或将成为全球前20位集装箱港口中增长最为强劲的港口，增速将高达24%左右。

　　但报告也提到，一些港口在增速上与2011年相比将出现不同程度的放缓，中国不同地区间港口集装箱吞吐量增速差距将进一步拉大。

　　环渤海和长三角地区主要港口集装箱吞吐量平均增速将高于珠三角地区港口。预计今年长三角地区港口集装箱运输需求保持平稳发展，珠三角港口集装箱运输需求进一步放缓，环渤海地区港口集装箱运输需求仍保持平稳较快发展。

　　其中，中国10大港口中外贸依存度高的深圳港增速相对较低，上海港增速将有所放缓。而内贸所占比重相对较大的大连港和宁波-舟山港，今年集装箱吞吐量仍将保持两位数增速。

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沃尔沃第二季度因销量下降和成本上升净利跌5%
2012年07月24日 17:50  
　　新浪财经讯 北京时间7月24日下午消息，瑞典汽车制造商沃尔沃周二公布的第二季度财报显示，当季净利润同比下降近5%，主要原因为巴西和欧洲市场的卡车销量下降，以及新产品研发投资成本增加。

　　沃尔沃上季度净利润从去年同期的51.2亿克朗降至48.6亿克朗(6.97亿美元)。不过，当季销售却空前强劲，从去年同期的789.6亿克朗增至839亿，但营收的增长不足以抵消成本的上涨和运营利润的紧张。由于销售市场的变化，当季运营利润率从9.7%降至8.7%。

　　沃尔沃CEO佩尔森(Olof Persson)表示，公司最大的部门卡车部门所受打击尤其严重，上季度北美市场销售占比提高，而巴西和欧洲市场下降。

　　欧洲，尤其是南欧市场受到金融动荡的冲击。巴西市场则是因为政府出台排放新规和该国经济下滑。北美市场则受到使用年限高的汽车产品换代所产生的持续需求推动。

　　为适应现实情况，沃尔沃下调2012年重型卡车销量预期，将之前的10.5万辆销售目标下调至9万辆。不过，公司重申了欧洲、北美和日本市场的业绩目标。

meng-h

中海油的新冒险
MICHAEL J. de la MERCED,  IAN AUSTEN 报道 2012年07月24日

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中国准备耗资150亿美元收购一家加拿大石油生产商，这是该过迄今为止最大、最冒险的海外能源收购项目之一。

中国国有石油巨头中国海洋石油总公司(简称中海油)对尼克森石油公司(Nexen)的收购交易将使中国在有机会涉足墨西哥湾、加拿大艾伯塔省的油砂产地、北海以及尼日利亚近海。

中国为了给其强劲的经济增长引擎添柴加火，正在积累所需的自然资源。而于本周一宣布的尼克森收购案，正是中国为此做出的最新努力。中国每天消耗大约900万桶石油，仅次于美国，有鉴于此，中国的领导层特别把重点放在减少对进口石油的依赖上。

独立能源分析师保罗·丁(Paul Ting)表示，“从中国的角度看，能源安全一直都是该国面临的主要问题，这在将来也不会有所改变。”

对位于卡尔加里的尼克森石油公司而言，美国市场停滞不前，导致加拿大石油在这一市场里价格疲软，而此次交易给他们提供了另一个选择。

7年以前，美国出于政治考虑，激烈反对中海油收购优尼科公司(Unocal)，最终，中海油放弃了其价值185亿美元的竞购项目。而这宗交易将极大地考验监管者是否比从前更愿意接受中国国有企业成为战略资产的所有者。加拿大、美国以及其他地区的监管者们需要对此次收购进行审批。

自从收购优尼科的交易失败，国外对中国收购狂潮的不安持久未退，这阻遏了许多中国公司为全面控股战略资产进行投标。

大约两年以前，中国的化工业制造商，中国化工进出口公司(Sinochem)认为自己无法缓解加拿大国内的民族主义担忧情绪，于是放弃了对位于萨斯喀彻温省的加拿大钾肥公司(Potash Corporation)的投标。(加拿大官员还拒绝了英国及澳大利亚矿业巨头必和必拓(BHP Billiton)公司的一项投标)。

这些挫折并没能阻止中国在北美和欧洲达成一系列收购交易，尽管几乎所有交易都是以少数控股或合资的形式进行。自2005年起，单是中海油就已宣布和切萨皮克能源公司(Chesapeake Energy)及MEG Energy等8个能源企业建立起了伙伴合作关系。

周一，中海油的主要竞争对手，中国石油化工集团公司(Sinopec)同意支付15亿美元，购买另一家加拿大石油公司、塔利斯曼能源公司(Talisman Energy)北海业务的49%股份。

中国政府还投身危险地区，和非洲以及委内瑞拉的供应商达成交易。而目前，几乎没有几家私营公司认为，这些地区值得他们冒险。

中国将其购得的大部分非亚洲地区产油企业的石油产出投入石油市场进行交易，而不是直接将之运回国内。同时，中国也在发展先进的生产工艺，以更好地从非传统能源区，比如深水区及硬质岩层中开采石油和天然气。

然而，一些分析人士对中国的战略存有疑虑。他们对中国所达成的部分交易的价格和质量表示质疑。

“就此说中国已取得了巨大的成功是错误的。”能源政策研究基金会(Energy Policy Research Foundation)主席吕西安·普利亚雷斯(Lucian Pugliaresi)说。

中海油以每股27.50美元的价格收购尼克森的股票，该价格比该公司股票上周五在纽约证券交易所的收盘价溢价61%。从某种角度说，对一个被形容为“急需大量修缮的房屋”的公司而言，该交易的溢价相当显著。

尼克森公司创立于1971年，由西方石油公司(OccidentalPetroleum)在加拿大的两家分公司合并而成。在过去很长一段时间里，尼克森一直深受产量、盈利和股价下滑的困扰。去年，公司盈利比前年下滑37%，跌至6.97亿美元。

而正是尼克森遭遇的诸多问题中的一个使得该公司和中海油的关系得到初步发展。去年，尼克森的一个油砂项目陷入困境，它的合作伙伴OPTI Canada在宣布破产后被中海油收购。

也门一直是尼克森最主要的石油产地一，该国不稳定的政治环境也让尼克森的产量受损。

野村证券(Nomura)的分析师们批评这宗交易“破坏价值”，并认为从尼克森的国际项目中获得石油可能存在困难。他们写道，“在我们看来，中海油不具备扭转尼克森经营局面的专长。”

此刻，中海油面临的最紧迫的难题，就是劝服加拿大根据本国外国投资法律，批准中海油的这项收购交易。根据加拿大相关法律要求，任何外国投资交易都必须给该国带来“净利益”。

为缓和批判之声，中海油煞费苦心地在通告当中指出，它将保留尼克森的现有管理层和员工，并计划将加拿大的能源工业中心，艾伯塔省的卡尔加里建设成为该公司的北美与中美洲业务总部。

中海油强调，它在加拿大的投资总额已达28亿加元。

周一，加拿大监管部门表示，他们是唯一一个在审核尼克森收购案的部门。不过，虽然审核程序由监管部门负责，最终的决定却会是一个政治决定。

“这真是考验人的时刻。”不列颠哥伦比亚大学(Universityof British Columbia)亚洲研究主任保罗·埃文斯(PaulEvans)说，“中国公司刚刚意识到，在加拿大做生意很复杂。”

在加拿大的新闻网站上，有关这次交易的报道很快就引发数量异常巨大的评论——其中绝大多数评论都对交易持否定态度。加拿大的在野党新民主党也很快行动起来，谴责这次交易。

“外国国有公司正在收购加拿大的自然资源，用于追求自己的利益。而保守党政府却在束手旁观，”新民主党在议会的工业议题评论家埃莱娜·勒布朗(Hélène LeBlanc)在一份声明当中说道。

早前，总理斯蒂芬·哈珀(Stephen Harper)执政下的加拿大政府对中国在该国的投资持反对态度，但他们的态度现在有所软化。在执政早期，哈珀曾经反复挑战中国的人权纪录，有时还对中国官员有所怠慢，这令加拿大企业界的很多人感到不快。

最近一段时间，哈珀放弃了他此前的言论，转而盛赞中国是加拿大能源的新市场，尤其是产自艾伯塔省油砂的石油。现在，加拿大所有的出口石油几乎都流向美国。

对拱心石XL输油管道项目的反对(Keystone XLpipeline)，似乎是哈珀最近招揽中国成为加拿大能源业主顾兼投资者的一个因素。拱心石输油管道项目将把加拿大生产的油砂产品送往美国墨西哥湾沿岸进行加工。

根据周一的交易规定，尼克森不可以积极寻求出价更高的投标者，但是可以考虑其他任何公司主动提出的投标。中海油有权和投标者竞争。如果尼克森的董事会取消了交易推荐，该公司必须向中海油支付4.25亿美元的交易终止费用。不过，如果由于中国监管审批的原因无法达成交易，则中海油必须向尼克森支付4.25亿美元。

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                 箱子上的舞蹈              

                                                                                      
                              
               作者:               史颖波                 时间:               2012年07月13日                 来源: 财富中文网                                                                                      
                              
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十年前，中集集团总裁麦伯良曾接受《财富》（中文版）的专访。十年后，本刊编辑再次来到深圳蛇口，走进中集集团的研发中心，走进麦伯良的办公室，看到了一个中国制造的升级版本。

              
                                                                                      
                              
                                                               
                                                                             
                                                                             
                           

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（摄影：Qilai Shen）










    “中午您在食堂吃饭的时候，我看见您和麦总坐在一起，您和他说什么呢？”一见面，我问刘学斌。刘学斌是中集集团副总裁，掌管集装箱业务。去年中集的集装箱业务实现营业收入350亿元，占中集集团总收入的54%，净利润36亿元，占集团利润总额的72%。
    “工作上的事情呀！”他笑呵呵地说。刘学斌习惯穿一双北京老布鞋，说话大嗓门。“今年是中集投产30周年，我在中集工作了31年。我们造了30年集装箱等于中国也造了30年集装箱。”刘学斌比麦伯良晚几个月来到中集集团。

    工作上的事情的确有点棘手。中集集装箱90%以上是海外客户，中集集团一季度的报告让人感受到了全球经济的寒意。今年一季度，中集集装箱销售收入仅有53亿元，同去年相比降幅接近七成。“集装箱是贸易的放大器，好的时候我们比它好很多，坏的时候我们比它坏得更多。不好的时候，缝缝补补用三年。”刘学斌说。但是他并不悲观，“虽然生意少了，利润不一定少。” 一般来说，一季度是集装箱生产的淡季。
    “外延扩充有困难，我们就搞内涵建设，花心思搞升级。”刘学斌说。刘学斌手底下有2万多员工，30多家工厂，其中海外有3家。他管理的23条产品线中，有19条是世界第一。
    “我们的瓶颈是应变能力。”2007年，中集集装箱的产能已经达到200万TEU，但是两年之后，在金融危机全面爆发的2009年，全球集装箱的需求量锐减到45万TEU，不到中集集装箱产能的四分之一。可到了2010年，中集干货集装箱的销量突然又飙升到了141万TEU。“其实无非就是市场需求拉动你的原材料、人工等等的配置，两者越吻合你的成本就越低。这种配置能力也决定了你的应变能力。市场越波动，就越考验你的管理水平。”

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    集装箱发源于美国，在美国生产了很短的时间之后便转移到欧洲，再从欧洲转移到日本，之后转移到韩国、中国台湾，最后转移到了中国大陆。1980年，招商局和丹麦宝隆洋行各出资150万美元成立了中集集团，公司地址位于深圳蛇口。中集的第一代管理层是个联合国：总经理是丹麦人，管生产的是英国人，管质量的是新加坡人，财务总监是香港人。几个月之后，中国发生了改革开放历史上标志性的一件事：宣布深圳成为中国改革开放的特区。1982年，经历过三年上山下乡、恢复高考后的第一届大学毕业生麦伯良，因为一个偶然的机会，成为了中集的一员。（参见《麦伯良访谈录》）
    1992年，在出任中集集团总裁之前，30出头的麦伯良已经有了要做世界集装箱第一的野心。“我觉得我们应该有机会，可以做世界集装箱第一。”麦伯良说：“从那个时候我就开始一系列的战略行动，这是中集第一件有强烈的动机和目标并且最后做成的事情。”
    要实现这个梦想，麦伯良面临的最大困难不是订单，而是资金。“股东不会给我钱的。”麦伯良说：“我搞股份制改组是为了钱。”1994年，中集集团登陆中国A股和B股市场，募集资金2亿元。 1996年，中集成为集装箱行业的世界第一，但不是真正意义上的世界第一。“真正的世界第一，在我的心目中已经指日可待了。我已经很清楚，只剩两三年。”麦伯良说。但他也清楚，集装箱产业规模很小，即便中集做到世界第一也不是什么太了不起的事情。“这是我不得不思考的，我们还要不要发展了？那我麦伯良才40岁就退休啦？”
  20世纪90年代末到过美国的中国人，一定对高速公路上疾驰的一种车辆有印象：像卡车又不是卡车，好像是集装箱装上了轮子，“漂亮而且装卸效率非常高，”李贵平说：“开起来呼呼的。”李贵平是中集车辆业务的负责人。在中集工作了25年，他很为自己的工号骄傲：第80号。
    1999年下半年，麦伯良找来一位总工程师，拿出几份广告和几张照片，让他好好研究一下照片里面那种在美国的高速公路上开的车。当时中集的上上下下还不知道它的中文名字，只知道美国人管它叫“Trailer”，术语叫做半挂车。所谓半挂车，前面是重卡作车头，后面是半挂车。对于公路运输业来说，重卡提供的是动力，半挂车提供的是方案。“谁更重要呢？我认为我们更重要。谁更专业呢？我认为我们更专业。”李贵平说。一般来说，车头和半挂车的比例是1：2。因为把半挂车送到目的地之后司机会去拉另一辆半挂车，换言之，每生产一辆重卡就会产生2台半挂车的需求。
    中国在高速公路上的投资一掷千金，但中国的公路上跑的半挂车绝大多数是第一代技术，“很粗糙，很简单，奇形怪状，看上去就没法看。”李贵平说。中国的半挂车还处于第一代的技术，比欧美相差30年，这就是中集车辆的机会。
    2002年的一天，麦伯良找到李贵平。半挂车前前后后弄了3年，不能一天到晚探索，总得弄点商业化的尝试。麦伯良对李贵平说：“你先来啊？”他给了李贵平5个人。这5个人把中集带入一个新市场：中集车辆板块2011年的销售额是167亿元，在专用车市场普遍亏损的情况下，实现了5亿元的净利润。在中集集团的9大业务中，李贵平执掌的中集车辆仅次于刘学斌的集装箱业务。这两项业务均占到中集集团营业额和利润总额的10%以上。
    李贵平把深圳、广州地区的集装箱拖挂企业作为自己的客户群，很快拿到了第一笔订单。2003年7月份，中集拿到马士基1.2万台的集装箱骨架车订单。“那个时候，我们的工厂还没有建好。”李贵平说：“很偶然，就试试看，就来了。”马士基是中集在集装箱领域最大的伙伴，从购买集装箱到购买运输集装箱的骨架车，顺理成章。

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    在接下来的6年当中，中集在全球投资建设和收购了接近30家企业以壮大车辆板块，到2009年，中集车辆的生产能力和规模位居全球第一。2010年3月，被同事们戏称为“洋务派”的李贵平出任中集车辆的董事总经理。上任的第一件事，他意外地宣布调整：“我们过去统计都是以营业额为主的，我上来就说我们先不要讲这个东西，我们以利润为主，强调投资回报。”李贵平改造了公司的销售体系，剥离了收益率不高的公司，停止了纯粹的产能扩张，降低公司的负债率，把钱花在第三代半挂车的研制上。
    2008年，李贵平在参观代表世界半挂车一流水平的德国半挂车制造企业时，其15分钟的节拍化生产能力给他留下深刻印象，他认定这种像生产卡车一样的流水线模式，是半挂车的未来，是他要做的事情。
    第三代半挂车和目前的第二代半挂车技术截然不同。后者是客户提什么，厂家就尽量按照他的要求去做，导致零部件的数量大、精度低。而第三代半挂车强调零部件的共用化，用有限度的零部件拼出各种各样的车。“像拼乐高积木，用几百块的积木可以拼出无穷无尽的玩具。”
    运输，“在海上就是集装箱，在陆地就是半挂车。”李贵平说：“我们对运输的看法就是要专业化。公路运输最最重要的是要有效益，轮子一定要转，一定要有回程货。”比如一台半挂车，去程运的是钢卷。钢卷要想固定住，地板上面就要有个V型槽。回程的时候运一般的货，比如托盘。“我们就会设计一个楔型块把V型槽填平，就可以运了”。再比如冷藏车。去程从北方拉的冻肉，温度是零下18度，回程从南方运回水果，温度要求是零上4度。所以，半挂车的温度要能调节。 “用托盘装水果，最好还有东西挡住它，否则你一转弯、一刹车，东倒西歪撞烂了就没用了。”李贵平说：“设计的时候要全部把这些因素考虑在内。”这样的车和普通的车零件的共享性是90%，零部件的变化很小，只是拼装的问题。
    几天前，李贵平刚从德国回来。中集车辆设在德国的研发团队，包括德国人和比利时人，已经花了两年半的时间研制第三代半挂车。现在，设计图纸，生产制造流程的规划已经基本完成。中集已启动在德国南部的投资项目，购买了一块地，斥资3,000万欧元，打算盖一个现代化的装配工厂。
    说到今年中集车辆的前景，“中国市场要面临需求下降的考验。欧洲的情况也不乐观，唯一比较灿烂的就是美国。”李贵平说。今年1~5月，中集车辆的美国公司Vanguard营业收入同比增加50%以上，利润同比增长300%。Vanguard 是中集在2003年上半年以450万美元收购的。在首轮谈判中，这家濒临破产的公司向中国人开出了1,700万美元的价格。中集耐心地等到这家在美国排名第8位的半挂车公司进入清盘和拍卖程序之后，以唯一的出价者完成收购，但是，直到去年，Vanguard才扭亏为盈。中集车辆在美国的市场份额排名第四。
    麦伯良曾经深入研究过美国通用电气和日本企业的多元化战略。当时比较流行的说法是，多元化不好，专业化才好。“多元化找死，不多元化等死”，但是，麦伯良不满足集装箱业务每年几十亿元的营业额，在他看来，中集的多元化别无选择。“必须要解决发展的问题，那就必须多元化。”多元化有很多种，“我们走的是相关多元的路。”
    麦伯良所说的“相关多元”，其实就是顺势而为。在顺势而为地以半挂车为切入点进入公路运输领域之外，早在1999年，麦伯良又开始盯上了集装箱的另一个门类：罐箱。
    1999年，中集在南通建立了罐箱生产基地，从最初的年产300台上升到7,000台，这让远在欧洲的家族企业荷兰博格工业公司（Burg）感到了对手的实力。博格工业在20世纪70年代将罐箱生产基地从欧洲转移到了南非。凭借其技术优势，在全球的市场份额一度超过50%。
  几番谈判之后，2006年，中集和博格对外宣布了并购的意向，两家合并之后，在全球罐箱市场的占有率将超过80%，不想招来欧盟的反对。于是，中集不得不宣布中止收购。这也是中国企业第一次因为并购引起欧盟的反垄断调查。一年之后，双方重新设计了交易架构，将南非罐箱业务剥离出去，以总额1亿欧元的价格完成收购。后来，博格也成为李贵平的中集车辆在欧洲市场的落脚点。
    博格旗下有一家生产静态储罐的公司Holvrieka。2007年，他的中国公司落户南通，成为中国最大的食品饮料大罐生产基地。2009年建成投产之后，迎来了世界第三大粮食出口商法国路易达孚公司（Louis Dreyfus）的7台船用槽罐订单，由此，中集涉足食品饮料罐式业务。
    2007年，中集间接收购了城市燃气运营商新奥集团持有的安瑞科能源装备公司42%的股份，以拥有其运输天然气的大容积高压气瓶车市场。2008年，中集完成了对德国气体工程公司TGE的收购。TGE在LNG（液化天燃气）和LPG（液化石油气）等领域开展工程总承包业务。之后，中集又将南通罐箱、张家港圣达因和Holvrieka等业务注入安瑞科，安瑞科成为中集多元化版图上的第三个领域：围绕LNG和LPG的能源化工和食品储运装备产业链。
    去年，凭借全球液化天然气市场爆发和罐箱市场复苏的机会，中集安瑞科的营业额达到80亿元。“早三年我就说了，天然气在未来十到十五年是非常黄金的发展期。那你说是不是真的呢？我认为我的判断99.9%不会出问题。”麦伯良说：“过去我判断，中国一定会成为集装箱制造大国、强国。现在我又判断，海洋工程一定往中国转移，中国做成海洋工程的第一大国、第一强国，也是指日可待的事情。那是不是真的呢？时间来证明，我认为我这些判断不会出问题。一定是对的，没有悬念。”
    从2008年到2012年，中集先后斥资4.87亿美元收购了烟台来福士约88%的股份。中集进军海洋工程给了资本市场巨大的想象，它在A股市场的股价一度飙升至30元。但是，2011年，中集年报披露，海工业务巨亏11亿元。顿时，中集被推到了风口浪尖。
    “我没有预计到有这么大的亏损。”麦伯良非常坦率：“我跟董事会说应该是亏损7个亿。”导致亏损严重超出预算的原因，他认为有两个，其一是自己的要求过高，希望在最短的时间里解决比较多的问题；其二，也是最重要的，“认识得不够深透，对海工的特点不够了解，太乐观了。”
    不能按时交付，是中集来福士倍受指责的地方。“他们跟我说几座平台7月份就可以交付，汇报听下来我自己也觉得问题不大，但结果到12月份才陆续交付。多了5个月可是不得了的成本呐！”面对巨额亏损的打击，麦伯良建议董事会扣除了自己100万元奖金。“因为我对董事会的承诺没有达到。”麦伯良说：“反正没有做到就要担当，我扣自己的奖金可以吧！”
    麦伯良意犹未尽地说：“说句不好听的话。虽然海工亏了11个亿，但去年集团业绩是最好的。这个坎你过不去，过不去你就死了，过去了你就肯定赢了。”今年5月份的股东大会上，股东对海工的指责让麦伯良倍受压力。“我很清楚，谁来干都需要时间，我没有本事明天就把它扭转乾坤。我没有这个能耐。”

    麦伯良对海洋工程一往情深，这是“我十几年来一直没有停止过思考和研究的行业”，但是，麦伯良一直没有能够如意。1999年，中集的顾问麦肯锡采用波士顿矩阵，和中集管理层一起挑选了十个中集未来的方向，造船是其中之一。“我集装箱的客户是谁？船公司。船公司除了集装箱，还要船呀。船是什么，也是用钢板也是用油漆，跟我做集装箱的主要原料很多都一样。这些都是我的优势可以延伸的地方。”麦伯良把前前后想的很清楚。方案做好了，谈判也完成了但却无果而终。2008年，麦伯良提出进军海洋工程，有的董事再次犹豫。“但是他们不好意思再反对了。因为我当时提出的观点是，海工产业大了去了。中国在这个产业上还很弱，多中集一个企业做我不知道有什么不好的。” 今年3月，中集来福士又签订了一个北海深水半潜式钻井平台的合同，这是中集来福士的第十座深水半潜式平台。

    30年的耕耘，麦伯良为中集铺设的九大板块“基本上成型”，这是“中集布好的一个局，这个局是为了让我们走向世界级企业的结构，也是我们转型升级的结构，也是我们中集未来十年往前走的结构，这个结构应该能管住中集未来十年二十年。”麦伯良说：“中集靠麦伯良肯定走不进世界500强，但是靠中集整个体系，中集走进世界500强只是一个时间问题。”
    麦伯良现在花大力气去研究中国的物流。他认为同欧美相比，“中国的物流太落后了。一句话就这么简单。”去年中国的物流成本接近9万亿元，“如果做到他们那样，5万亿就够了。成本空间就有4万亿。更何况中国还在发展。”能源物流、化工物流、危险品物流、冷藏品物流，这些都是麦伯良感兴趣的领域。“我们肯定会选择我们具有优势的领域进入物流。这点今天就可以告诉你。”
    我问刘学斌，有没有挨过麦总的批评。“多了！”刘学斌毫不掩饰：“发火经常的，我们也习惯了。”他认为自己和麦伯良有相似之处，“我们都是管工厂出身的，管工厂出身的人大部分都有点个性，要不他闯不出来的，但是麦总会骂人也会疼人。”刘学斌紧接着说：“我感觉我也会。”有时候，刘学斌的“伙计”做了一件事令自己很为他骄傲的事情，“我会感动到当面流泪，我会对他说，我以后一辈子不会负你的。他也跟着我流泪。”
    “集装箱是中集的大儿子，养家糊口要靠集装箱。集装箱干不好这个家庭怎么撑啊？”刘学斌说：“我们从这里发家，从这里起步，作为中集人，我们是为今天、为明天也是为后天活。”
麦伯良访谈录

“在我的字典里，永不言败，永不后退，逢山开路，遇水架桥。”








    问：您是1977年恢复高考之后的第一批大学毕业生，1982年毕业的时候，当时应该有不少单位争着要你们吧？
    答：我知道这里要搞特区，是改革开放的窗口。深圳有两个名额，其中一个是招商局。我们班上有不少人争的，但是后来我争到了。
    从小我就是小孩头，比我大的小孩都愿意跟我玩，比我高一个头的人都怕我。为什么我也不知道，也许是我比较有主意吧！我出的主意、做的事情都让他们觉得比较开心吧！有些东西我自己认为可能是天生的。
    那天我坐在招商局人事部门那里等分配，正好中集的总经理听说来了几个大学生，他们要找人报价，想借人去帮帮忙。反正我也没事做就去了。干了一个星期，画图，编说明书，写规范，几十页，英文的。总经理说你愿不愿意留下来，我说好啊。就这么留下来了。我的上司是个英国人，他是我的第一个集装箱老师，我也算第一代集装箱设计师。

    1986年，中集到了破产的边缘，您平生第一次裁员？
    我当时负责生产，我的部门员工最多，上面让我来裁员，那我就做啦。我还是挺聪明的，分了几次裁，但是没用。我才27岁啊！
    当时，深圳是改革开放的特区，蛇口是特区里面的特区。怎么能让一个中外合资企业倒闭呢？那时候，自己觉得自己有能耐的都走了，就剩下我们这帮傻瓜蛋。

    您当时也应该有机会走吧？
    我想都没想过走，真的没想过走。既然领导来找我，让我帮帮忙，帮衬帮衬，我就留下来了。想也没想。1990年开始我就主持工作了。领导认为我很不错，我又很想做，上上下下的人都支持我做。我的意愿很强烈也很清楚。
    那个时候我外派香港， 一个月5,000块港币。回到中集400块钱一个月，差十倍的收入。人家说外派香港多难（申请到）啊，你怎么这个不要跑回来办这么一个小企业？我真没想。你想想，32岁的人，股东那么信任你，员工那么喜欢你，就干呗。我又很有信心。我二十几岁就开始搞这个公司，就是那么一个小破工厂，几百号人，都差不多破产，在上面领导眼里就是个生产班组，给你个小年轻去搞呗。我是瞎猜的。
    知道那段历史的人见到我都说，没想到，中集本来破产了结果被你麦伯良整成这个样子。我自己也没想到把中集做成今天这个样子。说实在话，真的没想到。

    您的国际声誉是怎么形成的呢？
    我自己认为就是交往之中形成的。1991年，我在国际上拿的第一个订单是GM的。我差不多求了他没有十次也有七八次，他们扛不住我这么有诚心的年轻人的恳求，给了我们100个箱的订单试试看。“反正我们对中国产品没有信心”，这点他们表露的很清楚。我自己很珍惜。从设计到采购、到生产组织、质量控制，一路我从头到尾在车间。做出来以后客户很吃惊， “怎么有这样的中国企业呢？”他马上就改变看法了。“这个人真奇怪了，再给你500个。”他就跟他的朋友介绍我，“比韩国的要强、比日本的也不差。”有一天，我就接到了这个英国人的电话：“密斯特麦，你能不能到英国来一趟，我有几个朋友想认识你。”我说好，改天我就去了。起码人家愿意给你机会。我1987年第一次去日本，我有很多日本朋友，他们觉得我这个人值得信任，答应的事从没有做不到的。用他们的话说：“密斯特麦绝对值得信任。”全日本经济界都是这么看我的。
    你不要随便答应，答应了你就要做好，万一做不好也没有关系。第一你要道歉，第二你要负责，起码是这样。跟人交往，最怕的是什么？做错了也不承认，还不想负责，这个社会不是这种人很多吗？我就不是这种人。第一，我答应你的事情我一定做到，肯定全力以赴。第二，万一个别事情没有做好，我会承认，从来不说客观原因，我从来没有跟别人说“哎呀又下雨啦”，没做好就是没做好。第三你说怎么吧，反正我会负责。你不觉得现在社会上很缺这种人嘛？我那个时候就是这样的人，到现在我还是这样的人。

    您对市场的洞察力是怎么来的？
    我很早就出国，去了80多个国家。在过去的25年里，我出国300多次，外面对中国人瞧不起甚至侮辱的事情我也经历过。国外发达的东西我也见过，见多就识广，知道什么叫真好。每去看一样好东西，我都会思考。回过头来再看看我们这个国家，再看看我们这个社会，你不是很容易就看到巨大的空间吗？
    这是很多人跟我最大的区别，我看到了巨大的空间，我就会把这个空间和中国的国情、现状结合起来，自己去匹配，分析全球发展、分析中国发展。所以，用心努力是一方面，而分析判断更重要。
    中集采用“相关多元”的战略，原材料都是钢材，是不是风险相对集中呢？
    你可以这么说，我倒不这么认为。钢材、油漆都是我们集团最主要的原料，我们很多钱都花在这两件事上。对这方面的研究，对整个行业的把握，都确保了我在钢铁领域得到的支持是最多的，包括成本、单价、结算条件、产品开发、交付、废料回收，等等。这就是我们的核心竞争优势。价格波动大家都波动，我应该比他们预见到的要早，出手行动的时候一定比他们把握得准。我的废料都是钢铁公司回收的。人家好的不好的弄一堆2,500元就卖了，我呢，分类回收，该卖2,500卖2,500，该卖2,800卖2,800。

    您认为中集集团和世界级企业的差距是什么？
    世界第一的内涵，绝对不是营业额这么简单。中集最大的风险是什么？半路夭折了。按照企业的平均寿命，我们30年已经算长命了，那未来30年还在吗？这才是中集最大的风险。那你怎么才能确保中集未来30年不单单依然存在，而且越做越好，越来越受人尊敬呢？所以我要升级，我要建立一种科学的决策机制，我就是要解决没有麦伯良以后中集还能更健康地发展。
    我也知道中集越走越强的时候，木秀于林，风必摧之。为了保护自己、保护中集，所以我一直很低调。如果我做错一件大事，我肯定走不到今天。还有，这么多年我的核心队伍几乎没有人离开我。

    在过去30年当中，您觉得最困难的时候是什么时候？
    没有概念。在我的人生里面，就没有不困难的时候，也没有困难的时候。我觉得困难很正常。

    您比较佩服的企业家是谁？
    我经常研究GE，我也研究丰田。要说的话，我还是比较尊重这些企业家的，尊重他们一生的坚守。

    您怎么评价您自己？
    我没有话说。我觉得有两条：第一条我很早就很清醒，对自己严于律己。第二条我有一股一般人较少具有的坚持，再难的事情，坚守，永不放弃。永不后退，撞了南墙也不回头。这种性格，对我成就一些事情，帮助很大。

    您平时看什么书？
    我什么书都看。政治的、经济的、言情小说，什么都看。

    您平常一天抽多少烟？
    一天一包。我从上山下乡开始抽烟，从8分钱的烟抽到现在12块钱一包的万宝路。习惯了。我是比较专一的人，你看我抽烟就知道了。

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中集集团投产三十周年形象广告登陆深圳机场
                                                                                        

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                                                        南方日报江门楼市: 【庆祝中集集团成立30周年 江门中天国际7月28日举行千人绿道骑行活动】南方日报江门楼市讯：为庆祝中集集团成立30周年，集团真情回馈社会，中天国际将于7月28日上午9点在滨江绿道举行千人骑行大型活动，参加市民有礼相送。据悉，创文期间，中天集团在滨江新区捐建了两个绿道驿站点，大力支持绿道建设。
                                                                                        

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闽灿坤B淡定表态再引跌停 大股东坐等私有化大礼
http://www.sina.com.cn  2012年07月27日 01:15  每日经济新闻

　　每经记者 李智

　　突如其来的退市危机将闽灿坤B(200512，收盘价0.68港元)推入连续暴跌的深渊，当“割肉离场”都已成为奢望之时，三万多名股东翘首期待上市公司主动出台利好 “自救”。然而闽灿坤B今日(7月27日)和昨日公布的两则公告却让投资者最后一丝期待破灭，公司股价再跌停。

　　公告粉碎投资者期待

　　目前仍持有闽灿坤B的股东们或许忧心如焚，接连出现的“一”字跌停板让公司股票虽成烫手山芋，但又让三万余名持有股份的投资者无法脱手，于是，不少投资者将最后的希望寄托于公司出台利好自救。

　　不过，闽灿坤B在昨日公布的一则股价异动公告，表示控股股东和实际控制人不存在关于公司应披露而未披露的重大事项，或处于筹划阶段的重大事项，同时承诺至少三个月内不存在筹划重大资产重组、收购、发行股份等事项。

　　与此同时，闽灿坤B明确表示，董事会也未获悉公司有根据 《深圳证券交易所股票上市规则》等有关规定予以披露而未披露的、对本公司股票及其衍生品种交易价格产生较大影响的信息。

　　《每日经济新闻》记者注意到，今日，闽灿坤B又第五次发布公司股票可能被终止上市的风险提示公告。

　　面对闽灿坤B公告中颇为 “绝情”的表态，一些投资者最后的希望告破。在昨日早盘停牌一个小时复牌后，公司股价迎来了本周的第4个跌停，暂时定格于0.68港元(折合人民币0.56元)，在距离1元人民币面值渐行渐远的同时，距离退市的深渊也越来越近。

　　已无“自救”动力？

　　《每日经济新闻》记者注意到，从公司股东名单来看，大量持有闽灿坤B的股东或许是真正的“价值投资者”，虽然近年来公司股价和业绩都出现剧烈波动，但前十大流通股东名单却未出现太大变化。最为典型的就是陈永泉 (一季度末持有1001.25万股)、陈丽娟(607.67万股)和陈永清(588.96万股)三位自然人以及上海香港万国证券(481万股)。上述自然人和证券公司不仅持股数量较大，而且有的甚至早在2006年就开始对公司进行投资。

　　那么，这样一家经营正常且被不少投资者坚定看好的公司，为何在面临退市危机时却表现得如此淡然？而与之形成鲜明对比的是，在A股上市的公司，不要说面临退市，就算是即将暂停上市或者被带上“*ST”的帽子，都会使出浑身解数摆脱困境。

　　对此，一位业内人士表示，B股已成资本市场边缘地带，对于闽灿坤B这样的纯B股公司，非但不能通过B股市场进行融资，反倒还因具有上市公司身份而承担更多支出，因此继续在B股挣扎已失去意义。

　　控股股东议价能力强

　　闽灿坤B面临的退市危机是一个偶然事件，上市公司此前无法预知退市新政当中有着1元面值这根“红线”，更不知道纯B股公司会包括在内。不过，当闽灿坤B以令人意外的淡然来面对即将退市的命运时，一个相对合理的猜想不断被多位分析人士提及：闽灿坤B及其实际控制人此刻的淡然，或是在为将来的私有化铺路。

　　私有化在海外股市早有先例，特别是“中概股”就频频尝试回购等方式进行私有化，从而实现退市目的，而采用这种方式可能付出巨大代价，如以回购股份实现私有化的盛大网络和阿里巴巴(微博)，分别花费了超过20亿美元巨资，庞大的资金需求甚至让公司进行对外融资，而像侨兴移动、香格里拉藏药等公司虽然宣布将私有化，却因为种种原因而迟迟没有进展。

　　《每日经济新闻》记者注意到，闽灿坤B2012年一季报显示，公司前三大股东均是公司法人控股股东，且第十大股东蔡淑惠为实际控制人吴灿坤先生的配偶，他们累计持股比例高达总股本的近46%。假设闽灿坤B在经历连番大跌之后最终退市，并进入场外交易程序，高比例持股将赋予控股股东强大的议价能力，相对于其从二级市场回购，将大大降低私有化的成本。

　　因此，从这个角度来讲，就算退市，对于闽灿坤B的控股股东，不仅能从早已失去融资功能的B股市场抽身，同时还极有可能降低私有化成本，以最实惠的价格将更多公司股份收入囊中。

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中海油收购引内幕交易 张志熔涉案
2012年07月29日 08:46 本文来源于 财新网 | 评论（9）
　　 涉案账户获利超过1300万美元，美国证券交易委员会已紧急冻结这些账户并着手调查
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　　【财新网】（记者 王小聪）在中海油对加拿大尼克森公司的收购等待多国监管机构批准的时刻，7月27日，美国证券交易委员会宣布有多个账户涉及提前获取此项收购的内幕消息并在纽约股票市场上操作，非法获利超过1300万美元。

　　目前美国证券交易委员会已紧急冻结这些账户，并对此定性为内幕交易，着手调查。

　　涉案账户是位于香港的Well Advantage，以及新加坡两个未披露账户（certain unknown traders）。Well Advantage的实际控制人为中国最大民营船企熔盛重工创始人兼董事局主席张志熔。

　　据美国证券交易委员会披露，账户Well Advantage在7月19日通过瑞银证券和花旗集团，购入尼克森公司83.1万股，当时总价为1430万美元。

　　在7月23日，中海油宣布151亿美元并购尼克森，相当于每股收购价为27.5美元，溢价比尼克森7月20日的收盘价高出61%。交易宣布当天，尼克森股价上涨了近52%。

　　根据23日收购公告发出的当日收盘价，Well Advantage其账面获利超过700万美元。

　　在新加坡方面，有两个账户涉案。

　　7月12日至7月20日，一个或多个交易者，通过新加坡名为Phillip账户，以总价1000万美元购入尼克森59.7990万股；7月23日交易宣布后的几个小时内，Phillip账户开始抛售尼克森股票，在7月24日，该账户卖出58.2990万股，收入1510万美元，实现净利510万美元。

　　另外，7月17日，一个或多个交易者，通过新加坡花旗集团账户，以总价131万美元购入尼克森7.8220万股股票。该账户在7月23日售出全部7.8220万股，获利大约72.1万美元。

　　美国证券交易委员会表示，上述交易的时机、规模、高获利性和之前缺乏相关交易记录，都让这些账户高度可疑。

　　美国证券交易委员会负责调查此案的桑贾伊·瓦德瓦说，Well Advantage与其他未知账户显然滥用内部信息，已实现极为精准的买入卖出，并从此非法行为中获取暴利。

　　目前在美国证券交易委员会申请下，法院宣布紧急冻结这些账户共3800万美元的资金，并禁止这些账户毁灭相关证据。美国证券交易委员会在2011年查处了57件股票内幕交易案。

　　根据公开资料，熔盛重工与中海油曾达成战略合作协议，中海油耗资百亿建造的“深水舰队”深海钻井船队中——3000米深水铺管起重船“海洋石油201”就由熔盛重工建造。而熔盛重工在2010年11月港股上市时，中海油作为基础投资者，同意按照发售价最高认购4000万美元股份。张志熔2005年创办熔盛重工，公司上市后数次减持套现再增持，目前仍为公司大股东。

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中集凌宇高端液罐车亮相绍兴

    7月8日，洛阳中集凌宇汽车有限公司携铝合金举升粉罐运输车和不锈钢保温半挂运输车亮相绍兴，为绍兴危化品运输行业展示了中集凌宇高端液罐车产品。

    此次产品推介会由洛阳中集凌宇公司与杭州星原汽车销售有限公司共同举办，浙江省绍兴市危化品行业领导、中集凌宇营销公司副总经理胡江生、环卫液罐技术部副部长张燕堂等出席了此次会议。会议邀请到绍兴市主要危险品物流企业、运输业主等50余人参加。

    会议由中集凌宇浙江大区经理周亚南主持。会上，胡江生和张燕堂分别给大家介绍了中集凌宇的公司情况、产品情况、液罐车的技术和工艺特点，以及最新开发的几款液罐车产品，此次的展车就是绍兴当地用户的订单车，美观大方的罐体，精细的做工吸引了所有到场嘉宾的眼球。通过讲解和样车参观，参会嘉宾对凌宇液罐车轻量化的设计和先进的结构给予了一致好评，现场就有几个公司表达了采购意向。

    近两年来，中集凌宇开始发力南方市场，各地中集凌宇的罐车日益增多，伴随着市场推广的脚步，中集凌宇罐车专家的形象也正逐渐深入各地客户的心中。中集凌宇，正以坚定地步伐，向着“罐”通天下的梦想前行！

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四点考虑 北京用户对LNG重卡仍存顾虑类型：转载  　来源：汽车网　  作者：汪乾  　责任编辑：李昂　  发布时间：2012年07月25日
    近日，记者走访北京南五环京良路卡车市场时，发现在全国很多区域市场愈来愈受用户青睐的LNG重卡在北京却销路不畅，其中一个主要原因就是不少用户对使用LNG重卡仍存多种顾虑。

卡车之家配图

●  驾驶习惯
    李水勇是一家建材公司的总经理，来京良路卡车市场的目的是想购买一辆重卡替换公司近期意外报废的一辆车。当被问及为何不打算购买一辆LNG重卡时，李水勇表示，公司的司机没开过LNG车，对如何驾驶LNG重卡不熟悉，如果购买LNG车，司机势必要改变多年的驾驶习惯，不仅需要一定的磨合期，司机也不乐意。“公司司机和我是亲戚，也给公司开了很多年车，买什么车我也得征求他的意见，得他乐意才行。”李水勇说。
●  LNG气站网点少
    一位名叫王志强的用户倒是有意购买LNG重卡。他告诉记者，他家是环北京河北某地的玉米种植大户，买重卡的目的是为了运输玉米。由于玉米单位体积重量相对不算重，因此不需要运输车辆具有多高的超载能力，加之河北和运输目的地北京、天津、河南等地大部分属平原地区，对车辆动力性和爬坡性要求不高，因此LNG重卡完全可以满足使用需求。更何况，LNG重卡的燃料成本比柴油车节省40%，对运输玉米这种单位体积价值不高的货物尤其适用。
    但让王志强担心的是，LNG加气站的缺乏可能会对其业务造成负面影响。他表示，LNG重卡虽然续驶里程很长，已可达到900公里甚至更多，但对于非专线长途运输来说，常面临很多突发情况，比如走错路、绕远路、燃料外泄等，如果LNG气站不是随时随地就能找到，那么运输就随时存在风险。
    现在，政府、企业、银行主要支持大用户，有的地方只要运输公司购买了20辆LNG车，就可以在其公司附近建设LNG气站，可是王志强家不可能购买20辆车，所以LNG气站数量不足让想购买LNG车的王志强犹豫了。
●  LNG挥发特性
    王志强还对记者坦言，他之所以犹豫的第二个原因是LNG的挥发性。LNG加满气瓶后，即便车辆停在原地不开动，一个星期后，气瓶中的气也会挥发大半，这无形中增加了风险和成本。
    王志强表示，自己的运输业务不是专线，运输距离时近时远，运输频率时密时疏，客户的要求也时有变动，很难提前计划好什么时候加LNG，每次加多少LNG，如果由于计算不精确致使LNG在挥发中浪费，那么购买LNG车以节约运输成本的本意就达不到了。“那样的话，还不如购买柴油车了，至少柴油不会挥发，我也省得每次都算，生怕浪费，省心。”王志强说。
●  担心LNG安全性
    对LNG安全性的担心也是北京用户不大接受LNG重卡的一大原因。北京嘉运顺达商贸有限公司总经理郝刚强称，有的用户担心LNG气瓶会爆炸，有的用户担心LNG有毒，还有的用户担心LNG会发生泄露。其实这些对安全性的担心都没有必要。
    LNG是低温（-162℃）低压（0.6MPa以下）下储存的液态天然气，气瓶是耐压保温瓶，储存的气体不容易泄漏。即便泄漏，由于LNG的密度比空气低，故LNG会瞬间升腾气化，不会积聚爆炸。LNG为极清洁的无毒气体，唯一的危险性在于其低温特性，一旦泄露被人吸入可使人的肺部结冰，如果遇有泄露事故，人员远离气瓶便可确保安全无虞。
    由于用户的顾虑，目前，大多数京良路卡车经销商对LNG重卡取敬而远之的态度，但郝刚强却认为这些顾虑将在短期内冰释。
    他认为，只要LNG明显的经济性优势一直存在，驾驶习惯等人的惯性会为此而改变；政府和大型石化企业也将在未来数年内加大力度建设LNG气站，LNG气站网点数量成倍增加只是时间问题；用户对LNG安全性的担心基本不存在，只是对新事物不了解而已，只要在用户中宣传下LNG的基本知识就可以消除此种担心；只有LNG的挥发性问题不能在短期内有效解决，但随着制造气瓶阀口、瓶体等技术和工艺的进步，解决这一问题的可能性还是很大的。

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乖乖，玉柴6K12发动机除了常规保养件，其他一律保修36个月不限里程专属论坛：联合卡车, , 玉柴, 发动机

               

我的个乖乖，真不要命了，玉柴6K12发动机除了常规保养件，其他一律保修36个月不限里程

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中集集团：重大事项停牌公告

2012-07-30 06:30:30.0 来源：中国资本市场信息披露平台 订阅
内容摘要： 中集集团正在筹划重大事项，为维护投资者利益，避免对公司股价造成重大影响，经向深圳证券交易所申请，公司股票自2012年7月30日开市起继续停牌，待相关事项确定后，公司将尽快刊登相关公告并申请公司股票复牌。

lingzi0925

B股跌够惨，中集B怎么办？#funk#

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最好跌破净资产,今年分红的钱还没动呢.

qingerong

7月30日午盘港口板块爆涨，截至14:11，盐田港直线飙涨，股价迅速向上冲击涨停，深赤湾A涨3.36%，营口港(600317,股吧)涨1.62%，锦州港(600190,股吧)涨0.54%，连云港(601008,股吧)0.88%。

机构认为，虽然对外贸易持续下滑，但国内贸易将为我国的集装箱贸易增长提供更多的支撑，港口行业进入平稳增长阶段，对港口增长表现的影响逐步加大。