今日消息（0806）

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　　飞机万米高空紧急拉升被摔伤，我国公民首次依据《蒙特利尔公约》提出人身损害赔偿

　　北京消息 据《法制日报》报道：赴泰国的航班上摔倒受伤，不得不在泰国住院接受手术治疗，可承担此次飞行任务的泰国国家航空大众有限公司却在支付了老人医疗费、机票费等6万余元后，拒绝承担其他费用。为此，老人向法院起诉泰航，请求法院依据《蒙特利尔公约》的有关条款判令泰航赔偿其二次手术费、精神损害抚慰金等共计人民币54万余元。

　　据了解，几天前，北京市东城区人民法院已受理此案并进行了首次庭前谈话。记者获悉，此案也是我国公民首次依据《蒙特利尔公约》提出的人身损害赔偿。

　　摔伤的老人姓马，今年刚满60岁。2008年3月11日，马老太的儿子为一家五口预定了泰航北京至泰国航线的往返机票，准备一家人到泰国海边度一个温馨假期。3月29日，马老太一家如期坐上了泰航飞往曼谷的航班。

　　然而，在平稳飞行了4个小时后，意外发生了———正当马老太带着外孙女前往洗手间的途中，飞机在没有任何预警的情况下突然开始颠簸，而马老太一个踉跄就摔在了飞机的过道上。

　　坚持到飞机落地，马老太立即被送往曼谷当地的医院，一家人的旅游计划也就此被打断。“我出事后，家人连续3天24小时不间断地陪护。”马老太告诉记者，为了照顾她，家人还不得不更换至医院附近的酒店下榻，为此支付了很多额外的费用。

　　在泰国住院期间，马老太被确诊为右脚踝严重骨折，并接受了钢板钢钉加固手术。据马老太的家人讲，老人虽然经过手术治疗，但至今伤口仍未痊愈，不但行动非常不方便，还需要进行相应的功能锻炼和物理治疗。“两年后还需要根据恢复状况再进行二次手术，将钢板摘除。”老人的主治医生告诉记者。

　　老人出事后，泰航负担了其医疗费、机票费等共计人民币6万余元，不过对于二次手术费等后续费用，泰航则一律拒绝承担。对此，马老太感到非常不满：“我摔倒完全是泰航的责任。”据马老太说，泰航客户服务部曾于2008年8月4日给她发了一封电子邮件，说明事故原因。在邮件中，泰航称，当时飞机颠簸是由于出现了代号为“TCAS RA”的事故，为此飞机启动了空中防撞系统，急速拉高。

　　谈到自己的损失，马老太显得十分激动，她认为，由于泰航的过错，他们全家人不仅没有享受到旅游的乐趣，还要经历亲人受伤的恐惧和担心，因此泰航不仅应对她的物质损失给予赔偿，也应予以精神损害方面的赔偿。

　　据此，马老太向泰航提出了54万元人民币的赔偿要求。对此，马老太的代理人———中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮表示，上述赔偿的依据正是2005年在我国生效的《蒙特利尔公约》，54万索赔款项中含有35万元的精神损害抚慰金和10万元的二次手术费。

　　对于马老太的索赔请求，记者致电泰航驻北京办事处，一名工作人员称，她知道此案已经在法院立案，此事仍在调查中，泰航正在委托律师应诉。

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　　据了解，1999年，中国正式签署《统一国际航空运输某些规则的公约》(即《蒙特利尔公约》)。根据中国民航局发布的通知，2005年7月31日，《蒙特利尔公约》在中国正式生效。“按照上述公约的规定，只要造成旅客死亡或者伤害的事故是在航空器上或者在上、下航空器中，承运人就应当担责。对于每名旅客不超过约13.5万美元的损害赔偿，承运人不得免除责任。”

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中国资源产品价格改革近期频频传出加速推进的声音，洛阳、宁波等地的自来水公司纷纷以亏本为由要求上调水价被网民质疑，使原本程序合法的价格调整平添了些许不和谐的因素。围绕水价成本话题，清华大学环境系水业政策研究中心主任傅涛在接受本网专访时表示，自来水公司属于"账面亏损，但实际上利润并不差"，因其利润被合法转移了。

　　自来水公司以亏本为由要上调水价被质疑

　　7月31日，河南省洛阳市召开水价调整听证会，40%拟上涨幅度遭到网民、市民的强烈质疑，一时间把近期各地水价调整的话题推到了风口浪尖。

　　河南省城镇供水协会常务副秘书长、秘书处主任朱培珊在向媒体算的一笔帐中称，河南省地市级的自来水公司平均负债率为58%，其中负债率超过70%的，在18家企业中有7家之多。2006年郑州市自来水公司的负债率达到75%。朱培珊特别补充，负债率超过70%，实际上就是资不-抵债，应该破产。

　　郑州市自来水公司宣传部负责人贺春飚也对媒体表示，郑州市自来水公司的水价调整，一是由于2005年水价调整没有到位，一户一表改造的费用全部由企业承担，本来希望通过2007年水价调整弥补亏损，但由于当年CPI偏高，调整计划流产；二是供水管网改造的费用以前由政府投资，上世纪90年代以来，全部改为由企业承担，致使生产成本增加。

　　贺春飚称，郑州市自来水公司累计贷款已达十几亿元，每生产一吨水，就要亏损将近0.9元，尽管企业不断加强管理，提升效率，但仍未能扭转亏损局面。目前，公司是在负债运营。

　　位于平原的河南洛阳、郑州如此，地处江南水乡的宁波市自来水公司也以"水价过低、企业亏损严重"为由将大幅上调水价，更使人们对各地自来水公司是否真存在亏损、因何出现亏损产生了强烈的质疑。

　　专家呼吁水价成本公开 质疑自来水公司高福利

　　清华大学水业政策研究中心主任傅涛表示，自来水行业本身的经营性质是垄断的，但标杆管理是中国推行的方向。首先我们的成本要公开，这个差距虽然现在还比较大，却是我们呼吁的方向，只要是作公共服务的你的成本就要向社会公开，有了公开体系才能通过统计学的和基本标杆系统的分析，才能帮地方政府知道自来水公司合理成本是多少。

　　傅涛8月5日下午在接受本网专访时称，自来水公司属于"账面亏损，但实际上利润并不差"，自来水公司员工的福利都很好。他们拥有垄断利润，但账面又是亏损的，因为利润被合法转移了。

　　作为水政策方面的专家，傅涛此前曾表示，自来水公司如何能服务得更好、成本得到有效控制需要一个标杆系统，就是通过自来水公司大量的变量统计和梳理，我们就可以知道自来水公司成本是多少，按这样的水平我可能算出2.5元就是平均水平，那么多出来的5毛就不能进入这个水平。

　　专家的呼声、百姓的质疑无疑也得到了国家有关价格主管部门的重视。

　　国家发改委在近期发布的一份新闻稿中便专门强调，各地要严格履行成本监审和听证程序，切实加强对供水定价成本的审核，促使供水企业加强内部管理和强化自我约束，抑制不合理的成本支出，提高水价决策的透明度。

　　傅涛也认为，自来水的行业机制也是一个国际话题，从国际水协到世界银行也在研究如何在属地性的自然垄断行业引入市场机制，让它有效竞争并且控制成本。

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本报讯（记者张艳）昨天，北京市绿色能源产业基地揭牌，福建钧石、七星电子、清大天达等5家太阳能光伏发电企业落户其中，太阳能光伏产业链雏形初显。

　　此举意味着，在我国新能源蓬勃发展的浪潮中，北京正逐渐形成太阳能光伏发电的聚集区。

　　绿色能源产业基地位于本市平谷区马坊工业园区，一期规划面积133公顷，未来发展备用地200公顷。基地定位于以太阳能光伏和LED产业为主导产业，预计在5年内，吸引30家从事绿色能源产业研发、制造龙头企业进驻，力争2015年产值达到200亿元。

　　为吸引龙头企业入驻，该基地开出了土地、税收优惠、成本价住宅、进京户口办理、贷款贴息等众多政策措施。值得关注的是，该基地位于京津冀交界处，属于环渤海经济圈前沿地带，南连天津新港、西接首都机场，大秦铁路在此设有货运站，是京津海运集装箱物流通道的咽喉部位。良好的交通环境将成为吸引光伏发电企业的重要因素。

　　市经信委相关人士表示，绿色能源产业基地，是本市构建经济新兴增长点的重要举措，该基地将围绕龙头企业，吸引产业链上下游企业入驻，做大产业集群。

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上周五召开的省政府常务会议,审议并原则通过广东省装备制造业、汽车产业、钢铁产业、船舶产业调整和振兴规划。这标志着广东加快先进制造业的布局,拉开我省产业转型升级的大幕。

　　根据国家十个重点产业调整和振兴计划,结合广东实际,我省11个重点产业调整和振兴规划正在密锣紧鼓修订当中,在国家装备、汽车、钢铁、石化、船舶、电子信息、轻工、纺织、有色金属、物流10个重点产业调整和振兴规划的基础上,增加了具有广东传统产业优势的建材产业。

　　广东首批出台的包括装备制造等在内的4大产业调整和振兴计划,均为产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大的先进制造业。在新一轮的发展大潮中,广东正在谋求成为先进制造业等高端产业发展的新高地,全力打造世界先进制造业基地。

　　钢铁业??湛江项目→布局主线,广州项目→做优,韶关项目→改造提高

　　广东欲打造世界一流钢铁基地

　　在国家钢铁产业调整振兴规划出台近半年后,《广东省钢铁产业调整振兴规划》近日获得省政府常务会议审议并原则通过,这意味着广东钢铁产业在经历了金融危机后有了一个发展的最新指引。记者从知情人士处获悉,业内最关心的湛江钢铁基地的建设列入有关规划,“从规划来看,广东建设国内钢铁强省、打造世界一流钢铁基地的目标非常明确”。

　　广东省钢铁工业协会秘书长冯炳文透露,广东近两年来大刀阔斧淘汰落后钢铁产能,到去年底全省已淘汰落后钢铁产能近800万吨,为湛江钢铁项目的建设打下良好基础,“在金融危机后出台产业调整振兴规划,将为大企业进一步发展腾出更大空间,缓解企业在危机中的经营压力”。

　　另外据透露,为支持钢铁产业的发展,即将出台的《广东省钢铁产业调整振兴规划》有望将成立广东钢铁研究院写入规划。

　　湛江钢铁基地列入产业规划

　　世界金融危机之下,钢铁行业成为受冲击最大的行业。中国钢铁工业协会最新的数据披露,国内钢铁产能严重过剩,钢铁生产总量过高既成事实,这是否会影响湛江钢铁项目的建设?知情人士透露,《广东省钢铁产业调整振兴规划》是在国家钢铁产业调整振兴规划基础上制订,湛江钢铁项目的建设已列入国家钢铁产业调整振兴规划,也是《珠江三角洲改革发展规划纲要》的重要内容之一,自然也是《广东钢铁产业调整振兴规划》的布局主线。

　　冯炳文表示,近年来广东省内钢材年产量约为2000万吨,而钢材表观消费量约达4400万吨,供需缺口在2300多万吨。

　　另一方面,建设世界先进制造业基地,重点发展现代装备、汽车、船舶制造等产业是我省产业结构调整的内容,未来广东对钢材需求也将适度增长,预计2020年我省钢材消费量将达到7000万吨,年均增长约3%。

　　“广东省内不存在产能过剩现象,但落后产能仍存在,产业结构不合理,继续淘汰落后钢铁产能,实施钢铁产业结构调整和产业升级是广东打造钢铁强省的重要方向,最终目的是使广东钢铁在品种结构、产品档次方面都达到世界级水平。”冯炳文说。

　　做优广州基地改造韶关基地

　　除了湛江钢铁项目外,广州钢铁基地和韶关钢铁基地两个本土老基地也是规划重点部署的对象。据了解,《规划》对于前者定位是“做优”,对于后者是“改造提高”。

　　在广州基地方面,将打造钢材深加工基地,在广州JFE180万吨冷轧钢板项目、镀锌板项目基础上,在南沙新建一条180万吨冷轧钢板生产线,以及钢材表面处理、深加工生产线等。支持广钢集团金莱带钢公司实施异地搬迁,在黄埔区迁建一条带钢生产线,提升产品档次；支持广钢集团珠江钢铁公司对现有系统进行配套和改造,提高钢水质量及产品档次,降低成本,增强市场的适应性和竞争力。

　　在韶关基地方面,大力支持韶钢实施技术改造,淘汰落后钢铁产能,增配钢水精炼设备,提高钢水质量及产品档次,逐步培育成为具有核心竞争力的建筑、机械、汽车等行业用高等级棒线材、结构用板、大型型材的生产基地。

　　本报记者苏稻香

　　船舶业??

　　船舶产业园区建设列入发展重点

　　作为广东先进制造业的重要部分,《广东省船舶产业调整振兴规划》通过省政府常务会议审议后出台在即。记者从业内了解到,以中船集团等大型国有船舶企业和有实力的民营骨干船舶企业为依托,构建专业化、集约化具有较强竞争力的船舶工业产业体系,把我省打造成产能千万吨级的世界级造修船基地和具有现代化技术水平的海洋工程装备制造基地,是规划的重要目标。

　　配套产业建设写入规划

　　广东造船业内专家指出,广东有关规划的出台对在世界金融危机中受重创的船舶产业无疑是“雪中送炭”,为广东船舶产业未来描画了一个蓝图。

　　根据有关规划,广东船舶产业园区建设被列入发展重点之一。广东船舶产业配套发展滞后是产业发展的掣肘,业内人士不止一次呼吁:“要发展广东船舶业,配套产业是关键”。在中国船舶工业协会副秘书长钱新南看来,就造船产业来说,产业配套对产业发展关系到船舶产业效率的提高。

　　目前,广东船舶配套产业正在加快发展。中船大岗船用柴油机制造与船舶配套产业基地已动工建设,预计2011年下半年正式投产,届时将年产1000万马力船用低速柴油机,成为我国最大的柴油机配套生产基地。广东省经贸委透露,我省在江门也正规划建设一个船舶配套工业园。

　　造船海洋工程齐头并进

　　广东是海洋大省,发展船舶产业不仅要发展造船业,还要重视海洋工程,这点也为规划所明确。

　　打造产能千万吨级的世界级大型修造船基地早已写入国家船舶产业调整振兴纲要和《珠江三角洲改革发展规划纲要》。今年6月,我国自主研发设计、建造并拥有独立知识产权的30.8万载重吨超大型原油船“新埔洋”号在广州中船龙穴造船基地出坞。这标志着我国三大造船基地之一的珠江口造船基地造船生产能力全面形成。

　　而根据有关规划,具有现代化技术水平的海洋工程装备制造基地也是并行不悖的内容。中海油也与广东省政府签署协议,将斥巨资在珠海建设海洋工程基地。

　　本报记者苏稻香

　　装备制造业??产值总量居全国第一,大而不强成崛起难题

　　四年内打造两三家超千亿装备企业集团

　　在日前召开的省政府常务会议上,审议并原则通过了包括广东省装备制造业在内的四个产业调整振兴规划。其实早在6月底广东省装备制造业发展工作现场会就已为装备制造业的下一步发展奠定了基调。业内人士分析,相关规划的出台,目的就是推动广东实现由“装备大省”向“装备强省”的转变。

　　涵盖汽车船舶航空风电核电等领域

　　记者昨日从省经贸委了解到,广东省同时还准备出台推动未来三到四年装备制造业发展的操作意见。“正在加紧酝酿中,不日将正式出台实施。”

　　相关人士告诉记者,即将出台的装备制造业发展操作意见将比《装备制造业调整和振兴规划》更为细化,范围也将更为宽泛。记者根据部分材料获悉,意见将函盖汽车产业、船舶产业、医疗器械产业、航空领域、风电、核电领域以及大型铸锻件领域等方面的内容。

　　具体的做法还有,通过加大财政资金支持力度,重点支持符合条件的重大技术装备项目,以鼓励和支持企业研发一批装备制造业国内、省内首台(套)产品,从而推进装备制造业创新体系的建设。

　　“到2013年我省的装备制造业要力争形成2-3家销售收入超过千亿、拥有自主知识产权核心竞争力和国际竞争力的装备企业集团。”知情人士告诉记者。

　　完善产业链由大到强

　　广东是我国装备制造业第一大省。广东省委书记汪洋在不久前广东省委十届五次全会上的话,让外界更加注意到,一向被认为是轻工业大省的广东“身态”已经“重”起来。
　　截至2008年,全省装备制造业七大类实现工业增加值6807.3亿元,剔除属消费类的轻工业部分实现工业增加值4403.4亿元,占全省工业的31.2%,约占全国总量的1/6,总量多年居全国第一。

　　记者从有关部门了解到,目前,广东省装备制造业已经形成了通讯设备、计算机及系统、输配电及控制设备、医疗器械、办公机械制造业、特种船舶及汽车等在全国具有较强竞争优势的领域,涌现了华为、广州数控、科达机电、迈瑞医药等龙头骨干企业,但核心装备及重大装备仍处于相对劣势。

　　然而,大而不强,成为摆在广东全省装备制造业面前亟待解决的问题。

　　“建立产业链是广东做大做强装备制造业当务之急。”接受记者采访的广东省机械研究所的专家则表示,广东虽是全国装备制造业第一大省,但部分行业产业链不完整,亟须配套产业链落地。

　　对于振兴装备制造业的必要性和紧迫性,一些专家也提出,由于当前广东省装备制造产业链中缺乏高端优势企业的支撑和带动,整体产业链竞争力和抗风险能力不强,在全球金融危机的袭击中下游企业受冲击严重。

　　本报记者谢思佳

　　实习生刘熠

　　汽车业??

　　区域重组已现布局南方之势

　　广东汽车业调整先行后言。日前省府常务会议通过的汽车业振兴规划,明确了兼并重组、电动汽车产业化、自主创新等方向,还提出要清理取消限购汽车的不合理规定。记者发现,今年以来广东汽车业在上述领域均已迈开步伐,随着规划的明确,汽车业调整与振兴将有效加速。

　　兼并重组四处开花

　　年初国务院颁布的《汽车业调整与振兴规划》,明确提出“鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组”。这就是“四大四小”,而广汽目前已经先行一步。

　　今年5月21日,广汽集团北上重组湖南长丰汽车,这是包括汽车业在内的十大产业振兴规划实施后,第一个战略重组项目,也拉开了车企跨区域重组序幕。7月6日,广汽和意大利菲亚特集团在罗马签定合资协议,新项目将落户长沙,进一步深化了区域整合内涵。目前还传出广汽将和福建东南汽车、浙江民营汽车企业吉奥重组合作的消息。

　　广东省内另一重要车企比亚迪近日也迈开重组步伐。7月底,比亚迪以6000万元的代价将停产多时的湖南美的客车揽入怀里,并获得进入商用车市场的通行证,再次上演低成本扩张好戏。

　　新能源产业化锁定电动车

　　目前比亚迪汽车已经在发展电动汽车方面取得领先。比亚迪在车载电池方面优势明显,已经推出首款双模电动车F3DM,今年可望面向普通消费者销售,并因此成功获得“股神”巴菲特的投资,以及和德国大众汽车结成技术联盟。购入湖南美的客车之后,比亚迪还将发展新能源客车。

　　广汽集团也在争夺电动汽车主导权。7月中旬,由广汽集团牵头的广东省电动汽车省部产学研创新联盟成立。联盟计划在2至3年内掌握若干自主知识产权的关键技术,并实现拥有自主知识产权的电动汽车批量生产；3至5年内完成完善的系列电动车型研发及生产平台,搭建成1至2个国内先进水平的电动汽车公共服务平台。而5至10年的长期目标,则形成有特色的自主品牌的电动车产品系列。

　　除在电动车领域的自主创新之外,广汽集团自主品牌轿车也将于明年正式上市。

　　明确取消限购汽车不合理规定

　　“清理取消限购汽车的不合理规定”也首次被明确写入规划之中,这意味着像汽车“限小令”(指限制1.0升以下汽车的上牌使用)这样的规定将不会再出现,目的则直指“营造良好的汽车消费环境”。

　　在去年实行的汽车消费税新政中,微型汽车重新得到政策扶持。国务院汽车业振兴规划更明确规定,两三年后,“1.5升以下排量乘用车市场份额达到40%以上,其中1.0升以下小排量车市场份额达到15%以上”。这一规划直接宣告“限小令”必然将被废除。广东省汽车规划无疑也契合这一精神。

　　目前,将汽车排放量和财税挂钩的最新政策正在工信部酝酿中。“限值标准+财税政策”已成为汽车发达国家通行且有效的做法,而我国最终也将制定类似政策。通过市场疏通而不是行政性强制规定的办法,来净化汽车消费环境,正成为一系列政策新思维的核心。

　　本报记者陈志杰

　　相关报道

　　工信部:重点行业上半年数据回暖

　　昨日,工信部发文,公布钢铁、汽车、船舶、黄金、有色金属等行业在今年上半年的运行情况。工信部表示,今年上半年国家扩大内需、保持经济平稳较快发展的一揽子计划发挥了重大政策效应,汽车、有色金属等重点行业回暖态势明显。

　　汽车:产销创纪录

　　工信部发文显示,2009年1—6月汽车产销量保持高位增长,连续4个月超百万辆,不断刷新历史纪录,政策性因素成为促进今年汽车产销增长的主要动力,结构性增长是当前汽车工业发展的突出特点。

　　汽车产销保持快速增长:2009年1—6月,我国汽车产销分别完成597.70万辆和608.81万辆,比去年同期分别增长了15.09%和17.66%。其中,乘用车市场稳步增长。

　　中国汽车工业协会秘书长董扬近日在接受媒体采访时称,如果汽车金融、兼并重组等政策进一步推进,有理由相信下半年汽车产销会延续目前的良好态势。

　　有色金属:逐渐恢复元气

　　在中国旺盛需求以及西方乐观数据的支持下,7月份以来有色金属价格快速反弹,并再次创出年内新高。其中,镍和铝分别以17.0%和16.9%的当月涨幅居前,而铜、锌和铅当月涨幅则分别为15.6%、13.4%和11.3%。

　　而在去年遭受重创的有色金属行业,工信部昨天公布的数据显示,正在逐渐恢复元气。

　　安信证券分析师衡坤表示,“伴随着经济复苏步伐的加快,有色金属价格有望继续上涨。”

　　钢铁行业:产能严重过剩

　　工信部发文显示,我国钢铁行业是受国际金融危机冲击和影响最大的产业之一。

　　“供需矛盾突出:当前固定资产投资大幅度增长,对钢材需求的拉动主要是以长材为主的建筑用材,而对以高附加值产品为主的工业加工用板材拉动作用相对较弱,板材供大于求的矛盾更加突出。”

　　据悉,今年上半年生产粗钢26658.29万吨,按照6月份日产钢量计算,年生产水平达到6.01亿吨,超出去年国内市场粗钢消费量近1.5亿吨。

　　此外,纳入统计的71户大中型钢铁生产企业,上半年实现主营业务销售收入9550.3亿元,同比下降28.07%,实现利税366.29亿元,同比下降77.74%,实现利润17.25亿元,同比下降98.32%。应该指出的是,5月份钢铁业开始盈利,上半年总体初步实现扭亏为盈。

　　本报记者胡剑龙郭小戈

　　实习生徐攀攀

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本报讯 科技部、国家广电总局和上海市人民政府日前在上海举行了中国下一代广播电视网(NGB)启动暨上海示范网部局市合作协议签字仪式。

　　据了解，中国下一代广播电视网将以我国自主创新的“高性能宽带信息网-3Tnet”核心技术、有线电视网数字化改造和移动多媒体广播电视(CMMB)等重大科技成果为基础，以“十一五”国家支撑计划“中国互动新媒体网络与新业务科技工程”和863计划“新一代高可信网络”等重大项目为支撑，开发适合我国国情，具有“三网融合”、有线无线相结合、天地一体、全程全网和“可管、可控、可信”等特点的我国下一代广播电视网技术体系，建设具有国际领先水平的新一代宽带信息网基础设施。

　　NGB启动和上海示范网签字仪式的举行，标志着开发建设中国下一代广播电视网进入了实质性推进阶段。未来2至3年内将在全国主要城市建设1000万户的示范网，预计用10年左右的时间建成覆盖全国的下一代广播电视网络，使之成为以“三网融合”为基本特征的新一代国家信息基础设施，促进我国电子信息产业、现代服务业和文化产业的发展，为繁荣经济和文化、促进社会和谐和国家安全建设作出切实贡献。

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就在上海国际金融中心建设由政策层面走上制度轨道之际，深圳在金融中心建设上也不甘落后。昨日，有消息称深港金融合作的远期目标已明确，欲实现两地资本市场的对接；另外为争金融中心地位，深沪两地将在发行港股ETF（交易所买卖基金）、红筹股回归A股以及房地产信托投资基金等业务上进行争夺。

　　深沪“斗法”交易所是主力

　　日前，深圳发布了《深圳市现代产业体系总体规划 （2009～2015年）》公报，指出要“以深交所为核心，不断深化多层次资本市场体系建设”。深圳希望加快构建“深港都市圈”，促进两地金融业的融合。

　　近来，有不少媒体报道，深圳深港两地交易所或实行连线交易、B股和H股相互挂牌交易，以及深交所将成为红筹公司发行A股试点。有专家指出，深圳和上海可能在港股ETF、红筹股回归上进行争夺，两地交易所是这场角力战的主角。

　　深圳市金融办相关负责人告诉记者，一些金融专家给深圳建设金融中心提出上述建议，但还没有经过充分论证，不知是否可行，最终还得相关监管部门批准才能落实。在深港合作构建金融中心上，目前还没有成熟的意见或办法出台。

　　吸引红筹股回归A股，上海、深圳两地交易所优势各有不同。山大学岭南学院金融系主任陆军告诉记者，深圳离香港比较近，交易所之间的沟通、联系比较方便。但论及市场的大小、集资能力和影响力，深圳和上海相比还是有比较大的差距。

　　或演变成“沪港之争”

　　京沪深三地金融中心之争已有一段时间，从最近的政策层面来看角力的结果稍有眉目，深圳暂时落后。

　　陆军表示，深圳如要突围，联手香港或是不错的方式。但是，人民币自由兑换问题被认为是其中一大障碍。法律体系、货币种类、外汇管理、资本流动等都是需要解决的问题。另外两地交易所规则、要求不同，监管严厉程度不一样。因此，在实践中可能会碰到很多问题。

　　陆军认为，深圳期望通过与香港合作来建立金融中心追上上海，最后可能演变成上海和香港之间的竞争。

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　　摩根大通周三表示,由於制造业的广泛企稳被服务业的持续衰退所抵消,全球经济7月份继续萎缩。

　　摩根大通和研究及供应管理机构联合编纂的全球整体产出指数7月份从6月的48.1小幅升至48.2,但仍为连续第14个月低於50这一荣枯分水岭。

　　摩根大通经济学家大卫?亨斯利称,7月采购经理人指数(PMI)表明全球经济以两种速度在复苏∶制造业稳固进入扩张区域,但服务业采购经理人指数小幅滑落令人失望。7月全球服务业采购经理人指数自6月的47.4降至46.5,只有英国和香港录得增长。

　　亨斯利称,2009年迄今,全球服务业采购经理人指数和就业指数大部分时间为上涨,但7月出现小幅下滑,预计第三季度将恢复复苏趋势。

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除了困难的经济形势以外，主要是由于企业在裁减人员时，首先想到的就是解雇实践经验不足的年轻人

　　经济危机正在越来越严重地威胁着奥地利年轻人的就业安全。目前，奥地利25岁以下年轻人登记失业的有3．9万人，比去年同期增加了近32％。

　　奥地利广播一台日前播发的消息说，在奥地利北部的上奥州和西部的蒂罗尔州，年轻人的失业情况尤其严重。

　　奥地利劳动市场服务中心主任约翰内斯·考普夫承认，由于劳动市场受到的压力越来越大，那些受过良好教育和职业训练的年轻人也正越来越多地加入失业大军。对于造成这一局面的原因，考普夫解释说，除了困难的经济形势以外，主要是由于企业在裁减人员时，首先想到的就是解雇实践经验不足的年轻人。

　　在奥地利，先要成为学徒是绝大多数年轻人正式走上就业岗位的主要途径。目前，奥地利全国有大约1万名年轻人正在寻找学徒岗位，但虚位以待的学徒位置却只有3400个。

　　奥地利政府官员们曾经许诺，今年会让所有寻找学徒岗位的年轻人都得偿所愿，但政府要实现这一承诺，似乎压力巨大。

　　目前在奥地利，25岁以下年轻人失业后，平均需要经过70天才能够重新再找到一份工作。

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本报讯（记者李斌）微软与雅虎合作一事昨天有更多细节浮出水面。据雅虎周二提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件显示，微软将雅虎搜索技术整合入自己的现有网络搜索平台后，将雇用至少400名雅虎员工，合作前3年微软将每年向雅虎支付5000万美元,总共1.5亿美元。

　　此外，如果微软与雅虎合作的新搜索平台平均12个月的搜索营收低于谷歌的一定比例，或雅虎和微软在美国市场的份额低于谷歌的一定比例，那么雅虎还有权利终止这一交易。不过目前该文件还未透露具体的比例。

　　协议还说，在今年10月27日之前，微软雅虎将会拿出搜索合作的详细内容。如果双方在2010年7月29日还不能执行该协议，双方合作自动终止。如合作终止，任何一方无需支付终止费用。

　　互联网业内专家杜坚认为，新的细节披露了雅虎不仅可以获得1.5亿美元的资金，还有权利在一定的条件下取消合作，这相当于合作为雅虎设置了退出机制，缓解了业界对雅虎被无条件束缚10年的担心。还有分析师认为，该消息对雅虎会逐步产生正面影响，利于雅虎股票从暴跌中回升。

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信息时报讯 （记者 王玉 实习生 谢俊） 受国际航线燃油附加费上调等因素影响，部分国际快递费用也随之上调。记者了解到，在国际航线上调燃油附加费后，包括FedEx（联邦快递）、DHL（敦豪）在内的快递公司也都将燃油附加费率调高2%～3%左右。

　　据悉，从7月下旬下始，国内部分航空公司上调了国际航线燃油附加费，上调幅度在50～200元之间。受此因素影响，包括FedEx、DHL在内的部分国际快递公司也将其燃油附加费率调高了2%～3%左右。据了解，因各家快递公司折扣率不同，燃油附加费率调高对于国际快递费用的影响也有所不同。“虽然燃油附加费率调高了，但是我们公司现在执行7.5折的优惠。”国际快递业务的人士称。

　　昨日记者致电联邦快递的客服电话了解到，国际快递的燃油附加费率从原先的8%调整到了11%。以广州到韩国为例，目前货物邮递费用是每0.5公斤（小于等于0.5公斤）按照220元起算，而每增加0.5公斤的价格为40元。8月份从广州到韩国的费用是288.6元/千克，而7月份的价格是280.8元/千克，市民在邮寄货物明显贵了将近8元。

　　此外记者从DHL了解到，国际航线上调燃油费后也从7月份的11%上调到14%。而对于燃油附加费率的上涨，DHL的工作人员告诉记者，燃油费的上涨完全是出于对成本的考虑。

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根据《华尔街日报》的分析，华尔街的银行和律师们可能会在帮助管理和分拆美国国际集团(American International Group Inc.)的过程中从纽约联邦储备银行(Federal Reserve Bank of New York)和美国国际集团收取近10亿美元费用。

　　这将是华尔街历史上金额最高的收费之一，是1996年分拆美国电话电报公司(AT&T Corp.)收费的四倍，是2008年威士美国(Visa USA)进行的美国最大规模首次公开募股(IPO)收费的近两倍。

　　联邦政府对AIG的救助使其持有了后者近80%的股权。政府的计划是用几年时间收回1,000多亿美元冒险投入到救助行动中的纳税人的资金。

　　这项计划要求雇用公司处理AIG部分子公司的公开募股，并直接出售部分子公司，管理AIG的一些有毒资产，及完成其它工作。

　　

　　据部分银行业专家和纽约联邦储备银行发布的相关文件称，其中最大的受益者是摩根士丹利(Morgan Stanley)，它可能会从与AIG有关的各项交易中获得高达2.50亿美元。它已经从协助美联储得到了1000万美元。高盛集团(Goldman Sachs Group Inc.)、美国银行(Bank of America Corp.)和摩根大通(J.P. Morgan Chase & Co.)近几个月来都得到了帮助分拆AIG的任务。

　　为了计算可能的费用总额，《华尔街日报》统计了已达成交易的估算收费额，以及AIG正在计划或考虑，或可能在未来实施的其它交易。汤森路透(Thomson Reuters)和Freeman & Co.提供了部分交易的费用估算。来自纽约联邦储备银行的文件显示了对考虑的各种交易采用的通常收费安排。《华尔街日报》采用了这些数字，加上估算的潜在交易规模，以帮助计算可能的费用总额。

　　实际费用可能会在10亿美元上下，这取决于AIG希望完成哪些交易、这些交易的结构如何、市场状况、以及政府退出所持股份的成功程度等因素。AIG的重组需要数年时间，这也增加了额外的不确定性。

　　这种情况让政府可能处于需要雇用它监管的一些相同企业的尴尬境地。从理论上说，政府采取的与这些公司有关的行动可能会影响到这些企业处理AIG业务时的有效性。

　　美国财政部一位发言人说，我相信我们能够将这两个问题分开。

　　AIG股价周三飙升63%，收于22美元，该公司将于本周五公布第二季度收益。

　　AIG正计划对两家保险子公司进行融资额高达数十亿美元的IPO，并正在考虑第三家IPO子公司，同时也在投行的帮助下逐步出售较小的子公司。纽约联邦储备银行的文件显示，这三起IPO交易的费用可能达到5.70亿美元。

　　AIG和负责管理政府在AIG中股份的纽约联邦储备银行还要向贝莱德(BlackRock Inc.)付费。后者管理着AIG超过350亿美元的有毒资产。

　　AIG准备让其亚洲主要寿险子公司美国友邦保险有限公司(American International Assurance Co.)在明年初发行股票。

　　此次IPO可能筹集50多亿美元资金。摩根士丹利和德意志银行(Deutsche Bank)已被聘为主承销商。

　　据纽约联邦储备银行公布的文件，每家银行都能获得近4,500万美元的费用收入。

　　纽约联邦储备银行公布的文件显示，安永会计师事务所(Ernst & Young)获得了该行的一份合约，规模为1,000万-6,000万美元。Davis Polk & Wardwell LLP律师事务所在去年9月AIG危机最严重的时候介入，其合伙人收费最高为每小时950美元。Davis Polk负责此事的休伯纳(Marshall Huebner)说，这个价格打了九折，这可是很少见的。

　　今年多家银行组成的集团帮助AIG通过出售所持一家再保险公司的股份筹资11.4亿美元，高盛也在其中。汤森路透(Thomson Reuters Corp.)和Freeman & Co.的数据显示，这些银行获得的费用收入预计为3,970万美元。

　　美国银行(Bank of America)为AIG不久前出售汽车保险子公司和位于东京的一幢大楼的交易担任保荐人。汤森路透和Freeman & Co.的数据显示这两桩交易分别产生了550万美元和190万美元的费用收入。

　　知情人士说，从去年秋天起一直为AIG提供顾问咨询的百仕通集团(Blackstone Group)已经获得约5,000万美元收入。

　　摩根士丹利为政府效力的历史可追溯到去年夏天，当时的美国财长鲍尔森(Henry Paulson)致电摩根士丹利首席执行长麦晋桁(John Mack)，询问摩根能否出手相助美国政府支持房利美(Fannie Mae)和房地美(Freddie Mac)的行动。9月“两房”被政府接管后不久，纽约联邦储备银行又要求摩根士丹利着手处理AIG日渐严重的问题。

　　去年10月，纽约联邦储备银行和摩根士丹利达成协议：摩根士丹利处理AIG问题将获得400万美元的“咨询费”，另外每季度再另加250万美元。除此之外，据纽约联储的文件，当AIG分拆交易结束时，摩根士丹利还将获得一笔单独的“交易费”，金额最高可能达到数千万美元。

　　AIG旗下的美国友邦保险公司(American International Assurance)、美国人寿保险公司(American Life Insurance Co.)和一家海外人寿保险公司可能进行首次公开募股，AIG最近几个月已经开始为此做准备。今年6月，纽约联储和摩根士丹利修订了协议，确保摩根士丹利也会参与这方面的事宜。(AIG还与竞争对手大都会保险(MetLife Inc.)就出售美国人寿保险公司全部或部分股权的交易进行了初步谈判，这将会降低交易费。）

　　不管哪家子公司进行首次公开募股，AIG可能都需要出售更多其在这些子公司所余股份，以偿还政府救助。这类交易可能还会产生数千万美元的附加费用。

　　据汤森路透和Freeman估计，AIG已经完成的资产出售交易已支付了大约7,500万美元的费用。另一方面，根据布莱德的合约，如果管理有毒资产的事宜持续三到五年，该公司将获得至少5,050万，至多1.425亿美元的费用。

　　一些银行家说，这种工作并非总是轻松。他们的一大牢骚是：习惯于乘坐商务舱的银行家在为政府办事时只能坐经济舱。

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据新华社巴黎电 欧洲最大电力供应商法国电力公司公布的报告显示，得益于公司采取的国际扩张战略，今年上半年营业收入接近349亿欧元，比去年同期增长8.2％，净利润也略微超过去年，达到31.17亿欧元。

　　上半年，法国电力公司在法国实现的营业收入达到183亿欧元，同比增长2.8％；海外及其他业务营业收入占总营业收入的47.6％，达到166亿欧元，同比大幅增长14.9％。

　　海外及其他业务对法国电力公司的营业利润贡献也十分巨大。上半年这部分业务的营业利润达到42亿欧元，同比大幅增长40.7％，在法国电力公司的营业利润总额中占到41％。其中，法电旗下的英国能源公司营业利润同比激增72.1％。

　　法国电力公司从去年开始实行海外扩张战略，以巩固其欧洲最大电力供应商的地位。去年年底法国电力收购了英国能源公司的全部股份，并宣布斥资45亿美元竞购美国星座能源公司50％的核电业务。今年5月初法国电力还宣布斥资13亿欧元，收购比利时SPE能源公司51％的股份。

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福特汽车公司第二季度实现盈利23亿美元，这主要得益于该公司当季债务重组带来的28亿美元收益。福特汽车通过债转股削减了101亿美元债务，从而减少了大量利息支付。去除这些收益，由于汽车销量持续下滑，福特汽车核心业务当季仍有4.24亿美元运营亏损，但与上一年同期10亿美元的亏损相比明显收窄，远好于华尔街分析师此前的预期。

　　福特汽车曾被视为汽车行业问题最为严重的公司。为走出困境，该公司通过关闭工厂，出售品牌，裁减员工等措施，经历了一段痛苦的成本削减时期。去年，福特汽车还用公司几乎所有有价值的资产作为抵押，甚至包括其蓝色椭圆形标识，从私营贷款商那里融资235亿美元。目前，福特汽车在汽车业务方面的现金总流量达210亿美元，从而使福特汽车得以不寻求政府救助，避免了破产厄运。

　　福特汽车首席执行官穆拉利琢磨出了如何在汽车销量下降的情况下稳定业务的门道。虽然通用汽车和克莱斯勒采取向联邦政府求助，以及申请破产保护的办法，消除了大量债务，但福特汽车没有亦步亦趋，而是想方设法进行自救，这在很大程度上树立了福特汽车在消费者中的信誉，从而帮助福特今年上半年获得了更多的市场份额。穆拉利成功地将福特汽车重塑为一家拥有足够新产品和全球业务触角，能够摆脱汽车销售下滑困境的美国汽车企业。

　　据汽车数据公司数据显示，6月份，美国新车销量较上年同期下降28％，小汽车和轻型卡车销量为86万辆，堪称近9个月来最好的一个销售月份。其中，福特汽车的销售业绩优于其他汽车制造商，汽车销量仅下降11％，当月销售154873辆，连续第四个月超过丰田。而通用汽车当月美国市场销量降幅达33.6％，克莱斯勒轿车销量下滑48％。

　　福特汽车相对成功的一个关键因素在于该公司管理现金消耗的能力不断提高，正是这一问题导致了通用汽车破产。第二季度，福特汽车消耗约10亿美元现金，远低于第一季度的37亿美元。福特汽车之所以能够减少现金消耗量，主要是因为限制了促销支出以及北美工厂提高了产量。穆拉利日前表示，福特汽车仍在按计划争取2011年在北美地区实现盈亏平衡或扭亏为盈的目标，公司有充足的流动性为复兴计划提供资金。截至6月底，福特的库存汽车同比下降了38％，仅能满足60天的供应，这将有助于价格和利润率的提高。福特的营销主管法利说，随着库存的下降，机会也将接踵而至。这通常是复苏阶段出现的情况。

　　业内人士分析，福特汽车能否巩固业绩，彻底扭转亏损局面，将取决于其能否进一步提高汽车销量，并获得更多市场份额，改善资产负债情况。不过，从目前情况看，经济复苏很可能比许多人期望的要迟缓。6月份，美国失业率冲至26年顶点，汽车业今年恐难走出低迷。如果福特汽车销量明年不能出现较大幅度的回升，那么曾帮助企业摆脱困境的巨额债务同样会困扰公司的复兴计划。看来，福特汽车要重振旗鼓，还有许多工作要做。

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　　【本报讯】(记者 王敏 刘镇彬 通讯员 吴伟)昨天，市质监局发布2009年二季度深圳产自行车、电动自行车产品质量监督抽查结果，此次抽查显示四家自行车厂家生产的部分型号自行车存在安全隐患，消费者要谨慎选择。

　　此次质监部门共抽查了我市20家企业生产的21批次产品，检验合格产品16批次，抽样合格率为76.2%。抽查发现，深圳市浩轮自行车有限公司、深圳市杰尼斯自行车有限公司、深圳市宝安南方自行车有限公司、深圳市深威车业有限公司的部分型号产品存在安全隐患。

　　抽查中发现的主要质量问题包括，一是自行车车把立管项不合格，在骑行时有可能引起车把的严重变形或断裂，并引发交通事故；二是自行车车把部件的强度项不合格，行车过程中可能发生车把转向不足或车把部件断裂；三是电动自行车的最高车速项不合格；四是电动自行车的整车质量(重量)项不合格；五是电动自行车的脚蹬间隙项不合格，这可能给骑行带来突然震动导致车子失控，从而引发交通事故。

　　针对抽查中发现的主要质量问题，市质监局已按照产品质量法等相关法律法规的规定，对抽查中质量不合格的生产企业依法进行处理，并限期整改。市质监局表示将继续加大对自行车、电动自行车产品的监督抽查，切实从源头抓好质量，促进我市自行车、电动自行车产品质量安全整体水平的提高。

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　　昨日消息，经中央纪委有关负责人证实，中国核工业集团公司党组书记、总经理康日新因涉嫌严重违纪，目前正在接受组织调查。

　　整个业内震惊

　　康日新受查消息披露后，业内人士均表示震惊。“除了震惊还是震惊，把业内都打懵了。”一位与康日新有工作往来的业内人士告诉记者。

　　“他平时为人还算低调，属于那种比较朴实、有点倔强的人。但是感觉今年他有点高调了。”中国广东核电集团（下称中广核）的内部人士透露。

　　7月6日，康日新在“全球智库峰会”上还作为主持人，与参会的嘉宾相聊甚欢。他当时对记者表示，中国的核电和铀资源，是比较复杂的问题，没有嘉宾所谈的“那么简单”。

　　对于此案详情，官方没有透露更多内容。但据记者了解，康日新案发涉嫌在核工业项目招投标中灰色交易的问题。此外，2008年，康日新挪用公款资金委托理财炒股巨亏（以2008财务年度计算），也是被查的另一个重要原因。

　　身为中纪委委员

　　目前，康日新被押于北京。康日新出生于1953年8月，山西大同人，1978年毕业于上海交通大学反应堆工程专业。之后进入中国原子能科学研究院工作，历任助理工程师、工程师、研究室副主任、党支部书记、副院长等职；1996年调入中国核工业总公司，历任总经理助理、秦山第三核电有限公司董事长兼总经理等职；1999年升任中国核工业集团公司党组副书记，2003正式成为中核集团“一把手”，任党组书记、总经理。

　　资料还显示，康日新于2002年11月当选为中国***中央纪律检查委员会委员。

　　已有多个“前车之鉴”

　　康日新之前，中国核电系统因招标而落马的高层已不乏先例，其中级别较高者包括中国技术进出口公司原总裁蒋新生、中广核副总经理沈如刚。

　　2007年年底，蒋新生被“双规”，就引发了一轮核电系统的震荡。根据中广核内部通报，中广核涉案20余人，其中多人被移交司法程序，10余人离职或被开除党籍、调离相关职位，涉案最深者为中广核原副总经理沈如刚。

　　中国核工业集团公司是经国务院批准组建的特大型国有独资企业，其前身是二机部、核工业部、中国核工业总公司，由100多家企事业单位和科研院所组成，主要承担核军工、核电、核燃料、核应用技术等领域的科研开发、建设和生产经营，以及对外经济合作和进出口业务。改制以后，中核集团仍被认为是业内“老大”。由于给业内留下官僚气息重的印象，中核集团在业内的“人缘”并不算好。业内人士认为，此次康日新落马将引起核电系统又一轮震荡。 综合新华网、财经

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　　韩国双龙昨天表示，由于与双龙工会谈判失败，公司正考虑申请破产清算。

　　从7月30日至今，双龙法定管理方与工会进行了7次谈判，工会提出要双龙重新聘用遭解雇的600名工人，这600名工人均是工会成员。

　　然而双龙管理方对此并不同意，坚持其裁员计划。双方不欢而散。

　　双龙发言人表示，如果已被解雇的工人继续阻挠工厂生产，公司将申请破产清算，没有其他选择。一旦破产清算，出售资产的所得将偿付各大债权人。

　　目前,双龙仍然有多达600名被解雇的工人占据涂装车间，致使生产线停工，至今累计已达到73天，损失约3000亿韩元(约2.4亿美元)。其间警方曾经出动，正常雇用的工人也曾计划夺回车间，但都没有成功。

　　汽车分析师认为，一旦双龙进行破产清算，上海汽车持有的51%权益立刻打水漂，将颗粒无收。不过上海汽车已做好血本无归的准备，此前已计提30亿元亏损。

　　双龙汽车是韩国第五大汽车企业，生产SUV，在中国销售爱腾、雷斯特等产品。上汽4年前成为其大股东。由于销量大幅下滑，双龙今年以来经营陷入困境，1月公司申请破产保护。今年2月初双龙曾短暂复产，4月双龙提出裁员36%的计划，随后罢工爆发。

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　　在国际航空市场低迷依旧的大背景下,国内航空市场已率先复苏。

　　民航局公布的最新数据显示,上半年国内航线客运量实现了20%以上的增速,位居全球第一,民航全行业实现利润48.6亿元,一举扭转亏损局面。同时,CBN记者昨天从国航和东航方面了解到,虽然半年报还没有公布,但上半年这两家基本可以实现盈利。

　　不过,值得注意的是,国航和东航能盈利,很大程度上还依赖于油价回升后燃油套期保值浮亏的转回。而民航业上半年需求的恢复,主要来自于票价下降。

　　中国增长 国际下滑

　　根据民航局的统计,1~6月份全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为191.9亿吨公里、1.07亿人次和189.3万吨,同比分别增长3.9%、16.4%和下降7.3%;其中,境内航线（不含港澳台）旅客运输高速增长,同比增长20.4%。

　　国内民航运输的红火,与国际市场的表现形成了鲜明的对比。CBN记者昨天从国际航协获悉,2009年上半年,国际客运市场同比下降7.6%,货运市场更是下挫20.6%。根据国际航协的统计,亚太航空公司6月份的客运需求同比下降14.5%,5月份降幅达14.3%。这样的市场状况使全球盈利最强的新加坡航空,也报出自2003年以来的首次季度亏损。

　　“国际客运需求仍旧非常低,运力的削减无法赶上需求的下降,即使推出较低的票价,6月的客座率仍较去年同期下降了2.3%。”国际航协理事长乔瓦尼·比西尼亚尼指出。

　　国航东航预计盈利

　　燃油价格一直是左右航空公司业绩表现的主要因素,2008年由于油价突降,燃油套保曾令国航、东航等蒙受巨额损失。最近,国航公布的上半年业绩预报预计,公司2009年中期业绩同比增长50%以上,超过19亿元。同时,该公司指出2009年6月30日纽约商品交易所WTI原油的收盘价（69.89美元/桶）已较2008年12月31日（44.60美元/桶）上涨56.70%,如果油价在62.44美元/桶,公司到2009年12月31日的燃油套保公允价值负值较2008年12月31日就可以减少高达6.09亿美元,这一转回已远远高于其上半年的账面盈利。

　　去年年底,东航燃油套保浮亏是62亿元,国航和东航曾在3月初公布了一份航油套保公允价值（也就是“浮亏”）敏感性分析报告,如油价较2008年底上涨10%~30%,国航将减少公允价值损失32亿~44亿元,ST东航也将减少27亿~36亿元。而2009年6月30日的WTI原油期货价格收于69.89美元/桶,已比2008年12月31日的油价上涨了56.7%,远远超过了30%的上涨幅度。

　　7月份,东航曾按照公司截至2009年6月30日的合约数量和价位,和下半年实际交割对仓位的影响做出最新敏感性分析:当WTI收盘价较2009年6月30日收盘价分别上涨30%（90.86美元/桶）、20%（83.87美元/桶）、10%（76.88美元/桶）时,2009年12月31日账面公允价值同比将分别减少人民币62.63亿元、58.65亿元、53.82亿元。由于目前尚不知东航半年报公布的时间节点,无法测算东航燃油套保浮亏究竟转回多少。但CBN记者从东航内部人士处获悉,上半年盈利基本成定局。

　　而受益于油价上涨燃油套保浮亏的转回,第一个公布半年报的国泰航空,昨天已用数据证明了扭亏事实,该公司上半年实现8.12亿港元的盈利,去年上半年国泰航空曾报出亏损7.6亿港元。

　　8.12亿港元的盈利主要得益于燃油套保账面浮盈21亿港元,如果剔除其他因素的账面盈利,国泰航空上半年营运亏损仍达7.65亿港元。

　　南航一位高层昨天对记者指出,航空企业总体运营还是“增人不增收,增收不增效”,虽然需求在增长,但票价下降也很厉害,甚至7月份票价水平仍低于去年同期。对此,联合证券的报告也指出,今年上半年整体供需格局供大于求,是国内航空业出现“量增而利润不增”的内在原因,但这是周期性行业从底部开始恢复阶段的典型特征,预计今年三季度的供需格局同比、环比均将出现较大幅度改善。

　　南航上述高层也预计下半年市场比上半年好,三季度是民航的传统旺季,四季度也会比去年好,因为去年四季度航空市场已深受金融危机影响。民航局局长李家祥则表示,国际运输市场的开拓是民航业下半年重点。前6个月,国际航线运输总周转量下降17%,民航局将通过制定特殊远程国际航空补贴办法等措施,逐步恢复国际客运及货运。

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温州“太太”炒房客又再次出动，受惠于划入浦东新区的消息，从5月份开始，原上海市南汇区楼盘，尤其是商铺价格普遍上涨。

　　“我们现在几乎无房可卖。”上海上源房地产经纪有限公司航头店负责人对目前的“旺盛”局面只能干着急。

　　据中房指数统计，最靠近浦东新区的南汇区周康航板块已售房源中，30%的购买人群为外来购买力量，其中浙江温州投资客居多。

　　“可以肯定的是，温州人在上海买房数量比前两月有显著增加。”复旦大学房地产研究中心主任教授尹伯成告诉本报记者。

　　“我家工厂现在还在开工，但不会增加投资，回笼的资金以及余钱都在我手里，由我负责买商铺什么的。”8月2日，温州一家名为凯华(音)制鞋厂老板的太太徐女士透露了其购房的资金来源。

　　在徐女士的眼里，买楼或许为资金找到了最安全避风港，其亦告诉本报记者，若没有遇到金融危机，“这些资金本会用于扩大生产”。

　　“工厂不做了，去炒房”

　　本报记者获得的内部资料显示，5月份，温州民间资本在上海周浦万达广场项目购买房源32套，均价为30000元/平方米左右。

　　庞大的资金到底来自何处？

　　按照一般理解，温州炒房团资金来源无非是众人集资、银行拆借、自家存款等。

　　不过，工商银行(5.10,-0.13,-2.49%)上海分行一位部门负责人就明确告诉本报记者：“不欢迎温州炒房团，因此在融资上并不会倾斜他们。”

　　温州市中小企业家协会会长周德文提供给本报的一份材料显示，当前，“炒房资金、民间借贷、实业投资”共同组成的温州资本正鏖战全国各地房地产市场。

　　徐女士解释，“我不太清楚其它购房团如何，我自己家是有企业的，老公在家，我负责来买房”。

　　据徐女士介绍，早在2008年3月份，其丈夫的工厂就感觉到不对，“当时我在上海，老公和我说，订单突然间没以前多了。”

　　“但工人还要养着，我就赶紧卖了几套商铺，那个时候上海楼盘价格挺高，支持家里工厂，但到了10月份左右，我老公就有要放弃的意思。”徐女士说话时并没有太多惋惜之意。

　　“之后我就把钱投入到了楼市，而且与我类似经历的人挺多。”

　　周德文也见证了这一趋势，其告诉本报记者，“一部分企业抽出资金投入楼市股市”，周所在的协会拥有众多温州民营企业。

　　“我是拿到销售回款，就把资金全都投入房产投资了，家里那边就不再继续大投资了。”徐女士解释了资金来源。

　　不过，并非所有企业都是被迫关门，“有很多工厂并非一定要停工，是这些企业主动停工的，而这些钱基本都用去买房、炒股票或者做其它投资了”。徐女士说，“这个利润要比鞋厂高很多，当然风险也大很多。”

　　徐女士的话或许代表了诸多中小企业的心声。

　　事实上，不仅仅企业靠自有资金，甚至有部分企业从银行融资来投资房产，一位金融界人士提醒本报记者，“温州企业很多，这些企业融资好再去投资房地产，利息要比民间低，这也是一种融资渠道。”

　　“所以我们采取短炒的做法，扣除利息后，这样降低风险，而且这个利润还是比鞋厂要高啊。”徐女士对自己的做法显得颇为得意。

　　“制造业不能以股市上扬或房地产市场回暖来判断，我认为这一轮危机还是深不见底，至少还需三年，也就是到2012年才能全面复苏。”周德文的话或许能初步解释企业甚至愿意借款炒房的原因。

　　产业投资之困

　　温州市经济学会会长马津龙告诉本报记者，热钱大量进入房地产市场是缺乏投资渠道的表现，“中小企业并未寻找到好的投资机会，缺乏进入渠道，垄断行业，温州民间资金无法进入。”

　　不过，本报记者在调查中发现，除此原因之外，中小民企没有任何兴趣投资实业，更多是由于温州经济结构导致实业利润处于微利甚至亏本状态。

　　一个颇具代表性的例子是，在2009年一季度，温州永嘉县有71个工业项目已供地1600多亩，“但是企业家因投资信心不足等多种原因，没有进场”。温州市发改委《2009年一季度温州经济运行情况分析》直接了当地表示。

　　由于金融危机加剧了原本微利的温州“劳动密集型”产业，导致大量工厂倒闭，大量外来务工者选择回家，温州联通推出的主要面向外来务工群体的“乡音系列”套餐，一季度总收入较去年同期下降16%。

　　“我们鞋厂转型不是那么容易的，不想转到外地，新行业又不懂，不敢轻易进入。”徐女士说其丈夫也一直寻思着转型，但事情并非一帆风顺。

　　大量中小民企的倒闭带来了巨大的资金，由于实业界的投资低迷，大量企业将资金投入银行，而这在以前的温州异常少见。

　　据温州市发改委公布的《一季度温州经济运行情况分析》指出“金融机构存款余额4869.86亿元，同比增长31.3%，新增748.9亿元，同比多增414.8亿元；贷款余额3745.99亿元，同比增长31.2%，新增440.9亿元，同比多增306.2亿元。”

　　周德文告诉本报记者，整体实体经济的衰落，工业性投资疲软，企业信心不足，实业受到冲击，导致温州人现在做实业利润很薄，接近零利润。

　　根据周德文的统计，在温州老百姓和民营企业家手里，至少有6000亿人民币的民间资金。

　　问题在于，为何他们不继续在当地投资？投资利润低还与温州当地的产业结构有着较大的关系。在温州，普遍是一些劳动密集型产业。

　　“温州大都是劳动密集型的产业，真正的新兴产业和高新技术产业所占比重连10%都不到。”周德文说。

　　也正因为整个产业结构处于末端，一旦企业发生危机想转行，当地却无法提供更多的“可替代选择”，导致企业不愿意投资实业，选择房产、创投等投资渠道。

　　针对这种现象，周德文呼吁，“需要由政府出面鼓励大量的实业投资，因为若实业不稳则社会无法健康稳定发展，国家经济发展也将受到限制。”

　　周德文更关注的是在温州层面，温州需要发展自己的高新技术产业，而温州方面显然也意识到这个问题，“抓转型是今年工作的主方向”，7月28日，温州市委机关报《温州日报》的社论如此描述。

　　温州方面提供的材料显示，2009年上半年，温州全市上报的196家高新技术企业，共实现产值160.27亿元，同比增长9.18%，高新技术产业已经初具规模。

　　这或许会改变当地“投资渠道”相对稀缺的格局。

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　　与过去三年在中国市场30%-40%的增长幅度相比，雷克萨斯今年成为唯一一个同比销量跌幅超过30%的豪华车品牌，这是自2005年3月在中国正式成立经销网络以来，雷克萨斯面临的最大危机。

　　“他太难了，曾总也希望改变，但决策过程却很复杂。”这是自从雷克萨斯在华销量下滑之后，时代周报记者从雷克萨斯中国内部人士那里听到的最多的一句话。

　　销量大幅下滑

　　7月29日，雷克萨斯携旗下十一款车型参加2009北京进口汽车博览会，在公关宣传、现场造势方面的势头也明显大于德系及日系其他豪华车品牌。丰田中国首代服部悦雄、负责雷克萨斯业务的丰田中国副总经理曾林堂等领导悉数到场，而包括Acura在内的多家豪华品牌只有经销商和会务人员在场。

　　虽然在当天的新闻发布会和随后的记者专访环节中，曾林堂高调透露了下半年将引进更适合中国市场的新车型，但他照例没有透露新车型的具体情况。

　　与奔驰、宝马等竞争对手善于通过提前预告未来车型发展计划以及对现有销售业绩的及时披露来增加各方信心不同，雷克萨斯在这方面则显得有点过于遮遮掩掩。

　　与过去三年在中国市场30%-40%的增长幅度相比，雷克萨斯今年成为唯一一个同比销量跌幅超过30%的豪华车品牌，这是自2005年3月在中国正式成立经销网络以来，雷克萨斯面临的最大危机。

　　“雷克萨斯在中国市场1-6月份出现负增长，其中消费税影响很大。”曾林堂将上半年雷克萨斯销量下滑的原因归结为中国市场针对大排量车型的消费税政策和针对小排量车型的优惠政策上。

　　缺乏小排量车型

　　曾林堂给出了相关研究数据：上半年，中国市场小于3.0L的豪华车销量增长了26.3%，大于3.0L的豪华车销量下滑了28%。雷克萨斯最小排量为3.0L，只有两款车型，销量占总销量的18%；而大于3.0L排量的雷克萨斯车型销量占总数的82%。“我们需要和总部协商，做产品调整。”曾林堂说。

　　但这种调整在媒体看来过于缓慢，或许雷克萨斯根本就不愿意推出小排量车型。“我们不能妥协辛苦建立的质量口碑。”曾林堂说。

　　虽然业绩不佳，但在上半年，雷克萨斯还是向中国市场输入了至少3款车型，这些车型中排量最小的也有3.0L；几款新车型售价最低的也有67.3万元。

　　雷克萨斯单车利润也较为可观。雷克萨斯英文官方网站上显示，装备3.5LV6发动机的IS350C售价43940美元，折合人民币30.13万元；在中国市场，最新上市的装备3.0LV6发动机的IS300C指导售价达到人民币67.3万元。虽然曾林堂一直在宣传雷克萨斯针对中国市场4年10万公里的免费保养方针，并称该待遇只有中国车主能够享有，但相对过于昂贵的单车售价估计也只有中国车主能够“享有”。

　　针对雷克萨斯为何不引进小排量车型来增加销量的疑惑，汽车分析师向寒松认为：雷克萨斯其实也没有什么小排量车型，海外市场有2.5L车型，放在中国市场也算不上什么小排量；况且小排量车型的利润也要低一些。

　　曾林堂也承认：“低级别车型的销售还是在上升的，这一级别通常在豪华车销售中占到26%的份额。其实我们也有兴趣将刚在海外公布售价的雷克萨斯HS250h拿到中国市场。”

　　另外，自从雷克萨斯2005年进入中国市场，业内人士就开始关注该品牌在中国生产的问题。但曾林堂再次对时代周报记者声明：“雷克萨斯没有国产化的计划。”

　　发展计划落后

　　此外，曾林堂还表示：“丰田章男鼓励我继续做好中国市场，我们确定了困难，但丰田章男还是给了我很大支持。”

　　其实，相对雷克萨斯在中国的失利而言，丰田在全球面临的形势或许更糟糕。丰田章男能在多大程度上给予雷克萨斯中国业务关注还很难说。

　　对丰田章男来说，6月23日出任丰田汽车新一任社长所面临的挑战非常巨大。美国市场一度成为贡献利润份额达到40%的单一市场，但丰田美国市场持续出现销量下滑，2008财年公司亏损创历史纪录。今年前6个月，丰田虽以356万辆销量卫冕世界销量冠军，但销量同比跌幅达到26%。更令丰田章男焦虑的是，今年第二季度，通用汽车全球销量比丰田还多出14万辆。

　　而雷克萨斯中国发展规划也只是按照既定时间表在推进，该公司内部人士告诉时代周报记者，目前在中国推出的车型以及营销方案都是两年前就决定的，现在只是在执行。

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经纪业务:两市创出最高月交投水平。7 月份两市股票基金成交金额为71009.63 亿元,日均股票基金成交金额为3087.38 亿元,同比大增199.65%,环比增长41.17%,今年1-7 月份日均股票基金成交金额为2104.37 亿元。7 月份券商佣金收入将实现189.62 亿元,今年1-7 月券商累计佣金收入达到790 亿元左右。

　　投行业务:IPO 重启,股权融资再度升温。7 月份,市场IPO 重启以及增发的再突破,全月共完成6 单IPO,14 单增发项目,合计股权融资规模为917.06 亿元;7 月债券融资市场持续回暖,全月完成43 个债券发行,实际募集资金为3975.67 亿元,环比增长229.22%,相当与上半年债券融资规模的80%。

　　资产管理业务:理财产品规模进一步扩大。7 月份,券商理财产品加速推广,全月共有4 只券商集合理财产品进行推广,截至目前,共25 只券商理财产品正式成立,合计规模达到393.67 亿元。

　　自营业务:逐渐成为业绩催化剂。从目前市场情况来看,自营业务将有望成为券商股现阶段业绩主要推动因素。

　　行业公司动态。105 家企业通过创业板初审;60 家券商总体盈利同比增约四成;光大证券IPO 引爆券商上市新冲动;华夏基金吸收合并中信基金获批;半年报推迟宏源证券否认与汇金整合有关。

　　估值与投资建议。从目前券商股的估值角度分析,9 家券商2009 年平均动态PE 为41.24 倍,8 家券商2009 年平均动态PB 为6.12 倍。

　　考虑到光大证券发行上市效应,将提升整体板块的估值,我们依然给予行业“强于大市”的投资评级,在个股的选择上,可以继续关注参股广发证券的个股,例如辽宁成大、吉林敖东。同时可以关注近券商龙头中信证券以及从下半年部分业务复苏的角度看,可以关注海通证券、宏源证券。东吴证券有限责任公司