振华重工(600320,900947)长期跟踪帖

白先黑后

挺钦佩管老！

320的股价  回复到15元 、20元    需要多少时日？ 请楼主点拨几句，谢谢

[ 本帖最后由 白先黑后 于 2008-12-17 00:43 编辑 ]

酣睡者

当你在中午看着刺眼的阳光掰着指头算着什么时候太阳下山的时候,会发觉时间是那么漫长.
可当你用帽子盖着眼睛,在绿萌和花香中微笑着酣睡,也许一睁眼,已经到了吃晚饭的时候.:)

酣睡者

ZPMC公告:关于海盗袭击我振华4号轮

我司一艘由苏丹返航的振华4号轮，17日航行至亚丁湾水域时，12：23分时遭遇2艘索马里海盗船袭击。



到目前为止，船长报告，由马来西亚防海盗信息中心迅速派遣的直升飞机已经击沉一艘海盗船。尚有9名海盗在我船甲板上与我船员对峙，我们用水枪自卫。目前多国部队的2架直升飞机在船上空盘旋，马来西亚军舰已到现场，船员无伤亡，士气高昂。



    我们与船长随时保持着电话联系。16：48分，接船长电话，在多国部队的威慑之下，经过全体船员的奋战反击，海盗放弃攻击，狼狈逃窜。目前我人船皆安全。

shanmin

振华4号轮船员抗击海盗示意图：

酣睡者

山民深得老管真传呀,老实说,早上喝了几桶水? 哈哈哈!

[ 本帖最后由 酣睡者 于 2008-12-17 22:16 编辑 ]

酣睡者

组图：中国船员击退海盗全程揭秘http://news.QQ.com　
2008年12月18日14:54 　 中国新闻网　 　
　　海盗来犯
　　12月17日早上当地时间8时。亚丁湾。2艘白色小艇向“振华4号”整机运输船驶来，在贼艇距离“振华4号”大约4海里处，船长彭维源果断拉响了全船警报！
　　全船警报响起后，船上的30名船员立即按照防海盗应急预案，紧急行动起来:封闭全船舱门，尤其是驾驶楼下的生活舱的舱门，从里面反锁；用气割割断了从甲板前往驾驶楼的铁梯。这是因为“振华4号”本来船舷的高度只有12.3米，卸载后必须压水航行，船舷离海面的高度只有4.5米。这样的高度，对善于攀爬上船的海盗来说十分容易。因此“振华4号”的防海盗预案是:割断从主甲板到驾驶楼的两架铁梯，利用主甲板到驾驶楼下生活舱有6米高的落差，建立起一道防线。

　　2艘小艇利用航速20多节的优势，靠上“振华4号”，左侧船头，荷枪实弹的海盗真的爬上了船。

自制燃烧弹退敌
　　海盗拥有冲锋枪、机枪和火箭筒，气焰十分嚣张。而“振华4号”全船没有一枪一弹，危急时刻，船员们搬出空的啤酒瓶，往里灌上易燃的“油漆水”，再用棉纱浸上柴油做导火索，准备了200多只“土燃烧瓶”。船员们拉出了消防用的高压水枪，还有的握起铁棒，准备迎战袭来的海盗！
2艘小艇上总共有9名海盗，除各留下一个海盗守船外，其余7名歹徒爬上了“振华4号”。他们冲过138米长的甲板，冲到驾驶楼下，发现铁梯已经被割除，3名歹徒只能用爬船时自带的轻便型铝合金梯攀爬上来。但驾驶楼底层的生活舱门早已反锁，而且是厚厚的水密门，歹徒怎么也撞不开。恼羞成怒的歹徒，只能用冲锋枪对准锁孔乱射，虽然子弹横飞，但反锁的水密门性能良好，巍然不动。
　　就在歹徒进攻受挫的时候，船员们的反击开始了。驾驶楼里8条高压水枪从舷窗里有力地射出去，形成交叉火力，射得歹徒站立不稳。一只只“土燃烧瓶”从天而降，虽然没有强大的杀伤力，但足以吓阻歹徒的进攻。

　　激战中，一位船员急中生智扔出一枚船舶遇难时用的烟雾信号弹，烟雾信号弹四面射出的焰火吓坏了3名进攻的歹徒，一个歹徒跌跌撞撞摔了好几个跟头才逃到了船头，另两名歹徒也退到了主甲板上。
　　危急关头，马来西亚反海盗中心来电告知:多国部队的直升机赶来了。亚丁湾时间11时09分，直升机抵达上空。并击沉一艘海盗小艇。直升机因为油料有限，不一会儿就返回基地加油，直升机虽然飞走，但“振华4号”上的攻防战进入了“相持阶段”。

酣睡者

看到了振华四号船员的样子,好像看到了老管的身影

shanmin

根据船长自述，战斗开始之前，全体船员统一思想，树立了“狭路相逢勇者胜”的必胜信念;战斗即将结束海盗准备撤退之时，全体船员又向索匪们发出“中国人民是不好惹的”这样赤裸裸的威胁，并得到了索匪们的广泛认同。

配图：

酣睡者

是的,索马里黑人朋友是含着热泪走的,临走时回头只给咱摞大拇指,嘴里叨叨着.后来翻译通过录像口型,知道他们在说:"中国人,太TM牛B了,俺们活了这么大岁数,平生第一次看到哪个国家是真爷们!你们中,真中!"

酣睡者

奖励船员30万美元

今日上午，记者从中交集团旗下的上海振华港机（集团）公司了解到，“振华4”轮在短暂耽搁后，以每小时9海里的速度（约合16.7公里/小时）返航，但抵达上海的时间还不能确定。

“目前船员和船均十分安全，整个事件只耽误了他们4个小时。”振华港机（集团）公司的工作人员告诉记者，在与海盗对峙的过程中，只有两名船员受了轻伤。受伤的原因是海盗的燃烧弹打到船上，飞溅的油漆进入眼睛而导致不适，不过两人并无大碍。

16时45分，经过4小时的周旋，登船海盗被逼离“振华4”轮，船上30名中国籍船员成功脱险。彭维源报告说:“在多国部队的威慑之下，经过全体船员的奋战反击，海盗放弃攻击，狼狈逃窜。”

国际海事局打击海盗信息中心主任钟诺尔表示，索马里海盗登上了轮船，但中国船员与海盗们周旋数小时，不让他们进入舱内。他说:“实际上我非常惊讶于船员如何想到要阻止海盗们。我不知道他们是如何做到的，但他们确实成功了。”

钟诺尔表示，“振华4”轮非常幸运，因为海盗登船后失手的例子很少见。

“我们的船长相当有经验，他出海20多年了。而且他还有被海盗绑架过的经历，所以他知道如何与海盗斗争。”这名工作人员告诉记者，公司为这30名船员的英勇行为感到骄傲，公司领导已经决定，奖励这30名船员税后共30万美元（约合人民币205万元）的奖金。

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http://www.tudou.com/programs/view/tVOTJ6Rbx1o/
土豆网 振华过去的采访录像

酣睡者

www.stockstar.com      2008-5-24 5:24:00       21世纪经济报道
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    徐峰是国内某大型PTA生产企业的高管，经历了行业的诸多变迁。作为石油的下游产品，PTA的价格本来应该随着油价突破120美元大关而水涨船高。但让他意想不到的是，屏幕上绿色的原油价格线步步攀升，红色的国内PTA价格则一路下行。

　　浙江绍兴，寻找银行贷款之外资金来源几乎成为每个企业主的当务之急，一场“粮票换大米”的行动正在悄然进行，诸多化纤企业陷入以PTA进口信用证套现的融资赌局。

　　两个分列上下游的行业命运就此绑在了一起。记者调查发现，一条融资套现链条不断重复完成：这些企业大量进口PTA，在银行开出90天的信用证，然后以大幅低于进口价格将PTA在国内市场迅速出手，以套现补充自己的流动资金。随之，被抛售的PTA造成国内现货市场价格暴跌，国内刚刚起步的PTA产业，一年时间，已被逼至悬崖边缘。

　　但赌局里没有赢家。

　　1.另类融资线路图

　　在化纤企业最为集中的浙江绍兴、萧山等地，对如何利用信用证套取资金，企业皆三缄其口。记者多方调查，一条隐秘的资金供给链才逐渐显现出来。

　　正常情况下，信用证作为一种支付工具，其融资作用并不太被看中。比如，企业从国外进口PTA产品，然后向银行申请一个90天的远期信用证。这样银行就代企业承诺到期将货款支付给国外买方。而国内进口企业，则在90天之内将货款付给银行。

　　不过，随着宏观调控来临，银行信贷大幅收紧，90天的还款期限则被赋予了许多功能和想象。

　　一位知情人士向记者说明了企业的套现手法：“比如有一家化纤企业，可能它只需要5万吨PTA，但它进口了10万吨，并开了一个90天的信用证，交取10%—20%的保证金，然后这家企业将超出实际用量的5万吨PTA，在国内市场上迅速卖掉。因为货款3个月之后才给银行，这样这家企业就相当于做了一笔3个月的短期贷款。”

　　4月份PTA进口价格约为990美元每吨，套取现金过程中需支付约15%的保证金，关税、增值税以及其它费用合计为2862元/吨。PTA在国内市场上销售，现货价格为7900元/吨，这样操作1吨PTA，可净套现金5038元。按到货10天时间计算，套现企业可使用这部分资金两个半月。

　　以全国目前PTA的库存数量计算，套现出来的数字则颇为惊人。4月底国内PTA库存在116万吨左右，扣除正常库存60万吨，不正常库存达56万吨，大约可套现28亿元。

　　“这是静态套现规模，由于套现行为连续不断，实际套现规模是该数值的几倍甚至几十倍。”上述人士表示。

　　这位业内人士的估计，照目前速度，一年PTA套现出来的资金，将达到300亿元。

　　2.为什么是PTA?

　　PTA化学名为精对苯二甲酸，主要用于生产聚酯。而聚酯纤维是合成纤维最主要的品种，在合成纤维总产量中占将近80％的比例，而在整个纺织业原料中，化纤占65%的份额。

　　由于其自身的多重“优势”，PTA成为信用证套现最理想的工具。

　　PTA规格比较单一，国内外的产品标准基本一样，工艺相差不大。而重量规格也很标准，一包一吨，对于用来套现的产品，PTA非常适合。

　　此外，生产PTA的装置技术上稳定，也不容易出现质量纠纷。“因为PTA是标准产品，放一年也不坏，质量很稳定。”这位业内人士说，固体、无毒，亦成为其备受信用证套现者青睐的原因。

　　除此之外，乙二醇也常作套现之用，但相比之下，因为其是液体，不易运输，而成为PTA之后的次选。

　　“绍兴做化纤聚酯的大的企业，都在用PTA套现。”绍兴市行业主管部门一位工作人员向记者表示。

　　而能够参与到这场“游戏”中来的，亦需是行业内的大型企业。只有大型企业，才有可能获取银行的大额信用证授信，需要交纳的保证金比例也更低。

　　知情人士表示，对于这种信用证融资，银行并非不知情，但国际信用证属于贸易授信，为银行的表外业务，风险相对较少，其本身并没有违规之处。

　　另一方面，银行向企业收取保证金、开户费，并赚取美元兑换的差价，在此间获利颇丰，所以银行几无限制之意，而且鼓励向优质企业开展国际信用证业务。

　　浙江省某大型进出口公司的负责人表示，最近几年，银行开国际信用证的条件放得很宽，给企业的额度也很大，“1000万美元的额度，我们单位一个公章就行了。”

　　他告诉记者，化纤产能为50万吨的企业，大约需要86%的PTA，也就是43万吨。一年进口的PTA却达100万吨，不是套现是什么？

　　3.PTA产业之殇

　　化纤行业进行PTA套现的自救之举，犹如“蝴蝶翅膀”正传导至国内PTA产业。

　　徐峰说，目前国内PTA的现货价，已在套现压力下异常扭曲，“全世界任何一家生产商按照这个成本，都生产不出产品来”。

　　因为急于将提单出手套现，进行PTA信用证融资的企业，往往选择在第一时间将PTA卖掉，导致PTA现货价格暴跌。

　　进入2008年，这一价格倒挂趋势愈加明显。国内PTA现货价从3月下旬的8100元/吨左右下跌到4月下旬的7650元/吨。而同期PTA生产成本则从8450元/吨上涨到8550元/吨，倒挂差价从350元/吨上升到900元/吨，使国内PTA生产企业现金流大量流失，经营每况愈下，行业已处于生死存亡边缘。

　　PTA的上游是石油，石油价格一路上涨，但PTA的国内市场价格却在下跌。国内PTA生产企业的利润，正是为“剪刀差”所吞噬。

　　“对于这些套现的企业，他们正饮鸩止渴。他们这样死不要紧，把整个国内PTA产业也给拖死了。”徐峰说。

　　2004年之前，国内的PTA大都依赖进口，后为国家产业政策所鼓励，2005-2007年国内产能增长比较快。目前国内的产能是1270万吨，占到了亚洲的40%左右，国际市场的三分之一。

　　国内PTA的市场需求，大约在1400亿元左右，与铜相差无几。

　　而另一方面，PTA产业属于资本密集型，一条60万吨的生产线，投资在20亿元左右。且大多按照3∶7或4∶6的比例，由企业向银行贷款筹集资金。

　　因为国内产能建设较晚，再加上国内的生产厂商向国外的三、四家企业引进成熟技术，所以其生产设备几乎是目前世界上最先进的，其质量与国外并无差别。

　　国产PTA价格最高的时候，每吨售价超过11000元人民币。徐峰表示，他们2005年一条60万吨产能的装置，能创造1亿多的利润，2006年也有几千万。在此之前，历史上PTA的生产企业，还没有亏损过。

　　但从2007年下半年开始，PTA“黄金时代”戛然而止，信贷紧缩令企业资金链紧张，信用证套现致使国内现货激增，全行业的亏损开始了。

　　徐峰向记者表示，他们公司目前只敢开到三分之二的负荷，“因为开工越多亏损越多。”但一旦停止运转，银行等债权方就会随之而来。而另一家浙江PTA厂商，则停产2个月以待时机。目前国内几乎所有的大设置都在减停产，平均负荷只有70%，为历史最低。

　　徐峰说，这与许多企业当初的调查预计相差甚远，他们当初建设神产线时，中国PTA对外依存度在60%以上，而需求以每年20%以上的速度增长，可谓前景光明。

　　国内目前PTA生产厂商包括厦门翔鹭、华联三鑫、洛阳石化、宁波逸盛等，中石化系统的扬子石化、仪征石化、通辽石化等，亦有涉猎。

　　公开资料显示，BP化工控股公司和珠海富华集团股份有限公司的合资公司——珠海碧辟化工有限公司已经投产90万吨的生产能力。BP欲将其打造成全球最大PTA基地，随着扩建工程的完成，目前在中国其生产能力已达到150万吨，占国内总产能的一成以上。

　　PTA产业现状难掩外资巨头的雄心，让更多国内企业相信这是一场“阴谋”。

酣睡者

http://stock./2008-12-22/112628542.html

“虽然FFA具有套期保值的功能,但中国远洋主要是在做多,并未明显体现出该金融衍生产品套期保值的功能。”该分析师称。这是假借套期保值的名义,行赌博和冒险之实!

[ 本帖最后由 酣睡者 于 2008-12-22 16:35 编辑 ]

一腔热情

巴塞罗那码头公司TCB集团日前与一家南美公司达成协议，双方将组团共同开发位于哥伦比亚布韦那文图拉港的新集装箱码头项目。据悉，此前TCB集团已获得了待开发码头土地的30年租赁期。根据计划，双方将共同开发哥伦比亚最现代化的大型集装箱码头。预计首个泊位将于2010年交付，码头一期吞吐能力可达18万TEU，未来有望提高至100万TEU。

酣睡者

亚太经合组织（APEC）港口服务网络成立大会暨第一届理事会11月5日在宁波召开，国务院副总理张德江为大会发来贺信。14个APEC成员经济体指定的理事会员参加了此次大会，并选举加拿大运输部杰瑞·雷萨内克先生任理事会主席。

    张德江在贺信中指出，港口作为国际物流链中的重要节点，在APEC各成员经济体的综合运输体系中发挥着重要作用。随着亚太地区经济的蓬勃发展，港口和航运等交通运输领域的合作内容不断丰富，合作广度持续加大，作为港口间合作和信息交流的平台，APEC港口服务网络的正式成立，不仅符合亚太地区航运经济迅速发展的需要，而且也为港口和相关行业间的合作开辟了广阔前景。

    张德江在贺信中强调，中国愿与APEC其他成员经济体一起，积极支持APEC港口服务网络建设，为促进亚太地区港口可持续发展和经济共同繁荣作出更大的贡献。

    随着经济全球化和区域经济体一体化进程的不断深化，港口作为综合运输体系的枢纽，在贸易、投资等经济交往方面发挥了不可替代的作用。交通运输部副部长徐祖远指出，虽然APEC地区港口业保持着良好的发展势头，但仍存在制约港口业持续健康发展的瓶颈问题，例如各成员经济体港口发展水平参差不齐、缺乏良性竞争机制和交流合作渠道、港口自身能力建设亟待加强等，影响着APEC地区港口业发展的整体水平。

    APEC港口业的发展得到了APEC成员经济体领导人的高度重视。经过近两年的努力，APEC港口服务网络终于宣告成立。此次大会选举了理事会主席和副主席，任命了秘书长，讨论并通过了APEC港口服务网络议事规则、目标宣言、组织战略和长期规划等。与会代表们普遍认为，APEC港口服务网络的建立搭建了以港口为中心的公共贸易平台和信息平台，通过加快港口和相关行业间的联系及融合，促进共同协调发展。它为区域内的港口及相关产业建立了定期的交流与沟通机制，有利于实现信息共享，提高本地区港口业的整体效率和服务水平。同时，APEC港口服务网络还有利于推动贸易和投资的便利化和自由化，提高供应链保安水平，保障APEC地区经济和贸易的健康持续发展。

酣睡者

记者从福建省交通厅获悉，未来5年福建省将在港口建设上投入500亿元，力争使厦门、福州两港成为首批两岸直航口岸。

    福建省交通厅厅长李德金日前表示，从今年起到2012年，福建省交通固定资产投资总额将突破2500亿元，其中港口建设投入近500亿元，力争在两岸“三通”全面展开后，厦门、福州两港成为第一批直航口岸，并发展福建沿海港口与高雄、台北等主要港口之间的海上集装箱班轮双向航线、海峡客货滚装和散杂货不定期双向航线。

    据介绍，预计到2010年，福建全省沿海形成2个亿吨大港；到2012年，形成3个亿吨大港，港口经济在海峡西岸经济区建设和两岸“三通”中的支撑和平台作用更加凸显。

    福建还将继续台湾海峡桥隧工程、厦金大桥、海峡运输滚装码头、两岸客货运直航港口的基础设施建设等项目的前期研究工作，力争形成“海峡通道”。

    同时，福建省将加大高速公路建设的投入，建设“大通道”以支撑、对接“大港口”。到2012年全省高速公路可望达3235公里，形成以福州和厦门为中心的涵盖整个海峡西岸的“半日交通经济辐射圈”，以及涵盖江西和浙江西南部、广东东北部、湖南南部等地的“一日交通经济辐射圈”。

酣睡者

一个与国际大港相匹配的现代港口资讯中心将在盐田建成，盐田国际集装箱码头与深圳市盐田港集团已共同签署合作备忘录，双方承诺将共同把盐田港打造成为一个集贸易、物流与信息为一体的世界级港口。

    盐田国际今天透露，根据协议，签约双方将共同承担盐田港资讯中心的筹建，并在条件成熟时，共同策划合资成立该中心的运营公司。

    与以往港口网络系统不同的是，规划中的盐田港资讯中心更加注重打通港口物流的上下游信息屏障，它不仅包括传统的码头操作信息，而且也将与之相关的港口后方仓储物流园、拖车、通关、堆场等信息共同纳入该中心，真正实现整个物流链信息的整合与共享，并且通过该中心，实现码头与海关特殊监管区域的快速通关，提高盐田进出口物流的整体效率与竞争优势。

    据介绍，该中心将以盐田国际社区电脑系统——“易行港”为基础，形成以信息服务、通关服务及电子商务三个核心业务，建成后，该中心可为用户提供快捷安全、高效透明的进出口商务平台，用户可以实时掌握货物的流通情况，在线通关、在线交易，节约物流链各环节成本。

    早在2003年，盐田国际即联同口岸单位，开发“易行港”系统，使码头、船公司、货代、船代、报关行、口岸联检单位数据共享，其部分功能的开发可追溯到1996年在盐田港实施的“海关电子放行”。目前，盐田港在物流跟踪、进出闸无纸化、通关预申报、数据交换等方面的信息化取得了长足进展，现每天约有上万人次登录、享用“易行港”提供的信息服务，月点击量高达400万次左右。

酣睡者

中国港湾工程有限责任公司(中港公司)总经理孙子宇10日在开罗表示，埃及港口基础设施建设潜力巨大，中国企业参与埃及港口建设前景十分广阔。

    中港公司与埃及苏伊士运河集装箱码头公司当天在这里签署了埃及塞得港集装箱码头二期工程合同，合同金额达2.2亿美元。中国驻埃及大使武春华出席了签约仪式。

    孙子宇在签约仪式上对记者表示，该项目是中港公司在埃及获得的第一个港口工程建设合同。随着对埃及市场的进一步了解，中港公司将加大力度参与埃及港口建设，拓展在非洲的市场份额。

    据悉，中港公司还将于11日与埃方签署埃及北部地中海达米埃塔港一项价值1.6亿美元的港口疏浚项目合同。

    埃及苏伊士运河地理位置优越，沟通地中海和红海，连接大西洋和印度洋，承担着全球每年10%以上的海运贸易。为打造世界海运货物集散中心，埃及近年来加快了港口建设步伐，在塞得港、达米埃塔港、亚历山大港等地投入巨资建设港口码头设施。

酣睡者

本文来自12月18日巴基斯坦黎明新闻电视台(DAWN)网站，原文作者不详，现编译如下，仅供参考。

    巴基斯坦生产和工业部长(Minister of State for Production and Industries)Hayatullah Durrani上周六在例行记者招待会上发布消息说，巴基斯坦联邦政府计划在瓜达尔港设立一个出口加工区，以创造更多就业机会帮助贫困的俾路支省尽快摆脱贫困。

    Hayatullah Durrani在讲话中说，失业和贫困日益加剧已经严重影响了俾路支省人们的生活，为了促进社会稳定增加对该地区进行投资和提升私营经济部门的活力是非常必要的。他说，巴基斯坦联邦政府不久就会公布在瓜达尔港建立出口加工区的计划。他呼吁私营工商业界人士增加对该地区的投资。

    此前有报道说，巴基斯坦联邦政府计划在拉卡纳、木尔坦、苏库尔、费萨拉巴德、瓜达尔、吉尔吉特和克什米尔地区新建7个出口加工区以增加就业促进地方经济增长。



    为了吸引投资巴政府制定了相当优惠的政策，例如允许拥有100%股权、资本和利润可全部汇出、投资额不设上下限、免税进口机械、设备和材料、免除电、气等的消费税、不受巴外汇管制限制、不受巴进口限制、享受保税区企业同等出口优惠待遇、按双边协议免除双重征税、成品自由流转等。此外，巴方还将提供一窗式服务简化程序，配备水、电、气、通信等基础设施，并确保出口加工区人身安全和环保等措施。

    瓜达尔港位于巴基斯坦俾路支省西南部，为深水港，于2002年3月开工兴建，目前已经建成一个拥有3个两万吨级泊位的多用途码头，2007年12月正式建成后开港。中国政府在瓜达尔港口建设过程中给予了资金和技术方面的援助(此消息来自巴基斯坦《黎明报》，编译时有删节)。

淡泊赚了就跑

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