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楼主: 股市潜规则

中集集团(000039、200039)——相关资料 长期跟踪

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发表于 2008-6-20 22:17 | 显示全部楼层
原帖由 qqdavid 于 2008-6-20 19:59 发表


这篇我在华尔街日报中文网看过,同一作者还有另外一篇关于巴菲特的文章,有兴趣请点击http://chinese.wsj.com/gb/20080512/llw080211.asp?source=channel查看一下,另外,最近用8折买了本次新书《巴菲特之道 ...


我在7-8年前也买了一本他二人合著的书,97年的《巴菲特原则》,5块,估计是盗版,不过没错字,最超值的是里面的“有限合伙章程”基本上被我完全盗版了。巴总和芒总最让我佩服的不是他们的盈利能力和智商高低,而是一些平凡的几乎说不出口的素质,比如宽容、开放的心态,理智而坚持的行事,低调,回馈社会,享受人生等等,等等。我们当前的社会还处于一个转型期间,很多的极端、封闭、嫉妒、浮夸、短视、盲目的事情和态度还随处可见,如果经过一段时间,经过我们大家的努力,使我们的大多数企业、公民进步成为宽容、开放、踏实、真诚、努力做好自己的典型,那么中国必将成为最具实力、最受尊敬、最具凝聚力的国家之一。如果不是唯一的话。
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发表于 2008-6-20 23:37 | 显示全部楼层
中金下调2009年人民币对美元升值预期至5%
作者:高建锋         发布时间:2008-06-20 13:51         来源:中国证券报·中证网
    中金公司20日发表报告,将2009年人民币对美元升值预期由7%下调到5%,2009 年底人民币兑美元汇率为6.24:1。

    报告认为,2009年升值速度将有所放缓,原因在于:第一,第四次中美战略经济对话的重点已从汇率转到能源政策,人民币升值的压力有所缓解;第二,能源价格的上调也给出口行业带来负面影响,从而使得出口增速进一步下降;第三,政府果断进行能源价格调整,使得明年的通胀压力将低于此前的预期,升值抑通胀的压力相应降低。鉴于短期内通胀被推高,中金维持今年人民币对美元升值10%的判断,但将2009 年对美元升值预期由7%下调到5%。
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发表于 2008-6-20 23:58 | 显示全部楼层
王岐山脱稿演讲:谁封闭 谁落后
http://www.sina.com.cn 2008年06月20日 03:17 21世纪经济报道

    王岐山脱稿演讲

  特派记者 吴晓鹏 本报记者 熊敏

  美国当地时间6月18日下午和晚上,中国国务院副总理王岐山分别打了两条不同的领带,一条是红的,另一条上面则印着奥林匹克的图案。

  他戴着红领带在华盛顿的财政部大楼参加了第四次中美战略经济(SED)对话的闭幕式,并与美国财政部长保尔森共同签署了《中美能源环境十年合作框架》文件。王岐山称其为本次对话的“亮点”。

  在闭幕致辞时,保尔森表示,双方为期十年的能源框架协议将使商界、学界和研究机构实现知识共享,并实现能源、环境新技术的商业化。他说,十年框架将集中关注电力、空气、水、运输、森林和湿地生态系统的保护等。

  双方的另一项重要成果是中美同意启动双边投资保护协定的谈判。保尔森评价说,“随着时间的推移,双方未来将分别在投资和能源环境两个领域取得重大进展。”

  他表示,中美两国政府将尽快开始这项有关投资的谈判,“希望经过几轮谈判之后,我们能够在下一次中美战略经济对话前,制定一个高标准的协定。”

  此前各方一直在关注下一届美国政府是否会继续开展SED这种形式的对话,保尔森表示,SED产生了实质性成果,“我非常乐观SED将继续”。

  去年12月,在中美第三次SED结束时,双方决定建立工作组,在未来十年开展广泛合作,以应对能源和环境问题。经过双方六个月的努力,才有了此次十年框架协议的签署。

  但投资保护协定能否如保尔森所说,在下一次对话时取得进展还是一个未知数。在中美对话结束后不久,据外电报道,美国国会两名重量级民主党议员即对布什政府决定与中国展开投资谈判发出了警告,并称有关这项投资协定的任何重大决策应该留给下任总统。

  王岐山脱稿演讲

  在晚上一场会见美国政商精英的宴会上,王岐山换上了“奥林匹克领带”。他解释说,美国商务部“古部长”(古铁雷斯)称赞他的领带有品位。

  “这是(汶川地震后)第一次打红领带,因为第四次对话成功了。”王岐山说,中国将从灾害中重新站起来,“我知道你们会提到地震,我们要鼓足勇气,转向同一个世界同一个梦想的奥运会。”

  王岐山当晚发表了40多分钟的即兴脱稿演讲,现场笑声和掌声不断,美国人开始喜欢上了王的坦率与幽默。

  王岐山谈到了保护主义,“来美之前,有朋友警告我,这次去要小心,美国的大门要关了,美国盛行保护主义。但我认识的美国不是这样的。”

  他说,历史上的美国以贸易立国,是能够容纳世界各族人民的热土。他以坐在台下的朋友科恩为例,科恩有爱尔兰、犹太人血统,但是他当过国防部长、众议院、参议员。

  但王岐山认为贸易保护主义,无论是美国还是世界,其存在都是正常的,“在全球化浪潮发展的今天,各国经济发展面临着很多新问题,出于对自己国家经济和安全利益的顾虑,美国存在保护主义也是正常的,何况现在还是处于美国的大选期间。”
 他坦率地谈到了中国的情况,“我们国家现在有的学者说开放存在问题,开放太大了。华尔街那批人太会赚钱,把我们的钱都赚走了,这也是一种(保护主义)。”

  “其实说来说去,中美我看都有保护主义的问题,也不奇怪。”王岐山说,“但有真知灼见的人应该看到,这个世界的潮流是谁封闭谁落后。”

  在紧张的一天半对话中,王岐山说他没有感觉到贸易保护主义的情绪和危险,他同时认为这次对话非常成功。

  一位在对冲基金工作的女士告诉记者,她特别喜欢王岐山昨天的演讲,他说的非常有意思。没有想到他这么直率。他大部分时间都是在谈开放,幽默,还比较坦诚,让人感觉中国会真正开放。

  美国投资银行Roth Capital副董事长、前美林全球首席经济学家Donald Straszheim对本报记者表示,第四次对话是成功的。重要的是要明确这是对话,不是谈判。虽然中美各自政策等有所不同,但双方交换意见是非常有用的。

  中美双边投资保护协定:开启谈判

  美国财政部在给记者的一份对话成果说明中表示,考虑到中美巨大的双向投资潜力,中美双方同意采取一系列步骤,为两国间的互利投资提供便利和投资保护,并提高投资的透明度和可预见性。

  在此次SED开幕前一天,双方在首次中美投资论坛上讨论了投资审查程序以及潜在投资壁垒等方面的问题,同意发起“投资促进协议”,在两国举办一系列投资活动。

  18日下午,中国财政部部长助理朱光耀在中方记者招待会上表示,中美早在2006年底首次对话之时,就探讨了启动双边投资保护协定的可行性。

  而当天上午,中国商务部部长陈德铭在安纳波利斯表示,中国已与100多个国家有了双边投资保护协定关系,同美国之间的谈判也正在进行。

  陈德铭介绍,按照国际惯例,进行投资保护协定国际谈判一般有三个阶段。第一阶段会有专家之间的论证、研究;其次开展政府、产业和学界的调研、调查,最后才是政府间启动政策的谈判。

  他说:“中国由于比较长时间的贸易顺差,在国际收支上有大量的外汇,估计到年底会有1.8万亿美元或者更多的外汇。中国需要把这些外汇投到国外去,实现我们自己的国际收支平衡,也对世界经济的稳定负我们应该负的责任。”

  他认为中国对外投资对世界经济的稳定增长有非常积极的作用。他说,中国最近在美国的投资,特别是中国沿海先发达地区的一些民营经济、股份制经济企业在美国的投资非常成功。

  陈德铭说,因为把资本投到美国来,用美国的劳动力来生产一些产品,必须符合原产地政策,所以会把大量的加工和劳动收入留在美国,“我想无论从美国的利益出发还是从全球经济的稳定出发,应该都会得到支持”。

  “我们投资是遵循国际商业投资的准则,遵守所在国的法律。在这样的情况下,我们希望得到公平公正的待遇,希望所在国的政策是透明和开放的。”

  陈德铭说,双边投资贸易的保护与美国是哪个总统没有很直接的关系。因为任何一届美国总统都必须从美国的利益出发,为美国人民谋福祉,相信会支持的。

  但6月18日,美国众议院筹款委员会主席兰赫尔和贸易委员会主席莱文表示:“严重关切政府的谈判目标和谈判时机,以及这些谈判如何才能符合制订与中国之间的国际经济政策的整体战略。”

  他们在致美国国务卿赖斯、财长保尔森和贸易代表施瓦布的信中说,“如果政府推进这些谈判,应该清楚地向中国表明,协商中所有重要决定将必须留给下任总统”。

  有媒体表示,拟议中的这份投资协定将需要得到美国参议院三分之二的多数票数才能通过,这可能非常困难。

  美国参议院金融委员会当天发表的一项声明称,中国国务院副总理王岐山率领的中国经贸代表团将于周四会见该委员会成员。

  对于外国投资审查的压力主要来自美国国会,而包括中投公司在内的主权财富基金在欧美的投资,最近引起了美国国内的强烈反应,尤以国会的担忧为甚。

  美国财政部的成果说明中还提到,美方欢迎包括中投在内的主权财富基金的投资,中方强调其国有投资公司的投资决定完全基于商业目的。美方将充分考虑中方提供的对《外国人兼并、收购和接管有关条例》的书面评价意见,并确认美国外国投资委员会的审查程序确保所有外国投资,不论其来源地,得到一致公平的待遇。

  对美投资尚在起步

  美国财政部负责外国对美投资的一位主管对本报记者说,美国国会在主权财富基金对美国的投资方面施加了较大的压力,中投有必要到美国来和美国国会进行一些接触。

  Donald Straszheim表示,在签订双边投资保护协定方面,时间会告诉我们到底会取得多大的进展。中美双方都希望对方更加开放,而不愿意放松自己国内的限制。两个国家对于这些限制都感到不满,但这就是全球经济中的一个事实。“在我看来,双边在跨国投资方面的摩擦还将持续很长时间。”

  美国各州驻华协会会长、马里兰州中国中心首席代表邵宁认为,如果这个协议要有操作性的话,还应该明确界定哪些行业鼓励中国来投资,哪些行业进行限制;签证上应给中国企业家更多便利;知识产权上也应该有约定。

  邵宁对记者介绍,2008年第一季度,中国对美投资已经超过了去年全年达到1.6亿美元,再加上本轮SED期间已签署的3.06亿美元投资协议,用增长迅猛来形容中国对美投资并不为过。

  但话锋一转,邵宁称,中国企业在美投资总的来说还在起步阶段。马里兰州中国中心成立12年来,仅有10多家中国企业在该州有投资。据美国经济分析局统计,2007年中国对美国的直接投资尚不足美全年吸引外国投资总额的1%。2007年美国吸收外国直接投资2328亿美元,其中来自中国的部分仅有 1.2亿。

  “中国企业家认为投资美国很贵,轻易不敢尝试。”邵宁表示,其实美国之所以成为世界上吸引外资最多的国家之一,是因为它是一个完全开放的市场,其成本并不如人们想象的那么高。

  中国企业投资美国的障碍还表现在美国的联邦政府、州政府、法律、会计机构等对中国企业了解程度不够;签证便利程度、资金准备和人才储备上还不到位。

  中国和美国是世界上吸引外国投资最多的两个国家,但是两个国家的模式不一样。外资进入中国主要靠建厂,外资进入美国主要靠并购。
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发表于 2008-6-21 15:24 | 显示全部楼层
中集集团子公司资料收集 (2008-06-17 19:41:10)

标签:财经  分类:中集集团

集装箱制造企业   
1.大连中集集装箱有限公司  :   (http://www.palletcenter.com)1993年2月26日收购了台资大连集装箱厂家完成股权重组,重组后该公司注册资本为532.5万美元,中集占其重组后注册资本的51.18%。公司聘请肖麟为总经理。二零零三年九月九日,经大连市人民政府以外经贸大资字[2003]第0564 号文《中华人民共和国外商投资企业批准证书》批准,本公司和本公司的子公司——CIMC Holdings (B.V.I) Limited 共同出资设立了大连中集集装箱有限公司。大连中集集装箱有限公司注册资本为15,000,000.00 美元,本公司及CIMC Holdings (B.V.I) Limited 分别拥有其33.33%和66.67%的权益性资本。

2.天津中集北洋集装箱有限公司 :  1999年5月20日,集团与上海远洋运输公司就收购其所持的上海远东集装箱有限公司25%股权事宜签署股权转让协议。1999年5月25日,集团与中远工业公司就收购其所持的天津北洋集装箱制造有限公司47.5%股权、上海远东集装箱制造有限公司22.5%股权事宜分别签署正式协议。至此,集团已持有天津北洋集装箱有限公司59.38%和上海远东集装箱有限公司47.5%的股份。
  

3.南通中集顺达集装箱有限公司:  1994年7月7日收购港资南通顺达集装箱有限公司72%股权。10月12日南通顺达公司第三届一次董事会在香港召开,顺达公司正式加入中集集团。麦伯良任董事长、唐国才任董事总经理。11月10日中集集团将其在南通中集顺达10%的股份转让给日本住友商社。
   
4.上海中集宝伟工业有限公司 :  02 年度新增加一家集装箱工厂:入股了上海宝伟工业有限公司(以下简称“上海宝伟
”),进一步形成了中国大陆全方位的生产服务网络。2002 年11 月6 日,本公司和本公司之全资子公司——中集控股(B.V.I.)有限公司分别出资1,008 万美元和342 万美元向上海宝伟工业有限公司(以下称“上海宝伟”)增资,增资完成后,本公司和中集控股(B.V.I.)有限公司分别持有上海宝伟35.37%和12%的股权。本公司和本公司之全资子公司共计持有上海宝伟47.37%的股权。此举将有利于提升中集在华东地区的干货箱市场份额,并加强与宝钢的战略合作伙伴关系。   

5.上海中集冷藏箱有限公司:     1995年3月22日上海中集冷藏箱有限公司合资合同在上海波特曼酒店签约。项目总投资额5000万美元,注册资本2800万美元,合资各方分别为中集集团(占股70%)、香港FIORENS(占股20%)、上海罗南农工商总公司(占股8%)、德国GRAFF(占股2%)。4月中集香港公司与日本住友商社签订协议,向住友商社出让其持有的上海中集冷藏箱有限公司5%股权。转让后,集团仍通过直接和间接的方式持有上海中集冷藏箱有限公司65%的权益。1996年9月29日上海中集冷藏箱正式投产。1998年7月30日上海中集冷箱累计产量达10,000箱。
  
6.新会中集集装箱有限公司:    1995年2月21日中集集团和新会大鰲镇政府签订承包合同,由中集集团承包经营新会大利公司,殷玉棠任总经理。4月1日集团租赁经营的广东新会大利集装箱有限公司开工。4月15日集团租赁经营的新会大利集装箱有限公司举行隆重的投产庆典活动。 1996年1月1日中集集团收购新会中集集装箱有限公司80%股权,李锐庭出任董事长,刘学斌任总经理,张宝清任副总经理。 1996年7月集团对新会中集实行产权重组。中集(香港)公司分别与日本住友商事株式会社、新日本制铁株式会社、日本朝阳贸易株式会社及香港亨美投资有限公司签定协议分别出让集团持有的新会中集10%股权。重组后,集团通过中集(香港)控股新会中集40%股份并承包经营。
   
7.广东新会中集特种运输设备有限公司:2003年新设立新会中集特种运输设备有限公司,注册资本为300万美元,本集团占有100%权益。2003年6月建成投产,将增强本集团在北美内陆箱市场和折叠箱产品竞争力。
      
      
8.深圳南方中集集装箱制造有限公司:    1995年12月18日经国家工商行政管理局批准,“深圳南方中集集装箱制造有限公司”正式成立,注册资本为600万美元。首任总经理为李锐庭先生。2002年深圳南方中集是全球最大的干货箱生产厂,生产能力超过25 万标准箱。深圳南方中集集装箱制造有限公司注册资本由1550万美元增加至3320万美元,由各股东按持股比例增资。
     
9. 南通中集特种运输设备制造有限公司:     1999年4月5日,南通中集特种箱公司投入试生产。7月1日,原南通中集特种箱有限公司正式更名为:南通中集特种运输设备制造有限公司。2002年4月26日,中集大力开拓集装箱高端产品领域的又一大手笔——南通中集不锈钢罐式集装箱制造厂隆重开业。由南通中集特种运输设备制造有限公司实施的罐式集装箱项目,本集团占有57.4%权益,年设计生产ISO/IMO 罐式集装箱能力为1,000 台。罐式集装箱项目今年上半年开始投产,截止2002 年末,累计生产250 台;罐箱项目尚未实现盈利。原有的南通特种运输设备公司的罐式集装箱生产线为基础,设立了南通中集罐式储运设备制造有限公司,注册资本为210万美元。本集团占有南通中集罐箱公司61.8%的权益。南通中集罐箱公司主要从事开发、生产和销售石化、低温液化气体等介质的移动及固定储运设备,设计生产能力为6,000台/年。2004年,南通中集罐式储运设备制造有限公司(Nantong CIMC Tank EquipmentCo., LTD.)销售罐式集装箱3,944台,比上年大幅增长219.87%。罐式集装箱是石油、化工及食品行业液态货品的主要储运工具之一,具有安全环保、实现海陆联运和门到门服务的特点。


     

10.青岛中集集装箱制造有限公司 :  1998年11月3日中集集团在深圳与韩国现代精工及胶州经济技术开发区签署合作意向原则协议。中集集团与现代精工、胶州经济技术开发区合资设立青岛中集冷藏箱有限公司及青岛中集集装箱有限公司。1999年1月6日,中集集团、韩国现代精工、胶州经济技术开发区、香港中集四方在青岛市胶州宾馆举行成立合资公司协议签字仪式。1999年3月25日,集团就青岛中集集装箱制造有限公司购入青岛现代制造集装箱制造有限公司之长期资产签订协议。长期资产的转让价格825.96万美元。1999年3月,集团选派南通中集刘少波、上海中集许光均等干部分别组成筹备组接管青岛中集集装箱及青岛中集冷藏箱公司。2002年11月22日,中集(青岛)工业园开园暨青岛中集新厂奠基仪式在青岛经济技术开发区隆重举行。此举将增强集团在青岛地区干货集装箱的竞争能力;同时为半挂车业务发展做好前期准备;青岛中集冷箱将承让青岛中集的生产场地和部分设施,扩大冷藏箱的生产能力并建立特种冷藏箱生产线,以更好地满足市场需求。二零零三年三月十一日,青岛市对外贸易经济合作局以青外经贸资审字[2003]071 号文《关于青岛中集集装箱制造有限公司股权变更的批复》批准,韩国现代精工株式会社将其所持有青岛中集集装箱制造有限公司8.37%的权益性资本转让给本公司的子公司——中国国际海运集装箱(香港)有限公司。转让金额为212.5万美元。其会计上的股权转让生效日为二零零三年四月一日。股权转让手续完成后,本集团将持有青岛中集集装箱制造有限公司89.56%的股权。二零零三日八月十八日,经青岛市对外贸易经济合作局以青外经贸资审字[2003]435 号文《关于对青岛中集集装箱制造有限公司转让股权的批复》批准,青岛胶州市经济技术开发建设总公司将其所持有青岛中集集装箱制造有限公司10.44%的权益性资本转让给中国国际海运集装箱(香港)有限公司。其会计上的股权转让生效日为二零零三年十二月三十一日。股权转让后,本公司直接和间接拥有青岛中集集装箱制造有限公司权益性资本的比例为100%。
  

11.青岛中集冷藏箱制造有限公司:1999年1月29日,青岛中集冷藏箱制造有限公司经核准在中华人民共和国工商行政管理局登记注册,正式开业。注册资本为2,406万美元,董事长兼总经理为李锐庭,常务副总经理为许光钧。1999年3月25日,集团就青岛中集冷藏箱制造有限公司购入青岛现代冷冻集装箱有限公司之长期资产签订协议。长期资产的转让价格1,920.66万美元。2002年11月22日,中集(青岛)工业园开园暨青岛中集新厂奠基仪式在青岛经济技术开发区隆重举行。此举将增强集团在青岛地区干货集装箱的竞争能力;同时为半挂车业务发展做好前期准备;青岛中集冷箱将承让青岛中集的生产场地和部分设施,扩大冷藏箱的生产能力并建立特种冷藏箱生产线,以更好地满足市场需求。2003年2月25日,中集香港与韩国现代摩比斯株式会社签署股权转让协议,韩国现代摩比斯株式会社将其所持有的青岛中集冷藏箱有限公司16.21%的股权转让给中集香港。转让金额为487.5万美元。股权转让手续完成后,本集团将有青岛中集冷藏箱有限公司91.44%的股权。二零零三年七月十一日,经青岛市对外贸易经济合作局以青外经贸资字[2003]440号文《关于对青岛中集冷藏箱制造有限公司增资申请的批复》批准, 青岛中集冷藏箱制
造有限公司的注册资本由24,060,000.00 美元增加至39,060,000.00 美元,新增注册资本由青岛胶州市经济技术开发建设总公司缴付2,120,000.00 美元、本公司缴付3,420,000.00 美元、中国国际海运集装箱(香港)有限公司缴付9,460,000.00 美元。增加注册资本后,本公司直接和间接拥有青岛中集冷藏箱制造有限公司权益性资本的比例为89.30%。上述增资事项业经青岛正明会计师事务所以青正明验字(2003)02-056 号《报告书》审验在案。青岛中集冷藏箱制造有限公司对增加注册资本事项业已办理了工商变更登记手续,
  
12.漳州中集集装箱有限公司:    2004年1月,本集团收购漳州招商局集装箱有限公司100%股权并更名为漳州中集集装箱有限公司(ZHANGZHOU CIMC CONTAINERS CO., LTD.)。  
      
13.宁波中集物流装备有限公司:    二零零三年九月二十五日,经宁波市对外贸易经济合作局以甬外经贸资管函[2003]第366 号文《关于同意成立宁波中集物流装备有限公司的批复》批准,本公司及其子公司——CIMC Holdings (B.V.I) Limited 共同出资设立宁波中集物流装备有限公司。宁波中集物流装备有限公司注册资本为15,000,000.00 美元。本公司及CIMC Holdings(B.V.I) Limited 分别拥有其25%和75%的权益性资本。 2004年5月,本集团的宁波中集物流装备有限公司(Ningbo CIMC Logistic Equipment Co.,Ltd.)建设完成并投产。     
      
14.太仓中集集装箱制造有限公司   
      
15.青岛中集特种冷藏设备有限公司  2004年7月,本集团新设立的青岛中集特种冷藏设备有限公司正式开业。本集团拥有了全球第一个特种冷藏箱专业生产基地。该公司设计年产能达4,000台。特种冷藏集装箱是一种能够适应客户特殊货物运输需求的高端运输装备,广泛适用于水果、蔬菜、饮料、奶制品、肉类以及动物活体的储藏与远程运输。目前本集团开发的非标准特种冷藏集装箱也已顺利进入日本内陆、北美内陆、欧州和澳州市场等全球四大贸易区。
   
      
16.大连中集物流装备有限公司      
     
17. 深圳南方中集东部物流装备制造有限公司 2003年9月22日,南方中集东部工厂落成暨中集重机东部工厂奠基典礼在深圳龙岗举行。2004年3月24日,南方中集东部工厂二期工程竣工试生产仪式举行,该工程仅用了92天时间,再次刷新集装箱新厂建设的记录。
     
      
18.天津中集集装箱有限公司   
      
19.上海中集洋山物流装备有限公司 2003年1月24日,本公司之全资子公司——中集香港以90万美元的价款受让了TRADING RESOURCES CO., LTD. 所持有的上海中集远东集装箱有限公司5%的股权。至此,本集团已持有上海中集远东集装箱有限公司52.5%的股权。     
      
20.扬州润扬物流装备有限公司     (http://www.yzryc.com
      
21.扬州通利冷藏集装箱有限公司  2004年本集团托管了扬州通运和扬州通利两家箱厂。
      
22.扬州同利冷藏设备有限公司      

木业生产企业
      
1.新会中集集装箱木地板有限公司:    1999年5月2日,由中集集团、银路投资(香港)有限公司和大鰲镇经济发展总公司投资2300万美元的新会中集集装箱木地板有限公司的合资合同、章程签字仪式在新会中集举行。1999年7月26日,由中集集团、银路投资(香港)有限公司和新会市大鳌经济发展实业总公司三家共同投资2,300万美元的新会中集集装箱木地板制造有限公司奠基典礼在新会中集举行。2003 年,本集团木业业务实现销售收入452,909 千元人民币,比上年增长96.8%。其中,本集团占有72%的权益的新会中集集装箱木地板制造有限公司,注册资本11,500,000 美元,主营木材深加工业务。2003 年实现销售收入160,556 千元人民币,实现净利润10,887 千元人民币。2004年,本集团木业业务实现销售收入732,117千元人民币,比上年增长61.65%。其中,本集团占有82.94%的权益的新会中集集装箱木地板制造有限公司,注册资本15,500,000美元,主营木材深加工业务。2004年实现销售收入409,087千元人民币,实现净利润61,924千元人民币,分别比上年增长154.79%和468.79%。
      
      
2.内蒙古呼伦贝尔中集木业有限公司:   2004年8月18日,深圳南方中集集装箱制造有限公司与中国国际海运集装箱(香港)有限公司共同出资组建内蒙古呼伦贝尔中集木业有限公司,内蒙古呼伦贝尔中集木业有限公司注册资本为1200万美元,深圳南方中集集装箱制造有限公司与中国国际海运集装箱(香港)有限公司分别拥有其70%和30%的权益性资本。2004年9月2日,内蒙古呼伦贝尔中集木业有限公司(简称内蒙中集)隆重举行奠基仪式,来自呼伦贝尔市、牙克石市、中集集团、内蒙森工集团等各界人士共300余人参加了奠基仪式。据悉,内蒙中集将于明年5月左右建成投产,年产规模超过10万立方米。   
      
3.嘉兴中集木业有限公司      


道路运输车辆制造企业
Vanguard National Trailer Corporation:     2003 年5 月,本公司通过全资子公司Vanguard National Trailer Corporation购买了美国HPA MONON CORPORATION 的半挂车生产相关的资产和零部件配售中心的相关资
产。此项收购有利于将美国企业的技术、管理经验与本集团低成本战略优势和核心能力相结合,形成道路运输车辆业务的竞争优势。HPAMONONCORPORATION 位于美国印第安那州。主要产品包括标准和特种半挂车(Dry Freight Vans),底架车(Chassis)、集装箱及其他专业产品。美国工厂由本公司的美国子公司——Vanguard National TrailerCorporation 进行经营管理。2003 年6 月10 日,美国印第安纳州北部破产法庭核准了上述资产购买行为。截止到2003 年12 月31 日,Vanguard National TrailrCorporation 购买上述资产的交接手续尚在进行中。本集团已完成美国工厂的生产线改造和试产,初步实现国内零部件生产与美国工厂配套运作。上述系列系列收购行动完成后,本集团已经初步建成了道路运输车辆的四个生产基地:济南、扬州、深圳和美国印第安那州。2004年中集美国公司完成生产线改造,
2004年VanguardNationalTrailer Corporation销售车辆2,507台,实现销售收入436,787千元,尚未实现盈利。
       中集三友车辆(泰国)有限公司      
       扬州中集通华专用车股份有限公(http://www.chinatrailer.com)2002 年10 月30 日,本公司之全资子公司——中集(香港)有限公司与美国
KIC 中国控股有限公司(KIC CHINA HOLDINGS LLC)达成股权转让及股权托管协议,美国KIC 中国控股有限公司持有的扬州通华专用车股份有限公司13.5%股权将转让给中集(香港)有限公司,在股权转让过户手续尚未完成之前,由中集(香港)有限公司托管。2002 年12 月16 日,本公司之全资子公司——深圳中集重型机械有限公司与扬州新城永恒发展有限公司达成股权转让及股权托管协议,扬州新城永恒发展有限公司持有的扬州通华专用车股份有限公司24.5%股权将转让给深圳中集重型机械有限公司,在股权转让过户手续尚未完成之前,由深圳中集重型机械有限公司托管。截至2002年12 月31 日,本集团已经托管了扬州通华38%的股权,并将进一步实现控股。扬州通华是生产各类专用汽车和半挂车的中外合资企业,是国家经贸委、科技部、江苏省重点支持发展的企业之一,是“国家重点高新技术企业”。具备单班年产3,500 辆各类专用车和半挂车的生产能力。二零零三年三月十四日,中银集团投资有限公司与本公司的子公司——中国国际海运集装箱(香港)有限公司签订《股权转让协议》,双方同意中国国际海运集装箱(香港)有限公司受让中银集团投资有限公司持有的香港万生科技有限公司100%的权益性资本。中国国际海运集装箱(香港)有限公司于二零零三年三月十四日全额支付了股权转让价款,本公司将该股权转让会计上的生效日定为二零零三年四月一日。万生科技有限公司对该等股权转让事项业已于香港公司注册处办理了变更登记手续。万生科技有限公司拥有扬州通华专用车股份有限公司13.5%的权益性资本。2003 年3 月17 日,本公司又通过全资子公司对扬州通华增资。通过上述收购和增资,本公司持有扬州通华75.53%的股权。并将扬州通华更名为“扬州中集通华专用车股份有限公司”。目前生产能力超过6,000 辆。2004 年1 月12 日,股权过户及增资取得商务部的批准。2004年中集通华公司的罐车生产线完成技术改造,使本集团道路运输车辆的产能迅速提升。2004年扬州中集通华专用车股份有限公司实现销售额849,450千元人民币。2004年1月12日,扬州通华专用车股份有限公司注册资本由3400万元人民币增加至6739万元人民币,并更名为“扬州中集通华专用车股份有限公司”增资后,中国国际海运集装箱(香港)有限公司出资670万元人民币,中集车辆(集团)有限公司出资2538万元人民币,分别拥有扬州中集通华专用车股份有限公司9.95%和37.66%的权益性资本。

       驻马店中集华骏车辆有限公司      (http://www.hjcl.com)自2004年10月1日起,中集华骏车辆有限公司纳入本公司财务报表合并范围,实现销售收入367,238千元人民币。
       张家港中集圣达因低温装备有限公司(http://www.sdy-cn.com)2004年10月,中集车辆集团以4200万元的代价受让新疆广汇持有的张家港市圣达因化工机械有限公司(“圣达因”)的60%股权。二零零四年十月二十一日,中集车辆(集团)有限公司分别与邬品芳等六名自然人签订《股权转让协议》,中集车辆(集团)公司分别受让邬品芳等六位自然人持有的张家港中集圣达因低温装备有限公司14%、4.5%、9%、1.5%、1%及1%的权益性资本。圣达因化工机械有限公司在中国低温液体贮槽及罐车制造技术方面居于领先地位。1997年成立,注册资本3000万元人民币。主要从事低温液体贮槽、罐车、大型常压储槽、汽化设备以及液化天然气(LNG)的贮槽、罐车、罐式集装箱、车载燃料罐、L-CNG汽车加气站等成套设备的设计、制造、销售和相关技术服务。这将使中集集团进一步完善主营业务的生产布局,丰富车辆产品线系列,特别是在低温液体贮槽、低温压力罐车、罐式集装箱等产品生产和拓展方面产生重要的推动作用。自2004年11月1日起,张家港市圣达因化工机械有限公司纳入本公司财务报表合并范围,实现销售收入78,117千元人民币。
       中集车辆(山东)有限公司        (http://www.cimc-shandong.com) 2003 年5 月,本公司通过全资子公司中集重机和中集香港分别收购了考格尔的42%和6%的股权,本公司间接成为考格尔的第一大股东。济南考格尔特种汽车有限公司是德国考格尔汽车股份有限公司与济南汽车改装厂于1993 年4 月组建的合资企业。主要生产具有世界先进水平的冷藏保温汽车、罐式汽车、厢式汽车、快换集装箱运输车和压缩式垃圾箱等。目前年生产能力超过2,000 辆。2003年12 月17 日,股权转让相关程序已经完成。2004年4月20日,本公司之全子公司CIMC Vehicle InvestmentHoldings Company Limited对济南中集考格尔特种汽车有限公司增资计1500万元人民币。2004年12月3日,济南中集考格尔特种汽车有限公司董事会通过了关于增资并在章丘明水经济技术开发区征地建设专用车基地的决议,同意中集车辆(集团)有限公司对其增资5,200,000.00美元,CIMC VehicleInvestment Holdings Company Limited对其增资6,278,100.00美元。截至2004年12月31日止,本公司直接间接持有济南中集考格尔特种汽车有限公司71.78%的权益性资本。济南中集考格尔特种汽车有限公司在章丘市明水开发区建设年产8,500辆专用车项目,项目总投资不超过160,000,000.00人民币元,截至2004年12月31日止,济南中集考格尔特种汽车有限公司已累计完成投资计8784.6万元人民币,主要用于购置生产用地及兴建厂房。2004年中集考格尔特种汽车有限公司实现销售额203,532千元人民币

       扬州中集通华罐式设备有限公司    (http://www.chinatrailer.com
       洛阳中集凌宇汽车有限公司        (http://www.lingyu.com
       芜湖中集瑞江汽车有限公司        (http://www.whrjqc.com
       深圳中集专用车有限公司    2003 年9 月,深圳中集重型机械有限公司东部分厂奠基并开工建设。中集重机东部工厂主要生产各类半挂车和专用车等产品,项目一期计划投资额为1.13亿元人民币,产能为年产15,000 辆,是国内规模最大的半挂车生产基地。中集重机东部工厂已经于2004 年2 月在深圳正式投产。2004年深圳中集专用车有限公司实现销售额396,434千元人民币、
      
青岛中集专用车有限公司     本集团收购了青岛宇宙集装箱工程有限公司并准备将其改造成现代道路运输车辆生产基地。2002 年11 月6 日,本集团还购买了青岛经济技术开发区一幅工业用地,为现代道路运输车辆业务发展做好前期准备,2002年4月15日和16日,本公司的子公司——中国国际海运集装箱(香港)有限公司、深圳中集重型机械有限公司分别与德国哈巴德——第一中国投资有限公司(Habatec- Tectrans Beteiligungs-GmbH)、中国外运山东公司和青岛造船厂签订《股权转让协议》,中国国际海运集装箱(香港)有限公司、深圳中集重型机械有限公司分别受让德国哈巴德——第一中国投资有限公司、中国外运山东公司和青岛造船厂持有青岛宇宙集装箱工程有限公司40%、20%和20%的权益性资本。《股权转让协议》确定,股权转让的基准日为2001年12月31日。2002年4月18日,青岛宇宙集装箱工程有限公司通过董事会决议,同意公司更名为“青岛中集运输设备有限公司”;同意增加经营范围为生产、销售和修理集装箱运输拖车、半挂车等运输车辆和设备及其零部件,生产、销售和修理特种集装箱。2002年5月28日,青岛市工商行政管理局签发了变更后的《企业法人营业执照》。  2004年10月27日,本公司的子公司-中集车辆(集团)有限公司和CIMC Vehicle Investment Holdings Company Limited共同投资设立青岛中集专用车有限公司。青岛中集专用车有限公司注册资本为3500万元人民币,中集车辆(集团)有限公司及CIMC Vehicle Investment Holdings Company Limited分别拥有其51%和49%的权益性资本。

       天津中集专用车有限公司   
中集车辆(辽宁)有限公司:             中集车辆(辽宁)有限公司是中集车辆(集团)在东北地区重要的骨干企业,成立于2005年12月,注册资本4000万元。整个建设工程分三期实施,计划投资总额为2.2亿元,占地总面积达30万平方米,最终建成后将具备年生产20000辆以上各类专用车、半挂车的生产能力。其中一期工程总投资8000万元,已于2006年10月正式投产,一期厂房1.6万多平方米,其它建筑面积4000多平方米。     
甘肃中集华骏车辆有限公司:              10月16日,甘肃中集华骏车辆有限公司生产的首台产品半挂车驶下生产线,经检测,各项质量参数指标符合质量标准,这标志着中集车辆集团西北基地专用汽车项目试产成功,中集车辆产业的布局将得到进一步的完善。西北基地专用汽车项目由驻马店中集华骏于2005年10月12日与白银市人民政府正式签署合作协议,2006年2月17日开工奠基,10月10日开始组织试生产。

中集陕汽重卡(西安)专用车有限公司:            2006年7月7日,由中集车辆集团、CIMC VEHICLE(中集车辆投资控股有限公司)、陕西重型汽车有限公司共同投资设立的“中集陕汽重卡(西安)专用车有限公司”合同签约仪式在西安市陕西重型汽车有限公司生产基地举行。此合作项目的签约,不仅有利于中集车辆完善在国内的产业布局结构,强化和上游主机厂的产业关系,还有助于巩固、提升在国内专用车产业的地位和影响力。   
       青岛中集环境保护设备有限公司
            
  

n       罐式储运设备  
       南通中集罐式储运设备制造有限公司 (http://www.cimc-tank.com)2003年原有的南通特种运输设备公司的罐式集装箱生产线为基础,设立了南通中集罐式储运设备制造有限公司,注册资本为210万美元。本集团占有南通中集罐箱公司61.8%的权益。南通中集罐箱公司主要从事开发、生产和销售石化、低温液化气体等介质的移动及固定储运设备,设计生产能力为6,000台/年
         
       扬州中集通华罐式设备有限公司     (http://www.chinatrailer.com
       张家港中集圣达因低温装备有限公司 (http://www.sdy-cn.com
       芜湖中集瑞江汽车有限公司         (http://www.whrjqc.com
       安瑞科能源装备控股有限公司       (http://www.enricgroup.com
       Burg Industries B.V.             (http://www.burgindustries.com
       Holvrieka Nirota B.V.            (http://www.holvrieka.com)        
       Burg.Fabriek van Wegtransportmiddelen B.V.      
       Burgers Carrosserie B.V.      
       Eurotank Oy  
       Hobur Twente B.V.
       LAG Trailers N.V.
      
      
n       空港设备
       深圳中集天达空港设备有限公司 1996年8月深圳天达重型机械有限公司成立,麦伯良先生任董事长。1997年7月天达空港更名为“深圳中集天达空港设备有限公司”  (http://www.cimc-tianda.com)  本集团全资附属子公司深圳中集天达空港设备有限公司注册资本为13,500,000 美元,主要经营机场地面设备制造及销售、维修业务。2002 年,本公司进一步明确了在机场设备制造与机场服务方面的业务目标。通过努力经营,在拓展市场和新业务方面取得重大的战略进展。1997年7月天达空港更名为“深圳中集天达空港设备有限公司”2004年中集天达公司销售和盈利继续增长,实现销售收142,343千元人民币;实现净利润22,756千元人民币,分别比上年增长8.68%和7.05%。


技术优势
1999年,MRP-II实施工作取得显暑成果。总帐系统在新会中集、南方中集、南通中集、上海中集、大连中集、上海远东、青岛中集、青岛冷箱、天津北洋实施成功,将箱厂财务全部纳入集团合并报表范围。物料管理系统在五家老厂实施完毕,运箱运费系统实施也取得重大突破。
2004年3月16日,本集团收购了英国Clive-Smith Cowley Ltd. 60%的股权,拥有了DOMINO折叠箱的系列专利技术。目前,DOMINO折叠箱约占世界折叠箱市场的70%份额。这项收购将有利于中集集团在折叠集装箱产品上面的竞争优势。
2004年5月2日,中集集团通过其全资子公司,就购买德国Waggonbau公司一系列冷藏集装箱制造与设计专利签署了正式协议,本次购买的专利包括冷藏箱制造和设计的许多重要技术,中集获得了除自主开发的11项专利之外的77项冷藏箱专利,自此彻底掌控了冷藏集装箱的全部技术体系。

投资项目
1999年5月20日,中集集团投资上海最大项目—总投资2.1亿美元的上海逸仙高架道路建成通车,上海市市委常委、副市长韩正出席通车典礼。2000年3月1日,中集继逸仙高架道路后的第二项重大基础设施投资棗江杨路(桥)二期工程全面竣工通车,公司开始收费经营。江杨路工程全长11.7公里,是宝山区的主要南北干道,也是连接市区的交通“主动脉”。二期工程道路长3.4公里、宽45米,南起蕴澡浜南路北至宝杨路,为四快二慢的城市干道。上海逸仙路桥发展有限公司投资1.7亿元人民币获取了该条道路24年的建设、经营、管理权。
中集申发建设实业有限公司:在房地产业务方面,中集申发建设实业有限公司(以下简称“中集申发”)主要从事基础设施投资、建设与经营、房地产开发与经营、实业投资。注册资本150,000,000 元人民币,本公司拥有100%权益。报告期内,本集团的房地产业务继续致力于拓展上海和广东江门的业务。2003 年房地产业务实现销售收入共计353,373 千元人民币,比上年增长105.78%,净利润达到17,981 千元人民币;中集申发下属的上海玉兰房产开发有限公司开发的白玉兰花园项目的全部完工售磬;由上海丰扬房产有限公司开发的海德花园项目进展顺利;由江门中集天宇房地产公司开发的中天国际项目已开始预售;南京中集房地产有限公司历年开发的商品房也已全部售完,2004年本集团的房地产业务继续致力于拓展上海和广东江门的业务。2004年房地产业务实现销售收入共计12,017千元人民币,比上年下降96.60%,净利润达到811千元人民币;由上海丰扬房产有限公司开发的海德花园项目处在施工阶段,尚未实现销售。此外,本公司拥有45%权益的江门中集天宇房地产公司开发的中天国际项目实现销售收入67,070千元人民币
     江门市中集天宇房地产有限公司系于二零零三年一月十五日由深圳市东方天宇投资发展有限公司与本公司的子公司——中集申发建设实业有限公司共同出资设立,并分别拥有其55%和45%的权益性资本。江门市中集天宇房地产有限公司的注册资本为30,000,000.00 人民币元,其中中集申发建设实业有限公司出资13,500,000.00 人民币元,折合1,630,434.78 美元。二零零三年一月十五日和四月九日,江门市中集天宇房地产有限公司的实收资本业经江门市红叶会计师事务所以江红所验字[2003]第4 号《验资报告》和江红所验字[2003]第29 号《验资报告》审验在案。
二零零三年一月二十八日,保生货柜服务有限公司与本公司的子公司——CIMC
Holdings (B.V.I) Limited 签订《顺桥发展有限公司之股权转让协议》,方同意CIMC Holdings (B.V.I) Limited 受让保生货柜服务有限公司持有香港顺桥发展有限公司15%的权益性资本。其会计上的股权转让生效日为二零零三年三月一日。股权转让后,本公司直接和间接拥有香港顺桥发展有限公司权益性资本的比例为85%。

扬州兴华机械有限公司的注册资本由600,000.00 美元(折合5,000,000.00 人民币元)增加至9,910,000.00 人民币元。该等增资款由本公司的子公司——中国国际海运集装箱(香港)有限公司、深圳中集重型机械有限公司和万生科技有限公司分别认155,545.89 美元、4,871,500.00 人民币元(折合588,345.41 美元)、251,000.00 人民币元(折合30,314.01 美元),增资后中国国际海运集装箱(香港)有限公司、深圳中集重型机械有限公司和万生科技有限公司分别拥有扬州兴华机械有限公司的权益性资本比例为9.95%、37.66%和8.75%。


道路运输车辆销售服务企业(4S店)
       上海中集车辆物流装备有限公司      
北京中集车辆物流装备有限公司:          2006年 8月8日,北京中集车辆物流装备有限公司隆重开业。作为集销售、备件、服务和信息反馈等功能于一体的全生命周期一站式服务的4S店,北京中集车辆物流装备有限公司是中集车辆集团构建现代营销体系的重要一环,全面代理中集车辆集团各专用车公司的产品在华北地区的销售和服务工作。自成立以来,依托集团优势,迅速拓展了北京及华北地区的市场,新型的车辆营销模式——全地域覆盖的生产基地布局、全产品系列、全生命周期一站式服务、车贷业务及分期付款的实行,更是为客户提供了广阔的选择空间,创造了更大的价值,有力地提升了中集车辆集团的品牌在华北地区的影响。     
       天津中集车辆物流装备有限公司      
       广州中集车辆物流装备有限公司
       厦门中集车辆物流装备有限公司      
       宁波中集车辆销售服务有限公司      
       深圳中集车辆销售有限公司      
       阜阳中集物流装备有限公司



集装箱服务企业   
上海中集洋山集装箱服务有限公司:      2006年 8月18日,临港芦潮港重装备产业配套园正式开园。位于该配套园的上海中集洋山集装箱服务有限公司是由中集集团投资建立,规划用地400亩,项目一期占地面积280亩,总投资3000万美元,主要经营各类集装箱中转、堆存、维修和检验;货物仓储拆拼以及集装箱堆存运输钢结构设备和集装箱零件的开发、制造等服务。项目建成后,可形成一万八千标准集装箱的堆存能力,预计年进出箱量达到一百三十万标箱,货物仓储年处理能力达五千吨。该项目的投资建成,将为促进临港新城的发展、把上海建成国际航运枢纽作出积极的贡献。  
       宁波中集集装箱服务有限公司   
       深圳南方中集集装箱服务有限公司  
       深圳中集盐田港集装箱服务有限公司      
       上海东华集装箱综合服务有限公司   (http://www.donghwa.com.cn
       厦门中集海投集装箱服务有限公司   (http://cimcht.itm.com.cn
       大连集龙物流有限公司             (http://www.ji-long.com.cn
       天津振华物流集团有限公司         (http://www.zh-logistics.com
       天津港中集振华物流有限公司       (http://www.zh-logistics.com
       青岛中集裕龙集装箱服务有限公司   (http://www.port18.com
       青岛恒丰物流有限公司
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发表于 2008-6-21 19:18 | 显示全部楼层
我的天,meng-h你真是太伟大了,谢谢你.......:*18*: :*19*:
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发表于 2008-6-21 20:29 | 显示全部楼层
向辛勤劳动,热心公益的人鼓掌、致敬!meng-h,谢谢你!
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2008-4-29

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发表于 2008-6-22 00:09 | 显示全部楼层
中集集团进入随州发展专业汽车
http://www..com.cn 2008年06月20日07:21 深圳特区报
  【本报讯】(记者 叶晓滨)有着“中国专用汽车之都”之称的湖省随州市,昨天下午在深举办随州(深圳)经贸合作洽谈会,成功签约43个项目,吸引投资达33.17亿元。其中,中集集团与随州市签署战略合作协议,将整体进入随州发展专业汽车产业。湖省副省长田承忠,深圳市副市长梁道行,随州市委书记马清明出席了洽谈会。

  神农故里随州市,人文特色和区位优势得天独厚,为批准的历史文化名城,举世闻名的曾侯乙编钟从这里出土,是湖大门、武汉辐射中西部地区桥头堡、鄂区域经济中心。随州市产业优势明显,现有大型专用汽车及零部件制造和销售企业172家,罐式车、环卫车、平头车身、刚式车轮、汽车铸造件等全国产销第一。

  昨天的经贸合作洽谈会上,随州推介的项目涉及专用汽车、电子、旅游、纺织等领域,如香菇物流贸易中心、中华农耕文明园、水泥搅拌车生产线、离心鼓风机、纺织工业城等。其中备受关注的中华农耕文明园,位于连接曾侯乙墓和炎帝神农故里的旅游专线公路两侧,以中华农耕文明体验为依托,规划为氏族、商周、秦汉、魏晋、唐宋、明清、当代等7大园区,总面积576公顷,预计总投资40亿元。
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发表于 2008-6-22 00:40 | 显示全部楼层
晨鸣纸业H股挂牌 涌现套利空间
作者:马超彦         发布时间:2008-06-21 16:59         来源:华夏时报

  6月18日,晨鸣纸业发行3.55亿股,挂牌H股,成为首家“A+B+H”的上市公司。这也预示着B股和H股之间跨市套利的梦想逼近现实。

  因为,“深圳B股和H股同样用港币进行交易,同股不同价,使得两市之间具有了套利的可能,晨鸣纸业两市股价理论上将会趋同。”海通证券张崎19日告诉本报记者,晨鸣纸业发行H股也有助于促使其之前被压抑的股票价值回归真实的水平。

  而伴随着三市之间联动性的逐渐增强,最后的结果是晨鸣纸业的B股被边缘化,表现在股价上便是B< p>

  浮现跨市套利机会

  晨鸣纸业纸上造富贵的行情或许大幕开启。

  “从理论上来讲,B股和H股的套利空间已显山露水,在B股价格高于H股价格时,可卖出B股,买进H股;相反,如果H股价格高于B股价格时,则卖出H股股票,买进B股股票,赚取差价”。海通证券张崎向本报描述了通过价差获得晨鸣纸业套利收益的路径。

  这缘自于深圳B股与H股有许多相通之处。上市企业同为主业在中国内地的公司;而且地域上香港毗邻深圳,关系紧密,特别是香港的金融机构在深圳落户后,深港无论从人员交流、信息沟通还是资金流通上都更为便捷。

  “B股是一个对外开放的市场,特别是深市B股市场,与H股市场具有相近的投资者结构,加上交易币种同为港元,使得两市资金具有较强的流动性。”

  事实上,在享受收获的时候,也要挑战风险。记者调查获知,在实际操作中实现跨市套利要复杂的多。“对于有套利冲动的投资者来说,币种的汇兑就是首先面对的风险,”国海证券钟精腾对本报记者分析认为:“股价时刻在变动,当你把美元等外币兑换成港元时,在这个时间差内,两市的股价也许发生了翻天覆地的变化,计划赶不上变化。除非是拥有雄厚资金实力的大户,在一定程度上能够控制股价的波动。”

  B股遭遇边缘化风险

  流动性很差的市场对大资金都是不具有吸引力的,B股市场就是如此。

  所以晨鸣B股即使股价再低吸引力也不会比A股市场大。晨鸣发行H股,B股将面临着进一步被边缘化的危机。

  B、H股都以港币计价,但H股是处于国际市场,参与人数众多,更何况又有港股直通车开通的预期,H股的吸引力将远远超过B股。

  在钟精腾看来:“B股是一个散户化袖珍型的市场,其流通市值远远小于A股市场,这使得B股个股普涨普跌,其走势缺乏独立性,为A股马首是瞻。”6月18日,上证指数大涨146点,涨幅高达5.24%,于是在A股的引领下,两市B股全线飘红,无一下跌。

  “B股股价结构缺乏弹性成为了它不能吸引资金进场的一个死穴。”钟精腾指出。以2006年12月下旬时的个股为例,B股中最高价的个股中集B与最低价的个股ST中华差价不足5倍,而A股中高低价差将近20倍。
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发表于 2008-6-22 01:00 | 显示全部楼层

集装箱行业要以创新打造民族品牌

———访中国集装箱行业协会秘书长史艳秋
2008年06月10日

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□实习记者公秀华/文
  集装箱作为现代化的运输工具,在世界经济和国际贸易中发挥着不可或缺的作用,随着我国对外贸易的迅速发展,集装箱在各行业发挥了重要作用。那么,我国集装箱行业发展现状怎样,目前行业整体创新水平如何?带着这些问题,本报采访了中国集装箱行业协会秘书长史艳秋。

  四个世界第一
  《中国企业报》:史秘书长您好!集装箱行业在现代运输业以及国际贸易中扮演着非常重要的角色,请您介绍一下行业目前的发展状况如何?
  史艳秋:我国的集装箱行业创建于1980年,虽然起步较晚,但是发展速度较快。经过近20多年的发展,取得巨大成就。尤其进入20世纪90年代以来,由于国内经济快速发展以及美国经济持续10年走强,带动了我国集装箱运输业的高速发展。
  10年来,我国一直是世界上集装箱运输发展速度最快的地区,集装箱行业连续创造了四个世界第一:一是集装箱产销量世界第一。自1993年我国集装箱产销量跃居世界第一以来,已连续15年稳居世界第一,国际市场占有率达90%以上,其中2007年出口集装箱313万只,为国家创汇87.75亿美元;二是集装箱生产能力世界第一。我国集装箱制造生产能力已达580万TEU,占世界总生产能力的50%以上,成为名副其实的集装箱制造生产大国;三是集装箱的规格品种世界第一。近些年来,我国集装箱产品的新科技、新设计不断推出,已拥有多项自主知识产权。目前,包括普通集装箱、特种集装箱在内的系列产品约900多个规格,销往五大洲70多个国家和地区;四是集装箱港口吞吐量世界第一。去年12月港口吞吐量达到1.127亿TEU。
  《中国企业报》:目前行业发展的环境怎样?发展中还存在哪些问题?
  史艳秋:世界经济、中国经济以及国际贸易的持续快速发展,为我国集装箱制造业的蓬勃发展提供了强大的动力。总体来说,随着我国经济和贸易的迅速增长,集装箱行业发展仍有很大空间。
  但发展中还存在一些难题,2007年由于国家实行从紧的宏观调控政策,我国外贸政策发生了很大转变,特别是和集装箱制造有关的、钢材进料加工贸易政策将发生重大变化,即拟取消实施多年的钢材进料加工贸易的优惠。如果这项政策实施,将给我国集装箱制造行业带来重大经济损失,初步测算损失将达1.5亿美元。另外,钢材价格不断攀升、人民币不断升值、高位徘徊的国际原油和原材料价格等等,诸多不利因素都将使集装箱制造成本攀升,影响集装箱行业发展。同时国家不断出台节能降耗方面的政策措施,这对于集装箱行业来说是挑战也是一种压力。

  轻量化、环保化、智能化
  《中国企业报》:对于协会来说如何应对这些难题,创造有利于企业发展、创新的环境?
  史艳秋:协会一方面要贯彻实行国家政策,另一方面还积极维护行业、企业正当利益。例如2007年年中和年底,协会就多次参加由国家发改委召开的研究钢材进口加工贸易有关问题的会议。协会通过对会员单位认真调查,综合各项统计资料,向国家发改委报送文件,建议根据加工出口企业的实际情况,考虑不要或暂缓或有一个过渡期,再取消钢材进料、来料加工出口免税政策。目前钢材进料、来料加工出口免税政策还没有取消,有关政策的制定仍在研究中。
  《中国企业报》:那么,对于集装箱企业来说,怎样应对发展中的难题,消化不断攀升的生产成本?
  史艳秋:这些影响因素对于企业,对于整个行业来说压力太大。我们企业如何在重压之下生存发展是个很大的问题。我认为对于企业来说,首先要加强管理,积极应对困难;其次注重节能,不断降低生产成本;第三,要与客户进行有效沟通,共同面对成本上升带来的压力。因为降低生产成本这是个难题,如果仅让企业自己承担,压力太大,所以在这种情况下,一方面要靠企业自身降低成本,另一方面也要研究怎样与客户沟通。
  《中国企业报》:企业如何通过自身努力降低成本?
  史艳秋:对于企业来说必须要创新,不创新就没有市场。企业一方面要不断创新,另一方面要结合目前国家的形势和政策不断改进现有的生产情况,生产工艺也要不断推陈出新。
  从产品上讲,就是要紧跟市场需求不断发展更新,不断扩大产品规模种类。在集装箱产品本身的创新上也不断向轻量化发展,这也是未来创新的一个方向,面对当前钢材价格不断上升的现实,必须考虑有没有替代材料用于集装箱的生产制造,这不但可以降低成本,还促使集装箱向轻量化发展。环保化、智能化也是集装箱未来发展的方向,随着节能环保政策措施的不断出台,尤其在海上运输中,集装箱的节能环保显得尤为重要。而集装箱的智能化主要是指基于智能电子标签的集装箱物流全程实时在线监控系统,它可以实现集装箱物流信息的全程实时在线监控,相当于给集装箱安上了一把“安全锁”,从货物装箱到抵达客户手中都可以进行实时跟踪,这一技术拥有十分广阔的应用前景。

  不创新就没有生命力
  《中国企业报》:协会作为提供信息和服务的平台,在促进企业创新方面有什么举措和作用?
  史艳秋:集装箱行业协会最大的特点是,完全是因为企业、行业的需要而在市场经济中发展起来的,并非原八大部委剥离出来的,因此不带有行政司局的色彩。自1993年成立至今,在业内树立了良好的口碑。协会一方面协助政府部门加强行业管理,如代表行业和会员的利益积极向国务院和有关部门反映行业建议和企业意见,协助政府制定行业准入标准,为制定产业政策提供依据,积极应对国内外贸易争端,为企业提供必要的协调和帮助;另一方面为会员和业内外提供有效的信息平台和即时信息,促进企业创新,例如,协会编著了《中国集装箱工业大全》,填补了国内外空白;并制定中国集装箱名牌标准,为会员单位审核、申报“中国名牌”、“中国企业新记录”、“中国工业大奖”提供服务。
  作为不带政府行政色彩的市场化协会,如果为企业服务的手段不能有效地创新,不能及时提供新的信息,协会的生命力就会萎缩。当然目前协会工作还存在不少问题和困难,比如为企业、行业和政府服务的条件、手段、质量还需要完善提高;还没有稳定的经济来源,缺乏长远的发展规划等等,但是相信市场化的协会要在市场经济的完善中进一步发展。
  《中国企业报》:您能否为我们预测一下集装箱行业发展的前景以及对行业创新的建议?
  史艳秋:我认为集装箱行业创新过程中自主创新肯定是最好的,但是关键还要考虑性价比,要看怎样对企业有利,怎样对国家有利,如果有现成的先进技术我们应该拿过来为我所用。在这一基础上进行消化吸收,建立自己的品牌。虽然我们行业是从国外引进的,但最终还是要有自己的品牌,要有民族的品牌。
  对于未来我们充满信心,我个人认为集装箱行业是现代物流中不可或缺的载体,90%以上国际贸易货物运输都离不开集装箱。这一不可或缺的载体在10年内不会有其他的载体来替代它,那么只要没有其他新的产品替代它,我们就是朝阳产业。
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发表于 2008-6-22 14:27 | 显示全部楼层

以下转自http://quarkyy.blog.163.com

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           莱佛士20000吨桥式起重机建造全过程
                                                     




20000吨桥式起重机提升重量达20000吨,该吊机的总体高度为118米,为双箱型梁结构,横梁长度为129米,截面均为18 x4.5米。本起重机设有12套卷扬机构,分别设置在主梁的两侧,每侧6套,每套卷扬机构控制4个吊点,整机共48个吊点,每个吊点的起重能力为420t,单梁提升力为10080吨,双梁为20160吨,通过同步控制系统达到同时提升同时下放的过程,起升速度为0~15米/小时,靠近坞桥侧主梁上卷扬机构起升高度为113m,另一个主梁上卷扬机构起升高度为83m,起重机的工作级别为A3。为了满足不同设备的吊点位置的不同,远离坞桥侧主梁上设置横移机构,横移距离为±7m.










钻井平台的Deckbox,一般超过1W吨,直接就可以吊起来合拢在column上,省许多工装,提高效率.


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发表于 2008-6-22 14:29 | 显示全部楼层
全球深水钻井装置发展及市场现状
                                                      全球深水钻井装置发展及市场现状   杨金华
  (中国石油集团经济技术研究院)

摘要截至2006年7月初,全球有103座深水半潜式钻井平台和33艘深水钻井船,它们主要分布于美国墨西哥湾、北海、巴西和西非海域。全球只有26家公司有能力从事深水钻井,其中美国公司最多,它们所拥有的深水钻井装置占全球总数的约70%。随着技术的进步,半潜式钻井平台和钻井船不断更新换代,额定作业水深和钻深能力相应增大。当前的钻井水深纪录和海上钻井井深纪录已分别达到3051米和10421米。半潜式钻井平台的钻深能力在6000~11430米,深水钻井船的钻深能力在5000~11887米。这两种在建钻井装置的钻深能力分别达到9000米或超过万米,并都采用动力定位方式。目前,国际市场上深水钻井装置供不应求,利用率接近或达到100%,最高日费已突破50万美元。国内的石油公司现在还没有深水钻井装置,这严重制约着我国三大石油公司进军深海的步伐,应引起有关部门的高度重视。
内容摘抄:
  适用于深水钻井的主要是两种浮式钻井装置——半潜式钻井平台和钻井船。半潜式钻井平台由坐底式钻井平台演变而来,第一座半潜式钻井平台建成于1961年。半潜式钻井平台主要由浮体、立柱和工作平台三大部分组成。浮体提供半潜式钻井平台的大部分浮力。立柱用于连接工作平台和浮体,支撑工作平台。工作平台即上部结构,用于布置钻井设备、钻井器材、起吊设备、直升式平台、安全救生、人员生活设施以及动力、通讯和导航等设备。现代深水半潜式钻井平台一般为四支柱型或六支柱型,工作平台一般呈矩形。钻井船由船体和上部结构两大部分组成。
设计者
  深海浮式钻井装置的设计技术含量极高。钻井承包商并不亲自设计建造深海浮式钻井装置。国外设计浮式钻井装置的公司主要是:美国的Friede & Goldman公司、挪威的Aker Kvaerner公司、新加坡的HaraldFrigstad工程设计公司、挪威的Global Maritime公司、瑞典的GAV咨询公司、荷兰的海洋结构咨询公司、美国的J . RayMcDermotott公司和新加坡的吉宝公司(Keppel FELS)以及后两家公司成立的合资公司—— FloaTEC公司,等等。
新一轮建造高峰
  半潜式钻井平台建造的第一个高峰期出现在20世纪70年代中期,第二个高峰期出现在80年代初,目前进入了新一轮建造高峰期。全球在建的不同作业水深的半潜式钻井平台从2005年6月初的6座增加到了2006年7月初的24座,在建的钻井船从2005年6月初的0艘增加到2006年7月初的7艘。新建海上钻井装置增多的主要原因有两方面:一是现有的钻井装置大部分已服役了二三十年,需要更新换代;二是各公司对未来海上钻井市场前景看好,纷纷投巨资建造新的钻井装置。

建造商
  深水钻井装置的建造工程非常庞大,周期长,费用奇高,世界上只有少数几家公司有能力承建,其中有的公司只能承接一部分建造工作量,如船体的建造。目前承建半潜式钻井平台的公司主要有:新加坡的吉宝公司和SembCorp海洋公司(Jurong造船厂和PPL造船厂),韩国的三星重工公司和大宇造船海洋工程公司,美国的FriedeGoldman近海公司(FGO),挪威的Aker集团,中国的烟台莱佛士船业有限公司、大连新船重工公司等。承建钻井船的公司主要是韩国的三星重工公司和大宇造船海洋工程公司。
  但是,以上建造商并不提供深水钻机及其配套设备,这些钻机和配套设备几乎被美国的几家钻井设备供应商(如国民油井Varco公司)所垄断。  
建造周期
  从近几年和今后几年的建造情况看,半潜式钻井平台和钻井船的建造周期为2~4年,目前主要的造船厂(如新加坡的吉宝公司)生意兴隆,订单已经排到了2010年及以后,新订单的交货日期将更晚。

造价  
  随着技术含量的增加、可靠性的提高以及市场需求的增加,海上钻井装置的造价不断攀升。半潜式钻井平台的造价从20世纪70年代的平均2400万美元已上涨至目前的3.5亿~6.3亿美元。目前钻井船的造价一般为4.5亿~6.5亿美元。
数量与分布   半潜式钻井平台是深水钻井的主力装置。据Rigzone网站(www.rigzone.com)截至2006年7月初的统计,全球现有165座半潜式钻井平台,其中额定作业水深超过500米的深水半潜式钻井平台有103座,占总数的62%。在这103座深水半潜式钻井平台中,有89座正在钻井,有11座正在升级改造。其中31座是20世纪70年代建造的,最长的已经服役了30多年;40座是80年代建造的;13座是90年代建造的;19座是2000-2005年建造的。此外,还有24座深水半潜式钻井平台正在建造。  深水半潜式钻井平台主要活跃在美国墨西哥湾、巴西、北海、西非、澳大利亚和墨西哥海域。2006年7月初,处于钻井中的89座深水半潜式钻井平台分布在18个国家,其中美国最多,24座,占总数的27%;巴西17座,挪威10座,英国6座,澳大利亚、墨西哥和尼日利亚各5座,其余国家各有1~3座。钻井船是深水钻井中仅次于半潜式钻井平台的重要装置。全球现有38艘钻井船,其中额定作业水深超过500米的深水钻井船有33艘,占总数的87%。在这33艘深水钻井船中,有26艘正在钻井,有5艘正在升级改造。在现有的深水钻井船中,20世纪70年代建造的有10艘,80年代和90年代建造的各有7艘,其余9艘是2000-2001年建造的。其中2000年建成的钻井船最多,有8艘;其次是1999年,有4艘。目前在建的7艘钻井船中,均是为3000多米水深建造的,2007年将建成1艘,2008年和2009年将各建成3艘。                 
  钻井船主要活跃在巴西海域、美国墨西哥湾和西非海域。2006年7月初,正在钻井的26艘深水钻井船分布在8个国家。其中巴西最多,8艘,占三分之一;其次是美国,有6艘;安哥拉、印度和尼日利亚分别有4艘、3艘和2艘;中国、马来西亚和挪威各1艘。
深水钻井承包商
  全球共有大约100家公司从事海上钻井,其中海上钻井承包商大约90家,其余为综合性公司。在这些公司中,拥有半潜式钻井平台和钻井船的只有大约33家,而真正从事深水钻井的仅26家。其中美国最多,其次是挪威。
  美国Transocean公司既是全球最大的海上钻井承包商,又是全球最大的深水钻井承包商,拥有的深水钻井装置大约占全球总数的30%。名列前5位的深水钻井承包商均是美国的公司,它们所拥有的深水钻井装置大约占全球总数的70%。
  深水钻井装置几乎全部掌握在钻井承包商手中,在综合性石油公司中,目前只有两家国家石油公司(巴西国家石油公司、印度石油天然气公司)和俄罗斯鲁克石油公司拥有深水钻井装置,并从事深水钻井作业。  现有的深水半潜式钻井平台的额定作业水深从1640英尺(500米)至10000英尺(3048米)不等,其中大约45%的平台能够从事超深水钻井。
  在建的半潜式钻井平台的额定作业水深从2460英尺(750米)至12500英尺(3810米)不等。其中,额定作业水深为10000英尺(3048米)的平台数最多,有16座。它们都适合深水钻井,绝大部分能进行超深水钻井,大部分的额定作业水深超过3000米,有两座的额定作业水深达到3810米(12500英尺)。
  现有的深水钻井船的额定作业水深从900米至 3048 米不等。其中,额定作业水深为10000英尺(3048米)的钻井船最多,有14艘。有70% 的深水钻井船能够从事超深水钻井。
  在建的钻井船的额定作业水深都在3000米以上,不是3048米(10000英尺)就是3658米(12000英尺)。  
  为了适应深水油气勘探开发的需要,半潜式钻井平台和钻井船的额定作业水深越来越大。与此同时,实际的钻井水深纪录也不断刷新。目前全球的实际钻井水深纪录为3051米,是2003年由美国Transocean公司用DiscovererDeep Seas号钻井船在美国墨西哥湾创造的。
钻深能力  现有的深水半潜式钻井平台的钻深能力在19685英尺(6000米)~37500英尺(11430米)。其中,钻深能力为25000英尺(7620米)的平台最多,有53座,占总数的51%;其次是钻深能力为30000英尺(9144米)的平台,22座。它们都能钻超深井,个别的还能钻井深超万米的井。
  在建的半潜式钻井平台的钻深能力都达到或超过9000米。
  现有的深水钻井船的钻深能力在16400英尺(5000米)~39000英尺(11887米)。其中,钻深能力为30000英尺(9144米)的钻井船最多,有10艘,占总数的30%;其次是钻深能力为25000英尺(7620米)的钻井船7艘。它们都能钻超深井,有7艘还能钻井深超万米的井。
  在建的7艘钻井船中,有6艘的钻深能力超万米,最大的达40000英尺(12192米)。  海上的实际钻井深度纪录屡创新高。2005年12月Transocean公司在美国墨西哥湾深水区用钻井船钻成了一口井深为10421米的探井,创造了海上钻井深度的最新世界纪录。  
定位方式与技术水平
  半潜式钻井平台、钻井船等浮式钻井装置在海中处于飘浮状态,受风、浪、流的影响,要发生纵摇、横摇运动,因此必须采用可靠的定位方法对它们进行定位。  
  在20世纪60年代中后期建成的半潜式钻井平台属于第一代,早已退役了。第一代和第二代半潜式钻井平台适用于浅水,采用锚泊定位;第三代可用于450~1500米的深水钻井,仍采用锚泊定位;第四代主要适用于1000~2000米的深水,以锚泊定位为主;近几年建成的半潜式属第五代,适用于超深水,以动力定位为主;第六代仍在建造中,适用于水深为2550~3600米的极恶劣海洋环境,采用动力定位。
  在现有的深水半潜式钻井平台中,第二代有22座,它们已服役了30年左右,正逐渐退出钻井市场;第三代有29座,第四代有37座,第五代有15座。

  动力定位是深水钻井船的主流方式。在现有的深水钻井船中,只有6艘采用常规锚链定位(额定作业水深不足1000米),其余27艘都采用动力定位(额定作业水深超过1000米)。1000米以上水深的钻井船采用的都是动力定位在建的钻井船全部采用动力定位。   
利用率与日费   
  目前海上钻井装置大多供不应求。在几乎所有的水域,可用的深水钻井装置的利用率目前都接近或达到了100%,而且近两年日费大幅攀升。例如,在美国墨西哥湾,半潜式钻井平台的平均日费从2005年5月的11.65万美元上涨到2006年5月的20.26万美元,涨幅达73.9%;钻井船的平均日费从2005年5月的19.18万美元上涨到2006年5月的23.27万美元,涨幅达21.8%;新签钻井承包合同的最高日费已突破了50万美元。
  总之,目前全球深水钻井装置供不应求,这些深水钻井装置几乎全部掌握在外国钻井承包商手中,最高日费已达50万美元。而国内的石油公司现在还没有深水钻井装置,这严重制约着我国三大石油公司进军深海的步伐,应引起有关部门的高度重视。
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发表于 2008-6-22 14:30 | 显示全部楼层
来佛士准备建的海上石油平台












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图片:
2007年8月2日, 对船友们可能是个很平常的日子,可是这一天对于莱佛士的员工,驻场船东船检来讲,则是个激动人心日子.两条半潜式平台(钻井,起重各一条)在同一天正式开工.意味着莱佛士的海洋工程,山东省的海洋工程以甚至中国的海洋工程(尤其是深水钻井)将不再是一片空白.

ABS亚太地区总经理:Wing Kee Ho 也出席了此次仪式和晚宴

Schahin Millenium SA 系列一号半潜式钻井平台,
SSCV 一号半潜式起重平台,在这天里同时拉响了战斗的帷幕...
又一台深水钻进平台在莱佛士开工


图片:

Length of pontoon: 110M
Deck Box: 78X77M
Pipe rack deck: 42M
Drilling water depth: 10000ft
Class: DNV
Owner: FrigStad Oslo
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发表于 2008-6-22 14:31 | 显示全部楼层
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           海上平台模型
                                                     





  

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发表于 2008-6-22 14:32 | 显示全部楼层
半潜船
                                                     
就是拥有升降水柜,装载时可以将船体大部分没入水中,将军舰或趸船等大型部件移上船,然后水柜排水,将船体浮起以运输的大部件专用运输船。其实可以想象成带有发动机和驾驶装置的浮船坞就差不多了。

半潜船也称半潜式母船,它通过本身压载水的调整,把装货甲板潜入水中,以便将所要承运的特定货物(像驳船、游艇、舰船、钻井平台等)从指定位置浮入半潜船的装货甲板上,将货物运到指定位置。
半潜船主要用于托运大型钢结构件、海上平台以及可移动性的海上建筑,也可用于装载集装箱。这艘 1.8万吨半潜船设有两个大型浮箱,采用国际上先进的电力推进系统、卫星定位系统,能有效地保证其潜水的稳定性。  

如中国“泰安口轮”半潜船,装货平台就像一个足球场,装卸大型浮货物时可以下潜19米,装载平台没入水深9米。泰安口轮总长156米,型宽32.2米,型深10米,载重量18000吨。






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发表于 2008-6-22 14:35 | 显示全部楼层
希望成为南通代言人

——访中集集团总裁麦伯良

2008-06-08

  6月4日,南通市代表团来到位于深圳蛇口工业区的中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司总部,拜访集团总裁麦伯良。记者有幸见到了这位列入中国改革开放30年经济百人榜的企业家,并进行了专访。

  中集集团是全球规模最大、品种最全的现代交通运输装备制造集团。2007年销售额487.61亿元,净利润31.65亿元。南通中
集是其属下重要生产企业,下辖南通中集顺达集装箱有限公司、南通中集特种运输设备制造有限公司、南通中集罐式储运设备制造有限公司,南通中集三公司2007年全年合计实现产值6.98亿美元,实现税后利润6440万美元。

  在谈到中集集团在南通的发展时,麦伯良兴奋地说,南通每一届党政领导,对南通中集的发展都倾注了很多心血,给予了很大帮助。经过10多年的发展,南通中集的产值、利润在中集集团的占比已达到十分之一,在中集所有的基地里面,南通中集规模最大,效益最好。

  在谈到南通的投资环境时,麦伯良称赞,南通人杰地灵,政府高效,中集集团在南通投资,是一个正确的选择。现在,苏通大桥建成通车,南通的投资环境越来越好。他表示,希望成为南通的代言人,向全世界宣传——“南通真好!”

  麦伯良介绍,由于国家宏观调控的原因,中集集团也放缓了发展的步伐,借此机会,大力深化内涵发展,同时为下一步发展作准备。各地一些已确定下来的投资也进行重新评估,但在南通计划新上的项目一个也没有停。2007年,南通中集在现厂区西侧和南通经济技术开发区分别征地,用于新项目发展。投资2500万美元成立了南通中集交通储运设备制造有限公司,专门生产特种专用车。投资9900万美元成立了南通中集大型储罐有限公司,专门生产大型储罐。

  麦伯良说:“我对南通中集未来发展充满信心,希望未来南通仍然作为中集最重要的基地之一,在2012年前实现销售收入100亿元的目标。”本报记者 汤晓峰
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发表于 2008-6-22 14:38 | 显示全部楼层



图:“埃玛.马士基”号货柜船是马士基第一艘万箱轮,装箱量曾是一个谜,但经专业经纪行核实,是1.4万箱量

  韩国世腾船厂(STX)昨日在首尔公司网站披露,声称集团已成功开发可载2.2万标箱的世界最大型货柜船。该船除超越丹麦马士基开发的1.35万标箱货柜船的纪录外,还能节省每标箱所需的燃油支出40%以上,可说是高油价时代下应运而生的最新型运输工具。
  该船长460米,阔60米,高30米,可堆栈6米高标箱2.2万个,配设超大型单螺旋桨或双螺旋桨两种选择,甲板大如4个足球场。
  据船厂的报道,该船即使只启用单螺旋桨,亦能像中、大型货柜船,以每小时24-26海里航行,具有经济上的竞争力。但该公司未有透露船用主机的技术内容和数据。
  世腾在网站上宣称,公司曾进行市场调查,按世界主要海港装卸的要求,设计船长和型深,因此该船可驶入东西半球的枢纽港口与主航线。公司的有关人士表示,STX最近通过收购挪威阿克船厂,成功在国内外构筑主要生产据点。他补充说,今次成功开发超大型货柜船,为公司成为世界首屈一指的船厂奠定基础。
  世腾去年从欧洲船东接获9张1.3万箱货柜船订单后,即决定今年的主要经营方针是确保及提升超大型船舶的技术水平,并进行密集式的科学研究。该公司自去年开始以造船海洋研究所为中心,进行船型开发与基础改良等研究,在近日完成对该新型货柜船技术的重要测试。
  目前投入使用的货柜船中,载运量最大的是丹麦马士基航运开发的1.35万箱级船,德国曾在去年成功开发2万箱级货柜船。世腾表示,2.2万箱货柜船的成功制造,打破了技术和经济性方面的2万箱瓶颈,再次证明了在世界市场处于领先地位的韩国造船技术。
  信息来源:大公报
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发表于 2008-6-22 14:40 | 显示全部楼层
www.jctrans.com 2008-5-10 大公报
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  据英国豪尔.罗宾逊经纪行研究与咨询部主管杜维尔预测,在即将到来的下一个10年里,集装箱船船东必须继续投巨资于新船才能使供给与需求保持在同一水平。

  不过,由于金融市场上信贷收紧的缘故,与近些年的挥金如土相比,今后订造新船的力度肯定会减弱。因此。尽管起初大量新船的交付会令集装箱船的租价与运价在短时间内都承受下跌压力,但一旦等到投资力度减弱的影响开始显现,两者极有可能就此迎来反弹。

  尽管短期内存在供给过剩,但杜维尔并不认为对集装箱船的投资已经过热,并坚信市场一定能够消化掉数目庞大的订单运力。

  据统计,目前的订单运力已接近现有船队运力的60%。今年预计将有500艘新船交付,价值总计230亿美元。明年的交付量预计为400艘,价值总计250亿美元。此外,目前现有的应于2010年交付的新船数目为300艘。据克拉克森估测,去年共有540亿美元的资金被投入到集装箱新船项目上,远远超出了05年与06年创下的310亿美元的纪录。

  即便如此,杜维尔仍然认为,船东必须继续投巨资于新船项目才能满足预期需求。假如集装箱贸易仍得以保持以年均9%左右的速度增长的话,那么,单单2011年一年就需要170万箱的新增运力才能够应付得来。而且,之后几年,每年所需的新增运力可能都不止170万箱。

  上周在伦敦召开的,由《国际集装箱化》杂志主办的全球班轮运输会议上,杜维尔表示大联盟成员等尚未订购过1.2万箱集装箱船的班轮公司,若想保持竞争力并享受规模经济效益的好处,必将在不久之后也加入到对超大型集装箱船的求购队伍中。
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发表于 2008-6-22 14:43 | 显示全部楼层
2008年5月9日


  尽管2007年世界租箱量继续有所扩大和班轮公司舱位利用率高达95%,但集装箱租赁市场却面临租金回报率下滑的新一轮挑战。
  目前世界集装箱设备(集装箱)出厂价格趋于涨势,其资产价值扩大,且在全球经济贸易持续发展潮流推动下的需求量也有增无减,但令人奇怪的是:集装箱出租人却没有及时扩大投资。
  根据《国际集装箱化》的报道,目前世界集装箱租赁市场5年期合同日均租金是0.60美元,相当于新20英尺标准箱采购价格为1900美元的原始现金投资回报率(简称ICIR)大约12%。但在2006上半年,同等契约和设备型号质量条件下的世界集装箱合同日均租金是0.70美元,ICIR超过13%;2004年是0.85美元,ICIR接近16%。而在20世纪90年代初,世界集装箱租赁市场的平均ICIR高达18% - 19%。
  很明显,全球集装箱租赁经营大户十分关切集装箱租金回报率不可阻挡地下滑,但是他们也坚持认为,目前集装箱腐蚀损耗程度,已经达到难以忍受的地步,集装箱出租行业快要无利可赚了,因此不愿意继续扩大投资采购更多的集装箱,除非集装箱租赁成本大幅度下降或者集装箱租金有所回升。
  目前新集装箱的租用率相当高,为了维持其微薄利润的集装箱出租公司不得不提高集装箱续租合同租金率,而旧集装箱续租合同租金率不减。现在的问题是,尽管表面态势十分强劲的班轮市场,集装箱原始现金投资回报率仍然在下滑。事实上,2007年初以来集装箱出厂价格开始出现反弹,与此同时,2007年初以来全球大部分贸易航线集装箱运量有增无减,集装箱班轮满舱率较高。为了追求更大利润空间,全球集装箱运输经营人大多扩大投资增加自有集装箱,在增加集装箱运量的同时,以减少对集装箱承租的依赖。
  根据统计数据,从2005年以来全球集装箱船队运力净增大约300万TEU,集装箱需求量也相应净增600万TEU,此外还有大约300万TEU的集装箱因为老龄残损等原因而必须被换新,需要资金大约250亿美元。总共900万TEU集装箱中的65%,是通过远洋承运人直接自购建立自有集装箱团队解决,只有大约35%集装箱从租赁市场获取。
  而在2004年以前,自有集装箱与租赁集装箱之比为55:45。由此说明,目前远洋承运人的自有集装箱拥有量明显提高,即从2004年以来以年均10%幅度增长自有集装箱量。此外,从2004年以来,全球很多班轮运输贸易航线不断减少集装箱承租数量,不少应该被淘汰的旧集装箱也在被承运人继续使用,以便尽量减少集装箱运输成本。当前全球集装箱运输市场发展态势,明显不利于地盘逐年减小的集装箱租赁市场。

  2006年,全球3 050 000TEU集装箱总产量中的1 120 000TEU是集装箱租赁公司买下的,在全球集装箱拥有总量中的租赁份额为36%。预计2007年全球集装箱产量为3 250 000 TEU,集装箱租赁公司将购买1 200 000 TEU,而全球远洋承运人和其它集装箱运输经营商自购集装箱数量将超过2 000 000 TEU,创历史新高。承运人集装箱自购及自有数量超过集装箱租赁经营人的态势十分强劲。
  信息来源:航运交易公报
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发表于 2008-6-22 14:44 | 显示全部楼层
2008年5月9日



  据韩国造船业界和海运业界预测,目前集装箱船的运输量每年为2.19亿个标准集装箱(长度为20英尺的集装箱),而到2012年将增加到4.91亿个标准集装箱。为此,世界各主要海运公司正争先恐后地订购超大型集装箱船。

  目前世界上航运的最大的集装箱船可装载7200个标准集装箱。丹麦的A.P.穆勒公司已经将建造8000个标准集装箱船的定单交给了本国的造船厂。此外,欧洲的一些大海运公司目前正与世界主要造船厂商谈建造超大型集装箱船的问题。中国远洋运输公司已经与韩国三星重工业公司签定了建造世界最大的9000个标准集装箱船的意向书,目前正就价格问题进行协商。香港OOCL公司已经向三星重工业公司订购4艘7400个标准集装箱的船舶。

  据报道,韩国现代重工业公司、大宇造船公司和三星重工业公司为了应对超大型集装箱船建造热,目前已经完成9000至1万个标准集装箱船的基本设计工作。

  此间媒体说,超大型集装箱船的建造热,主要是由于电子商务的快速发展促使国家之间的海上货物运输量大增,而且,世界主要港口大多扩建了码头,卸船设备也日益大型化,货物处理能力大大提高。

  韩国造船业界认为,海运公司在货物运输量增加的情况下,为了节约运输费,对超大型集装箱船的需求将进一步增加。 从现在的趋势看,在2005年将出现9000至1万个标准集装箱的船舶,在2010年将出现1.8万个标准集装箱的超大型集装箱运输船舶。

  信息来源:中国机经网
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发表于 2008-6-22 14:47 | 显示全部楼层
中集收购的莱佛士船业还是香港上市的一家埃谟国际集团有限公司的第2大股东。于2007年5月每股2.55元购入4,280万股涉资1.09亿元占已发行股本13.27%.埃谟国际现已经改名TSC海洋集团(8149 hk)

埃谟国际集团有限公司(埃谟),在香港证券交易所上市,是一家国际性的面向陆地和海洋油气钻探业的产品与服务供应商。埃谟国际集团有限公司,在中国香港、北京、西安、青岛和美国休斯敦设有子公司和工厂。埃谟国际集团的现有业务分为三大类,全部集中面向油气上游产业服务。他们是:生产与销售被称为是电动钻机“大脑”的电力驱动与控制系统,生产与销售用于制造和维护钻机的泥浆泵的配件和消耗件,为陆地和海洋国际高端设备生产商提供中国市场推广销售技术咨询服务。

埃谟国际集团的配件和消耗件被北美客户誉为质量优越。钻机电力驱动与控制系统被客户认为质量优良,安全可靠。工厂质量体系均通过 ISO9001 国际质量认证。泵配件产品通过美国 API 认证,并获 API 授权使用 API 标识。埃谟国际集团生产的钻机 SCR 电控系统除在中国销售外,已直接出口给俄罗斯的钻机生产厂。

埃谟设计制造自有TSC品牌的,不同质量的应用于陆地和海洋的钻探设备。包括绞车,泥浆泵,转盘,钻机传动和控制系统(SCR和VFD系统),井架,钻井控制室,固控设备以及全套泥浆罐系统。所有埃谟钻探设备都应用最新技术和满足现代钻探作业需求。埃谟工程提供包括自升式钻井平台,半潜式钻井平台,以及海洋平台组装式钻机等海洋钻井设备。埃谟供应5000多项海洋和陆地钻探作业日用物料。埃谟还制造自升式钻井平台的升降系统, 以及自升式钻井平台和半潜式钻井平台用输送机。

埃谟国际于07年10月又全面收购了一家伦敦交易所另类投资市场(AIM)上市的Global Marine Enterprise (GME)应付现金总代价约940万英镑(约1.485亿元)或每股13便士,GME 主要从事设计及生产用於海洋石油业之专门机械处理设备。埃谟相信收购后,公司将可向客户提供完备之总包方案,包括自升式、半潜式及平台组合式钻井,并掌握 GME大额订单,07年9月9月订单金额约1.5亿美元。GME 截至06年及07年3月底止年度税后亏损,分别约3,480万元及约1.83亿元。

埃谟国际还持有上海上市公司晋西车轴84万多股法人股
埃谟于2007年10月被《富布仕亚洲》评为200家最好中小企业之一
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