中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

酣睡者

来源：汽车情报

    在21世纪的今天，物流业的发展已成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要指标，现代物流产业已成为我国经济新的增长点，也是现代物流产业的重要环节，发展现代物流运输为我国汽车工业的发展，特别是厢式汽车的发展带来了无限商机。

    一、产品在物流环节中极需厢式汽车

    目前我国一般的工业产品，从出厂后经过装卸、储存、运输等各个物流环节，到消费者手中的流通费用，约占商品价格的50％，而新鲜的水果、蔬菜、易腐食品、某些化工产品的流通费用，有时高达商品售价的70％。在我国汽车零配件的生产过程中，90％以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。在各种产品的生产和流通环节中还有大量的原材料、零部件和产品库存。这些费用与时间上的消耗和大量存在的库存，为物流业的发展提供了广阔的市场前景，尤其是高速度、高质量的物流运输潜力巨大。

    当今国际上衡量物流运输对客户服务的质量，是以在合适的产品、地点、适当的数量、价格和所需的时间的标准上，这就需要物流运输业呈多样性的发展趋势。我国传统的物流运输主要集中在铁路、海运和航运，这些物流运输方式表现在有利于远距离、大宗货物的运输，但其成本高、时间长、灵活性差，很难适应客户的需求，也很难达到上述标准，与现代物流业的发展不相适应。而且，在所有的运输方式中，铁路、海运、航空运输都只是物流的一个中间过程，其初始和最终都离不开公路汽车运输。也就是说，现代物流业初始到最终的许多阶段都是靠汽车运输来完成的，可见道路物流运输的地位和作用十分突出。为此国家把公路物流配送列为重点鼓励发展的项目，根据国家十五规划，到2005年，全国将建成20个现代化物流配送中心示范项目；同时培育和发展10个具有较大规模、具有全国网络的专业化物流企业。到2010年，全国将建成45个物流枢纽，要求枢纽具有停车、仓储、包装、装卸、运输、后勤服务等综合功能。由此可见，今后我国物流运输的发展趋势是以汽车物流运输为主要方式，而在各种汽车物流运输中，厢式物流运输车将是用途最广泛、使用最普遍的一种车型。

    随着我国经济的迅速发展和人民生活水平的不断提高，食品及货物的运量和周转量快速增长，加上我国建设高速公路及高等级公路作为“十五”期间的交通发展战略，公路物流运输在货物运输中的比例越来越大，这无疑为厢式汽车提供了越来越广阔的市场空间。

    据了解，上海去年的道路货运量达2．89亿吨，占社会货运总量的58％。但上海道路货运行业尽管近几年来，在运力结构上有了较大幅度的更新调整，却依然与国际大都市的地位不相适应，专用车和特种车比例低，尤其封闭型厢式化程度不高，致使“裸露”货运大行其道，运输途中货物缺损、粉尘飞扬、滴漏抛洒等危及货物和路人安全、严重污染环境的现象时有发生。既有损于市容市貌，也与现代物流“优质、高效、快捷”的目标格格不入。目前交通部对整个物流运输方面车型结构调整目标已经形成，开始从安全、节能、环保以及车辆的轴负荷方面，对进入整个道路运输市场的车辆进行审核。

    随着国家把发展集装箱车、厢式货车、特种专用车和载重车，8吨以上的重型柴油货车和加快普通敞篷货车的厢式化列入《道路运输业发展规划纲要》，并制定了一系列优惠政策以后，货运市场对厢式物流车需求的增长已成必然趋势。据资料显示，今后五年内，我国运营货车总量将在到600万辆，其中厢式货车110万辆以上；十年内运营货车的总量将达到750万辆，其中厢式货车占普通载货汽车20％以上。瞄准厢式物流车市场蓬勃发展的趋势，顺应市场潮流，重视发展厢式物流车，是根据我国公路状况和目前运力现状得出的一个方向性的发展目标。

    货运车辆的调整是以切实提高运输效率、降低能耗、实现货物运输厢式化、确保运输安全为目标，进行车辆结构调整。大力发展集装箱牵引车，进一步提高厢式物流车辆的比重，鼓励发展适合城运的冷藏货物、散装货物等厢式车辆，积极推广散挂汽车列车运输技术和集装箱拖挂等集装单元在货物运输领域的运用。加快货物车辆厢式化进程，争取在较短时间内，逐步淘汰现有的普通敞篷货车，实现货物无裸露运输。如报载上海道路货运行业准备在未来的三五年内，每年将新增和更新各类货运厢式车5000辆，以加快“无裸露”货物运输的目标，彻底根除货运途中“跑冒滴漏”的现象。从今年7月份开始，上海市所有新增或更新的载货车都要告别“裸露”，从而使上海道路货运行业中的厢式专用车、特种车的比例从现有的10.6％提高到30％以上，占新增和更新车辆总数的40％，而所有的普通货运都将实现厢式车封闭式运输。

    二、厢式物流运输车的特点和优势

    厢式汽车按其功能可分为普通厢式运输车(厢式货车)和特殊用途的厢式车(专用厢式车)。前者如后开门(也可侧开门)的硬体厢式货车、软篷厢式运输车、篷布厢式运输车、翼开式厢式运输车等；后者如冷藏车、保温车、邮政车、救护车、运钞车等厢式专用车。因其功能、其它车型无法替代厢式汽车，故在物流运输中具有很大优势。

    厢式运输安全可靠，对货物损伤较小。与裸露的汽车运输相比，厢式汽车的防护条件好，避免了刮风下雨等气候变化对货物的损伤；同时，由于厢式汽车运输是封闭式运输，能够减少货物被盗的损失，大大提高了货物运输的安全性。厢式车运输可以满足客户的各种需求，随着不同行业对物流服务需求的增加，客户对货物运输质量的要求也逐渐提高。在物流运输过程中，客户对货物有各种各样不同的要求，如有的要求防震，有的要求特殊包装，有的要求无菌，有的要求冷冻或保鲜等等，对此裸露运输是无法达到要求的，而厢式车物流运输却可以通过对货物进行特殊处理，如冷藏、保鲜、隔离、悬挂、防震、充氧等来最大限度地满足客户的需求。同时厢式车物流运输还有不污染环境、美观、保护交通设施、维护交通安全等优点。多年来，我国敞开式裸露运输汽车(非厢式)的超载现象尤为突出，对公路、桥梁损害程度较大，而厢式汽车运输由于车型是按统一标准设计的，一般不会大量超载，对交通设施的损害大大减少，提高了交通安全性，也有利于物流运输行业的健康发展。正是因为厢式物流运输车具有以上优点，故此目前在发达国家的公路货运车辆中，厢式物流运输车辆的比例在90％以上。

    在美国，高速公路上运行的载货车无一不是封闭的厢式车。欧美和日本等国家规定，货运车辆的车厢必须是封闭式的，否则不允许上路。在韩国，厢式车运输也超过了货运车辆保有量的70％。我国的公路运输中，2000年货运车辆的保有量约550万辆，其中厢式运输车不到3．5万辆，2001年货运车辆的保有量为950万辆，而厢式运输车也仅占货运车辆保有量的1％左右。正因为如此，随着加入WTO后全球经济一体化进程的加快，随着我国现代物流运输业的发展，今后我国厢式运输车的需求量将迅猛增加，从而为厢式汽车的发展带来无限商机。因此应抓住时机，大力发展厢式运输车。

    国家“十五”纳要和汽车工业产业政策都提出了在今后十年内，我国要大力发展重型汽车和厢式运输车。一系列的政策和措施，都最大限度地支持并鼓励发展重型汽车与厢式运输车，规定了实现货物运输厢式化的时间进程，要求用5～8年的时间消除裸露运输，以加快厢式车的发展。据有关部门统计，预计到2005年厢式汽车的年产量将增加到40～60万辆。从国家的政策和有关统计数字可以看出，厢式汽车在物流运输中的市场需求将会越来越大，所以作为汽车生产厂家应抓住时机，发展厢式汽车。

    三、现代物流业对厢式运输车的要求

    加入WTO后，随着我国现代物流业的发展，各类厢式汽车的市场需求将迅猛增加，所以，汽车生产厂家应抓住机遇，积极设计开发新产品，增加产品的技术含量，生产适应市场需求的厢式汽车，以满足高速发展的现代物流运输业的需要。目前国内冷藏、保温车的结构大体有两种：板块拼装结构和整体注入发泡结构，可以装侧门，也可加装隔板形成多仓，分别用于冷藏和保温。技术水平和国际先进水平比较接近，各项性能指标和密封性能等已接近发达国家的水平。

    国产冷藏、保温车中板块拼装结构的厢体的每块厢板，大多为引进国外技术，或用FRP作为内、外蒙皮，中间为硬质聚氨脂隔热材料；或用铁板和铝板作内、外蒙皮，中间为隔热材料；蒙皮与隔热材料用树脂胶及玻璃纤维毡热压粘接或选用高强度粘接剂粘接。每块厢板之间的连结方式有螺钉紧固连结或高强度胶粘接两种。但无论用哪种方式连结，在密封性能和保温性能以及强度和耐久性方面，国产冷藏、保温车均和发达国家水平相近。在厢内布置方面，发达国家的冷藏、保温车的针对性更强。他们针对不同客户的要求，开发出适合各种装载需要的配套车型及厢内布局，如在厢内增加通风装置、县挂装置、制冷装置、厢内货架、物品固定装置等。在这一点上国产冷藏、保温车与发达国家还有一定的差距，需要在设计能力、装备制造能力方面下功夫。

    近些年来，随着人们对环保、安全、效率和审美等方面要求的不断提高，货车厢式化和厢式车专用化与多功能化的倾向已日见明显。厢式物流车有多种结构，如厢体结构有硬体的和软体的，有后对开门的和后卷帘门式的，有侧开门的和翼开门的，还有带液压升降尾板的，其用途也各有不同。由于肉类，速冻食品、冷饮、乳制品及水产品、蔬菜、鲜果类商品的总产量和运输量的增加，每年对冷藏车、保温车的需求量将达到4000～5000辆，邮政厢式车及一般商品运输厢式车，每年需求量将达到6000～7000辆。

    四、国产厢式车企业应抓住时机尽快占领市场

    目前国产冷藏、保温车的品种和型号还很少，与发达国家有很大差距。品种多，会使用户有很大的选择余地，而国产冷藏、保温车的品种和型号还不能满足市场的要求。特别是随着高等级公路的修建，重型车和半挂车的市场需求会很快增加，企业应增强研制、开发的力度。此外，注重节能和注重环保将成为冷藏、保温车技术发展的主攻方向。既节省能源又无污染、无噪声的冷板制冷技术将会成为今后制冷方式的主流。

    国产厢式运输车结构目前有板块拼装结构和金属骨架式结构，虽然与发达国家的厢式车结构大体相同，但在密封性和耐久性方面有一定的差距。首先在板材的选取上和发达国家有很大差别；国产的主要为聚氨脂复合板、胶合板、金属骨架附蒙皮等，而国外则选用蜂窝夹层板、聚丙烯板、高强度PVC板、聚氨脂复合板等。这些板与胶合板相比，具有重量轻、强度高等优点，代表了世界厢式货车的发展方向。在连结方式上，国产车主要是螺钉紧固连接和焊接，而发达国家却用型材扣接加高强度胶粘接等。这种连结方式不仅节约了材料，而且耐久性好，值得借鉴。尽管冷藏、保温车厢内布置情况基本相同，但发达国家的厢式车针对性很强，为装载不同的货物配备了不同的装置，使之更适合于用户，更方便用户。

    发达国家厢式货车品种繁多，厢门的型式也多种多样。不同材料、不同型式的厢货车、蓬布车，可以设计成安全推拉式、板推拉式、侧门、推拉门、卷闸门、两翼式、全开式门等，可为用户提供广阔的选择空间。在厢式汽车领域，发达国家的车型种类、材料选取、连结方式、厢内设置等诸多方面都值得国内企业学习和借鉴。同时，国内企业也应认识到，只要正视挑战，抓住时机，抓紧时间大胆改革，用新的思考方式设计和装备自己的厢式汽车，国产厢式汽车赶超世界先进水平指日可待。




  发布时间： 2005-10-22

酣睡者

这次顺便去了驻马店,驻马店市主要领导介绍了有关中集华骏的情况,发展得非常好,成绩喜人.

这是中集华骏官方网站上的消息.我得到的更好一些.因为我只是听说,不能完全肯定消息的确实,就不写了.

2001年——2007年连续7年，中集华骏主导产品——半挂车产销量位居全国前三甲，销售网络、服务网络覆盖全国各地。2007实现销售各类车辆20000多台、销售额超过20亿元，公司半挂车、罐式车、自卸车等产品多次批量出口南非、苏丹、埃及、哈萨克斯坦等国家。  
中集华骏公司现有占地1000余亩的车辆生产工业园和占地600余亩的铸造工业园，已具备年产2万台（辆）各类专用车和年产5万吨铸造件产品的生产能力。2010年将达到年产半挂和自卸3万台、罐式车5000台、铸件10万吨的生产规模，并将实现工业总产值、销售收入50亿元

shanmin

中集华骏一家产值50亿，已完成麦总未来500亿目标的十分之一。vv

shanmin

这两年中集并购多，其中还有不同种不同文的海外并购，并购是一把双刃剑，如一句名言：生或死，是一个问题。。。转一文，探讨一下并购:*22*:

异质收购（作者：秦合舫）

    金庸的武侠小说中的武林人物修炼内功的方法各不相同，我感觉最奇特的就是《侠客行》中用药酒来修炼。石破天在野外偶遇侠客岛来的“赏善罚恶”二使张三李四，无意中和两人比赛喝药酒，这种药酒其实都由剧毒药物配置而成，身体和这种剧毒相抗的过程中，内力就会逐渐增加，但是如果一次喝太多了，身体的抵抗力不能压制毒药的作用，就可能毒发身死，而自身的内力越高，承受的抵抗力就越大，就越可以喝进更多的毒酒，增加更大的内力。

    当今的世界，每天都在发生着大大小小无数的并构案例，有大的吃小的，有快的吃慢的，但无疑的，每一个并购案的最初设想，无不是希望化腐朽为神奇，希望借此获得更强的竞争力，但不幸的是，对历史上的并购案例的研究得出的结论是：近75%的并购案例以失败告终。那么，决定成功和失败的到底是什么东西在起作用呢？

    并购是企业实现规模扩张的一个重要手段，专家认为：一个能够创造价值和促进增长的收购战略都必须满足三个条件：绝佳的匹配、合理的价格以及卓越的管理。同时，对一个企业的收购和消化，也是一个挑战企业管理内功的过程，战胜了这个挑战，企业的管理就可能上到一个新的台阶，但是如果不能消化掉，吞并的企业就可以成为致人死命的“药酒”，不但对原公司的竞争力没有提升，还可能导致企业的破产。

    和一般的企业收购强调文化上的一致和业务上的关联不同，我想用药酒来表示一种故意选择可能和企业原来的体系发生冲突的企业作为收购对象的行为。这种企业对本体企业来说，本身就充满了毒质，他可能来自业务上的不熟悉、文化上的不一致、地域上的巨大跨度、管理方式的差异、甚至财务上的风险，总之，相对于本体企业，待收购企业就象一个由剧毒之物混合而成的“药酒”，饮之不当，饮之过量，都有可能给企业带来致命之伤，它是一个充满了挑战和风险的收购之举，我称之为“异质收购”。

    和异质收购相对，同质收购的风险要小的多，企业在收购的时候，就会尽量考虑被收购企业的一致性，尽量做到和原有企业相辅相成，收购之后，企业在改造和融合上也比较容易，从而形成一个更大规模和竞争优势的企业。

    异质收购的案例并不鲜见，但是失败的概率要比同质收购大的多，所以收购专家往往会告诫企业在考虑收购的时候尽量避免收购那些和原来的企业差异比较大的企业，但是，如果一个想做业务和行业上的跳越式的扩展，异质收购又好像是难以避免的，企业的发展壮大的历史，就是一个不断挑战风险化解风险的历史，企业核心竞争力的培育，不是闭关之后关门修炼，而恰恰是在不断的迎接挑战并战胜困难的过程中得到强化和创新。那么，如何做好异质收购，就是一个立志成长的企业不能回避的问题。

    首先异质收购是企业扩展业务和提升管理能力的一个重要方式，因为收购进来异质企业之后，由于和原来企业的各方面的冲突，会对企业原有管理模式的各方面带来调整，企业在应对处理这类问题的过程中，对领导者视野的拓展、干部的培养、管理方式的变革等各方面都会带来提升，这种采用冲突方式锤炼企业内功的模式比直接的推进对企业的进步可能会带来更好的效果。

    第二，由于异质收购首先是带给企业的是各方面的冲突甚至破坏，其伴随的风险也会数倍的增长，所以企业在选择异质收购的企业时，要充分估量企业自身的承受能力，选择的企业规模和数量也比同质收购时候应该小很多。前一阶段对破产企业的收购案例中，很多收购失败的原因都是因为较短时间内吃进的太多，难以消化，反而危及了主体企业的生存。

    第三，异质收购的目的重点在培养公司的内在能力，而不是业务上的拓展。通过异质收购做为公司进入一个行业的跳板，在具备了相关的能力后，其后在相关领域的拓展实际就变成同质收购了。相应的风险就会大大缩小。

    第四，充分认识异质收购的风险，做好相应的保护和防范措施，对可能出现的危险要有充分的估计，并准备好应对的措施。

    第五，以积极的心态对待被收购的企业，收购异质企业的目的就是为了让它的冲突来锤炼和变革公司的竞争能力，所以异质收购不是要单方面的把本体企业的管理和文化强势的灌输给被收购企业，而是以被收购企业的异质特性促使原来企业的进化，所以，企业要有一种开放积极的心态在消化异质企业的过程中反观自身并创造新的解决之道，这样异质收购才能变成企业进步的动力。

    中国人爱说“化阻力为动力”，那么阻力怎么成为动力呢？对企业管理来说，当面对阻力的时候，不故步自封，不骄傲轻狂，同时也不心虚气馁，而是以一种谦虚、积极的心态去寻找创造性的解决之道，阻力就真的变成了一种动力。

shanmin

原帖由 xuesongg 于 2008-6-1 13:46 发表
我坚定的持有中集２年多，结果是又回来了起点．呵呵．．．．
心情很复杂，不想说中集公司不好，或公司经营理念有什么问题，我在这方面的确不高明甚至有点低能，只是想对公司说几句话：为什么在这轮超大牛市中中 ...

兄弟，如果是真的持有两年多的话，无论A还是B，应该没回到起点，都有的赚，:*22*: 赚得不多而已。:mad:

没事，巴老每年平均才26％，听说牛市还不如熊市。:*29*:

[ 本帖最后由 shanmin 于 2008-6-2 00:19 编辑 ]

股市潜规则

中国股市为什么不会产生巴菲特？
2008年06月02日      来源：上海证券报      作者：⊙金岩石
　　⊙金岩石
　　

　　许多人把巴菲特的价值投资解读为买了就不卖，以为长期持有股票赚了钱就是巴菲特的信徒，这样的巴菲特解读值得商榷。

　　在解读巴菲特的投资模式之前，请每个人先设想一个金融家的形象：穿什么牌子的衣服？开什么车？住在哪里？办公桌上有什么？出门必带什么？和什么样的人在哪里吃饭？等等。这时我再来描述他的生活细节：他住的地方相当于中国贵阳的郊区小镇，房子还是1958年花了5.8万美元买的，常常穿牛仔裤在肯德基请客，办公桌上没有电脑，几乎不携带手机，肯定不会发短信。现在请你对比一下，这个巴菲特和你设想的金融家是一类人吗？

　　巴菲特13岁在高球场当球童，投资致富是他年轻时的梦想，求婚时他对未婚妻只讲了一句话：“相信我，我会成为富人”。做投资的钱从哪里来？于是他发现了一个商业模式，保险公司收的保费解决了长期资金的来源，而且不用付利息，还有保费收益。收购了伯克夏·哈撒韦公司后，巴菲特如鱼得水，可以有充足的长期资金进行投资了。伯克夏是一个再保险公司，在纽约证券交易所上市，巴菲特用公司账面上的保险浮存金派生出两项投资业务，一是股票投资，二是股权投资，所以人们可以用三个数字来评价伯克夏的成长业绩，一是伯克夏的市值增长，二是股票投资的收益，三是股权投资的回报。遗憾的是，把这三个数字比较一下，股票投资的年均回报却是最低的。

　　在1965-2006年间，伯克夏股票的表现是年平均21.40%，而同期标准普尔500指数的表现只有10.40%。伯克夏股东的分红在1965年是每股4美元，1975年还是4美元，1985年跳到52美元，1995年达175美元，2006年高达3625美元。可见伯克夏大部分投资收益是在1995-2006年间实现的，而在这一段时间，伯克夏的主营业务从保险扩大到多个领域，股权投资相继进入收割季节。熟悉伯克夏公司业务的人都知道，巴菲特在这10年的主要决策是股权投资，收购兼并，整合出售，甚至国人熟知的巴菲特投资中石油也是用股权投资的理念决策的。巴菲特说过，我不懂中国，也不懂中石油，但是我懂石油。所以，巴菲特投资中石油只是投资石油的一种方式，一种更具流动性的方式。我们再用巴菲特2006年给股东的信来做个旁证，伯克夏的投资收益在1965-2006年的年均增长率是17.9%，其中1995-2006年是31.7%，由此推算，1965-1995年间，投资收益的年均增长率只有12.8%，而在这个时期，伯克夏的投资收益主要来源于股票投资，股权和买卖股权的投资收益多半发生在1995年以后。

　　比较了这些数字后，说巴菲特是一个成功的股权投资家更为贴切。伯克夏的主营业务是保险，主营风险是投资，用保险浮存金支持股票和股权两类投资是伯克夏公司的商业模式，所以更准确地说，巴菲特是在经营一个投资型企业。巴菲特的企业经营模式在中国是违规的，用伯克夏商业模式的标准来比较，中国的巴菲特应该是在中国人寿或中国平安，但是保监会现在还没有核准保险公司投资于非上市的私募股权，也不允许保费收入全额用于投资股票，那么中国的股市中怎么可能有巴菲特的伯克夏模式呢？当然，巴菲特的投资理念和伯克夏的经营模式是完全不同的两回事，依我所见，在中国股市中行之有效的方法是用巴菲特的投资理念选股，用索罗斯的投资模式操作（因为索罗斯是宏观股市投资人）。这就提出了另一个问题：巴菲特的投资理念是什么？

　　用股票投资获得暴利的故事来证明自己是“巴菲特”其实很滑稽，因为巴菲特的股票投资并不追求暴利；用中国的经济增长和资产重估来支持死了都不卖的“价值投资”更是无稽之谈，因为巴菲特“不会有一毛钱的投资是基于宏观经济预期的”。他一再告诫人们，要从最微观的角度发现投资价值，用最简单的方法感悟市场理性，用最平和的心态捕捉盈利机会，这三个“最”字就是巴菲特的投资秘诀。所以，要想成为巴菲特的信徒，第一要把电脑扔出窗外，第二永远不要看K线图，第三绝不追随华尔街的分析师。巴菲特是一个经常站在股市之外的股权投资家，股权投资产业追求的是企业的经营价值，而企业的经营价值=管理团队+商业模式。所以，股权投资的成功秘诀是：第一投人，第二投人，第三还是投人！

　　其实，不仅中国股市不会有巴菲特，美国股市也没有巴菲特，因为巴菲特总是以局外人的平和心态，用旁观者的常识和知识，看着场内人的贪婪和恐惧。所以他“一再声称，投资人应当在别人贪婪时自己谨慎，在别人谨慎时变得贪婪”。这里说的“别人”就是股票投资人，所以中国股市中的“巴菲特们”一开始就站错了位置。

xuesongg

谢谢鼓励，只感觉中集的走势有点对不住这波牛势行情！！为热的大盘，他却走的不温不火！！

一腔热情

星期6去了趟上海游玩，高速路上一路无事，看看急驶的汽车，许多的集装箱车。看到的大部分的箱子都是中集的，半挂车也基本都是中集的，看不到有新的加入者。 厢式汽车也有很多，但路上没看见有中集的，基本都是跃进、东风等，只到了上海看见一辆上海中集生产的 厢式汽车。 厢式汽车的发展空间是很大，但可能技术含量也不高，进入的门槛也很低，除非能提高自己的技术附加值。

永航基金

细心的观察，对投资帮助很大！

心月天狐

发几张图片，好像莱福士的业务就是这些

工程船

[ 本帖最后由 心月天狐 于 2008-6-2 18:31 编辑 ]

心月天狐

再来几张半潜船

[ 本帖最后由 心月天狐 于 2008-6-2 18:34 编辑 ]

wxgdemo1

哈哈哈
是事故？
还是就这样安装呢？

meng-h

佛山照明清仓交行 获利2.27亿解燃眉之急
http://www.sina.cn 2008年06月02日 17:19 新浪财经

佛山照明清仓交行获利2.27亿解燃眉之急

　　新浪财经讯 继九芝堂之后，又一家小非清仓所持交行股份。佛山照明6月2日公告称，公司已经通过深交所交易系统出售了所持全部交通银行股份。通过抛售交行股份，佛山照明获得投资净收益累计约为2.27亿元。

　　公告显示，佛山照明合计持有交通银行法人股32,727,667股，该股份于2008年5月16日解除限售后上市流通。

　　佛山照明共分四次减持手中交行股票。其中，2008年5月23日出售2,096,367股，2008年5月26日出售3,635,040股， 2008 年5月28日出售4,646,260股，2008 年5月30 日出售22,350,000股。至此，其所持交通银行股份32,727,667股已全部出售。

　　而对于佛山照明来说，此举无疑解了其燃眉之急，根据其此前公布的一季报显示，由于证券投资失利，在主营业务保持盈利的情况下，公司2008年第一季度出现7183.9万元的亏损。公司表示，主要原因为证券投资亏损。

　　交通银行股改限售股5月16日解禁后，接连遭遇小非抛售，这令交行股价呈下行趋势。此前，九芝堂经过几次分批抛售将所持交通银行股份抛售一空，获利约为4454.24万元。(元平)

meng-h

招商证券荣膺亚洲顶级券商第五名
作者：凌峰         发布时间：2008-06-03 09:57         来源：证券时报
　　近日揭晓的英国《金融时报》与StarMine的“全球2007年度最佳分析师”评选结果显示，招商证券五个研究团队榜上有名，且排名均入前三，与UBS等公司并列亚洲区第五，仅次于瑞信、花旗、美林和高盛。

meng-h

转载：价值910亿美元的对话
作者: 但斌
时间: [ 2008-06-03 00:31 ]

作者: Daniel Roth 2006年02月01日

那天是内布拉斯加州 12 所大学联盟首场比赛在橄榄球城林肯市开哨前的星期五，然而叫座的不只是该州的比赛。在 9 月末这个美好的下午，大约两千名学生提前一个小时就在学校里德中心的礼堂外面排队等候。化学工程专业二年级学生、19 岁的瘦高个安德鲁•休梅舍连票还没有，但他还是希望能搞到一张门票进会场。他怎么能错过看这次演讲的机会呢？他说，不管怎样，“这可是比尔•盖茨和沃伦•巴菲特啊！”

盖茨和巴菲特是好友，恰好又是两位全球最富有的人，身价分别为 510 亿美元和 400 亿美元。他俩一起来这里做一次自由问答式座谈会。以前，他们也参加过这样的座谈─但只有一次。1998 年，他俩在盖茨的家乡西雅图与华盛顿大学的学生见面，当时两人正面临动荡时代的到来: 微软（Microsoft）即将在生死攸关的反垄断裁决中与政府对抗，而巴菲特将在几周后把再保险公司通用再保险（General Re）买到手，后来该公司卷入了美国国际集团（AIG）的麻烦之中，如今成了他旗下的伯克希尔－哈撒韦公司（Berkshire Hathaway）的心头之患。《财富》作为唯一一家受邀杂志参加了他俩的第一次谈话。我们发现，他们的对话“还真不乏智慧”，所以将其登在了封面上.所以，当两位亿万富翁决定再次见面的时候，我们专程前往，先睹为快─更重要的是，他们还为我们留出了提问的时间。

在与《财富》杂志记者丹尼尔•罗思（Daniel Roth）共进午餐时，巴菲特点了樱桃味可乐、白面包配火鸡片，盖茨要的是白面包配浇芥末汁的烤牛肉。两位要人都毫无拘束地谈到他们之间的密切关系、当天夜里的桥牌活动安排、华尔街想把投资者领入歧途等话题。两人都在减肥: 盖茨 2005 年 10 月年满 50 岁，他定期跑步，已经减掉了 20 磅体重。75 岁的巴菲特每周上三次健身课，也减了 12 磅。不仅如此，他们也在重新制定自己的计划: 巴菲特正在重塑自我形象，他第一次说有可能在生前就开始捐赠自己的财富。以下是这次谈话的节选以及他们回答学生提问的精彩片段。

《财富》: 先问几个简单的问题。首先，二位最近读了哪些好书？

巴菲特: 凯瑟琳•格雷厄姆（Katharine Graham）的《个人历史》（Personal History）很感人。我认为每个人都该读一读。

盖茨: 有一本叫《无底之井》（The Bottomless Well）的书，是写能源的，我很喜欢。还有一本关于计算机科学的，是雷•库兹威尔（Ray Kurzweil）写的，我看的是预印本，因此说不好什么时候正式出版，书名叫《独到见解近在咫尺》（Singularity Is Near），是讲人工智能的。汤姆•弗里德曼（Tom Friedman）的《世界是平坦的》（The World Is Flat）是本超级好书。还有杰弗里•萨克斯（Jeffrey Sachs）写的《贫穷的终结》（The End of Poverty），杰克•韦尔奇（Jack Welch）今年出版的《赢家》（Winning）; 另外，别忘了贾里德•戴蒙德（Jared Diamond）的《土崩瓦解》（Collapse），这是继他最好著作之一的《武器、细菌和钢铁》（Guns，Germs，and Steel）之后的又一部力作。

《财富》: 你们最近一次挥霍是什么？

巴菲特: 你指的是个人消费？

《财富》: 是的。

巴菲特: 飞机。这是花大钱改变我生活的唯一方式。我买了架 NetJets G4 型飞机。（注: 伯克希尔公司拥有 NetJets 公司。）我一年的开销有二、三十万美元吧，或许还多一点。

盖茨: 挥霍嘛……我想要是今晚我打牌输了，输 500 美元就算是挥霍。

巴菲特: 的确是挥霍。

盖茨: 沃伦和我的赌注从来都没超过一美元。

巴菲特: 奥马哈有个家伙打电话叫我玩一种什么扑克，听上去挺有意思。可是打 Texas Hold 'Em（扑克游戏的一种流行玩法─译注）得动真格的，这种玩法的本质就是赢钱。我觉得桥牌更高雅，扑克的确很有意思。

盖茨: 要是现在有第四个打牌好手，我们就可以玩桥牌了。

《财富》: 要是你说: “啊，是的，我会来玩牌的。我要带著我的搭档比尔•盖茨一块儿来。”你的朋友们会怎么想？

巴菲特: 我们没告诉他们。只有召集打牌的家伙知道，别人都不知道。

《财富》: 还是来个快速问答吧: 说说股市的前景。今后六、七年，标准普尔 500 指数的年回报率会高于还是低于 10%。

巴菲特: 多半会低于 10%。GDP 的年增长率只有 5%、个人的年收益率却达 10% 的情况是不会出现的。

盖茨: 我估计多半会低于 10%。有人认为会继续保持超高水平，但实际上有很多不利因素。

《财富》: 沃伦，上次谈到这个话题的时候，你说人们对股市高回报的“猜测很不实际”。那么，对冲基金和私募股本目前是不是也这样呢？

巴菲特: 上世纪 90 年代末，人们是从后视镜里看问题，他们认为是上帝赐予美国人每年 15% 的回报。他们也这样看待养老基金，在某种程度上也用这种方式猜测捐赠基金的动向。现在，六、七年过去了，人们还在往后看，但发现传统的投资项目远远没有带来那么高的回报。所以他们就想: “那么，我怎样才能挣到那么多钱呢？我要选其他的投资方式。”我可以有把握地告诉你，华尔街的人会来钻这个空子，他们会说: “向后看是对的，你看到常规投资不挣钱了吧？跟我们来，我们手里有圣杯（耶稣在最后晚餐用的杯子，比喻众人追求的目标─译注）。”可是，圣杯有这样一个特点: 你的付出也要大得多。

盖茨: 过去风险资本的投资小、回报高; 随后就变得投入大，回报却少得可怜。追求绝对高回报的人一旦看到像哈佛大学这样的地方在各种资产投资上都干得很出色，自然就会这样想: “肯定有提供 10% 回报率的地方，只不过我还没有找到罢了。”于是便形成了对回报的期望超过实际的想法。目前，人们仍然是这种心态。

巴菲特: 华尔街恰恰就鼓励这个。

盖茨: 这是华尔街的工作嘛。（两人都笑了）

填补贸易逆差

微软公司能够帮助解决问题吗？

《财富》: 沃伦今年夏天在艾伦公司（Allen & Co）就他所担心的美国贸易逆差快速增长发表了演讲。比尔，我想知道你是否也和沃伦一样担心这个问题？

盖茨: 沃伦使我很认真地思考了这个问题。我看了两遍他的演讲。每看一次，都使我更加关注。从根本上讲，我相信贸易是一件非常好的事。但让我非常担心的是，逆差带来的反应是利用贸易限制来减少进口，这样做会导致其他国家效仿。我认为最大的危险是，有些做法会减少自由贸易制度已经给人们带来的实惠。

《财富》: 在贸易逆差问题上，像你们这些把生产转移到海外的公司没有责任吗？

盖茨: 微软是纯出口公司，出口额比任何其他公司都多。在美国，我们研发做得多，销售做得少。要是美国再多上 100 家微软，逆差就会消失了。

巴菲特: 高科技一直是我们一个强项。你得在世界上寻找自己的强项，让别人去种香蕉好了。在这个国家我们是绝对种不好香蕉的。不过，我认为贸易逆差不会这样持续下去的。如果经济出了大乱子，人们就会抱怨“瞧瞧搞成了什么样子”──这就会带来一些很不好的政治后果。这几乎是无法避免的事。

《财富》: 这就是你对美国现状最大的担心吗？

巴菲特: 我们所面临的最大问题是无赖国家、恐怖主义和核武器、化学武器或生物武器。我认为美国的经济正在好转。如果其他国家人均 GDP 的增长速度超过我们，这也是情理之中的。

盖茨: 糟糕的是很多人不学经济，或者不喜欢经济，因为我们总能碰到一些人似乎在说“工作机会就这么多”。其实不然。譬如，明天我们就决定让每个印度人像我们一样富有，世界会变得更好吗？当然会了。如果好的产品和工作拿到那儿去做，美国会更加繁荣么？绝对会的。让全世界都更加富有，这是件大好事。这一向都是好事。以后也是如此。

巴菲特: 那不是一场零和游戏。

盖茨: 对，这是关键所在。

奉献精神

关于慈善活动的想法

《财富》: 你们二位对慈善事业的想法不同，比尔如今正在大量捐助钱财，沃伦则要等到去世之后才会捐献财富。那么，你们又是如何向对方证明自己的做法是对的呢？

巴菲特: 我认为他的做法更好一些。他和妻子梅琳达向慈善事业奉献出了很多金钱、了不起的想法和爱心。真是完美的结合。我在 40 多岁的时候就做不到这一点，未能去做些锦上添花的事。

你们会说，到了我这把年纪，挣的钱够多的了。我也不需要靠股票来控制伯克希尔公司了，所以也许应该在死之前做些非常有意义的事。

《财富》: 这对你来说算是一种转变吧？

知巴菲特: 是逐步的转变。

盖茨: 我只是从 1998 年开始（慈善活动）的，在此之前我可能会说: “瞧瞧，挣了钱又捐出去，这事有多麻烦，让人搞不明白。”再说，那时我认为自己也腾不出时间。因为我爸鼓励我尽快开始做这件事，再加上梅琳达的大力支持，而且他们二人都肯在这方面花时间，我们又发现史蒂夫•鲍尔默（Steve Ballmer）是个很好的人选，其实我在微软早就认识他了─就这样，各种因素都齐了。此前我一直认为要等到自己不再干全职工作后才开始做善事，可是事实证明两者兼顾的效果非常好。

巴菲特: 在这方面比尔的脑子比我厉害，他做的事情我办不到。我从中得不到什么乐趣，因为我早就道自己做不了那么好。我愿意看到钱用的是地方。我不认为到我死后才是做善事的最佳时机，未必如此。

《财富》: 你们两人也讨论这个话题吗？

巴菲特: 哦，是的。

盖茨: 没错。

《财富》: 你正在试图说服沃伦像你一样著手搞慈善活动吗？

盖茨: 没有，但我跟他说了我从中得到的乐趣和这些乐趣的所在，也就是哪些事有用、哪些事没用的道理所在。做这件事就像做生意一样─光干还不够，而且要从中学一些具体的东西。这样，做生意的经验就能派上用场了。

巴菲特: 伯克希尔公司对我来说非常重要，我绝对离不开它。不过我认为（个人财产）也不会在六到八年之内增加五倍。我现在的钱足够可以做些很有意义的事了，而且和我 40 多岁时做事的方式不同。我是说，假如我 40 多岁时就做这样的事，那可能是 2,000 万美元。现在我们的钱够做大事了。况且我不需要用这些钱控股伯克希尔公司。照它现在的规模，没人能买得了它，它已经不是 20 年前的伯克希尔了。

盖茨: 在读《财富》那篇文章之前，我从不认为把财富留给孩子是坏事……

巴菲特: 是那篇《你要把钱都留给孩子吗？》（《财富》1986 年 9 月 29 日号）。

盖茨: 对。沃伦在那篇文章里的观点非常鲜明。读了这篇文章之后我才恍然大悟: 哇，原来把财产全部交给后代是错误的。所以，在把财富全都回报社会这一点上，沃伦对我的影响非常大。

巴菲特: 但他做得比我好。（大笑）有意思的是，有些人一边谈论福利所带来的依赖性是恶性循环，一边却又在孩子一出世时就为他们准备好了一生衣食无忧的日子。然而，如果有个才 17 岁就已经怀孕两次的穷女人，他们却说: 给她什么东西都没有用。

新的投资

盖茨为什么买伯克希尔公司的股票

《财富》: 沃伦，我知道你一般不投资技术公司，但我想知道，微软是不是对你很有吸引力？

巴菲特: 因为比尔是我的董事会成员，要是我赚了钱，人家就会认为有人给我透露内部消息。可是如果我赚不了钱，那就不是好的投资。（两人大笑起来）

盖茨: 是啊，人们会认为是我误导了你。

《财富》: 比尔，你倒是一直在买伯克希尔－哈撒韦公司的股票。

盖茨: 不过在董事会所有的成员当中，伯克希尔公司的股票在我的净资产当中所占比例最小。

《财富》: 所以，这算不上是收购伯克希尔公司……

盖茨: （大笑）不，不，不是。

巴菲特: 假如有谁要收购的话，我希望是比尔。

盖茨: 等我的股份达到 1% 的时候，我会告诉你的。

《财富》: 说到伯克希尔公司，你们二位都喜欢它的下属企业 DQ 公司（Dairy Queen）的产品。好，最后一个问题是: 你们是喜欢 Dilly Bar 还是喜欢 Blizzard？

巴菲特: 实际上我喜欢一种我叫做 Dusty Sundae 的东西。不过，叫我从这两个当中选的话，我选 Blizzard。

盖茨: 我选 Dilly Bar。

译者: 于少蔚

巴菲特如是说……

关于统一税率的观点

我不赞成这个观点。我个人认为我们的税率体制已经过于统一。拿工资税来说，现在已经超过了 12%，收入超过 8 万或 9 万美元就得付这个税─当然，就收入而言，比尔和我都不用付这个税。但是，为我们干活的那些人呢？很多人的税率和我一样高，甚至更高，因为资本收益和股息的税率已经降到了 15%。这些年来，这个国家所干的就是给那些已经非常富有的人以巨大的好处，而不是给那些远不如他们的平民百姓同样多的帮助。

坦白地说，我认为比尔和我交的所得税税率应该更高。我现在交的所得税税率还不如 25 年前我交的一半多，而那时候我挣的钱比现在少得多。他们真正关心的是富人。

关于他最糟糕的投资决策

最大的错误莫过于知而不行，而不是行之出错。我们的任何一笔投资都没有损失那么多钱，我是指那些我明知应该做而没有做的事。我们错过了多达 100 亿美元的收益。我以前没有买微软的股票，这不意味著就再也没有机会了，因为我当时还不十分了解这一行，所以下不了决心。但是，也有很多我很了解的其他投资机会，却由于这样或那样的原因没有进行投资或投资额很小。根本原因是，到我开支票的时候，我却犹豫不决了。

不过，你知道这就像打高尔夫球，如果每洞都打出一杆入洞，就没有意思了。至少这就是为什么我击球的时候总是很随意的原因。

关于把钱留给孩子

我们的孩子会很富有，属于世界上最富有的百分之零点五的那部分人。但是，我会把财产的 99% 用于慈善事业，比尔的想法基本上也一样。我们并不想造就超级富有的孩子。他们会很富有，这毫无疑问，但是我讨厌靠继承父母财产来拥有财富。要是谁一边说在这个国家人人机会均等，每个有才华的人都同样有机会发迹，一边却又认为有些人命中注定就该接受社会的巨大财富，那我觉得他几乎不能算是美国人。

盖茨如是说……

关于统一税率的观点

假如谁能够靠运气和手段积累一部分社会财富，并且保证将其中绝大部分花在那些不够幸运的人身上，这个人就有点像罗宾汉─让财富从哪来，再回到哪儿去。总的来说，美国在向各种事业主动捐助钱财方面做得还是很不错的。尽管还可以做得更好，但我认为在多数情况下它是做得最好的一个国家。所以，你在排行榜上的位置越高，你的责任也越大，这不仅要求你为这些活动付出钱财，还得付出智慧。

他如何看十年后的自己

到那时我 60 岁了。说真的，想到十年之后的样子，我总是认为自己老之将至。我在 40 岁的时候认为到 50 岁就真的老了。现在都快 50 了。但是，不，我却没老。在创建公司方面，我一生的成就当然都与微软有关。我在很年轻的时候心里想的都是软件，而且相信会有奇迹发生，从而相信这一行有发展的机遇，并且形成一个行业，这就是我的专业工作。

在今后十年里，我花在慈善事业上的时间会比花在全职工作方面的时间多。也就是说，我得从微软选一位杰出的年轻人坐在这个烫屁股的位置上，制定产品战略。我热爱我的工作，这是个了不起的工作。我永远都能同时做好微软的工作和慈善工作。

股市潜规则

泰安口号和康泰口号都是600428的船

meng-h

Yantai Raffles Hosts Keel Laying Ceremony for Remedial Offshore’s Elevating Support Vessel                                                        YantaiRaffles Shipyard Limited is pleased to announce the successful keellaying for the Elevating Support Vessel (“ESV”) it is building forRemedial Offshore (Remedial Cyprus PCL) at a ceremony held at theshipyard in Yantai , Shandong Province, China , on Thursday, May 29th,2008.
Click here for more details: Remedial Keel Laying ESV PR 3Jun2008.pdf

meng-h

Elevating Support Vessel (ESV™) updates                                      NEWS        
                       

• News
• Subscribe for News

             
                  
      Mr.Y.J. Cho, Chief Executive Officer of Yantai Raffles Shipyards (YRS),delivers a brief address during the keel laying ceremony for ESV-1,Remedial Offshore's new Elevating Support Vessel (ESV™ unit) under construction at YRS in Yantai, China.
      
      
      A crane sets the first completly fabricated hull block in position as part of the 'keel lay' process for  Remedial  Offshore’s  ESV™ unit  at the Yantai Raffles Shipyards in Yantai, China.
      Click here to read the full release

meng-h

What is an ESV™ unit? Elevating Support Vessel (ESV™) units are self-propelled jack-up well intervention vessels rated for service in 325 ft (100m) water depths, carrying a dedicated electric workover rig.

Remedial Offshore's innovative ESV™ concept offers offshore oil & gas operators a unique way to combine the capabilities of jack-up rigs with the self-contained efficiencies of ocean-going vessels. Our robust ESV™ units improve the logistics and economics of conducting remedial work offshore.

Each ESV™ unit uses an industry-first design that allows elevated operations up to 75 ft (22 m) away from the well structure, neutralizing concern over existing leg footing contours ("spud can holes") on the sea floor.

Our unique vessels provide 14,000 ft2 (1300 m2) available deck area for quipment rig-up, plus a high-capacity pedestal crane (300-ton/280 MT) mounted on a moveable structure. With structure stand-off and longitudinal travel, the ESV™ main crane can place 110-ton (100 MT) loads at 158 ft (48 m) from the vessel's transom.

The 250-ton (227 MT) modular electric “doubles” workover package is fully deployable (in either tender-assist or cantilever-supported mode) within three crane lifts for faster rig-up.

Accommodations for 120 individuals are available in 4-person suites, semi-private or private rooms, so ~90 customer or third-party contractor personnel can be housed onboard (in addition to the ESV™ crew).  Available deck area combined with ample onboard accommodations makes each of our ESV™ units ideal mobile platforms for supporting simultaneous multi-well intervention programs and 24/7 operations.

meng-h

ESV™ HYBRID UNITS FEATURED IN WORLD OIL MAGAZINE
      The capabilities and benefits of Remedial Offshore's innovative  Elevating Support Vessel (ESV™) technology are discussed in the April 2008 edition of World Oil magazine, a leading oil & gas industry journal.

  View full article