搜索
楼主: 股市潜规则

中集集团(000039、200039)——相关资料 长期跟踪

[复制链接]

签到天数: 2 天

发表于 2008-5-28 16:33 | 显示全部楼层
                           
                            中集集团关于2007年年度报告补充说明的公告


                  


                        
                                                            

中集集团关于2007年年度报告补充说明的公告.pdf

金币:
奖励:
热心:
注册时间:
2005-7-27

回复 使用道具 举报

发表于 2008-5-28 23:33 | 显示全部楼层
[IT经理世界]集装箱专利大战五年破壳






岳占仁/文

    冷藏集装箱是集装箱产业中技术含量和附加值较高的产品,是集装箱制造商的主要利润支撑点
    一场旷日持久的集装箱巨头诉讼战落下了帷幕。以上海中集冷藏箱公司在近日收到上海胜狮公司的专利侵权经济补偿款及部分诉讼费用为终结标志,中集集团和胜狮货柜——全球集装箱市场上合计占有80%以上市场份额的两大产业巨头终于握手言和。

   
“2003年我们发起专利维权诉讼时,估计也就一个半月的诉讼时间,没有想到最后的官司打了将近5年!”中集的一位工程师对这场马拉松式的专利诉讼充满了感慨。作为一名专利工程师,他完整地参与了这场专利诉讼大战全过程,积累下来的相关文档已经摞到超过他个头的高度。
    2003年8月,在中集集团的要求下,漏水器专利持有人德国瓦工堡公司(Waggonbau Elze)经调查取证后起诉胜狮货柜的子公司上海胜狮,诉其侵犯了中集获得独家授权使用的相关专利。而上海胜狮则马上展开反击,战火迅速蔓延,最后立案的关联官司竟达到了17起,双方为此支付的费用也达到数百万元。这场诉讼战役一直延续到今年年初,双方才在上海二中院主持下达成了最后的和解。
    尽管最后胜狮支付的经济补偿仅100万元左右,“这个数字甚至都不能抵消我们为维权行动所付出的人工成本。”中集集团副总裁吴发沛表示,但是中集集团在这场官司中的收获,让他觉得这些付出是值得的。

五年苦战
    2002年底,中集的技术团队在一次偶然的实地勘察中发现,中集拥有独家授权的包括漏水器技术在内的多项冷藏集装箱制造专利技术被青岛马士基、扬州通利、上海胜狮等竞争对手侵权使用。自1995年筹建上海中集冷藏箱公司以来,中集为进入冷藏集装箱领域每年都支付近百万美元的专利费用,从德国瓦工堡公司取得70多项核心专利的独占许可使用权。而瓦工堡公司的前身为格拉夫(Graaff)公司,是钢质冷藏箱的发明者,自1996年开始停止冷藏箱制造生产之后,以收取专利许可费作为主要的收入来源。
    为了结算当年和商定来年的专利费,1995年开始,瓦工堡的商务代表每隔半年来一次中集。但是2003年初,这位商务代表却发现自己的行程将不再轻松。“就像是我们租住的房子遭到了别人的破坏,房东自然要采取措施保障我们租户的权益。”中集一位负责人说。
    于是瓦工堡被推到了这场专利侵权事件的前线。经过调查取证,瓦工堡开始与涉嫌专利侵权的企业一一交涉。青岛马士基和扬州通利很快承认侵权且进行了补救工作,但是在尝试与上海胜狮进行接触时,瓦工堡的代表却被胜狮以“工作繁忙”为由拒之门外。对于侵权案涉及的冷藏集装箱的漏水器专利技术,“这就相当于汽车上的门把手,可用可不用。”上海胜狮的管理人员认为,为这么简单的一项技术付费实在是不合情理。
    无奈之下,瓦工堡只好向上海胜狮的客户发了“敬告函”。在客户质询的压力下,胜狮被迫与瓦工堡交涉,但是谈判的效果并不理想,最后,瓦工堡觉得只有诉诸法律这个唯一的途径了,于是在2003年8月正式在上海起诉上海胜狮专利侵权。
    但胜狮迅速以一套凌厉的组合拳还中集以颜色:聘请了一个庞大的跨国律师团,先后在北京、上海和德国三地反诉瓦工堡的漏水器专利无效以及商业威胁,另外还在香港反诉瓦工堡商业威胁并索赔588万美元。不久,胜狮又在上海另辟战场,反诉上海中集冷藏箱公司对其壁板专利构成了侵权。胜狮的反击力度之大,超出瓦工堡和中集的预料,一时间进攻方竟然也疲于应对。
    因为之前中集对胜狮的相关产品进行了仔细研究和取证,于是中集内部很多人都认为这场官司已经胜券在握,但谁也没有想到,最后官司会变得如此复杂。作为跨国公司的胜狮,几乎把所有能够想到的专利侵权诉讼手段和技术都使用了,连中集的负责人都承认,中集显然是过于乐观了。
    在法律界人士看来,胜狮的反诉其实很正常。知识产权诉讼专家、上海天宏律师事务所的朱妙春律师认为,在专利侵权诉讼中,被告一般都会提出无效请求,让原告的权利基础不复存在。因此大部分专利诉讼中,双方都会围绕专利是否有效进行反复地博弈,而认定是否有效的相关法定程序又很冗长,所以看似很简单的诉讼,打5年也不是什么意外。
    另外,朱妙春律师还认为,专利诉讼的胜负输赢的关键,还在于专利本身的质量。2004年11月,专利复审委做出决定,宣告胜狮提出的壁板专利全部无效。胜狮的反击之役以上海胜狮2006年6月撤回起诉作为结局而告终。
    而瓦工堡公司的漏水器专利却相对严谨,一如德国人的性格,但该专利接受考验的过程也是充满了曲折和悬念。2004年7月,专利复审委判定漏水器专利继续有效。胜狮不服此决定,连续诉至北京一中院和北京高院,北京高院要求复审委在3个月内重新做出决定,在复审委再次做出维持漏水器专利部分有效的决定后,又再经过行政诉讼一审、二审,最终北京高院维持了复审委的决定。至此,漏水器专利才最终被稳定了下来。
    其实,胜狮凌厉的反击,最终目的还在于创造一种势均力敌的博弈态势,为诉讼的和解争取有力条件。其间胜狮也曾主动与中集接洽,但因在漏水器专利上无法达成一致而不得不作罢。2008年2月3日,较量5年之久的双方终于在上海二中院坐在一起重开谈判,不过在失去了原先的筹码之后,形势已经对胜狮不利,漏水器专利的稳定使得案情已经明朗化,对胜狮的侵权认定只是时间问题,和解将使得败诉方避免更多的尴尬,朱妙春律师认为。

专利战背后的蜕变
   谈到诉讼最后胜出,曾全程参与过案子的一位工程师显得难抑兴奋,为了这场诉讼,他所购买和学习的知识产权相关书籍资料已经堆积如山,“只要有培训就去参加”,十多场官司走下来,使他已成长为专利方面的专家,后来开庭时,连法官都称他为“律师”了。目前,他本人也已从设计部门调出,成为集团的高级专利工程师。
    所有参与冷箱专利维权的人都在实战中得到了锻炼,但是中集此役的收获,却远非造就一批专利维权人才所能概括的。
    因为胜狮的大举反击,迫使之前一直策动瓦工堡冲在前面的中集不得不由幕后走向台前,专利持有人瓦工堡也因为官司的漫漫无期,开始考虑以一种合适的方式退出。2005年5月,中集一举收购了瓦工堡冷藏箱70多项核心专利,加上中集自主开发的11项专利,从此中集彻底掌控了冷箱的全部技术体系,占据了这个行业的制高点,也解决了自身发展的产业安全问题。而诉讼对于这场收购的顺利完成,显然起到了潜移默化的作用。
    “官司打了将近5年,中集好像是读了一遍大学。”吴发沛感慨地说。这场官司打下来,中集在企业思维上有了天翻地覆的变化:不仅全面了解了知识产权相关法律体系,更重要的是对技术创新的概念有了一个更加深刻的理解,促使公司的持续创新战略和机制更快地走向成熟。
    一个可资佐证的细节是,在2003年的时候,中集仅仅有一个兼职人员来管理整个集团的技术专利。随着专利诉讼的深入加深了对知识产权的认识,中集于2004年专门成立一个知识产权管理部,迄今已经形成了涵盖申报、实施、维权和防御的一整套专利管理体系,以及包括专利、商标、商业秘密等内容的知识产权保障体系。目前,中集已拥有1500多项自主专利,另外还通过独占许可以及购买等方式,获取了100多项行业核心专利技术。
    但是回顾此次诉讼和冷藏箱的发展过程,中集也有若干经验教训值得回味。在引进格拉夫的钢质冷箱制造技术之后,中集的技术人员在消化吸收的基础上,做了很多创新性的改进,例如改造生产线流程以进一步加强自动化程度;采用新工艺技术在减轻了集装箱的自重同时,还减小了箱底破损的概率;另外,中集还首创“改进型三明治发泡”技术,不仅加强了集装箱的强度,而且提高了冷藏集装箱的绝热性……尽管有些技术申请了专利,但也有类似“改进型三明治发泡”这样的关键技术却没有采取任何保护措施,现在这已经成为业内的公知技术而被广为传播和使用。
    回顾这些细节,中集的一位技术人员显得非常地惋惜,他说:“现在可以把这些公知技术理解为中集为整个行业的发展做出了贡献,但是我们也可以设想,如果当时的中集有今天的知识产权视野,是不是可以凭借这些核心技术申请专利,发展成为身处产业链的最上游,每年收取大量专利授权费的中国‘格拉夫’?”


[ 本帖最后由 shanmin 于 2008-5-28 23:35 编辑 ]
2.jpg
1.jpg
金币:
奖励:
热心:
注册时间:
2001-12-11

回复 使用道具 举报

发表于 2008-5-29 08:41 | 显示全部楼层
与中海油战略合作 宏华拓海洋钻机市场
2008年05月29日      来源:上海证券报      作者:⊙本报记者 陈其珏





  全球第二大陆地钻机生产商宏华(00196.HK)前日宣布,与持股5.23%的策略股东——中国海洋石油总公司签订战略合作协议,为期3年。宏华表示,该协议可助其拓展海洋钻机市场,并进一步巩固其在全球陆地钻机装备市场的领导地位。

  宏华公告披露,此次双方合作的协议内容大致包括:宏华为中海油的海洋工程设备提供研发及设计;宏华成为中海油的海洋和陆地钻井装备优先供应商;而中海油可享有优先权参与宏华的收购兼并交易。受此利好推动,宏华昨日大涨13.71%,报收于3.98港元。

  作为我国最大的陆上石油钻机生产企业,宏华一直在向海上石油钻机市场进军。宏华主席张弭曾表示,对发展海洋钻机巿场,公司决心很大。为此已作了多项部署,包括:在今年3月的上市募集资金中以60%(接近18亿元)用以发展海洋钻机;邀请中海油的母公司——中海油总公司入股;此外,公司还接获中海油订单,首个海底钻井将于明年交付。有券商报告指出,海洋钻机生产难度较陆上钻机高,利润更佳,如宏华成功开发这一巿场,可能引发券商大规模调整评级。

  近年来,油价高企带来石油、天然气的勘探开采活动增加,从而带动对钻采设备的需求。一般来说,一个行业的固定资产投资的20%-50%是用来购买机器设备,因此从石油和天然气开采业固定资产投资金额及增长幅度就可以粗略测算出石油钻采设备的需求和增长情况。

  作为石油钻采设备的主流代表,钻机的单位价值一般较大,占石油钻采设备的比重较高;同时,钻机也是钻采设备中的重要产品,活动钻机数量大小、钻探深度深浅与采油设备、井下作业设备等其他钻采设备的需求密切相关。

  而油价攀升带来钻探活动增加,刺激了钻机需求。最近几年,全球陆上钻机产量快速增长。2002年,全球陆上钻机产量只有184台,2006年开始大幅上升,达到536台;2007年更是飙升到了约751台,比2002年增长308%,年均复合增长率32.48%。

  随着钻机产量的增长,钻机销售收入也快速增加。包括海洋钻机和钻机配件在内,1999年全球钻机设备销售收入仅为27.87亿美元;2006年上升到79.08亿美元,比上一年增长66.27%;2007年达到约110亿美元,再大幅增长39.1%。和钻机产量快速增长相对应,2002-2007年钻机设备销售收入年复合增长28.49%。
金币:
奖励:
热心:
注册时间:
2008-4-28

回复 使用道具 举报

签到天数: 2 天

发表于 2008-5-29 20:51 | 显示全部楼层
《投资者文摘》(25)开场白
作者: Value杂志
时间: [ 2008-05-29 09:58 ]

选自《Value》杂志 www.valuegood

2008.6月刊 投资理财 文/张志雄


《贸易打造的世界》被我们选为“Value 2007年最佳图书”,并承诺会在《投资者文摘》中有所表示,现在读者可以在这辑和下面几辑中看到大概。

《探索智慧:从达尔文到芒格》可算是对芒格学问的总结,曾在伯克夏股东大会上讨论过。芒格的“官方网站”上专售两本书,一本是《穷查理年鉴》,另一本就是黑封皮的《从达尔文到芒格》。好友曾把这两本书作为礼物送给我,可想还是蛮流行的。《穷查理年鉴》的大部分内容已在以前的《投资者文摘》中编译过了,我们着手编译《从达尔文到芒格》,给中国的芒格迷一个交待吧。

《最衰者生存》可谓演化史上的“塞翁失马,焉知祸福”,其中的事例对我思维的冲击不小。“血色沉着病”是一种体内铁质的新陈代谢受阻碍的遗传疾病,即体内含有大量的铁,远远超过正常的数值,会让人在中年病情恶化,走向死亡。1996年,导致该病的主要基因被分离出来,专家发现它是西欧后裔最常见的基因变异,概率是三分之一或四分之一吧(当然,真正发病的人还是极少数)。

专家推测这些病患基因的携带者恰恰是1347年欧洲鼠疫的幸存者的后代,当时欧洲大约有三分之一到二分之一的人口死亡,总数超过2,500万人。早在这之前,由维京人带着血色沉着病基因扩散到了整个欧洲,对鼠疫有特别的抵抗力,因而幸存下来。

当然,患这种病的人在中年也会死去,可这已足以让他们传宗接代了。按作者的说法是:“在大部分人无法活到中年的族群,一个将会在中年害死你但却可帮助你活到那年纪的遗传性状,可说是,唔,梦寐以求的东西!”

由此,欧洲最古老的疗法之一放血有了新的解释,这在不远的过去可被斥之为愚蠢之至,因为“放血,也就是今日所知的静脉切开术,绝对是血色沉着病的疗法之一。血色沉着病患者定期放血,可以将体内的铁质下降到正常标准,避免铁质累积在身体器官里造成伤害。”

有一种糖尿病在北欧后代中特别常见,芬兰世界第一,瑞典第二,英国与挪威并列第三。据推测,13,000年前冰河期突袭北欧地区,居民为了生存,过度排除体内水分,造成高浓度的血糖来抗寒,留下后患。糖是天然的抗冻剂,有一种很流行的“冰酒”(高甜度的葡萄酒)就是采摘第一次降霜的冰冻葡萄酿制而成,它的甜度来自于抗寒皱缩而流失水份的葡萄。

基因与演化是件奇妙却不完美的事情。我一直为喝牛奶或吃奶制品而肠胃不舒服感到窝火,看了《最衰者生存》后,释然了。

“世界上绝大部分的成人喝牛奶的时候,都会感受到非常不舒服的消化反应,因为一旦他们不再喝母乳,身体便停止制造可以分解乳糖的酵素,乳糖是牛奶中主要的糖分。但是,假如你可以安然喝下牛奶而没有出现胀气、胃绞痛、腹泻等典型乳糖不耐症的症状,你就是个幸运的突变种,你可能是惯于喝动物奶的农夫后代——你的祖先身上出现了一种突变,得以在成年后仍然继续产生乳糖酶这种可以分解乳糖的酵素,接着这项突变遍布农业人口,然后根植在你的基因库里。”

自从我知道祖上与习惯于喝牛奶的农夫无关后,也就每天早上吃白粥加咸菜,安之若素吧。

可庆幸的是,我喝酒后心跳不加速,体温不上升,脸不红。据作者介绍,50%的亚洲人酒后有“亚洲潮红”或“酒酣耳热反应”,而在其他人类族群中不常见。原因是亚洲人有一种基因变异,不能把乙醇的副产物乙醛的毒性转化为醋酸盐。

随着美国的强势文化在全球展开,“好债”的概念大行其道。在我们的传统教育中,欠债从来不是个好东西,直至今天,我都无法习惯贷款买车买房,不是说自己是多么有钱,而是心理上不舒服。我的信用卡从不拖欠,只不过把它视为方便的工具罢了。

我恐怕是银行等金融大机构最不欢迎的人。我想,他们宁愿要一个有可能最终欠债不还却在此之前一直支付高利贷的客户。

“好债”也算是20世纪以来的一项基因突变吧。

不过,2007年美国爆发的次级债危机把全世界闹得鸡犬不宁后,所谓合理使用债务究竟是理财还是陷阱的问题又暴露在我们的面前。

在此之前,詹姆士·史库洛克拍了一部《刷爆信用卡》,在美国的反响不错。于是他进一步将拍片过程中遇到的人物撰写成《贩卖债务的银行》,并加入更为深刻的分析与反省。

我们看到的关于美国次级债的理性分析文章不少了,再来读读这本记录美国各个层面因债务而生的悲喜剧,是颇有价值的事。

我这儿摘录一些议论吧:

但还有更大的错误观念在流行,误解债务已经与从前的债务不同,例如有“好”债与“恶”债之别。听听苏丝·欧曼,她会告诉你一个数字,你的信用积分(又称为FICO,Fair Isaac Corporation的缩写)决定了你的财务前景。尽管好的信用积分让你的房贷与信用卡利息较低,但你也因此门户大开,“好债”的贷款如低利贷款,额度如潮水般上涨,而这些贷款通常不会维持低利率太久。人不应举债这个观念现在被认为不切实际。毕竟,谁不欠债呢?

更吓人的观念是,视债务为我们的朋友,是可以让我们“一无所有,却享有一切”(own nothing, have evrything)的神奇工具,这句话是网络音乐服务商那普斯特(Napster)的新广告用语。

想想也是,你欠了“好债”,说明你信用好,信用好,你就到处通行无阻,是良民了。那为什么我们不努力做到不欠债呢?或者,舆论为什么从不谈论不欠债的人是最好的信用者呢?恰恰相反,舆论经常暗示我们不欠债的人缺乏金融理财意识。

提高信用额度,在史库洛克眼里,也是“阴谋”啊。

费用改变了银行赚钱的方式,但多数人还是相信以前的美好时光,那时银行只在认为你有能力还钱时才借钱给你,而我们视贷款“获准”为一大肯定,从银行借到钱,即使是像高利率的信用卡,仍意味着我们跨过门槛进入成年期。

为什么我们还相信这种神话?因为我们宁愿相信,银行也这么告诉我们。任何一封提供信用额度的信如果未能表达对潜在客户的敬爱与倾慕,无异是跟自己过不去。信封看起来要很重要,文件必须让我们觉得受到特殊的待遇,行销副总裁必须亲自恭喜我们成为他的重要顾客,并赞扬我们这些年来负责任地使用信贷,也许还会透露我们被列于特别名单上,是白金、钛金或尊贵一百顾客,或者是白金特选或特优,或其他我们尚未听过的陈腔滥调。

银行不只提供我们信用额度,绝不仅于此。我们努力争取这种地位,这些恭维只是证实我们了不起,吾命当如此。银行是我们恭敬的仆人,对我们只有无尽地恭维,只有奉上源源不绝的信用额度。好吧,就算信用额度是有限的,但还可以设法提高,如果我们打电话请求,如果我们支付超额贷款的手续费,限制就可以取消。

对在高中或大学时就收到第一张信用卡的人,信用卡好像让他们一脚跨进了成人世界并实现了最终的人生目标——挤进美国中上阶级。已逝作家塞尔比(Hubert Selby)常说,美国人被灌输的观念是,他们是天生的混球,而人生的目标就是成为富有的混球。多谢新的银行制度,我们现在只要满18岁就可以成为拥有信用卡的混球。

我上面不是说自己把信用卡当成现金卡吗?但常在河边走,哪能不湿鞋?2007年中,我因两次失误(可能少付了几块钱),被招商银行扣了100多元钱。这是高利贷啊。

我可能是小人之心,但确实觉得信用卡的账单设计得有学问。记得有一次我在国外刷卡,一下子在账单上找不到刷卡的金额,后来才发现它与人民币分列在两个地方。这不是故意让人“忽略”还债吗?一位朋友告诉我,他真失误了。可能抗议的人多了吧,现在账单总算把人民币与美元并列了,但仍不给你一个总的还款金额,你得把美元换算成人民币。用什么汇率呢?没人告诉你,尽管人民币汇率对美元已是1比7了,我每次只能乘上8,还得复算两次,我那两次被扣款就是少计算了个零头。

我一直有种窘迫感,生怕哪天忘了缴款,然后被银行狠狠地扣款。

我太小气了吧。但看着人家虎视眈眈地盼你“失误”(这可是盈利模式啊),不爽啊。

美国人办房贷靠说谎,和银行一起合作,也与中国无异:

他最新的一位客户是家得宝(Home Depot)的出纳,她想要买栋房子,更具体地说,她想买公寓。她渴望沾到一点美国梦的价格是40多万美元,以洛城的标准是个好价格,但以她一个月1,300美元的收入而言并不实际,换言之,她的收入只有她房贷月付金额的一半,不用计算机算也知道她买不起。

不过,房贷业者替像她一样收入不多的数百万美国人打造了一种商品,正式的名称是“收入自己填”(stated income)贷款,你我这种贷款中介朋友则叫它“说谎者的贷款”,它的手法如下:家得宝出纳填入我朋友叫她写的收入——不管是多大的金额,银行需要在她的申请表上看到这个数字(视而不见,视而不见),中介与银行双方都同意不去求证,例如看看报税单或月薪支票存根(放水、放水)。

事实是,她的房贷是她之前每月租金的四倍,如果需要的话,她可找朋友充当“房客”分摊她暴增的租金,换言之,她填的数字其实是一场演给银行看的戏(视而不见,视而不见)。如果她没有朋友,或者她没有愿意陪她造假的朋友,会有人充当她的朋友,大概是由贷款公司介绍的(视而不见三次)。

这位出纳要做的只是提供还算好的信用积分与签字。银行主管会同意借钱,他们的想象力与否认事实的能力创新高,他们在茶水间带着怀疑的口气互问:“没想到家得宝的出纳一个月净收入6,000美元呢。”这家公司的工会一定很要得!

在书中,处处留下了史库洛克的嘲讽:

我对“好客人”有新的了解。到目前为止,我听到最好的定义来自万事达卡的副总裁,就是“喜好信贷的人”,也是“永远愿意每个月只付最低应缴额的人”。现在我知道为什么如果我不全额缴清,我的信用额度反而会提高;我知道为什么世界最大的银行在密西西比最穷的后街找生意;我知道为什么同一家银行会在告得你无家可归的同时,又主动寄一张5,000美元的支票给你。

如珍妮的观察,信用是一套双重标准的制度,把人分成借钱付利息与储蓄收利息的人。这原本一向如此,改变的是贷款的行销方式,使得贷款不再是一个工具,而成了一种生活方式。金融业花大钱来散播“债是好的”这样的迷思,散播“好信用积分与申请获准很重要”这样的迷思,就好像这种获准与前一世代以拒绝为主的获准有相同的意义。

此外还包括诸如此类的迷思——带母亲去古老的国家旅游,要比照顾好未来的财务更重要,不这么做是不道德的;负债才是自由;财富是花钱,而不是存钱;只要维持在“完美客户”的名单上,就会有越来越多的信用额度。

当然,这种“好债”和“债好”基因突变在全球一定会大行其道,最后演化成血色沉着病还是糖尿病,或是一个更丑陋的未来,天晓得。

我一向还是蛮佩服央行行长周小川的治学态度的,直到2008年3月他在人代会答记者时说不加息有两个理由,让银行的钱进入股市和促进消费。当月通胀率已接近9%却不加息,确实可以让一部分钱从银行流出去。问题是,在资本价格高涨的情况下,把钱赶进资本市场,不但失去了央行醒酒人的角色,还鼓励人民成为醉鬼,真绝。

《打眼》讲述的是艺术品市场中的故事,是说给“外行”人听的。其实在华人艺术品市场中,当代艺术是近年炒作得最凶的。欧洲艺术基金会的一项统计表明,光是2003年到2006年,中国当代艺术价格上涨了100倍,如果算上那些刚冒出头的二、三线画家,价格从1,000元涨到10万元,还真是这个涨幅。据美国2008年3月的《福布斯》杂志报道,中国大陆的大部分美术馆可以被“钱”打通关节,让艺术家作品进入展览,这在上海最为严重,其次是北京和广东。而在西方,美术馆的收藏与展览代表对艺术家创作的肯定,只要有大型知名的美术馆收藏、展览,艺术家等于一夕成名。

在国际画坛上,画廊替旗下艺术家在拍卖公司“护盘”是公开的秘密。但在中国,艺术家也会亲自出马顶价,如果艺术品被自己给拍卖走了,若在拍卖的预估价内,拍卖公司就只收一半的佣金,约成交价的5%到3%,有的甚至不收!如果超过预估底价,则收约8%的佣金。反正中国有4,000家各式各样的拍卖公司,活跃的艺术拍卖公司约有100家,竞争很激烈。最离奇的是,出现举牌标下画作后拒不交割的现象,即标下作品却不履行付款取件,拍卖行也没办法。

中国股市是做庄炒作加之股票(公司)渗水,艺术品市场亦步亦趋。在一位当红雕塑家的工作室里,居然有300个工人在工作,这分明是家工厂嘛,早已超出了助手帮忙的层面。中国传统中就有代笔现象,但如此数量空前的“代工”,太现代了。

外国收藏家也是入境随俗,2008年4月的苏富比香港春拍中,有一场中国当代艺术家的专拍“仕丹莱专拍”,是美国一群藏家的拍品,其中竟有很多是近三年才创作就送拍的作品。换手率奇高,跑短线,逢高出货,在股市中不稀奇,却不是国际艺术品市场的惯例,这造成了艺术家作品价格的剧烈波动。仕丹莱拍卖中,雕塑家隋建国的一件作品“衣钵”,是以铝、漆创作的毛装,估价是103,000至129,000美元。去年的纽约苏富比也有一件尺寸材质几乎一样但色泽不一的隋建国作品,以288,000美元成交。不过一年时间,估价已不如前一件作品的对折价。

其他文章,我这儿就不一一介绍了。
金币:
奖励:
热心:
注册时间:
2005-7-27

回复 使用道具 举报

签到天数: 2 天

发表于 2008-5-30 09:43 | 显示全部楼层
越南5月通胀率超过25%
http://www.sina.cn 2008年05月30日 01:50 中国证券网-上海证券报

  据外电29日报道,越南5月份折合成年率的通胀率加速上升到25.2%,增速达到1992年以来最快水平。

  物价涨幅从4月份的21%飞升至5月份的水平,是由于作为主食的谷物价格同比上涨了67.8%。在越南政府用于计算通胀率的一篮子商品和服务中,谷物的比重占42.8%。建设和住宅成本也比去年同期上涨了22.9%。

  分析人士认为,在作为近年来亚洲增长最快经济体之一的越南(平均年增长率为8%),通货膨胀还受到信贷快速增长的推动,尤其是私人银行信贷的增长。

  越南政府已经表示,抵御通货膨胀是其最高经济任务。最近,越南政府已通过提高银行存款准备金率和下调信贷增长目标等方式,努力放缓信贷增长。

  上周,在越南央行将利率上限提高了12%以后,越南各银行也开始调高了越南盾的存款利率。

  不过,联合国首席经济学家乔纳森·平卡斯表示,如果越南政府想把通胀率置于控制之中,它还需要控制支出和大型国企的借贷。(朱贤佳)
金币:
奖励:
热心:
注册时间:
2005-7-27

回复 使用道具 举报

发表于 2008-5-30 12:29 | 显示全部楼层
  新华社南京5月30日专电(记者蒋芳)4个看起来很普通的集装箱并排连在一起,开洞安上门窗,就变成了宽敞明亮的教室,通风、环保又抗震。这是扬州同利冷藏设备有限公司的新点子,通过改造集装箱,为四川灾区建设过渡校舍。
  震灾地区急需大量过渡房安置灾民生活,江苏省扬州市承担了20万顶帐篷和部分活动板房的制作任务。为了让灾区人民能够早日安家,扬州全市掀起了一股生产热潮。扬州同利冷藏设备有限公司专门生产冷藏集装箱,用轻巧的保温材料作为板材,曾为国外很多工地、厂区、医院建造“集装箱房”。
  “地震中倒塌了那么多的校舍,大家看了都觉得很心痛。现在还是余震不断,一定要保证孩子们在坚固的校舍中安心读书。”扬州同利冷藏设备有限公司总裁赵有善说,“因此,我们首先想到要为灾区援建一所学校。”
  记者在现场看到,一间设计好的校舍模块已经安装完毕,每个集装箱大约15平方米,4个集装箱拼在一起就成了一间标准的60平方米的教室。据技术人员介绍,这样一间教室,一辆小车就能够运走,2个熟练工人4个小时就可以安装完毕。比起活动板房,更加坚固、美观、安装方便,可以反复使用5次左右。
  赵有善告诉记者,目前企业还在对这样的校舍模块进行改进,一般的集装箱高度是2.33米,为了让孩子感觉更舒服,他们将高度提高到了3.1米,而且一间教室开了12个窗户,比普通校舍的通风更好。企业还放弃了以往的内装材料,采用更为环保的材料代替。经过有关专家的检测,这样的“集装箱房”能够承受9度的地震烈度。
  赵有善还表示,目前企业已经在储备相关生产原料,他将在本周末赶到汶川,一旦明确灾区具体的需求信息,企业将立即生产并在第一时间送达。
金币:
奖励:
热心:
注册时间:
2005-7-12

回复 使用道具 举报

签到天数: 2 天

发表于 2008-5-30 15:03 | 显示全部楼层
越南盾告急
《财经》实习记者 张翃 《财经网》   [ 05-30 11:35 ]

市场开始对越南盾失去信心,预测其未来一年内将对美元贬值40%

  【《财经网》专稿/实习记者 张翃】越南盾有可能重蹈1997年泰铢覆辙,摩根士丹利全球研究部门分析师斯特沃特·纽纳姆(Stewart Newnham) 5月28日发布的报告称。
  5月29日,惠誉评级把对越南BB-的主权评级从“稳定”级调低至“负面”级。标准普尔本月早些时候也将越南的外币债务评级下调为负。
  市场乱象已在越南国内显现。今年内越南股市市值已缩水55%。5月27日,胡志明市股票交易所在其VN指数连续16个交易日下跌后关停,虽然交易所声称这是由于技术问题。该交易所将于30日重新开张。
  今年以来,越南多项经济指标已经亮起红灯。5月越南按年折算的通胀率继续飙升,达到25.2%的水平,为13年来最高。今年1-4月,越南的贸易赤字达到了111亿美元,其中主要原因是国际能源、建材和化肥价格的上涨,使越南这一阶段内的进口比去年同期增加了71%。世界银行预测,越南今年的外债规模将达到240亿美元,占GDP的30.2%。
  越南政府已开始尝试各种手段抑制通胀。4月4日,越南副总理宣布,把今年的经济增长目标从之前预计的9%降到7%。5月19日,越南央行又把基准利率从8.75%升到12%,部分银行已把贷款利率设至高达18%。
  人们开始对越南盾失去信心。越南盾12个月非交割远期(NDF)价格显示,市场预测越南盾在未来一年内将对美元贬值33%,一度甚至达40%。
  越南央行外汇管理部主任Nguyen Quang Huy在27日发表讲话,称央行有能力保证越南盾不会对美元大幅度贬值。他说美元对越南盾的升值是由于公众受到刚刚发布的关于通货膨胀的信息的影响,开始了投机行为。
  当天,越南央行再次扩大了越南盾对美元汇率的浮动区间至上下浮动2%。3月10日,它刚刚把原来上下0.75%的浮动区间扩大到上下浮动1%。
  不过,Huy强调美元的供求缺口并不太大,完全在政府控制之下。27日当天,越南盾的汇率是1美元兑换16060越南盾,此后三天,其兑换比率分别为:1:16069,1:16077和1:16086,持续小幅贬值。
  1997年亚洲金融危机爆发前夕,泰国也达到了当时亚洲地区最高的利率水平13.25%。当年泰国外债规模达到900亿美元,相当于GDP的一半,其中短期外债占了60%。泰国央行为维持25泰铢兑换1美元的固定价位,投入了数百亿美元对外汇市场进行干预。但央行的多次干预未能消除泰铢贬值压力,外汇市场出现了恐慌性抛售。外汇储备骤降后的泰国最终无力继续支撑,只能于1997年7月2日宣布放弃盯住汇率制,改为有管理的浮动汇率制。当日泰铢对美元汇率一度跌幅达到30%。
  纽纳姆认为,若越南盾出现大幅贬值,将在亚洲地区引发连锁效应,但主要不是通过贸易联系,而是通过市场,指向那些同样处于宏观经济疲软、通胀盛行的国家的货币。
金币:
奖励:
热心:
注册时间:
2005-7-27

回复 使用道具 举报

签到天数: 2 天

发表于 2008-5-30 15:13 | 显示全部楼层
招商证券希望拔得IPO头筹
作者:罗三秀         发布时间:2008-05-30 09:26         来源:证券日报
     近日,有媒体报道,光大证券和西部证券已经通过了证监会发行初审,而被称为券商IPO第一梯队的招商证券、华泰证券和东方证券的相关进程略显安静。不过,一直以来,市场对于招商证券争取券商IPO第一单的期待和呼声都很高,此时光大和西部两家公司抢先通过初审,多少有点让人意外。

  近期将过初审

  昨日,招商证券董秘郭健接受记者采访时,表示目前还没接到通知,我们可能会稍晚点。光大证券和西部证券较先通过初审,可能他们递交材料的时间较早。证监会按照程序来走,招商证券现在上市进程进展比较顺利。另外,他还透露,按时间看,估计招商证券近期通过初审也差不多了。

  这样看来,如果光大和西部证券都已经通过初审,那招商证券过初审也就是前后脚的事,问题不大。此外,对于证监会新出台的《关于证券公司申请首次公开发行股票并上市监管意见书有关问题的规定》,上述董秘表示,新规定只对以后的证券公司申请首次公开发行股票并上市的材料有效,招商证券去年已经递交IPO申请材料,公司不会因为新规定而影响此次上市进程,目前进展很顺利。

  IPO有望拔得头筹

  作为创新类试点券商的招商证券已经连续四年实现盈利,业绩表现不俗。根据证券业协会数据,去年,招商证券总资产779亿元,净资产74.45亿元,增长85.61%。营业收入和净利润分别为 96.9亿元、49.03亿元,增长328%和344%,在5家欲上市券商里排名第一。净资本64.14亿元,低于光大证券81.68亿,东方证券 75.56亿。

  业内一投行人士认为,在5家准备首发上市的券商里,最看好招商证券。招商证券盈利性、基础性都较好,它网点多,规模大。此外综合服务也不错,和招商银行合作密切,系统综合性好。而且,招商证券也是招商局集团成员之一,发展平台也比较好。他表示,上述优势都可以是招商的很好卖点。

  有媒体报道,光大证券IPO拟发行不超过5.2亿股,募集资金不超过百亿。而招商证券的上市规模却并不明朗。对此,董秘郭健表示,因为涉及招股书的内容,按规定暂时不能披露。业内人士估算,招商证券目前总股本32.27亿,一般发行量在20%-25%,则公开发行后总股本大约在38.72亿-40.33亿。

  上市是否破发无法猜测

  目前通过IPO和借壳在A股上市的券商共有8家,上证所上市的有中信证券、海通证券、国金证券、太平洋证券,深交所上市的有宏源证券、长江证券、东北证券、国元证券。对于招商证券上市地点的选择,郭健表示,公司上市地最终由证监会安排,目前不确定。

  而另一投行人士认为,招商证券资质很好,根据股本和发行规模,最有可能在上海上市。
  预计招商证券将在5家券商里脱颖而出,最先上市的可能性最大。

  今年以来,随着行情持续下跌,上市公司纷纷破发,而去年年底上市的中国太保在跌破发行价30元后至今还在23元附近徘徊。也有投资者关心,招商证券上市后是否也会面临破发的命运?上述董秘称,市场价格谁也无法预测,但是总体来看,券商今年业绩不会和去年有很大的波动。公司发行价和上市后的价格都由市场决定,因此破发与否无法猜测。

  此外,引人注意的是,招商证券此次IPO的保荐机构是瑞银证券和高盛高华,主承销商由二者担任,这是外资参股券商承销国内券商上市的首例。两家主承销商都有很强的外资投行背景以及国际化的承销经验。其余4家券商都选择本土券商为自己的保荐人。光大证券和东方证券互为保荐机构,而西部证券的上市保荐人是招商证券,东方证券由海通证券保荐。

  根据证券业协会的数据,在经纪业务交易量上,招商证券33839亿元,排名第8,仅次于华泰证券35074.15亿元;承销业务方面,招商证券承销金额277.01亿元,排名第11,仅次于华泰证券 373.33亿元;主承销数量方面,招商证券14家,排名第9,华泰10家;受托管理资产上,招商证券受托128亿,排名第2,华泰82.15亿。
金币:
奖励:
热心:
注册时间:
2005-7-27

回复 使用道具 举报

签到天数: 2 天

发表于 2008-5-30 17:04 | 显示全部楼层
1% x 20pe x 49.03y = 10y?
金币:
奖励:
热心:
注册时间:
2005-7-27

回复 使用道具 举报

签到天数: 2 天

发表于 2008-5-30 21:25 | 显示全部楼层
RFID产业获广州市政府支持
《财经网》   [ 05-30 21:14 ]

将发展以远望谷为龙头的RFID产业联盟

  【《财经网》综合报道】深圳市远望谷信息技术股份有限公司(深圳交易所代码:002161,下称远望谷)5月30日晚公告称,其与广州市政府已于5月29日签署协议,就推进广州市射频识别(RFID)技术研发、应用和产业化等事宜达成合作框架。
  根据该协议,远望谷将参与研究制定广州市RFID技术应用及产业发展的配套政策和措施,组织制订相关标准及规范,发展以远望谷为龙头的RFID产业联盟,推动RFID技术的研发、生产、应用及运营。
  协议显示,广州市政府将为远望谷发展RFID产业提供公共服务平台,支持其参与广州RFID技术应用示范工程建设,着力开拓RFID技术在现代物流与供应链管理等领域的应用,并根据有关法律法规在政府采购、资金配套、税收等方面给予支持。
  远望谷在公告中表示,本协议为其RFID技术在广州地区公共安全、生产管理与控制、现代物流与供应链管理、交通管理、重大工程与活动等领域的广泛应用带来了重大机遇。
  公司称,RFID是当前蓬勃发展的高新技术和新兴产业,在未来2年-5年将进入大规模应用阶段。广州市具有RFID技术应用的迫切需求和发展RFID产业的良好基础。
金币:
奖励:
热心:
注册时间:
2005-7-27

回复 使用道具 举报

发表于 2008-5-31 17:46 | 显示全部楼层

铁路集装箱

有关问题铁路管理当局和政府相关部门已经认识到了,《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》已明确提出“优先发展交通运输业,做好各种运输方式相互衔接,发挥组合效率和整体优势,建设便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系;加强集装箱运输系统和主要客货枢纽建设”。

  国务院通过的《中长期铁路规划》也明确将建设上海、昆明、哈尔滨、广州、兰州、乌鲁木齐、天津、青岛、北京、青岛、北京、沈阳、成都、重庆、西安、郑州、武汉、大连、宁波、深圳18个具有国际先进技术设备和物流功能的大型集装箱中心站。负责建设的中铁联合国际集装箱有限公司将于2008年完成第一批上海、深圳、成都、郑州、哈尔滨、大连和昆明站的建设,2011年完成第二批北京、天津、重庆、广州、乌鲁木齐、西安、沈阳站的建设,2014年完成最后一批兰州、宁波、青岛、武汉站的建设。

  2005年铁路共发送集装箱277万TEU,0.56亿吨,仅占当年适箱货物的35%左右,发达国家的入箱率已经达到80%~90%。预计我国2010年铁路集装箱发送量将达到1000万TEU,适箱货物入箱率可达到约55%,较目前提升十多个百分点,因此我国铁路集装箱发送量增长空间巨大。

    长期看好中铁联合国际集装箱有限公司和中集集团的相关业务

    全国18个铁路集装箱物流中心项目总投资初步估算120亿元,为此成功吸引多家国外公司作为战略股东成立了中铁联合国际集装箱有限公司对其进行建设和经营。

  该公司注册资本为总投资额的35%,七家股东分别为中铁集装箱运输有限责任公司占34%股份;香港新创建集团有限公司全资子公司新创建服务管理有限公司占22%股份;中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司占10%股份;注册于香港的汉彩投资有限公司占10%股份;法国达飞海运集团占8%股份;以色列以星综合航运有限公司占8%股份;德国铁路集团占8%股份。

  合资公司新建的物流中心将与我国铁路现有的集装箱办理站有着显著的不同。铁路集装箱物流中心具有以下功能:一是具有集装箱班列整列到发、装卸和集装箱中转的能力。物流中心的装卸线与正线直接贯通,可以直接在装卸线接发集装箱班列;二是具有现代化的集装箱装卸、搬运、仓储、配送设施设备,满足集装箱和物流作业的需要;三是具有现代化的管理信息系统,实现集装箱运输的实时追踪、查询、处理等;四是具有办理集装箱国际联运的设施设备(如一关三检等)和多式联运“门到门”服务相关设施。

  该项目的咨询公司麦肯锡认为,中铁联合国际集装箱有限公司的成功很大程度上取决于铁道部及相关政府机构提供的监管和政策支持,公司有无要求与铁道部签订一份具有法律约束力的协议,中铁联合国际集装箱有限公司必须成为铁道部的大客户,享有优惠待遇并优先获得稀缺铁路运力,与铁道部明确约定长期运力预留和短期运力预定机制(如参与年度和半年期铁路运力规划),这样公司就能获得有保证的班列时段,满足自身需求。还要与铁道部签订全面服务水平协议,就提供有吸收力的时段、列车开发准点、服务可靠性等作出明确规定,并切实规定惩罚条款,确保服务违约时受损方获得赔偿。

    合资公司新建的物流中心将与我国铁路现有的集装箱办理站有着显著的不同。铁路集装箱物流中心具有以下功能:一是具有集装箱班列整列到发、装卸和集装箱中转的能力。物流中心的装卸线与正线直接贯通,可以直接在装卸线接发集装箱班列;二是具有现代化的集装箱装卸、搬运、仓储、配送设施设备,满足集装箱和物流作业的需要;三是具有现代化的管理信息系统,实现集装箱运输的实时追踪、查询、处理等;四是具有办理集装箱国际联运的设施设备(如一关三检等)和多式联运“门到门”服务相关设施。

    集装箱运量驱动因素主要为:1、人均GDP驱动人均适箱货运输量增长;2、从其它运输方式转移过来的运量;3、外贸货源转化进度快于内贸。据麦肯锡预测,2008-2030年多式联运骨干通道即18个中心场站间的集装箱重箱办理量将年均增长11%,至2030年达到3000万TEU。

  受益公司之一:中铁集装箱运输有限公司

    发展铁路集装箱多式联运最受益的公司是中铁集装箱运输有限责任公司(以下简称“中铁集”)。该公司是由原中铁集装箱运输中心于2003年经过资产重组演变而来,中铁集装箱运输中心(现改名为中国铁路建设投资公司)和14个铁路局分别以51%和49%的股份注资。该公司下设14个铁路集装箱运输分公司,与全国14个铁路局(集团公司)、44个铁路分局、609个站段的集装箱机构构成中国铁路的集装箱运输系统,并在铁路各级运输部门的统一调度指挥下,目前在全国30个省、自治区、直辖市的740个铁路车站办理集装箱运输、经营、管理工作。

  中铁集未来将建设18个中心场站、改造40个大城市、大型港口和主要内陆口岸所在地的集装箱专办站,保留100个左右的集装箱办理站。该公司具有网络独占性、网络覆盖广泛性、资产(网络、场站、运具、货箱等)完整性、统一高度性、货运信息透明性等元素,因此业务短期内具有垄断性。

  中铁集业务垄断性源自于该公司的间接控制方-中国铁道部对全国运能的绝对控制,这种运能集中并按计划调配的制度安排短期内可以办大事,因为铁路集装箱运输是需要高度的集约经营,美国铁路货运业也是高度集中度的,不过集中的路径不是靠制度安排而是通过不断兼并收购,集中有利于更有效地与公路运输业竞争和维持市场份额。因此中铁集业务垄断长期看有失公平,并会造成效率低下,因此不可持续。

  中铁集的愿景是“通过全面实施铁路跨越式发展战略,使集装箱铁路运输能力、技术装备水平和服务水平得到全面提升。在未来的12年中,逐步建成东通海外、西达中亚、南接港澳、北连俄欧的国际铁路集装箱运输大通道,总运量突破2000万TEU,营业额达1000亿元,进入世界企业500强”。

  受益公司之二:铁龙集装箱物流股份公司(600125)

  铁龙股份与铁路相关的资产有三块,一块是沈阳至大连的客运,这块几乎没有增长;另一块是沙鲅线上货运业务,这块取决于营口港增速,目前能力饱和,正在改造,短期增长有天花板。市场最盾好的是第三块,即特种箱物流业务。

  2005年12月29日中铁集装箱运输有限责任公司将其拥有的全部罐式集装箱、汽车集装箱、干散货集装箱、折叠式台架集装箱等特种集装箱资产及业务转让给铁龙股份,与铁龙股份签了《铁路特种集装箱运输及综合服务协议》,根据该协议,中铁集装箱接受铁龙的委托,就铁路特种箱的运营管理向公司提供运输及综合服务,服务收入为铁龙当年特种箱使用费的20%。

  铁龙股份实质从事的是特种箱租赁业务,因为没有完整的运营资产、调度权、营销团队和营销经验,仅仅在整个特种箱供应链中分了一杯小羹,为大股东中铁集打工而已。

  2006年和2007年该等资产贡献的收入分别为24976万元、31166万元,增长24.78%,贡献的营业利润分别为9555万元、8864万元。未来铁龙的特种集装箱业务增长主要取决于箱数的增加和业务结构的变化,资金需求会较大。

  公司特种集装箱业务的变量是箱数和业务结构的变化,未来该等业务能否长期保持增长主要取决于铁道部能否在以下方面给予支持:1、享受铁道部的优惠待遇并优先获得稀缺铁路运力;2、与铁道部明确约定长期运力预留和短期运力预定机制;3、与铁道部签订全面服务水平协议,就提供有吸收力的时段、列车开发准点、服务可靠性等作出明确规定;3、与铁道部落实规定惩罚条款,确保服务违约时受损方获得赔偿。

    投资策略

    大力发展铁路和轨道交通的战略意义

    总体而言,大力发展铁路和轨道交通是与我国城市化工业化进程相协同的。一方面,从工业化迈向重工业化的过程中,大量基础材料和制成品需要运输,在国际产业转移的大环境下,这种运输需求空前强大。随着人民币升值和国内劳动成本和资源价格上升,降低运输物流成本是巩固和提升本国制造业竞争优势的重要环节,而铁路运输是构建这一环节的基础。

  另一方面,城市化进程的加速引发客运需求膨胀:人口迅猛流入城市,促成了大都市的形成,北京、上海、广州以及其他一些地方中心城市交通拥堵现象日益突出,轿车的发展不可能无限制下去,只有通过地铁和轻轨等轨道交通进行有效缓解,地铁工程量持续增大。随着大都市圈的形成,在“珠三角”、“长三角”以及“京津塘”地区已经发展出了城市群的形态,城市间的高速铁路客运需求急剧膨胀,三大城市群中心城市的高速客运随着京沪高速铁路的开工而迅速进入现实世界!

  大力发展铁路与轨道运输对于中国时代性的战略意义还在于:

  高油价背景下降低运输和物流成本,提高整个国民经济运行效率。中长期来看,大规模的铁路网有助于压低PPI与CPI。摇钱术智能财经终端

  石油替代战略的现实选择,减少石油对外依存度,提高国家能源安全;

    节能减排,提高生产安全,建设和谐社会;

    铁路和轨道交通基础设施建设是积极财政政策的落脚点

    去年下半年以来,美国经济已经出现“滞胀”态势,未来滑向衰退的风险很大。

  欧洲、日本和加拿大等发达国家经济体增长也开始放缓,中国的出口增长前景存在较大的不确定性,08年1季度我国的外贸顺差同比出现了负增长。从98年和2001年的历史数据可以看出,为了应对外部经济放缓对国内经济和就业形势带来的冲击,政府往往会采取扩大基础设施投资这种积极的财政政策。

    未来消费内需同样存在一定的不确定性,一方面的原因在于城镇居民实际收入显著下滑,08年1季度剔除通胀之后的增速只有3-5%;另一方面则在于股市房市财富效应的灭失。去年10月至今月,上证综合指数遭遇了1994年以来最大的跌幅。德意志银行近期对642名个人投资者进行的调查显示,受访者在过去的半年多时间里因股票投资蒙受的损失占其年收入的76%,市场下跌可能令城镇居民消费增长下降1.7-2.2个百分点,这意味着GDP增长可能会放缓0.5个百分点。负财富效应将对许多消费品行业造成不利影响,如航空、旅游、餐饮、服装、黄金、首饰及化妆品等。虽然调查认为主要食品、保健、保险、房地产及汽车行业受负财富效应的影响相对小一些,但事实上未必如此,股市下跌引发的负财富效应影响,房地产的投资性需求减少将导致房价上涨乏力甚至回落,后续的财富缩水又将进一步影响消费,包括汽车、保健等消费升级领域。因此,我们认为内外需均存在不确定性的形势下,投资拉动的扩张性财政政策将浮出水面,包括铁路和轨道交通等基础设施建设会成为积极财政政策的“落脚点”。

  投资拉动下的投资机会

    “十一五”末期综合运输体系将初步形成

    《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》明确提出“优先发展交通运输业,做好各种运输方式相互衔接,发挥组合效率和整体优势,建设便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系;加快发展铁路运输,重点建设客运专线、城际轨道交通、煤运通道,初步形成快速客运和煤炭运输网络。扩展西部地区路网,强化中部地区路网,完善东部地区路网;加强集装箱运输系统和主要客货枢纽建设,建设铁路新线1.7万公里,其中客运专线7000公里;优化运输资源配置:强化枢纽衔接和集疏运配套,促进运输一体化;开发应用高速重载、大型专业化运载、新一代航行系统等高新技术,推广集装箱多式联运和快递服务”。

  铁路中长期规划

    为缓解铁路运输紧张局面,满足经济快速发展需要,铁道部于2004年发布了《中长期铁路网规划》为铁路跨越式发展描绘蓝图,并于2006年出台更为具体的中期目标“铁路十一五规划”。

    据我国中长期铁路规划,“十一五”期间铁路总投资将达到1.5万亿元,相当于“十五”期间总投资的3.07倍,至2020年将实现总投资2万亿以上。2010年,全国铁路营业里程将达到9万公里以上,2020年达到10万公里,比现有里程增长28.2%。而“十一五”期间,06与07年合计实现总投资4596.6亿,占总投资计划的30.64%。显示08、09、10年铁路投资依然保持高速增长,其中基本建设投资将快速增长,车辆购置投资维持现有高位水平。

    轨道交通是国际大都市居民首选

    从各国城市化发展的实践来看,轨道交通以其运量大速度快、安全可靠、节能环保等优势在美、日、欧等发达国家和地区成为主要的城市交通工具。纽约、东京、伦敦、巴黎、香港等国际化大都市尤为显著,居民出行公共交通所占比例一般为60~80%,而轨道交通客运量占公共交通的绝大部分。其中,纽约轨道交通约占68%,东京约占94%,伦敦占70%,巴黎占65%,香港占55%。而目前,我国主要城市北京、上海公交占居民出行的比例分别为15.5%、18.5%,轨道交通客运量同样占公共交通的百分之十几,差距巨大。未来大力发展城市轨道交通已经成为各大城市发展的共识。

    香港的公共交通网络发达,生活中约有92%的市民选择公共交通工具,主要公共交通工具有巴士、铁路、的士、渡轮、电车。完善的公共交通网络日均载客量在1万人次以上,其中铁路运输占到公共交通的三分之一以上,而且这一数字近几年有上升趋势。自2002年石油价格开始上涨以来,相对于公共巴士其优势和份额不断扩大。

  国内主要城市轨道交通运营建设需要加快

    北京、上海铁路发展速度比不上人口增长速度,加上小汽车消费加速,城市汽车保有量迅猛上升,导致城市拥堵不堪。为此,各大城市均开始加速地铁和轻轨等轨道交通建设。目前上海、北京等主要城市的在建轨道交通里程为370多公里。我们预计,到2010年我国城市地铁和轨道交通里程将达到1500公里,增加里程约1000公里。如果按每公里2-3亿元的建设成本计算,城市轨道交通建设投资将达2000-3000亿元,此外还需增加车辆投资500-600亿元。

    加快推进铁路体系改革,促进铁路运营和投资效率的大飞跃

    中国铁路建设资金紧张迫使铁路改革势在必行。我国铁路建设资金主要来自于铁路建设基金、银行贷款、铁路建设债券和国债。其中,最根本的是铁路建设基金,它既是铁路建设资金的主要来源,也是铁道部对长期建设贷款还本付息的资金来源,还是铁路建设债券和国外金融机构贷款的担保。由于铁路建设基金是向各个铁路货运企业收取,跟铁路货运量相关。在货运量保持稳定增长的情况下(00年至07年年均复合增长约7.3%),铁路建设基金大幅增长并不可能。未来几年铁路建设的巨大投资将同样面临较大的资金缺口,全部依赖借贷及发债融资基本不可能。因此,通过资本市场融资,引导社会资本进入就成为唯一的现实路径。

    中国目前的铁路客货运只满足了35-40%的社会需求,由于体制问题,运营效率和运价水平无法顺应市场化的要求;而从社会资本对于投资回报的追求来看,改革促进效率提高,并借此铁路行业提高盈利能力是大势所趋。我们认为,铁路体制改革必将在两年内正式拉开帷幕,其结果在于三个方面:

  运价提高,盈利能力增强;

    行业重组改革势在必行,已上市公司收购存量资产,或者优资资产发行上市;

    行业盈利提高后促进铁路建设、设备采购环节市场化,为上下游产业带来机遇。

    关注铁路与轨道交通建设施工企业

    “十一五”期间06年和07年铁路建设总投资合计为4596.6亿,占十一五期间总投资计划的30.64%,未来三年铁路投资仍然将保持高速增长,其中基本建设投资将快速增长,车辆购置投资维持现有高位水平。目前,国内建筑行业正处于持续增长的阶段。铁路建设投资加大将直接拉动铁路施工业务量的增长,铁路施工市场呈寡头垄断格局、未来竞争态势相对平衡。铁路项目盈利能力的提升要靠铁路施工定额的及时调整,大型施工企业具备通过内部挖潜而提升业绩的能力。因此,我们认为铁路建设投资主线具有较强的可持续性,大市值的铁路基建股具有配置的战略价值。投资者要留意短期估值偏高的风险。

    铁路与城市轨道交通大发展给设备行业带来机遇

    我们注意到,日本、韩国在进入重化工业加速阶段后,机械和运输设备占制造业增加值的比重呈上升趋势。日本到了上世纪80年代这一比例曾又展开一波快速上升,完成工业化后(1987年),机械和运输设备制造业保持稳定状态;韩国这一比例上升趋势则更加明显、有力;中国呈现出同样的规律,只不过上升过程看起来远不结束,幅度也还不够。

    由中长期铁路网规划可以看出,未来三年铁路固定资产投资将继续保持高增长,确保了设备行业持续高景气。动车组和大功率机车是十一五重点发展的车型,在建的客运专线建成后,腾出足够的线路空间开行货运列车,货车将在09-10年迎来爆发式增长。对政企合一的铁路管理体制进行彻底的改革,是破解当前中国铁路困居的必由之路,国务院定出铁路改革时间表,铁道部在2010年完成全部改革后并入大交通部。寻摇钱术 到顶点财经

  中集集团主要从事包括国际标准干货集装箱、冷藏集装箱、地区专用集装箱、罐式集装箱、公路罐式运输车、燃气装备和静态储罐、道路运输车辆和空港设备的设计、制造及服务。铁路货车制造基地位于大连,已具备1000辆铁路货车车辆的生产能力。

    灿烂远景:“轨道线”跨越国界

    中国的发展是整个新兴市场国家版图中的闪亮一极,其工业化城市化进程代表了其他发展中国家的经济发展趋势和规律,因此铁路与轨道交通大发展同样也是其他新兴国家面临的任务。
金币:
奖励:
热心:
注册时间:
2007-9-24

回复 使用道具 举报

发表于 2008-5-31 19:33 | 显示全部楼层

回复 #2952 zlg491 的帖子

铁路集装箱是未来运输的主流!
金币:
奖励:
热心:
注册时间:
2008-4-24

回复 使用道具 举报

发表于 2008-6-1 10:42 | 显示全部楼层
从39近况,乱谈物流装备发展趋势(瞎编的:*22*: ):

一、陆陆水一体化,无缝的(空军发展滞后)
二、液固汽系列化,全套的
三、材艺品环保化,节能的
四、箱车罐生活化,拓展的(指垃圾车、集装箱房、啤酒饮料罐)

看谁抢了这块奶酪?
金币:
奖励:
热心:
注册时间:
2001-12-11

回复 使用道具 举报

发表于 2008-6-1 13:46 | 显示全部楼层
我坚定的持有中集2年多,结果是又回来了起点.呵呵....
心情很复杂,不想说中集公司不好,或公司经营理念有什么问题,我在这方面的确不高明甚至有点低能,只是想对公司说几句话:为什么在这轮超大牛市中中集表现的这么差强人意?公司管理层难道真不在乎公司的外在形象?做好一个有着十年蓬勃发展历史的优秀公司,似乎只关心收购、兼并而没有把股东权益作为一个重要指标!
金币:
奖励:
热心:
注册时间:
2003-12-8

回复 使用道具 举报

签到天数: 1 天

发表于 2008-6-1 23:03 | 显示全部楼层
前几天因工作原因,在河南高速上跑了不少路,看到了不少中集的车辆,以中集华骏和中集通华为多.而且是比去年多得多.高速上重车也明显增多.河南是个不太发达的省份,能达到这种程度,看来中国发展的速度在加快...
唯一的问题是加油太难了,重车排到了高速上.
另外,今年河南粮食丰收已定.今年中国的粮食产量肯定没问题,家宝刚来过.物价不会涨太多.
金币:
奖励:
热心:
注册时间:
2007-9-7

回复 使用道具 举报

签到天数: 1 天

发表于 2008-6-1 23:03 | 显示全部楼层

厢式车是我国今后汽运物流的发展方向

来源:汽车情报

    在21世纪的今天,物流业的发展已成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要指标,现代物流产业已成为我国经济新的增长点,也是现代物流产业的重要环节,发展现代物流运输为我国汽车工业的发展,特别是厢式汽车的发展带来了无限商机。

    一、产品在物流环节中极需厢式汽车

    目前我国一般的工业产品,从出厂后经过装卸、储存、运输等各个物流环节,到消费者手中的流通费用,约占商品价格的50%,而新鲜的水果、蔬菜、易腐食品、某些化工产品的流通费用,有时高达商品售价的70%。在我国汽车零配件的生产过程中,90%以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。在各种产品的生产和流通环节中还有大量的原材料、零部件和产品库存。这些费用与时间上的消耗和大量存在的库存,为物流业的发展提供了广阔的市场前景,尤其是高速度、高质量的物流运输潜力巨大。

    当今国际上衡量物流运输对客户服务的质量,是以在合适的产品、地点、适当的数量、价格和所需的时间的标准上,这就需要物流运输业呈多样性的发展趋势。我国传统的物流运输主要集中在铁路、海运和航运,这些物流运输方式表现在有利于远距离、大宗货物的运输,但其成本高、时间长、灵活性差,很难适应客户的需求,也很难达到上述标准,与现代物流业的发展不相适应。而且,在所有的运输方式中,铁路、海运、航空运输都只是物流的一个中间过程,其初始和最终都离不开公路汽车运输。也就是说,现代物流业初始到最终的许多阶段都是靠汽车运输来完成的,可见道路物流运输的地位和作用十分突出。为此国家把公路物流配送列为重点鼓励发展的项目,根据国家十五规划,到2005年,全国将建成20个现代化物流配送中心示范项目;同时培育和发展10个具有较大规模、具有全国网络的专业化物流企业。到2010年,全国将建成45个物流枢纽,要求枢纽具有停车、仓储、包装、装卸、运输、后勤服务等综合功能。由此可见,今后我国物流运输的发展趋势是以汽车物流运输为主要方式,而在各种汽车物流运输中,厢式物流运输车将是用途最广泛、使用最普遍的一种车型。

    随着我国经济的迅速发展和人民生活水平的不断提高,食品及货物的运量和周转量快速增长,加上我国建设高速公路及高等级公路作为“十五”期间的交通发展战略,公路物流运输在货物运输中的比例越来越大,这无疑为厢式汽车提供了越来越广阔的市场空间。

    据了解,上海去年的道路货运量达2.89亿吨,占社会货运总量的58%。但上海道路货运行业尽管近几年来,在运力结构上有了较大幅度的更新调整,却依然与国际大都市的地位不相适应,专用车和特种车比例低,尤其封闭型厢式化程度不高,致使“裸露”货运大行其道,运输途中货物缺损、粉尘飞扬、滴漏抛洒等危及货物和路人安全、严重污染环境的现象时有发生。既有损于市容市貌,也与现代物流“优质、高效、快捷”的目标格格不入。目前交通部对整个物流运输方面车型结构调整目标已经形成,开始从安全、节能、环保以及车辆的轴负荷方面,对进入整个道路运输市场的车辆进行审核。

    随着国家把发展集装箱车、厢式货车、特种专用车和载重车,8吨以上的重型柴油货车和加快普通敞篷货车的厢式化列入《道路运输业发展规划纲要》,并制定了一系列优惠政策以后,货运市场对厢式物流车需求的增长已成必然趋势。据资料显示,今后五年内,我国运营货车总量将在到600万辆,其中厢式货车110万辆以上;十年内运营货车的总量将达到750万辆,其中厢式货车占普通载货汽车20%以上。瞄准厢式物流车市场蓬勃发展的趋势,顺应市场潮流,重视发展厢式物流车,是根据我国公路状况和目前运力现状得出的一个方向性的发展目标。

    货运车辆的调整是以切实提高运输效率、降低能耗、实现货物运输厢式化、确保运输安全为目标,进行车辆结构调整。大力发展集装箱牵引车,进一步提高厢式物流车辆的比重,鼓励发展适合城运的冷藏货物、散装货物等厢式车辆,积极推广散挂汽车列车运输技术和集装箱拖挂等集装单元在货物运输领域的运用。加快货物车辆厢式化进程,争取在较短时间内,逐步淘汰现有的普通敞篷货车,实现货物无裸露运输。如报载上海道路货运行业准备在未来的三五年内,每年将新增和更新各类货运厢式车5000辆,以加快“无裸露”货物运输的目标,彻底根除货运途中“跑冒滴漏”的现象。从今年7月份开始,上海市所有新增或更新的载货车都要告别“裸露”,从而使上海道路货运行业中的厢式专用车、特种车的比例从现有的10.6%提高到30%以上,占新增和更新车辆总数的40%,而所有的普通货运都将实现厢式车封闭式运输。

    二、厢式物流运输车的特点和优势

    厢式汽车按其功能可分为普通厢式运输车(厢式货车)和特殊用途的厢式车(专用厢式车)。前者如后开门(也可侧开门)的硬体厢式货车、软篷厢式运输车、篷布厢式运输车、翼开式厢式运输车等;后者如冷藏车、保温车、邮政车、救护车、运钞车等厢式专用车。因其功能、其它车型无法替代厢式汽车,故在物流运输中具有很大优势。

    厢式运输安全可靠,对货物损伤较小。与裸露的汽车运输相比,厢式汽车的防护条件好,避免了刮风下雨等气候变化对货物的损伤;同时,由于厢式汽车运输是封闭式运输,能够减少货物被盗的损失,大大提高了货物运输的安全性。厢式车运输可以满足客户的各种需求,随着不同行业对物流服务需求的增加,客户对货物运输质量的要求也逐渐提高。在物流运输过程中,客户对货物有各种各样不同的要求,如有的要求防震,有的要求特殊包装,有的要求无菌,有的要求冷冻或保鲜等等,对此裸露运输是无法达到要求的,而厢式车物流运输却可以通过对货物进行特殊处理,如冷藏、保鲜、隔离、悬挂、防震、充氧等来最大限度地满足客户的需求。同时厢式车物流运输还有不污染环境、美观、保护交通设施、维护交通安全等优点。多年来,我国敞开式裸露运输汽车(非厢式)的超载现象尤为突出,对公路、桥梁损害程度较大,而厢式汽车运输由于车型是按统一标准设计的,一般不会大量超载,对交通设施的损害大大减少,提高了交通安全性,也有利于物流运输行业的健康发展。正是因为厢式物流运输车具有以上优点,故此目前在发达国家的公路货运车辆中,厢式物流运输车辆的比例在90%以上。

    在美国,高速公路上运行的载货车无一不是封闭的厢式车。欧美和日本等国家规定,货运车辆的车厢必须是封闭式的,否则不允许上路。在韩国,厢式车运输也超过了货运车辆保有量的70%。我国的公路运输中,2000年货运车辆的保有量约550万辆,其中厢式运输车不到3.5万辆,2001年货运车辆的保有量为950万辆,而厢式运输车也仅占货运车辆保有量的1%左右。正因为如此,随着加入WTO后全球经济一体化进程的加快,随着我国现代物流运输业的发展,今后我国厢式运输车的需求量将迅猛增加,从而为厢式汽车的发展带来无限商机。因此应抓住时机,大力发展厢式运输车。

    国家“十五”纳要和汽车工业产业政策都提出了在今后十年内,我国要大力发展重型汽车和厢式运输车。一系列的政策和措施,都最大限度地支持并鼓励发展重型汽车与厢式运输车,规定了实现货物运输厢式化的时间进程,要求用5~8年的时间消除裸露运输,以加快厢式车的发展。据有关部门统计,预计到2005年厢式汽车的年产量将增加到40~60万辆。从国家的政策和有关统计数字可以看出,厢式汽车在物流运输中的市场需求将会越来越大,所以作为汽车生产厂家应抓住时机,发展厢式汽车。

    三、现代物流业对厢式运输车的要求

    加入WTO后,随着我国现代物流业的发展,各类厢式汽车的市场需求将迅猛增加,所以,汽车生产厂家应抓住机遇,积极设计开发新产品,增加产品的技术含量,生产适应市场需求的厢式汽车,以满足高速发展的现代物流运输业的需要。目前国内冷藏、保温车的结构大体有两种:板块拼装结构和整体注入发泡结构,可以装侧门,也可加装隔板形成多仓,分别用于冷藏和保温。技术水平和国际先进水平比较接近,各项性能指标和密封性能等已接近发达国家的水平。

    国产冷藏、保温车中板块拼装结构的厢体的每块厢板,大多为引进国外技术,或用FRP作为内、外蒙皮,中间为硬质聚氨脂隔热材料;或用铁板和铝板作内、外蒙皮,中间为隔热材料;蒙皮与隔热材料用树脂胶及玻璃纤维毡热压粘接或选用高强度粘接剂粘接。每块厢板之间的连结方式有螺钉紧固连结或高强度胶粘接两种。但无论用哪种方式连结,在密封性能和保温性能以及强度和耐久性方面,国产冷藏、保温车均和发达国家水平相近。在厢内布置方面,发达国家的冷藏、保温车的针对性更强。他们针对不同客户的要求,开发出适合各种装载需要的配套车型及厢内布局,如在厢内增加通风装置、县挂装置、制冷装置、厢内货架、物品固定装置等。在这一点上国产冷藏、保温车与发达国家还有一定的差距,需要在设计能力、装备制造能力方面下功夫。

    近些年来,随着人们对环保、安全、效率和审美等方面要求的不断提高,货车厢式化和厢式车专用化与多功能化的倾向已日见明显。厢式物流车有多种结构,如厢体结构有硬体的和软体的,有后对开门的和后卷帘门式的,有侧开门的和翼开门的,还有带液压升降尾板的,其用途也各有不同。由于肉类,速冻食品、冷饮、乳制品及水产品、蔬菜、鲜果类商品的总产量和运输量的增加,每年对冷藏车、保温车的需求量将达到4000~5000辆,邮政厢式车及一般商品运输厢式车,每年需求量将达到6000~7000辆。

    四、国产厢式车企业应抓住时机尽快占领市场

    目前国产冷藏、保温车的品种和型号还很少,与发达国家有很大差距。品种多,会使用户有很大的选择余地,而国产冷藏、保温车的品种和型号还不能满足市场的要求。特别是随着高等级公路的修建,重型车和半挂车的市场需求会很快增加,企业应增强研制、开发的力度。此外,注重节能和注重环保将成为冷藏、保温车技术发展的主攻方向。既节省能源又无污染、无噪声的冷板制冷技术将会成为今后制冷方式的主流。

    国产厢式运输车结构目前有板块拼装结构和金属骨架式结构,虽然与发达国家的厢式车结构大体相同,但在密封性和耐久性方面有一定的差距。首先在板材的选取上和发达国家有很大差别;国产的主要为聚氨脂复合板、胶合板、金属骨架附蒙皮等,而国外则选用蜂窝夹层板、聚丙烯板、高强度PVC板、聚氨脂复合板等。这些板与胶合板相比,具有重量轻、强度高等优点,代表了世界厢式货车的发展方向。在连结方式上,国产车主要是螺钉紧固连接和焊接,而发达国家却用型材扣接加高强度胶粘接等。这种连结方式不仅节约了材料,而且耐久性好,值得借鉴。尽管冷藏、保温车厢内布置情况基本相同,但发达国家的厢式车针对性很强,为装载不同的货物配备了不同的装置,使之更适合于用户,更方便用户。

    发达国家厢式货车品种繁多,厢门的型式也多种多样。不同材料、不同型式的厢货车、蓬布车,可以设计成安全推拉式、板推拉式、侧门、推拉门、卷闸门、两翼式、全开式门等,可为用户提供广阔的选择空间。在厢式汽车领域,发达国家的车型种类、材料选取、连结方式、厢内设置等诸多方面都值得国内企业学习和借鉴。同时,国内企业也应认识到,只要正视挑战,抓住时机,抓紧时间大胆改革,用新的思考方式设计和装备自己的厢式汽车,国产厢式汽车赶超世界先进水平指日可待。




  发布时间: 2005-10-22
金币:
奖励:
热心:
注册时间:
2007-9-7

回复 使用道具 举报

签到天数: 1 天

发表于 2008-6-1 23:09 | 显示全部楼层
这次顺便去了驻马店,驻马店市主要领导介绍了有关中集华骏的情况,发展得非常好,成绩喜人.

这是中集华骏官方网站上的消息.我得到的更好一些.因为我只是听说,不能完全肯定消息的确实,就不写了.

2001年——2007年连续7年,中集华骏主导产品——半挂车产销量位居全国前三甲,销售网络、服务网络覆盖全国各地。2007实现销售各类车辆20000多台、销售额超过20亿元,公司半挂车、罐式车、自卸车等产品多次批量出口南非、苏丹、埃及、哈萨克斯坦等国家。  
中集华骏公司现有占地1000余亩的车辆生产工业园和占地600余亩的铸造工业园,已具备年产2万台(辆)各类专用车和年产5万吨铸造件产品的生产能力。2010年将达到年产半挂和自卸3万台、罐式车5000台、铸件10万吨的生产规模,并将实现工业总产值、销售收入50亿元
金币:
奖励:
热心:
注册时间:
2007-9-7

回复 使用道具 举报

发表于 2008-6-2 00:03 | 显示全部楼层
中集华骏一家产值50亿,已完成麦总未来500亿目标的十分之一。vv
金币:
奖励:
热心:
注册时间:
2001-12-11

回复 使用道具 举报

发表于 2008-6-2 00:08 | 显示全部楼层
这两年中集并购多,其中还有不同种不同文的海外并购,并购是一把双刃剑,如一句名言:生或死,是一个问题。。。转一文,探讨一下并购:*22*:

异质收购(作者:秦合舫)

    金庸的武侠小说中的武林人物修炼内功的方法各不相同,我感觉最奇特的就是《侠客行》中用药酒来修炼。石破天在野外偶遇侠客岛来的“赏善罚恶”二使张三李四,无意中和两人比赛喝药酒,这种药酒其实都由剧毒药物配置而成,身体和这种剧毒相抗的过程中,内力就会逐渐增加,但是如果一次喝太多了,身体的抵抗力不能压制毒药的作用,就可能毒发身死,而自身的内力越高,承受的抵抗力就越大,就越可以喝进更多的毒酒,增加更大的内力。

    当今的世界,每天都在发生着大大小小无数的并构案例,有大的吃小的,有快的吃慢的,但无疑的,每一个并购案的最初设想,无不是希望化腐朽为神奇,希望借此获得更强的竞争力,但不幸的是,对历史上的并购案例的研究得出的结论是:近75%的并购案例以失败告终。那么,决定成功和失败的到底是什么东西在起作用呢?

    并购是企业实现规模扩张的一个重要手段,专家认为:一个能够创造价值和促进增长的收购战略都必须满足三个条件:绝佳的匹配、合理的价格以及卓越的管理。同时,对一个企业的收购和消化,也是一个挑战企业管理内功的过程,战胜了这个挑战,企业的管理就可能上到一个新的台阶,但是如果不能消化掉,吞并的企业就可以成为致人死命的“药酒”,不但对原公司的竞争力没有提升,还可能导致企业的破产。

    和一般的企业收购强调文化上的一致和业务上的关联不同,我想用药酒来表示一种故意选择可能和企业原来的体系发生冲突的企业作为收购对象的行为。这种企业对本体企业来说,本身就充满了毒质,他可能来自业务上的不熟悉、文化上的不一致、地域上的巨大跨度、管理方式的差异、甚至财务上的风险,总之,相对于本体企业,待收购企业就象一个由剧毒之物混合而成的“药酒”,饮之不当,饮之过量,都有可能给企业带来致命之伤,它是一个充满了挑战和风险的收购之举,我称之为“异质收购”。

    和异质收购相对,同质收购的风险要小的多,企业在收购的时候,就会尽量考虑被收购企业的一致性,尽量做到和原有企业相辅相成,收购之后,企业在改造和融合上也比较容易,从而形成一个更大规模和竞争优势的企业。

    异质收购的案例并不鲜见,但是失败的概率要比同质收购大的多,所以收购专家往往会告诫企业在考虑收购的时候尽量避免收购那些和原来的企业差异比较大的企业,但是,如果一个想做业务和行业上的跳越式的扩展,异质收购又好像是难以避免的,企业的发展壮大的历史,就是一个不断挑战风险化解风险的历史,企业核心竞争力的培育,不是闭关之后关门修炼,而恰恰是在不断的迎接挑战并战胜困难的过程中得到强化和创新。那么,如何做好异质收购,就是一个立志成长的企业不能回避的问题。

    首先异质收购是企业扩展业务和提升管理能力的一个重要方式,因为收购进来异质企业之后,由于和原来企业的各方面的冲突,会对企业原有管理模式的各方面带来调整,企业在应对处理这类问题的过程中,对领导者视野的拓展、干部的培养、管理方式的变革等各方面都会带来提升,这种采用冲突方式锤炼企业内功的模式比直接的推进对企业的进步可能会带来更好的效果。

    第二,由于异质收购首先是带给企业的是各方面的冲突甚至破坏,其伴随的风险也会数倍的增长,所以企业在选择异质收购的企业时,要充分估量企业自身的承受能力,选择的企业规模和数量也比同质收购时候应该小很多。前一阶段对破产企业的收购案例中,很多收购失败的原因都是因为较短时间内吃进的太多,难以消化,反而危及了主体企业的生存。

    第三,异质收购的目的重点在培养公司的内在能力,而不是业务上的拓展。通过异质收购做为公司进入一个行业的跳板,在具备了相关的能力后,其后在相关领域的拓展实际就变成同质收购了。相应的风险就会大大缩小。

    第四,充分认识异质收购的风险,做好相应的保护和防范措施,对可能出现的危险要有充分的估计,并准备好应对的措施。

    第五,以积极的心态对待被收购的企业,收购异质企业的目的就是为了让它的冲突来锤炼和变革公司的竞争能力,所以异质收购不是要单方面的把本体企业的管理和文化强势的灌输给被收购企业,而是以被收购企业的异质特性促使原来企业的进化,所以,企业要有一种开放积极的心态在消化异质企业的过程中反观自身并创造新的解决之道,这样异质收购才能变成企业进步的动力。

    中国人爱说“化阻力为动力”,那么阻力怎么成为动力呢?对企业管理来说,当面对阻力的时候,不故步自封,不骄傲轻狂,同时也不心虚气馁,而是以一种谦虚、积极的心态去寻找创造性的解决之道,阻力就真的变成了一种动力。
金币:
奖励:
热心:
注册时间:
2001-12-11

回复 使用道具 举报

发表于 2008-6-2 00:18 | 显示全部楼层
原帖由 xuesongg 于 2008-6-1 13:46 发表
我坚定的持有中集2年多,结果是又回来了起点.呵呵....
心情很复杂,不想说中集公司不好,或公司经营理念有什么问题,我在这方面的确不高明甚至有点低能,只是想对公司说几句话:为什么在这轮超大牛市中中 ...

兄弟,如果是真的持有两年多的话,无论A还是B,应该没回到起点,都有的赚,:*22*: 赚得不多而已。:mad:

没事,巴老每年平均才26%,听说牛市还不如熊市。:*29*:

[ 本帖最后由 shanmin 于 2008-6-2 00:19 编辑 ]
金币:
奖励:
热心:
注册时间:
2001-12-11

回复 使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

本站声明:MACD仅提供交流平台,请交流人员遵守法律法规。
值班电话:18209240771   微信:35550268

举报|意见反馈|手机版|MACD俱乐部

GMT+8, 2025-5-23 20:45 , Processed in 0.050878 second(s), 13 queries , MemCached On.

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表