中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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RFID即无线射频识别技术，俗称电子标签。它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，无须人工干预，可在各种恶劣环境中工作。该技术可识别高速运动物体并可同时识别多个标签，操作快捷方便。其基本原理是利用射频信号及其空间耦合、传输特性，实现对物品的自动识别，已成为全球识别技术发展主要方向。  

目前，低频RFID系统主要应用在门禁管理、动物跟踪、生产线自动化及过程控制等领域，高频RFID系统主要应用在车辆识别、高速公路收费、大宗货物跟踪和监控等领域。下一阶段，RFID技术将进入物流领域，逐步替代商品条形码，并与因特网结合形成物流网。  

目前集装箱运输中存在的问题  

1.货物盗窃严重  

随着集装箱运输快速发展，集装箱货物被盗问题越来越严重。据统计，全球因集装箱失窃造成的损失达300～500亿美元，包括间接损失在内，全球每年损失2000亿美元。  

2.集装箱识别精度低  

在运输过程中，集装箱是通过它的唯一标识——箱号来识别的；集装箱交接同样也是以箱号为准。但人工采集数据有35%是不准确或不实时的，而采用图像识别方式进行监管，则需要用4至5台摄像头同时拍摄，成本较高，识别率仅达80%～90%，雨雾中识别率还要低，影响到整个供应链的效率。 字串8  

3.安全和效率之间的冲突  

港口运输模拟实验表明，当对集装箱的随机抽检率达到5%时，港口就会陷入瘫痪；如果降低抽查率，又无法有效防止犯罪分子用集装箱走私或者运输违禁物品。大型的集装箱X光机虽能透视箱内货物，但透检一只集装箱就需要5分钟，每天满负荷也只能透检240只，而且X光机辨别违禁品仍要靠人的肉眼，这又降低了可靠性。  

RFID技术能解决这些难题  

显然，RFID技术和现代信息技术的结合将是集装箱运输行业的一个发展契机。基于RFID的集装箱管理系统能够对集装箱运输的物流和信息流进行实时跟踪，从而消除集装箱在运输过程中可能产生的错箱、漏箱事故，加快通关速度，提高运输安全性和可靠性，从而全面提升集装箱运输的服务水平。  

典型的基于RFID的应用方案应该包括硬件系统和软件系统两个方面，硬件系统由RFID自动识别系统和通信系统组成，软件系统包括RFID信息管理系统和与之整合的港口集装箱管理系统。集装箱上的电子标签可以记录固定信息，包括序列号、箱号、持箱人、箱型、尺寸等；还可以记录可改写信息，如货品信息、运单号、起运港、目的港、船名航次等。  

集装箱RFID自动识别系统完成装箱点数据输入、集装箱信息实时采集和自动识别；通信系统完成数据无线传输；集装箱信息管理系统完成对集装箱信息的实时处理和管理，能完成数据统计与分析，向客户提供集装箱信息查询服务。而港口集装箱管理系统可以监测、记录经过道口的集装箱、拖运车辆、事件发生时间、操作人员、集装箱堆放位置等信息；具有形象的2D集装箱堆场地图和放箱、找箱功能。  

目前，RFID在集装箱上的应用实例主要有以下几个。  

1.美国倡导的集装箱安全协议（CSI）  

CSI是美国为确保进港集装箱安全而采取的新举措，是为了减少美国遭受恐怖袭击的风险。所有输美集装箱将安装电子封条，通过数据读取仪从电子封条上获取数据，然后实时传送到特设的信息平台。当集装箱受到损坏、运输线路变更或延迟等意外情况发生时，管理者可通过电脑、手机或PDA迅速接收系统的自动报警。  

2.上海港集装箱电子标签两港一航示范  

在上海至烟台的两港一航工业性示范中，结合内贸集装箱运输特点，FRID系统采用了双频电子标签系统集成技术，标签内存储了集装箱和所装货物的信息，还可以自动记录箱门开关等相关信息。  

3.香港和深圳港口RFID投入商业运行  

中国香港和深圳的港口已经配置了无线射频识别追踪设备并正式投入商业运行。该项目的技术提供商运营着一个全球信息网络，该网络运用有效的无线射频识别设备和软件为承运商提供有关其海上货运集装箱及物品的位置和状况方面的信息。  

4.韩国政府实施的智能箱计划  

这项被称为“RFID海运物流”的项目目标是通过RFID技术方案来加强韩国国际贸易的高效性和安全性。安装有智能标签和传感设备的智能集装箱，在运输安全系统（TSS）软件的监控下从釜山港运往美国西海岸和欧洲主要港口。这个项目将使用多个主动RFID产品，包括一个电子封条、一个支持RFID的传感器封条，可以贴在集装箱上，能够随时将集装箱的一些关键信息如位置、安全状况、温度和湿度的变化传送给读取器网络，人们就可以监控供应链中的集装箱。 字串3  

RFID应用在集装箱上的不足与展望  

可以看出，虽然RFID已经在集装箱运输上有了一些应用，但基本上是特定航线上应用，全球大部分港口都还没有应用，这在经济全球化的今天是远远不够的。之所以该技术推广比较慢有以下两方面原因：  

1.RFID系统标准问题  

读写器硬件方面，国际上存在几个标准：在频率方面，美国使用915MHz，欧盟要求868MHz，而日本标准为2.45GHz和13.56MHZ；标签包含内容方面，也还没有正式的行业标准。RFID在物流中应用存在两种编码体系：一种是由日本提出的UID编码体系，支持这一体系的有日本电子厂商、信息企业和印刷公司等；另一种是由美国的EPC（电子产品代码）环球协会提出的EPC电子产品编码标准，支持这一体系的有沃尔玛连锁集团、Tesco、IBM、微软等欧美公司。欧美的EPC标准信息位数为96位，而日本则为128位。可见，目前厂家推出的RFID产品互不兼容，不利于推广应用。集装箱运输中的RFID系统，不但涉及国内各港航企业，而且也涉及国外的港口、发货人或收货人等，因此应该是世界范围内统一的标准。只有这样，才能使贴有RFID标签的集装箱无论在国内外都能够读取和写入，都能进行有效跟踪。  

虽然人们已经认识到，全球统一标准是这种新技术能得以推广和运用的必然要求，但是标准之争实际上就是利益之争，各国主管机构未能协调好利益和主权，成了RFID应用的最大障碍。 字串5  

2.电子标签本身的安全问题  

首先是标签内容的安全问题，其次是标签的位置安全。集装箱的标签是多次重复使用的，在集装箱整个生命周期中不能失效。因此，用于集装箱运输系统中的RFID标签不能让非系统内读取器阅读，即标签要能够辨识阅读器，从而决定是否将标签内信息发送给该阅读器。或许，将来通过一种简单的电子设备，犯罪分子能够通过无线通讯方式获得电子标签隐含信息，然后利用这些信息获得或破坏电子标签密码。随着应用扩展，未来遍布全球各地的RFID系统安全可能会像现在的网络安全难题一样考验人们的智慧。  

另外，电子标签还面临着功能性和可靠性问题，集装箱上的RFID标签工作环境恶劣复杂，要求标签在可靠性上须达到很高水平。最后就是成本的问题，现在RFID系统需要较高投入，这主要是由于RFID在集装箱上应用没有规模化，如果得到全面推广的话，成本必将大幅度下降。  

相信在不久的将来，全球标准统一的廉价RFID系统将服务于世界各个港口，通过RFID系统与互联网络的紧密结合，贸易公司、海关、港口和第三方物流公司都将从中获益，整个物流供应链将更加安全高效

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在机械封志标准化方面的进展没有完全受到限定，因为电子方面或“智能”方面的对手也想从中获利。
电子封志的发展受到独立运营早期建立的WG8的ISO104WG18185的争议，在它的下一次会议，计划今年晚些时候，成员将会投票决定是否接受广受争议的适用于RFID（无线射频）通信的“双标准”。
这两个射频分别是434MHZ和2.4GHZ,它们即将获准在全球范围内用于集装箱电子封志读取/传输，这将为电子集装箱标签技术的更广泛应用和商业为导向开辟道路。
开始运转
一些顶尖的安全封志供应商，包括EJ Brooks和Oneseal，已经准备将使用434MHz频率的一站式设计投入商业。其他的，包括GE安全和WhereNet（于EJ Brooks合作），已经开发了更加精密的可重复使用的系统，以2.4GHz运营。
使用434MHz的最大提倡者是Lockheed Martin的子公司—Savi Technology技术公司，它在基于RFID的只能“供应链”集装箱运输安全中投入相当之大。它提供了最复杂的数据传感器/标签，适用于独立使用或者并入一个标准的机械封志，并且继续建造它的支持网络基础设施。
由Savi Networks, Savi和Hutchison的合资企业，运做的Savitrak实时信息网络，在过去的半年里已经取得在港口/终端使用的执照，更加扩展了已经深受印象的使用者。最新的接受者包括Flexstowe, Charleston, Hamption Roads/VPA, Busan, Rotterdam HongKong/MTL。
这个系统在泰国也首次部署使用，SN与西部数据和皇家泰国海关一起合作。
在2006年晚期，Savi产品/技术在中国被中国无线管理委员会批准使用，同意在国内进出船只上使用该公司的标签和读写器。434MHZ网络在欧洲，美国，澳大利亚，韩国，香港，台湾和新加坡已经允许使用。
ALA（高级亚洲物流）是最近由Savi发动的新项目—此次是与世界上最大的零售公司和RFID技术的首要提倡者Metro Group合作。
ALA是跟踪/监视亚洲和欧洲之间使用Savi基础设施的门对门运输的试点项目。早期的实验包括在集装箱上安装“活性”电池供电的RFID标签，这些集装箱经过香港前往鹿特丹然后去杜伊斯堡，最后到达德国Unna的地铁分配中心。项目的主要目的是评估整个运输过程中，港口在可见度，管理和安全方面的进展，并且回顾来自减少了的运输次数和更好的客户服务的潜在经济利益。
正在进行的争执
尽管取得了这个进展，然而电子封志的设计还严格的审查中，争论的关键是其构造。尽管Savi的设计外型推动了电池主导，其他潜在的供应商/终端使用者也受益于“被动的”（非电池）替代品，尤其是对于主流的一站式使用，不仅仅从成本和环境方面考虑。被动的电子标志对于大规模生产来说更便宜，并且处理时不浪费，对环保也更好。
尽管活性电子封志比被动的提供了更多的操作可能性，但只是在得到内部读写器的指令下才起作用，一些有兴趣的人认为用电池的好处不足以弥补额外的开销，而且复杂，不方便。
其他人建议最简单的一次性电子封志应该是，事实上，拥有最少的电子信息和最多的智能，而不是装入读写器用于支持网络，降低内部电量供应的需求。
这个观点支持另外一个评论，固定数据（比如集装箱识别和其他特点）储存在电子登记盘里，附着在某个门上，等待命令。任何这样的举动都会减少电子封志要求的信息携带，尽管这要求集装箱所有者更多的费用。

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近年来，无论是集装箱的生产量、吞吐量及贸易量，中国都已经在全球占绝对主导地位，中国的集装箱生产量占世界的９０％以上，中国的集装箱吞吐量占世界集装箱吞吐量的１／４。为适应国际反恐、货运安全、国际贸易安全与便利的发展需要，下一代的集装箱--智能集装箱，已经成为集装箱未来发展的必然方向。
    研发智能集装箱，制订智能集装箱标准，是实现全球范围内全供应链的集装箱跟踪监管，解决国际贸易安全与便利，实现安全贸易通道，国际海运绿色通道的一个基本要素，是我国应对全球贸易安全与便利的需要，是我国坚持自主创新和掌握核心技术的需要，是我国把握标准制订制高点的需要，也是维护国家安全和强化企业国际竞争力的需要。
    由于智能集装箱研发和应用工作要求很高，难度很大，困难很多，涉及面很广。因此，海关总署牵头召开会议协调交通部、信息产业部、国家质检总局等相关国家部委司局，以及相关国家和行业协会和相关企业，共同开展智能集装箱标准制订工作。设立协调机制办公室，具体负责智能集装箱研发和标准制订的内外协调工作。会议宣布正式启动中国智能集装箱研发和标准制订工作，根据"尽量采用世界一流技术，按市场机制运作"的思想，海关负责推动、协调制订与智能集装箱相衔接的海关技术接口标准，会议要求尽快研究并提出具有我们集装箱生产和运输行业特点，具有前瞻性、领先性、国际性的智能集装箱标准，研发出具有中国特色、符合和引导世界集装箱发展方向、促进全球贸易安排与便利的智能集装箱。
    中集集团作为智能集装箱箱体研发和标准制订的牵头企业，主要负责组织国内外相关研发单位共同制订智能集装箱箱体标准、研制智能集装箱以及商业运作模式研究，并向国际国内集装箱组织、标准化组织和认证机构申请标准和技术认证等，此项工作对于中集集团进一步巩固行业领导地位、强化国际竞争优势具有深远意义。
    自２００１年以来，中集集团已经建立了一支专业的人才队伍，在近５年的时间里深入开展智能集装箱的研究、开发与产业应用工作，并长期与ＧＥ、ＩＢＭ、Ｓａｖｉ等国际顶级企业合作，在国内开展与行业强势企业和科研院所合作，在智能集装箱项目上拥有一大批专利，开发出一系列智能集装箱方案、产品和系统。
    目前，中集集团智能集装箱项目已经积累了８０多项专利，２００４年中集集团顺利完成了中美之间进行的智能集装箱的海运测试，２００６年６月２日，中集集团牵头的国家十五"８６３"计划项目--《基于ＭＥＭＳ传感器的集装箱监测系统的关键技术研究》在北京顺利通过科技部鉴定验收。智能集装箱将成为中集集团未来新的利润增长点。

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负责美国军方物资配送的Surface Deployment公司和Distribution Command (SDDC)公司称他们在试用EPC Class 1 Gen 2标签识别集装箱库存，已取得了良好的效果。然而，到目前为止国防部还没有决定是否要用无源的UHF标签支持或替换现有用于追踪货物集装箱的有源标签。

      SDDC目前使用有源RFID技术在全球范围追踪其货物。SDDC采用Early Entry Deployment Support Kit(EEDSK)，这套系统包括一种读写范围半径达300英尺的RFID读写器。是否采用无源标签追踪集装箱取决于美国国防部。目前采用的有源 433.92 MHz RFID标签是由Savi Technology提供，然而最近国防部要求寻找新标签厂家。

      无源标签并没有广泛应用在军方集装箱上，主要是在货盘和货箱上使用。在2005年，国防部要他们的供应商开始在运往国防部配送中心的货箱和货盘上使用EPC Gen 1 Class 1 或 Class 0 EPC UHF无源标签。

      在2005年7月，国防部宣布从2006年1月起国防部只接受符合EPC UHF Gen 2 Class 1 标准的标签。然而在今年10月，国防部物资采购政策主管Shay D. Assad发布一份备忘录，将 EPC Gen 1 Class 1 and Class 0 EPC UHF标签的废除日期延后到2007年2月28日，以保证供应商不至于遗留大量的贴有废弃Generation 1 标签的货品。

      SDDC第一次是在Norfolk, Va.港口几百个钢铁集装箱上测试无源EPC Gen 2标签。接着在Kuwait Shuwaikh港口演示了这套无源技术。“军方一直在寻找合适的无源标签，作为在运输和物流方面有源标签技术和其他追踪技术的补充，”SDDC的信息技术项目经理Paula Mihalek称。Mihalek提到测试只是追踪集装箱本身，不包括集装箱装载的货物。

      无源标签比有源标签便宜，由于无需电池供电，所有运作周期也比有源电池要长。另外，无源标签较小的尺寸也是一个优势。“较小的尺寸可以使标签永久性贴在集装箱，而不占用太多空间。这样减少标签脱落的可能性，标签脱落是现在集装箱追踪的一个普遍问题。”Mihalek说。

      作为测试的一部分，SDDC对48个集装箱分别采取了人工库存管理和自动化库存管理，并对两者进行了比较。在人工库存管理，测试者采用笔跟纸，每个集装箱大约花了12分钟入库，加上10分钟将相关数据填进表单。这个过程总共出现了两个错误。

      自动化库存管理采用了手持读写器，并在集装箱门上或边侧贴上无源RFID标签。每个集装箱的入库时间少于3分钟，集装箱的大小大约长19英尺、宽8英尺和高8英尺。标签的读取在离地面距离3-12英尺可达到100%。415个标签有5个是无法读取的。

      当一个集装箱放在另一个集装箱上面时，上面的集装箱在离地面距离12英尺或9英尺时，标签无法被读取到。当三个集装箱叠加在一起时，最上面的集装箱无法被读取到。“我们有很多解决这个问题的想法。比较好的一种是在读写器上加上一个加长杆，”Mihalek称，另一个解决方案是工作人员站在一辆比较高的卡车上，对集装箱进行读取。

      虽然有时轻风细雨会影响到测试结果，但是标签重塑胶外包装保证了标签本身不会被坏天气损害。Mihalek称，并没有看到标签受到不良的影响。

jwmei0039

2005年1月，通用电气安全集团发布了一套针对集装箱安全市场的电子系统，并和中国集装箱企业合作完成了一次跨海运输的商业测试。装有通用电气安全系统的18个集装箱，从中国内地港口经过香港运往美国。启运之前，技术人员用手持的RFID读写器记录了集装箱的首次装货和密封信息。而固定的RFID读写器则安装在香港港口和美国长滩港，用来记录满箱的集装箱从船上卸下的整个过程。当集装箱到达目的地——加利福尼亚的通用电气工厂之后，技术人员再次使用手持RFID读写器读取了传输过程中记录的各种信息。信息显示，18个集装箱中有12个未被打开，但是其中5个曾在运输过程中被打开，剩下的1个则在密封之后起航之前被打开。这样，货主可以全面了解集装箱的运输过程。  

  安装了RFID的集装箱，可以记录其密封、开启等信息，但是无法提供更详细的信息。与之相比，传感器则能够提供更为丰富的功能。安装在集装箱里面的传感器，可以探测辐射、生物、光线、物体运动、温度、爆炸物以及特定化学品等需要特别留意的因素。2004年夏天，韩国政府开始筹划"智能集装箱"项目，2004年12月正式推出了这个计划。这项被称为"RFID海运物流"的项目，在"智能集装箱"上安装有智能RFID和传感器。这些集装箱从釜山港口运往美国西海岸和欧洲主要港口的途中，借助运输安全系统软件的监控，后台管理人员可以实时得到各种信息，以此加强韩国和其他国家进行国际贸易的高效性和安全性。



疑问：39的技术不及韩国的先进？

jwmei0039

如何抵挡美联储降息冲击？　  


叶檀 发表于 2007-11-2 10:03:00  

  
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推荐    对于各新兴经济体尤其是中国来说，目前面临的最大难题，是抵挡美联储降息压力。

    美国联邦储备委员会周三连续第二个月下调联邦基金利率，下调25个基点，至4.5%，同时将贴现率下调25个基占至5%，自8月份以来Fed已经将贴现率下调了125个基点，以抵御住房市场引发的经济滑坡。

    美元滥发人民币对内通胀贬值对外升值，这并非中国独有的现象，但对抗药方各不相同。

    美联储降息说白了就是让其他货币升值，如果不愿升，就只有干预汇率市场增加美元供应一条路。以出口为主的国家或者地区的央行无计可施，只能照方抓药：为捍卫1997年8月以来美元兑韩元的最低价位900.00韩元，韩国央行31日分三次买入了大约7亿美元。菲律宾央行周三买入了约1.5亿美元，以捍卫美元兑菲律宾比索自2000年7月以来的最低价位。而香港金管局31日5次入市，以7.75的强方保证买入10.1亿美元，向市场注入了78.28亿港元，以保证2005年以来实施的优化联系汇率。在印度卢比今年兑美元上升12%以后，市场估计印度央行将继续入市干预。
同时，为了抑制国内通胀，这些国家采取了提高准备金率加息等措施，印度储备银行本周二于年内第四次上调存款准备金率。而我国年内已经八次上调存款准备金率，预计央行还会继续加息、提高存款准备金率，发行特别国债等办法，以缓解货币流动性。

    由于人民币不能自由兑换，因此政府以往采取的冲销的办法，不断回收流动性，以免通胀风险恶化。对于货币稍有了解者都知道，冲销并非釜底抽薪之术，在联储降息的冲击下，货币升值的压力正在急剧加大。

    美元降息，导致香港市场惊涛拍案，突显出“夹心市场”的特质。香港金管局一天之内五度入市，为的是承接十亿一千多万的美元沽盘。香港将货币盯住疲软的美元，但其背靠的又是强劲发展的内地经济，因此造成货币与经济严重错位。金管局入市干预难抵源源不断的资金流入，因此，中央政府必须通盘考虑，香港市场既能够纾缓人民币升值压力，也能成为人民币升值的泄洪区。香港所受到的货币冲击其实反映了国际资金在港市小试牛刀之后，对于内地市场的觊觎，目前1300多亿的热钱不过是探测器而已。从这个角度来说，香港市场又是一道拦截堤坝，其所受到的冲击正是内地市场吸引国际资金热度的形象表述。

    对人民币开放的压力会越来越大，随着欧洲能胀预期的提升和经济放缓的预期——欧元区的通胀率已经提到两年内的高点，欧洲央行决策机构成员、葡萄牙央行行长维克多?康斯坦西奥(Vitor Constancio)周三在向葡萄牙议会作证时指出，油价猛涨为滞胀创造了条件，存在着通货膨胀加剧与经济增长放缓同时出现的风险——来自欧洲的压力将越来越大，今年的G7会议成为人民币升值压力的演兵场。

    中国政府已无退路。货币改革华山一条路，在坚持掌握人民币市场化的节奏的前提下逐步开放市场，打通国内外资金渠道。

    节奏取决于两个方面，周边国家的货币自由兑换的进展，同属金砖四国的印度将卢比的完全可兑换时间节点设定在2011年，据去年印度中央银行公布的卢比资本账户开放路线图，将卢比实现自由兑换的过程分为三个阶段，期间包括提高境内居民的外币帐户余额，允许本国企业在海外筹资，允许外国居民通过共同基金与组合投资方式投资印度证券市场。无独有偶，加大开放境内资本市场的力度、吸引世界资源的声音从无到有，逐渐响亮。

    另一方面取决于国内企业走出去的成功率，尤其取决于在世界资源市场的布局是否顺利。德意志银行曾发表研究报告指出，由于中国为确保能源安全和资源可持续性以及开拓海外市场所采取的策略，预计在未来五年的对外直接投资的年均增长很可能超过20%，投资额将在2011年达到600亿美元，其中资源行业的对外投资可能达到总投资的三分之二。中国企业走出去如果大功告成，印证了中国式的市场化举措成功，央企效率难题将迎刃而解，否则一个经济周期下来，将中国资本市场与金融机构打回原形，何谈布局？

    在经济压力测试合格以前，中国货币必须保持稳步浮动的政策，切忌心浮气燥，总拿某些项目的总量世界第一说事，或者比相似的经济体超前太多。中国央企4年的改革历程，从未离开行政保护经历过经济周期，中国国有大型金融机构才脱离苦海，此时自夸，无异于孩童怀壁入市。

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提出“财产性收入”用意何在？  


叶檀 发表于 2007-11-2 10:11:00  

  
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推荐   十七大报告首次提出“创造条件让更多群众拥有财产性收入”，这使那些在股市楼市投资得利的居民获得了强大的力量支撑，卸下了法律上和道德上的重负。
    人们甚至把这一提法与物权法相提并论。由于城市居民普遍成为股民，因此这一政策也得到了城市居民的普遍欢迎。如果政府某一部门出台了不利于资本市场发展的政策，人们就会提出质疑，认为与十七大的方向相悖。最明显的例子是最近A股与H股互换的传言中，就有人提出了类似的观点。

    提出财产性收入有几重作用。

    一，在物权法的基础上进一步明确了个人财产范围。中国虽然制订了物权法，强调保护个人合法财产，但众所周知，物权法的出台历尽艰难，左派认为在替掠夺国家财富者提供保护伞。而现在不仅工作、经营、投资，所有合法所获的财富都在保护的范围之内。

    二，为次本市场与投资观念的长期发展正名。名不正则言不顺，言不顺则事不成，长期以来有一种无聊的争吵，认为投资所得的合法性值得怀疑、从上世纪50所有的投资活动被摧毁之后，投资已经成为投机、买空卖空、不劳而获甚至剥削阶级的同义词。目前在劳动的定义上，一些人甚至那些经济学界的人，为了独树一帜，坚持认为体力劳动才是劳动，资本市场与房地产市场只有投机作用，是造成贫富差距扩大的主要原因。
    打压资本市场与房地产市场因此获得了高于法理的依据，占据了先天的道德优势。在房地产市场中，情况已经严重到了不论投资所得是否合法，只要是房地产投资获利，“人人可得而诛之”的氛围。这使得房地产市场的发展偏离了正常的轨道，而对房地产业的反思也成为打倒谁、拥护谁的恶劣的政治运动。
    政府一方面一手推动了房地产市场，另一方面在房价上升、保障住房供应严重不足几成社会公害时，有时默许了对房地产开发与投资政治批判式的反思。但这种做法实际了解救了眼前的政府公信危机，从长远来看，却对政府发展资本市场的大方向不力。那些用政治语言围剿房地产的人，一转眼又把矛头指向了股市、期货市场，在他们眼中，这一切投资都应该取缔。因此，财产性收入的提法实际上是为资本市场的“大批判”关上了闸门。

    三，从年初两会，到中央金融工作会议，发展直接融资的资本市场都是政府工作的重要议题。到目前为止，银行融资仍然占据了全部融资额的80%左右，对政府而言，这显然不是一个好消息。
    例如，作为中国金融流通主渠道的几家国有商业银行通过上市在资本市场融资解决了资本金不足的问题，90%以上的商业银行如何处置？万一明年国内生产总值真的像政府所设定的目标那样下降到8%，那么，政府就不得不担心银行这两年大量贷款所可能产生的坏帐浮出水面。如何解决这一问题？除了加强银行业的内部改革之外，目前政府所设想的办法都与资本市场有关：首先是加大银行的上市力度，使银行成为公众公司，一步到位地解决资本金不足的难题，同时促使银行在投资者的监管之下行事；其次是发展金融衍生品市场，工商银行的资产证券化在紧锣密鼓的推进过程中，以市场化与证券化为名，将银行的风险当然也有部分收益，转由社会投资者承担。
    在很长的一段时间里，国内的大部分投资者其实并不是获益者，而是改革成本的承担者。如果资本市场与投资者遭到打压，那么央企、银行等种种改革成本，就必须由政府承担，政府解决保障性住房与医疗、失业保障都力有不逮，何况承担企业转轨成本？

    最后也是最重要的是，中国经济想要发展，政府必须要解决、但又解决手段的就是货币问题，如何让人民币能够自由兑换，同时又不对中国经济形成冲击。从资本项目下的部分开放、QDII的推出，乃至迟迟其行的港股直通车，B股与H股问题，都与人民币汇率相关，通过资本市场的内外资金交流，一步步推进人民币的自由兑换，找到兑换的市场价才是关键。

    可见，增加财产性收入主要不是为了方便民众投资，更重要的是为了推进中国资本市场与货币市场化改革。

心月天狐

《中国企业家》杂志“2007年度最具影响力的25位企业领袖”评选大幕再次拉开。
没事的可以去看看http://finance.sina.com.cn/zgqylx2007/index.shtml，愿意的话投几票。麦总也在哦

shanmin

洛阳制造：洛阳中集凌宇致力专用车客车 一期工程年底建成
2007年11月5日[来源：洛阳新闻网-洛阳日报]

       洛龙科技园内，年底将建成河南规模最大的专用车生产线。
       在该园西南角，一座总建筑面积3万平方米的大型现代化厂房正在加紧建设。远远望去，银灰色镀锌板顶棚在阳光下熠熠生辉，大型推土机、混凝土搅拌机、挖掘机的轰鸣声响成一片。
　　承担厂房建设任务的上海通用金属结构工程公司现场负责人石建炜告诉记者，目前，厂房主体钢结构已经全部安装到位，顶棚已经铺设了近1/2，墙板近日开始安装，预计到12月底，整体轻钢结构的厂房可全部建成。
　　这就是洛阳中集凌宇汽车有限公司年生产能力为5000辆专用车生产线的施工现场。
　　站在偌大的厂房内，中集凌宇汽车项目负责人之一、洛阳凌宇汽车有限公司党委书记李俊平进一步介绍，这座厂房共分为制件、焊装、涂装和总装4个车间，最大车间的跨度为30米，长度314米，这在河南专用车生产企业中也是不多见的。
　　据了解，中集凌宇汽车项目是由全球规模最大的集装箱制造企业——中集集团的全资子公司中集车辆（集团）有限公司与洛阳凌宇汽车公司共同出资1.2亿元建设的。其行将生产的专用车主要分两大系列：一是罐式专用车，如散装水泥车、油罐车、混凝土搅拌车等；二是客车。项目分两期建设，目前开工建设的是一期工程，设计年生产能力为5000辆专用车，年销售收入10亿至12亿元，是河南省规模最大的专用车生产线。
　　李俊平说，近些年，随着国家在基础设施方面的投入不断加大，工程机械市场需求越来越旺，利于环保的罐式专用车前景非常看好。中集车辆（集团）公司和洛阳凌宇汽车公司正是看到了这一市场才走到一起的，而且双方的优势也是显而易见的：洛阳凌宇有生产资质，国内市场网络和技术、销售骨干队伍，中集车辆（集团）公司则有资金和海外市场的优势。中集集团之所以从深圳来洛投资，一是看中了洛阳雄厚的科研、工业基础，同时也是为了实现把专用车做到全国第一、全球第一的发展战略。
　　洛龙科技园负责人介绍，中集凌宇汽车项目是园内建设最快的项目，今年6月25日工程奠基，7月28日正式开工建设，目前已完成了70%的建设任务。在施工现场，李俊平指着混凝土地坪上一个个深槽说，这些都是为设备安装做准备；为了节省时间，让生产线早日建成投产，他们坚持边进行厂房建设边进行设备安装。近日将有第一批设备运抵现场，年底生产线建成完全有把握。
　　本报记者 石文禹 特约通讯员 张俊望

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2007年度中集车辆集团质量管理交流会顺利召开

   11月1日－11月2日，由车辆战略发展部组织、中集通华承办的2007年度中集车辆集团质量管理现场交流会在扬州中集通华召开，会议邀请了深圳中集专用车、中集华骏、中集圣达因、青岛中集、山东中集、西安中集、中集凌宇、华骏铸造、中集瑞江、中集白银、辽宁中集及中集东岳等十三家兄弟企业的质量管理相关负责人约40人参加。
   本着“讲真话，讲学习，讲实效”的会议宗旨，各兄弟企业就质量管理的经验、问题进行了充分的交流和沟通。此次交流会，首先由车辆战略发展部公布2007年度车辆集团质量体系内部审核报告，通报了车辆集团质量体系内部审核情况、评分结果，提出了各企业改进建议。通过综合评审，本年度所审核的八家企业质量体系排名如下：中集通华、深圳中集专用车、中集凌宇、青岛中集、中集华骏、中集圣达因、山东中集、中集瑞江。其它企业的质量体系还处在建立过程中，本次排名暂未列入。随后，分别由中集通华就生产过程控制及持续改进、中集凌宇就绩效考核及信息管理系统的应用等内容和与会代表进行了台上台下互动讲解、交流，为各企业质量管理方面的互通有无、经验借鉴提供了有益的帮助。
    会议还邀请了国研趋势管理咨询中心专家对质量管理难点的标准理解及精益生产管理理念进行了培训，为各企业质量管理工作中存在的问题及如何进一步提高质量管理水平提供了较好的解决方法。
   最后的分组讨论使会议达到了高潮，各组成员踊跃发言，对车辆集团质量工作提出了很多具体的意见和建议：如构建车辆集团日常性质量交流平台；成立专家组对各企业进行日常指导；集中各企业质量管理闪光点以共享；组织更多的培训以提高企业各层面的质量管理水平和意识；尝试建立车辆集团统一的质量管理体系及产品评价标准；集团层面编制规范的作业指导书供各企业借鉴等等。会上，大家感到意犹未尽，表示今后要更深层次加强与兄弟企业的交流，共同提升质量管理水平。
   李胤辉副总裁出席了会议，在分析中集车辆产业快速发展的总体形势后，李总提出未来在中集车辆快速上量的同时，工作重点将转向内涵优化，质量管理体系作为内涵优化工作的主要内容，是产品实物质量的系统性保证。质量管理现场交流会为各企业搭建了共同的交流平台，质量管理的综合排名也为各企业寻找差距，实现集团整体质量水平的提升起到了很好的促进作用。







[ 本帖最后由 meng-h 于 2007-11-6 21:13 编辑 ]

meng-h

       

meng-h

职位情况
招聘岗位：         电焊工/铆焊工   工业/工厂类  
所属行业：         其 他        

招聘人数：
        30
招聘部门：                

职位类型：
        普通职位
有效期：         招满为止 ( 2007年11月6日发布)        

工作性质：
        全职
月薪水平：         3500—5000元        

工作地区：
        山东-青岛   

职位要求
具体要求：         中集集装箱集团招聘简章

因公司生产需要，中集集装箱集团上海分公司、连云港分公司及青岛分公司特委托我公司招收电焊工、维修钳工、普工各30名，具体要求如下：
一、要求男性，年龄18－28周岁，身体健康，无传染性疾病，无违法犯罪记录，中专以上文化程度。
二、有一定的焊接基础，具备《中级职业资格证书》、《特种作业操作证》。
三、工资待遇：试用期1－3个月，月工资1500元左右，试用期过后月工资3000－4000元左右，享受各种福利待遇及保险。
四、公司有公寓（冬有暖气），每月扣40-50元；有食堂，免费提供午餐，如在公司就餐：早餐2元/餐、晚餐3元/餐。
五、面试合格后自带入厂手续费600元，体检费100元。
六、工人入厂时带身份证、无犯罪证明、户口本（索引页、户主、应聘者三页）复印件1份、第一月零用钱。


报名地点：青 岛 中 伟 国 际 经 济 技 术 合 作 有 限 公 司
青岛经济技术开发区区政府斜对过书城南门东单元20楼2003室
咨询电话：0532－86996023 13335099055 13306390080
网 址：www.qdzhw.com.cn 邮 箱：zhwjj_888@126.com

大斗士

11月5日上午，中集集團與吉林大學合作協定簽字儀式在吉林大學東榮大廈第一會議室舉行，並當場頒發2007年度中集集團獎學金。副校長、吉林大學教育基金會理事長王勝今，中集集團副總裁、吉林大學校友李胤輝分別代表雙方在合作協議上簽字。儀式由校長助理、校友辦主任劉新榮主持。

根據雙方協定，中集集團自2007年10月在吉林大學設立“中集集團獎學金”，獎學金設立期限為三年，共計30萬元人民幣，主要用於獎勵吉林大學汽車學院汽車工程系、車身工程系、內機工程系、熱能工程系的全日制本科生和研究生。今年共有15名本科生和8名研究生獲此獎學金資助。

簡短的儀式後，中集集團來訪人員還同與會同學就職場發展等同學們關心的問題展開座談。下午，還在汽車學院舉行了中集集團吉林大學招聘宣講會。

吉大校友李胤輝：男，1967年11月出生。1991年7月畢業于吉林大學歷史系，獲歷史學學士學位。1997年7月畢業于南京大學國際商學院MBA專業，獲工商管理碩士學位。2001年12月畢業于吉林大學世界經濟專業，獲經濟學博士學位

飞翔的鱼鱼鱼

对于强势股票，不要追高，找低点介入，时机很主要。不管明天走怎样的走势，对我们的操作都是一个难题，是出还是留，明天看盘再具体决定吧。

meng-h

上市公司通过分立分拆方式境内上市有望开禁
http://www.sina.com.cn 2007年11月08日 07:46 中国证券网-上海证券报

　　邵刚 上海证券报

　　上市公司通过分立、分拆方式在境内资本市场上市有望成为现实。上海证券报记者获悉，有关部门拟研究制定《上市公司分立、分拆上市工作指引》。业内人士预计，该《指引》很可能将对上市公司通过分立、分拆的方式在境内上市做出相关明确规定。

　　西南证券投行收购兼并部副总经理李阳向记者介绍，监管部门此前曾就上市公司分立、分拆到海外上市出台过相关规定，而通过上述方式在境内上市则一直受到禁止。“这主要是因为当时中国资本市场还没有进行股权分置改革，尚未实现股份的全流通。”

　　所谓的上市公司分立、分拆，简单来说，就是上市公司把其中的某一块业务通过一定的程序分离出来实现独立上市。据了解，这一方式在国际市场中被普遍运用，属于资本经营的一种手段。分拆不仅带动母公司股价上升，更重要的是，分拆上市的子公司价值大都得到市场的充分肯定，不仅远超过其账面值，甚至出现子公司市值在短期内超过母公司的现象。

　　“从目前来看，上市公司分立、分拆后在境内上市的市场环境已经具备。一方面，上市公司本身有着这方面的巨大需求；另一方面，这也属于一种正常的资本运作手段。”李阳指出。

　　同时，李阳也提醒，分立、分拆将稀释了上市公司的原有资产，摊薄原有流通股股东的权益。因此，在这一过程中，应建立严格的分类表决和公司内部的
审计程序，以保护流通股股东的利益。

　　记者同时了解到，旨在进一步规范上市公司吸收合并行为的《上市公司吸收合并管理办法》也在酝酿中。业内人士指出，无论是分立、分拆，还是吸收合并规则的制定，对上市公司的发展都有着重要意义，它将在客观上推进并购重组活动，提高
资本市场的资本配置效率。

　　另据了解，为了进一步推动上市公司并购重组工作的进行，监管部门拟对财务顾问实行资格管理，充分发挥其在市场化并购重组业务中的积极作用。同时，建立对新上市公司和新重组公司的董事长谈话制度，构建良好的引导机制。

心月天狐

今天2039玩命啊，一下击穿了我的成本线。后两次买的票都套进去了，而且很牢，郁闷。

巴蛇

权证快到期了，大家都在默默地为她送行吗

南通宝钢、中集两企业入围江苏省能效电厂项目

来源：新华日报　 2007年11月08日 10:28

中新江苏网十一月八日电：记者昨从省发改委获悉，宝钢集团南通钢铁有限公司和南通中集集团有限公司两家企业，近日经筛选入围江苏省能效电厂项目。 　　据悉，宝钢集团南通钢铁有限公司将投资一千一百七十万元用于变压器、变频调速技术等节电技术，项目实施后，每年可节约电量两千两百万千瓦时、节约电费一千两百万元；中集集团将投资四百五十六万元用于变压器、绿色照明应用等节电技术，每年可节约电量六百一十七万千瓦时、节约电费三百五十一万元。

[ 本帖最后由 巴蛇 于 2007-11-8 20:55 编辑 ]

jwmei0039

想象力／故事／复利     2007-11-07 09:15:25
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标签：证券/理财
    ＂通涨猛于华南虎＂是我们对通货膨胀的评价．中国现今的几千元工资的购买力很可对应于２０年前的几十元工资的购买力，回头与二十年前相比，什么都涨价涨得很厉害啦．今时今日的百万元户肯定比不上８０年代中的万元户（至少对眼球的吸引程度而言是非常肯定的），可想而知，通涨之猛烈是远远超出想象力的．＂逆水行舟，不进则退＂，任何小康人家的＂财富数字钟＂一旦停摆，也就等于偷偷在向排队的穷人队伍中插队，不小心以前的小富也就成了穷人队伍中的一员啦！

　　以前我曾经说过的，同威资产公司的目标是远远超越通涨，这句看似平淡无奇的口号所要表达的究竟是什么含义？下面我用我非常喜欢的数字公式来讲讲这个故事．
　　假使２０年前的一万元与今时的一百万元平价（仅仅假使，相信也出入不大，这是我们学理工的人的风格，真实情况是不是请喜欢研究的朋友们告诉我们），那过去每年的通货膨胀率大约是２５．９％（连中国这样优秀的发展中国家的通货膨胀都这么可怕）：
　　　　　　　　　　　２０
１Ｘ（１＋２５．９％）　　＝１００．１
这也就是说，如果在过去２０年中，你在中国做投资，你的２０年＂中短跑＂水平如果不比巴菲特的长跑水平高的话（他四十几年约年均增长率为２４％），你的资产含金量２０年来大概缩水了２６％！也就是说即使你的投资水平与巴菲特一样，但你在中国的真实购买力水平还是下降了２６％！（１００－７４＝２６）
　　　　　　　　　２０
［１Ｘ（１＋２４％）　　＝７４，巴菲特２０年只增值了７４倍］

　　是不是象在说故事？因为同威资产公司的目标一直是＂远远超越通货膨胀＂，而且这么多年来我们自以为做到了．其实我们是在告诉你，老巴的２４％在中国连通货膨胀率都没跑赢，老巴不算什么．
　　仅仅看到这里，是不是嫌疑我们牛大了，狂大了？
　　远见与想象力如果没有数字支持，我们会发现我们的想象力是多么贫乏！巴菲特算什么？我们所有在中国４００富豪榜的哪一个上榜者不是远远远远跑赢中国的通货膨胀？远远跑赢巴菲特的年均增长２４％？？？（因为绝大多数中国富豪都是白手起家）
　　但故事如果就到此为止，那巴菲特就的确该羞愧得该钻地洞了．其实故事仍将继续：
　　　　　　　　　（２０＋２７）
１Ｘ（１＋２４％）　　　　　　＝２４５９３
    这也就是说，老巴４７年如一日的投资水平不变，老巴将一元钱变成了２４５９３元．这个成绩是会羞愧死许多人的，而不是老巴该羞愧．
２４５９３／１００＝２４６
　　　　　　　　　　　　　２７
１００Ｘ（１＋２２．６％）　　＝２４５００
上式说明，如果在中国未来２７年中，中国富豪榜中的任何一员，只要达到２２．６％的年复利增长，他（她）的四十七年总投资水平就与巴菲特打平手了．
    今年福布斯中国富豪榜４００的榜单末位数是１５亿，假使那位榜末老兄未来２７年以２２．６％的平均水平在增值财富，他将拥有：
１５亿Ｘ２４５＝３６７５亿（人民币）＝３６７５／３＝１２２５亿（美元，汇率按未来的１：３计算，也算假使一个）
    榜单末位者立即成为今日世界首富！如果是今日的中国首富演绎这样的故事呢？结果已经不敢想象！（１２１１亿［今年女富豪的财产数］Ｘ２４５＝２９６６９５亿，地球人都知道，这是绝对不可能的）
    不算不知道，一算吓一跳，故事前段说明短到二十年，即使２５．９％的年回报率也不算什么，我们远远超越了，许多人远远超越了；但再坚持个２７年如一日的２７年，
　　　　　　　　　　　（２０＋２７）
１Ｘ（１＋２５．９％）　　　　　＝５０２５８
    这等于超越巴菲特水平一倍（５０２５８／２４５９３＝２．０４）的成绩单，相信中国又有几人能拿出呢？
    巴菲特没有水平与我们中国人比快，但巴菲特的＂慢（用４７年将财富翻２４５９３倍）工细活＂导致的成果有几人敢当作目标来超越？

　　我们的目标是远远超越中国的通货膨胀，我们已经做到了；
　　我们真希望未来中国的通货膨胀率大大下降（我们相信这也是肯定的事，不相信者走着瞧）；这样我们的目标才能够和可能去实现；
    因为我们的想象力不敢奢望４７年如一日的远远超越２５．９％的年均增长率，否则我们的长期目标就一定是超越巴菲特目标的一倍了．否则我们肯定是将来的世界首富！（再次增强想象力）
    一两次赚大钱易，难就难在四五十年均匀地慢慢赚些小钱（总财富水平平均每年增长２４％）；
　　一两天学雷锋易，难就难在不是三月五日学一两天，而是四五十年如一日学雷锋！
　　一则＂想象力／故事／复利＂的短文送给大家，希望大家忘记指数，铭记复利威力！
　　［现在半路出家看我博客的朋友变多了，其实我以前也偶尔写写复利的威力．希望大家要从头慢慢看，这样才能体会到＂慢即快＂的同等威力与效力］

meng-h

国际快递物流巨头全线火攻中国市场
http://www.sina.com.cn 2007年11月08日 10:47 南方日报

　　本报讯　(记者／谢思佳　实习生／谭罗敏)日前，国际快递与物流巨头UPS宣布将和史泰博公司在中国成立合资品牌联合店——史泰博办公用品 UPSExpress　特快专店，两家史泰博办公用品UPSEx-　press特快专店将首先落户北京，到2007年底，上海也将设立两处特快专店。

　　觊觎中国零售业务市场的则不止UPS一家。日前，联邦快递旗下的办公及文档打印公司联邦快递金考宣布在上海新开两家门店，由此令联邦快递金考在中国的门店达到17家。

　　从以跨国公司作为目标客户到将更多目光投向中小企业客户，伴随着国际快递市场竞争的日趋激烈，中国快递的
零售业务市场已成为跨国快递物流巨头们大举进攻的下一块阵地。

　　UPS称，此次北京的两家特快专店将开设在CBD的SOHO尚都和中央金融区这两个核心的商业区。业内人士表示，在我国的入世承诺中，物流业不属于重点保护行业，绝大部分有关物流业的限制都将在3—4年内逐步取消，国际物流巨头从大举进军到成为国内综合服务物流商只需1—2年时间。随着国际大客户竞争的日趋激烈，中小客户群越来越多地被跨国物流巨头视为了下一新的增长点，相信他们在下一阶段将会有更多新举措推出。

shanmin

徽商王柱江（节选）－－《中集月刊》

2002年，中集刚进入专用车行业时，王柱江并未在意。“尽管早就听说中集的实力，但是当时的我认为像专用车如此个性化的行业并不一定适合中集这样的大集团运作。”王柱江回忆，“但是随着03、04两年的发展，到了2005年的时候我们已经明显感觉到压力，这压力主要来自于外部中集的竞争以及内部我们自己尚未完全摆脱贫困的局面，那个时候已经有了寻求合作伙伴的愿望。”
王柱江坦言，从05年以来瑞江一直有加入中集的愿望，却因条件不成熟未能如愿。
。。。。。。
回来后的王柱江深思了好几天，终于决定06年暂时自己干，等自身有了进一步的发展后再寻求合作。
在重新整理思路后，瑞江迎来了06年的大好年头，专用车行业迅速复苏。
。。。。。。
然而尽管瑞江在06年有了长足的发展，但是来自中集的压力还是越来越大，王柱江整天考虑的就是如何避开同中集的正面竞争，中集定位的产品瑞江就避而远之。到了06年底，王柱江再次萌发了加盟中集的念头。对于合作，瑞江内部也存在一些疑惑和担忧。有些人认为瑞江产值过亿，发展也很迅速，没必要寻找合作。也有人担心加入中集之后，面对这么一个国际化的大企业，瑞江的文化会不会不适应中集的要求。然而面对这些声音，作为瑞江领头人的王柱江清醒地意识到，如果再不合作，07、08年瑞江可能还能生存下去，但是再过三四年真的很难预料。
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关键字：专用车行业　企业家视角　中集　竞争力