中集的研究报告和分析文章（希望大家多多补充）

john深蓝

我国铁路车辆首次出口发达国家

  
2001-08-27  


     国产94辆铁路货车出口澳大利亚装船仪式最近在上海张华滨码头隆重举行。此次装船的44辆粮食漏斗车和50辆集装箱平车是由中国铁路机车车辆总公司下属齐齐哈尔车辆厂制造，其产品质量及技术达到澳大利亚同类产品先进水平，出口总值达 380万美元。由此，我国铁路车辆整车产品成功实现首次出口发达国家。

     这次贸易活动是由中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（中集集团）牵线促成的。中集集团是以集装箱制造为主导产业的综合性企业集团，它的集装箱产销量占全球市场的40％以上，年出口创汇超过8亿美元，是全国十大出口创汇企业。中国铁路机车车辆总公司（中车公司），是中国铁道部授权经营的全国行业性国有大型企业集团，主要从事铁路机车车辆及铁路运输专用设备的设计制造。

     1998年9月，中车公司签订协议指定中集作为其铁路车辆产品在澳大利亚、 新西兰地区的市场销售独家代理。并选定中车公司下属设计能力最强、生产规模最大的齐齐哈尔车辆厂作为开拓澳洲铁路货车市场的生产基地。随后，中集积极在澳洲铁路用户与齐齐哈尔车辆厂之间“穿针引线”，组织中澳双方人员多次进行技术交流、互访会谈等。经过一年多的艰苦努力，终于在1999年年底成功获得首批出口澳洲铁路车辆订单。

    摘自新华社2000-05-19

三中

:*31*::P:P

梦幻小凡

谢谢

john深蓝

原帖由 三中 于 2006-10-3 12:27 发表
:*31*::P:P

不知道应该怎么理解, 感觉中远融资后应该有更强的力量拓展其物流行业的份额。
加上中集向铁路、公路运输设备的发展，招商局对港口的控制，基本上从总布局上形成了纵向一体化的垄断，也难怪马士基和中海宁愿赔本也要造自己的集装箱厂。

meng-h

长期投资是孤独的

投资靠什么？实际上如果能坚持靠你的理性和常识投资，你也是成功的。即便在2001-2005年的漫长熊市中，如果能坚持投资盐湖钾肥、万科、白药、振华等公司，你已经远远跑赢大市，可是并没有多少人做到。在基金中能够坚持持有三年的公司也很少，上涨过程中人们容易得意忘形，忽略风险，而在下跌过程中则会恐慌，忽略了机会。最近几位真正坚持价值投资的朋友推荐阅读《戴维斯王朝》看看真正的长期价值投资是什么样子。戴维斯家族三代在华尔街叱咤风云，第二代曾在60年代的科技股投资狂潮中接受教训，第三代则传承了祖父的价值投资理念。戴维斯坚持的操作很简单，以10PE买入每年增长10-15%的公司，五年后市场会给这公司更高的预期，便会以13甚至15PE买入，此时戴维斯卖出，其获利率是相当客观的。相反，很多人以30PE买入期望每年增长30%以上的所谓成长股，六年后的获利率只有前者的一半不到。因为在成熟的经济体，期望一个公司每年保持30%以上的净利润增长率，以摊薄其PE水平的难度是很大的。他们坚持原则，买入业务清晰的公司，关注其管理层的稳定性以及对股东回报的重视程度，注意其资产负债表的变化，一共十条原则都跟大白话一样简单。

前几天有好几个基金经理说自己很看好招商银行和万科，即便9元的价格也是不惜血本地买进，因为香港已经把它定价到10.8元了。我说现在的招行和三四年前的招商银行有什么区别没有？那时候只有不到20倍PE和2倍上下的PB，那时候你怎么不买？招商转债上市时抛单无数，社保基金全收……他说三年前招行被严重低估了！如今招商银行1500亿市值，净利润增长率还是20-30%（03-04年增长率超过了30%）PE到了近30倍，PB到了3倍。也就是说现在买入必须期望招行今后每年增长30%才能保证其投资收益率。我相信招行的业务务模式先行者的优势仍能保持，但是它80%的收入还是信贷差，它是中国的货币供应量和信贷的增速的受益者，也是中国不合理的3%的利差得受益者，两年以后利差是否会缩小到2%以内，其增长是否还能这么快都难以看得清。现在买入招商银行、万科的人自诩价值投资，实际上进入戴维斯双杀的最后阶段，长期持有了三四年的投资者已经可以利用机构的狂热稳稳获取超额收益了，而狂热的机构此时自诩自己是价值投资，而且坚信市场会朝他所认为的方向前进。

zcywyy

證券報告 - 摩通降勝獅貨櫃評級至中性
2006-10-06 16:47 HKT

香港 (XFN-ASIA) - 摩根大通與勝獅貨櫃(716.HK)管理層會面後, 調低該公司今明兩財年盈利預測40%及27%, 並將投資評級由「增持」調低至「中性」, 予新目標價4.0港元。

摩通稱, 調低該公司盈利預測, 主要由於3家新廠房在今年7月投產後, 啟動成本較預期高, 以及美國內陸貨櫃業務提供盈利貢獻較預期低, 故大幅調低今年盈利預測40%至3,010萬美元; 明年則基於對平均售價及毛利率預測較保守, 故調低盈利預測27%至4,600萬美元。


摩通表示, 該行對勝獅貨櫃最新預測是低於市場預測約13%, 由於預期市場共識預測將會調低, 故料該股股價短期將受壓, 基於該股以07年預測市盈率7.0倍買賣, 估值仍然合理, 故只將評級調低至「中性」, 而非「減持」。

john深蓝

三季报的发布可以证实一下俺的猜测： 基金依旧重仓，打压的目的就此暴露， 机构还能吓唬人吗？剩下的唯一一条路只有：涨！涨！涨！只剩两个礼拜的交易日了，机构吸筹要抓紧啊！

john深蓝

随着中国内地A股市场投资价值的凸现，境外资金中除了机构资金外，一些散户也越来越渴望进入A股市场进行投资，QFII也正在以设立基金的方式，为这些散户资金提供投资内地A股的通道。 lR跌故德R  
　　昨日，摩根士丹利投资管理部宣布，由其母公司设立的中国内地A股基金在纽约首次公开发行，成为QFII发售的首只在美国注册并专注投资中国内地A股的基金。 褢匞>d犃1Q  
　　市场人士表示，该基金的发售意味着除了机构投资者以外，美国的散户投资者也可通过QFII投资中国A股。该基金首发12201371股，每股价格20美元，筹集资产总额约为2.4亿美元(未除去销售负担及发行费用，同时不包括承销商的超额配股)。在承销商行使了超额配股权后，筹集资金总额将超过2.6亿美元(未除去销售负担及发行费用)。 塒?覻蜅幰  
　　国家外汇管理局曾于9月5日批准摩根士丹利旗下全资子公司--摩根士丹利投资管理公司(Morgan Stanley Investment Management Inc.)QFII投资额度2亿美元，并批准其以"摩根士丹利投资管理公司--摩根士丹利中国A股基金"的名义在汇丰银行上海分行开立人民币特殊账户。此前摩根士丹利已获得QFII资格并获累计获批4亿美元投资额度。 儛後?簋?  
　　摩根士丹利投资管理部表示，在正常情况下，该基金80%以上的资产将会投入在上海证券交易所和深圳证券交易所挂牌的中国内地A股公司。其余约20%的资产将投资于H股，B股和红筹股等。 '砄滥wK'*?
　　市场人士告诉《第一财经日报》，根据发售计划，该基金有三到四周的时间进行市场推广，但首发当日筹资额已逾2亿美元,因此该基金在二级市场交易时间也提前一个月，于纽约时间9月28日在纽约证券交易所开始交易。 +郁c仭S^嶠  
　　该基金纽交所代码为"CAF"，承销商为摩根士丹利；美国投资顾问为摩根士丹利投资管理公司。

meng-h

韩国开始港口公关
张平
http://www.chinabusinesspost.net 总第682期　日期：2006-10-09

　　随着周边其它港口货物吞吐量的快速增长，韩国釜山港东北亚枢纽港龙头老大的地位开始动摇。最近，韩国官方称，釜山港的转口货物吞吐量已连续5个月下滑，今年，有可能迎来历史上第一次转口货物量的减少。

　　据韩国釜山港湾公社（BPA）和釜山地方海洋厅公布的数据显示，今年1-8月，釜山港的转口货物吞吐量为349.67万个标准箱，比去年同期减少1.6％。

　　据《财经时报》了解，今年以来，釜山港的转口货物仅在2、3月份呈现了微小增长，今年从4月下降4.4％开始，至今持续着下降的趋势。

　　来自韩国国内的分析认为，被中国上海、天津、大连等地港口抢走转口货物“生意”，是釜山港转口货物量逐渐减少的主要原因之一。

　　世界最大的船公司马士基公司（Maersk），8月在釜山港的转口货物吞吐量下降到了1.89万个标准箱，同比减少49.4％。

　　世界第二大船公司瑞士地中海航运公司（MSC）公司，也在中国宁波港建了专用码头，将转口基地移到了宁波，同时，也把14万标准箱的转口货物带到了宁波。MSC公司在釜山的转口货物也减少到1.57万个，同比减少62.5％。

　　釜山港转口货物的下滑，对釜山港的整体业绩产生了巨大影响。据韩国方面公布的数据显示，今年1-8月间，包括进出口货物在内的，釜山港的全部集装箱吞吐量也只达到了795.54万个，同期仅增长0.6％。

　　为了改善这种不良业绩，韩国方面开始积极地展开了“港口公关”活动。

　　韩国海洋水产部部长金成珍8月30日访问了世界第一大船公司马士基，访问中，金成珍请马士基公司总裁将釜山港、光阳港等韩国港*用为东北亚的转口基地。

　　此前的29日，金成珍已经访问了世界第二大船公司MSC时，向MSC公司总裁说明了韩国对外国船公司的各种优惠政策，并拜托MSC公司总裁更多利用韩国的港口。

　　韩国海洋水产部有关人士称，此次部长亲自出面进行“港口公关”，在韩国历史上还是第一次。

zkylxx

新的历史起点

中集自进入铁路集装箱系统后，公司的经营和发展定位引用人民日报社论的一句话：“处在一个新的历史起点上，处在一个大有可为的战略机遇期。职责光荣而任务繁重，道路广阔而充满风险。”


中集集团再建盈利增长点
  
世华财讯

适应国内铁路建设长期发展和运输趋势的改变，G中集近日拟参与组建中铁联合国际集装箱子公司，或有望为公司构建新的盈利增长点。

G中集（000039）9月29日公告称，28日公司与中铁集装箱运输有限责任公司、新创建服务管理有限公司、汉彩投资有限公司在北京签署合资协议，共同成立中铁联合国际集装箱有限公司（筹）。合资公司总投资额为120亿元人民币，注册资本为42亿元人民币，其中中集集团出资4.2亿元人民币，占注册资本的10%。

公告还显示，中铁联合国际集装箱有限公司的经营范围是建设及经营铁路集装箱中心站及有关业务，具体包括集装箱的到发、装卸、拼箱、堆存、集装箱维修、报关、转关、清关及查验、集装箱公路运输、配送和物流业务、国际货代、多式联运业务及承包集装箱班列。按照计划，该公司将在中心城市投资建设18个大型枢纽性铁路集装箱中心站，其中包括上海、昆明、成都、重庆、武汉、西安、深圳、青岛、大连、哈尔滨、天津、沈阳、北京、郑州、宁波、广州、兰州、乌鲁木齐等，中心站的建设将遵循“分期投资，滚动发展”的原则逐步展开。

分析师表示，G中集是国内乃至世界的主要集装箱供应商，此次适应国内铁路建设即将快速发展及铁路运输集装箱化的趋势，公司参与组建中铁集装箱运输有限责任公司，体现了其专业发展集装箱业务的战略思路，短期内尽管因启动和项目建设而难以形成明显影响，但长期来看，该产业市场空间广阔，并获得政策支持，或即将进入快速发展期，预计长期将为公司构建新的盈利增长点。

其实，无论从国际经验还是国内经济结构转型来看，铁路集装箱均将面临良好的市场成长。首先，目前国际上发达国家铁路集装箱运输一般占铁路货运30%-40%的比例，但是，我国04年铁路货物集装箱化率仅2.73%,收入亦仅占比3.53％，凸显落后态势。其次，就国内经济来看，20世纪90年代以来，港口集装箱和集卡构成的沿海物流体系支撑了我国外向型沿海经济的发展，但随着我国沿海经济向内陆的延伸，集装箱卡车的经济运输半径将逐步难以支撑，铁路集装箱大发展的时代正在来临。

还值一提的是，近期国内铁路面临快速发展，铁路集装箱也获得明确的政策支持，有望与铁路建设同步进入快速成长期。资料显示，05年我国出台的路网规划总目标为，今后5年，中国铁路营运里程新增1万公里，2010年达到8.5万公里，比现有里程增长13%，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，比现有里程增长33%。同时，力求实现客货分离，货物运输中，发展集装箱运输、新建18个集装箱中心站、40个专门办理站即是其中的主要任务。而在05年7月，铁道部还出台了相关政策，全面开放铁路建设、客货运输、运输装备制造与多元经营四大领域，并将铁路集装箱运输项目作为多元化融资的范例，凸显了政府对该产业的重视。

另悉，尽管受05年基数较高及集装箱价格下滑等因素影响，G中集前期经营下滑，但是，考虑铁路集装箱是一个新式市场，需求乐观，且公司在集装箱业务具备技术、市场等多项优势，未来中厚板等原材料价格还可能受产能扩张等影响处于相对低位，因此，综合来看，铁路集装箱未来盈利仍乐观，有望为公司构建新的盈利增长点。

资料显示，G中集目前是世界上唯一一家可生产全系列集装箱产品并拥有自主知识产权的制造箱，同时，公司已在全球集装箱行业占据50％的市场份额，市场优势明显。根据06年中报，期内公司累计实现主营收入145.73亿元、主营利润18.20亿元、净利润13.51亿元，分别同比下降19.61％、45.23％、34.15％。截至期末，公司总资产224.22亿元、股东权益99.51亿元，权益比率为44.38％。

(范国和 撰稿)

zkylxx

中国迎合外判物流合同每年增长33％


    「2006中国国际物流、交通运输及远程信息处理博览会」今日在上海开幕，来自全球34个国家的300余家物流企业同台亮相。德国物流协会（DSLV）秘书长博易斯指出：「中国已成为世界消费品工厂，中国市场也因此在全球商品增值过程中占据重要的战略地位，对中国和世界来说，强劲的物流业都是经济发展的重要推动力。」据国际运输信息显示，为了迎合中国每年33%的外判合同物流增长，欧洲各大港口制定新的基建规划，投下巨资扩大港口吞吐量来迎接新一轮海贸运量的上升。（杨楠）

zkylxx

三季度业绩应该不错

据公司半年度报告显示，2006年上半年，G中集干货箱占全部收入的55.24%，占比继续小幅下降。同时，干货箱毛利率仅7.8%，低于公司历史毛利率的低点。不少分析人士对公司是否将经历持续的业绩下滑过程表示出忧虑。而一密切关注该公司的证券分析人士表现出乐观态度。他表示，2006第1季度干货箱在需求激烈变动下仍较好保持了交货节奏，因此他认为交货节奏不会出现显著变动。按平均约60天的交货期计算，2006第三季度将交付5~7月新签定单；按同期公司披露的情况，订单价格应普遍维持在2000-2100美元/TEU的水平，较1季度提高约39%。该人士认为，交货价格的大幅提升与钢材价格的走稳将推动干箱毛利率的提升。

zkylxx

[交运设备]铁路集装箱业每年增长达到29.5%


  招商证券   

　　投资要点

　　●20世纪90年代以来，港口集装箱和集卡构成的沿海物流体系支撑了我国外向型沿海经济的发展，但随着我国沿海经济向内陆的延伸，集装箱卡车的经济运输半径将逐步难以支撑，铁路集装箱大发展的时代正在来临。　　　　　　　

　　●铁路集装箱物流体系对我国经济体系的支撑主要包括两个部分，一是外向型出口贸易的物流链向内陆的延伸，二是国内沿海经济和内陆经济的结构性差异所需要的物流通道。 　　　　

　　●从经济学上来说，完善物流体系的构建和经济发展是相互加强的过程。因此，沿海经济向内陆延伸，将促进铁路集装箱的发展；而铁路集装箱物流体系的构建也将推动我国内陆经济发展。目前，铁路集装箱通道的建设已经在我国的“十一五计划”和“铁路中长期发展规划”中提到了战略高度，铁路集装箱物流大通道的发展已经刻不容缓。

　　●我们认为，目前我国铁路集装箱仍处于发展阶段的初期，其发展动力来自于两个方面：1、当前经济构架下，行业制约因素的改善。2、随着我国经济结构的变化，以铁路集装箱为主动脉的物流体系将进一步推高铁路集装箱的发展速度。 　　　　　　

　　●我们对铁路集装箱的核心观点是，行业发展在未来一段时间内，将呈现加速增长态势，目前铁路集装箱行业的发展的仍处于初始阶段，即将进入快速增长期。我们认为，其目前的发展状况类似于20世纪90年代中期的港口集装箱行业。应以战略眼光来认识其当前这个行业的重要投资机会。 　　　　　　


铁路集装箱行业2006年中期投资策略

http://business.sohu.com/upload/hangye/tielu.ppt

zkylxx

中铁集装箱运输有限责任公司

公司简介
    中铁集装箱运输有限责任公司，是经铁道部批准、国家工商行政管理总局注册、通过整合铁路集装箱运输资源后，成立的一家国有大型集装箱运输企业，具有集装箱铁路运输承运权。公司资产 22亿元人民币，注册资本12亿元，现有股东15家，其中铁道部中铁集装箱运输中心占股份51％，其他14个铁路局合占股份49％。

    公司的经营范围，主营国内、国际集装箱铁路运输、集装箱多式联运、国际铁路联运；仓储、装卸、包装、配送等物流服务；集装箱、集装箱专用车辆、集装箱专用设施、铁路篷布等经营和租赁业务。兼营国际、国内货运代理，以及与上述业务相关的经济、技术、信息咨询和服务业务。

    公司下设哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、上海、南昌、广州、柳州、成都、兰州、乌鲁木齐、昆明等 14个分公司，现有中铁国际货运代理有限公司、中铁特种集装箱运输有限公司两个直属公司和北京东、杨浦、成都东、重庆东、大朗、昆明东6个集装箱办理站，另在609个车站办理集装箱业务。

     公司现有普通箱、罐式箱和双层汽车箱等 9种不同箱型，保有量21.3万TEU，其中，20英尺普通箱12万只、40英尺箱0.5万只等 ；直属集装箱专办站6个；集装箱铁路专用平车8800辆；篷布33万张。

    公司将建设上海、昆明、哈尔滨、广州等18个具有国际先进技术装备和管理水平的铁路集装箱中心站，改造现有40个靠近省会城市、大型港口和主要内陆口岸的集装箱办理站和100个代办站，形成集装箱铁路运输网络。

    铁路集装箱中心站具有先进的技术装备和仓储设施，是集装箱铁路集散地和班列到发地，具有整列编解、装卸、日处理 1000TEU能力，具有物流配套服务和洗箱、修箱条件和进出口报关、报验等口岸综合功能。

    为适应市场需求而开发了罐式集装箱、汽车集装箱、干散货集装箱、折叠式台架集装箱等 4个品类8种专用集装箱箱型，保有量1万个，可分别承运轻油、润滑油、酒精、水煤浆、轿车、微型面包车、原木及板材、钢材及管件、散装水泥、散装矿砂及化工品等货物。

    公司已建成以箱号追踪为核心的运输管理系统，实现了全国客户的网络、电话服务功能，要通过整合公司现有信息资源，实现信息化的货票清算和成本控制，逐步建成统一的全国铁路集装箱营销系统。

    公司将以集装箱铁路班列为主要运输产品，在国内主要城市 (或港口)间计划开行日行1500km的中远程集装箱班列，其中在京沪、陇海、沪杭、浙赣、胶济、京九等主要干线，将全面开行双层集装箱班列。到2006年计划班列日均开行25对，年发送量达180万TEU，实现集装箱铁路运输班列化率30％以上。

    通过全面实施铁路跨越式发展战略，公司将使集装箱铁路运输能力、技术装备水平和服务水平得到全面提升。在未来的12年中，逐步建成东通海外、西达中亚、南接港澳、北连俄欧的国际铁路集装箱运输大通道，总运量突破2000万TEU，营业额达1000亿元，进入世界企业500强，实现中国铁路集装箱运输现代化。


　　China Railway Container Transport Co.Ltd(CRCTC) is a staatc-owned large scale container transport enterprise on the basis of reconstructing & incorporating railway container transportation resources.It is approved by the Ministry of railways and registered at the State Industrial and Commercial Management Bureau,and has carrier qualification in railway container transportation field.The total assets of CRCTC was 2.2 billion RMB,the registered capital was 1.2 billion RMB.Among the 15 shareholders,China Railway Container Transport Center hold 51% shares and 14 Railway Bureaus holds the other 49% shares.

　　CRCTC has branches of Haerbin,Shenyang,Beijing,Huhehaote,Zhengzhou,Jinan,Shanghai,Nanchang,
Guangzhou,Liuzhou,Chengdu,Lanzhou,Wulumuqi,Kunming and twosubsidiary of China Railway International Freight Agency Corporation Ltd and China Railway Specialized Container Transport Co.Ltd.It also has two joint venture filiales and 6 container Freigt yards of Beijing East,Yangpu East,Chengdu East,
Chongqing,Dalang ang Kunming.It provides container service at 609 railway stations.

　　The operating business scope are national and international railway container transportaion,intermodal transportaion,commined railway transporttaion over the world;;the whole way of cargo dealing service of storage,handling,packaging and distribution;Transportation and leasing service of containers,flatcars especially used for containers,special facilities,tarpaulin.At the same time,CRCTC operates national & international freight forwarding business and those related to above mentioned business as consultancy service of economy,technology and information.

  


发展前景
　　通过全面实施铁路跨越式发展战略，走联合、联营、国际化的经营道路，公司将实现快速发展，使集装箱运输能力、技术装备水平和服务水平得到全面提升。在未来 12年中，将逐步建成东通海外、西达中亚、南接港澳、北连俄欧的国际铁路集装箱运输大通道，总运量突破2000万TEU，营业额达1000亿元，进入世界企业500强，实现中国铁路集装箱运输现代化。


CRCTC will achieve rapid development by implementing the “strategy of leaping development of railways” and by introducing the cooperation of alliance , pooling and internalization. CRCTC will focus on the improvement of container transport capacity , technology and equipment, as well as service quality . In the next 12 years , CRCTC will form an international container transport network. Such a network will contain many dedicated operation lines ,and it will be very convenient to transport freight to anywhere in the world .At that time, the annual traffic volume will be 20 million TEUs and annual turnover will be 100 billion RMB Yuan .CRCTC will become one of the 500 most powerful enterprises and by then Chinese railway container transport will be greatly modernized.


公司资产
　　固定资产原值53.0亿元
　　固定资产净值25.4亿元
　　所有者权益22.2亿元
　　公司现有普通箱、罐式箱和双层汽车箱等九种不同箱型，保有量达21.3万TEU，其中：20英尺普通箱12万只，40英尺箱0.5万只等；直属集装箱专办站6个，在建中心站18个；集装箱铁路专用平车8800辆；蓬布33万张。
Fixed assets original value：5.3 billion RMB
Fixed assets net value：2.54 billion RMB
Total liability & owner's equity 2.22 billion RMB
    CRCTC holds 213,000 TEUs of 9 different type containers such as gengral purpose containers,tank containers,double-deck car containers ect.Among them,120,000 are 20-foot,50,000are 40-foot general purpose containers.6 freight container stations and 18 intermodal container yards which are under constructing belong to the corporation;CRCTC also holds 8800 cars especially used for carrying containers and 330,000 tarpaulins.

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N.E.W：中美外贸集装箱运输的新通道
——访中铁集装箱运输有限责任公司总经理郭敏杰

车探来

　　近年来，一个名为N.E.W的国际集装箱陆海联运计划越来越引起人们的注意，极有可能发展成为中国和北美之间外贸货物运输的新的通道。最近我们就这条通道的情况，采访了中铁集装箱运输有限责任公司总经理郭敏杰。

记者：先请郭总经理谈谈N.E.W通道的基本情况。

郭敏杰：N.E.W通道的英文全称叫The Northern East-West Freight Corridor，意思是北部的东—西货运走廊。 这条通道是指通过亚欧大陆的铁路线（中国—哈萨克斯坦—俄罗斯—北欧）和大西洋航线把中国和北美东部连接起来的运输线路。这条线路从中国西安到美国纽约的海陆里程一共为15890km，比经太平洋航线到纽约（21700）距离要短5810km；若从乌鲁木齐算起，距离为13370km，比经太平洋航线（24500）的距离要短11130km。N.E.W通道实际上就是新亚欧大陆桥的延伸和发展。这条通道最早由挪威的一家公司提出，后来成为国际铁路联盟的一项开发计划，不过挪威人主张把铁海联运的衔接点放在挪威北部港口纳尔维克而不是鹿特丹，所以他们把这条通道称之为N.E.W（North East West）通道，即北部的东—西通道。

　　这条通道提出的背景是：近年来由于中美贸易的快速发展、中美之间集装箱运量的急剧增长，导致美国西海岸港口和西部铁路网长年拥堵，货物严重压船压港；再加上太平洋、印度洋海运不安全，美国西海岸港口工人罢工等诸多因素，使人们把目光投向了这条新的东—西方运输通道。

记者：N.E.W通道与传统的海运相比有哪些优势和不足？

郭敏杰：N.E.W通道与传统海运相比有许多优势。首先运输时间可以大大缩短，以乌鲁木齐和西安为例：传统海运从乌鲁木齐到美国纽约要先经过3600公里铁路运输到天津港，上船后再经过20000多公里的远洋运输，至少要用40天的时间才能到目的地，如果走N.E.W通道，从乌鲁木齐到挪威港口纳尔维克的铁路距离是6800公里，只需要13天左右的时间，然后经大西洋航线到纽约，需要15天，加起来只有28天左右的时间，总的运输时间要比传统海运节约30%。西安的情况也是一样，传统海运的运输距离是21700公里，N.E.W通道的运输距离是16300公里，传统海运需要35天的时间，N.E.W通道只需要30天时间，时间节约虽不如乌鲁木齐那样突出，但也缩短了14%的运输时间。

　　另外，如果利用N.E.W通道运输中国—欧洲之间的货物，优势更加突出。以德国汉堡为例：乌鲁木齐到汉堡经传统铁海联运，距离为25200公里，需要近40天时间，而经N.E.W通道只有6900公里，只需要14天时间，缩短了65%。西安的情况虽不如乌鲁木齐突出，但也能节省50%的时间。

　　其次是货物的运输安全有保证。国际海运安全现在已成为业界关注的重大问题，中国和美国之间的外贸集装箱无论走太平洋航线还是印度洋航线都存在安全问题。从美国对世界各国的安全等级评价看，N.E.W通道沿线只有1个黄色国家；而海运经加勒比海或者印度洋，沿岸国家几乎都是橙色或黄色国家。另外，海运遭到袭击的可能性要比陆运大得多，再加上巴拿马运河、苏伊士运河、直布罗陀海峡和马六甲海峡的拥堵和混乱，因此N.E.W通道要比海运安全得多。

　　当然，N.E.W通道目前还有一些不足。主要是按目前各国铁路收取的费用计算，N.E.W通道比海运要贵。一个标准集装箱（TEU）从乌鲁木齐到纽约，经N.E.W通道全部运费需要3500美元，经太平洋海运全部运费需要3300美元，贵了6%；西安由于离港口比乌鲁木齐近，所以海运显得更便宜，N.E.W通道要比海运贵30%左右。但是，对于经该通道去往欧洲的集装箱来说，N.E.W通道反而比海运要便宜。

记者：目前N.E.W通道的开发情况怎样？沿线国家的态度积极吗？

郭敏杰：目前参与这条通道开发的国家和国际组织及企业主要有国际铁路联盟，中国、美国、俄罗斯、哈萨克斯坦、芬兰、瑞典、挪威、冰岛等国的政府组织和相关铁路及港口公司。我作为中国铁路代表团团长已率团两次参加了分别在巴黎和华盛顿召开的N.E.W通道国际会议，从会议反映出的情况看，相关参与国家都很积极，尤其是美国和挪威等国。美国交通部的代表Krohn表示：美国政府认为该运输通道对美国十分重要，已被列入美国运输部部长Mineta先生所制定的“全球运输通道连通行动方案”，该通道与美国运输部的发展战略非常一致。挪威不但出资支持了该通道的前期开发工作，而且其运输部长和海洋渔业部长还联名给欧洲委员会写信，要求将N.E.W通道正式列为跨欧洲的运输网络。其他参与国家也纷纷表示要支持该通道早日形成和投入使用。

　　在巴黎、华盛顿会议上，参与各方还商讨了N.E.W通道项目商业化运作的具体方案。目前正在积极筹划首列集装箱示范班列的运行工作。

记者：您怎样评价N.E.W通道的意义？对它的发展前景有什么看法？

郭敏杰：N.E.W国际集装箱运输通道的提出是东、西方交通运输史上的一件大事，它有两方面的意义：第一，它将打破中美、中欧间贸易运输的传统格局，改变货物运输的方式和方向，给该通道涉及的相关国家带来一些发展的机会，尤其是给国际海、陆运输业带来的利益调整影响巨大。第二，它给我国沿通道地区，尤其是西部地区带来新的发展机遇。西部地区可以利用这条大通道调整经济结构、推动城镇化发展、开发旅游和物流等服务业，促进沿桥经济带的发展。它对于西部地区对外贸易的发展意义更为重大，西部省区利用这条通道开展与北美、欧洲的贸易，可以节约时间和费用，有利于当地外向型经济的发展。

　　对于这条通道的发展前景我非常看好。这是因为N.E.W通道的市场潜力非常大，2004年中国与美国之间的进出口贸易额为1696亿美元，大约相当于800万个标准集装箱；2004年中国与欧盟国家的进出口贸易额为1773亿美元，也有800—900万个标准集装箱，如此巨大的市场空间足够N.E.W通道去开发，在这里我也祝愿这条新的国际集装箱运输通道越走越好。

记者：谢谢郭总接受我们的采访。
来源:大陆桥视野

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现代物流铁路集装箱运输的发展方向


　　国家在“十五”期间制定的我国交通运输发展的阶段性目标中，明确提出了交通运输的发展方向是货运物流化。这一目标的确立，必将对铁路集装箱运输的发展产生重大影响。目前，我国尚未建立综合的物流体系，对铁路来说，是一次较好的发展机遇，也是一次运输市场的重新划分，更是运输资源重新配置的过程，铁路必须抓住这个关系未来发展的契机。

　　有一定的优势但更多的是问题


　　虽然铁路集装箱运输作为一种特殊的运输方式，在融入现代物流过程中有着其他运输方式所不可比拟的优势。

　　铁路有专业的装卸机械和从业人员，可以为社会提供专业化的集装箱运输服务。铁路运输有比较成熟的应用信息技术，例如TIMS、DIMS等。TIMS即铁路运输管理信息系统，DMIS即铁路行车调度指挥系统。

　　目前，我国正在北京、上海、广州等中心城市及港口城市建设18个集装箱中心站，使其相互间能开行集装箱班列，成为全国及区域铁路集装箱运输中心；并将要建设40个左右靠近省会城市、大型港口城市及主要内陆口岸的集装箱办理站，使之成为地区铁路集装箱运输中心。

　　但我国铁路由于环境的制约和其他方面的影响，还存在很多问题。体制上和机制上，铁道部集装箱中心与各局的“分中心”是一种松散的伙伴关系，既没有资产纽带，也没有行政隶属关系，双方都缺乏激励和约束，导致目前铁路集装箱运输权责不明确，经营无约束、盈亏难算清，管理上缺乏一整套科学的、强有力的利益、风险、责任制约机制。

　　铁路集装箱运输基础设施薄弱，配套设施不完善。

　　首先是箱形结构不合理。我国铁路传统上以小型箱为主，1t、5t、10t箱占主导地位，而国际上通用的20ft、40ft所占比例不大。目前中小型箱严重积压，造成了大量空集装箱的输送，制约了集装箱资源的合理配置。

　　二是铁路缺少适应国际标准箱装卸的专用设备，降低了装卸速度和效率，造成了标准箱及现有装卸机械的严重损坏，使运输成本提高。

　　三是铁路专用车辆发展相对缓慢，集装箱专用平车明显不足，车辆代用比较普遍，形成集装箱与普通货物争车辆、争能力的现象。目前，适合集装箱运输的X6A、X6B型专用车辆数量较少，全国只有5000余辆。

　　四是铁路集装箱办理场站数量少、分布不合理，基础设施落后。目前，全路有对外公布的集装箱办理站609个，平均站间距102km。其中能够办理40英尺箱的车站122个，能够办理20英尺箱的车站424个。在全路集装箱办理站中，绝大部分为综合性货运站，多数与笨零货物共用场地。在这些办理站中，普遍存在着站间分布不均衡，站内设备落后、能力不足以及对集装箱的维护、修理能力不足等问题。

　　五是主要通道运输能力紧张。2004年铁路集装箱运量为5952万吨，主要集中在广州、成都、天津、上海、北京、乌鲁木齐、昆明、重庆、哈尔滨、兰州等10大集装箱作业点，发送量占集装箱总量的30.33%，到达量占总量的35.46%。京广、京沪、京哈、陇海等主要铁路干线能力紧张，已不能满足铁路集装箱运输的需求。

　　另外，集装箱运量季节上的波动性和地域上的不平衡性，对线路能力提出了较高要求。随着集装箱运输量的增大，空箱调配量也将增加，占用能力也会增多，这就需要有足够的运输能力来保证。

　　铁路集装箱运输组织方式落后

　　我国铁路集装箱与普通货物混编及进行技术作业，中转环节多，在途时间长，送达速度低；单层装卸，运输量小，无法适应社会需求。

　　铁路集装箱运输与其他运输方式协调性差，不能有效配合实现“门到门”服务，也不得不在港口二次拆箱，增加了运输环节和费用。

　　铁路集装箱运输信息管理手段落后，一直缺少高效率的电子数据交换系统(EDI)，增加了运输中掌握箱源及监控运输过程的难度，也使铁路集装箱运输无法积极参与多式联运融入现代物流。

　　融入现代物流的对策建议

　　为提高铁路集装箱运输效益，铁路必须对集装箱运输体制进行更深刻的变革，建立现代企业制度，权责明确，使之适应现代物流的发展。

　　集装箱运输多为高附加值货物，对实效性的要求很高。必须加快建设发达完善的铁路网，提高铁路运输能力。实现运输能力的快速扩充，在主要繁忙干线实现客货分运，形成覆盖全国的大能力货运网络，适应现代物流发展需要。

　　必须合理规划办理站，在布局上，应合理确定间距。同时，应提高设备能力、办理站存储及装卸作业能力及办理站的整列接发能力。

　　在铁路枢纽站应建设一个集装箱中心站。既有集散铁路集装箱的功能，又要成为城市的物流配送中心。集装箱中心站的建设要有便利的公路交通和大规模的库房参与地区物流业的竞争。

　　改进运输组织，组织集装箱快运直达专列，提高集装箱输送量、线路通过能力和集装箱运输的经济效益。

　　增加班列运输的比重，适时开展双层集装箱专列运输，进一步降低运输成本，满足集装箱的运输需求，实现增运增收。在吞吐量大的主要沿海港口，铁路应按照国际惯例制定相应的法规积极参与多式联运，促近现代物流业的发展。

　　加强信息化建设，实现集装箱堆场自动化管理，使得分布于世界各地的集装箱运输公司、集装箱所有人和托运人等能够通过堆场的电子网络系统，随时掌握集装箱的动态，如集装箱的搬运、保养、修理等处理过程和发生的每一笔费用。

　　集装箱堆场借助管理网络，可以随时根据历史数据检查堆场历年来的工作成效，追求异常情况发生的原因，从而提高堆场的服务水平。

　　此外，应用铁路集装箱信息系统，提供个性化服务，发展第三方物流。

　　马彩雯

john深蓝

查过资料, 铁路集装箱到2010的的保有量在27万TEU左右, 每年需求应在2万TEU左右, 相对中集目前的基础,铁路集装箱业务对将来的业绩贡献率不大。
我认为中集的目标不会仅仅停留在铁路集装箱上，重头戏应在铁路货车和其它铁路运输设备业务。

john深蓝

中集集团在半挂车领域的拓展空间仍然十分广阔


来源：中国商用车网　　 发布时间：2006-10-8


    专业车辆业务是中集集装箱系列产品之后的第二大支柱产业，中集瞄准半挂车这一全球150亿美元产业规模的市场经过周密考量。中集在半挂车领域的拓展空间很大，更为重要的是，半挂车和集装箱在制造技术和工艺上有很多相似的地方，在客户资源上也有部分重合，半挂车不过是给客户多了一项服务，多数客户希望并愿意接受提供一站式的服务。将集装箱产业的优势延伸，发挥中集在生产制造、特别是在集装箱大规模流水线生产制造方面的优势，移植到车辆产业来，加之从集装箱业务延续下来的客户关系资源，逐渐将集装箱的客户转化为车辆业务的客户，使中集在进入半挂车这一陌生领域不足4年成为行家里手。

john深蓝

原帖由 john深蓝 于 2006-10-8 17:42 发表
中集集团在半挂车领域的拓展空间仍然十分广阔


来源：中国商用车网　　 发布时间：2006-10-8


    专业车辆业务是中集集装箱系列产品之后的第二大支柱产业，中集瞄准半挂车这一全球150亿美元产业规模的 ...

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评论一下!
G新安的草甘磷占全球一半多的市场份额, 但该产品本身利润很少, 倒是作为下游产品的有机硅赚了大钱。
G中集的集装箱业务利润不菲，更难得的是其庞大的客户群体相当于G新安的“草甘磷”，半挂车不过是“有机硅”的一种罢了！
集装箱 PK 草甘磷，大胜！
半挂车 + 其它衍生业务 PK 有机硅，各有千秋，但前者的发展空间远大于后者。
现代的竞争，归根到底是客户的竞争，得客户者得天下！
中国的证券市场对行业领导者的评价往往鼠目寸光，把优势当作劣势。

john深蓝

招商局国际亮相2006中国国际港口航运博览会

由中国港口协会与中国国际贸易促进委员会上海市分会、中国国际商会上海分会联合主办并得到中华人民共和国交通部和上海市人民政府大力支持的“2006中国国际港口航运博览会——第十届国际港口、航运和物流展览会”于2006年9月27日在上海展览中心举行。招商局国际有限公司副总经理倪路伦在开幕典礼上作为大会嘉宾在主席台上就座,公司在展览会的正门以巨幅广告进行了形象宣传,引起参会人员的广泛关注。

此次展览会，国内各大港口和世界各主要港口再一次聚首上海，展示各自建设的最新成果，交流信息和技术。同时，展览会也是世界著名的港口机械制造商和配套厂商展示新产品、新技术的良好舞台，他们获得与买家直接面对面的良机。本届展会共计将吸引来自十多个国家和地区的超过100家展商前来参展，我国东部沿海各主要港口和部分长江、内河港口均来参展，将有来自中国和东南亚国家的近万名专业观众前来参观。展会将于9日结束。

与该博览会配套的“2006亚太港口科技峰会”也于9月27日至28日在上海浦东香格里拉大酒店举行。招商局国际有限公司总经理助理耿虹海9月27日在峰会上发表了主题演讲，重点介绍公司的发展战略及全国网络布局，工程建设及科技应用等方面的情况，对宣传本公司的经营理念，与同行进行经验交流起到较好的作用。

本次国际港口博览会与港口科技峰会由于是中国港口协会主办，得到了国际港口协会、韩国港口协会、德国汉堡港、比利时安特卫普港、新加坡港务集团、美国西雅图港、休斯顿港、奥克兰港等众多国际港口机构的支持。

在中国经济高速发展的推动下，中国各沿海临江港口正在掀起新一轮建设高潮。区域合作、区港联动和港口经济成为目前港口行业新的热点。中国港口近期建设的目标是：重点建设一批专业化集装箱、煤炭、原油与矿石码头；加快长江口、珠江口深水航道的建设；着力提高港口生产和管理现代化科技应用水平；加快港口信息化和网络化的进程；加快传统港口向现代化物流中心转化的步伐。

未来五年，中国将在沿海经济增长的五“极”——环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海区域，建设五大港口群体，着重发展大型的集约化和专业化码头，为经济增长、对外开放和区域经济腾飞提供坚实的物质基础。“十一五”期间，上海港将加快洋山深水港区集装箱码头建设，形成以远洋干线运输为重点的深水港区。重点建设洋山二期、三期工程；建设罗泾港区二期工程，新建一批煤炭泊位、矿石泊位、化肥泊位和相应的中转泊位；建设外高桥六期码头，新建若干汽车滚装泊位、杂货通用泊位和散装水泥泊位等。此外，还要建设国际邮轮母港。

2005年，上海港的货物吞吐量达到4.43亿吨，已跃居世界第一大港；集装箱吞吐量达到1808万标准箱，居世界集装箱港第三位。经预测，到 2010年，上海港总的货物吞吐量将超过6亿吨，继续稳居世界港口老大地位；集装箱吞吐量将超过3000万标准箱，继续位居世界集装箱港前列。专家认为，随着中国经济的持续、快速发展，预计在相当长的时间内，中国港口特别是沿海港口，将会保持一个较快的发展趋势。

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2006年至2010年,集装箱吞吐量年复合增长13.5%, 加上半挂、特种箱、冷藏箱的高速增长，（铁路的看不清，先不算）中集业绩年复合增长20—30% 有望啊！
那该是怎么样的股价！30？ 50？我不知道！