中集的研究报告和分析文章（希望大家多多补充）

天涯浪子7311

在我的印象中,原来最先看空也是最看空中集的是申银万国!就是它,在对中集第三季度报表的评述中,也开始改变对中集的中长期看法,比如,它预测06年公司的收益是1.31元/股,07年是1.37元/股(比原来提高不少)!!!等于在考虑集装箱新的行业格局的前提下,万国也开始承认06年是中集的拐点,即06年是公司低谷(行业低谷不一定在06年),但公司07年在其他业务方面将面临新的快速成长.
    万国只是一个机构,尽管它的观点不是永远正确的,但起码它改变观点总能透露些许有关中集的信息,希望它能给长线铁杆更大的希望和信心.

zhfgbkj

中集股改送7股认沽权证8.5元

zhfgbkj

中集股改送7股认沽权证8.5元

天涯浪子7311

Originally posted by 和平理财 at 2005-11-1 16:37




希望你有好运！！！

谢谢你和大家的关照!我也祝愿投资方式各异的大家最终都有大收获!

留平头

[问题]：请问中集集团：2005年四季度的订单比三季度还少的传闻是不是真的？在概少多少？请对近几日中集的大幅下跌发表公司的看法，是否真的是为了配合股改而打低股价？
[答复]： 尊敬的投资者/股东:

您好.

由于进入需求淡季，就集装箱产销量而言，2005年四季度可能会比05年三季度有所下降。近期中集股票股价下跌与公司正在进行的股改没有关系，主要是由市场及行业变化因素所致。

谢谢！

中集集团

2005-11-01


中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 000039  2005-11-01 17:37:19

留平头

[问题]：请问中集集团：公司以前说过，一般集装箱是提前一个月接订单，现在已经是10月31日了，应该明确11月的订单了，三个月有两个月清楚了，那2005年10--12月三个月的订单情况应有一个较明确的预测 了。我想问的是2005年四季度集装箱的销量会超过三季度的28万TEU吗？给个大概就行了，我知道 有些商业秘密不好说的，差额大概有多少？？另外我想问的是11月每标准箱的市场价格是多少？如果要保密就给个参考价吧。10月分的也行。求求你了，一定要给个信息。先谢了。
[答复]： 尊敬的投资者/股东:

您好.

由于进入需求淡季，就集装箱产销量而言，2005年四季度可能会比2005年三季度有所下降。目前标准干货集装箱的市场价格约为1750-1800美元/TEU（标准箱）。

谢谢！

中集集团

2005-11-01

中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 000039  2005-11-01 17:46:31

天涯浪子7311

Originally posted by 留平头 at 2005-11-2 09:21
[问题]：请问中集集团：公司以前说过，一般集装箱是提前一个月接订单，现在已经是10月31日了，应该明确11月的订单了，三个月有两个月 ...

股票跌到现在,早已经包容了这些信息.现在价格上做中集的绝对空头是极其危险的,除非找到了更好的交易对象,否则应该持有不动,继续减仓观望是很不明智的.看看000063的27元多的价格,600519茅台47元多的价格,8元的中集的确是值得关注的对象之一.

oldfats

Originally posted by zhfgbkj at 2005-11-2 09:17
中集股改送7股认沽权证8.5元

如果是真的的话，那说明中集近来走势的确受到大股东的左右，中集的基本面没有什么大的变化。做法：坚决头否决票。

goodluck333888

Originally posted by zhfgbkj at 2005-11-2 09:17
中集股改送7股认沽权证8.5元

可信吗？;)是不是啊？

ali2003

如果这样,当然投反对票,但我们能提出什么样的方案呢,
感觉不会得到补偿,只能要求25元以内禁止流通.让大股东好好干企业吧.

天涯浪子7311

Originally posted by ali2003 at 2005-11-2 10:52
如果这样,当然投反对票,但我们能提出什么样的方案呢,
感觉不会得到补偿,只能要求25元以内禁止流通.让大股东好好干企业吧.

得不到补充只能要求大股东减持的价格定高点,否则真该否决它!

oldfats

Originally posted by ali2003 at 2005-11-2 10:52
如果这样,当然投反对票,但我们能提出什么样的方案呢,
感觉不会得到补偿,只能要求25元以内禁止流通.让大股东好好干企业吧.

企业反正那么好，干脆转优先股得了，现在复杂了，转成外资股，还要商务部批，我估计方案没有谱呢！

john深蓝

Originally posted by oldfats at 2005-11-2 09:49



如果是真的的话，那说明中集近来走势的确受到大股东的左右，中集的基本面没有什么大的变化。做法：坚决头否决票。

毫无疑问大股东肯定会从万科的股改方案得到启示，最多损失几千万把股价打压下来，在发行认沽权证时，可以通过压价赚回几十个亿。
大家不要太幼稚了，老麦人再正直，还是要为大股东服务的。
我觉得让大股东送钱，比如十股送五元，是杜绝猫腻的最佳办法！

股市潜规则

2006年，国民经济发展所面临的国内外宏观环境总体向好。经济增长既面临继续调整的压力，也面临产能释放过快所导致的供给过剩压力。从历史经验判断，明年经济面临调整的可能性较大，如果宏观经济政策把握不当或外部环境恶化，调整的幅度可能会比较大。因此，宏观经济政策一方面要适度控制投资增长，另一方面要努力挖掘消费增长的巨大潜力，使内需增长后劲充足。

（1）2006年经济增长继续温和调整成为宏观经济政策的重要目标。预计在投资继续调整、出口可能出现大幅回落及消费需求有所放慢的影响下，2006年GDP将增长8.5%左右。

（2）2006年尽管投资增长会继续有所调整，但仍将会保持在20%左右的适度水平。一方面，经济处于“内生性”的重化工业化阶段，装备工业及汽车工业等加快发展成为一种内在趋势，企业需要大量增加设备投资和技术研发支出。同时，城市化加快会使住房投资继续保持较快增长水平（10%-15%）。而经济结构全面升级及全面建设小康社会需要基础产业和基础设施大力发展作支撑。这些都是投资保持长期较快增长的根本动力。另一方面，明年作为新的五年规划的开局之年，一些跨五年计划的大项目及新五年计划的重点项目将会继续增加投资或逐步开工，奥运场馆建设进入最后冲刺阶段，这为明年投资继续保持适度快速增长提供了可能。此外，明年中央财政预算内投资仍将保持一定力度，用于继续增加社会发展、西部开发、东北老工业基地振兴及中部崛起的基础性投资。

今年第三季度新开工项目明显增多，也为明年投资保持快速增长提供了保证。1-8月新开工项目11.4万个，新开工项目计划总投资39 975亿元，分别增长21.3%和28.4%，比上半年增幅分别提高3.3个和4.1个百分点。

（3）消费需求将继续快速稳定增长，目标值为12.5%。消费品零售总额连续17个月保持12%-13%的增长态势，表明我国消费已经进入新一轮快速增长通道，2006年仍将继续在上升通道运行。随着居民收入继续增加，新消费热点（汽车、住房、旅游、电子通信、文化休闲等）将继续在大城市家庭中普及并进一步向中等城市更多的消费群体扩散，消费增长动力较强。不过，就业增长较慢及居民收入差距的扩大会制约消费增长潜力的发挥，今后的宏观经济政策要加大对消费增长的刺激（但对房地产，仍要继续抑制泡沫化）。预计，消费率上升的转折点可能出现在“十一五”末期，届时投资增长的速度将逐步放慢，消费出现较明显的加速增长趋势。

（4）出口增长在明年可能出现转折性变化，从超常规增长期向平稳增长期转变。初步预计出口增长15%左右，进口增长17%左右。

（5）工业增长继续温和调整。受投资、出口增长可能大幅回落和消费需求有所降温等重要因素的影响，明年工业增长继续呈小幅调整态势，其中能源、原材料工业增长将会明显放慢。初步预计规模以上工业增加值将增长15.5%。



从国内环境看：体制和政策环境将更加有利于经济协调较快发展

体制方面

进一步深化经济体制改革仍将是2006年政府工作的重要任务，这将为2006年乃至整个“十一五”经济加快发展提供一个宽松而良好的环境。

一是明年政府机制改革将会迈出更大步伐。中央和地方政府职能加速向公共管理和服务型转变，有利于完善我国宏观决策机制，减少政府对市场的干预，为企业提供更加稳定和宽松的体制环境。同时，政府管理更加向公共部门倾斜，有利于短腿或弱势部门加快发展。

二是财税体制改革将会有新的举措。明年有望加快税制改革，在企业所得税从生产型向消费型转变（由东北试点逐步向全国更大范围推广）以及提高个人所得税起征点等方面均会有新的举措，这些将有利于减轻地方和企业负担，提高居民的购买力水平。

三是投融资体制改革将进一步深化。投资体制在政府与市场的关系、中央与地方政府投资事权等方面的改革均可能有新的突破。继续深化改革，有利于市场机制作用的发挥和抑制地方政府的投资冲动行为。金融方面将进一步完善与市场经济相适应的监管和服务体系。资本市场方面股权分置改革全面推开，这对提高上市公司的发展能力、激活资本市场、扩大直接融资比重都将会产生重大影响。

四是垄断部门和服务领域的改革可能也有新的突破。今年垄断部门的改革在推进过程中阻力不小，明年有望继续加大和深化这一领域的改革，特别是医疗、教育体制将会在总结经验教训的基础上提出新的改革举措。此外，服务业对内对外开放步伐将会明显加快，如金融业、文化产业的开放度会越来越广。

五是要素市场的改革将明显加快，收入分配领域和社会保障体制的改革都将会继续稳步推进。

政策方面

按照“五个统筹”和构建和谐社会的要求，政策上将更加强调经济与社会的协调发展、东部发达地区与中西部欠发达地区间的协调发展、城乡间的协调发展、城市及乡村各收入群体之间的协调发展，等等。此外，农村经济政策在保持稳定不变的前提下，明年还将会继续采取有效措施，提高农民收入和促进农村经济繁荣。

总体来看，2006年经济发展所面临的政策和体制环境总体向好，将为2006年及其整个“十一五”经济持续快速增长提供良好的环境。



从国际环境看：美国、欧洲、日本三大经济体的稳定增长将为我国出口增长提供较强的支撑作用

目前世界经济增长速度减缓，需求增幅明显回落。受经济增长减慢的影响，全球贸易增幅减缓。国际贸易保护为我国出口增加了层层阻力，这种阻力在今年下半年及以后的一段时间将明显增大，出口拉动经济增长的贡献将慢慢减小。

美国：受国际油价攀升和飓风影响，今年美国经济增长比上年有所放慢，这虽然对2006年美国经济增长产生一定影响，但随着美国财政刺激措施逐步奏效以及灾后重建投入的增加，将会刺激美国国内需求回升和就业增加，特别是制造业将会明显回升；美国财政赤字有所好转，美元止跌回升，使经济增长的环境明显改善。这些有利因素将使美国经济继续处于3%-4%的平稳增长期。

欧洲：欧元区经济则很难走出低迷。最近欧委会把2005年欧元区经济增长率预期从原来的2.3%调低到2%。由于区内失业率居高难下，消费需求不振，加之国际原油价格持续上涨和欧元贬值，2006年欧元区经济增长仍然乏力。

日本： 日本经济将继续保持平稳增长。但国际油价上涨带来的全球经济减速以及日元升值等，将会影响日本经济平稳增长。近日国际货币基金组织对日本今年的经济增长预测从此前的0.8%上调至1.8%，预计2006年日本经济将增长1.7%。

总之，三大经济体的稳定增长将为我国出口增长提供较强的支撑作用。

但是，2006年世界经济面临的不确定性依然较多， 使我国经济增长面临四大压力：首先，出口增长可能明显回落。其次，房地产能否实现软着陆仍存在较大的不确定性； 其三，通货紧缩风险趋于加大； 其四，就业增长的压力进一步加大，使消费增长后劲不足。

股市潜规则

编前语

对翌年航运市场形势的分析与以往很不同的是业界观点分岐较大，多种声音甚嚣尘上。为此，本刊特约请一些专家学者及市场分析人士对未来航运市场走向发表看法。显然，他们代表了时下业内的各种观点。本刊还将陆续推出相关探讨文章，供业界参考。



?观点一 张  敏 马中原 吴相军

明天的航运市场 神话继续

总体上看，２００５年我国水运经济继续保持稳定增长，国际航运市场持续繁荣，国内煤电油运紧张，港口吞吐量和水路货运量继续保持高速增长。到２０１０年，水陆运输紧张状况得到总体缓解，对国民经济的制约状况得到总体改善；到２０２０年，基本适应经济增长、社会进步、国家安全的需要。

市 场 展 望

（一）未来五年，全国性煤炭紧张的局面将会得到适度缓解，煤炭水运市场的压力将会减小。其基本格局将是：秦皇岛港将继续保持煤炭运输主枢纽港的领先地位，其能力将达到２亿吨左右；黄骅港其能力将达到１亿吨左右；天津港煤炭运输能力将达到８ ０００万吨。受国内经济拉动和国家鼓励煤炭出口政策影响，“西煤东送、北煤南运”将是我国今后长时期煤炭运输的基本格局。据权威预测，２０１０－２０２０年，我国需要２０亿～２６亿吨煤炭，每年至少需要净增产５ ０００万吨。２０１０年我国沿海港口煤炭一次下水量将在４亿吨以上，港口煤炭吞吐量将达７亿－８亿吨。

（二）未来几年，我国钢材消费需求仍将保持较高水平。中国工程院就钢铁消费总量进行了测算：２００５年中国需要钢３．０亿吨，２０１０年需求量约为３．４亿吨（不含钢板６００万吨）。因为铁矿石进口量将随钢产量增长而保持较高的增长势头，我们对铁矿石的进口前景进行分析，２００６年铁矿石进口将达到２．８亿吨，２０１０年将增至３．４亿吨。

（三）中国原油战略储备计划已经启动，基地建设的一期工程已全面铺开，加之从国内石油消费量迅速增长和国内石油产量增长缓慢的形势来推测，海运原油进口量必将继续大幅增长。同时，成品油进口量会有所加大，成品油运输市场竞争激烈局面有所改善。据预测，原油进口到２０１０年和２０２０年将会分别达到１．６亿吨和２．５亿吨，对海外原油的依存度分别超过５０％和５８％。

随着我国经济的迅速发展以及能源战略的调整，我国对海运进口的液化天然气的需求将快速增加，专家估计２０１０年达１ ９００万吨，到２０１５年升至３ ３００万吨。届时，中国需要更多的ＬＮＧ船舶，在２０１０年前总共需要建造１５艘至２０艘ＬＮＧ船，２０１５年前需要建３０艘至３５艘。

（四）２１世纪初是我国集装箱运输进入成熟时期和内贸集装箱运输全面起飞的阶段。随着世界经济一体化进程的加快，对外贸易将得到进一步发展。未来１５年内，我国集装箱运输市场发展潜力巨大。

未来一段时期内我国集装箱运输的发展趋势为：（１）集装箱化和多式联运水平进一步提高。随着中西部地区经济的发展和东北老工业基地的振兴，集装箱内贸量将大大增加，其发展方向和重点将转移到内贸、内河集装箱运输。（２）国内各主要区域型集装箱枢纽港与沿海和内陆支线相结合形成了高效合理的集装箱运输系统，促进了多式联运和国际国内集装箱运输得以加快进程。（３）科技手段和信息网络技术的运用提高了集装箱运输系统的技术装备水平。（４）可持续发展战略的是实施集装箱运输走绿色运输发展道路，实现低能耗、低成本。

存 在 问 题

由于水运具有运价低、运量大、运程长等特点，在货物运输特别是大宗散货运输方面，有着其他运输方式不能比拟的独特优势，因此在综合运输体系中占据着重要的位置。目前，我国航运总体发展形势较好，但仍存在着一些不容忽视的问题，主要是：沿海散杂货运力不足，外轮控制进口运输；石油运输路线单一，对运输路线缺乏控制权；港口结构问题突出，部分港口压港、压船严重。

发 展 对 策

加快发展船队

首先，我们要注重船队建设。据ＶＬＣＣ的投资经济评价，ＶＬＣＣ是远距离运输原油经济效益最佳船型。目前，全球ＶＬＣＣ船龄超过２０年的１６０艘将被替换，这是一个充满机遇的巨大市场。另外，可以通过增加国轮承担的运输份额，以控制对铁矿石等重点物资的运输权。

超大型集装箱船舶开始成为主力船型，因此我们要顺应集装箱船的大型化发展趋势。

科学调配运力和航线

由于油船运费标准是以两港口间往返一次来制定的，因此以最短的空载和最长的装载可以获得最大的利润。尽管一些辅助航线运费低廉，但在市场低迷的情况下则显得尤为重要，能够大大提高船舶的整体经营效益。

同时，石油进口来源应向多元化发展。针对马六甲海峡安全等不稳定因素，可以仿效日本，由国家出面，向新、马、印三国提供经济、军事、技术等援助或进行合作，加强我国的运输控制权。

提升沿海港口的规模与等级

货物的大进大出对港口的总规模和总能力提出了更高要求。面对运输方式的发展趋势，沿海港口必须围绕扩大港口规模、提升港口等级进行超前规划与建设，以先进的基础设施条件迎接所面临的历史性发展机遇。港口必须日益突出码头的大型化、专业化，增强枢纽港作用；必须加快大型专业化码头建设，提高航道等级；必须完善港口布局，形成大规模的专业化港区，合理布局专业化码头。



?观点二，王  侃

未来两年航运市场面临牛熊转换

航运市场呈现出一定周期性。在世界经济增速回落的背景下，２００６年运力过剩可能难以避免，笔者认为航运业在２００５年达到景气周期顶部。随着原油价格的持续上涨，航运业的燃油成本已经从当初的占总成本２５％左右上升到了目前的３５％左右，这大大增加了航运业的成本；外贸增速放缓的趋势和集装箱货物价值量的增加，使港口吞吐量的增长低于预期。同时，未来港口能力投放速度显著高于集装箱增速将导致整个集装箱装卸行业利润率出现下降。

航运市场初现颓势。根据各大专业机构的预测分析来看，航运市场今年已经呈现了走低的趋势。以欧洲线为例，往年的７月份应该是该线的旺季，而今年却推迟至８、９月份才到来；今年下半年船公司两次策划要加收旺季附加费，结果都以失败告终。另外，世界前二十大班轮公司在２００４年之前订造了大批集装箱船舶，运力在未来２年内出现过剩的可能性加大。从下图我们可以看出：２００７年之前航运市场将有３ １４８ ９３９ＴＥＵ的新增运力，２００６年投放市场的运力将达到顶峰，这将改变前几年的航运市场供求格局。

ali2003

是呀,这么好的企业,本来全流通对它应该是利好,因为不会有扩容的危险,可现在会这样,我也怀疑前面的行为有大股东的作用.招商在大牛市中,无成本全流通了,中远想全流通也应该让他努力把企业作好.如果股价下跌是他一手造成的,让他怎么砸下来,在怎么拉上去.

oldfats

Originally posted by john深蓝 at 2005-11-2 11:01


毫无疑问大股东肯定会从万科的股改方案得到启示，最多损失几千万把股价打压下来，在发行认沽权证时，可以通过压价赚回几十个亿。
大家不要太幼稚了，老麦人再正直，还是要为大股东服务的。
我觉得让大股东送 ...

看好企业，但不看好股改！如果真的太差，可以联系到2000万股去投反对票！

天涯浪子7311

39近几天就可能回归8.5以上,所以8.5的认估权证没有任何意义

oldfats

还有日本内藤株式会社也进入B股，值得关注！

天涯浪子7311

Originally posted by oldfats at 2005-11-2 11:13



看好企业，但不看好股改！如果真的太差，可以联系到2000万股去投反对票！

好,你做排头雁!大家跟着,做行动一致人,呵呵