中集的研究报告和分析文章（希望大家多多补充）

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2005-9-19 8:59:55 阅读77次  行业资讯

江苏：公路超载首次立法治理，10月1日正式实施  

    《江苏省治理公路超限运输办法》将于今年10月1日起正式施行。这是江苏首次对治理公路车辆超限超载这一顽症进行立法。
     针对汽车制造、销售，车辆发证、上牌等环节存在的一系列与超限超载有关问题，《办法》首次提出源头治理的措施规定：
     车辆制造企业生产的车辆应当符合国家标准强制性规定，按照国家规定、设计规范标定车辆的技术数据，严禁虚假标定。
     任何单位或个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。
     对货运车辆实行计重收费，是对公路车辆收费方式的一大变革，客观上将成为用经济手段解决公路非法超限运输行为的重要措施。
     
      为了防止出现对超限运输车辆收费随意放行的现象，《办法》规定：
      货车计重后超过有关公路限载标准的，应当告知车主就近到停车场、卸（驳）载场自行卸（驳）载；
      交通主管部门接到相关信息后，应当采取措施防止违法超限运输车辆继续在公路行驶。

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全国港口集箱吞吐2005年8月前十名

    1、港口货物吞吐量继续保持增长

    8月份，全国主要港口累计完成货物吞吐量33081万吨，同比增长18%。其中沿海主要港口完成24617万吨，同比增长19%；内河主要港口完成8464万吨，同比增长16%。

    2、外贸货物吞吐量继续稳定增长

    8月份，全国主要港口完成外贸货物吞吐量11216万吨，同比增长20%，仍保持平稳增幅；其中沿海主要港口完成10415万吨，同比增长20%；内河主要港口完成802万吨，同比增长18%。

    3、国际集装箱吞吐量继续增长

    8月份，全国主要港口累计完成国际标准集装箱吞吐量661.55万TEU，同比增长24%。其中沿海主要港口完成623.85万TEU，同比增长25%；内河主要港口完成37.70万TEU，同比增长17%。

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2005年9月15日上午在北京，深圳中集天达设备有限公司、中铁渤海铁路轮渡有限责任公司和北京城建公司举行了中国第一台登船桥合同签字仪式。此举标志着中集天达在现有产品之外又开拓了新的领域。

    中集天达登机桥年产销量已位居世界同行前三位。2005年7月8日，中集天达在国际竞标中一举胜出，获得法国巴黎戴高乐机场8台登机桥合同（包括2台A380高桥）。在国际上，所有做登船桥的厂商多为登机桥制造公司。近年来由于各港口的发展，登船桥也成为一个新的亮点。烟台港和大连港将在中国首次使用登船桥。烟台至大连铁路轮渡项目， 是我国铁路网规划中“八纵八横”的东北至长江三角洲地区陆海铁路大通道的重要组成部分。登船桥作为船与港连接的纽带，技术复杂、难度大，是整个项目的关键之一。登船桥是提供给港口用以连接渡船和候船楼的一种封闭式通道,不仅为旅客提供了全天候、方便、快捷、舒适、安全的上、下渡船服务，也实现了旅客流动和码头车辆流动的立体交叉，可有效改善港口的管理秩序和提高服务效率，更能在旅客通过桥时来欣赏大连、烟台美丽的海滨。

    此次中集天达面对的都是国际上具有丰富经验的登船桥制造厂商。中集天达以自己的优良信誉、雄厚实力通过最终的投标，成为中国第一台登船桥的制造商。

    目前中国各个港口都进入了一个新的改建、扩建、重建时期，登船桥的使用将会越来越广泛，上海、厦门、天津等多家单位都有建登船桥的设想。

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【开利综合报道】中国纺织品进出口商会副会长曹新宇近日表示，2005年中国纺织品服装出口增幅预计超过15%。
曹新宇称，对美欧出口快速增长成为拉动中国出口增长的动力，配额取消使中国纺织业的生产能力得以释放，但是是由此也引发了频繁的贸易摩擦。
他表示，随着中欧纺织磋商纪要的签署，以及中美纺织品贸易磋商的进程加快，可以相信今年下半年纺织品贸易环境会有望得到缓解。
今年1-7月，中国的纺织品服装出口额为615亿美元，同比增长21。4%。其中对美国出口102亿美元，同比增长73。5%；对欧盟出口111亿美元，比增长62。6%。对美欧出口占中国纺织品服装总出口的35%。

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2005-9-20 10:22:00 　中国水运报

　　据英国伦敦媒体8月报道，2005年上半年总共交付使用的新造集装箱船舶114艘，其运力总和达到39.1万标准箱，其中单船运力超过5500标准箱的新造集装箱船舶35艘；2005年下半年交付使用的新造集装箱船舶190艘，其运力总和为57.4万标准箱，其中单船运力超过5500标准箱的集装箱船舶达到40艘；2005年国际集装箱船队总运力将扩大7％。截止于7月1日，全球全箱格式集装箱船队运力为755万标准箱，与2004年7月1日同比增长率为10.8％。假设订造集装箱船舶全部如期交付使用，扣除数量并不高的报废拆卸集装箱船舶，到2005年底全球净箱格式集装箱船队的运力将继续再次上涨7％。

　　业内专家预测，2006年国际集装箱船队总运力将以更大的幅度增长，交付使用和投入国际贸易航线的新造集装箱船舶将达到370艘，其运力总和为130万标准箱，国际集装箱船队总运力增幅达到16％，其中不包括预计被送往拆船厂的淘汰船运力。

　　目前，东西向贸易航线集装箱运力继续呈两位数增长，集装箱船舶运力供应量看来还是十分充足，当然在2007年7月初之前还是无法真正看清和确定泛太平洋高峰航线集装箱运量具体增幅的。至于亚洲／美国东海岸贸易服务航线的集装箱船舶运力需求量，现在已经出现紧张状态，不少远洋承运人已经无法腾出足够多的集装箱班轮运力增加新航线，这正是目前国际集装箱运输市场专家越来越关切和注视的问题。此外人们还在拭目以待观察美国西海岸港口拥堵将会发展到何等严重的地步。

　　有一种说法是：在2010年之前国际集装箱运输市场不可能出现运力过剩，国际集装箱船队运力在今后几年不会供过于求。但是绝大多数国际集装箱运输市场分析家和咨询中心专家认为，集装箱班轮公司去年的巨大收益不等于今年会继续，明年会更好，谁也无法保证以前曾经发生过的集装箱班轮公司巨大经济损失事件不会再次发生。唯一可以肯定的是，由于大批新增集装箱船舶包括超8000箱位的超大型集装箱船舶交付使用，国际集装箱航线上将出现运力超过需求的现象，如果国际贸易经济增长率达不到预期效果，国际集装箱船队运力必将严重失衡，导致相当一部分国际贸易航线上的集装箱运费不升反降，遭受打击最大的就是那些运输成本一向居高不下的国际集装箱班轮公司，为此，英国伦敦国际集装箱媒体8月的一篇航运金融报道中预计，这样的远洋承运人及其经营的集装箱班轮公司2006年纯利润下跌幅度必将不少于8％。

　　2006年国际集装箱运输供求均衡线是否会遭到相当程度的干扰？在这个问题上有分歧的经济学家正在共同争论一个问题：全球贸易经济是否会在2006年出现严重下滑，从而影响到国际集装箱运输全局性的循环型衰退。如果不幸遭遇国际贸易经济严重下滑，那么将净增16％的2006年国际集装箱船队运力会造成一个无法回避的恶果，即集装箱运费出现大幅度下跌，那些资不抵债，入不敷出，困难重重的国际集装箱班轮公司将难以过关。

　　英国伦敦国际集装箱信息中心8月提供的数据表明，2006年内交付使用的单船运力超6000标准箱的新造集装箱船舶就有77艘，2007年交付使用的又将有另外73艘超大型集装箱船舶，还不包括其它类型的集装箱船舶，为此，国际集装箱船队运力将增加130万标准箱，2008年又要增加集装箱船队运力110万－130万标准箱。这就是说，今后3年新增集装箱船舶交付使用后增加的运力相当于2000年国际集装箱船队全年的总运力。

　　不少国际集装箱运输市场观察家认为，要保证国际集装箱运力的供需适当，除非今后3年全球贸易经济仍然保持2004年蓬勃发展的强劲势头，然而2005年仅仅11－12％的经济增长比率已经低于2004年，如果2006年和2007年国际贸易经济得不到相应大幅度增长，甚至呈现跌落趋势，那么被投放到国际贸易航线上的这么多新造大型集装箱船舶必然造成全球集装箱船队运力利用率大幅度下降。

　　再者，由于超大型集装箱船舶吃水太大，无法抵靠不少集装箱港口码头，只能选择抵靠为数不多且分布并不均匀的深水港作为其装卸港，于是必然出现的另一幕就是：运力低于3000标准箱，能穿梭于深水港和浅水港之间贸易服务支线上的小型集装箱船舶运力十分紧张，这种所谓小型集装箱船舶十分吃香的氛围可以在越南、印度尼西亚、菲律宾等国家港口可以看到，而目前这类小型集装箱船舶订造数量明显不足。

　　租赁市场

　　经过连续一年半蓬勃发展的集装箱船舶租赁市场，在2005年第二季度出现值得注意的稍微跌落。2004年4月初，霍维罗滨逊（HowiRobinson）集装箱租赁指数达到2042点，到今年5月中旬又回到2092点，但是到6月底又跌落到2067点。

　　尽管预言当前国际集装箱船舶租赁市场出现泡沫现象还为时过早，但是随着全球贸易经济跌宕的加剧，尤其是大量新造集装箱船舶交付使用后越来越多地被投入国际航线，今后国际集装箱船舶租赁市场的需求量可能难以出现人们所期望的那种强劲势态，这种情况可以从某些国际贸易航线上的集装箱运价不升反降的动荡中看出，但是从国际集装箱船舶租赁市场总体走势来看，短期租赁合同市场在2006年仍然看好，至于长期集装箱船舶租赁合同市场，则相对来说爬坡难度较大，例如以集装箱船舶租赁为业的德国KG船公司就准备在合同到期的2006年，把大部分集装箱船舶租赁转为短期合同。

　　设备市场

　　在关注国际集装箱运输市场的时候，新集装箱设备价格是不可回避的项目，由于钢材等原材料价格上扬，集装箱用钢板2005年第二季度的价格每吨涨到700美元，纤维板每立方米则为大约600美元，因此干货集装箱设备价格涨势坚挺，与2004年同比上涨15％，在中国华北和华南，集装箱设备平均出厂价每只20英尺集装箱2350美元，每只40英尺集装箱出厂价为4000美元，中国华东地区上海的集装箱设备出厂价格稍微低一些。由于钢材和木材等原材料价格的下落，预计2005年下半年集装箱出厂价将下滑7％。干散货集装箱设备销售量开始回落到过去1年的最低点，全球集装箱设备制造厂目前拥有待售存货总量80万标准箱。

　　而冷藏集装箱的制造成本在2005年上半年一直保持稳定，不再出现类似2004年的涨势，冷藏箱机械设备价格则低于全年，但是不锈钢集装箱和绝热集装箱价格有所上涨。2005年第二季度冷藏集装箱设备出厂价格是每只40英尺集装箱1.85万美元。

　　但是，2005年第二季度集装箱设备租赁费率在与2004年同比上涨75％，在5年期合同项下平均每天每只20英尺集装箱租金达到1美元，40英尺集装箱则为1.65美元，但是如此高的集装箱设备租赁费率到2005年第二季度底很快下滑，与2004年同比仅仅上涨15％，有不少集装箱设备公司提供的集装箱设备平均每日租赁费率更低，估计到2005年第四季度，每只20英尺集装箱平均每天租金不会超过0.90美元，而40英尺冷藏箱的平均每日租金不会超过8美元。

　　尽管现在集装箱设备出厂价不涨反降，大部分集装箱设备租赁公司并不大算增加集装箱设备的增量投资，其2005年集装箱设备采购量大约是120万标准箱，低于2004年的130万标准箱的采购量，此举当然是为了保持其集装箱设备出租率高于95％的水平。但是远洋承运人在2005年自购集装箱设备160万标准箱，略高于2004年远洋承运人集装箱设备150万标准箱的自购量。

网易在线

季建业调研“三重”：以亚星为龙头 打造我市汽车及零部件产业新天地

    今天上午，市委书记季建业走进部分重点企业，与企业负责人共同探讨产业做大做强的良策。在调研中，季建业强调指出：要以亚星集团为龙头，充分整合国际国内资源，全力打造我市汽车及零部件产业的新天地。
    通运集装箱和通利冷藏箱公司被中集集团托管以来，企业面貌焕然一新。今年1-7月份，通运出口创汇近1亿美元，名列全市之首。除标准集装箱外，通运、通利还开发出了一系列代表世界一流水平的新产品。瞧，这个冷藏箱外表普通，可推门而入，有客厅、有卧室、有卫生间，而且还有太阳能供电。企业负责人说，这种多用途冷藏箱的订单已经排到了年底。发展的速度虽然很快，但季建业认为，还有更大的空间可以挖掘。
    季建业希望中集集团能对专用车和集装箱进行资源整合，创造出更大的效益。随后，季建业还考察了扬柴公司和亚星股份公司。目前，亚星股份公司运转正常、形势良好，公司上下正加班加点，以完成加纳共和国的100台客车生产任务。
    在调研中，季建业指出，汽车及零部件产业是我们扬州一个重要的优势产业，过去曾经为扬州赢得很多荣誉和品牌，而且也带动了扬州一大批配套产业的形成，可以说是有品牌、有技术、有人才、有基础。
    新形势下怎样才能做大做强呢？季建业指出：关键要拓宽思路，猛攻关键技术，要善于把国际国内的优质资源为我所用；要紧紧围绕亚星集团这个龙头，鼓励多种资本参与，规划部署汽车及零部件产业做大做强的平台；要围绕扬州已有的水箱、蓄电池、车用空调、柴油机等零部件产业，在整合资源上下功夫，努力促使我市的汽车及零部件产业昂起龙头。
    市领导陈明、王荣平参加了调研。

queenie000039

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经合组织：2010年中国将成为最大出口国
英国《金融时报》马利德(Richard McGregor)北京、拉斐尔•曼代(Raphael Minder)布鲁塞尔报道
09月19日 星期一
  
  
经济合作与发展组织(OECD)的一份报告说，积极的经济改革使中国有望在2010年前成为世界最大的出口国和第4大经济体。这一说法可能会加大欧盟所面临的承认中国市场经济地位的压力，中国长期以来一直寻求这种认可。

这份报告是总部位于巴黎的经合组织对中国进行的第一次全面的经济调查。报告突出表明，私有经济部门在推动中国经济转型中所起的作用不断增强。经济转型为中国创造了良好的条件，使之能够在今后“一段时间内”保持其过去20年平均9.5%的增长率。

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Originally posted by 网易在线 at 2005-9-20 21:42
季建业调研“三重”：以亚星为龙头 打造我市汽车及零部件产业新天地

    今天上午，市委书记季建业走进部分重点企业，与企业负责人共同探讨产业做大做强的良策。在调研中，季建业强调指出：要以亚星集团为龙 ...

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近期胜狮货柜下跌比较猛

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中集问题，1、随着08奥运的即将来临，北京的市政建设以及有关货物的运输、产品的配送，有人说对物流业有很大的需求，公司对于半挂车面临的市场机遇将来的发展如何看？我观察到市区地中集的中小型箱式半挂车似乎并不
作者：张健 2005-08-31 09:41:03


[问题]：你好，我是中集集团（000039）的股东，我有几个问题要问上市公司：1、随着08奥运的即将来临，北京的市政建设以及有关货物的运输、产品的配送，有人说对物流业有很大的需求，公司对于半挂车面临的市场机遇将来的发展如何看？我观察到市区地中集的中小型箱式半挂车似乎并不多，是否说明公司生产的半挂车还只是满足海运业？市区货物的配送，随着人口的增加，一定是一个增长的趋势，公司如何增加销售力度？对城镇箱式半挂车市场公司是如何开发的？2、有人说明年大量船舶下水，船舶供大于求，会导致运价下跌，船东会拒绝目前的高箱价，但也有人说，船舶运价和箱价是两种不同的买卖关系，并不能由于运价下跌，决定箱价，公司如何看？同时有数据称明年由于扩产，集装箱增长率高于世界贸易增长率，导致箱子货供过于求，是如如此呢？
[答复]： 你好:

问题回答如下:

1、北京将迎来08奥运物流商机。作为公路运输的现代化运输装备，包括物流车辆（半挂车等）、各类专用车辆将面临大好市场机遇。你所观察到北京市区的厢式半挂车似乎并不多，这并不说明公司生产的半挂车只是满足海运业。目前厢式半挂车早已成为欧美国家的主导中长距离公路物流运输工具，但在中国，这一产品需求正在成长之中。而市区货物的配送所用的小型厢式车则并非中集集团目前所注重的产品，公司所致力于发展的是大型及重型半挂车。目前公司正着力于建设和完善销售网络，在公路交通枢纽中心建立4S店，具备销售展示、维修、零配件供应的功能。如已在北京、上海、深圳建立了3家4S店，同时发展区域性代理商。

2、公司认为船舶运价和箱价存在一定关联关系，但其决定因素不同，并不能由于运价下跌，决定箱价。另一方面，集装箱是按订单生产的，理论上分析，集装箱产能的增加并非意味着实际增长产销量。集装箱需求的关键决定因素是世界贸易增长率尤其是集装箱贸易增长率、旧箱替代水平、船公司及集装箱港口的运营效率。经过今年下半年的集装箱需求回落，公司对2006年的集装箱需求增长仍持有谨慎乐观的态度。

中集集团

2005/09/16

中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 000039  2005-09-16 17:52:30

queenie000039

请问中集集团，上半年国内半挂车销售增长减缓的具体原因是什么？
作者：陈东 2005-09-09 13:31:18


[问题]：我是公司的长期股东，在我心中咱们公司是中国超一流的绝对好公司。上半年美国公司半挂车销售的迅猛增长是我预料中的，但为什么国内半挂车销售增长减缓了呢？具体原因是什么？进入下半年国内销售形势有所好转吗？请解答为盼！
[答复]： 今年以来国内半挂车销售增长减缓，主要原因是去年市场需求已有较大幅度增长，同时治理超载行动在各地落实情况有差异，国内物流、重卡需求增长减缓，对半挂车的需求出现调整；下半年国内市场需求仍保持较低水平，但总体而言，今年车辆业务仍将较去年同期实现较大幅度增长。

中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 000039  2005-09-16 17:26:09

queenie000039

问题]：首先感谢股民呼叫中心给我们小股民一个与上市公司沟通的机会，我以前提的几个问题都得到了回答。非常感谢。 现在有一个问题，请问中集集团：目前关于公司业绩的传闻很多，公司二00五年第三季度净利润比上年同期是下降还是上升，如是上升有百分之三十吗？
[答复]： 你好：

公司2005年1—3季度净利润比上年同期仍将上升，上升幅度尚不能准确预计，但应将不低于30%。

谢谢。

中集集团

2005/09/16

中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 000039  2005-09-16 17:29:06

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(今日观察)　升值预期减弱 尚未形成稳定趋势
　　(2005-09-21 07:45:23)
　　
　　中国证券报首页 > 今日报纸 > 第一版
　　
　　□记者　　陈继先
　　近期，人民币升值预期有减弱迹象。分析人士认为，这是综合因素相互作用的结果。它与宏观调控、外汇市场系列改革密切相关，与近期美元兑欧元走强也有一定关系。但目前人民币升值预期减弱尚未形成稳定的趋势，今后升值预期有可能再次强化。
　　今年7月21日，我国实施人民币汇率机制改革，国际市场对人民币升值预期随之大幅下降。随后，央行推出外汇远期交易、外汇掉期等创新品种。央行不断完善外汇市场的举措和决心，对人民币升值预期减弱产生了重要影响。
　　从国际市场来看，当前人民币升值预期减弱与美元走强密切相关。7月份，美国贸易逆差为579亿美元，第二季度经常项目赤字为1957亿美元，这两项数据均出现下降。7月份，海外投资者买入美国证券的资金仍高达874亿美元，投资热情丝毫未减，从而对美元走强产生明显支撑。相比之下，德国大选的不确定性增加了市场担心，从而对欧元、英镑产生负面影响。这样，美元兑欧元和英镑的强势表现，在一定程度上缓解了人民币升值的压力。
　　不过，业内人士认为，人民币升值预期尽管有所减弱，但减弱的幅度并不大。
　　一般来说，判断人民币升值预期主要有两种方法。一是看远期价格走势，二是看外汇储备增长情况。当前市场有三种参考价格:境外NDF(无本金交割远期外汇合约)报价、国内各大银行的远期结售汇报价和外汇交易中心的外汇远期报价。其中，NDF报价大致反映了国际资金对人民币远期的估值。在人民币汇制改革之前，一年期NDF贴水额在4700多点，现在则是2600多点。扣除人民币升值2％的影响(1500点左右)，贴水额下降500点左右。8月上旬，国内外汇远期交易正式上线，首日一年期美元买入报价为7.8226。9月20日，同品种报价则为7.8370，贴水幅度下降150点左右。从这些数据来看，人民币升值预期有所减退，但幅度不大。不过，如果国内进出口顺差在7月份104.1亿美元的基础上继续增加，且增幅较大，那么央行结汇压力还会再次增大。
　　分析人士指出，人民币升值预期减弱能否在短时间内成为一种趋势，尚待有关数据加以确认。毕竟，市场风云变幻，升值预期再次强化或许就在瞬息之间。因此，央行货币政策委员会提出下阶段继续执行稳健的货币政策，是有充分依据的。


出口欧盟纺织品新增1.4亿件　对欧出口环境大大改善
　　(2005-09-21 08:09:31)
　　
　　中国证券报首页 > 今日报纸 > 第十二版
　　
　　□记者　上官卫国　北京报道
　　商务部部长薄熙来日前披露中欧纺织品谈判的细节结果，就总体数量而言，今年我国出口欧盟纺织品共增加了1.87亿件，其中中方负担了4350万件，在总量中占23％，欧盟承担了14418万件，占总量的77％。他表示，我国对欧出口的环境已经大大改善。
　　薄熙来解读说，欧方的量是三个数相加，第一是8700万的一半，即4350万件；第二是欧方超发的8000多万件；第三是在途的2000多万件。欧方承担1.4亿件，实际是在上海协议的基础上，我国今年出口到欧盟市场的纺织品又新增了1.4亿件。
　　薄熙来说，我们和欧洲方面争论不休的，最主要的是三大类，或者说还有胸衣，共四大类。去年我们T恤衫出到1.2亿件，上海协议后欧盟同意我们出到4.9亿件。套头衫是这次谈判的焦点，去年出到3900万件，上海协议后欧方同意我们出到1.8亿件；这次谈判的时候，数量又增到了3.1亿件。有人说这是个“三级跳”。中国产套头衫在欧盟市场的份额已由去年的7％增长到今年的40％。
　　在谈到我国“预借”明年出口配额部分时，薄熙来解释，预借的纺织品类别实际上就三项，一个是套头衫，一个是裤子，一个是胸衣，其他的卡关类别没有预借的问题。预借量占我们明年能够出口的量很小，套头衫只预借了明年的5％，裤子预借了2.63％，胸衣预借了2.57％。
　　他说，裤子去年只能出4000万条，经过两次谈判，欧盟同意由4000万条增长到3.3亿条，这时我们就不必计较那预借的1000万条。实际上，把三个类别所有预借的加起来，不过就是2400多万件，占三个类别明年出口总量的3％，占7类卡关产品出口总量的1.7％，而这7类明年可以出到14亿件。所以预借的量很小，不论是总体算账，还是分类算账，都不会影响明年的出口。我们对欧出口的环境已经大大改善了。


一个半月内运价暴涨70%　国际海运驶入年内黄金期
　　(2005-09-21 08:09:31)
　　
　　中国证券报首页 > 今日报纸 > 第十二版
　　
　　□记者　　王维波
　　近日，国际海运价格出现大幅反弹，反映国际干散货运输价格水平的波罗的海干散货运输价格指数(BDI)已涨到了2977点，较今年8月3日的年内低点1747点上涨了1230点，涨幅为70.41％。这是自去年底创出历史高点6211点并持续下跌至8月3日的低点后，出现的最强劲上涨。业内人士认为，季节性因素和国内及国际经济增长形势好于原先的预计，是拉动国际干散货运价大幅反弹的主要原因。
　　季节性因素起作用
　　国际运输市场特别是国际干散货运输市场具有较强的季节性，每年的7、8月份都是国际干散货运输市场的淡季，由于运输需求不足导致运价处于低位。翻开国际干散货运输价格指数走势图就可以看到，今年8月初是干散货运输指数年内的低点，而去年6月底7月初的2634点也是全年的低点。
　　平安证券研究所资深研究员罗雄表示，随着北半球秋季的到来，粮食、棉花、大豆等农作物陆续进入收获期，并逐渐进入国际市场，因此对国际运力的需求开始增加，从而推动国际海运市场的繁荣，导致运价上升。从中国进口情况看，对棉花等进口开始增加，统计数字显示，今年8月份我国棉花进口量为37.33万吨，同比增长了247％。另外，随着北半球进入秋冬季节，煤炭、油等贸易量也出现增长。
　　因此，国际干散货运输价格指数上升就是不可避免的了。
　　基本面形成支撑
　　但如此强劲的反弹显然还有更为基本的原因。江南证券资深研究员姜昧军认为，国内及国际经济形势比原先估计的要好，这是影响国际海运价格反弹的基本面因素。他分析，原先对国际经济的增长前景估计过于悲观，特别是随着国际原油价格的不断上涨，许多人士都认为国际经济将受到拖累，世界经济增长放缓将不可避免。但目前的实际情况是，美国经济运行仍然良好，原先预计的加息步伐放慢了，而且加息幅度也比预计的要小。特别是目前美国经济的许多重要指标都处于良好状态，也没有发生通货膨胀。而全球第二大经济体日本经济也处于进一步的复苏中。最近的统计数字显示，今年第二季度日本国内生产总值比上一季度增长了0.3％，为连续第三个季度增长，其中外贸对经济增长贡献率达到0.2％。而国内经济发展仍然乐观。据有关预测，国内经济增长率今年仍将达9％左右，外贸增速仍然很大。他认为，这些重要经济体经济的增长，必然带动外贸的增长，并增加对国际运输市场的需求，从而推动运价上升。
　　业内人士认为，从目前国际干散货的反弹势头看，短期仍然会维持一个上升的态势。但这一趋势难以长期维持。
　　从较长时期看，罗雄认为，国际干散货运价将呈现振荡下跌走势。他分析，由于从2003年下半年开始国际运输市场需求大幅增加，运价指数大幅上升并创出6211点的历史高点，船运公司盈利大幅上升，由此刺激了船公司对运力的投入，纷纷投资购买货船。数字显示，2002年－2003年间，全球船只的年增长率不足3％，而目前的增长率在6％－7％。从新船建造数据来看，2005年、2006年新造船的投入将进一步加大，总运力增幅将达到10％左右。由于造船周期通常在3年左右，因此从今年底明年初开始新的运力将陆续进入市场，运力供应将大幅增加。这将不可避免地抑制运价的上升。当然，他也表示，从一个很短的时间看，国际运价具有不可预测性，受各种因素特别是投机因素影响比较大，短期的振荡有时是比较大的。
　　上市公司运价未受影响
　　虽然理论上讲，运价指数上涨肯定有利于海运类企业的经营和业绩提升，但从实际情况看，由于大型运输企业的运输价格一般都在年初就决定了，合同一签就是一年，全年运价不会因市场价格变化而变化。而国内海洋运输类上市公司都是大型运输公司，所以目前海运价格的涨跌对其不会产生影响。
　　中海海盛有关人士在接受记者采访时也表示，对国内大型运输企业来讲，运价是锁定了的，目前及此前的上涨及下跌都不会影响其经营状况，能够影响利润的只是成本，其中特别是油价的上涨。当然，对少部分运力主要是一些小型运输企业会产生影响——这些企业的运价往往随行就市，因此运价上涨对这些企业是利好。不过，该人士也表示，由于每年的年初是签订当年运价的时候，所以如果运价指数上涨并保持上涨势头将有利于大型运输公司在年初签订新的运价。

云轻舞

云轻舞

oldfats

Originally posted by queenie000039 at 2005-9-21 12:07
问题]：首先感谢股民呼叫中心给我们小股民一个与上市公司沟通的机会，我以前提的几个问题都得到了回答。非常感谢。 现在有一个问题，请问[url=www.macd.cn/result.php?sn=中集集团]中集集团[/ ...

中集三季度的业绩也算很不错的！

xmzlh

Originally posted by oldfats at 2005-9-22 11:20



中集三季度的业绩也算很不错的！

三季度的业绩有什么好消息吗？

oldfats

Originally posted by xmzlh at 2005-9-22 11:54


三季度的业绩有什么好消息吗？

qq不是说了吗？至少30%，我认为应该还要多！:P

john深蓝

Originally posted by oldfats at 2005-9-22 12:17


qq不是说了吗？至少30%，我认为应该还要多！:P

如果只涨30%,则3季度利润为:           
1.767*1.3/2-1.02=0.12
如涨35%,则3季度利润为:
1.767*1.35/2-1.02=0.17
如涨40%,则3季度利润为:
1.767*1.4/2-1.02=0.21
如涨50%,则3季度利润为:
1.767*1.5/2-1.02=0.31

不管怎么算,3季度利润都不是太高啊, 即使没赚钱,在帐目上做一些小手脚都可轻易达到所要的数据.
比较1-3季度的利润增长率意义不大,不如看3季度的利润额更能说明问题.