中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪（第三波）

meng-h

舌尖上的证监会：郭树清称不要总抱怨 要提建议
http://www.sina.com.cn  2012年05月27日 10:28  中国证券网

　　这个5月，对于中国资本市场来说，是今年政策出台最密集的一个月份。从月初小长假下调交易费用等组合拳，到力推海外机构投资者入市，再到修订《证券发行与承销管理办法》，监管政策持续密集、高效地推陈出新。

　　而这些直指市场痼疾、力求向市场化推进的制度设计，在被市场叫好的同时，并未被A股所“在意”。

　　大盘在5月初经历短暂“小阳春”之后步步下挫，疲弱的经济表现令市场缺乏信心。截至25日，上证综指5月份以来下跌2.62%，且失守2350点支撑位。

　　2012年的上半年即将走完，在这短短半年中，证监会在引领一轮非同以往的改革，大范围的官员调整、对监管运行机制的重塑，广度、深度及速度前所未有。而在这半年中，20年来与政策“共舞”的A股，终于越来越多地表现得“宠辱不惊”。

　　重新定义监管

　　“刺破青天锷未残，天欲堕，赖以拄其间。”这首毛泽东《十六字令三首》的书法横幅，静静地悬挂于证监会第20层的小会议室中。在这座位于金融街中央，影响着中国资本市场走向的大楼中，清洁工们正在打扫一些办公室——它们正在等待自己新的主人。

　　在证监会权力部门人员与非权力部门人员轮岗之后，人事调整潮掀至高层官员。多位高职级证监官员已经离开或被传有可能离开证监会。

　　与此同时，监管政策仍在密集出台。5月22日，证监会发布《关于修改〈证券发行与承销管理办法〉的决定》，这与4月1日《关于进一步深化新股发行体制改革的指导意见(征求意见稿)》公示之间，只有30余个工作日。曾有媒体为已到任证监会主席7个月的郭树清计算，他上任后平均每4天就要推行一个新政策。

　　郭氏新政被市场归纳为建立一级市场的市场化定价机制；放开产品创新和机构服务内容创新；打破权力寻租和保护投资者利益。这种新政，被称为证券市场第三次重大变革。

　　在这些主要被认为是深层趋向市场化的调整中，一切“破”与“立”都似乎有迹可循。变革的主线早已埋在了今年初的全国金融工作会议当中。中央对证监会的最明确要求就是市场化监管，所以在随后的5个多月里，监管者们很忙。

　　年初开始，一些券商的总裁办就需不断安排领导出席证监会组织的各类恳谈会，一同出席会议的还有基金公司高管，甚至银行高管。最初，这个由市场参与者和监管者坐在一起的会场上，充斥各种类型的抱怨。“有一次，郭主席打断发言说，你们不要总是抱怨，提可行性建议！”一位与会的证券公司高管告诉本报。

　　这些恳谈会上的建议，最终呈报监管层，它们是券商创新研讨会的雏形，也是许多政策改革的雏形。一些管理办法的修改在征求意见不久后即付诸实施，对于以前和郭树清没有任何交集的券业高管们来说，新的证监会班子的效率，实在是太快了。

　　如果可以理解全国金融工作会议时的提振股市信心；抓紧完善发行、退市和分红制度；扩大金融对外开放等议题，那么证监会人事和政策的各种调整的原因，并不难理解。

　　要把博弈的权利还给市场，就要重新定义证监会的作用。“证监会这么多年，一直是围绕着权利在运行，而不是围绕着监管在运行。”证监会内部人士评论说。要打破已有的一切围绕权利运行的格局，人事调整势在必行。在中层岗位调整完毕之后，一些高级职位的调整同样备受关注，“有些时候，交易所甚至拒绝向证监会提供某些数据，你能想象在这样的条件下，监管工作如何进行吗？”该人士称。

　　在证监会的一次新闻通气会后，办公厅的官员们反复向记者们解释人事调整是正常的程序性轮岗。但在一些业内人士看来，在郭树清发问IPO不审行不行之后，一些证监会官员仍然公开表示新股发审制度改革应该稳步推进，甚至不可不审时，监管层内部的人事调整似乎已经不可避免了。

　　又如，对于记者们来说，证监会的新班子，在增强透明度方面，最强烈的感受是稽查局召开新闻发布会的频率大大提高。4月底才被媒体发现的原招商证券(微博)保荐人李黎明案，5月10日时稽查局就已召开新闻发布会，披露了他的违法事实，这在以前是不可想象的。

　　“如何执行行业平均市盈率‘25%规则’的问题，并不是说证监会要指导发行人，而是意味着发行价格达到这个水平的时候，我们会特别的提醒你。”一位接近发审部门的人士告诉记者，“再比如，在发审工作中，监管方对配售比例的界定，是希望市场自己去体会荷兰式或者美式招标哪种更为有利，把博弈还给市场。”

　　有一个故事，被多次提起。郭树清跟一位交易所负责人一起坐飞机，郭问，“如果将再融资权下放到交易所，你们准备好了吗？”该负责人回答：“可能需要更多时间来准备。”郭树清再问，“那换个人准备好不好？”

　　舌尖上的证监会

　　对于证监会新班子的种种作为，站在市场内外人们的态度产生了剪刀差。有消息称，郭树清曾经表示，“我不怕外界怎么说，该做就做。”一位证券公司高管在券商创新大会上对记者表示，“突然都放开了，我们倒不知道该怎么办了。”

　　一家证券公司的高层曾说：“尚福林到证监会一年多以后才敢发言，郭树清刚来就说话，他懂证券吗？”如果这位高层熟悉郭树清在2005年的所作所为，也许，就不会有此一问。

　　2005年3月25日，郭树清接掌建设银行董事长时，面对的疑问是，“他懂银行吗？”不足两个月后，他就颁布了《关于追究案件发生机构及其上级机构领导人员责任的规定》，不久之后，建行湖南分行行长孙建成，山西分行行长梁富成就成为引咎辞职制度的“先行者”。大约半年后，建行就摆脱了张恩照去职的变动阴影，净利润大幅上升，不良贷款比例下降，并且最终顺利上市。

　　证监会的新动向，在非市场参与者中很受欢迎。在5月20日的中欧国际工商学院(微博)创新中国高峰论坛上，经济学家吴敬琏表示自己不看好温州金融改革试验，他建议大家关注郭树清新政，“如IPO发审制度可不可以不要，就值得好好讨论”。

　　“我想提一下，证监会主席郭树清最近的一些做法，我认为是非常正面的，非常看好。”这是纽约泛欧交易所集团首席执行官邓肯·尼德奥尔日前在人民大学的一段讲话。

　　在5月中旬召开的国际证监会组织(IOSCO)年会上，中国证监会推出了自己的标志，这个代表着三公的胸徽，引发了是否抄袭的热烈讨论，锋芒远远超过了该年会所应具有的意义。一位证监会主任级官员在会上记录下了这样一组数字，22个成员国中，只有5个国家实行QFII准入制；只有2个实行外资投资额度审核制；中国资本市场的直接融资比例远低于新兴市场平均水平；我们和巴西差距很大。

　　几小时后，他赶回证监会，向记者们吹风。被记者们记录在采访本上的内容包括：以更宽容的态度对待创新；我们的市场可以更开放；郭主席在讲蓝筹价值，你们要多宣传。

　　5月16日的会场上，央行行长周小川的演讲内容是加强与证监会合作一如既往支持资本市场，而证监会主席郭树清的演讲内容则是人民币资本项目可兑换不会太远。在场人士笑称，周小川说了证监会主席该说的话，而郭树清说了央行行长该说的话。

　　除了全国金融工作会议的背景支持，他的身后有同样出自原国家体改委系统的国务院副总理王岐山，央行行长周小川。“很多以前推不动的政策，现在有高层的支持和其他部门的联动，使得证监会可以放手施为。”上述基金公司总裁表示。

　　用政策打败政策市

　　2132.63点和2536.78点，这是上证综指在这7个月内的波动区间。在证监会大刀阔斧的推进改革的同时，A股市场期间的表现可以用萎靡不振形容。

　　面对股市不振时，郭树清的前任们似乎都站在需要救市的一边。原证监会主席周正庆说过没有哪一个国家的资本市场能离开政府的引导和支持，有时需要直接向股市注入资金；尚福林在2008年的4月和9月两次将印花税从千分之三最终降为单边征收。

　　郭树清履新之初，有记者在2011年中国金融学科终身成就奖颁奖典礼暨中国金融学科发展论坛上问他，证监会是否会酝酿救市措施，他回答：“不存在救市这个概念，市场有它自己的运行规律。”

　　让市场的归市场，在中国却屡屡遇到了“特色”的阻力。在以前，股市每每暴跌时，专家们不变的讨论就是暂停IPO和建议监管层出手救市。现在，那些人民日报一篇社论，媒体激情呼唤就能使监管层入场救市，导致大盘单日上涨近10%的年代，似乎一去不复返了。

　　涉及各个层面的制度革新推出以来，上证综指的整体表现并没有出现大起大落。在很多人看来，这为证监会改变监管顶层设计提供了条件。

　　一位基金经理在目睹了五一期间证监会推出4项利好，股市仍然阴跌的结果后，表示如今货币和财政政策可实施的空间都已有限，证监会一连串的动作更不足以改变股市自身的运行规律。但是，这种惯性思维并没有得到证监会内部的人士的认可，“这些措施的推出并不是为了救市，而是为了更好的改善A股的投资者结构和投资风格。”该人士表示。

　　可以肯定的是，证监会的工作人员在未来仍然会非常忙碌，而有待时间检验的，则是郭氏新政的效果。证监会能用政策打败政策市吗？这个问题萦绕在很多资本市场人士的心头。

股市潜规则

中集车辆园三期奠基开工 打造一站式平台
2012年05月29日 09:32商都汽车来源：华西都市报[微博 编辑:Aanna4917网友评论(0)

中集车辆园三期配套效果图。 昨日，位于新都物流园中心的中集车辆园区三期“中集车辆分拨中心办公大楼暨中集商业广场”项目正式奠基。该项目占地25亩，总投资1.5亿元，规划有轻卡专卖门店、金融保险、银行服务机构等业态。项目建成后，将服务并满足于新都物流园中心及中集车辆园商务接待、业务交流、休闲娱乐等需求。 该项目的奠基开工，也标志着中集车辆园作为一个集销售、仓储配件、专业维修、信息服务、检测上户等全功能商用车MALL功能的完善。 成都中集车辆园是一家集卡车展示、仓储、交易、维修、检测等多项功能为一体的综合型汽车产业园区。该项目融汇中集集团作为国有跨国集团企业所拥有的国际化视野以及全球化运作经验，立足自身文化、区位、规模、资源优势，完善商用车的流通产业链，致力于为商用车客户提供全生命周期的一站式服务。中集车辆集团着力将成都中集车辆园项目打造成西南第一，全国一流的一站式商用车采购中心。 中集车辆园占地310亩，总投资5亿，分三期建设，2013年全部建成。产品规划的初衷，即是整合商用车下游产业链上各个功能链条及衍生服务需求，提出全新的“一站式”品牌运营理念，打造商用车流通行业的一个全功能MALL。从根本上改善目前国内商用车营销”散、乱、差”的经营状况，推动商用车流通领域向集约化、规范化、专业化方向发展。 中集车辆分拨中心办公大楼暨中集商业广场的建成，从产品功能上完善了园区服务配套，对实现中集车辆园的可持续经营、进一步增强市场影响力和竞争力具有十分重要的意义。同时作为目前物流中心区域内唯一服务于园区乃至物流园中心产业工人及商务人士的全生活、商务服务配套项目，填补了物流园中心商务服务配套的空白，提升和改善了物流中心的区域服务配套功能。 对园区而言，这是中集车辆园作为一个全功能商用车MALL在功能打造上的完美收官。从产品销售到服务终端的配套功能的完善，彻底实现了“一站式”品牌理念。商用车下游产业链的不断延伸及纵深整合，在很大程度上推动了产业转型和升级。而商用车服务企业的统一规划、统一建设、统一管理，则实现了商用车服务产业的规模效益。

meng-h

创新储运技术和商业模式让我们走近清洁能源天然气时代
2012-5-24 15:32:02　 国际燃气网
    5月24日，一场主题为“LNG黄金时期-液化气体物流的趋势与发展”的行业研讨会在上海新天哈瓦那酒店举行，来自中国能源局、上海交通大学液化天然气及清洁能源技术发展中心的专家，以及中集集团、中石油、中石化、中海油和中燃集团等行业代表共150人参加了本次主题研讨——这是中集安瑞科控股有限公司（以下简称中集安瑞科）旗下境外企业TGE气体工程有限公司主办的行业峰会，旨在共同探讨LNG（液化天然气）创新技术和行业发展趋势。
    研讨会重点讨论蓬勃发展的中国LNG市场上储罐设计的新概念以及安全储存的新方法，对替代能源的需求不断增加以及更多地使用替代能源要求发展新的设备和运输方式，这种转变要求企业做出新的投资决策，而中集安瑞科作为中集集团的能源、化工、食品装备板块，目前所尝试的设备租赁或项目融资服务为其LNG 储运业务提供了有力的投资决策支持，可谓为国内快速增长的LNG市场带来了新的发展思路，该话题的提出引起了业界的热议。
    蓬勃发展的中国LNG市场呼唤创新储运技术
    据统计，目前我国已探明的天然气储量只占世界总量的0.8％，而近年国内天然气消费量已占到世界天然气总消费量的2.8%，并呈几何指数增长趋势。如此巨大的供需缺口，给天然气的进口贸易市场带来了很大的空间，进而将带动气体物流行业的快速增长，加上环保节能的趋势，给这个行业提出了技术上的新要求。
    业界认为，天然气特别是液化天然气是一种非常灵活的清洁能源，现代燃气电厂每兆瓦发电排放的二氧化碳量比燃煤发电厂要节省50%到70%，且由于在自然条件下液化天然气（LNG）所占体积比天然气小600倍，可以像其它液态燃料一样方便、经济地运输。而事实上，领先世界能源储运行业的德国TGE气体工程有限公司首席执行官Werner Schlott先生近日给我们透露了这样一组数据：2010年世界范围内2.12亿吨的液化天然气贸易中有947万吨进入了中国，这是世界LNG贸易量的4.5%,而5年前根本就没有液化天然气进口中国——他说：“中国开始在LNG市场扮演重要角色，且其趋势是正以高于平均水平的速度在增长，LNG进口已经成为中国能源结构重要增长的一部分——我们可以预见未来10年中国的LNG进口量将在每年4000万吨——几近2010年进口总额的4倍。”
    LNG市场正在全世界范围尤其是在中国快速增长，LNG贸易也在不断增加，据BP组织预测，未来30年将以每年4.4%的速度增长。据了解，目前一些液化天然气进口码头沿着中国沿海在运作或在建设和规划中……与LNG市场蓬勃发展的同时，其储罐设计以及安全储存的新技术、新方法也在日新月异，并呈现新的趋势。据业内人士透露，快速增长的LNG市场促进了大规模的LNG贸易（250，000立方米以上），相应地促进了大容积的接收和储存设备的开发，未来安全能源将成为一个国家的重要战略决策，建液化气中心的时代即将来临，但不仅大型液化天然气贸易在发展，在特定区域为小到中等规模的液化天然气生产和销售的新业务也将被开发；与此同时，天然气储量还在发掘，并有更多的替代品供应已经被开发出来（如岩层气、沼气等），使用替代能源要求发展新的设备和运输方式 ，这为储运设备与方案供应商提供了更大的挑战和机会。
    对此，TGE气体工程有限公司执行总裁Michael Haid博士表示：“除了做大规模的趋势，另一个趋势是走向中小规模。”据他分析，中小型终端将在未来的液化天然气供应链发挥核心作用，为满足世界清洁能源未来灵活、便捷的液化天然气供应和分销基础设施服务需求，目前已经出现了从20立方米至266000立方米的卡车运营商。对许多国家来说，满足全国管道网供应天然气的需求，液化天然气进口码头是唯其一且经济的解决方案。
    为满足LNG市场日益更新的储运需求，近期TGE通过收购Technodyne公司，加强了罐箱的设计能力，并联合开发了世界上第一个大型储罐，在5月24日的研讨会上TGE向业界分享了“大型储罐”、“GTT薄膜式储罐技术”、“ECT储存（球罐的安全替代品）”、“天然气发展的一站式服务”、“板壳式换热器”和“低温储存系统的创新技术”等代表国际水平的创新技术成果，展示示了LNG储运行业未来技术发展趋势。
    融资租赁服务为LNG物流行业开辟新的增长空间
    不断发展的LNG市场新需求，给储运设备与方案供应商提出了新的设备和运输要求，也给整个产业链带来了新的挑战和困扰，不断扩张规模的需求将给很多气体开发和物流企业带来资金的困扰，在这种情况下，LNG储运设备与方案供应商在传统的运营模式下已经很难获得竞争的优势，这就需要他们做出新的投资决策——2010年，中集安瑞科在业内率先推出了设备租赁和项目融资服务，与中集融资租赁公司协同，为客户提供一揽子金融租赁服务，开创了国内城市燃气综合改造工程新的商业运作模式。
    据业内人士透露，目前北美LNG储运市场60%的业务都采用了融资租赁的营销模式，很多设备都是用来租赁的，但在国内的应用却还属于起步阶段，很多企业不愿意去尝试这样的模式，因为这将给企业带来资产上的风险，包括资金和收款等风险。
    但中集安瑞科相关管理人员表示：“这些都是商业发达的国家经过多年的运营已经证明是一种成熟的模式，它代表了一种发展趋势，但如果我们不去做，将来必定会丢掉很多市场。”因为融资租赁的介入，以灵活便捷的方式不但能帮助解决客户的资金困扰，并有利于建立更为紧密的长期合作关系，使LNG物流行业获得了新的增长活力。以中集安瑞科一个融资租赁案例为例：A集团是上市公司，每年都会向中集安瑞科购买能源化工设备，并陆续成立相关子公司，分别从事危化品运输、加气、储气业务等。由于扩张迅速，购买设备的资金成为困扰集团发展的重要问题。在了解到客户的资金需求后，中集安瑞科立即联合中集融资租赁公司，对A集团及其投资项目进行了实地调研，并形成融资方案：在3年内，由中集融资租赁公司为A集团及其下属子公司提供15亿授信额度；该授信额度可循环使用，除了购买中集安瑞科的产品以外，还可用于购买与中集安瑞科产品进行配套的相关设备；A集团及其下属子公司可在额度内根据项目进度分批提取设备，分批支付租金。A集团收到融资方案后立即明确了合作意向。
    2011年，中集安瑞科在融资租赁业务方面实现了5.2亿元的起租订单，且目前该业务发展趋势良好，可谓给液化气体物流行业吃了第一只螃蟹。
    在快速增长的LNG市场背景下，创新商业模式和创新技术一样给这个行业带来了新的思考和动力——相信，这样的思考与探索将推动我们向清洁能源时代更迈进一步。

meng-h

中集集团投资基金来疆考察
时间：2012-05-28 17:19:46  来源：新疆招商网  作者：招商处

      5月24日上午，中集集团产业基金—深圳天亿投资有限公司投资总监张伟一行5人来我局就新疆整体投资环境与相关政策进行座谈，自治区招商发展局副局长陈少钦参加了座谈会并介绍了相关情况。
      中集集团总部设在深圳、是一家为全球市场提供物流装备和能源装备的企业，主要经营集装箱、道路运输车辆、能源和化工装备、海洋工程、机场设备等装备的制造和服务。目前，中集集团总资产643.62亿、净资产186.28亿元，2011年销售额641.25亿元，净利润36.91亿元，在2011中国企业500强名单中排名第157位。天亿投资有限公司此次来疆，除了解新疆整体投资环境外，主要考察当地天然气、现代物流、冷链产业及经济开发区情况，发掘相关投资机会。

meng-h

与LNG市场共同成长—访TGE气体工程有限公司首席执行官Werner Schlott
2012-5-29

                分享到：        [url=]QQ空间[/url]        [url=]新浪微博[/url]        [url=]开心网[/url]        [url=]人人网[/url]
            　　5月24日，中集安瑞科控股有限公司旗下境外企业TGE气体工程有限公司主办的行业峰会“LNG黄金时期-液化气体物流的趋势与发展”在上海新天哈瓦那酒店举行，来自中国能源局、上海交通大学液化天然气及清洁能源技术发展中心的专家，以及中集集团、中石油、中石化、中海油和中燃集团等行业代表共150人参加了本次主题研讨会。会上TGE气体工程有限公司首席执行官Werner Schlott接受了访问，以下是采访实录：

　　TGE气体工程有限公司首席执行官Werner Schlott

　　TGE气体工程有限公司首席执行官Werner Schlott接受访问

　　编辑：您认为未来10年中国乃至全球的LNG行业的市场需求如何?并将有怎样的技术发展趋势?
　　Werner Schlott (TGE气体工程有限公司首席执行官)：LNG市场正在全世界范围尤其是在中国快速增长，所有发展中工业国家都要靠能源去获得工业制造的增长，包括不断增长的居民用电、暖气以及烹饪能源等所带来的舒适生活。
　　天然气在基础能源供应中是一个重要因素，目前我们所参与的一次能源结构中天然气约占世界的23.8%份额，而在中国仅占3.4%，近年中国的天然气消耗正以21.7%的速度增长，目前石油和煤炭依然是中国一次能源的主要来源，但石油的储量有限，低价煤有一个特点是不环保，核能存在严重的安全隐患问题——特别是自去年三月日本大地震以后，天然气储量还在发掘，并有更多的替代品供应已经被开发出来了(如岩层气等)，天然气是最清洁的化石燃料，为环保提供了重要保证。
　　LNG(液化天然气)在所有由于距离、国家边界、较差的地质条件(山脉、海洋等)等因素、管道连接不易到达的场合扮演了重要角色。LNG贸易在不断增加(BP组织预言未来30年将以每年4.4%的速度增长)2010年我们在世界范围内2.12亿吨的液化天然气贸易，有947万吨进入了中国。这是世界LNG贸易量的4.5%,而5年前根本就没有液化天然气进口中国，中国开始在LNG市场扮演重要角色，且其趋势是正以高于平均水平的速度在增长。
　　目前一些液化天然气进口码头沿着中国沿海在运作、在建设和规划。这反映了为沿海地区、分布均匀的工业中心和开发区增加额外的能源供应的重要性。
　　LNG进口已经成为中国能源结构重要增长的一部分——我们可以预见未来10年中国的LNG进口量将在每年4000万吨——几乎是2010年进口总额的4倍。
　　编辑：结合这样的趋势，TGE今后在LNG领域将会有怎样的业务发展规划?
　　Werner Schlott (TGE气体工程有限公司首席执行官)：如前所述，LNG市场在增长，大容积气载在为大规模LNG贸易(250，000立方米)服务，相应大容积的接收和储存设备正在开发中，未来能源安全将成为一个国家的重要战略决策，建液化气中心的时代即将来临，不仅大型液化天然气贸易在发展，在特定区域为小到中等规模的液化天然气生产和销售的新业务也将被开发。
　　TGE燃气工程将为我们的大、中、小规模项目客户提供增值服务，我们拥有独特的条件， TGE除了可以发挥我们自己的实力，还可以提供中集集团的服务，包括设备所需的液化气配送物流。
　　我们深信，我们已经是中国乃至全球LNG市场企业界一个重要的合作伙伴，当然我们有竞争——但我们不害怕竞争，我们总是给客户提供我们最好的服务，我们所执行的所有液化天然气项目都是为了获得客户的满意，这是今后商业活动的一个很好参考。我们的目标是和发展的LNG市场共同成长。

meng-h

整合LNG产品线—访TGE气体工程有限公司执行总裁Michael Haid 博士
2012-5-29
    分享到： QQ空间 新浪微博 开心网 人人网

     　5月24日，中集安瑞科控股有限公司旗下境外企业TGE气体工程有限公司主办的行业峰会“LNG黄金时期-液化气体物流的趋势与发展”在上海新天哈瓦那酒店举行，来自中国能源局、上海交通大学液化天然气及清洁能源技术发展中心的专家，以及中集集团、中石油、中石化、中海油和中燃集团等行业代表共150人参加了本次主题研讨会。会上TGE气体工程有限公司执行总裁Michael Haid 博士接受了访问，以下是采访实录：

    　　TGE气体工程有限公司执行总裁Dr. Michael Haid演讲《清洁能源天然气-新时代的来临》

    　　编辑：您认为目前实现清洁能源天然气的关键是什么?

    　　Michael Haid 博士(TGE气体工程有限公司执行总裁)：天然气毫无疑问是一种负担得起的清洁能源需求的来源。它将在管道天然气和液化天然气的方式中扮演越来越重要的角色，特别是在能源需求不断上升的国家和地区。天然气的本质是最清洁的化石燃料，相比重燃料油(重油)可减排二氧化碳25%、氮90%、袜100%，微粒100%。天然气特别是液化天然气是一种非常灵活的清洁能源，可广泛应用于发电、工业消费和运输燃料。现代燃气电厂每兆瓦发电排放的二氧化碳比燃煤发电厂少50%到70%。更严格的环境立法给了它进一步发展的动力，就如《国际海事组织公约附件六》中硫氧化物、氮氧化物和微粒在发射控制的地区(非洲经委会)的海上发射限值。

    　　在过去的50年间，LNG打开了那些没有连接天然气管道网络地区的天然气市场。这一新的灵活性加上经济的、非常具有吸引力的价格水平成就了天然气的成功故事。由于在自然条件下液化天然气所占体积比天然气小600倍，液化天然气可以像其它液态燃料一样方便、经济地运输。现在，范围广泛的运输解决方案开始出现了从20立方米至266000立方米的卡车运营商，以适应世界清洁能源未来实施灵活、易于扩展的液化天然气供应和分销基础设施服务需求。最近人们为液化气配送基础设施开发短缺的条例做了大量工作。为加快许可程序，一个统一的许可程序是必需的，这种情况在许多国家还没有。天然气为我们提供了很好地实现清洁能源到未来的独特机会。

    　　编辑：TGE目前在清洁能源天然气方面有怎样的技术或实力优势?以及今后的发展规划是什么样的?

    　　Michael Haid 博士(TGE气体工程有限公司执行总裁)：TGE是世界领先的液化天然气储存与终端设备承包商之一。对许多国家来说，覆盖其能源需求和为其全国管道网供应天然气，液化天然气进口码头是唯一且经济的解决方案。TGE一直以来在气化、沸气处理和储存领域的发展除了降低投资成本，还缩短了项目执行时间和降低运营成本。依靠收购Technodyne International ，TGE加强了它的罐箱的设计能力，并联合开发了世界上第一个大型储罐，其容量超过当代建造的储罐容量的两倍。

    　　除了大规模发展的趋势，另一个趋势是向中小规模发展。而中小型天然气液化利用滞留和非常规天然气，中小型液化气配送为滞留气的消费者供应天然气，并将液化天然气作为运输燃料。因为TGE不一定是任何液化工艺和设备供应商，TGE可以选择最合适的技术向客户肯定他获得了最佳液化厂解决方案。在不断增长的中小型液化天然气终端领域，TGE正在开发标准化和模块化相结合的下一代终端，方法是借助TGE 大型终端方面有着广泛经验发展的天然气加工业务。中小型终端将在未来的液化天然气供应链发挥核心作用，作为服务中心为发电厂、工业用户和住宅区提供天然气，作为液化天然气加油站和进一步分配点。作为中集集团的一份子TGE能够充分整合中集集团全面的液化天然气产品线。TGE具有世界性的独特定位，就是向客户提供综合陆基和浮式液化天然气供应和分配方案的单点责任。

meng-h

中集车辆园配套项目奠基打"一站式"平台  
                                                                                                  2012-05-30 13:00:00|  分类：                          默认分类                                                                          |字号
[url=]订阅[/url]                     
                    
             
        
               
                             提升成都“北改”重点工程，打造全国首家全功能商用车“一站式”平台。5月28日，位于新都物流园中心的中集车辆园三期“中集车辆分拨中心办公大楼暨中集商业广场”项目正式奠基。该项目占地25亩，总投资1.5亿元，规划有轻卡专卖门店、金融保险、银行服务、商业商务等业态。项目建成后，将服务并满足于新都物流中心及中集车辆园商务接待、业务交流、休闲娱乐等需求。   
  成都中集车辆园全景
  该项目的奠基开工，标志着中集车辆集团总投资达4亿元的中集车辆园建设取得重要进展，也预示着作为一个集销售展示、仓储配件、专业维修、信息服务、检测上户、商务办公等全功能一站式商用车服务MALL的中集车辆园在园区服务功能上的更加完善。
  ● 激活八大业态提升城北物流商业集群核心
  
  中集商业广场步行街效果图
    车辆园三期“中集商业广场”项目占地25亩，建筑面积4.3万平方米，规划有2S轻卡专卖门店、年审检车、金融保险、银行服务机构、中西餐、糕点、快餐、商务会所、茶楼、美容美发、生活超市以及soho办公、商务酒店、会议接待等业态共计40余家商家，是目前区域内唯一服务于园区乃至物流园中心产业工人及商务人士的全生活、商务服务配套项目。
  “成都的货运主要由三大港口集中和分拨。位于新都的北部公路物流港、位于双流的航空港和位于青白江的铁路港。而占地2.4平方公里的新都物流中心，吸纳和辐射成都及周边地区500-800公里中西部地区的货流、人流，公路，货运处理能力超过2100万吨。在整个园区集中了各种物流企业，每天有南来北往的卡车司机抵达和停留。
  同时，位于新都物流中心二期的中集车辆园里，有各种重、中、轻卡车4S店商家和企业，其中的销售、维修人员都有日常生活消费及休闲消费需求。”成都中集产业园投资开发有限公司总经理助理朱和平介绍，此前，几千亩的物流园区域范围内，有数量众多的司机、物流职工、汽车维修工人、商务人士等群体，但是园区里没有集中的、完整规划的商业体，导致出现了“有钱买不了消费和服务”的现象。因此，该商业广场建成后，将填补物流园中心商务服务配套的空白，对物流园中心的区域功能配套的提升和改善具有积极作用。
  “整个广场除了餐饮、商务会所、娱乐网吧、生活超市外，规划有17层的酒店和写字楼。比如4S店要做一些推广活动、产品发布或接待经销商商务洽谈等所需要的会议、住宿、餐饮接待可以就地完成。”朱和平说。
  据业内人士分析，物流行业作为电子商务的最主要受益者，中集商业广场地处40多个大型物流企业基地的中心位置，每日聚集于物流园区的产业人群均拥有巨大的消费潜力，中集商业广场无疑将给该区域商业繁荣注入活力，为区域产业升级，产业倍增创造条件。
  中集商业广场是中集车辆园具有前瞻性的规划，有五大亮点。商业一层采用罕有的5.4米层高设计，带来巨大的商业附加值，可以灵活地一变二，二变三。商铺最小的开间也高达4米，而进深却只有7-8米，没有一寸浪费，最大化提升了商铺的使用价值。同时，中集商业广场四个单体建筑之间由9个空中连廊相连接，使之在空中就形***流的消费环线，并且配备了10部电梯。垂直和平面畅达的商业交通组织，将人群的纵向、横向流动变得简单快捷，交流性极强。从效果图可以看到，中集大手笔打造了开放式情景步行商业街，加大客流导入的前广场，也使商家的生意得到最大化的延伸。
  广场还打造了景观化的空中平台和空中花园，广场的铺面户户临街，造就了商家可从一层直至四层垂直使用，并配置了充足的地下停车位。
  ● 改变传统市场“散、乱、差”的销售现状
  从成都出发，沿绕城北向，即可通达位于新都物流中心二期中集大道555号的中集车辆园。这里北临物流大道西延线，距离兴城大道仅600米，东靠货运大道和宝成铁路（近期将实现与绕城高速的无缝连接），西接中集大道，多条通道可抵达。
  记者走进园区，第一感觉是相当规范。各种国内主流的卡车4S店，整洁的展场，宽敞的维修车间，整齐有序的卡车超市，清晰且一目了然的路标导引，比起印象中散乱的卡车卖场大不相同。据介绍，园区内有卡车4S店、卡车超市、检测中心、办公楼、公寓和商业、办公等。
  园区内经营的卡车品牌也相当齐全。卡车4S店已引进的品牌包括联合卡车、中集车辆、奔驰卡车、福田系列、解放、重汽、华菱、东风、红岩、金杯系列、江淮、庆铃、黑豹、南骏等。而卡车超市进驻商家已达100余户，进驻品牌包括联合卡车、中集车辆、福田系列、解放、重汽、华菱、东风、红岩、陕汽、北奔、柳汽、十通、大运、广汽日野、徐工、金杯系列、江淮、庆铃、黑豹、南骏、长安、跃进、江淮、江铃、凯马、北京旗铃、潍力、航天等。
  ● 卡车超市旁，用绿色的铁丝网隔
  离起来的地方是中集车辆园的重要配套，一站式服务中的检测、上牌、年审等服务区域。同时还将完善银行、金融、保险、按揭、信息咨询等服务。用中集人的话来说，在卖场挑好车，接着办理保险等金融服务，直接开去检测上牌，当天就可以把卡车开到工地上。
  “一直以来，商用车销售行业存在集中度不高、销售模式和售后服务水平有一定差距、市场竞争亟待规范、卖场搬迁频繁等‘散、乱、差’问题。中集车辆集团作为商用车行业全球领先的品牌生产厂商和销售商，肩负有整合自身和行业资源，促进行业发展的重任。同时为响应国家西部大开发的号召，选择了在西部的中心城市之一——成都市，开发建设中集车辆园。”朱和平说，成都中集产业园投资开发有限公司成立于2010年3月，注册资本6000万，是中集车辆（集团）有限公司的全资子公司。中集车辆集团是中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司旗下主要从事专用汽车生产销售的产业集团，2006年已发展成为全球最大的专用车制造集团，产品畅销于欧洲、北美、澳洲和亚洲等主流市场。
  ● 打造全国首家全功能商用车“一站式”平台
  成都中集产业园投资开发有限公司主要从事“成都中集车辆园”的开发与运营。成都中集车辆园，将打造成为全国首家的一站式商用车产业园，为品牌生产厂商、商用车销售服务企业、行业专家等业内外人士提供信息、技术的全方位交流平台。目前，成都中集车辆园已具备检测、销售、维修、展示、信息咨询、金融、保险等多种类、多层次的服务能力，同时正在积极探索卡车电子商务、中小商用车销售企业孵化等多种新型增值服务。本次中集商业广场的奠基建设，是成都中集车辆园作为一个全功能商用车MALL在功能打造上的完美收官，从产品销售到服务终端的配套功能的完善，彻底实现了“一站式”品牌理念。商用车下游产业链的不断延伸及纵深整合，在很大程度上推动了产业转型和升级。而商用车服务企业的统一规划、建设、管理，则实现了商用车服务产业的规模效益。
  同时，园区在优化经营软环境方面也在进行着广泛而深入的思考和探索。比如今年4月成功举办“2012首届西部商用车购车节暨高峰论坛”，更是在商用车发展里程上，首次实现了经销商与厂家和行业专家三者之间的直接对话。此外，园区正采取更多积极的措施推动软性平台建设，通过完备硬件支撑和优质软性服务的有机结合，丰富和完善中集车辆园的品牌内涵。
  如何运用国有跨国企业的国际化背景和专业眼界，引领商用车行业向规模集约化、经营市场化、服务标准化、模式产业化、配套功能化方面有序发展，改变商用车消费市场现状，实现产业链价值的整合和优化，是中集车辆集团在行业内肩负的使命和责任。打造商用车消费服务创新模式，实现商用车流通服务行业良性可持续发展，是中集车辆园追求的目标。

meng-h

中集凌宇无副梁搅拌车面世 更安全平稳  
                                                                                                  2012-05-30 07:14:04|  分类：                          默认分类                                                                          |字号
[url=]订阅[/url]                     
                    
             
        
               
                            搅拌车在运输过程中为了不使罐内的混凝土产生凝结、离析等现象，需使罐体不停的转动。由于罐内混凝土的翻转，使得搅拌车在行驶过程中重心始终处于不稳定状态。如果搅拌车的重心相对地面较高，在操作人员违规操作或者路况较差的情况下，容易造成翻车现象，存在严重的安全隐患。为了确保客户利益最大化，向客户提供更加人性化、安全性高的产品，中集凌宇技术开发部加快了搅拌车结构升级优化的研发。   
  经过公司技术部门和东风商用车公司合力研发， T25B系列无副梁搅拌运输车成功面世，该车上装为10方罐体，相比于常规搅拌车整车重心降低80mm，大大提高了整车在行驶过程中的平稳性，整车高度也有所降低。由于采用了无副梁结构，前后机架直接与底盘大梁连接，整车结构也得到了强化，避免搅拌车在长时间使用后原有副梁疲劳断裂，造成上装无法使用。
  
  新型无副梁结构搅拌车的创新不单单是在副梁结构上做出了优化调整，其他部件的结构也大胆进行了新的尝试。前台结构采用了内翻折边加长翼缘式结构，使前台加载在底盘大梁上的受力得到了分散，避免了局部应力集中。后台连接采取了折边抗弯斜拉式结构，削弱了后台支撑罐体产生的扭矩，有效的保护了底盘大梁。
  
  气路上采用了壳体集成气路、不锈钢气路面板，气路使用安全性及外观得到了极大提升。
  水路采用了单边两用上水结构，不仅满足了不同规格的上水需求。并且钢管水路、后台内侧上水使水路结构更加隐蔽美观。
  
  目前，由于搅拌车技术已趋于饱和，国内各行业厂家新产品、新技术的推广力度已大不如前。中集凌宇突破技术瓶颈开发的无副梁搅拌车无异于向日趋平淡的专用车市场注射了一枚强心剂，凸显了“中集凌宇 罐车专家”的品质，中集凌宇敢为天下先的企业气魄和技术优势。可以想象在现今社会日益追求产品安全性、人性化的趋势下，无副梁搅拌车势必会有更为广阔的明天。

meng-h

中集集团答 小股东: 您好，在争取海工业务订单方面，首先是确保在建工程进度，按期交付，以建立良好的口碑和业绩记录；其次加强海工研发设计水平，缩小与国际一流海工公司的差距；2012年，在2月已经接获一个半潜式平台基础上，将继续接触目标客户，积极参与竞标，争取实现15亿美元订单的全年目标。
在近几个月时间内，约有3个自升式钻井平台和2个半潜式起重平台将实现交付，其中1个为有船东项目，4个为自建项目。
感谢您的关注和支持！

meng-h

联合重卡则将突围重点放在了LNG天然气重卡上。去年，LNG重卡在行业低迷中以30%的增速逆市飙升；今年前4个月，天然气重卡更是一枝独秀，受到越来越多用户的青睐。有业内人士预计，近3年LNG车辆需求将以每年近2倍的速度激增。不久前，由联合卡车主办的2012中国LNG重卡行业发展高峰论坛在京举行，联合卡车在论坛上表示，将LNG重卡作为核心和战略产品进行全系列开发，致力提供包括LNG运输设备链、加气站设备建设链、应用链等在内的建站、运输、运营一体化行业解决方案。

    与此同时，联合卡车已与中石油、新奥、广汇等能源企业签订战略合作协议，其LNG重卡用户可享受一系列用气优惠，并承诺用户购车后用气便捷。金融服务方面，设计客户、气站、厂家三方金融服务方案，联合中集安瑞科、中集租赁等提供LNG槽车、LNG气站设备打包融资。终端客户可用柴油车价格提车，再通过油气差价偿还月供。

    在气源供应和燃气价格上下工夫，为资金困难用户提供金融服务，联合卡车的这一举措对用户很具吸引力。此次论坛的传播效果也颇为理想，若产品也适销对路，成功突围也很有可能。当然，前提是其内部存在的诸多问题得以解决。

meng-h

石油三巨头圈地LNG加气站 部分地区有站无车盈利看未来

2012年06月01日 01:20 来源：每日经济新闻 【字体：大 中 小】 网友评论

　　随着新能源汽车的发展，液化天然气（LNG）汽车加气站正迅速在国内兴起，并成为中石油、中石化、中海油三大石油巨头争夺的新热点。

　　《每日经济新闻》记者日前从三家公司了解到，三大油企都已制定各自的LNG加气站布点扩张规划。中石油将在本月投产运营162座LNG加气站，届时其站点总数量将达到232座，将中海油和中石化远远甩在后面。而且中石油远期目标是将在全国布局5000座以上LNG加气站，可谓“圈地扩张”胃口最大。

　　除三大石油巨头外，新疆广汇清洁能源科技有限责任公司、新奥集团及山东恒福绿洲新能源有限公司等一些民营企业也在该领域加快布点的步伐。有业内分析人士称，自去年底，国家能源局规范LNG加气站技术标准后，各省市发改委等部门明显加快了LNG加气站建设的审批，目前，全国投入运行的LNG加气站已达到近300座。

　　然而，LNG加气站建设速度明显快于LNG汽车发展速度，导致了一些地区出现“有站无车”现象，部分加气站亏损严重，这也表明各企业看好未来LNG加气站的盈利前景，不惜重金先圈地后培养市场。

　　“三巨头”圈地LNG加气站

　　随着纯电动汽车和混合动力汽车在天津销路的不断扩大，为方便新能源汽车使用者添加燃料，中石油即将在天津建立50个LNG加气站，这是中石油近期布局LNG加气站的动作之一。

　　据悉，主要负责中石油LNG加气站建站的公司为中石油昆仑能源有限公司，该公司有关人士透露，中石油计划到“十二五”末，在河南省实现全省“三横三竖”高速公路网规划建设LNG加气站126座，并规划在“五纵三横”国、省道上规划建设LNG加气站122座。另外，公司规划“十二五”期间在山东省发展LNG加气站720座。

　　已经占据国内天然气市场80%份额的中石油，在LNG加气站的布局上也是“锋芒毕露”。据统计，目前中石油已建成投产的LNG加气站为70座，在建且计划于6月之前投产的为162座，远期中石油还将在全国布局5000座以上。

　　而中海油新能源有限公司内部人士称，目前，中海油建成投产的液化天然气加气站已达70多座，布局主要以长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾为核心，未来计划除优化LNG终端加注网络外，还将向内陆辐射。

　　中石化也在近两年开始涉足LNG加气站领域。2010年8月，中石化的第一座LNG加气站（贵州贵阳二戈寨加气站）建成投产；2011年12月，第二座LNG加气站（广东佛山均荷LNG油气合建站）投运。两个加气站分别由中石化贵州石油贵阳分公司及广东石油分公司负责建设运营。

　　此外，由于中石化的加油站相对密集，因而其在LNG加气站板块则执行“油气混合站”策略，进而省去批地环节。

　　除三大油企外，一些民营企业也“跃跃欲试”。据新疆广汇的统计，其至今建成投产的LNG加气站已有80余座，主要分布在新疆区内，2011~2015年，公司还规划在新疆建设300座LNG加气站，并将逐步向甘肃、宁夏及山东等地辐射。

　　“以前，建加气站‘路条’很难拿到，今年以来，各省市相关部门审批LNG加气站速度加快了。”新疆广汇液化天然气发展公司副总经理樊荣对《每日经济新闻》记者说道，“这是因为LNG加气站行业标准规范出台了。”

　　据记者了解，去年11月1日，国家能源局出台的 《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》正式实施，首次对我国LNG加气站的行业标准进行规范。该规范实施5个多月以来，国内LNG加气站发展步伐明显加快，据安迅思息旺能源统计数据显示，目前国内投入运行的LNG加气站已超过300座。但现阶段，加气站以“星点布局、链式布局”为主，地区或全国网络尚未形成。

　　部分亏损但看重未来盈利

　　然而，由于LNG汽车还没有大量推广上市，加气站主要面向公交、出租车及重卡等市场，部分地区液化天然气汽车推广速度略慢于加气站的发展速度。因此，一些地区的LNG加气站建成后存在“有站无车”现象，并严重亏损。

　　据安迅思息旺能源统计，整体来看LNG加气站运营公司均处于亏损状态。新奥集团内部人士表示，该公司分别位于内蒙古、湖南的液化天然气加气站自运营以来，一直“有站无车”。

　　但各大公司选择积极兴建，对LNG加气站盈利前景充满信心，认定LNG汽车的快速发展将逐步缓解加气站亏损局面，从长远来看必将扭亏为盈。

　　樊荣认为，只有两种情况会导致亏损：一是建站之前的市场调研不充分；二是看好市场，过于提前布局准备。因LNG汽车与加油站之间是一种动态平衡关系，当加气站发展快于汽车发展时，加气站在1~2年内就会萎缩。而后当加气站的数量增加，汽车又被市场看好，又会重新增长。

　　此次，新疆广汇通过与LNG汽车生产企业合作，共同促进液化天然气汽车在新疆地区的推广应用，至今，新疆地区的液化天然气汽车已达3000辆左右，虽然公司运营的液化天然气加气站有部分处于亏损状态，但大多数已开始盈利。

　　据中海石油气电集团有限公司交通能源事业部副总工程师符一平介绍，中海油旗下的加气站几乎盈利了，公司内部要求单个加气站的收益率达到10%。由于各公司市场策略不同，投资回报期的长短也不同，有的公司是为了培养市场，短期亏损属于正常现象。

　　鉴于LNG加气站尚属 “青年产业”，发展必然需要经历前期成长的过程。从长远来看，其必将成为开拓LNG下游终端需求的主要渠道。而目前车与站不匹配的问题也在逐步缓解。

　　据潍柴动力（000338）股份有限公司的数据显示，截至2012年4月23日，其累计销售LNG发动机30000台，而其2012年的销售目标则为20000台。安迅思息旺能源分析师估计，按此计算，目前中国LNG汽车在40000辆以上，至2012年底则有望突破70000辆，增速迅猛。

　　截至目前，国内有近百座城市正在进行天然气汽车的推广。四川、重庆、新疆等地正在组织开展天然气汽车城际间和区域化示范。新疆、贵阳、湛江、海南等地LNG汽车的示范应用也已取得阶段性成果。仅示范城市每年的燃油替代量就已超过300万吨，不到汽车总保有量1%的天然气汽车实现了超过3%的燃油替代效果，每年节约燃料费近百亿元。

　　2011年6月20日，国家财政部及交通运输部联合出台 《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》，提出“十二五”期间，中央财政将从一般预算资金和车辆购置税交通专项资金中安排适当资金用于支持公路水路交通运输节能减排。

　　“据我们了解，一般购买一辆LNG重卡，可获得补贴8万元左右，这无疑将在很大程度上调动相关企业购买液化天然气汽车的积极性。”上述分析师说道。

　　LNG的汽车尾气有害物质排放量比传统石油汽车减少90%以上。樊荣说，与90号汽油价格相比，LNG的价格只有其70%~75%，气与油的价差有一定的利润空间，无论是从环保还是经济效益角度，国家都会大力支持其发展。

meng-h

联合卡车主办中国LNG重卡行业发展高峰论坛                  发布时间：2012-05-11
          来源：          联合卡车         
          阅读次数：611
                  
        半个月前，联合卡车将准备在北京主办的“2012中国LNG重卡行业发展高峰论坛”的主题确定为：秉承绿色理念，发挥核心基因，为客户创•造•新价值。

分享联合卡车的LNGV发展策略

“这个主题概况了联合卡车在NG产业背景下的LNGV发展策略。绿色，是所处的行业生态，充满社会责任感；基因，是整合产业链的能力；新价值，是实现客户价值更大化。我们希望通过此次论坛，与行业内专家、知名企业分享这些策略，共同探讨LNGV行业发展路径。”5月8日，联合卡车副总经理唐钢这样表示。
当天下午，联合卡车在北京亮马河大厦举办了“2012中国LNG重卡行业发展高峰论坛”。全国政协常委、政协经济委员会副主任、国家能源委员会专家咨询委员会主任张国宝出席论坛并发言。张国宝曾任国家发改委副主任，国家能源局局长，是国内最权威的能源专家之一。

张国宝在论坛上发言

中国道路运输协会会长姚明德，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付，代表行业协会在论坛上致辞。

姚明德在论坛上致辞

崔忠付在论坛上致辞

上海交通大学机械与动力学院教授卓斌，在论坛上做题为《天然气发动机技术发展趋势》的主题演讲。张家港中集圣达因低温装备有限公司技术中心潘华军做《LNG车用燃料系统》主题演讲。联合卡车副总经理唐钢做《NG产业背景下的联合卡车》主题演讲。

卓斌在论坛上做主题演讲

潘华军在论坛上做主题演讲

论坛现场

唐钢在论坛上做主题演讲

论坛吸引了近200位来自行业主管部门、行业协会，中石油、广汇、新奥能源、源通集团等知名能源企业，振华物流、南通交运等知名物流企业，大客户的代表，及新华网、人民网、新浪、搜狐、21世纪经济报道、经济观察报、中国汽车报、卡车之家等30余家媒体的记者。
论坛结束后，与会嘉宾来到联合卡车在2012年“第十三届中国国际天然气汽车、加气站设备展览会”上的展馆，参观了6×4LNG牵引车、6×4LNG搅拌车、8×4LNG自卸车、8×4LNG加液车等4台展车。

张国宝参观联合卡车展台

姚明德参观联合卡车展台

秉承绿色理念

据了解，随着全球石油价格的不断攀升，各国对替代能源及能源供应结构调整日益关注。美国两大智库——未来资源研究所（RFF）和美国国家能源政策研究院（NEPI）共同发布的报告显示，增加天然气使用是减少对石油依赖最有效、最经济的途径。我国也自2010年起，在城际客货运输车辆中大力鼓励“以气代油”，并于2011年将采用天然气燃料列入政策奖励范围。同时，全面提速天然气管网建设，至2015年天然气总输送能力将超过3000亿立方。这些均为NGV的高速发展打下了坚实基础。
唐钢在论坛上介绍了LNGV及相关产业情况。LNG即液化天然气，LNGV的主要用途为运输天然气，及作为以LNG为燃料的商用车生产资料。与柴油版重卡相比，具备五大优势。
一是更经济。天然气价格仅为柴油价格的60%-75%，可节省25%-40%的油耗成本。同时，天然气燃烧充分，可延长发动机寿命，且维护成本低。
二是更安全。LNG燃料储罐比油罐更厚、更坚固、强度更高，经过枪弹实验等严格安全测试。燃点、爆炸极限远高于汽柴油和液化石油。
三是更环保。能减少93%的一氧化碳，33%的氮氧化物和50%的活性烃气体排放，达到欧四甚至更高排放标准。
四是续航里程长。双气瓶LNG卡车可连续行驶900公里，三气瓶则可连续行驶1300公里以上。
五是冷启动好。冬季柴油车在零下25℃时油箱会被冻结，难以启动且动力不足，而LNGV则极易发动，且动力不受影响。
目前，LNGV产业已进入高速发展期，预计近3年，LNGV需求将以每年近2倍的速度激增。到2013年，国内LNG加气站数量将增加到2000余个。
“基于上述节能减排、经济性，及对宏观政策、行业发展预判等考虑，联合卡车将LNG重卡作为核心和战略产品进行了全系列开发。联合国内最优秀的NG产业基因，基于自主研发、与世界主流重卡同步的集瑞重卡平台，致力提供包括LNG运输设备链、加气站设备建设链、应用链等在内的建站、运输、运营一体化行业解决方案。我们也是国内唯一一家将LNG产品作为核心和战略产品的商用车公司。”唐钢在高峰论坛上表示。

发挥核心基因

一家知名能源企业的高管曾表示，联合卡车拥有中国生产LNGV最优秀的基因。目前，联合卡车已经构建了国内最先进、最具竞争力的LNGV动力链总成资源。其与玉柴机器合资成立的玉柴联合动力，对其进行国内最成熟气体发动机专供，最高功率达460马力。中集成员企业安瑞科，亦为其量身定做供气系统。配合法士特加强型变速箱，运用电控单点喷射，电控高能独立点火、电控增压、稀薄燃烧等技术，同比气耗更低。
同时，集合国内顶级低温能源专家，提供LNG产业链一体化解决方案：含各类低温储运装备，大型液化气体贮配站、加气站建设及全套解决方案，LNG/LCNG加气站、模块化CNG撬装供气站集成服务等。集合的企业包括占据国内半成以上LNG储运和气站设备市场份额的中集安瑞科（石家庄安瑞科、荆门宏图、圣达因）等。
此外，联合卡车LNGV亦继承了联合卡车产品的SGIL基因。“联合卡车的产品战略为制造高端产品、提供优质服务、创立一流品牌，致力在具体细分市场相对于同类产品，提供最佳客户体验，创造更多商业价值。通过智能系统（Intelligent）应用，实现安全可靠（Safety）与节能环保（Green），提供客户更好的价值感受；持续追求轻量化（Light），实现高效的客户运行效率。”唐钢在论坛上表示。
在安全可靠性方面，LNGV整车匹配WABCO、KNORR制动阀类组件，整车制动性能提高15%以上。专属储液罐和供气系统制造，质量稳定可靠。
节能环保方面，拥有国内最好的气体发动机技术，6K13N发动机最高功率达460PS，为国内最高。采用绿色环保生产工艺——水性漆涂装。整车自主优化设计，风阻极低（风阻系数仅0.53），节能降耗。
智能化方面，全车在国内率先应用CAN-BUS总线技术，并配合远程终端控制系统。
轻量化方面，6×4 LNG轻量化牵引车自重在8.8吨以内，6×4LNG重载牵引车自重在9.5吨以内。
同时，专属定制，根据不同气源成分、工况、使用环境，进行动力链优化设计。而国内最先进的工厂和加工制造设备，亦是其确保产品品质、确保用户价值实现的坚实保障。

为客户创•造•新价值

探索LNGV发展策略，旨在为客户创造更多新价值。
联合卡车已与中石油昆仑能源、新奥能源、广汇等能源企业签订了战略合作协议，其LNGV用户可享受一系列用气优惠。同时，在终端销售LNGV时，联合卡车亦承诺购车后确保用气便捷。
联合卡车LNGV示范运营数据显示，湖北用户使用危化品运输6×4 LNG牵引车，每百公里节约燃料费82元，按年行驶里程15万公里计算，每年可节约12万元。新疆用户使用超重载运输6×4LNG牵引车，每百公里节约燃料费用110元，按年行驶里程10万公里计算，每年可节约11万元。
售后服务方面，联合卡车除了提供国内重卡行业最长服务期限、行业内最优首保政策，一站式维修（含专用车），主动服务，示范线、区服务，长达2个月驻点服务外，还专门针对LNG用户提供上门服务和行业最优的LNG培训服务。
金融服务方面，联合卡车不仅与股东方的中集租赁、奇瑞金融建立了良好合作关系，还与交通银行、光大银行、徽商银行等7家金融机构开展融资业务合作。其金融产品首付低、利率低、手续费低、保证金灵活，给予分期业务支持。
同时针对LNGV，开发了客户、气站、厂家三方金融服务方案，联合中集安瑞科、中集租赁等提供LNG槽车、LNG气站设备打包融资。终端客户可用柴油车价格或低于柴油车的价格提车，再通过油气差价偿还月供。
“随着全球油价持续处于高位，LNGV行业正面临着难得发展机遇。联合卡车积极探索LNGV发展策略，高效整合产业资源，为行业发展开拓了新路，为客户创造了新价值，并与众多合作伙伴实现了双赢。”在高峰论坛上，一位嘉宾这样评价联合卡车。

联合卡车展台

meng-h

瘦身已成功 中集凌宇推出轻量化搅拌车 类型：转载  　来源：经销商投稿　  作者：  　责任编辑：陈宏伟　  发布时间：2012年06月01日
    近年来，随着国家《公路安全保护条例》的下发实施，政府对道路安全管理的监控日益严格，一些城市对于混凝土搅拌车的需求开始趋向规范化，车体总质量符合政策要求的车辆开始受到用户的青睐。 为了公司的可持续性发展和品牌形象的不断树立，研制开发出适应市场需求的轻量化搅拌车已列入公司重点产品规划方案，在此大环境下，中集凌宇CLY5310GJB2和ZJV5317GJBLYZZ2轻量化搅拌车应运而生。

    2010年，浙江等地下发了相关通知，要求6*4搅拌车装载后整车总质量不得超过25000 kg，8*4搅拌车装载后整车总质量不得超过31000 kg（完全按照公告容积来核查是否超载）。在此情况下，用户要求6*4搅拌车的公告容积能够达到6方，8*4搅拌车的公告容积能够达到8方。用户对该类产品的期望只有一个，即在满足总质量不超标的条件下，载货量越大越好，尽可能创造最大收益。
    显而易见，每次装载量尽可能大的搅拌车才能满足市场趋势，会受到越来越多用户的追捧。在技术关卡上的每一次挑战对于中集凌宇人来说都是一次新的机遇，经过技术部门评审会诊后，原有搅拌车通过结构优化，罐体材料由原来厚度较大的锰板改用厚度相对较小的高强钢，副车架和下料部分尽量简化设计，使整车在保持原有简洁实用美观的基础上，大大实现了罐体质量的减重优化。除此之外，公司与底盘厂家沟通，选用较为轻量的底盘，实现底盘质量“瘦身”。
    可以预见的是，满足安全性能前提下的轻量化搅拌车已经成为市场的流行趋势，超标车辆将会逐步地淡出市场。我们不难发现，国家公路安全条例的实施，对专用车行业市场的整合会起到一定的刺激作用。现有超标车辆的抑制，势必会引起新一轮的产品更新换代，同样引发行业厂家的技术竞争。中集凌宇在市场的浪潮中历来无惧，我们将坚定打造罐车第一品牌的目标，适时调整产品结构，使公司产品始终处于市场需求之中，用专业的产品打造罐车专家的领袖气魄。
    备注：本文为经销商投稿，目的是为给读者带来更为丰富的资源信息。

meng-h

meng-h

中集天达与古巴民航举行采购协议签字仪式  

2012-06-01 20:32:10|  分类： 默认分类 |字号 订阅
2012-06-01 19:35:46 中国民用航空网
中集天达与古巴民航举行采购协议签字仪式
深圳市委书记王荣出席中集天达与古巴民航举行采购协议签字仪式并致辞。摄影：林颇辉
中国民用航空网通讯员姜博讯：当地时间5月29日下午，深圳中集天达空港设备有限公司（简称：中集天达）与古巴民航采购公司（Aviaimport）四年框架采购协议签字仪式暨登机桥交付剪彩仪式在古巴首都哈瓦那何塞?马丁国际机场成功举行。广东省委常委、深圳市市委书记王荣先生，中国驻古巴大使张拓先生，古巴民航局副局长Luis Isidro Ibanaz先生，古巴民航采购公司总经理Nancy Garcia女士，古巴机场运营公司总经理Rosa女士，中集集团副总裁、中集天达公司董事长李胤辉先生，中集天达公司总经理郑祖华先生，深圳市委常委、市委秘书长李华楠先生等深圳市领导，以及中集天达在古巴的合作伙伴公司代表等近40位嘉宾出席了本次签约和剪彩仪式。此次哈瓦那项目的成功交付和运营，标志着“深圳制造”的大型机电设备产品再一次得到国际市场的肯定，进一步扩大了中集天达产品的国际市场影响力。
签字仪式上，古巴民航局副局长Luis Isidro Ibanaz首先致辞，他充分肯定了中集天达产品的质量与服务，同时希望今后与中集天达为代表的中国能有更多的合作。
中集集团副总裁、中集天达公司董事长李胤辉先生在讲话中简要介绍了中集天达公司的情况，以及公司在海外市场的发展状况，相信凭借中集天达国际大型项目的系统集成和项目管理能力，古巴项目必将有更优异地表现，同时也表达了对古巴民航局以及深圳市政府的感谢。
广东省委常委、深圳市市委书记王荣先生也在仪式上致辞，他充分地肯定了中集天达在登机桥及空港设备业务上取得的成绩，以及为深圳市经济发展做出的贡献，同时表达了对即将踏上深圳制造的登机桥而感到由衷高兴，更为像中集天达一样的优秀深圳企业投身到古巴的经济建设，与古巴人民一起为古巴的社会主义事业做出贡献而感到无比自豪！
中国驻古巴大使张拓先生在致辞中畅谈了中古两国各个领域合作发展的前景，及“相知无远近，万里尚为邻”表达了对中古友谊之树常青的愿望。
作为国内空港设备和现代交通物流设备领域的龙头企业，中集天达在国际市场上经过多年地辛勤耕耘，最终在与德国蒂森克虏伯、美国JBT、韩国现代、日本新明和、芬兰FP-TEK、瑞典FMT等全球多家对手的竞争中脱颖而出，登机桥业务综合实力跃居全球第一。目前，中集天达的2583台登机桥在41个国家和地区的155个机场中运行，其中有65个国际机场，在国际上的市场份额近40%，在全球登机桥行业中处于领先地位。
2005年，中集天达开始了国际化战略并在欧洲市场取得突破，首次获得法国巴黎戴高乐国际机场8台旅客登机桥订单，其中2台可接驳高达8米的A380飞机U1舱门，这也是中国大型机场地面设备在国际市场的破冰之旅。
中集天达与古巴的合作始于2010年。2010年7月，中集天达获得古巴哈瓦那何塞?马丁国际机场(Aeropuerto Internacional “José Martí” de La Habana )3台登机桥以及巴拉德罗胡安.戈麦斯国际机场（Aeropuerto Internacional “Juan G. Gómez” de Varadero ）1台登机桥的合同，这两个项目于2011年初成功交付并投入运营。
2011年7月，中集天达再次获得哈瓦那机场5台登机桥以及巴拉德罗机场3台登机桥的合同。同时，由于产品符合机场对高质量产品和服务的要求，获得了客户的高度评价，很快，古巴民行采购公司即向中集天达发出了采购意向函，表明在2012~2015年间古巴境内所需的全部登机桥将向中集天达订购。
几方领导致辞后，古巴民航局采购公司总经理Nancy Garcia女士与中集天达总经理郑祖华先生共同签署了四年的采购协议。随后，在主持人的宣布下，剪裁仪式开始，标志着项目运营正式启动并投入运营。
中集天达在古巴项目上的成功，在提升公司产品竞争力的同时，也提升了中国产品在世界的影响力，相信在不久的将来，在国际机场上会越来越多的看到中集天达的智能旅客登机桥及其它众多的空港设备。
中集天达郑祖华总经理表示，让中集品牌的登机桥安装在世界的每一个机场，成为全球交往的桥梁，让中集品牌将成为值得尊敬的世界级供应商是每个中集天达人的愿望。
中集天达与古巴民航举行采购协议签字仪式
中集天达与古巴民航登机桥交付剪彩仪式。（左二为中集天达董事长李胤辉先生、左三为古巴民航局副局长Luis Isidro Ibanaz先生、中间为深圳市委书记王荣先生、右二为中国驻古巴大使张拓先生、右一为深圳市委常委秘书长李华楠先生）摄影：林颇辉
中集天达与古巴民航举行采购协议签字仪式
中集天达与古巴民航四年框架采购协议签字仪式。
（左一为古巴民航采购公司总经理Nancy Garcia女士、右一为中集天达公司总经理郑祖华先生，后排见证人：深圳市委书记王荣先生、中国驻古巴大使张拓先生、中集天达董事长李胤辉先生、古巴民航局副局长Luis Isidro Ibanaz先生）摄影：林颇辉

meng-h

招商局集团涉嫌两起经济违法案件 正调查处理
http://www.sina.com.cn  2012年06月01日 15:04  中国新闻网微博

　　中新网6月1日电 今天国家审计署公布2011年对招商局集团有限公司2010年度财务收支情况审计结果。审计结果表明，招商局集团能够较好地贯彻执行国家宏观调控政策，会计信息基本真实反映了企业财务状况和经营成果，但在重大决策事项、内部管理等方面还存在一些问题。

　　中新网房产频道了解到，招商局集团成立于1985年11月，注册资本100.5亿元，拥有二级全资和控股子公司11家，主要从事交通运输及相关基础设施建设、经营与服务，房地产开发与经营，金融投资与管理等。据招商局集团合并财务报表反映，截至2010年底，招商局集团资产总额3242.99亿元，负债总额1824.13亿元，所有者权益总额1418.86亿元，当年主营业务收入444.15亿元，利润总额217.78亿元。

　　据悉，本次重点审计了招商局集团本部及所属6家子公司，涉及资产量占招商局集团资产总额的50%以上，同时对其作为第一大股东的招商银行(微博)进行了审计。审计结果表明，招商局集团能够较好地贯彻执行国家宏观调控政策，会计信息基本真实反映了企业财务状况和经营成果，但在重大决策事项、内部管理等方面还存在一些问题。这些问题对招商局集团2010年度财务收支状况的影响主要是：少计资产3123.14万元，占资产总额的0.01%；少计利润1025万元，占利润总额的0.05%。

　　对审计发现的问题，审计署已依法出具了审计报告、下达了审计决定书，要求招商局集团予以整改。此外，本次审计发现涉嫌经济违法案件线索两起，已依法移送有关部门调查处理。

　　审计发现的主要问题及整改情况

　　(一)会计核算和财务管理存在的问题。

　　1.2007年至2010年，所属招商局工业集团有限公司等6家企业未按规定确认收入等，造成少计利润1283.38万元，其中2010年少计利润1025万元。

　　审计指出上述问题后，相关企业已调整了相关会计账目。

　　2.2009年，所属招商局重工(深圳)有限公司对回收的工程材料未及时清理入账，截至2010年8月形成账外资产3123.14万元。

　　审计指出上述问题后，该公司已将账外资产余额入账核算，并制定了材料回收管理相关措施。

　　3.截至2010年底，所属深圳招商华侨城投资有限公司未及时清算缴纳预提的土地增值税3.02亿元。

　　审计指出上述问题后，该公司已与税务机关协商对相关增值税清缴作出安排。

　　4.2009年至2010年，所属招商证券(微博)股份有限公司(以下简称招商证券)员工作为报销费用凭证的发票中，有不合规发票涉及金额1464.58万元。

　　审计指出上述问题后，该公司认真整改并完善了发票管理办法，严格了报销审批流程，增加了相应处罚条款。

　　5.2006年至2010年，所属中国南山开发(集团)股份有限公司和招商局工业集团有限公司发放的奖金2462.24万元，未按规定代扣代缴个人所得税。

　　审计指出上述问题后，这两家企业已按规定扣缴了个人所得税。

　　(二)重大经济决策事项存在的问题。

　　1.2010年6月，招商局集团未按规定报经主管部门批准，出资6.43亿澳元(约合人民币37.76亿元)收购一公司。

　　审计指出上述问题后，招商局集团已向国资委补报有关申请资料。

　　2.2003年至2010年，招商局集团未按规定程序报经主管部门核准，投资建设深圳孖洲岛修船基地项目、漳州招商局经济技术开发区人工岛填海造地项目。

　　审计指出上述问题后，招商局集团已向发展改革委补报有关核准申请。

　　3.2006年至2010年，招商局集团未对项目可行性作充分论证，出资收购境外企业，后因所收购企业实际经营状况远低于预期，计提投资减值准备2071万元。

　　审计指出上述问题后，招商局集团明确要求所属企业加强投资项目的论证管理。

　　(三)内部管理存在的问题。

　　1.2009至2011年，所属深圳招商建设有限公司借助招商地产(微博)深圳公司人员和设备获得施工资质，并将承包的部分项目违规转包，涉及金额14.45亿元。

　　审计指出上述问题后，该公司从完善组织架构、增加固定资产投入等方面进行了整改，增强了企业施工能力。

　　2.2010年5月，所属招商证券个别董事违规入股私募基金，以350万元取得该基金3.5%的股权；2010年3月，招商证券个别高管配偶及少数员工在未实际出资的情况下，受让业务合作方所持拟上市公司股份50万股，2011年5月收取分红款22.50万元。

　　审计指出上述问题后，入股私募基金的董事已从私募基金退股；有关高管配偶及员工终止了与业务合作方的入股协议，全额退回了分红款。

　　3.2004年至2010年8月，招商银行有关分支机构违规发放贷款48亿元、吸收存款5000万元。

　　审计指出上述问题后，招商银行已收回违规办理的部分贷款，并对有关责任人作出了撤职、警告、通报批评等处理。

　　4.招商银行集中采购管理制度不够完善、执行不够到位，如未建立谈判、评审专家成员库等。

　　审计指出上述问题后，招商银行制定了采购管理规定等4项制度，建立了谈判、评审专家成员库，进一步完善了集中采购管理制度。

　　5.招商局集团信息系统功能不完善，与企业数据应用需求不完全适应。

　　审计指出上述问题后，招商局集团已对信息系统进行了升级和完善。

　　此外，招商局集团及所属单位以前年度经营管理中还存在以下问题：

　　1.2008年8月，所属企业未经资产评估等程序处置国有股权5689.41万元。

　　审计指出上述问题后，招商局集团建立了相关产权管理规定。

　　2.2009年12月，所属招商证券在与客户签订协议过程中，因相关决策制度不完善而调减应收财务顾问费。

　　审计指出上述问题后，招商证券制定了“三重一大”事项决策制度实施办法，严格规范重大事项的决策机制和审批程序，并对公司现有业务授权体系进行了细化和完善。(中新网房产频道)

meng-h

07:54
中集集团2011年度股东大会视频－－麦

• 发布: 7天前
• 上传: fd0755
• 播放: 59

meng-h

[转载]价值投资仍旧是“真知”(2012-06-03 11:02:11)转载▼标签： 转载 分类： 财经  
原文地址：价值投资仍旧是“真知”作者：一只花蛤
    如果没有阅读珍妮特·洛的《让价值投资更容易》，我就可能不知道罗杰·莫雷。莫雷是专业的价值投资者在八、九十岁以后依然还很成功的四位“巨头”之一，他是《证券分析》修订版第十五版的合著者。   

    上世纪30年代初，莫雷在大学毕业后不久，便被聘为哥伦比亚商学院副院长。在那里，他聆听到本·格雷厄姆的研修班课程。当格雷厄姆退休时，班级就由莫雷任教。莫雷回忆当年格雷厄姆和大卫·多德的风采，说格雷厄姆是一个勤奋读书并取得成就的人，是一名优秀的传统学者，一个思维活跃、有无穷无尽好主意的人，思想极为敏锐，喜欢聊天，并且自言自语。他所采用的教材是一个有趣的综合产品，因为他不喜欢正统严肃地文章。而戴维·多德则是一个有趣的绅士，他是莫雷见过的“最完美”的一个人。他可以整天地听格雷厄姆的讲话，不厌其烦地做大量的笔记，保持着善意的怀疑，然后到处查找资料以验证格雷厄姆所采用的范例。当格雷厄姆为一个好主意放声大笑时，多德会平静地说，本，那个观点很有趣——《证券分析》就是这样编写出来的。

    莫雷对格雷厄姆-多德的“内在价值”有着充分的理解。莫雷常常记起格雷厄姆对他说过的一些话，他说，如果你给我一个公司获利能力的可靠估计数，我会在一个信封的背面迅速计算出它的价值。内在价值指的是企业的价值，而不是一张股票证书的价值。它是基于盈利能力的公司价值。所谓的盈利能力指的是我们用以预计企业规模与利润的可靠依据。如果我们能够辨别这些基本特征，我们就能够就企业的增长、持续性和盈利能力做出可靠的结论。如果我们能够做到这些，我们在价值评估方面就没有困难，因为评估所需的一切因素都具备了。价值评估不需要精确到小数点后的3数位。我们所要寻找的东西是评估偏低和评估偏高，因为我们的预期不可避免地会产生误差，这是由于我们是在谈论未来，对于它们只有一些模棱两可的认识和指导原则。

    投资者需要具备识别公司变化的能力，但是业余投资者不可能有足够的时间和技能根据所获得的信息做出选择。莫雷认为，财务报表是一幅发表的写真画像，财务人员对它进行润色，除去污点，消除脸上的皱纹，给我们一张可爱的光滑圆润的照片。这就是首席财务经理希望我们看到的东西。在确定公司的内在价值时，我们必须设法了解公司真实的盈利能力，这不是公司报表中的盈利能力，而是公司实际的经济价值。市场有时能正确地反映这个经济价值，有时则不能。如果我们发现一些价值评估偏低的迹象，应该立即进行研究。彼得·林奇曾说，稍稍进行一点儿研究，睁大你的眼睛，就能发现一个超乎寻常的公司。莫雷赞同林奇的说法。投资者考察公司时一般是通过竞争力、成本以及其他因素。但这不是事情的全部。

    首先，应当坐下来想想如何确定你的投资范围。巴菲特多次说，我不在我不熟悉的领域进行选择。这是很好的建议。远离那些你不熟悉，以后仍然陌生的业务。这是第一个建议。第二个建议是，在一个公司的知名度和受欢迎程度达到最高时，可以肯定市场定价已经大大超过了该公司的内在价值。你必须发掘人们尚未发现的公司。首先考察一个业务与经济发展前景良好的领域，然后仔细研究该领域内各公司的各方面信息，哪些公司已经在一点程度上站稳了脚跟。下一步就要进行老式的列表对比分析。这时需考察该领域内所有公司，并把研究范围缩小到6个已确立了本行业地位的公司。再下一步是逐个进行比率分析。

    如果所利用的数据充分而真实，并有可比性，你的比较分析就有一定的借鉴意义。继续考察这些公司的销售额和收益变化，以及潜在的盈利能力的稳定水平，然后把6个公司的范围缩小到2个。如果把范围缩小到2个之后，你可能断定它们势均力敌，不分上下，那么就把钱在2个公司间平均分配。只有对某些公司进行深入的分析，才能真正了解公司正在制定哪些决策，以及公司正在经营什么业务。这也是莫雷从来不在他的投资组合中拥有多种股票的原因。莫雷说他宁愿拥有一打他真正了解的公司，从中取得更好的结果，对于这些公司他足够了解，所以他能够在他是否应该继续拥有这些公司的问题上做出明智的决定。这也能够使得他判断公司管理层在各种情况下重大决策的质量如何。

    这真是一个充满艰辛的过程。但是市场不存在免费的午餐，米尔顿·弗里德曼总是这样提醒人们。正如古老的谚语所说的，如果你以传统的方式积累财富，你是能够致富的。1994年，莫雷在哥伦比亚大学的价值投资研讨会上对一个学生说，过了这么多年，我们经历了市场中一次次最具迷惑性的时期，然而价值投资仍旧是有成果、有作用、有创意的“真知”。莫雷告诫我们，在经历过大崩溃、大萧条之后的人，你会发现困扰投资者和造市者的焦虑和担心，其实在50年代、70年代、80年代和90年代是多么的微不足道。

meng-h

信贷资产证券化正式重启 释放500亿资金额度
http://www.sina.com.cn  2012年06月02日 03:17  21世纪经济报道

　　郑智

　　停滞4年之久的信贷资产证券化终于重新开闸，根据国务院此前批复，额度共500亿元。

　　6月1日，多位银行业人士对本报透露，央行、银监会、财政部已于近日联合下发《关于进一步扩大信贷资产证券化试点有关事项的通知》（下称《通知》）。

　　新一轮试点扩大了基础信贷资产的种类，国家重大基础设施项目贷款、涉农贷款、中小企业贷款、经清理合规的地方政府融资平台公司贷款等均在鼓励之列。

　　信贷资产证券化的交易结构和基本规则没有重大变化，但基于前期试点及国际经验，监管当局做出一系列新的审慎性规定，如强制发起机构风险自留，信贷资产证券必须进行“双评级”等。

　　不过，500亿元额度相对于中国银行业庞大的贷款存量，及银行管理资本和流动性的迫切需求，只是杯水车薪。

　　各家银行已经开始了额度争抢。其中，国开行上报了100亿元计划，主要为基础设施和地方融资平台贷款；工商银行上报了200亿元计划，主要为大中型对公贷款；另有数家股份制行和城商行也上报了数额不等的中小企业贷款计划。

　　“还没有一家批出来，工行最积极，但不会给它一家这么大的额度，地方融资平台贷款虽在鼓励之列，但主要会给国开行，其它银行报涉农贷款和中小企业贷款等，获批希望更大。”接近监管层的人士对本报表示。

　　扩大基础资产种类

　　相比上一轮试点，此轮试点基础资产种类进一步扩大，但监管层特别强调，信贷资产证券化入池基础资产的选择要兼顾收益性和导向性，既要有稳定可预期的未来现金流，又要注重加强与国家产业政策的密切配合。

　　具体而言，鼓励金融机构选择符合条件的国家重大基础设施项目贷款、涉农贷款、中小企业贷款、经清理合规的地方政府融资平台公司贷款、节能减排贷款、战略性新兴产业贷款、文化创意产业贷款、保障性安居工程贷款、汽车贷款等多元化信贷资产作为基础资产，开展信贷资产证券化，丰富信贷资产证券化基础资产种类。

　　引人关注的是，经清理合规的地方政府融资平台公司贷款被明确纳入鼓励范围。不过，接近监管层的人士6月1日对本报表示，扩大信贷资产证券化试点的目的，不是为了解决地方融资平台的问题，因而肯定不会把500亿额度中的大多数切给地方融资平台。

　　试点既然要扩大基础资产的种类，监管当局会倾向于各种贷款都批一两单，因而会鼓励银行按照自己的特色上报计划。如国开行更适合报地方融资平台贷款，农行更适合报涉农贷款，民生银行更适合报中小企业贷款，北京银行更适合报文化创意产业贷款等。

　　同时，监管当局有意扩大参与试点的银行业金融机构数量和种类，因而，尽管国开行和工行等大行异常积极，但监管部门“不会让他们把额度都占完”，可能会辟出部分额度给股份制行、城商行和农商行。

　　上一轮试点，基础资产集中于大型企业贷款和住房抵押贷款，参与机构主要集中于国开行和大型银行。

　　强制风险自留

　　此次扩大试点，交易结构和规则都没有重大变化。交易结构仍然为银行业金融机构作为发起机构，将信贷资产信托给受托机构，由受托机构以资产支持证券的形式，在银行间市场，向投资机构发行受益证券。

　　所适用的规则，仍主要是央行和银监会于2005年发布的《信贷资产证券化试点管理办法》，和银监会同年发布的《金融机构信贷资产证券化试点监督管理办法》。但是，此轮扩大试点增加了“风险自留”和“双评级”两大审慎性安排。

　　按照此前的规定，“信贷资产证券化发起机构不得投资由其发起的资产支持证券，但发起机构持有最低档次资产支持证券的除外。”

　　而本次《通知》要求，“扩大试点阶段，信贷资产证券化各发起机构应持有由其发起的每一单资产证券化中的最低档次资产支持证券的一定比例，该比例原则上不得低于每一单全部资产支持证券发行规模的5%，持有期限不得低于最低档次证券的存续期限。”

　　从原来不强制，甚至不鼓励银行自己买自己发起的信贷资产证券，到强制要求购买每一单的次级部分，其额度不低于5%，这一变化是吸取2008年以来次贷危机的教训，“如果银行可以把贷款的全部风险都转移出去，则银行有足够的动力拿出一堆烂资产，这种道德风险，中介机构和投资者可能无法获知。”曾参与政策制定的人士表示。

　　另一个确保风险自留的措施是规定“发起机构原则上应担任信贷资产证券化的贷款服务机构”。而原来的规定是“贷款服务机构可以是信贷资产证券化发起机构”。

　　从不强制发起机构担任贷款服务机构到要求原则上必须担任，也是基于防范发起机构道德风险的考虑，同时也考虑到“发起机构最了解自己的贷款客户，其进行贷款管理效率更高。”前述曾参与政策制定的人士称。

　　不过，这些强制发起机构“风险自留”的规定，也引发了激烈的争议。

　　“信贷资产证券化的目的，是要把风险和收益都转移给投资者，现在要求发起机构既必须做次级，又还要管理贷款，银行无法完成真正的出表，资产不是清洁的转让，资产证券化的目的丧失了一大半。”一位银行业人士尖锐地指出。

　　500亿蛋糕来了！ 信贷资产证券化正式重启

　　禁止复杂证券化

　　中国的信贷资产证券化始于2005年，2007年国务院批复扩大试点，2008年美国次贷危机引发全球金融危机后，信贷资产证券化实际陷入停滞。

　　反思次贷危机，华尔街投行利欲熏心，将次级贷款反复证券化，导致谁也看不懂，再加上评级机构助纣为虐，给予高评级，“将一盆鸡屎做成鸡骨酱”。因而，国际信贷资产证券化监管的趋势是，提倡简单明晰的证券化。

　　此轮扩大试点吸取了这些教训，要求“信贷资产证券化产品结构要简单明晰，扩大试点阶段禁止进行再证券化、合成证券化产品试点。”

　　在信用评级上，原来的规定是只要有一家评级机构的评级即可，现在则强制进行双评级。《通知》要求“资产支持证券在全国银行间债券市场发行与交易初始评级应当聘请两家具有评级资质的资信评级机构，进行持续信用评级，并按照有关政策规定在申请发行资产支持证券时，向金融监管部门提交两家评级机构的评级报告。”

　　“现在中国的评级公司公信力很差，卖评级的现象非常严重，强制进行双评级可望遏制这种现象。”一位银行间债券市场人士表示。

　　同时，《通知》鼓励探索采取多元化信用评级方式，支持对资产支持证券采用投资者付费模式进行信用评级。

　　2010年8月，银行间市场交易商协会代表全体会员出资设立了中债资信评估公司，是国内首家采用投资人付费业务模式的新型信用评级公司。不过，中债资信的商业模式和评级模式至今尚未明晰，投资者付费模式成行还有待时日。

　　实际上，本轮金融危机后对评级业反思的结果是，投资者应该减少对外部评级的依赖。《通知》亦指出，“资产支持证券投资者应建立内部信用评级体系，加强对投资风险自主判断，减少对外部评级的依赖。”

　　尽管中国标准的信贷资产证券化停滞了4年之久，但银行从2009年起通过银信理财合作“曲线”进行了信贷资产证券化，银信合作总量一度突破2万亿，目前存量仍然有1.8万亿，远远超过标准的信贷资产证券化规模。

　　“从规范信贷资产证券化的角度看，监管当局更应关注银信合作及其创新方式。”一位金融监管专家表示。

meng-h

合肥市政公用车将“油改气” 明年底全部LNG
2012-5-30 7:39:54　　液化天然气（LNG）是一种新兴的绿色、经济、高效的清洁能源，能实现节能减排，改善城市环境。昨日，合肥市政府与昆仑能源签订合作协议，进一步推广LNG车辆，加快建设加注站及配套工程。

　　据了解，昆仑能源将在全市范围内加快公交、城际客运、市政公用车辆和重型卡车等燃油车辆的LNG替换和推广。2012年，合肥市政府协调相关企业和部门实施2500辆LNG车辆改装或更新。6月30日前实现10辆LNG公交车上线。2013年底，合肥市将所有市政公用车辆全部改装或更新为LNG车辆，“十二五”末合肥市改装或更新为LNG车辆达到20000辆。

　　同时，合肥还将投资10亿元建设加注站点，2012年，建成5座车用LNG加注站，投资15亿元建设LNG液化工厂、储备库等，在合肥市打造以LNG产业链为引导的清洁能源产业园。