振华重工(600320,900947)长期跟踪帖

酣睡者

谢谢热情,希望你这样坚守自己原则的战友越多越好!

shanmin

原帖由 酣睡者 于 2008-2-15 22:38 发表
上面这位朋友为他人着想,很让人感动,谢谢.
我发自肺腑地感觉振华中集是垃圾,尽管我不得已买了不少.
我很想在上升时候再买,下降通道时抛出,可发觉自己太笨,
总是在上升后才发觉上去了,下降了才知道没卖....
...

:*29*:
睡说得好！:*19*:

拿着垃圾也不是不能赚大钱，关键在于：未来N年后，垃圾变金子的时候，你必须仍然持有以现在“垃圾价”买入的大量筹码。**:1  

信巴菲特说的：情商比智商更重要。:*P

[ 本帖最后由 shanmin 于 2008-2-19 11:18 编辑 ]

shanmin

解读《全国内河航道与港口布局规划》
——访交通部综合规划司司长董学博

        2007年6月26日，交通部副部长翁孟勇在国务院新闻办正式发布了由国家发展改革委员会和交通部联合编制的《全国内河航道与港口布局规划》（以下简称《规划》）。这是继去年推出《全国沿海港口布局规划》之后的又一个指导我国水运发展蓝图的国家级纲领性文件。为了更全面地了解《规划》的制定思路与实施措施，本刊对交通部综合规划司司长董学博进行了专访。

        《中国远洋航务》：请您谈谈国家制定《规划》的出发点是什么？
        董学博：我国正处于新型工业化进程加快发展的时期，经济增长的动力之一是重化工业的发展对能源、原材料和工业品等资源运输的巨大需求。但是现在单靠陆地上的运力已很难满足国家发展的需要了。比如我们在做规划时曾测算，珠江三角洲今后五年集装箱增长量是3000万箱。如果依靠铁路需要每天至少开250列火车。如果是通过高速公路，则至少要有 6个专用高速公路通道才行。但我国现在的土地资源是非常紧缺的，只靠陆上运力无法满足需求，所以必须发展内河航运，像一条1000吨的船就可以拉100个箱，在高速公路上等于一个集装箱大车队。
        另外，从世界各国的发展经验来看，当人均收入达到1000美元后，内河航运的作用将得到充分体现，而我们现在正处在这个阶段，所以我相信，内河航运的优势在今后将得到极大的发挥。制定《全国内河航道与港口布局规划》是国家经济发展的必然需要。

        《中国远洋航务》：面对将来巨大的运力需求，我国内河水运建设的现状如何？有哪些瓶颈需要突破？
        董学博：截至2006年底，我国内河航道通航里程达12.34万公里，主要分布在长江、珠江和淮河水系。可通航500吨级船舶的四级及以上航道15455公里，约占12.5%，可通航千吨级船舶的三级及以上航道8687公里，约占7.0%。全国内河港口拥有生产用码头泊位3万余个，其中万吨级及以上泊位225个。2006年，全国完成内河水运货运量11.61亿吨；全国内河港口完成货物吞吐量20.4亿吨，旅客吞吐量1.28亿人次。全国形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运布局。
        我国内河水运的瓶颈表现在以下几方面：一是内河航道、港口基础设施薄弱，大多数航道还处于自然状态，不少碍航河段未经系统治理，堵航、碍航现象时有发生。二是结构性矛盾突出，内河高等级航道里程短、数量少、未成网，主要干、支航道没有高标准贯通；同时，虽然内河港口的数量不少，但成规模的港口却很少，总体上都比较落后。三是运输船舶平均吨位较小，仅为229吨，与国外发达国家平均吨位1000多吨相比差距较大。可以说，水运的低成本优势在我国还没有得到很好地发挥。

        《中国远洋航务》：为了满足国家经济发展需要，突破运输瓶颈，《规划》将怎样改变我国的内河水运系统？
        董学博：从水运体系特点来看，我国将形成由通航千吨级单船或船队的高等级航道和主要港口为核心的全国内河航道、港口体系，将促进运输船舶的大型化与标准化，全面实现内河水运的产业升级，并将与其他运输方式共同构筑完善的综合运输体系。本次规划布局的内河高等级航道、主要港口遍及20个省(自治区、直辖市)，连接了50万以上人口的城市56个，占全国的25%，连接了国家一类口岸27个，占全国的29%。可以实现主要资源腹地和消耗地的有效连接以及主要江河的江海直达运输，可进一步推进国土资源和矿产资源开发，促进沿江、沿河产业密集区的形成。
        从成本效益来看，到2010年，航道通过能力可在目前基础上提高约40%；到2020年再翻一番，船舶航行条件将得到明显改善，单位运输成本比目前降低30%以上，每年可节约运输费用约150亿元。
        从综合效益上看，规划的实施还可为国家节约大量土地，尤其是在长江三角洲、珠江三角洲等土地资源匮乏地区建设高等级航道网，是缓解土地资源压力、扩大综合交通运输能力的有效举措；同时，还可以改善生态环境、减少水土流失，提高河道行洪能力，减轻防洪压力，促进水资源综合利用。

        《中国远洋航务》：您认为国家及地方各省对实施规划蓝图的信心如何？
        董学博：本次《规划》是我国第一次针对全国内河航道与港口进行的布局规划，经国务院批准后，已由行业规划上升为国家规划，体现了在科学发展观统领下，国家发展内河水运的决心。
        近年来，中央与地方各级政府加大了对内河水运基础设施的投入力度，内河高等级航道的建设步伐正在加快，特别是长江干线、西江航运干线、长江三角洲和珠江三角洲水网地区航道条件正在不断改善，地方各级政府完全可以通过港口的发展来支持与带动当地经济、物流的发展。《规划》将有助于吸引大量资金投向内河航运的建设，再加上还有很多配套的政策措施不断完善，内河航运的效用将越来越显现，各级政府也将越来越重视。因此我相信，在今后的二三十年里，这个规划将会对我们国家的内河水运建设起到非常重要的影响。

        《中国远洋航务》：将通过哪些措施解决《规划》实施环节的资金问题？
        董学博：首先必须对内河水运基础设施的公益性属性形成共识，并在此基础上，建立以政府投入为主、发挥市场配置资源基础作用的内河水运基础设施建设资金投入机制，这也是近年来我们对内河水运建设资金政策进行总结和实践的结果。
        “十一五”期间，中央将有400亿元资金投入水运建设，其中约200亿元用于内河航运，约100亿元用于水上安全监督和救助等支持系统，其余用于沿海航道建设。这一投资比例说明，“十一五”期间国家将把内河航运放在水路交通建设中最突出、最优先的地位，这也将吸引大量的地方和社会投资。预计“十一五”期间全社会内河航运建设投资总额将超过1000亿元。在地方政府层面，除长江干线外，航道建设的事权主要在地方，各级地方人民政府应安排财政性资金投入，进一步统筹交通建设资金，扩大用于内河航道和港口公用基础设施建设的资金规模。此外，继续鼓励以多种形式建设内河高等级航道，如鼓励利用国际金融组织贷款，鼓励和引导社会资金投资内河水运基础设施建设，在有条件的地方还可以继续实施航电结合、梯级开发等滚动发展内河水运的措施。

        《中国远洋航务》：一直以来，内河水运总是让位于水利、水电，这次发布的《全国内河航道与港口布局规划》是如何协调来自各个方面的需要的？
        董学博：内河水运是水资源综合利用的重要组成部分，需要妥善处理水运发展与水利、水电、防洪等的关系；同时，内河水运也是一种运输方式，需要同时处理好与沿海港口、铁路、公路的衔接。因此，对内河航道与港口的规划发展必须统筹考虑、协调发展。在制定《规划》时，我们主要遵循了以下原则：
        一是适应国家战略和流域经济可持续发展的要求，促进区域经济协调发展和对外交流；二是结合水资源条件，加强协调，贯彻水资源综合利用方针，统筹兼顾航运与防洪、排涝、发电、灌溉、供水等的关系，与相关规划衔接，提高内河水运与其他行业协调发展的水平；三是充分发挥内河水运优势，加强与其他运输方式的有效衔接，完善综合运输体系；四是注重航道与港口、船舶以及干线与支线的协调发展；五是因地制宜、突出重点、注重效益，妥善处理需要与可能的关系；六是合理和节约使用港口岸线资源，提高资源利用效率。
        特别需要指出的是，这次规划是由国家发改委与交通部联合上报国务院的，国家发改委在协调各方面需要中发挥了至关重要的作用。

        《中国远洋航务》：去年国家推出了《全国沿海港口布局规划》，此次又发布了《全国内河航道与港口布局规划》，国家的“十一五”水运规划在沿海和内河分别都有哪些侧重？
        董学博：由于目前我国沿海港口主要存在能力不足、码头结构不合理、港口航道水深不够等突出问题，在“十一五”水运规划中，沿海的亮点是突出了港口的航道、防波堤等公用设施建设和港口的集约化、专业化建设。“十一五”时期的主要目标包括：在港口能力上，要争取与吞吐量的适应度接近1:1；在港口布局上，进一步完善港口分层次布局，重点建设沿海主要港口，相应发展地区性重要港口，适度建设地方中小港口，基本形成煤、油、矿、箱四大主要货类的大型专业化码头布局；同时，改善和提高航道等级，长江口、珠江口出海航道及沿海主要港口的航道等级将得到明显提高；继续完善1000人以上岛屿的交通码头建设，使之为发展海岛经济和便利群众出行服务等。
        内河规划的亮点则是重点建设以“两横一纵两网”为核心的国家高等级航道体系，争取发展高等级航道19000公里；还有主要支流的航电枢纽工程，内河主要港口中公用专业化集装箱、大宗散货泊位和兼顾集装箱运输要求的多用途码头等。“十一五”期间，达到长江干线航道条件明显改善，京杭运河堵航问题明显缓解，西江航运干线通过能力明显提高，珠江三角洲高等级航道网基本建成，长江三角洲高等级航道网建设全面展开，通往上海国际航运中心的重要集装箱通道基本建成，航电结合、梯级开发建设取得重大进展，内河主要港口的主要港区建设取得重大进展，机械化、规模化水平得到提高等目标。

[ 本帖最后由 shanmin 于 2008-2-19 21:21 编辑 ]

一腔热情

　　国家发改委日前印发的《“十一五”重大技术装备研制和重大产业技术开发专项规划》提出，我国将研制8项重大技术装备、攻克4项重大产业技术，到“十一五”末逐步改变核心技术和关键装备完全依靠国外引进的被动局面，促进我国产业结构的优化升级。

　　这8项重大技术装备是：大容量高水头水电机组、百万千瓦核电关键设备、大型石油天然气长输管线成套装备、大型煤矿综合采掘及洗选成套装备、百万吨级大型乙烯成套设备、大型煤化工成套设备、大型宽带薄板及宽厚钢板生产关键装备和新型船舶和海洋石油工程设备。4项重大产业技术包括:节能及新能源、环境保护、资源高效开发及综合利用和石油炼制与现代化工等关键技术。

　　《规划》提出，将组织制订国家产业技术政策和装备技术政策、国家重点建设工程重大装备采购管理办法和首台首套重大技术装备依托工程管理办法以及国家重大技术装备研究开发进口税收优惠政策和实施细则。同时，继续鼓励和支持企业建立技术中心，培育一批具有自主创新能力和核心竞争能力的大企业集团；依托骨干企业、转制科研机构等建设一批国家工程实验室；鼓励建立以企业为主体、高等院校与科研院所参加的多种形式的技术联盟。

一腔热情

不知道振华在新型船舶和海洋石油工程设备中能起到怎样的作用？能有怎样的市场份额？不过我很有信心

tge123

我的大部分仓位是在振华港机上. 管总在增发时说的很明白, 29块的价格肯定是高估, 但是现在没有不高估的企业. 振华欢迎投资者, 不欢迎投机者.

我们要赚钱, 大概要2,3年后. 既然选择了, 我就会等待. :)

酣睡者

有个朋友说:"能在冬天的严酷环境中生存下来，在春天是最漂亮的".
很开心在严酷的冬天过后,还有这么多朋友"衣带渐宽终不悔",春天应该快到了...
选择了振华,其实也就选择了一种人生,这种人生也许并不显得精彩,但
安全,持久,踏实,总有种卧薪尝胆的感觉,嘿嘿,很喜欢这种感觉...

酣睡者

今天顺利加仓振华,19.0

一腔热情

支持一下!!!

酣睡者

以前曾经偶然发现的振华欧洲现在正式推出网站了,在振华主网站上也有链接

http://www.zpmceurope.com

文字看不太懂,好像是荷兰文.不过有个地图,可以引导你在欧洲找到振华欧洲准确的位置:)

[ 本帖最后由 酣睡者 于 2008-3-2 14:23 编辑 ]

酣睡者

作
为伯克希尔•哈撒韦公司(Berkshire Hathaway)的主席，股神巴菲特在每年公布公司业绩的时候，总要给股东写一封信。巴菲特在信中会谈到公司的业绩、展望前景并且阐述自己的投资艺术，因此，每年的“致股东信”都会引起全球商界、投资界和媒体关注的焦点。

我们把股神今年致股东信的亮点做一个简单的归纳，希望能对中国的投资者和企业家有所助益：

关于中国石油
2002和03年，伯克希尔以4.88亿美元购入中国石油（PetroChina）1.3%的股份。按这个价格计算，中石油的市值约为370亿美元。而在去年下半年，中石油的市值涨到了2,750亿美元，我们认为这个估值水平和其他大型石油公司相当，所以我们将手中的股票以40亿美元全部卖出。

另：由于出售中石油带来了投资收益，我们支付了12亿美元的税。这个金额相当于整个美国政府运作4个小时的所有支出，包括国防、社会保障…….等等。

关于美国房地产市场
你可能记得2003年的时候，硅谷很流行一个车贴：“神啊，救救我吧，再给一个泡沫吧”。很不幸，这个愿望很快就成真了：几乎每个美国人都认为房价会永远上涨。这种看法令贷款机构无视买房人的实际经济状况随意放贷，认为房价的上涨会解决一切问题。而今天，美国正为此付出惨痛的代价。

随着房价的下跌，大量愚不可及的错误被曝光了。只有在退潮的时候，你才能看出哪些人不穿裤子就下水了。对于美国最大的一些金融机构，我只能用“惨不忍睹”来形容了。

关于投资者对股市的期望
先做个简单的数学题，假设你指望你本世纪的股市年收益率达到10%，而你的收益中，2%来自分红，8%来自股价上涨，那么你就是在假设道琼斯指数在2100年达到24,000,000点（目前是13,000点）。如果你的财务顾问向你保证每年两位数的股市收益率，你可以和他讲讲这个题目。很多所谓的专家、大师都是牛皮大王。当你被他们的夸夸其谈骗得头脑发热，就是他们填满自己腰包的时候。

关于主权财富基金
主权财富基金最近成了一个热门话题，他们在大量地购入美国公司的股份，引发了激烈的争论。这种局面是美国人自己造成的，而不是外国政府在策划什么阴谋。巨额的贸易逆差才是外国政府大量投资美国的原因。当美国每天向世界上的其他国家输出20亿美元的时候，他们必须要把这些钱投到一个地方。他们选择了美国股票，而不是国债，我们有什么好抱怨的？

美元的走弱不是欧佩克和中国的错。其他的发达国家和美国一样，也依赖石油进口，也在和中国的产品进行竞争。美国应该完善其贸易政策，而不是针对某个国家，或者保护某个行业。美国也不应该采取可能引发报复的行动，那样只会减少美国的出口，损害到真正的自由贸易。

一个小笑话
在本届美国总统竞选活动中，我听到的最有趣的故事讲的是罗姆尼（Mitt Romney），他问自己的妻子安妮：“在我们年轻的时候，在你最狂野的梦里，是不是也没想到我会竞选美国总统？”安妮回答说，“亲爱的，我的最狂野的梦里没有你。”

在我们1967年第一次涉足财险和意外险业务的时候，我的最狂野的梦里也没有我们现在的成就。

关于生活和工作
我和我的好搭档查理今年一个84岁，一个77岁。我们生于美国，获得了良好的教育，家庭和睦幸福，身体健康。许多人对社会的贡献和我们一样多，甚至更多。但是由于我们具备一些所谓“商业基因”，因此获得了与自己的贡献不成比例的巨大财富。

另外，我们一直都热爱自己的工作，也得到了许多有才华、有激情的人帮助。我们每天都是激情四溢，踩着舞步上班去的。

股神在信中还谈到了他在外汇市场上的操作、他的继承人问题、衍生金融工具、他犯下的错误以及公司的保险业务。

一腔热情

看了老巴给股东的信，让我对老巴更是敬佩。他的乐观、他的务实、他的谦虚和他的深远眼光让自己觉得惭愧。我们都在为自己的一点点收获而自满窃喜，为自己在市场中的一点挫折而懊恼后悔，为了自己所买的股票明天能上涨而异想天开，今年要多少多少收益，明年要怎样怎样。一切的一切都在脱离着实际。在股市中获利需要我们的勤奋和努力，但关键的还是需要象老巴一样的乐观、平和、务实的心态，坚持自己的道路，坚持自己的投资理念，一步一步的走下去，相信会给自己带来合理的回报。谢谢酣睡兄

酣睡者

太晚了,只好簡單地說一下

船在,岸橋還在船上,晚上風太大,把錨搞松了,結果..
總共五個新岸橋,其中一個瑞典的嚴重損壞,其他四個沒有什么問題,保險公司明天來查看損失
還有三個老岸橋,因為在南角固定的很好,也不會有什么影響
下周三個新岸橋將繼續安裝工作
補充一下:從錄相和照片各角度來看,振華23是泊在離老泊位比較近的地方,應該大風使其水平移動,從而從側面撞擊老泊位上的岸橋的,這從振華港機被撞部分也可以看出來.

這次的損失,一是一個新岸橋損失嚴重,從照片可以看出,端部因為撞擊彎曲.
一是對方碼頭上的兩個老岸橋,具體的損失應該是保險公司來檢查.
一是振華23輪的碰撞損失,據不可靠消息,振华23因撞击 主船轴出现断裂 5人受伤 已送医院 情况不明
從新聞的描述來看,情況並不嚴重,碼頭主人相信下周可以繼續安裝就可以看出來.
過錯方到底是誰,現在還不清楚.不過問題出在錨地松動這一點確定無疑.從有關的英國論壇裡可以看到,有些網友對惡劣天氣下允許振華23近距離下錨是不是錯誤爭論不休.

新聞網址:
http://www.felixstowetv.co.uk/news.php?extend.1479

有關論壇的網址:
http://www.harwichhavenshipsandyachts.com/forum/viewtopic.php?t=324

有關圖片:

酣睡者

中国交通建设股份有限公司总裁孟凤朝３日称，２００７年中交股份实现了历史性的突破和跨越，公司新签合同额超过２０００亿元，完成营业额１５００多亿元。根据营业额计算，中交股份有望进入《财富》世界５００强之列。


　　同时，中交股份在国际资本市场表现良好，２００７年１２月３１日，中交股份流通市值达９８７亿港元，总市值达３２２７亿港元，成为全球市值最大的建筑公司。２００８年初，瑞银证券和摩根士丹利发布分析报告，分别给予中交股份“买入”和“增持”评级。


　　据孟凤朝介绍，目前，中交股份形成六大主营业务板块。２００７年，公司稳步拓展传统市场，主营业务进一步做强做大，在基建、设计、港机装备等领域继续巩固优势地位。


　　孟凤朝对公司２００８年面临的宏观经济形势和市场环境分析说，从国内市场发展态势看，“十一五”期间国家将优先发展交通行业，进一步完善公路网络和港口建设，加快铁路和轨道交通建设；从国际看，全球建筑市场将继续保持增长，国际工程承包额预计达２０００亿－３０００亿美元，亚非、中东和东欧地区将成为基础设施建设市场增长速度最快的三个区域。

　　因此，中交股份认为，今年国内外宏观经济形势和市场环境对企业发展总体是有利的。对于２００８年的经营业绩，中交股份希望能在上一年的基础上继续保持较高的增长率。

酣睡者

中央二套今天播放了采访中交股份总裁孟凤朝的录像.网址如下:
http://www.cctv.com/program/zgzq_new/20080304/101617.shtml

全文整理如下:
经济频道:中交回归Ａ股没有计划，但对旗下公司的资产整合态度是非常积极的.
孟:特别是(振华)港机，我们的支持力度也是比较大的。在注入资金这方面，我们目前现在还在前期准备阶段.可能也有一个新的变化，振华和上海港机有一个同业竞争的问题，现在我们还在做方案。路桥建设，现在如果说Ａ股回归，它们的问题必须做一些处理。但是现在日程表还没有.

一腔热情

看来中交的资产整合要加快了,你说呢?酣睡兄

酣睡者

热情,估计会在振华港机承诺的几年内会兑现的,需要的只是等待.

西门炒股

听说振华在生产一部分和盾构相关的机械
也不知道是生产的那一部分?
会不会做盾构设备的整体制造

酣睡者

西门说的情况我还没掌握,只记得上海港机有生产盾构的业务.:)

酣睡者

2008年03月04日 15:33:08 中财网
　　对2008年股市的投资重点，谢国忠认为，2008年中国向发达国家的出口可能是平或略有增长，2008年出口对GDP的贡献大概在2%到3%，放慢1.5到2个百分点，中国经济2008年的总体增速应该在9.5%到10%。
　　2008年中移动很可能要回归，这家公司大概有2.5万亿港元的市值，来了之后比中石油也小不了多少。加上它的市盈率不算高，所以中移动回归之后是值得考虑的。
　　"电力股要避免，因为通胀高了电价不让涨，但煤炭价格还是要涨。拥有铁矿的股票看好，但钢铁公司一定要注意，要买钢铁股也要买它自己有矿的那些企业的股票。另外机械制造业还是比较看好，如振华港机(600320)。因为中国机械制造业毕竟是跟欧洲和日本竞争的，汇率涨个10%问题也不大。还有公路股看好。"谢国忠说。
　　"投资第一个是不要亏钱，这是犹太人积累下来的原则；第二个是风险小、价格合适，这两个因素都在的时候再投；然后就是要有一个增长空间，基本就这三个条件。"谢国忠说，因为炒股票最重要的就是不要大亏，不要贪过头，不要赚最后一块钱，有把握的钱才去赚，没把握的钱不要去赚，看着别人赚钱不要眼红。