振华重工(600320,900947)长期跟踪帖

liuhuilawyer

振华港机集团的帝国梦
依靠廉价劳动力以及技术模仿和创新，管彤贤带领振华港机迅速成为集装箱机械制造业的全球霸主
　　文/李海强2006年04月14日 16:37 《环球企业家》杂志
　　摊开一张世界地图，还能找出几个没有“ZPMC”标识的重要港口？ 　答案是没有。
　　这显然暗合上海振华港机集团(zhenhua port machinery co.,以下简称ZPMC)掌舵人管彤贤用大思维

做大事的路数，“但一开始，没人重视我们”，管彤贤对《环球企业家》回忆。12年前，在温哥华竞标时

，KALMA、三菱重工、NOELL等这些主要的港口机械制造商，并不把第一次参与海外港口机械竞标的ZPMC放

在心上，创办才两年的ZPMC没有显赫的业绩，只有14个人、100万美元资金而且来自一个港口机械主要依

靠进口的国家。巨人戈里亚们绝不认为这会是挑战他们的大卫，即使这个“小不点”报价低的离谱。
　　巨人们很快就为自己的轻视付出代价，它们发现处处能够遇到这个讨厌的新家伙，而且每次只有同行

四分之三的报价让人怀疑ZPMC是不是一个搅局者？资深的同行们为之头痛不已，他们不可能拥有ZPMC低廉

劳动力的优势；更致命的是，在集装箱机械这个产品技术和生产方式广为人知的领域，ZPMC总能迅速地模

仿和复制同行们的产品，并且有所创新，没有采购商能够摆脱价廉物美的诱惑。
　　意料之中，1998年，ZPMC就超越所有前辈大佬，以世界市场四分之一的占有率成为集装箱机械行业的

领头者。英国权威杂志《Cargo System》2005年发布的年度统计数据显示，ZPMC的集装箱机械市场占有率

已近70%，是该行业亚军
意大利KALMA、日本三菱重工的市场占有率的近二十倍；2005年净利润逾12亿元人民币，比2004年增长1.5

倍以上；ZPMC的二十多项核心产品均属世界首创和领先水平。
　　“一切只是机会而已”，管总结时态度淡然。
    【技术爱好者】
　　迅速崛起的港机帝国处处带着管彤贤的印记，令人吃惊的是，这位耄耋之龄的老人正是振华港机加速

扩张的原动力。
　　脾气暴烈、会训斥下属，74岁的管彤贤就是振华的“路易十四”——聪明而又专断的领导者，管对员

工要求颇高，他坚持不要独立办公室，把自己的办公桌安排在六个下属的背后，让每个人都感觉如芒在背

。
　　与大多数擅长经营和统筹的管理者大为不同的是，管彤贤还是个技术爱好者。即使与记者交谈，他也

会离题，侃侃而谈从官府手抄邸报到照排印刷杂志的过程，赞叹技术是个好东西。在他的名片上，除了总

裁，还有一个高级工程师的头衔。事实上，在ZPMC里，他同时扮演着总裁、工程师和开发师的多重角色，

经常会有新点子出现在他脑子里：把一个看似毫不相干的技术嫁接到他的产品上会怎么样？
　　1998年，管组织专业人员在数月内研发出能够让场桥和GPS协调运行的控制软件，使原来需司机在七

八层楼高的驾驶室里目测操作的场桥，能够在仅1米的空隙中灵活穿梭，误差不到15毫米。这一大胆尝试

使ZPMC抓住了市场先机，实现创汇2.8亿美元。
　　对研发的偏好是ZPMC迅速占领市场的重要因素之一。在管的领导下，ZPMC拥有了自己的研发平台，并

对研发保持销售收入5%以上的投入，去年该项投入甚至高达2亿元。
　　2002年4月，ZPMC研发的“双小车岸桥”顺利地打入了对技术要求苛刻著称的“港机之乡”——德国

汉堡港，并先后赢得了逾3亿美元的收入。
　　ZPMC首创的双40英尺集装箱起重机，吊运装卸的效率是传统产品的2倍，该产品甚至在阿联酋迪拜港

创造了每小时装卸104箱的世界纪录。迄今为止，ZPMC在集装箱机械领域拥有30多种自主产权的新产品，

都处于该行业中国际首创和领先地位。
　　管不喜欢太多依靠他人，如果可能，就亲自上阵。1993年初，ZPMC接到迈阿密港务局订单，要求在翌

年6月供应四台岸桥。岸桥整机至少24层楼那么高，当时全球仅荷兰一家专业船舶公司垄断运输，其条件

非常苛刻，不仅每台岸桥运费高达150万美元，而且不保证能按时到达。
　　管决定“买旧船自己改造自己运”，1993年11月，管花200多万美元买来一艘6万吨级旧货船，模仿荷

兰运输船的形式花了四五个月时间改造完毕，投入使用，而且其中颇多改良，以致恼怒的荷兰运输公司以

侵犯知识产权为由提起的诉讼最终败诉。
　　这一大胆尝试让ZPMC开始拥有自己的运输船队—这是同行中绝无仅有的，交货时间得到保障，也节省

了交易成本。今天ZPMC的运输船已达13条，年底将会扩充到18条，不仅突破了垄断，而且承担了世界70%

的港机运输量。
　　【海阔凭鱼跃】
　　管彤贤并不喜欢多去回顾以往业绩，继续保持这个冠冕没有多少悬念，而新开拓的产品和市场似乎更

具吸引力。ZPMC能否培育出新的增长点？浩瀚的海洋为管提供了肯定的答案，而管近年来的努力也使ZPMC

未来的轮廓逐渐清晰。
　　在国际货物运输总量中，80%的货物是通过海上运输完成的。煤炭、矿石等散货运输具有和集装箱运

输同样巨大的市场，管早在两年前就开始涉足散货装卸市场，并凭借ZPMC在集装箱机械领域的霸主地位和

广泛人脉，迅速成为国内目前最主要的散货机械供应商，而且初步打开了国际市场。去年，散货机械的销

售额已经达到总销售额的十分之一。
　　伴随着
能源紧缺，海上油田开采的步伐加紧，海上大型浮吊的需求上升，ZMPC正在研发的世界首台7000吨浮吊，

引起世界关注，中海油订购的海上采油铺管船亦在生产中。据ZPMC高级经济师董恒瑞介绍，世界市场每年

对海上重型机械的采购量估计有500多亿美元，比集装箱机械的市场还要庞大。
　　去年11月，美国加州州长阿诺德?施瓦辛格率团对中国进行商业访问时，管彤贤抓住机会，成为预期

投资47亿美元的加州大桥钢结构的主要分包商，打开了世界大型钢构桥梁市场的大门，不久前，又拿到韩

国釜山和仁川钢结构大桥的万吨级订单。
　　“我的强项是钢结构，我不会涉足自己没有优势的产业”，管彤贤说，他最近考虑最多的是如何在保

持集装箱机械霸主地位之外，发展散货机械、海上重型机械、大型钢结构桥梁和港机配件生产等相关产业

，形成完整的产业链。
　　没有人能够设想如果没有管彤贤，ZPMC会怎么样。对于ZPMC，管有着旧式家长的情怀，他不愿意在还

能做事情的时候停下来，他希望做最多的事情，为继任者铺平道路。
　　据说在ZPMC内部没有退休年龄的规定，只要能一口气爬上起重机的高塔，就可以继续工作。可以确认

的是管精力过人，每天只睡四五个小时，手机二十四小时开着，并且经常一口气爬上起重机的高塔检查工

作。

liuhuilawyer

振华港机：“中国装备”的样本

--------------------------------------------------------------------------------


作者：张娅   浏览次数：    更新日期：2006-4-21 10:23:22   字号设置：[ 大 中 小]


    从技术模仿到自主创新，振华港机已经囊括了全球60%以上的港口集装箱起重机市场。

    上海振华港机（集团）股份有限公司（600320）很“神”，只有14年历史的企业，创始人兼总裁管彤贤却已经是73岁的老者，公司的另外几位高管也都年近花甲。据说在振华港机没有退休年龄一说，只要能一口气爬上起重机的高塔，就可以继续工作。

    管彤贤为人低调，上海振华港机（ZPMC）在国内知名度也不算高。但在国际港口界，振华港机大名鼎鼎，因为全球各主要港口恢弘耸立的集装箱起重机大臂上，60%以上标有振华港机那椭圆形ZPMC的品牌LOGO，昔日的霸主日本三菱、住友、石川岛，德国诺尔等被远远抛在身后。作为14年就神奇崛起的世界最大港口机械及大型钢结构制造商，振华港机入选了今年年初国家组织的自主创新巡讲团，每到一地讲演，振华港机代表的一句话就能唤起满场热烈掌声：“世界上任何一个港口项目招标，只要振华港机去了，日本人夹起包就走。”

    2005年，尽管有人民币升值以及钢铁价格飞涨的阴影笼罩，振华港机依旧交出了一份漂亮的成绩单。振华港机80%的业务来自国外，根据中国海关的数字，振华港机以9.84亿美元的出口额，在2005年中国出口企业排名中从2004年的第56位晋升到第52位。2006年刚刚开始，振华港机已经拿到了28亿美元的生产订单，迎来一个“开门红”。

    振华港机办公室主任董恒瑞对《商务周刊》表示，他们的目标是占据全球市场70%左右的份额。“这个市场是动态的，而我们希望保持既领先又不垄断的地位。”他解释说。

    恐怕管彤贤自己也没有想到公司会成长得如此之快——尽管创业之初，他就提出“世界上凡是有集装箱作业的港口，都应有中国振华港机产品”的口号。然而，在14年前振华港机成立之时，这样的目标还是那么遥不可及。当时它只有10多个人，资本金仅100万美元，面对的却是外国品牌占据国内外港口大型起重机“天下”的态势。

    1980年代，时任交通部水运司工厂处副处长的管彤贤到上海港口机械厂蹲点，意识到了这个技术密集和劳动力密集行业在中国的前景。为避免国有企业出现的种种弊端，他希望在企业建立中进行一些机制尝试。1992年，59岁的管彤贤下海，由交通部出面，并由当时的上海港口机械厂引进资金，成立了上海振华港机有限公司——很显然是取“振兴中华”之意。

    之前的上海港口机械厂一年最多也就做一两个门吊和散货装卸机械。因为没有技术实力，也缺乏资金，振华港机刚开始只好一方面参照上海港机厂之前做一些散件时请教国外专家的资料；一方面四处联系安装有国外集装箱起重机的港口，实地参观学习。

    “初期，我们参加国际市场投标，由于品牌不硬，业绩不丰，非常困难，有时甚至连投标资格也没有。”管彤贤回忆到。

    振华港机的第一单来自加拿大温哥华，订量是1台集装箱起重机。1992年底项目完成时，因为价格本来就比竞争对手低30%左右，再支付了100多万美元的运费，公司得到的已所剩无几。但振华港机的腾飞也由此而起。1994年，从温哥华港那里了解到振华港机的美国迈阿密港，也订购了4台设备。

    然而好事多磨难，因为获得迈阿密港订单而满怀喜悦的振华港机在运输方面又遭遇到麻烦。当振华港机与荷兰一家船运公司谈判运输事宜时，对方在开出了每台起重机150万美元运费等一系列苛刻条件后，还声称不能保证按期运抵迈阿密港。来年三四月份就要交货，可头年的7月份就要过去了，运输合同还迟迟签不下来。无奈之下，管彤贤提出，买旧船自己改造自己运。他们花200多万美元买来一艘6万吨级旧货船，仅用了半年的时间就改装成大型港口机械和重大件整机运输专用船，按期完成了订单的运输任务。

    这一迫于无奈的尝试，却让振华港机增强了市场竞争能力——由于有自己的运输船队，交货时间可以充分得到保障。荷兰的船务公司非常气愤，将振华港机告上法庭。荷兰人认为自己对装船方式拥有知识产权，但经过长时间的法庭论战，法庭最终驳回了荷兰公司的起诉。

    这场官司不仅赢了，还给振华港机带来了最初的国际知名度。不少不相信中国能生产大型集装箱起重机的港口专程到温哥华和迈阿密去参观，弄得港口当局应接不暇。管彤贤回忆到：“加拿大（温哥华港）的一位经理开玩笑地说：‘你们的产品招来这么多参观者，得付给我们招待费了’。”

    振华港机最初进入市场的战略来自于低价——产品价格一般比日本同类产品低30%以上。这一度被国外同行指责为倾销。但是振华港机并没有完全依赖低成本优势。与国内许多企业一样，振华港机的第一批产品也是依靠模仿其他公司的同类产品，但只要有了自己的产品开发平台，就可以集成别人的技术。为鼓励研发，振华港机每年将5%的产值投入科研，仅2005年就投入了近2亿元。

    传统的轮胎式集装箱龙门起重机在移动起吊时，需要靠人工操作，高达20多米的驾驶室中，司机全是靠目测，效率低，还容易出偏差。振华找到GPS专业人员，并组织公司员工攻关。通过几个月的努力，开发出拥有自主知识产权、能够让场桥电机和GPS协调运行的控制软件。这一技术创新让振华港机很快在国际市场上脱颖而出。

    2002年4月，德国汉堡港CTA码头在世界范围进行“岸边集装箱起重机”的招标，要求从货船卸集装箱再到从作业平台上将箱子卸到场地上，要实现无人操作或单人操作。振华带着自行设计的“双小车岸边集装箱起重机”方案前往投标，一举中标。当第一批7台“双小车岸桥”运到码头时，德国人演奏起中华人民共和国国歌以示庆贺。后来，德方再次追加了6台的订单。

    振华港机的另一个自主创新产品双40英尺集装箱岸边起重机，后来被称之为集装箱起重机发展史上的一大创举。这种起重机能一次吊起2个40英尺集装箱或者4个标准集装箱，而它的世界同行一次只能吊起1个40英尺集装箱或2个标准集装箱。2004年，迪拜港派人来振华港机考察，了解到当时振华港机正在研制双40英尺的集装箱岸边起重机产品，立即产生极大兴趣。迪拜港方面提出愿意和振华港机签定合同，一定要把产品生产出来。双方签定合同之后，振华港机全员动员，上下一起努力，真的在合同期限内完成了设计制造。直到目前，振华港机的这一技术还是世界唯一的。

    从技术模仿到自主创新，振华港机逐步实现着创立之初就提出的目标。据国际权威杂志《Cargo System》统计，1998年开始，振华港机所获全球大型集装箱机械订单连续7年居世界同行首位，市场份额从1999年的25%上升到2004年的50%，而其竞争对手市场份额基本上都低于15%。根据振华港机的2004年年报，其主导产品集装箱起重机的毛利率为12.96%，比2003年增加了24%。振华港机2005年中报则显示，其净利润56817万元增长高达160.56%。董恒瑞称，目前公司的全球市场份额已经超过60%。

    现在，董恒瑞在接受记者采访时更强调振华港机的综合性优势——价格、技术、运输能力和售后服务等。他说：“港口机械既是劳动密集型行业，又是技术密集型和资金密集性的行业。”事实上，港口机械是起重机械中技术要求最高的一类，特别是大型集装箱起重运输机设备，体积庞大，包含上千个零部件，机电一体化程度很高；在生产上一般要求有较大的场地，并且必须靠近港口，以便于运输；在资金上需要较大投入，比如一台集装箱岸桥的售价在600万美元左右。而上述方面，现在的振华港机都具有优势。振华港机股票于2000年12月发行上市，资料显示，2004年底，振华港机以增发的方式获得近10亿元人民币的资金，2005年再发行12亿元期限1年的融资券；2005年8月底，国家开发银行上海分行又给予其总额为1.2亿美元的中长期流动资金免担保贷款——振华港机所受到的资金支持由此可见一斑。

    董恒瑞表示，在巩固原有市场的同时，公司希望开辟几个新市场，由于优势在钢结构项目上，所以振华港机的多元化目标已经锁定在大型钢结构、散货（比如媒）机械和大型海上装备上。振华港机在起重机领域的成功模式能否复制到其他领域，也决定了其在中国出口200强的排名能否不断攀升。


内容来源：商务周刊

hutung

我国难得的几个值得投资的公司啊

酣睡者

病了好些天,没有更新振华的资料了.好在有上面这些哥们,呵呵.
因为没有买,也没有卖,所以涨跌和我们没有什么关系,我们是振华的铁杆,呵呵
以后因为一些事情,我上网机会就少了,不过我依然会抽空将搜集的振华的资料放上来.
我们一起努力吧.

冬季风暴

支持楼主！继续

gcrazy

好样的，支持600320

酣睡者

谢谢大家的鼓励:)


下面把振华的公告帖出来,很奇怪的是,这次合同金额应该不够公告底限.我猜想是因为这次是新的突破,是散货系统合同:)

(600320、900947)“振华港机、振华B股”公布重大合同公告

　　 振华港机(600320)11月15日公司与太仓武港码头有限公司(宁波港集团有限公司、香港武钢贸易有限公司和中国对外贸易运输集团总公司共同出资设立)签订协议，由公司总承包太仓武港码头散货系统。该项目包括设备制造和系统承建，具体包括卸船机、斗轮堆取料机、装船机等10台设备及皮带输送机、照明系统、控制系统，合同金额为6.06亿元人民币，交货期为2008年12月。
  　该项目的承接标志着公司业务由设备制造，进一步拓展到系统总承包领域。
  　根据《中华人民共和国证券法》《上海证券交易所股票上市规则》等法律规则的相关条款，公司按规定对上述重大事项进行信息披露。

[ 本帖最后由 酣睡者 于 2007-11-21 14:34 编辑 ]

酣睡者

11月24日，由上海振华港机集团自主研发制造的立体分配式高效集装箱自动化码头装卸系统，在振华港机长兴岛基地为国内外专家演示。该系统全部采用自动化操作，大大提高了标准集装箱的装卸效率。这是起吊的集装箱由无人驾驶轨道车从钢桥上自动转到堆场。 新华社发

11月24日拍摄的立体分配式高效集装箱自动化码头装卸系统演示现场。新华社发

11月24日，国内外专家在观看立体分配式高效集装箱自动化码头装卸系统模型演示。新华社发

[ 本帖最后由 酣睡者 于 2007-11-25 22:22 编辑 ]

酣睡者

“无人码头”效率提升50%
首创全自动化集装箱码头装卸系统，运行费用和污染大大降低
   2007-11-25      01版：要闻
　　本报讯 （记者 丁波）昨天，在长兴岛岸边，振华港机全新的“无人码头”集装箱装卸系统揭开面纱：偌大的示范区里几乎看不到操作人员，一个个集装箱从船上转移到特定的水平分配机构，再被神奇地自动运送到堆场任一指定位置，一切显得轻松而井然有序。振华港机公司总裁管彤贤表示，这是全球首创的新型全自动化集装箱码头装卸系统，其生产效率至少提高50%，而且运行费用和污染大大降低。

　　来自全国各大港口的技术专家目睹了这一“无人码头”精彩演出，对于一个个集装箱的被自动转移表示出浓厚兴趣。在整个系统之中，最大的亮点是一个与岸边平行、以钢筋构筑的低架桥水平分配机构，该机构上方有起重小车，下面有平板车。而起重小车、平板车，以及堆场里的轨道吊等都在特定轨道上运行，通过中央控制室控制，现场不需要装卸工人。据了解，目前整个“无人码头”系统经过3年时间的开发，目前已申请了8项专利。

　　与国外的全自动化码头系统相比，振华港机的无人码头系统有着独特的优势。首先，它不再依赖GPS导航定位系统，而是采取更方便、更为准确的轨道定位。技术专家介绍，因为在港口多年的试验中发现，由于环境条件和障碍物影响，GPS导航定位难以做到十分精确，这使得在集装箱装卸过程中，每一次集装箱的吊起、放下的定位耗时长，影响效率，但振华港机的无人码头采取更有效的轨道定位，其低架桥、平板车等都通过设置轨道来精确定位，速度更快了。其次，振华港机的无人码头中，所有平板车通过电驱动，在轨道上运行，改变了传统码头和国外自动化码头用内燃机驱动的地面水平运输方式，环保省油。此外，由于采取双40英尺集装箱起重机做配合，桥吊对应的装卸路径各自互不干涉，使得它的效率有很大提升，原本，一个桥吊1小时可以装卸35个集装箱，在此类“无人码头”上，一个桥吊1小时最高效率可以装卸70个集装箱以上。

　　深圳赤湾码头副总经理熊海明告诉记者，如果振华港机的这一“无人码头”系统在完善后得到推广，集装箱码头的一条作业线的操作人员，可以由以前的每天40人以上减少到10人以下，大量的地面水平运输人力节省下来；同时这套系统的成本不高，适用于老码头技术改造。要知道，在国外，以GPS导航的自动化码头系统价格昂贵，平均一台平板车的成本也要10万美元以上。

　　管彤贤表示，无人码头系统的研制，是振华港机从港口集装箱机械生产商向整体集成方案提供商发展的重要一步，下个月，来自全球六十几个港口的专家将到上海来观摩这一系统。目前，振华港机的集装箱桥吊、轨道吊等产品已经占据全球70%以上的市场份额，而无人码头系统的开发，能使振华港机在更节能、更环保、更具效率的未来码头开发市场中抢得先机。

酣睡者

振华的这个无人码头系统早有耳闻,其中还有复旦等多所高校的帮助...不过没想到这么快出来.
这个系统简单实用,没有GPS但功能更实用,效率更高,成本却低了,人工也少了,比其他厂商的无人码头系统更适合老码头的改造...充分体现了为客户着想的理念,也是有中国特色港口建设的一大创举.
振华不仅在港机设备上在全球占有垄断地位,而且将在港口整体服务上独尽优势.做为振华的股东,我们需要的只是耐心地等待:)

酣睡者

2007年11月24日04:08　 来源： 华夏时报    作者：江金骐

　　在近日举办的“第二届中国阳光财富论坛”上，本报记者就央企整体上市的有关问题，会场外独家采访了国资委国有大型企业监事会主席翟立功。
　　《华夏时报》：综合各方面的消息，看得出，最近公众对央企整体上市表现出前所未有的关注，您觉得这是为什么？您本人应该是这项工作的核心成员之一，能否告诉读者，到目前为止，上市的时间是否有了大体的推进计划？
　　翟立功：首先应该感谢大家对央企的关注、支持和信任，大家之所以如此关注央企整体上市的事情，可能与当前股市的持续走热、与央企改革所取得的阶段成果、与国民投资理财意识的提高、与媒体的报道等等都有关，大家的心态，总的来说是积极的。央企整体上市的事务性工作多集中在企业改革局，所以我不能算核心成员，但我可以说的是，央企整体上市，到目前为止还没有制定出所谓的时间表。
　　《华夏时报》：如果连最基本的时间都不能标定，对大家而言，是否意味着那是一个漫长的、无限期的等待？
　　翟立功：这是一项十分严肃的工作，我们决不会为赶进度、迎合社会期望而生硬地制定一个计划。实际上，央企整体上市，是一个逐步推进的过程，发展到目前，我们决定先推出中国交通建设集团作为试点单位，通过试点，我们及时总结经验、完善程序，一旦要全面铺开，就必须要对各利益主体的利益最大化负责。
　　《华夏时报》：大家在对央企整体上市的诸多关注中，有一点就是关注持股方式的政策界定，请问国资委有可能成为持股人吗？
　　翟立功：从法律上说，国资委直接持股当然于法有据、有法可依，国资委的这一身份定位，无可争议，但是，让我们不得不考虑的是，一旦国资委直接持股，会有很大的风险，所以，目前持股方式的具体办法，还在研究之中，如果国资委直接持股，首先必须想好化解风险的万全之策。
　　《华夏时报》：关于持股方式，在你们设计的方案中，还有更好的方式吗？作为普通百姓，如何认识其中的风险和风险化解？
　　翟立功：我所了解到的还有，由资产经营公司代国资委持有上市公司股票，目前资产经营公司尚在试点中，国有资本经营预算尚未全面展开，第三家资产经营公司也未挂牌，所以也尚未付诸实践。而目前国资委在实践中使用最为广泛的，通过集团公司间接持有上市公司股票，试点的中交集团就是这样做的，在上市公司的上面，通过构架出一个集团公司层面来化解风险。

[ 本帖最后由 酣睡者 于 2007-11-25 22:59 编辑 ]

shanmin

航运业:周期繁荣持续注意繁荣背后的风险(部分转)
               
    总体判断，推动这一轮干散货繁荣的动力在2008年没有发生根本的变化，因而对2008年干散货运输市场依然持有乐观的态度。2007年1-9月波罗的海干散货海运指数BDI平均点数6022点，同比2006年上涨110%；目前维持10300点位置。预计2008年干散货依旧高位运行，全年平均指数基本与2007年相当，在7000-8000的水平。但估计不会再现2007年单边上扬的走势，波动会加剧。到2009年，随着干散货运力的集中释放，预计市场暂时步入休整。
               
    什么是繁荣转势的时候，我们认为需要关注以下的因素：中国钢铁需求减缓时期的到来；全球干散货运力大幅度释放的时期；澳大利亚等港口拥堵明显减缓的时刻；短期波动则关注中国政府对于中国矿石进口的态度和言论。
........

    我们所要关注的是，11000点是顶点还是中部？要准确预测BDI的走势不是一件容易的事情。我们只能从分析引致繁荣的驱动因素入手，从逻辑上看，这些因素没有发生大的变化，则繁荣的趋势就将持续。我们总的结论：2008年市场总体维持繁荣，平均指数与2007年接近，预计在7000-8000点之间；但一些风险也在酝酿，市场不会象2007年单边上扬的走势，预期波动会更剧烈。
    1.中国钢铁产业发展是干散货繁荣的最根本驱动力......
    2.海运的远距离化趋势......
    3.煤炭成为干散货航运市场繁荣的另一个驱动力......
    4.严重的船舶压港
      港口码头设施建设的滞后，使得巴西、澳洲的港口出现严重拥堵。全球最大的煤炭运输港口澳大利亚纽卡斯尔港口，今年1季度最高蜂时候压港船舶接近70-80艘，占到这类船型总运力的9%左右。船舶等待时间达到20天以上。目前纽卡斯尔港口的等待船舶为37艘。巴西、澳洲港口严重压港影响到全球海岬型船队运力的14%。2008年，随着一些新泊位的投产，预计压港问题逐渐有所缓解，但主要的码头扩张和改造项目在2008-2009年间完成，因此，2009年前，港口拥堵问题难以有效缓解。
    5.FFA推波助澜......
   
    繁荣背后的风险：
    什么时候会是繁荣转势的时候，我们需要密切关注以下可能出现的变化：
    中国钢铁需求减缓的时候......
    运力大幅度释放的时候......
    港口拥堵情况明显减缓的时候。澳大利亚、南非等国家正在实行港口扩能计划，在2008年后，压港情况估计会有所缓解。2009年，澳大利亚等港口扩能工程陆续竣工，则拥堵状况逐步缓解。
    ......
    ......

[ 本帖最后由 shanmin 于 2007-11-26 00:37 编辑 ]

酣睡者

谢谢山民,看来振华仅是港机业务就还会有相当一段时间繁荣期呀,呵呵...当然,和航运业一样,港机也有一定的周期性,港机不可避免也会有不景气阶段,但从振华的发展来看,我想我们应该放心.
传统意义上说,港机应该属于业务乏味,竞争乏味的领域,同时因为振华港机竞争力太强,港机生产占用资金多,而振华的策略又使港机利润有所压缩,而且业务拓展性不强,还具有一定的周期性.令众多投资商感觉进入这个领域收益不大,而风险较大.而这正是我们发现和持有振华的主要原因.振华可以在这个领域稳健发展...
反过来说,振华因为有了一块稳定的根据地，进可攻,退可守,制定的基于长远利益考虑进行的五大领域扩张计划,也纷纷结出硕果,这既印证了振华的管理层的眼光和能力,也印证了我们投资振华是正确的.这一切不仅为我们投资者降低了风险,即在港机行业周期低谷时经营风险变低,而且为下一步的利润取得奠定了良好的基础. 应该说投资期十年是可行的.
当然,振华十年内的经营风险我考虑有以下几点:
１、老管退休后公司后继乏人，管理陷入困境；
２、新能源进展神速，石油需求大减，海油工程机械无人问津；
３、振华因一些突发事件，如钢构桥梁质量等，陷入麻烦，资金链断裂；
４、战争因素，使振华外向型发展受到严重制约；
等等。。。
２可能性不大，就算有这种可能，振华其他几个领域也足以维持其发展；
３有一定可能，但风险也不大，公司应该有这种处理突发事件的应急机制；
１有可能，我在振华增发路演上对管总提出了这个问题，答案是令人满意的，我们还需要拭目以待；
４如果真得发生战争，影响的不仅仅是这一家公司。战后也依然会需要港机。

[ 本帖最后由 酣睡者 于 2007-11-29 14:51 编辑 ]

酣睡者

酣睡者

chencaigang

大盘的系统风险不可不考虑，倾巢之下无完卵。

tuiger

文章来源：新华网 | 时间：2007年11月23日
　　本报讯 中国社会科学院工业经济研究所通过对中国深、沪两地1084家上市公司的竞争力跟踪和监测,得出了2007年中国上市公司综合竞争力百强企业。从上市公司的综合竞争力结果来看,排在前10位的分别是上海振华港口机械(集团)股份有限公司、中国石油化工股份有限公司、云南驰宏锌锗股份有限公司、武汉钢铁股份有限公司、江西铜业股份有限公司、宝山钢铁股份有限公司、烟台万华聚氨酯股份有限公司、中国长江电力股份有限公司、云南铜业股份有限公司、上海汽车股份有限公司。

这一结果由中国社会科学院22日公布的2007年企业蓝皮书《中国企业竞争力报告(2007)——盈利能力与竞争力》披露。从行业分布看,百强企业中,机械设备仪表业企业数量最多。

从进入综合竞争力百强的行业情况来看,分别是机械设备仪表业20家、金属非金属业11家、批发和零售贸易八家、电力煤气及水的生产和供应业七家、石油化学塑胶塑料业七家、建筑业五家、食品饮料业五家、医药生物制品业五家、电子业五家、农林牧渔业四家、交通运输仓储业四家、综合类三家、社会服务业三家、房地产业两家、采掘业两家、纺织服装皮毛业两家、金融保险业两家、其他制造业两家、造纸印刷业一家、木材家具业一家、传播与文化产业一家。机械设备仪表业、金属非金属业、批发和零售贸易业企业进入综合竞争力百强的数量最多。

从人气竞争力排名看,排名在前10位的依次是贵州茅台酒股份有限公司、万科企业股份有限公司、招商银行股份有限公司、云南驰宏锌锗股份有限公司、中国民生银行股份有限公司、中国长江电力股份有限公司、中信证券股份有限公司、青岛海尔股份有限公司、宜宾五粮液股份有限公司、中国工商银行股份有限公司。

酣睡者

哈哈,振华已经连续两年位列三甲了.恭喜,我们选择了中国最优秀的上市公司之一,恭喜各位了!

酣睡者

http://www.custeel.com  时间：2007-11-27 09:32 中国联合钢铁网

26日，一艘装载着6台最大起重量在61吨大型港口集装箱岸桥的“振华20#”轮，缓缓驶进江苏省连云港集装箱码头27泊位。这标志着我国首次一次性整体转运6台超大型港口集装箱岸桥顺利成功，这也是连云港港口历史以来最大的集装箱岸桥，实现了港口装卸设备史新的突破。（中国证券报）

liuhuilawyer

老大辛苦了！！！
这是摘自振华的官方网站的消息

高效集装箱全自动化码头装卸系统诞生了



11月24日，由上海振华港机(集团)自主研发制造的新型高效全自动化集装箱码头装卸系统，在振华港机长兴岛基地示范区为国内港口、码头和业内专家进行演示。该系统为我国自行研制的首座无人全自动化作业的装卸系统，与会者一致认为，这座码头大张新风、大开眼界，充分体现了信息化带动工业化的当代新技术。上海振华港机已为这个项目的开发研制在国内外申请了多项专利。

这个项目在研制过程中得到上海市科委等委办的大力支持，并组成了产学研相结合领导小组，即以上海振华港机（集团）公司为主体和上海交通大学、同济大学、上海海事大学，共同制定方案，对这一项目中的一些关键技术进行实验和技术攻关。为此，上海振华港机（集团）公司曾投入1亿元人民币巨款，在长兴岛基地划出卅亩地，按1:1实物进行模拟建立世界上第一个环保型高效集装箱码头全自动化示范区。

据管彤贤总裁介绍，目前世界上已问世的集装箱自动化码头虽然均在运行，但存在共同缺点：一是投资昂贵；二是没有人工操作快；三是环保问题未得到解决（水平运输用大功率内燃机，噪音大、排放超标、污染环境）；因而未能得到进一步推广应用。中国自行创新开发的这个系统，投资不高，比人工操作快，可节省人力约90%，性价比极为优越。这些年来，上海振华公司对世界上已投入运行的自动化码头（荷兰ECT、德国汉堡）进行了深入研究，总结了它们的成功经验和不足，致力于开发一种新型的高效环保型自动化码头，特别是取消了现自动化码头的复杂又昂贵的导航系统，而是将装卸系统置于轨道上用光缆和磁尺等现代化手段实现导航，全过程用电驱动，彻底解决了对环境的污染，实现了世界首创环保型全自动化码头。

中国这个系统由于前沿岸桥采用了一次可吊两只40英尺箱的起重机，加上接卸平板车和堆场机械也是双箱型，从而使码头整个装卸效率比传统的人工操作要快得多，经测算，同一码头采用本方案的生产效率至少提高50%，堆场的存量提高25%，而且营运维修费用大大降低。

在这个系统中，振华公司首创的分配机构最为成功，它替代了自动化码头最难处理的水平运输。它也是ZPMC向世界同行的一次挑战。看看中国人闯入外国人视为禁区的自动化码头能否获得成功？此为关键。今天这座无人的自动化码头已揭开了回答这个关键的序幕。这座自动化码头又次向世人宣告，中国制造业以其高质量高技术的产品正在重返世界民族之林。

可以预计，在它的巨大经济效益推动下，全世界有条件的集装箱码头都会在不远的将来，考虑采用ZPMC高效集装箱自动化码头装卸系统来解决他们人工操作码头面临的种种难题如：安全操作、如何提高劳动生产率、如何减少劳资矛盾等等难题。



图示为模拟的双40’岸桥正在后伸距作业





图示为低架桥水平分配机构正在转箱作业



图示为双40’轨道吊正在吊箱作业



高效集装箱全自动化码头装卸系统运行现场