中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

股市潜规则

深圳海关创新带来蝴蝶效应


http://www.jrj.com　 2007年06月08日 14:16  《商务周刊》  

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　　一个核心政府部门的改革，如蝴蝶的翅膀般不断扇动着企业运营链的其他环节，改革成效因此得到放大。

　　记者 张娅

　　客户协调员小李摘下帽子放到驾驶座旁，熟练地一踩油门，汽车一头扎进深圳最繁华的街道。经过几个路口，马路开始变得宽阔，来往的车辆也逐渐减少。时间已是下午三点多钟，小李加大了油门，希望能尽快赶往下一个联系企业。

　　尽管深圳海关把企业管理处设在了大企业云集的深圳科技园，但因为客户协调员每周每家企业至少驻厂一次的规定，小李和同事们还得经常在园区内外自己负责协调联络的企业间奔波。“我每星期回家吃晚饭的时间最多也就两三次。”他说。

　　这位不到30岁的小伙子为自己的身份而自豪。每名客户协调员都由关长直接委任，这在深圳海关的人事管理上还是一种新模式。

　　“我们从一开始实行这个制度起，就对客户协调员有很高要求，我们挑选的是综合方面很突出的人员。”深圳海关关长邹志武对《商务周刊》说。

　　截至2006年底，深圳海关的客户协调员企业已经从15家扩展到60家，这60家企业的出口总额占深圳关区总量的41％，纳税总额占30％。深圳海关企业管理处副处长张大春介绍说，2007年，深圳海关关区实施客户协调员制度的企业数还将扩大至120家，并设立专门的机构对大企业进行集中管理。

　　值得注意的是，这不仅是一次政府部门监管和服务模式的改革，它带来的变化如蝴蝶的翅膀般不断扇动着企业运营链的其他环节，其绩效因此而得到倍增放大。

　　从监管到服务

　　邹志武有着比一般北方人更为高大的身材，声音洪亮。2003年3月26日，邹志武赴深圳上任。这一年，深圳海关先后在盐田及西部港区推行空箱“提前申报、落地放行”的查验模式。2004年4月起，深圳海关在全国海关系统率先实施《深圳海关对企业实施信用等级管理暂行办法》。该年7月23日，深圳海关又在盐田港区启动新一轮海运通关改革。

　　作为20多年的“改革排头兵”，尽管深圳近年正遭遇到土地、能源、人口重负、环境承载力等“四个难以为继”，但其进出口一直保持高速增长态势。2006年，深圳口岸全年进出口货物总值达2939亿美元，同比增长28.9％，累计实现贸易顺差549亿美元。与此同时，深圳外贸出口总额达1361.08亿美元，增长34.1％，连续14年居全国大中城市榜首。

　　在此背景下，深圳海关关区注册登记的5万余家企业中，进出口贸易总值1亿美元以上的大型企业200多家，它们占据了全关进出口总量的60％—70％。随着中国海关对走私案件打击力度的加大，案件价值一再下降，取而代之的是一系列较小额度与批量的走私活动增加。显而易见，如果在管理上对关区内企业平均用力，既消耗海关监管资源，又不能有效将高风险企业管住。

　　如何利用有限的监管资源实现最大的监管效率，同时更好地服务于企业，成为深圳海关不断探索的主要方向。

　　“在管理模式、守法程度和业务量均符合要求”的深圳南方中集集装箱制造有限公司，在这些改革中承担着许多试点工作。

　　南方中集是中集集团的前身和全资子公司，是世界上最大的集装箱生产工厂，也是深圳海关最早进行单号联网监管的企业。当时的南方中集业务集中在来料加工上，深圳海关对其的监管内容就是核查进口材料、单号制定等等。但作为一个按单生产的企业，不同客户的订单不同，也直接导致南方中集生产出来的集装箱虽然外型一样，内部结构却不同，单号也因此十分复杂。深圳海关在南方中集展开试点，把单号问题梳理清楚后进行归类，研究出更为简约的计算方法，然后实施联网监管，有效提高了报批效率。这一创新随即在行业推广开来。

　　中集成为世界集装箱行业的“老大”，它的发展与中国同时成为“世界工厂”和“世界市场”的大势息息相关。但按照国家原来的保税区规定，出口企业的货物必须实物离境才能办理出口退税，这一本意为了打击走私的政策却在相当程度上抵消了中国集装箱企业的竞争优势。

　　同时身兼中集集装箱制造公司副总经理和服务公司总经理的程克青解释到：“按照原保税区的模式，我们的集装箱需要先上货物运到公海再原样回来，一来一往不但增加了运输成本，报关时间也长得多。”南方中集向深圳海关反映了这个问题。深圳海关再次进行监管创新，允许南方中集的集装箱在海关监管区内直接办理“出口复进口”手续。“这种监管模式的改革极大提高了我们的竞争力。”程克青说。新模式随后也得到推广，最终形成了现在的保税物流园区模式。

　　作为一家集团化经营的企业，面对不同区域的政府，中集下属的法人单位必须独立完税，这些法人之间有大量业务往来，如果要降低库存成本，许多物料只需要在一个单位备一两套即可。由此产生的问题是，物料在转移到另一个法人时，需要办理跨监管区的转移。按原来规定，需要发出物料的法人先将物料退出境外，再由接受物料的法人进口回来。“海关给我们办了集团内部物料调拨，通过联网监管，把监管责任从一个关区转移到另一个关区。这样，我们在全国十几个港口城市都可以做集团内海关监管物料调拨，这对我们压缩库存，提高市场反应速度起了很大的作用。”程克青说。据悉，这种集团内部物料调拨模式也正在推广中，目前深圳海关关区的另一家大型企业富士康已经提出申请。

　　正是在试点过程中，程克青深切感受到了深圳海关监管模式的变化。他对《商务周刊》表示：“刚开始是我们经常发现问题找海关，他们只是积极解决企业反映的问题；后来，特别是最近这五年，海关开始提出在监管的同时做好服务，客户协调员制度就是这种条件下产生出来的一个新模式。”

　　海关改革

　　2005年3月9日，深圳海关开始试行“客户协调员制度”。该制度是为支持企业发展和优化海关管理，委任海关业务专家为“客户协调员”，通过与各职能部门及隶属关处联络员和企业联系人的联系配合，以协调解决企业通关疑难问题，引导和促进企业守法经营，为重点企业及大型高科技进出口企业提供个性化服务和专门化监管。

　　“‘头痛医头、脚痛医脚’不是我们希望的结果，‘标本兼治’才是我们规范管理的目标。”深圳海关企业管理处处长于绍起表示。企业管理处于2001年的成立，正是出于海关对企业管理的思路从“由物及人”到“由人及物”的转变。

　　“长期以来，政府执法部门大多都有‘重处罚，轻引导’的弊端，这是一种不正常的管理方式。实际上，企业多数的违规行为都是非主观故意或是由于技术操作失误所造成的。”于绍起介绍说，“我们希望通过客户协调员制度积极帮助企业知法守法、自律经营，防患于未然。”

　　这一制度实行的是两级管理架构：深圳海关企业管理处是客户协调员制度的职能管理部门，深圳海关各业务职能部门、隶属关（处）是客户协调员制度的配合实施部门。“由此形成一种监管合力。”张大春表示。

　　具体而言，企业管理处具体负责拟定客户协调员制度的相关管理规定，研究制定客户协调员对企业的监管方案；负责客户协调员制度的组织实施，包括确定客户协调员制度企业名单，管理企业档案库，对企业开展资信评估，确定企业风险等级等。其他部门则负责联络员的选定、考核和管理，并及时向企业管理处通报本单位的最新管理措施、对企业影响较大的具体性行政行为和企业在本单位的异常监管信息。

　　客户协调员首先的工作重点是搭建海关各部门与各企业之间顺畅的配合机制。客户协调员全天候为企业提供海关政策法规和业务咨询的服务，采用每月一次走访、为企业送政策上门、参加企业高层会议、现场办公接受企业的政策法规咨询、召集多部门联合办公等多样化的服务方式。在积极引导企业守法经营管理方面，客户协调员通过检查企业内控机制，帮助企业规范通关行为，使企业内部管理更加符合海关监管要求。

　　在实践过程中，深圳海关也在不断修订和完善客户协调员制度。不到一年时间，《深圳海关客户协调员制度工作规程》出台，将各业务单位的职责以制度的形式加以细化和明确。“驻厂式管理”作为一项新型监管制度，被纳入到全关的监管体系中。

　　在“驻厂式管理”中，20名客户协调员组成了5个客户协调员工作组，其中每两个人又被划成一组负责一个试点企业。每个周五，所有的客户协调员将固定召开业务分析会，对企业的情况进行分析和掌握。尽管客户协调员不是一种行政性职位，但有权召集不同部门一起开会，共同研究解决企业提出的问题。对于企业提出的更为原则和宏观的问题，企业管理处还设立了报告制度进行信息沟通。

　　“之前我们的一个加工贸易处需要对口四个海关科室，海关实施客户协调员制度后，把这四个科合并成一个科，因而更加方便快捷。”中兴通讯股份有限公司进口部业务经理李安表示，“当企业需要咨询海关政策时，自己去寻找对口部门比较麻烦。现在客户协调员一般一个礼拜会花一两天在现场办公，我们也会不定期要求客户协调员列席会议，就可以利用这个机会，结合公司具体流程提出实际报关时遇到的问题。”

　　“由于客户协调员对整个制度非常了解，即使他们回答不了或者需要跟其他部门协调，也可以随时帮我们打电话，是一种海关和企业之间很好的接口。”他认为，现在真正有了“守法企业感觉不到海关的存在”的体会，有海关“客户协调员”这样的制度，主动为企业协调通关疑难问题、提供政策法规服务，帮助企业规范管理，中兴通讯大大减少了关务运作人员。

　　分类监管

　　为进一步整合对客户协调员企业的监管、企管、关税等优惠政策和监管措施，2006年5月31日，深圳海关正式启动更具创新魄力的分类监管通关制度。

　　深圳海关实施的风险式分类通关监管制度，就是对客户协调员制度企业、高信用企业、中信用企业、低信用企业实行相对应的四类监管通关模式：对客户协调员制度企业，以企业自管为主，配备客户协调员对企业提供专门服务和驻厂监管；对高信用企业，通关各环节提供各项便利措施；对中信用企业，按常规办法监管，保持基本流程；而对低信用企业，则实行重点监管。在通关口岸上，有严重通关污点记录的企业车辆将只能走单独开设的“红色信道”，每车货物都将进行严查。而对于60家有良好通关记录的客户协调员企业，深圳海关相应对口岸清关作业程序进行了四项调整，对加工贸易作业流程进行了三项调整，为其提供“无纸化报关、便捷式审核、信任式放行、一站式服务”等便利通关措施，这些企业可享用专用通关信道，货物在关口信任放行。

　　统计显示，适用“客户协调员制度企业”监管通关模式的企业办理海关手续时，在以下环节有明显的便捷和变化：首先是电子审单审结速度提高。企业从申报到收到海关交单提示信息用时均不超1分钟，而改革前一般最短用时需50分钟；其次是纸面单证审核时间大大缩短，目前办理从接单到放行仅需4分钟，而改革前一般需要3—4小时；再就是专门窗口、优先服务，加工贸易的企业通关可以在一个科完成合同备案、核销、形式报关等多项手续，而改革前企业至少需要在三个科办理；最后是加工贸易手续大大简化，对办理电子账册变更等手续的，审批时间从原来的3天减少到1天。

　　这对于追求零库存的企业意义尤其重大。“订单时间延迟是我们最担心的问题。”深圳三星科健移动通信技术有限公司副总经理杜长喜介绍说，因为某一车货不能及时到达而忙坏通关部的场景过去时有发生，通关便利之后，企业这方面的担心少很多，企业的经营角度余地也就更大一些。

　　对于深圳桑菲消费通信有限公司这样的手机制造企业来说，公司电子元件的70％—80％都依靠进口，包括仓储、运输在内的直接物流成本占到了企业总成本的千分之三到千分之五。桑菲副总经理李劲松表示，由于桑菲实施的是三班倒，24小时运作，“每个小时都是有用的，每个环节的提前对我们运作都有帮助，对于公司解决库存周转、资金占压、风险管理等问题都有好处”。据其介绍，桑菲以前的进口物料报税期最长要三天，外销产品起码要两天，现在已经缩短为12—24小时。

　　桑菲是海关的进出口“红榜”企业，曾经有一次因为技术原因的错误而被通报批评。李劲松回忆说：“我们自己都还不知道，海关的企业管理处知道后主动来跟我们沟通，还给我们提出了整改措施，帮助我们争取再上榜。”

　　值得一提的是，深圳海关在这一过程中启用的是国家商务部开发的加工贸易电子联网审批管理系统，由此海关与商务部门可共享加工贸易、审批、备案、核销信息，提高加工贸易审批管理的效率，动态掌握加工贸易变化趋势。借助该系统，企业可直接向海关进行备案，避免了二次录入，提高信息传递效率。在这个过程中，数据修改的密钥由海关掌握，数据一旦建立，不通过海关，企业不能自行修改。

　　据于绍起介绍，2006年来，深圳海关企业管理处还通过加强与地方政府、行业协会、市企业信用信息中心的联系配合，将企业社会信用度一并纳入海关对企业信用等级评定的依据，充分发挥社会在规范企业方面的合力。

　　政企联动

　　程克青告诉《商务周刊》，深圳海关的创新改革，也推动了企业本身的创新。

　　为了配合深圳的“以港兴市”战略，南方中集在靠近深圳盐田港的地方兴建了一家新工厂。如果按过去等级信用制度，这家工厂至少要经过两三年的业绩表现才能被授予“AA级”。在客户协调员制度下，由于客户协调员深入到企业，了解其东部工厂和西部工厂是同样的内控体系，新工厂一成立就被授予了“AA级”。

　　“更为重要的是，企业在国际竞争中需要不断创新自己的商业模式，企业的创新会带来海关监管任务的不同，如果监管部门不能及时调整，可能会带来一些麻烦，比如物品编码的归类有时可能会出错，因为新的东西不知道属于哪一类，这时协调员就会起到指引的作用。”程克青表示，过去没有这个制度时，海关的一个错误记录可能会严重影响企业的评级，而现在企业协调员可以证明企业不是有意钻海关漏洞，让企业更放心的大胆进行创新。

　　为减少海关检查对企业生产经营造成的影响，南方中集目前开发了一种新的IT技术。程解释到：“过去海关要抽查某一内容需要很长时间，因为企业的信息是动态的，要查某一个时间点的信息，就像企业内部盘点一样，需要企业把业务停下来，这必然会影响企业两三天的生产经营时间。”而根据南方中集新的ERP系统，公司实行不停机盘点，也叫做“拍快照”，即系统随时复制生产经营时产生的数据。“如果海关来查数据，只需要先看该时间点系统拍下的‘快照’，再查一下实物就行了。”他说。

　　“企业创新是需要成本的，如果创新了海关再说不行就麻烦了。但如果企业的大小事情都去海关问过才做，那速度就慢了。”他说，“客户协调员进来后，极大地方便了我们的开发过程，我们可以在创新的时候就问协调员能不能做。”

　　深圳海关的数据显示，去年，60家客户协调员制度企业的进出口总值和纳税总额较上年分别增长33.3％和20.7％，高于关区整体28.8％和10.2％的增幅。

　　设计能力每天进出5.8万辆次的深圳湾口岸和进出境25万人次旅客的福田口岸将于今年7月1日开通，这等于再造一个皇岗口岸和一个罗湖口岸。未来5年内，深圳口岸将基本实现无纸化通关。这意味着深圳海关未来的监管任务还将面临更大的挑战。

　　“中国的管理，特别是行政管理，导向比处罚更有效。分类管理将使得守法企业更守法。”深圳市进出口商会会长李敬合说，“企业必须调整自身以适应海关的体制，这种调整对于正常经营的企业并不会产生很大的影响，但如果本身是一个经营不善的企业，就需要付出很大的努力。”

　　这种“正向激励”效应正是深圳海关想要达到的监管与服务并重的目标。“我们理想化的目标是，好的企业应该感觉不到海关的存在，不好的企业始终感到海关在盯着他。”邹志武说，“好的越来越好，不好的向好的看齐，这对营造公平竞争、守法经营、合法进出的贸易环境是有好处的。”

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钦州口岸今年前5月集装箱业务大幅提升  
2007-6-7 22:58:03
    中新北部湾新闻网6月8日电 (俞志梅　蔡祺艳) 据海关统计，今年1至5月，钦州口岸进出口集装箱量达1351标箱，箱载货物达1.76万吨，与去年同期相比分别增长365.9%和603.1%，箱载货物主要是锆矿砂、磷酸等。

    钦州港良好的运输条件和物流服务及其在北部湾经济区的区位优势是集装箱业务大幅提升的主要原因。今年以来，港区上下积极提高机关行政效能建设活动，极大的推动了口岸各部门进一步强化服务意识，提高服务质量，在“管得住”的前提下，确保“通得快”也是促进口岸集装箱业务量以高增长率的态势快速递增的直接原因之一。

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宇通集团获古巴3.7亿美元客车大单
2007-06-07 15:28:44　 21CN汽车频道　  【 浏览字号： 大 中 小 】  


　　中国客车对外出口的步伐正在明显加快，宇通2007年的国际化进程无疑最具有说服力。记者日前获悉，继今年3月底与俄罗斯签订500台客车出口大单后，宇通集团近日已经同古巴正式签约，从2007年至2009年，古巴将从宇通集团采购5348台客车，总价值高达3.7亿美元。在此之前，尚未有任何一个客车厂商有如此大手笔，这也是近十年来国内汽车工业出口金额最大的一宗订单合同，宇通集团也因此创下了中国汽车出口的一个新的“吉尼斯”记录。

　　值得一提的是，此次宇通集团不仅在出口总价值上有巨大突破，在出口产品结构上也有很大改善。据了解，根据此次签订的出口协议，宇通集团将在未来3年内向古巴出口5348辆客车，车型覆盖城市公交车、劳工车、学校用车、长途客运车、旅游车及残疾人用车多个领域。同时按照合同计划，2007年宇通将向古巴出口客车1348台。据悉，除客车销售外，宇通集团与古巴交通部合作，委托古巴工业部下属的工厂在当地进行CKD组装，实现了产品的出口及技术转让，提高了古巴的客车制造技术水平。

　　尽管宇通与古巴的出口往来只有短短3年多时间，2005年宇通第一批400台客车出口古巴，创造了当时我国客车出口数量最大、价值最高的一笔订单。随着宇通海外战略逐步确立并正式实施后，古巴已经成为宇通全球八大战略市场之一。据介绍，宇通的海外市场拓展思路是：集中资源做战略市场，“以品牌为战略，技术为先导，强化售后服务为核心”，取得销售业绩的同时，实现民族品牌的建设。为此，宇通在确定战略市场选择之前，首先要进行深入的市场调研，了解当地市场和需求，然后根据公司的实际情况，从产品、服务和渠道等方面进行市场进入可行性分析。在进入战略市场之前，必须先制订出切实可行的产品、渠道建设、售后服务和配件网络的规划。在产品规划中，对销往该市场的产品系列和适应性进行细致论证和规划，保证规划产品的成熟稳定性，更能满足当地市场的个性化需求，从而实现市场与技术的紧密结合。在服务网络规划中，不仅要进行销售渠道建设规划，更要坚持构建完善的海外售后服务体系，必须制订售后服务和配件能力短期和中长期的发展和管理计划，为客户提供全方位的服务，支持自主品牌的建设。

　　稳健的海外战略为宇通在全球市场的拓展提供了坚实支撑。截至2006年年底，已累计向古巴出口客车1200台。目前，宇通客车已占据了古巴客车进口量99%的份额，在古巴的大街上，到处跑的都是宇通客车。此外，宇通在古巴同时设立了CKD生产线，售后服务网络已基本覆盖全国，每年有多批次的技术、服务人员到宇通进行培训，以品牌为核心的运营体系已基本建立。

　　古巴市场的高歌猛进是宇通国际化的一个缩影，宇通集团相关负责人表示，宇通今后的目标是，经过2-3年的努力，销售量力争突破10000台，出口额在总销售额中的比例将达到30%，成为国际客车主流供应商。随着中国客车国际化浪潮的到来，以宇通为代表的中国客车品牌也必将在世界舞台上创造着一个又一个的“吉尼斯”记录。

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中国出口集装箱运输市场评述(2007.06.08)   
  
欧美航线全线爆舱，日本航线淡季将临

　　本周中国出口集装箱运输市场整体形势向好，远洋航线旺季来临，欧美干线爆舱频频。6月8日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1 030.72点，上海地区出口集装箱运价指数为1034.56点，都与上周基本持平。

　　本周，欧洲、地中海航线市场货量充沛，各大班轮公司爆舱现象频频。6月8日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数分别为1416.45点，与上周基本持平。坚挺的货运需求推动市场运价进一步上扬。远东班轮公会成员（FEFC）决定把原定7月1日执行的运价普涨计划（GRI）提前至6月15日执行，目前暂定涨幅为100美元/TEU，200美元/FEU。另外，班轮公司对重货的接载采取越来越严格的限制措施，据悉，部分航班小箱已经限重14吨。

　　美东、美西航线货物持续充足，据业内人士分析，此种全线爆舱的情况估计能维持至7月份，充足的货源支撑运价保持稳定。6月8日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别报1267.68点、1087.62点，分别较上月上涨2.4％、2.7％。但由于后续货源的不确定，各班轮公司对何时开始征收旺季附加费（PSS）还持观望态度。同时，班轮公司也在着手调整运力部署，以迎接传统的运输旺季。近日，新世界联盟的成员公司将与达飞海运联合开辟一条从中国经巴拿马到美东的全水路航线ESX/SAX。在该航线上，将投入8艘3500－3800TEU型船，其中现代商船将投入3艘，MOL和达飞将分别投入2艘，APL将投入1艘。

　　日本航线，本周货量继续回落，上海港日本航线船舶平均舱位利用率约为70 %，比上周减少超过10个百分点。上海港日本航线运价小幅下降。6月8日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报611.96点，较上周微跌1.4％。由于日本航线的传统淡季一般于6月来临，市场供需又将处于僧多粥少的状态，船公司间激烈的竞争可能将给本已敏感多变的日本航线运价再次造成新一波的震荡。


上海航运交易所信息部

心月天狐

国内半挂车行业市场分析
关 键 词：  国内 半挂车 行业 市场 分析
信息整理： 慧典市场研究报告网 http://www.hdcmr.com/
信息来源： BizView
发表时间： 2007年06月 4日

　　半挂车，与其说它是一种车型不如说它是一个具有着很好兼容性与方便快捷性的公路运输方式。说到兼容性，就是这一分类当中可以包括：厢式半挂车、罐式半挂车、平板半挂车、集装箱半挂车、成品车辆运输半挂车等品种。而且还可以在厢式半挂车的这一大类里又分出保温半挂车、冷藏半挂车、保鲜半挂车等，可以说在每一个大类的下面都能分出大量的细分车型。而且国家管理机构对半挂车也给出了如下规定：“专用半挂车的术语和定义是将专用汽车同类结构产品术语中的车字改为半挂车，定义中的汽车改为半挂车即可”。所以说，半挂车对于其他车型的替代作用是非常明显的，这也就是专用车中半挂车比例最大的主要原因。而说到它的方便与快捷，则“甩挂运输”就是半挂车这一特性的最好诠释。这种国际通用的半挂车“甩挂运输”方式已经逐渐得到社会的认可。在天津、上海、深圳等大型港口码头一车多挂的运输方式早就在大范围地应用着。在国内公路运输行业发展的将来，一车多挂这种高效的运输方式绝对不仅只是港口码头的专利，而且还是大型汽车运输公司、货场、车站乃至个体运输的首选模式。另外，业内专家也进一步证实，与“单体式”汽车相比，半挂车更能够提高公路运输的综合经济效益。运输效率可提高30～50%，成本降低30～40%，油耗下降20～30%。更重要的是，半挂车的使用，还能对我国物流的组织形式起到一定程度的促进作用。

　　(一)、产品用户市场分析

　　物流运输业可以说是半挂车产品的最大需求市场。目前国内大大小小货运企业算在一起将近300万家。其构成形式按功能与服务范围来分，可以分为如下两种：综合性物流公司(规模较大、资金雄厚、并且具有良好的物流服务信誉)、功能性物流公司(如运输公司、仓储公司、流通加工公司、单一功能、仅仅承担和完成某一项或几项物流功能)。按来源划分可分为：传统国有大型运输企业改制形成的物流服务商、国外市场成功运营多年的大型跨国物流供应商、大型企业内部的原物流运输部门改建成的物流服务商、中外合作合资的物流服务商。

　　在上述划分的物流运输企业之外，还有大量的规模小、服务功能单一的非物流的运输企业，这部分占据了整个物流运输行业的很大一部分，而其中很多都在做着空车配货、为企业承担部分货物运输等小生意。还有一部分被一些大型的运输企业整合在一起分担着港口、码头、货场的货物运输，大企业有活儿时忙一阵，闲时就自己到车站或码头“蹲坑”找点零担生意。他们在购买半挂车产品时，对于产品的吨位、能耗、价格、能否改装等环节特别敏感，而他们了是非法改装企业的重要用户，有时往往是他们在左右着生产企业产品的技术标准，如果你不按照他们的意愿与要求去做，他们很可能就会考虑去购买别人家的产品。

　　在功能性物流公司当中的专业运输公司，其在理论上讲，根本就不能算是真正的物流企业，他们当中也分为两种，一种是拥有自己的车队，另一种是挂靠在正规物流企业(准确说是功能单一型的货代)身上的三、四流的货代企业，自己的车辆不多甚至没有自己的车辆，只是靠着销售人员的销售能力可以拉来大单生意，然后再把生意委托给个体运输散户，这种业态目前在国内大概有2万多家。前一种，他们的服务功能仅限于为货主拉拉脚儿，赚些运输费用。但不能忽视的是，他们是未来半挂车产品的最大用户。这些企业目前的运输设备多数都是不规范不符合行业管理标准的，在半挂车重新上牌政策推出时，他们的抵触情绪相当大。所以他们当中的大部分便成了双超治理的整顿对象。但随着国内治理政策与运输行业管理法规实施的逐步深入、半挂车上牌而养路费减半政策的相应推出，这些企业运力结构必然有一个更大的调整。那时其对于半挂运输车的需求会很大。后一种企业，目前发展得也很快，从2004 年7月起，我国政府对于货代企业的管理方式由限制性审批调整为注册登记，无疑为那些中小企业开出了经营上的绿灯。他们对于运输散户有着很大的整合能力，他们的一些管理规则在一定程度上影响着个体运输散户对于半挂运输产品的需求与选择。其中一些做得较大的企业已经拥有了必要的设备与技术条件，比如：或自营或合资或独资租赁的仓库、堆场、车队等。随着国家货代行业相关管理政策的逐步实施，货代行业必将克服“小”(经营规模和资产规模)、“少”(服务功能和专业人才)、“弱”(竞争力和融资能力)、“散”(服务质量参差不齐、缺乏网络或网络分散、经营秩序不规范)、“低”(信息化及营销水平)的五大典型不足，用不了2年时间，这一领域必将发展成为含金量较大的半挂车市场。

　　国有传统的物流运输公司，比如中国海运、中远、中国物资、中外运为代表，多是国家投资，他们在国内及专属行业里拥有别人难以比拟的网络优势和规模，这让他们长期以来养成一种国企老大的心理优势及傲慢作风。他们对于半挂车产品的需求相当大，往往是一次性大批量采购。在产品采购方面对于企业背景、技术能力、企业在业内的品牌形象等环节较为关心，对于价格一般情况下并不敏感。他们的产品购买方式大多以投标形式进行。但由于国有企业固有的管理上的弊端使其在招标过程中往往会出现“暗标”、“黑标”、高价出售标书等不规范的操作现象。特别是在专用车采购招标这一业务领域，种种“猫儿腻”已经成了专用车生产企业老板的一块挥之不去的心病。

　　在采购规律上，上述这些企业中的大部分，其运输设备的采购具有着一定的时间性和季节性。一般情况下，都是三月份进入运输旺季，旺季的高峰期则在7～9月份，而此时也正是运输车辆采购的高峰期。在高峰期间，上述这些企业不管是国有的还是私营的，或者是服务单一的企业，都会表现出一定的产品采购动机与实际购买行为。

　　(二)、半挂车行业市场分析

　　1、半挂车的行业现状

　　经过多年的发展，我国的半挂车行业已经初具规模，从行业协会的统计数据上看，目前国内半挂车生产企业非法与合法的算在一起约为400多家。从多年前的小比例、小规模发展到现在占据专用车销量的最大比重。

　　虽然半挂车产品目前已经在技术方面有了很大的进步，但与其他车型相比，它毕竟属于技术含量低、生产工艺简单、劳动密集型产品。几十个，甚至十几个人使用一些简单的工具就可以完成半挂车产品的组装，而且目前半挂车的三大总成(车轴、支架、牵引座)已经形成了专业化批量生产，其中不论是外资生产的、还是合资与国内独资生产的，都应有尽有。而此时留给半挂车企业的，就只有自己生产车架、外购关键总成、然后进行组装的份儿了。正是这一特性使得它的行业进入坎级非常之低，使得大多数企业都把投资的目光转移到这一行业领域上来，而也正是这些企业的进入风潮导致了如下局面：非正规厂家的产品粗制滥造；用户难以在质量、性能和服务上得到应有的保障；路边野店的拼装车以正规企业无法相比拟的价格优势几乎占据着半挂车市场的半壁江山；用户单纯看重价格，购买行为不够成熟。

　　也正是这一局面在很大程度上(期间更有其他载货车企业非法改装的因素)上促进了国家双超治理、产品行业标准限定、半挂车辆单独上牌等相关管理措施的出台。届时对于行业的违规现象将有一个更大的治理与遏制，使得行业在产品技术与本身经营自律等方面提升到一个新的高度与水平。

　　与发达国家的交通运输行业相比，我们还有着很大差距。在北美、西欧等公路网络比较发达的国家，以牵引车拖挂半挂车组成的汽车列车的运输方式占了总运输量的70～80%。国际的主流运输方式是甩挂运输，即一台牵引车配多个半挂车，俗称一车多挂，送货时牵引车拖着挂车到达指定地点后，连车带货一起甩下，然后再拉着另一辆挂车货物出发或返回来路。这种运输方式成本更低、效率更高、周转更快。但短时间内在国内整个运输行业，还难以全面实施与推广。个中原因除了地区间的地方保护主义所导致的明显收费差异之外，半挂车与牵引车在牌照管理政策上所导致的运输成本虚高也一个重要的因素。既然甩挂运输方式不能大范围地加以采用和推广，那么，半挂车在运输行业的的利用率也打一个很大的折扣，而产品的市场需求也要出现一定程度的减量。

　　尽管半挂车产品在整个专用车市场上占有着较大的比重，但如果要把半挂车保有量与整个运输市场上普通载货车保有量、半挂车市场占有率与整个载货车市场总量这两组数据变量做一下比较，就会发现我国的半挂车形势不容乐观。以与美国相比为例，美国在过去的 30年里，其厢式半挂车占挂车总销量的70%，是美国交通货运的主力车型，而且在未来的5年内，预计其厢式半挂车仍将占据着69%的市场份额。未来5年内，干货厢式半挂车占厢式半挂车总销量的76.6%，呈上升趋势，仍然是美国陆路货运的主要运输工具。而厢式挂车仍然是其中最重要的运输车辆。而目前国内，就是专用车的市场份额才只占分部货车的30%多，而半挂车在整体专用车当中又不到三分之一的比重。这与发达国家专用挂车比例相比，则有着很大的距离。

　　2、国内半挂车销量在整体专用车销量中占据着最大的比重

　　尽管与国际上的交通发达国家相比我们的半挂车比例明显不足，但在国内的这个专用车市场环境里，半挂车的比重却依然显得很大。我们以2002年为例，专用车销售分别为：厢式车销量33104辆；罐式车销量15595辆；起重举升车销量7534辆；仓栅式汽车销量423辆；特种结构车销量4530辆；其他改装车销量5498辆；半挂车销量45472辆。在这组数据里半挂车的销量最大，而在其他年份里情况也是基本如此.

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中集集团门户网站调查表
http://www.cimc.com/table/index.asp

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出口退税率调整进入倒计时 机电产品被首次列入
http://www.sina.com.cn 2007年06月09日 10:29 21世纪经济报道

　　本报记者 滕晓萌

　　种种迹象表明，今年出口退税率的大调整已经进入倒计时。

　　6月8日，商务部财务司一名官员向记者确认，“国家各个部委确实一直在研究这份全面出口退税调整方案，但还没有最后确定”。至于具体调整时间，记者了解到有可能在7月初。

　　根据这个初步方案，此次下调的出口退税名单中，除了之前屡次下调的有色金属、矿物燃料、钢铁、陶瓷、纸、皮革、化工等“两高一资(高污染、高耗能、资源型)”产品外，还包括服装、鞋、箱包等附加值较低的产品。

　　最令人瞩目的是，部分此前鼓励出口的工程机械、电机、汽车、电子元件、船舶产品也在该名单之列。这份名单总共包括40多个大类数千个税号的商品，调整幅度之大前所未有。

　　按照以往的程序安排，
财政部、发改委、国税总局、商务部等多个部门都在参与
出口退税调整方案的制定，最后由国务院批准执行。因此在方案最终公布之前，尚存变数。

　　业内人士分析认为，此次可能调整的幅度之大，与今年的贸易顺差增长过快有关。根据中国海关统计，今年1-4月，中国贸易顺差累计637.2亿美元，比去年同期增长了87.9%。

　　机电产品首次被大批列入

　　机电产品也出现在这份出口退税名单中，业界颇感意外。从这些机电产品中，部分电子元件、家电、小型机械的出口退税率从13%降到9%；部分工程机械、数控机床、车辆的出口退税也从17%和13%降到9%。

　　此前，中国政府大力鼓励机电产品的出口，将其视为提高中国外贸质量的一个途径。但是中国制造业的迅猛发展令机电产品也迅速成为被调整的对象。据商务部提供的数据，目前机电产品进出口已经占据中国外贸的55%以上。

　　“从最近几次关于机电产品进出口的税政调整来看，基本针对的都是中国国际竞争力已经非常强的家电产品，以及国内出现投资过热情况的产品，这样的调整有助于企业提高竞争力，并且不会对企业的经营造成太大影响。”商务部贸研院研究员梅新育表示。

　　“有关部门找我们征求过意见。”中国工程机械协会副秘书长江琳说，“工程机械并不算中国一个竞争力很强的行业，产量不大，一直到去年，我们才从多年逆差转为顺差。”

　　商务部贸研院副院长李雨时也表示，他并不清楚具体产品出口退税率调整的理由，但是政府“调控低附加值产业，扶持高附加值产业”的基本思路从未改变过。

　　“每年都会有出口退税全面的调整，但是今年这么早就出台政策，确实出乎我们预料，我们此前认为可能要9月才能出台。”一名行业协会人士说。该人士猜测说，这可能是贸易顺差的压力太大所引起的。

　　按照外贸行业的惯例，下半年才是出口高峰期，因此很多专家和机构都预测，今年中国的贸易顺差可能轻松突破2500亿美元，令中国政府“减顺差”的工作越来越艰难。

　　出口退税率我国每年都在调整，只是这两年调整的幅度和范围都比较大——此前的2006年9月份，我国出口退税率也进行过一次类似的大规模调整。

　　“两高一资”行业提前准备

　　“我们的供应商都不肯对外报价，希望一切等到7月1日之后再说。”青岛森诺特进出口公司的时亮表示。他所在的公司每年采购中国1/3以上的三聚氰氨，供应商包括川化、山东海化等大型企业。

　　按照目前透露的调整方案，
化工原料除精细化工外，大部分产品的出口退税率将被取消，或者从原来的11%、13%不等统一降低到5%。

　　在“两高一资”商品中，除了化工原料外，有色金属调整幅度也非常大。铜、铝、镍、铅、锌、锡、钨、钼、镁、铋、铬、钛、锰等几乎所有有色金属都被列入调整名单，大部分产品从原来的13%调低到5%，部分铝产品甚至被直接取消出口退税。

　　“有色金属行业调整退税率是正常的，但是不会‘一刀切’。”中国有色金属协会综合业务部处长宣宁对本报记者表示，此前有关部门确实征求过行业协会的意见，具体产品将视情况获得不同的出口退税率。

　　同样有所准备的还有轻工纺织行业。中国皮革协会制鞋办公室主任卫亚菲接受记者采访时表示，制鞋行业由于自身附加值低、贸易顺差大，一直面临出口退税调整的阴影，尽管在去年的全面调整中没有被列入名单，但是企业对政策的调整一直有所警觉。此前，有关部委也曾经征求过协会对调整方案的意见。

　　在此次酝酿的调整方案中，鞋类产品的出口退税率将统一从13%调到9%，另外生皮等皮革的出口退税也将被取消或者降低。

　　纺织服装行业被认为是对出口退税调整准备最充分的行业，由于早在3月，媒体就爆出服装出口退税将下调的消息，因此大部分外贸企业在广交会期间已经对价格做了调整。据目前本报记者获得的信息，初步的调整方案与此前业界传言相同，服装从13%降低到11%，部分化纤面料将从13%降低到5%。

　　“在政策公布到执行时间如果过长，势必会引起企业疯狂‘抢出口’，令政府降低外贸顺差的努力，反而化作数个月出口数字的飞快增长。”一名行业协会的人士分析。

　　为了不让今后打时间差，多个消息源皆向记者证实，这次调整有关方面可能将采取“公布之后立即执行”的方式，保证调整的效果。

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多数机构预测5月CPI轻松过线 央行可能再度加息
http://www.sina.com.cn 2007年06月09日 13:33 经济观察报

　　本报记者 杜艳 北京报道

　　肉、蛋价格蹿升的同时，瑞士信贷、中信证券、申银万国、兴业证券等，上周都纷纷调高了对于5月份消费物价指数(CPI)的预期，多数机构认为将轻松逾越3%调控目标值，达3.2%-3.6%的水平。

　　而央行行长周小川6月5日明确表示，央行正在关注5月份的数据，以决定是否再次加息。5月份的CPI数据预计将在周二(6月12日)发布。

　　世界银行近日发布的经济运行报告亦指出，中国的物价存在由消费价格向普遍价格上涨蔓延的风险。这些分析表明，
中国经济长久保持的高增长低通胀的良好局面正受到各种因素的挑战。

　　进一步紧缩的预期在市场再度蔓延。他们认为，流动性长期过剩本身就会加大通货膨胀的风险，而目前供给因素导致CPI上行动力增强，这让央行货币政策的压力增大。

　　一致看高

　　国家发改委最新发布的数据显示，5月份，全国36个大中城市猪肉价格平均上涨10.5%，其余食品价格也有不同程度上涨。这打破了原本平和上涨的CPI预期。

　　在当前资产价格存在泡沫危险的情况下，如果CPI继续走强，有可能带来中国全面价格上涨的压力，从而加大通货膨胀的危险。6月7日，瑞士信贷发布研究报告说：鉴于近期猪肉等价格变动的影响，已经将5月份的CPI预期调整为3.2%-3.5%的水平。他们认为通胀的压力正在向中国渐渐逼近。

　　亚洲开发银行中国代表处经济学家庄建也认为:“亚行年初预计今年的CPI在2.6%左右，现在看来这个数据很有必要重新调整。”无论最终5月份的CPI会落脚何处，目前众多研究机构的心理预期已经在原来的基础上普遍上调了0.4-0.6个百分点。

　　由于肉禽消费在CPI中的权重约为7.5%，以平均涨幅扩大8%计算，猪肉涨价将导致5月份CPI涨幅提高0.6个百分点，申银万国预计5月份 CPI在3.6%左右。研究进一步指出，由于粮食涨价及供给因素，预计今年的实际物价水平有望达到3.3%，比原先预测高0.3个百分点。

　　兴业证券也认为，5月份CPI将达到3.4%-3.5%的高位，而在未来几个月，受翘尾因素影响，CPI可能继续走高。

　　国家信息中心宏观经济预测部指出，虽然不能确定上调的百分点，但CPI的上涨是肯定的。

　　世界银行的研究报告认为，除了国内的因素外，国际粮食需求的增长，导致粮食储备达到历史低点，而受国际粮食价格上涨的影响，通货膨胀的压力上升。

　　加息只是时间问题

　　如果中国经济的步伐跟随他们的预期，加息将成为必然，问题只在于时间点的选择。

　　陶冬认为，央行应该继续保持紧缩的力度，以抑制通货膨胀上涨的压力。除此之外，高居不下的投资和资产价格的上涨，都要求中央银行加快调整当前过低的资金价格水平。

　　陶冬是瑞士信贷瑞信的董事总经理、亚洲区首席经济分析师。他认为，一个理想的状况是，央行应当在下半年继续提高贷款利率3次，共计81个基点，使一年期贷款基准利率在2007年底上调到7.38%的水平，存款利率也应该改变当前实际为负的局面，到2007年底达到4.14%的水平。

　　而如果5月份的CPI数据高于3.5%，陶冬认为央行很可能到6月中旬就会宣布加息。

　　多数机构认为，在流动性过剩的压力下，央行所能忍耐的CPI水平已经调低。银河证券宏观经济分析师吴天舒指出，在2004年，物价连续三个月超过5%的时候，央行才于10月份迟迟宣布加息。现在，央行所能承受的限度显然已经大大低于当时的水平，达到3%以上，都可能加速促使央行做出加息的选择。做出这种调整的一个重要原因在于，一方面，流动性过剩成为去年以来一个越来越突出的问题，另一方面，面对资产价格的泡沫迹象，CPI的上涨很可能成为引爆整个通胀的导火索。

　　中信证券宏观经济分析师陈济军认为，如果CPI达到3%以上，就可能由消费品价格带动其他物价的上涨，因为3%已经接近温和通胀的水平了。

　　但对于通胀的治理，也有不同意见。中国社科院金融研究所的彭兴韵博士认为，由于本次CPI上行主要是由供求关系引起的，而不是货币增加过程中追逐少量商品导致的，因而更应该理顺的是供求关系，而加息的作用是有限的。

　　加息对于抑制本轮通胀压力有多大作用是问题的一方面，而经济运行中所存在的由过快到过热的风险，让加息变成了央行需要做出选择的另一个问题。前 4个月，中国城镇固定资产投资出现上升迹象，达到25.5%；4月份，全国70个大中城市房屋销售价格同比上涨5.4%，其中，深圳、北京的新
房价格涨幅仍超过10%。

　　着力点挪移

　　陈济军认为，当前的流动性过剩的传导主要体现在资产价格上，而CPI的反应则比资产价格迟钝得多。但如果长期的流动性过剩与资产价格暴涨的局面持续下去，很可能会蔓延到CPI。

　　他认为，一年前，央行政策的着力点更致力于解决投资高速增长的问题，而现在，政策的着力点则更注重于解决物价和出口的问题。

　　解决这两个问题，就必须面对汇率和利率的尺寸拿捏难题。如何在加息的同时，缓解
人民币升值压力，降低流动性过剩，是硬币的一面；如何在升值预期持续强劲，流动性过剩难以扭转的情况下，缓解可能面对的通货膨胀及资产价格泡沫的压力，是硬币的另一面。

　　尽管央行今年5次上调存款准备金率、两次加息、两次发行定向央行票据，但是对于投资的抑制作用仍然有限。而另一方面，尽管汇率小步快走的升值步伐正在加快，上周人民币与美元的汇率一度突破7.6398:1的水平，但国内贸易顺差持续增长的态势并没有因为人民币升值而有所缓解，却可能继续扩大。世界银行的最新报告已经将经常账户贸易顺差占GDP的比重提高到11%的水平，这个数字在2003年仅为2.8%。

　　专家认为，如果中国的经济结构、经济增长方式及加速要素价格正常化没有根本的转变，汇率和利率将只能取得事倍功半的效果。

　　央行行长周小川6月5日明确表示，央行正在关注5月份的数据，以决定是否再次加息。5月份的CPI数据预计将在周二(6月12日)发布。

股市潜规则

机械行业：继续保持高速增长


2007年06月09日 08:53:07 中财网
　　今年下半年我国机械行业有望继续保持30%左右的高增长。龙头企业当前股价并未高估，仍将是攻防兼备的较好选择。维持行业"强于大市"和"超配"的投资评级。
　　行业增速可维持高位
　　我国机械行业目前仍处于黄金发展时期。今年一季度，机械行业产销增速高位运行，总产值同比增长31.94%，同比提高2.7个点；出口增长34.7%，提高11.61个百分点，利润增幅也在40%以上。
　　预计下半年行业增速仍维持高位。由于上半年宏观经济增长较快，节能降耗指标并未达到预期，同时在流动性过剩和资产价格大幅上涨的背景下，预计下半年机械行业增速略有回落，但仍维持在30%左右的高位。
　　船舶制造、工程机械、机床、冶金设备等子行业仍保持较高增速。上半年我国新船订单达到世界第一，全球份额达50%，预计全年船舶制造业经济效益仍然高增长；工程机械在国内旺盛需求和出口高增长的驱动下，预计全年增速仍可在25%以上；机床特别是数控机床持续高增长，技术升级的步伐在加快，预计全年增速仍可保持30%左右。
　　资本红利锦上添花
　　整体上市赋予想象空间。2007年初随着中船集团借壳沪东重机的整体上市方案出台，资产注入和整体上市成为资本市场投资者一个新的追逐热点。虽然上半年整体上市概念已如火如荼，但我们仍建议重点关注有实质性盈利资产注入或集团实力强大的上市公司的投资机会。如沪东重机、风帆股份、三一重工、太原重工、徐工科技、经纬纺机、石油济柴、江钻股份、中核科技、秦川发展、天地科技及部分军工概念类上市公司。
　　投资收益为业绩增长锦上添花。上市公司的交易价格相对其账面价值的溢价效应更是提醒了投资者对资产价格的重新认识，因此对上市公司持有相关公司的股权的内在价值再挖掘成为新一轮关注的热点，如交叉持股或持有银行类、券商类股权概念股票的流行。虽然对于这类收益目前还难以进行估值，但其构造的财富效应也使这类公司仍有望成为下半年一个新的关注点。建议投资者重点关注那些持有优质上市公司股权和拟上市公司股权、或现金流较充裕的上市公司，如中集集团等。
　　投资策略
　　综合考虑国际比较和其他行业比较，机械行业龙头企业的估值仍处于较为合理的范围之内，并未出现明显高估。因此我们认为，下半年机械行业仍将是攻防兼备的较好选择，维持行业"强于大市"和"超配"的投资评级。
　　首先，建议关注处于高成长期的船舶制造、工程机械、冶金矿山设备和机床工具子行业中的龙头企业，如沪东重机、广船国际、三一重工、中联重科、柳工、山推股份、安徽合力、太原重工、天地科技、沈阳机床、昆明机床和秦川发展等。
　　其次，关注技术进步和资本红利所带来的盈利超预期的投资机会。在国产数控机床、港口起重设备、履带式起重机、大型露天矿挖掘机、混凝土泵车、全路面汽车起重机、低速船用曲轴和大功率柴油机、盾构机等领域技术不断升级的迹象较为明显，相应的上市公司如沈阳机床、振华港机、三一重工、中联重科、太原重工、沪东重机等应存在较多的因技术进步带来的投资机会。
　　另外，还建议关注高速铁路投资加快所带来的投资机会。2007年上半年起重机、泵车、旋挖钻机销量大幅增长超出市场预期的重要原因就是"高铁"效应。由于2007年刚刚进入高铁开工的高峰期，2008年其投资额依然很大，因此预计下半年对上述设备的采购量仍可能较大，建议投资者关注其中的投资机会，如三一重工、中联重科等。
　　重点公司介绍
　　中联重科（000157）：机制改善提升公司盈利能力。据预测，前几个月公司泵车、旋挖钻机、起重机等产品销量均明显超出市场预期。除了行业景气度高和高铁投资拉动的原因外，公司管理效率的提升和激励机制的完善也是销量明显超预期的重要原因。特别是其机制的转变，新的管理框架逐步理顺、激励措施的到位，更使公司经营动力、积极性和经营效率有了明显的提高。
　　公司主导产品仍有较大的增长空间。随着基础设施建设投资的加大和施工效率不断提高的内在需要刺激，国内起重机的需求在持续上升，而且近年来呈现加速上升趋势。另外，工程起重机产品升级趋势明显，正在快速向大型化、重型化方向发展。产品需求的升级导致产品单价提高和盈利能力的上升。再考虑到公司的混凝土机械业务，我们预计公司主业均有较大增长空间。
　　由于公司的销售情况均明显超出市场预期，我们再次提高业绩预期，由上次的2007年、2008年每股收益1元和1.35元分别提高至1.15元和1.5元。
　　三一重工（600031）：最有竞争力的中国工程机械制造商。2006年国内混凝土机械需求出现了回升，而2007年随着"高铁"投资的加快和商品混凝土政策的进一步推广，公司主导产品泵车出现供不应求状况，产销量连续创新高，超出市场预期。另外，由于工程机械行业景气高涨，公司其他产品如履带式起重机、拖泵、搅拌站、平地机等也出现不同程度的供不应求。同时，国际市场形势喜人，预计公司2007年出口形势依然乐观，保持100%以上的高增长。目前公司主导产品均供不应求，从3-5月销量来看，占收入权重最大的泵车销售情况明显超出我们预期，再考虑到今年以来高铁需求的持续拉动，我们提高公司2007年的业绩预期，由原来的每股收益0.95元提高至1.1元。
□ 郭亚凌　 今日早报

股市潜规则

李志林：“印花税风波”带来的六点深刻教训


2007年06月09日 08:16:09 中财网
　　上调印花税之后，沪市五天暴跌近千点，随后有关方面紧锣密鼓地发行基金、澄清传言、鼓舞信心，股指快速反弹，但"印花税风波"给予市场的教训是极其深刻的，值得认真吸取。
　　第一，对市场估值的判断不能轻易改变。5月中旬，中国证券业协会和沪深交易所发布了《当前股市估值的考察报告》，作出了"5月8日（4000点）的静态市盈率仅36倍，有结构性泡沫，但无整体泡沫"的结论。
　　第二，重大决策务必科学化民主化。诚然，按1988年制定的"印花税管理办法"，行政部门有权调整印花税，温总理要求各政府部门"坚持科学化、民主化决策，重大问题一定要听取专家和群众意见。"尤其是对上调印花税这样重大问题的决策，我们可以算一下，若以每天成交量2500亿计，印花税收3％。一年的印花税3600亿元，券商佣金2400亿元，合计6000亿元，而2006年1400多家上市公司的利润仅3892亿元，属于流通股股东的利润仅1200亿元，何况大多数不分配。就是说，投资者付出6000亿元的交易成本去追逐上市公司仅1200亿的利润，这是严重的负回报投资。面对这个数字，你再说合法合理合规、符合国际惯例，也难以令人信服。若事先向市场人士征询意见，也不至于一下子将印花税上调200%，也不会有如此大的暴跌发生。
　　第三，不能再让境外机构唱空中国股市然后抄底的企图得逞。我们的有关部门对于一些外国人鼓吹的"中国威胁论"、"中国经济崩溃论"，总是旗帜鲜明地有力反击，但对境外机构的"唱空中国股市论"却掉以轻心。2001年，国际投行及其代表鼓吹"千点论"、"只有12只股票有投资价值"、"政府不要救市"，让QFII抄到中国股市千点大底。4000点上方，踏空了的国际投行和QFII们集体唱空，别有用心地将境外股市几十只样本股市盈率来对照中国内地股市所有股票的平均市盈率，欺骗舆论，发表"全民炒股论"、"泡沫论"等危言耸听的言论，甚至请出退休的格林斯潘来发布警告，呼吁中国政府用行政手段打压股市，而跌到3400点后，他们的唱空论都销声匿迹了，自然是在底部"吃饱"了。
　　第四，官员和经济学家不要随便对股市发议论。本次从4335点-4000点的暴跌是某些官员5月22日对上调印花税辟谣，5月29日证实并正式实施而引起的；从4000-3400点的暴跌是某官员在美国宣称终将征收资本利得税而"雪上加霜"。这两个人的讲话使股市市值五天蒸发了3万多亿。至于某些经济学家，他们不做股票或不懂股票，不了解中国国情，只知用静态市盈率来估值，动辄抨击"泡沫"，呼吁政府打压股市，引发股市动荡不已。由此可见，经济学家实应归于本份，不要对几千万人参与的敏感股市指手划脚。
　　第五，查违规不能停顿重组购并工作。本次暴跌之所以惨烈与对市场主流热点的参股券商概念中某些上市公司的违规查处也有一定的联系，券商概念股连续5个跌停效应传染给整个市场。如果像美国证监会4天就查处一对华裔夫妇违规、同时又批准道琼斯的收购兼并案那样将监管常态化，既查个人违规，又不失时机地将没有违规的券商借壳上市案批准复牌，投资者就不会误认为是借查违规打压市场了。
　　第六，应尽早设立平准基金。有人以"5·30"暴跌为由呼吁尽早推出股指期货。在我看来，五天跌1000点的情况幸亏发生在股市，若发生在投机性更强的股指期货市场上，不知会有多少人将被强行平仓，不知有多少机构会被消灭。
　　鉴于中国股市上涨时，动辄九连阳、十连阳式地上涨，拒绝调整，动辄暴跌甚至连续暴跌，最大的机构投资者基金根本无力维系股市的稳定，反而在下跌时因遭赎回压力被迫在大盘股中平仓，加重股市暴跌（如6月4日）。我认为，针对目前中国股市群体性投机行为较严重的现实，应尽早设立不以盈利为目的的大型平准基金，这对股市的平稳运行、健康发展，对保护广大中小投资者利益而言是非常迫切的。  
□ 李志林　 上海证券报

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中国股市与赌场，哪个赢面大？
《财经》网络版   [2007-06-08]
　本刊特约经济学家谢国忠认为，以上市公司的盈利对应交易费用，中国股市之于投资者的盈面只有40%，低于赌场48%的国际标准。驱动泡沫股市的，通常不是投资者而是投机者，他们是为了追求短期价差，而非公司利润

本刊特约经济学家谢国忠认为，以上市公司的盈利对应交易费用，中国股市之于投资者的盈面只有40%，低于赌场48%的国际标准。驱动泡沫股市的，通常不是投资者而是投机者，他们是为了追求短期价差，而非公司利润

   【背景】如果从2005年6月6日上证综指创下的998.23点的低点算起，中国股市已连涨两年。关于中国股市是否有泡沫、泡沫有多么严重、如何控制泡沫的争论，越来越激烈。
     经国务院批准，财政部决定从2007年5月30日起，调整证券（股票）交易印花税税率，由1‰升为3‰。即对买卖、继承、赠与所书立的Ａ股、Ｂ股股权转让书据，由立据双方当事人分别按３‰的税率缴纳证券（股票）交易印花税。
　　上一次印花税调整发生在2005年1月，从2‰调整为1‰。当时，中国股市正在低谷徘徊，1‰的证券交易印花税税率也创下新低。此后，在股权分置改革成功、投资者信心恢复等因素的推动下，中国股市步入了一轮前所未有的牛市。
　　进入5月，上证指数上攻至4000点，此后在4000点上下有所调整。期间央行加息、上调存款准备金率，证监会加大对违规操作的查处力度，并几次三番警示股市风险，但牛市故我，多重手段都未能收到立竿见影的效果。5月29日，上证综指最高上探4335.96点。
　　但印花税一经上调，市场连日大幅下挫。6月4日，沪深两市更分别以单日下跌330.34点和964.23点创下单日下跌点数历史记录。6月5日起，股市重拾升势，四天以来基本保持连日上涨的态势。6月8日，沪综指收于3913.14点，较前一交易日微涨0.57%。

　　本刊特约经济学家谢国忠认为，中国股市现阶段在流通中的股票只有总股本的三分之一左右。因此，流通股票所对应的上市公司盈利只相当于每个交易日5.67亿元。中国股民付出的交易费用比企业盈利还多出67％，这比赌博的赔率更大。按照国际惯例，赌场必须保证玩家 48％的胜率，但在中国股市，类似的赢面仅为40％。
    他解释说，投资者购买股票，实际上是购买股权的盈利。交易费用是否过高，应当以盈利为判断标准。A股上市公司的盈利水平大约为每年4000亿元，也就是每个交易日17亿元。在印花税上调之前，中国投资者已经把他们所购买到的盈利的56％都上缴了。在香港和纽约这样的正常市场，这一比率应当低于5％。即使在那些经历过经济泡沫的国家，交易费用占企业盈利的比例也只有20％－30％。
    在一个充满泡沫的市场中，驱动市场的通常不是投资者而是投机者。投机者买入股票不是为了获得上市公司利润，而是为了追求短期价差。今年以来，中国股市的平均股价已经翻番，市场指数则曾上涨了60％。股票每月的平均涨幅都超过10％，流通股票每月平均换手2.5次，交易费用为每月0.9％。这样，投机者的盈利大约相当于交易费用的11倍。如果上涨势头在短期内保持下去，投机就将持续。
    谈到中国政府近日提高印花税的举措，他说，这是一项相当严厉的手段。2007年前四个月，政府每个交易日日均印花税收入达到5.3亿元，再加上券商每日佣金收入4.2亿元，市场平均每天付出的交易费用达9.5亿元。如果成交量还保持在目前水平的话，印花税率上调将使交易费用每天增加10.6亿元，相当于调整前的两倍。在一个正常的市场里，这样的政策足以使市场降温。但是，中国的市场远称不上正常，而投资者付出的交易费用原本就已经高得离谱。　　　
　　从投机者角度看，上调印花税的威慑力似乎还不够。交易费用达到此前的两倍多，但他们的预期收益仍然相当于交易费用的5倍，收益可能会逊于以往，但仍然足够可观。如果有足够多的投机者相信这一逻辑，泡沫在短期内就会是自我实现的。
　　他尖锐地指出，泡沫顶多是一个零和博弈。在赌场里，每个人都明白这是一场零和游戏，你输即我赢。在股市泡沫中，股票就是筹码，而股票的价格可以持续上涨一段时间。这段时间内，由于所有股票的名义价格都在上涨，每个人都成为赢家。但当泡沫破裂时，股价会回落到以前的水平。因此，长期来看，股市泡沫是零和博弈。而由于浪费资源和盲目投资，它往往会成为负和博弈。
　　在相当长时间内，股市泡沫能够给人们带来一种人人都是赢家的幻觉，这会吸引更多的人进入股市。如果人们是完全理性的，泡沫就不会发生。但是，泡沫却不断发生，而且在大多数国家都发生过。当有足够多的人相信自己要交好运，市场又有充足的流动性时，泡沫就应运而生了。

meng-h

整合在华业务 MAN集团北京中心成立
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作者：王秋凤
发布日期：2007-06-08
致信王秋凤编辑

经济观察网讯 记者王秋凤 2007年6月7日，全球知名的工程技术集团德国MAN（曼）集团北京中心成立。此后，MAN商用车辆、MAN柴油机、MAN透平和MAN富乐斯多将以整体的形象出现，在北京这个平台上共同协作，提供一站式服务。

这意味着，此前已经渗入中国多个行业的MAN集团在华业务开始整合。“在新的战略框架下，我们和中国的合作将进入一个更加紧密的新的历史时期。”曼集团董事会成员兼曼富乐斯多公司CEO Dr. Matthias Mitscherlich表示。而此前，其在中国更领域的业务则都是旗下各领域“单打独斗”。

事实上，与中国的合作最早可追溯到19世纪末的MAN集团最近正在加强在华的业务。前不久，在北京成立了最先进的卡车、客车技术维修中心；在常州新建了制造服务维修工厂（将于2007年6月奠基）；在汽车领域方面还有一些目前处于准备阶段的其它合作项目，以及新增在华采购零部件和整机业务来加强在中国的服务。

此次北京中心成立的另一个目的则更为明显，“MAN集团将从更广泛的领域，通过多样化的模式密切与中国企业的合作，通过为用户及合作伙伴开设一站式服务，为客户提供量身订制的服务，并通过扩大本地生产、进行规划投资，来实现双方的可持续增长。” Dr. Matthias Mitscherlich认为。

作为全球领先的工程技术集团，曼集团总部位于德国慕尼黑，是德国DAX证券市场指数领先的30家公司之一。是欧洲生产车辆、发动机和机床的领先制造商之一，年销售额达130亿欧元。主要提供卡车、客车、柴油机、透平机和工业服务，而其业务领域均处于市场领先地位。

其实，相比较MAN曼集团的名字，其曾经取得的技术成就则更令人熟悉，1787年建成Rauendahl运煤铁路（德国第一个马拉火车铁路）轨道； 1814年提供第一台蒸汽发动机；1839年提供第一台火车机车；1845年生产出第一台高速印刷机。但是，在所有工程成就中，最有名的应当是1893－ 1897年间鲁道夫·迪瑟尔生产的世界上第一台柴油机。

而吸引MAN加强并整合中国业务的主要原因，则得益于中国经济的高速发展和各项建设的加快。“我们看到，我们国际上的一些竞争对手，在中国每年都有着高达50%以上的业务增长。”在MAN集团眼中，中国不仅仅是个庞大的潜在市场，更是拓展全球业务的合作伙伴。

因此，虽然仅是一个北京中心的成立，但MAN曼集团对此十分重视，德国驻华大使史丹泽、德国使馆经济商务处主任姚维汉，集团下各领域董事，以及 MAN集团在石化、冶金、能源、造船、汽车、铁路、造币等众多行业的合作伙伴均出席此次仪式。

股市潜规则

资本利得税征收不需履行全国人大程序

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央视国际 www.cctv.com　　2007年06月08日 07:24 来源：

          [内容速览]股票转让所得征个人所得税不需履行全国人大立法程序 资本利得税这一工具尚未进入决策层视野  

　　徐以升

   
  
　　是否征收股市“资本利得税”，因“程序”问题的讨论再度在市场掀起波澜。“资本利得税的征收需要履行全国人大的立法程序”的观点昨日在市场上广泛传播。事实上，根据目前的法律法规，就“股票转让所得”征个人所得税而言，由财政部制定、报国务院批准施行即可，并不需要履行全国人大的立法程序。截至目前，资本利得税这一工具尚未进入决策层视野。

　　资本利得税是对资本利得（低买高卖资产所获收益）征税，常见的资本利得如买卖股票、债券、贵金属和房地产等所获得的收益。

　　中国政法大学教授、著名经济学家刘纪鹏昨日在一家证券类报纸头版发表署名文章，称“从立法程序上看，作为一个新税种，资本利得税的出台绝不同于印花税的调整，它要像企业所得税法、个人所得税法的调整一样，履行全国人大的立法程序，有较高的透明度，吸收民意和民智，不是个别部门能够决定的事情”。该报昨日头版头条援引权威人士的观点称：“认为资本利得税会像印花税税率调整一样可以随时出台，是不懂法律的表现，是完全没有根据的。”

　　“这一说法是不确切的。资本利得作为一种所得，仍然属于所得税的征税范畴，是公司、个人所得税应税所得的组成部分。就股票市场而言，对‘股票转让所得’征收个人所得税的问题已经在相关法规中有出现。”一位财税研究人士对《第一财经日报》表示。

　　2005年10月27日，全国人民代表大会常务委员会修订《中华人民共和国个人所得税法》。根据修订后的该法第二条，各项个人所得，应纳个人所得税，包括“经国务院财政部门确定征税的其他所得”。

　　此后，国务院颁布的修改后的《中华人民共和国个人所得税法实施条例》（下称《条例》）第九条规定，对股票转让所得征收个人所得税的办法，由财政部另行制定，报国务院批准施行。

　　中央财经大学财经研究院财税研究室主任童伟对本报表示，根据这一规定，对股票转让所得征收个人所得税，不需要履行全国人大的立法程序。

　　“对‘股票转让所得’征税，只是个人所得税的征收领域的扩大，但这不能说是一个新的税种。”童伟说。

　　在程序上，童伟和上述财税研究人士均表示，正如《条例》第九条所言，即财政部制定办法，报国务院批准施行。

　　可以参照的是利息税的征收。1999年9月，国务院发布《对储蓄存款利息所得征收个人所得税的实施办法》，当年11月起开始征收利息税。该办法第一条称，根据《中华人民共和国个人所得税法》第十二条的规定，制定本办法。

　　当时的《中华人民共和国个人所得税法》第十二条规定：“对储蓄存款利息所得征收个人所得税的开征时间和征收办法由国务院规定。”

　　“利息税的情况，是在所得税法里的一个税种，1999年前的一段时间只是没有开征。”童伟表示，目前个人领域的“股票转让所得”也是这样一个情况。

　　第一财经日报

责编：曹树彬

留平头

http://www.　 2007年06月09日 13:40  经济观察报



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　　本报记者 李志军

　　持续一年多的中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（000039.SZ，下简称“中集”）（行情,资讯）并购博格案可能不再需要第三次谈判。

　　本报获悉，这项收购将在本月底前得到最终确定，中集正在为收购工作做包括融资在内的安排。如果能获得博格（荷兰博格工业公司，下简称“博格”）相关资产，中集距离其做世界级企业的目标将更近一步。

　　柳暗花明

　　为并购博格，中集先后抛出两个并购方案，一个是在去年1月15日与博格两大股东Mr.PetervanderBurg和Mr.CeesvanderBurg兄弟分别出资3750万欧元和1250万欧元成立一家新公司，以这家公司出面对博格公司进行全资收购。不过这项收购计划在去年7月20日，因为担心欧盟专门负责反垄断的竞争委员会调查而在调查前宣布自动放弃。

　　据欧盟该委员会新闻处Linda.Cain女士透露，去年发现兼并中出现某些竞争问题，并进行深入调查后，委员会曾发表声明，对该交易发表异议，“认为该交易将使中集在标准罐式集装箱领域获得一个准垄断地位，严重妨碍了有效竞争”。此外，该委员会在给出的初步意见中还认为交易计划也妨碍标准罐式集装箱新生竞争者的发展，因为在这个市场欧盟内部只有一个小的竞争者，而且没有任何明确的迹象显示，还会有任何新的竞争者可以拥有非常及时和足够的机会，在合并前确定公平的竞争局面。

　　根据中集的第一步收购计划，将装入中集囊中的博格公司资产共有三部分，一是静态储罐和罐式码头设备，二是道路运输设备，三是特种罐式集装箱。第一部分资产将使中集进入一个新的领域，第二部分资产则可使中集新兴的道路运输业务获得快速增长，而第三部分资产则与中集的主营产品集装箱属于同一类。“在这一领域，中集去年已经成为世界第一，占全球市场份额的40％，如果把博格的相关资产并进来，中集的份额将达到60％以上。”联合证券专用设备行业分析师吴昱村说。

　　在获知欧盟将进行听证会和预估了方案通过可能性之后，这项收购案的双方被迫共同宣布放弃其收购计划。不过双方还没有放弃进行合并的努力，在去年11月16日，双方又就收购一案签署了条款清单，“我们认为本交易完全符合欧盟及相关国家之法律、法规的规定。”中集在相关公告中表示。

　　与上述这个方案相比，新收购方案采取了相同的途径，即以合资成立的新公司出面进行收购，不同的是中集在新公司的权益由75％增加到80％，收购金额由1.1亿欧元降至1.08亿欧元，不过剥离了博格的罐式集装箱资产。“第一个方案主要是由于罐箱的原因，双方市场份额加起来足够大，引发了欧盟的担忧，这次经过调整，应该没有什么障碍，通过的可能性比较大，不过还需要中国、德国和荷兰政府批准。”中集董秘办一人士说。

　　博格收购案交易双方希望绕开欧盟反垄断审查的第二个方案显然获得了成功。据Linda.Cain表示，截至6月7日，欧盟竞争委员会还未收到任何相关公司的报告，所以暂时不能给予进一步的评论。而据熟悉欧洲国家并购法规的人士介绍，这意味着欧盟及欧盟内部相关企业不认为该项收购涉及到垄断。

　　对于那些想要去海外并购的中国企业来说，中集的经历提供了一个很好的样本，如果在市场占有率或者销售收入过高的情况下，采取什么方式避开相关国家或地区的反垄断壁垒。

　　“并购的目的主要是实现规模经济以降低成本，或者获得定价权，只要收购的业务与中集的主营业务不构成关联性，就很难说其是否形成垄断。”广发证券兼并部叶勤博士说，如果产品属于同一小类，很容易被判别为垄断，但如果产品不是同一小类，那即使在大类别里相关，市场份额就可以稀释，就不容易被判定为垄断。

　　投资未来

　　收购博格对于中集的好处显而易见。中集今年的经营情况持续向好的方向发展，道路运输车辆这个新业务从去年起迅速增长，博格在这方面的技术可以使中集在这一领域提升市场份额。“罐式装备以前中集没有做过，可使中集获得一个新的业务空间，拓宽国际化道路。”中集上述人士说，如果收购目标得到实现，罐装设备将成为集装箱和道路运输车辆后的第三大产业。

　　根据收购双方的约定，收购工作要在3月31日前完成，合资公司将通过注入资本以及相应的融资安排来支付整体收购价款，中集为此次收购的出资，包括注资在内将达到1.28亿欧元以上。

　　为使收购能够如期进行，同时不影响中集本身的正常运营，中集在5月25日与11家金融机构签订了2亿美元的银团贷款合同，中集方面表示此次银团贷款将用于营运性资金，不会出现短债长投。不过有分析师认为，今年上半年中集的现金流明显弱于去年，主要原因在于上半年全球集装箱需求强劲，而原材料成本大幅上升，加上中集的经营规模不断扩大，其今年专用车要销售3万辆，至少需要8亿元的投资规模——“显然这笔贷款会有大部分用于此次收购。”

　　2006年，中集的道路运输车辆作为主营业务的地位已经确立，共销售了8.8万辆，销售收入达到70.9亿元，毛利率超过15％。博格在这个产品领域的技术将有助于提升中集的毛利率，“博格的罐车在欧洲地区处于强势地位，在道路运输车辆所有产品上毛利率都高出中集一倍，只是由于人工费用高，销售净利率较低。”吴昱村说，中集在收购后很有可能会把博格的技术拿到远东来，这将增加中集在这一地区市场的竞争力。（本报记者程明霞对此文亦有贡献）

　　中集的经历提供了一个很好的样本，如果在市场占有率或者销售收入过高的情况下，采取什么方式避开相关国家或地区的反垄断壁垒

留平头

点评：

1、             好事多磨，2006年6月的股东大会麦伯良提出已作好第一轮失败后的变通准备，并说最终会通过，2007年4月股东大会麦伯良预计5月底有结果，股东的等待将成现实；

2、             本次并购是0039继美洲后对欧洲企业的征服，具有划时代的意义，是欧美与中国经济互动和博奕的必然结果，代表中国优势的0039先行一步，预计完成后将提升0039在全球做并购的信心和野心。

3、             看博格的情况：


2004（全部）
2005（拟购部分）
2006 1~6（拟购部分）

主营收入
23584
21555
11609

主营利润
10483
8171
4701

毛利率
44．4%
38．0%
40.5%

净利润
963
571
607

净利润率
4.1%
2.6%
5.3%


可怜的欧洲兄弟，高达40%的毛利率仅有4%左右的净利润率，这就是发达国家的制造业，难怪他们需要中国企业。何况，中国有一个大得不可想象的市场；

4、并购后，0039罐装设备业务将有一个重大飞跃，是0039  2012年冲1000亿营收的重要力量，本贴将持续重点关注车辆业务和罐装设备业务。希望大家尤其是专业人士多多提供罐装设备的资料。

meng-h

一季度卡车市场整体旺销 各细分市场全面发展
http://www.sina.com.cn　2007年06月07日 08:27　经济日报
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　　中国汽车工业协会的最新统计数据显示，一季度卡车市场销售在2006年增长15.45%的基础上，增速升至21.12%，并出现重、中、轻、微型和货车、非完整车辆、半挂牵引车等各细分市场全线飘红的格局。从重、中、轻、微型各细分市场来看，除轻卡市场增幅较小外，重、中、微型均出现了22%以上的大幅增长，其中重卡销售同比猛增59.67%，呈现多年没有的“井喷”行情。是何原因导致一季度卡车市场大幅走高？

　　对于一季度卡车市场的整体走强，笔者认为，其原因首先要归功于国家宏观经济景气度继续保持强劲上升势头；其次，2007年是我国“十一五”规划的第二年，各种建设性用车及公路运输车市场依然保持稳定增长势头；再次，国家优先支持新农村建设、科教文卫、社会保障、资源节约、生态建设、环境保护和西部大开发，以及国内金融业全面对外开放等，均对一季度卡车市场需求有拉动作用；最后，一季度计重收费政策的推广实施与国Ⅲ法规的即将执行，都刺激了中、重卡市场的需求，并拉动整个卡车市场的“井喷”上扬。

　　从统计数据上看，一季度重卡市场出现59.67%增长率的“井喷”行情，除了其中普通货车和非完整车辆分别有42.80%和28.41%的较高增幅外，主要得益于半挂牵引车市场132.09%的猛增。在公路运输车中，由于半挂牵引车比普通货车运输效率要高出几成，油耗也相对低不少，这两种车型如果处在同一规格，牵引车的自重通常要比普通货车轻1—3吨，因此在拉货时，它就可以多拉1—3吨，计重收费措施的实施无疑直接刺激了半挂牵引车市场需求的大幅度增加。

　　中卡市场也在一季度迎来了热销局面。一季度中卡市场销售增长达22.07%，这是近6年来的最高值。中卡市场的大幅增长，主要得益于即将实施的国Ⅲ排放法规的拉动效应。国Ⅲ排放法规将于7月1日执行，在一二季度这最后的期限内，国内企业大都低价抛售目前库存的国Ⅱ中卡，直接导致了市场需求的快速增长。

　　在一季度卡车各细分市场中，轻卡的增长率是最低的，仅有8.61%，远远低于整体21.12%的增值。去年以来，北京、上海和广州等一些大城市实施国Ⅲ排放标准，对今年一季度市场上很多只能满足国I—II排放标准的轻卡品牌销售产生较大影响，据悉，除南汽依维柯、江淮帅铃、福田奥铃超越和庆铃 600P等品牌外，一些非主流的轻卡厂商的产品销售普遍陷入困境。此外，由于铁矿石、钢材等原材料涨价，中下游制造业的利润继续被挤压，本来利润就不高的轻卡行业普遍面临巨大的成本压力，很多品牌产品只好涨价，此举影响了整个轻卡市场的需求。

　　微卡的表现也相当抢眼。一季度微卡市场增长率达到29.57%，超过了2006年全年24.72%的增值。从微卡市场看，由于一季度国家对农村投资的增长势头加快，农村经济持续升温，从而加快了农村市场微卡替代农用车的步伐；同时随着微车制造工艺及水平逐渐向轻卡靠拢，微车的安全、舒适、可靠性、经济性和承载能力得到大幅提高，从而替代了部分低吨位轻卡；另外各微卡厂家将重卡、轻卡的服务系统搬到微车领域，使得微车服务水平大大提升；最后，国家允许微车在城市运行的政策得到全面落实等也对微卡的销售起到了积极作用。受上述因素的综合影响，微卡继续成为一季度大城市内短途运输市场以及大城市边缘市场的热点车型之一。

　　文/司 康

meng-h

南通中集集团招聘电焊工、普工  

行业类型： 其他行业
工作地点： 江苏省南通市
工作方式： 全职
招聘人数： 60
学历要求： 不限
工作经验： 不限
专业要求： 不限
外语要求： 不限
性别要求： 男
工资待遇： 2000-3999元
招聘要求： 南通中集创立于1990年1月8日，是世界集装箱制造业龙头企业——中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（CIMC）旗下的骨干企业。目前，南通中集下辖南通中集顺达集装箱有限公司、南通中集特种运输设备制造有限公司及南通中集罐式储运设备制造有限公司，现有职工3300余人，实行“一套班子、三个公司”的一体化管理格局，堪称目前同行业里规模最大的特种箱专业生产厂。因新上生产线，特委托临沂市立昌职业介绍所作为临沂地区招工总代理代为组织招收焊工 80名，普工50名。具体事宜如下： 一. 招工基本条件焊工年龄18-30周岁、普工18-35周岁，男性，身高1.68m以上，体重55kg以上，裸视0.8 以上，初中以上学历，无犯罪前科，无纹身、无烟蒂烫伤、身体健壮，能适应制造业流水线工作。 二. 工资及待遇公司实行对班生产、综合计时，单班有效工时11小时，每月不少于4天休息。生产期间每天免费提供正餐一次，早晚提供2次班间点心，新员工试用期2个月，正常生产（满勤）状况下，首月收入不低于1000元，次月1500元左右，第三月2000元左右，成长为熟练工后月平均收入在2200-3000元左右。公司为异地员工交纳养老、工伤保险，实行大病住院统筹。 三. 报名事项有意者携带身份证、毕业证原件（复印件各三份）及一寸近期免冠照片6张报名！电话：0539-8205388、 3056585
应聘要求： 南通中集创立于1990年1月8日，是世界集装箱制造业龙头企业——中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（CIMC）旗下的骨干企业。目前，南通中集下辖南通中集顺达集装箱有限公司、南通中集特种运输设备制造有限公司及南通中集罐式储运设备制造有限公司，现有职工3300余人，实行“一套班子、三个公司”的一体化管理格局，堪称目前同行业里规模最大的特种箱专业生产厂。因新上生产线，特委托临沂市立昌职业介绍所作为临沂地区招工总代理代为组织招收焊工 80名，普工50名。具体事宜如下： 一. 招工基本条件焊工年龄18-30周岁、普工18-35周岁，男性，身高1.68m以上，体重55kg以上，裸视0.8 以上，初中以上学历，无犯罪前科，无纹身、无烟蒂烫伤、身体健壮，能适应制造业流水线工作。 二. 工资及待遇公司实行对班生产、综合计时，单班有效工时11小时，每月不少于4天休息。生产期间每天免费提供正餐一次，早晚提供2次班间点心，新员工试用期2个月，正常生产（满勤）状况下，首月收入不低于1000元，次月1500元左右，第三月2000元左右，成长为熟练工后月平均收入在2200-3000元左右。公司为异地员工交纳养老、工伤保险，实行大病住院统筹。 三. 报名事项有意者携带身份证、毕业证原件（复印件各三份）及一寸近期免冠照片6张报名！0539-8205388、 3056585
发布时间： 2007-5-9 10:57:00
截止时间： 2007-10-31
联系地址： 山东省临沂市解放路88号
联系电话： 0539- 3056585，8205388

股市潜规则

“2007最具全球竞争力中国公司”入围名单揭晓http://www.sina.com.cn 2007年05月08日 14:15 新浪财经
　　谁将成为2007年度的中国骄傲？经过历时3个多月的广泛的企业调查和数据搜集，由《环球企业家》杂志社和国际知名战略咨询公司罗兰贝格公司联合主办，新浪网财经频道独家网络支持的“2007最具全球竞争力中国公司”评选50家入围企业名单正式出炉。其中海尔、华为、中兴、海信、上海振华港口机械(集团)股份有限公司、比亚迪、中国国际航空股份有限公司、联想集团、中国铝业( 23.28,0.39,1.70%)、宝山钢铁股份有限公司、上海汽车( 14.96,0.29,1.98%)集团等在内的50家中国企业最终入围。
　　这是国内第一份反映中国公司在全球化时代生存和竞争能力的榜单，主要考察中国公司的海外业绩表现、国际化持续竞争能力和跨文化管理能力，见证和纪录中国企业从“本土公司”向“跨国公司”蜕变的艰难过程。
　　在接下来的一个月时间里，本着公开、真实、科学、权威的评选机制，由博鳌论坛秘书长龙永图、清华大学经济管理学院院长钱颖一、长江商学院院长项 兵、清华大学经济管理学院教授李稻葵、中欧国际工商学院副院长张维炯、渣打银行全球研究资深经济学家王志浩、飞利浦大中华区总裁张 玥、新闻集团全球副总裁、星空传媒大中华区总裁高群耀、西门子(中国)有限公司副总裁孟凡辰、欧盟委员会社会科学顾问组组长，葡萄牙前任劳工部长Maria Joao Rodriguez、法国电信前任CEO法国著名商业领袖Michel Bon 、罗兰贝格国际管理咨询公司大中国区总裁及执行合伙人常博逸、《环球企业家》杂志执行主编杨 福等国际国内学术权威、企业界传媒界精英组成的专家评审团，将经过最后的评分、推荐产生20家获奖企业名单。同时，评价中国公司海外子公司表现的子榜单“海外之星”也将同时产生。
　　评选最终结果将在2007年6月对外发布，并刊登在2007年6月号《环球企业家》杂志上，主办方将择时举办盛大的颁奖典礼。(后附“2007最具全球竞争力中国公司评选”入围50强完全名单)

全球最具竞争力中国企业50强入围名单
序号	公司名称	所属行业
1	上海振华港口机械(集团)股份有限公司	机械制造
2	比亚迪股份有限公司	电池/汽车
3	宁波波导股份有限公司	通讯设备制造
4	广西柳工机械股份有限公司	机械制造
5	中国国际航空股份有限公司	航空
6	联想集团	计算机制造
7	中国铝业	矿产
8	山东玲珑橡胶公司	橡胶
9	中国工商银行	金融
10	华为技术有限公司	通讯设备制造
11	东软集团有限公司	软件
12	厦华集团	电子
13	宝山钢铁股份有限公司	钢铁
14	格力电器股份有限公司	家电
15	康佳集团股份有限公司	家电
16	美的集团有限公司	家电
17	中国银行	金融
18	海尔集团	家电
19	海信集团	家电
20	唐山惠达陶瓷（集团）股份有限公司	陶瓷
21	雅戈尔集团股份有限公司	服装
22	宁波韵升股份有限公司	玩具
23	万向集团公司	汽车零部件
24	深圳市 中兴通讯股份有限公司	通讯设备制造
25	江淮汽车股份有限公司	汽车
26	福耀玻璃工业集团股份有限公司	汽车零部件
27	魏桥纺织股份有限公司	纺织
28	广东格兰仕集团有限公司	家电
29	中国海洋石油总公司	能源
30	四川新希望农业股份公司	农业
31	飞跃集团	机械制造
32	中国外运	物流
33	广州珠江钢琴集团有限公司	乐器
34	北京同仁堂集团	制药
35	青岛啤酒股份有限公司	啤酒
36	中国远洋控股股份有限公司	物流
37	中国建筑工程总公司	建筑业
38	上海宏盛科技发展股份有限公司	电子
39	中国神华能源股份有限公司	矿产
40	郑州宇通集团有限公司	汽车
41	远大企业集团（沈阳）	建筑业
42	江苏沙钢集团有限公司	钢铁
43	无锡尚德太阳能电力公司	能源
44	奇瑞汽车有限公司	汽车
45	吉利集团	汽车
46	力帆实业（集团）有限公司	汽车/ 摩托车
47	中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司	物流
48	中国石油天然气股份公司	能源
49	中国石油化工股份有限公司	能源
50	上海汽车工业（集团）总公司	汽车

心月天狐

原帖由 股市潜规则 于 2007-6-11 13:01 发表
“2007最具全球竞争力中国公司”入围名单揭晓http://www.sina.com.cn 2007年05月08日 14:15 新浪财经
　　谁将成为2007年度的中国骄傲？经过历时3个多月的广泛的企业调查和数据搜集，由《环球企业家》杂志社和 ...

这应该不是最后排名吧:*27*:

[ 本帖最后由 心月天狐 于 2007-6-11 18:02 编辑 ]