本帖最后由 想多 于 2017-7-1 10:38 编辑
特思拉21700电池详解
今年1月4日的投资者见面会上，特思拉宣布与松下联合研发的新型21700电池开始量产，并强调这是目前可量产电池中能量密度最高且成本最低的电池，充放电速率更快。
特思拉与松下合作生产的21700电池，计划用于特思拉汽车Model 3上。采用21700电池后，由于单颗容量增加35%，所需电池的数量减少约1 /3，这将带来整个模组内部金属连接件的减少，降低10%电池模组的重量，整车的能量密度也得到部分提升。据Tesla透露，使用21700电池能使模组成本降低9%，模组售价降低8.1%（电池模组成本占总系统成本约24%）。
据特思拉CEO马斯克介绍，当Model3汽车出来之后，将会重新审核是否选用21700电池制造ModelS和Model X型号汽车。一旦审核通过，21700电池很有可能全面替代特思拉汽车上的18650电池。
21700是物理性与经济性综合均衡的结果。圆柱电芯的物理尺寸增加不止提升能量密度，同时会负相关影响到循环寿命和倍率等性能。据测算，如果超过均衡点，容量提升10%，循环寿命大约会降低20%；充放电倍率降低30~40%；电芯会有20%左右的温升。若持续增大SIZE，会加大牺牲掉安全性的风险。
电池厂商由原来的主流18650转型到21700较为便利，产线设备可以通用，切换到21700较为容易，不会投入太高的设备技改费用及新增设备投资。预计未来21700电池可以有快速的增长。
远期看，从国家对动力锂电池能量密度的指引目标来看，我国明确提出要在2020年动力电池单体能量密度突破300Wh/kg，动力电池系统能量密度达到260Wh/kg；2025年动力电池系统能量密度要达到350Wh/kg。18650电池，三元锂电单体能量密度为215wh/kg，要达到2020年单体电池目标，需提升39.5%幅度较大。大方向上国家补贴推动企业内生动力去提升电池能量密度，而产品型号改进远比材料（NCA，811）进步更加快速，通过增加体积来提高能量密度的21700电池无疑会成为企业重点考虑的对象。动力锂电池持续提升的能量密度要求势必持续助推动力锂电池型号的变革。
| 
[复制链接]
发表于 2017-7-1 01:01
